Приходится начинать выпуск с печального...

Информационные агентства днями сообщили, что на 87-м году жизни скончался выдающийся французский гонщик Морис Тринтиньян, бывшем одной из самых ярких личностей, стоявших у "колыбели" Формулы-1 в 1950-х гг., и чью великолепную автобиографическую книгу "Большой Приз Монте-Карло" мы недавно публиковали...

Друзья, почтите, пожалуйста, память этого достойного человека минутой молчания...

Трогательный и прекрасный стремительный "Prdko", - пусть земля Вам будет пухом...

...И снова прекрасным бонусом для наших самых "читающих" и внимательных читателей послужат три небольших эссе от нашей очаровательно-остроумной Tanya M. Iveco, разбросанных на воистину необъятных просторах Ф1-МОМК №134.

Ищите, и обрящите, и ... дано будет вам счастье сие. ;) Аминь.

Редколлегия еженедельного альманаха "Ф1-МОМК".

Тема предыдущего опроса:

Вот и индус уже "подписан на гонки"…
Кто следующим выйдет на боевой старт?

• Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите "Отправить".
• Появление на экране монитора сайта рассылки означает, что голосование было успешным.
• При проблемах с голосованием пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Межсезонные тесты, проводимые на испанских и итальянских, неуклонно приближаются к своему логическому завершению. Вероятно, можно дать некоторые комментарии произошедшим событиям:

∙ Ferrari, прошлогодняя машина-чемпион, на зимних тестах не выглядела сильнее своих основных соперников (BAR, Renault, Williams, McLaren). Возможно, это связано с тем, что к началу сезона «Скудерия» подходит не с новым болидом, а с модифицированной (приспособленной к новому регламенту) машиной 2004 года F2004. Во всяком случае, Михаэль Шумахер теперь уже уверен, что легкой прогулки для его команды в первых гонках 2005 года не будет. Однако если вспоминать уверенное превосходство на прошлогодних тестах команды BMW.Williams F1 и ее относительный провал в чемпионате, можно сказать, что посредственные результаты сейчас – это вовсе не показатель слабости. Ведь впереди еще целый месяц напряженной работы;

∙ BAR 007 – это машина-загадка. О том, каким будет старт чемпионата команды из Брэкли, можно только догадываться. Возможно, несмотря на явные (сейчас) проблемы технического характера, новый сезон начнется для Баттона и Сато стабильно хорошо: антикрылья не будут разлетаться в стороны (что происходило на тестах), мотор будет достаточно мощным и надежным, а пилоты будут приезжать на подиумы… Но потеря мудрого управленца Дэвида Ричардса, несомненно, аукнется японцам в виде недосчитавшихся побед…

∙ Renault R25, по мнению экспертов, пилотов и создателей болида, обладает огромным потенциалом. Некоторые технические огрехи, разумеется, присутствовали на тестах, но продемонстрировать скорость Физикелле и Алонсо они не помешали.

∙ Williams FW27 не выглядела самой сильной машиной на тестах, но ждать моментальных успехов от команды с обновленным пилотским составом и изменениями в кадрах сложно. И все же, пилоты Williams не были последними в официальных протоколах.

∙ «Рогатый» McLaren MP4/20 – последняя надежда Эдриана Ньюи. По мнению большинства экспертов, на межсезонных тестах именно команда Рона Денниса представляет наиболее грозную силу. Сверхмотивированный новобранец Хуан-Пабло Монтоя и Кими Райкконен после неудач сезона 2004 года явно желают побыстрее разделаться с Ferrari. Единственное, что немного огорчило – вчерашняя серьезная авария Кими. К счастью, с финским пилотом все в порядке.

∙ Sauber C24 начала тесты «за здравие», а вот в дальнейшем столкнулась с явными проблемами: пошли слухи о возможных ошибках в проектировании болида – раз за разом Жак Вильнев и Фелипе Масса встречали все больше трудностей и все больше проигрывали конкурентам. Если до начала сезона устранить проблемы не удастся, - бороться за очки будет невозможно.

∙ Red Bull RB1 – это так и не появившееся на свет детище Jaguar. Самыми главными успехами команды во время межсезонья могут считаться приобретенные Дэвид Култхард и деньги Дитера Матешитца, а к минусам – постоянные рокировки в техническом персонале и конструкторском бюро. К тому же, ситуация со вторым пилотом также может добавить напряжения в команду. И все же, глядя на протоколы тестов, можно надеяться на борьбу за очки в новом сезоне.

∙ Toyota TF105 показалась новым пилотам Ярно Трулли и Ральфу Шумахеру достаточно быстрой, но ненадежной машиной. К тому же, Ральф никак не может приспособиться к управлению этим болидом, в то время как для Трулли, отмечают эксперты, стиль вождения перестраивать не нужно. Да и остальных проблем у японской команды хватает, - например, новый пакет аэродинамики оказался неожиданно слаб. Сможет ли Toyota совершить серьезный рывок и подтянуться к лидерам? Вопрос очень сложный.

∙ Jordan EJ15 станет последним болидом в истории команды Jordan. Новый владелец собирается сделать с ирландской «конюшней» то же, что и концерн BAT с Tyrrell в 1998 году. Пока новый болид не представлен, но мы уже знаем имена пилотов: Тьягу Монтейру и Нараин Картикеян не являются автоспортивными звездами, но очень удачны в качестве привлечения новых спонсоров. Похоже, Алекс Шнайдер собирается выступать в Формуле-1, в большей степени, ради денег.

∙ Новая Minardi PS05 будет готова только к третьей-четвертой гонке сезона 2005. А пока Пол Стоддарт вовсю спорит с FIA и Ferrari о своих правах выступать в новом сезоне на прошлогоднем шасси. Разумеется, денег у команды на такую дорогостоящую вещь как тесты, практически, нет, но вот «покатушки» несколько раз устроить удавалось. Впрочем, к спортивным достижениям их вряд ли можно отнести. Зато теперь мы знаем новых пилотов команды. Ими стали Кристиан Альберс и Патрик Фризахер. Последний попал «в обойму» только после того, как спонсоры датчанина Николаса Кьезы не смогли предоставить финансовых гарантий Полу Стоддарту.

Floters.
16 февраля 2005 г.

Андрей, Формула-1 и др-др-др...

Интервью брал: Алексей Ким Alex UZ.

Идея проекта: Alex UZ.

Когда положение в мире Формулы будет наводить на меня грусть,
я буду думать о зале для VIP-персон в аэропорту Хитроу…

28 января 2005 года, по заданию редакции мне пришлось отправиться в Англию на очередное сборище главарей Формулы. Площадка с баром около VIP-зала была битком набита журналистской братией со всего мира, но наших было довольно мало. Макс и Берни уже прошли внутрь, и мы ожидали перевых представителей команд. Тут и состоялась моя встреча с человеком, который в свое время поразил сначала Смайл, а потом и Ф1-МОМК замечательной трилогией о Поле Стоддарте (читайте ее в №101, №102 и в №103) – Андреем Лысцовым…

- Привет, Андрей! Сколько лет, сколько зим! О, аккредитация от Ассошейтед! А я все от МОМК… Что-то ты пропал совсем в последнее время? Что случилось?

- Дело в том, что раньше у меня было очень много времени - я был студентом со всеми вытекающими отсюда последствиями, ну... ты понимаешь о чем я: надо на лекцию - да ну ее!, что-то учить - не стоит, авось не спросят, контрольная - спишу. Как всегда все хорошее заканчивается, и после окончания института пришлось устраиваться на работу, которая почти не оставляет свободного времени. В результате, я просто не успеваю следить за событиями в Формуле-1, бывает, что читаю рассылки и дисскуссионные листы с опозданием более недели и, соответственно, не имею возможности поучаствовать в обсуждениях.

- Кстати, что подтолкнуло тебя впервые написать письмо в "Ф1-МОМК" и каково было первое впечатление о "Ф1-МОМК"?

- В тот раз, когда я получил свой первый выпуск (65), первым желанием было его удалить и отписаться. Дело в том, что вначале я работал с сонным провайдером, так что у меня было ограничено время, которое я мог провести в онлайне, поэтому я искал только информационные рассылки, чтобы выиграть время на просмотре новостей на сайтах. Несмотря на то, что в этом выпуске я мало что понял, я решил немного подождать и в дальнейшем определиться, буду читать рассылку или нет. И вот в выпуске №67 вышло "Интервью со словарями. Михаэль Шумахер". Часть 1, благодаря которому у меня и возник интерес. Теперь даже можно сказать, что я "подсел" на Ф1-МОМК. С нетерпением жду вечера четверга, когда выходит новый выпуск рассылки.

Первое письмо я написал, по-моему, в начале апреля. Причиной послужило мерзкое выступление KvakLaren’a (на то время) на очередном Гран-При, так что в порыве гнева я написал пару предложений в Смайл, что-то там про Парагон и лягушек.

- Устраивает ли тебя уровень освещения "Формулы-1" и в целом - автоспорта в российской прессе?

- Прессу не читаю, так как при гораздо меньших затратах можно узнать то же в интернете. Единственный побывавший у меня в руках журнал – Формула-1 за июль 2003 г, в котором японский камикадзе описывал свои ощущения после столкновения с Хайдфельдом: что-то там про травку, проглядывавшую сквозь дырки в кокпите.

Журналисты рванули к небольшой группе людей. Пока представители Феррари давали свои комменты остальным, мы поставили мольберты и начали неторопливо рисовать вновь прибывших. "Фотой", извините, никого уже не удивишь…

- Какими еще видами спорта увлекаешься? Что любишь смотреть или, может быть, занимаешься чем-то самостоятельно?

- Серьезно увлекаюсь только F-1, а так смотрю все, что показывают по 7TV (в первую очередь DTM и Champ Car) за исключением российской "Формулы Русь": очень не нравится формат трансляции, когда отрывки гонки перемежаются с интервью пилотов, а во-вторых, их ошибки вместе с жалким видом автодромов с ямами на обочинах часто приводят к вспышкам гнева со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Кроме гонок интересуюсь зимними Олимпийскими играми, футболом (не ниже Чемпионатов Европы и Мира), а также собственной утренней зарядкой.

- Об уходе из "Формулы-1" какой из легендарных команд прошлого ты больше всего жалеешь?

- Arrows. Наверно, потому, что успел застать последние два сезона его выступления. Очень нравилась раскраска болидов.

- Приобщился ли ты к "Ф-1" сам или тебя "заразил" кто-то из знакомых? И много ли людей удалось "заразить" тебе?

- Смотреть Формулу я начал сам, об этом я писал в своем резюме, которое можно прочитать в разделе "Лица рассылки", так что повторяться не буду. Приобщить мне никого не удалось. Единственное, чего я сумел добиться – это порекомендовать подписаться на Ф1-МОМК преподавательнице психологии, которой я сдавал госэкзамен. Понравилась ли ей рассылка и подписана ли она на нее сейчас – не знаю.

- Веришь ли ты статистике?

- Верю, но считаю, что в ряде случаев она дает недостаточно объективную информацию. Пример: У М.Шумахера, если посмотреть статистическую таблицу, семь титулов: 94-95 гг. и 2000-2004 гг., но если взглянуть на это с иной точки зрения, то титулы 2002 и 2004 гг. являются как бы неполноценными, так как добыты практически без борьбы. Вполне возможно, что человек, не знакомый с этим обстоятельством, заглянув в таблицу чемпионов и увидев, что, строчка "Михаэль Шумахер" повторяется большее число раз, может сказать: "А вот этот Шумахер - самый крутой, обогнал даже какого-то мужика из пятидесятых".

Так… теперь поместим Жана Тодда за трибунку, дорисуем рядом судью в парике и мантии… Ага, вот тут неплохо будет смотреться Стоддарт, эдакий расхаживающий обвинитель-прокурор… так, скамейку присяжных… скажем, лица можно неразборчиво…

- Как ты расцениваешь переход Баттона из BAR в Williams: как подлый поступок или как обычную деловую сделку? А переход Шумахера из Jordan в Benetton в 1991?

- Вообще поступок странный, учитывая, что Вильямс находится в неспортивном состоянии уже достаточно продолжительное время, а БАР между тем взлетает все выше. Теперь уже точно известно, что Баттон остается в БАР’е, так что этот разговор пустой.

Переход Шумахера на мой взгляд – нормальное явление. Команды "второго эшелона" должны сознавать, что их пилоты никогда не будут против, если на них обратит внимание кто-либо из топ-команд. С Шумахером все и произошло по подобному сценарию. Может быть, задержись он в Джордане, сейчас мы могли бы видеть в выпусках новостей что-то вроде следующего:

-

"Тойота" подарила Шумахеру болид.

Пилот команды "Тойота" Михаэль Шумахер, завершивший свою карьеру в Формуле-1 на Гран-при Китая, получил от конюшни поистине королевский подарок. Руководство "Тойоты" решило презентовать немецкому пилоту болид, на котором он провел свой последний этап. Теперь гоночная карьера Шумахера официально закончена, и после 211 Гран-При, одной победы и пяти подиумов он будет еще два года работать тест-пилотом "Тойоты".

-

Боссы Феррари замолчали, и попозировав нам еще пару минут, вошли в зал заседаний.

- Твои любимые музыкальные исполнители/муз. стили?!

- Слушаю почти все, но совсем не уважаю рэп. Люблю слушать: Joe Dassin, Mylene Farmer, Julio Iglesias, Adriano Celentano, Modern Talking, Metallica, Scorpions, классика.

- Какое кино и где предпочитаешь смотреть?!

- Любое кино, кроме детективов и сериалов класса "Просто Мария". Предпочитаю смотреть дома со своего компьютера. На первом сервере моей сети около 250 фильмов, в ближайшее время запустится второй.

- Любимая/последняя прочитанная книга?!

- Любимая – А. Милн "Винни-Пух и все-все-все". Последняя прочитанная – Ф. Ницше "Так говорил Заратустра".

- Что ценишь/ненавидишь в людях/девушках/парнях?!

- Ценю пунктуальность, общительность, чувство юмора. Не люблю нецензурную лексику и курение.

- Хотел бы ты знать будущее/день смерти?!

- Думаю, не стоит.

- Что для тебя важнее материальное или духовное богатство?!

- Должны не перевешивать друг друга.

- Какой отдых предпочитаешь: ящик водки + природа + 10-20 друзей, или кафе + три бокала за вечер + 3-5 друзей.

- Более близок к действительности второй вариант, правда, в кафе я не хожу.

- За что выступаешь: за гражданский брак или ЗАГС?!

- Если честно, пока что я не отличаю эти понятия друг от друга. Когда придет время, обязательно разберусь.

Временами приоткрывалась дверь, то Макс, то Берни выглядывали в фойе, отыскивая кого-то взглядом. Обстановка сгущалась – остальные команды, похоже, решили проигнорировать встречу. Наконец, на пятый или шестой раз Мосли нарвался на чей-то смешок, который перешел в гомерический хохот всех собравшихся. Дверь захлопнулась, потом послышался звук поворачиваемого ключа. Зелень начала шуршать…

- В чем главная проблема современной "Формулы-1"?

- Неумелое руководство и как следствие быстро меняющийся регламент, недостаточная зрелищность, нехватка средств на проектирование и тесты у частных команд.

- Ты - Берни Экклстоун. ;) Опиши СВОЮ "Формулу-1".

- Вообще моя позиция была почти полностью озвучена одним из участников F1-Club’a, кажется, в ноябре прошлого года. Суть ее в следующем:

1. FIA должна менее жестко ограничивать техническое развитие болидов, например, для двигателей можно ограничить количество л. сил, а также ввести запрет на использование слишком дорогих материалов, но все остальные аспекты должны определяться моторостроителями.

2. Снижение риска травм пилотов разумнее всего обеспечить расширением полос безопасности, заменой гравийных ловушек на более эффективные асфальтовые, введением более жестких требований к крэш-тесту, повышением устойчивости болида за счет увеличения его ширины (не должно быть таких случаев, как с Ярно Трулли на Гран-При Великобритании, когда из-за поломки подвески его болид просто перевернулся).

3. Квалификация: чтобы учесть интересы зрителей и вместе с тем спонсоров, требующих равного для всех команд показа логотипов на болидах, квалификация должна стать более разнообразной. В принципе, квалификация сезона-2005 выглядит вполне интересно, но вот зачем было ставить ее вторую часть в воскресенье за четыре часа до гонки?

4. Новые команды: чтобы сделать Формулу более привлекательной для команд, желающих перейти в высший эшелон, но не имеющих достаточного бюджета для отплаты обязательного стартового взноса и для конструирования собственной машины, в первую очередь необходимо отменить этот самый взнос. Насколько я знаю, именно прогнозируемый недостаток средств на конструирование болида после оплаты стартового взноса явился непреодолимым барьером для команды Arden, выступающей в Ф-3000 и имеющей желание перейти в Формулу-1. Если сопоставить суммы взноса (по данным сайта www.history.f1.narod.ru), то можно убедиться, что они возрастают серьезными темпами. Например, купленная в 1992 году обувным фабрикантом Андреа Сассетти команда Coloni была переименована в Andrea Moda и по правилам для участия в чемпионате она должна была заплатить 100.000 $. В 1993 году дебютирующая Simtek заплатила уже 500.000 $. В настоящее время стартовый взнос составляет по разным данным 40-48 млн. $. По-моему, Берни этим очень напоминает злого провайдера, слишком уж дорого просит за "подключение".

5. Следует разрешить продажу технологий, болидов или их отдельных компонентов частным командам; поощрять поддержку мотористами незаводских команд (пример: Тойота – Джордан).

5. Распределение доходов: частные команды должны получать "кусок" на порядок выше по сравнению с заводскими командами, так как последние имеют поддержку моторостроителей, более платежеспособных спонсоров, а также собственные доходы от автомобилестроения (Феррари, Тойота, Рено), от более широких масштабов продаж атрибутики и т.п.

6. Насчет использования командами электроники, АБС и двигателей с турбокомпрессорами у меня пока что нет четкого мнения, поэтому я воздержусь от высказываний по этому поводу.

Мы закончили свои картины. Оставались сущие мелочи – пройти в Ксерокс-центр, отсканировать полотна и послать их в редакции своих журналов…

- Чем, собственно, привлекли тебя "Большие гонки"?

- Гонками я интересовался всегда, но поначалу имел склонность к ралли: нравились заносы, грязь из-под колес, клубы пыли и т.п. К сожалению, по ТВ ралли никогда не показывали за исключением отрывков из спортивных новостей, была только Формула, которой я заинтересовался совершенно случайно. Первое время было не особенно интересно, но постепенно мне стало понятно, что вся прелесть Ф-1 заключается в высокой скорости, искусстве обгонять, техничности прохождения поворотов, когда небольшая ошибка может причиной заноса или разворота.

- Кто виноват в глобальном и локальном терроризме?!

- В общем, у меня примерно та же позиция, что и у Буша.

- Что за человек ты, уважаемый "никнейм", - расскажи о себе, пожалуйста.

- Мое имя Андрей Лысцов. Если ты где-либо встретишь его в интернете за исключением сайта http://blynsky.narod.ru/ и без оригинального почтового адреса mail@andrey-lyscov.com.ru, значит, это другой человек, но под моим брендом. По крайней мере, один такой действительно существует, не перепутай. 3 мая 2004 г. мне исполнилось 22 года. Родился я в одном из поселков Магаданской области и в 97 году переехал в Магадан, где и нахожусь безвылазно по сей день за исключением двух поездок в отпуск. Летом прошлого года со страшным скрипом закончил педагогический институт, после чего получил никчемный диплом учителя биологии-химии и военный билет младшего лейтенанта запаса. Временно работаю химиком на спиртзаводе.

Не женат, девушки и Маленьких Существ у меня, к сожалению, пока что нет. Зато есть любимая сестренка-поросенка, которая живет в Московской области. По характеру я где-то между флегматиком и сангвиником. В течение трех лет являюсь владельцем компьютера и самой глючной на свете операционной системы Windows XP, борьба с которой идет с попеременным успехом. Мой самый любимый алкогольный напиток – шампанское, безалкогольный – чай (в первую очередь зеленый). Ужасно люблю две вещи: сыр и посылать сообщения через один СМСнутый сервис, в месяц их число доходит до 1000 штук. Также нравятся мягкие игрушки и все сладкое и вкусное.

Наконец, с делами было покончено. В ожидании окончания Совещания мы переместились в бар к остальным.

- Нелюбимый напиток?!

- Водка.

- Как ты относишься к суевериям и приметам?

- Верю только в одну – если люди несколько раз сталкиваются друг с другом, когда вероятность их встречи близка к нулю, то это не просто так.

- Семья это - "ячейка общества и смысл нашей жизни", или "тяжкий крест, вминающий нас в землю" и мешающий нам жить так, как хочется, и как нужно?

- Конечно же "смысл". Второй вариант меня совсем не прельщает.

- Дача и огород - "подспорье в хозяйстве и отдых для души", или "неприятно-обременительная летняя рутина"?

- Слово "дача" подразумевает наличие какого-нибудь строения или хотя бы пары скамеек, на которых можно посидеть в свое удовольствие, а вот огород – это чистое мучение, вспомнить хотя бы собирание мерзких колорадских жуков. Бр-р-р... Здорово, что они здесь не водятся!

- Какой дорожный автомобиль ты хотели бы иметь?

- Только не отечественный. Лучше всего, судя по дорогам Магадана, иметь какой-нибудь джип, правда, на данный момент предел мечтаний – украинский Joper Town-Ice. :) А вообще очень хочу мотоцикл. На автомобиле ощущения совсем не те.

- Есть ли у тебя настоящие друзья в Интернете?

- Да, особенное место занимает Очень Симпатичное, Мягкое и Пушистое Существо. Зовут Крошка Ксю.

- Опишите себя одним-единственным словом... :) Потом можешь его пояснить.

- Упрямый: все равно сделаю по-своему.

- Любишь ли ты быть с собой наедине?

- Не очень, но часто приходится.

- С кем из пилотов "Ф1" ты хотел бы вместе пообедать?

- Пожалуй, с Простом: хоть кое-как, но сможем пообщаться. Если он будет занят, тогда с Панисом.

- Есть ли у тебя домашнее животное и почему ты его завел?

- Есть аквариумные рыбки. Очень удобно – красиво и минимум времени на кормление и уход. А вообще люблю все пушистое: собак, кошек, бурундуков, морских свинок, девушек.

- Что это за люди - твои родители?

- Отца у меня нет. Мать – очень хороший и добрый человек, всегда обо мне заботится. Когда я учился в школе, она вела у меня русский язык и литературу, так что именно ей я обязан появлением на страницах рассылки.

- Каков твой стаж пользования Интернетом?

- Немногим более года, последние 6-7 месяцев юзаю его довольно активно.

- Перечисли 10 самых нужных программ на твоем компьютере.

- Десять программ – это слишком мало, на самом деле их у меня 16:

• Outpost Pro, DrWeb – защита и безопасность;
• Mozilla Firefox, Opera, IE – браузеры, расположил в порядке частоты их использования;
• Outlook Express, IncrediMail – мэйлеры, последняя программа - для создания анимированных писем, рекомендую;
• inSMS – программка для посылки\приема СМСок на\с сотовых, правда платная – 3$\мес., зато без ограничения числа СМС. Очень стоящая вещь. Подробнее на www.insms.ru;
• KillCopy – весьма приятная и удобная программка для копирования файлов по сети;
• AVerTV – программа для ТВ-тюнера;
• FlashGet, ICQ, Winamp, WinRAR, Word, Windows Media Player – без комментариев, тут все ясно.

- В каком климате тебе бы хотелось жить?

- В теплом вроде московского, а то за почти пять лет без отпуска я уже все себе отморозил.

- Кем бы ты предпочел быть: тем, кто казнит, или тем, кого казнят?

- Лучше первым, но небездумно.

- Какую роль и в каком фильме хотел бы сыграть (если вообще хотел бы)?!

- Ни в каком, актера из меня не получится. Единственный вариант - сыграть какую-нибудь пассивную роль третьего плана, например, труп. :)

- На какой гонке за всю историю Ф-1 ты мечтал бы побывать и посмотреть ее от начала до конца, и почему?

- На Гран-При 50-60-х годов, очень хотелось бы посмотреть, что представляют из себя знаменитые обгоны слип-стримом.

- Странный такой вопрос, - а почему люди не летают как птицы?

- Летают-летают, правда чаще вертикально, но зато с ускорением 9.81 м\с. Всем известный литературный пример – Катерина Кабанова из "Грозы" А.Н.Островского.

После окончания встречи "ФИА и Феррари", ее участники дали небольгую пресс-конференцию… Впрочем, вы уже и без меня все знаете, не так ли? И пока Макс в очередной раз рассказывал, какой медленной и безопасной вскоре станет Формула, пока безмерно счастливые Лука с Берни обьяснялись в 100 миллионной любви между собой, мы с Андреем на задних рядах разговаривали о более интересном.

- "Пол Стоддарт и др-др-др" - интересная затея, отличное исполнение. Народ требует подробностей!

- Мысль написать что-то подобное вертелась у меня в голове довольно долго – больше месяца. К этому времени у меня уже были две маленькие истории от первого лица (по-моему, про Ральфа и Хайдфельда) и хотелось написать что-то такое, где была бы парочка диалогов. Пьеса показалась мне слишком сложной, хотя я ее все-таки написал в дальнейшем; оставался обычный рассказ. И вот в один прекрасный день в перерыве между подготовкой к госэкзамену я, решив передохнуть, перечитывал Винни-Пуха. Как только я увидел первые строчки, у меня возникла мысль: а зачем самому что-то придумывать, если есть уже готовое? Оставалось выбрать главного героя. Порывшись в книгах, я пришел к выводу, что больше всего имеющегося материала подходит именно для Стоддарта: вполне достаточно, чтобы написать, как он попал в Формулу и т.п. Главным образом, на вступление пошли отрывки из "Двенадцати стульев" и "Мертвых душ".

Затем возник вопрос, что делать дальше, каких включать персонажей. В июне в дискуссионном листе F1-Club активно обсуждалась квалификация, в частности ее новый формат, который должен был вступить в силу в середине лета. Поэтому, чтобы показать как "на самом деле" в FIA принимаются подобные решения, я сделал этими персонажами Берни Экклстоуна и Макса Мосли. Обстановку я самым наглым образом переписал из повести Ирвина Шоу "Богач, бедняк", а сам процесс застолья - из "Иронических юморесок" Н.Носова. Текст для золотой дощечки на двери апартаментов Берни нашелся в "Старике Хоттабыче", а описание комнаты Мосли – в "Муму" И.Тургенева; собственно комната Мосли – это комната Герасима.

Сложности возникли, когда мне понадобилось включить в разговор Берни и Мосли обсуждение формата квалификации. После двухдневных поисков оказалось, что самое подходящее – это разговор Кролика и Совы про травоядных и пятнистых Щасвирнусов (Винни-Пух и все-все-все). Получилось здорово, тем более, что в конце беседы Берни и Мосли я поднял вопрос: Какое мнение будет у команд после принятия нового формата квалификации? На что сразу же нашелся ответ:

"По-моему, волноваться не стоит - команды и не такое сожрут, - уверенно сказал Мосли…. Словом, я плохо себе представляю, что будет, но денег мы огребем, - закончил он чистосердечно".

После обсуждения такой серьезной темы я подумал, что неплохо бы вставить в рассказ что-то попроще, и вот на ум пришел отрывок из "Алисы в стране чудес", где Болванщик и Мартовский Заяц обсуждают, как правильно смазывать часы. Соответственно Болванщик – это Берни, а Заяц – Мосли. Разговор закончился тем, что Болв… Берни доказал Мосли, что тот не прав. Мосли ужасно расстроился и ушел.

После того, как Берни и Стоддарт остались вдвоем, стало ясно, что долго они не продержатся, поэтому пора было заканчивать рассказик. Концовка нашлась опять же в "Иронических юморесках":

"Кондаков окончательно утратил ощущение времени и пространства и положил голову на стол, прямо в тарелку с объедками. Геннадий Васильевич захмелел и по привычке приставал к Кондакову:

- Слуш-шай, а ты в гражданскую где был? А в окопах ты гнил? Тебя вша ела? А? Слуш-ш-ш. Дай я тебя поцелую!"...

"…Они пили почти до утра, а когда начали гаснуть звезды, Брусков сказал Шустрикову, чтобы тот уходил. Шустриков, перебирая руками по стене, добрался до двери и скрылся.

Вот и все. Очень симпатичные ребята, не правда ли?"

Правда, очень симпатичные! И старые! И пер… извините, хмм… перекрасные!

До новых встреч на территории Ф1-МОМК, Андрей Лысцов ака "Andrey"!

Тема недели.
FIA: беспристрастная организация или кукловод Формулы-1?

Eugene:

В недавних интервью Мосли высказал очередную порцию умных мыслей. Например, что Формула 1 находится в отличном состоянии, лучшем за последние 13 или 14 лет...

А что надо было сделать, чтобы она оказалась в таком прекрасном состоянии? Да всего-то продать Ягуар и Джордан.

И все! Делов-то!

И сразу все прекрасно, и никакого кризиса нет.

Странно, что при этом Мосли не думает о высказываниях Жана Тодта, который говорил об обдумывании ухода Феррари из Ф1, потому что затраты растут, а рекламный эффект от выступлений - нет...

Да, а, оказывается, вопрос о снижении затрат уже не стоит на повестке дня и про него можно забыть...

А между тем, как я уже говорил, сам Мосли сказал о ведущихся переговорах о покупке одной из частных команд - разговор, видимо, идет о Заубере... - и это явно не от хорошей жизни.

Да, а что будут делать Мосли с Берни когда Тойоте, Рено или Хонде (а то и нескольким из них сразу) надоедят игры в одну калитку и они захотят уйти из Ф1?

Ну а постоянное доминирование Феррари, это, конечно, результат плохой работы ее конкурентов...

Кто бы сомневался, что он скажет именно так.

Safari:

Я, конечно в переводе читала, но я так понимаю это было сказано с сарказмом, вот типа другие команды не явились, значит их все устраивает. Давненько Макса так не злили. ;-)

Safari:

Да, не понравилось ему, что команды наконец-то объединились и начали выдвигать свои требования. :)

Но говорить о том, что сейчас лучшее, что было за 13 лет - это откровенное вранье.

Я помню и более интересную формулу 1 с бОльшим количеством команд (когда приходилось проводить ПРЕДквалификацию - всего на 26 стартовых мест претендовали больше 30 пилотов).

Old Hedgehog:

Если Берни и Макс в состоянии расстаться с сотней миллионов за одну подпись, я согласен с этим мнением. Плохо, когда денег нет.

Цитата: "Ну а постоянное доминирование Феррари, это, конечно, результат плохой работы ее конкурентов..."

Ну, а этому вообще ничего нельзя противопоставить. Разве кто-то может доказать обратное? В последнем году мы чаще говорили о том, что у Феррари "заимствуют", а не наоборот.

Eugene:

Доказать? Ну это навряд ли.

А вот то, что в последнее время решения принимаются сплошь против конкурирующих с Феррари команд - этих примеров сколько угодно.

Old Hedgehog:

Сколько таких решений можешь назвать? Только с доказательствами, что эти решения приняты для уничтожения конкурентов Феррари. Иначе найдется кто-то, кто переиначит твои слова, с точностью до наоборот. :-) Конкретные факты, пожалуйста.

Flasher:

Ну ей-Богу, смешно даже. :-) Что для Вас может служить "конкретными фактами" и "доказательствами"? Признания Макса Мосли, что, например, решение по "широким" шинам Michelin в 2003 году было принято с подачи Ferrari? Конечно, он никогда не признается. Пусть при этом в очередной раз пострадал престиж технической комиссии, которая аж три сезона одобряла "запрещенные правилами" покрышки.

Или Вы думаете, Мосли признает, что запрет диагональных тормозов McLaren в 1998 году был сделан с подачи все тех же "красных"? Не признает. Он лучше снова признает, что трое комиссаров FIA из Индии, Чехии и Бразилии гораздо лучше разбираются в техническом регламенте данной организации, чем вся техническая комиссия во главе с Уайтингом.

Доказательствами, уважаемый еж, могут служить не подобные признания руководства FIA, которых мы никогда не услышим. Доказательства - это конкретные условия, в которых находилась Ф1 на момент их принятия. Нужно просто внимательно посмотреть, кому именно выгодны те или иные решения, и все становится весьма прозрачно.

P.S. А что касается признаний, есть одно такое. Некто Экклстоун буквально год назад проболтался, что его личному карману выгодно, чтобы чемпионом мира снова и снова становился один конкретный человек с немецкой фамилией... Вот и думайте.

Eugene:

Я бы сюда добавил постоянные пинания команды БАР с их новинками, которые то вроде бы разрешают, то "уточняют" требования, и запрет бериллия в двигателях... Впрочем, можно еще вспомнить запрет 12 цилиндровых двигателей в тот момент, когда такие разработки вели Хонда... и ... кто-то еще, то ли Мерседес, то ли БМВ.

Или вот - самый последний пример - так называемая "контрольная шина" - про это было написано в интервью, на которое я давал ссылку.

Так вот, Феррари сначала была категорически против, чтобы остался один поставщик резины, а потом вдруг стала категорически "за".

И с чего бы это?

А все очень просто - если бы это решение было принято до 31 декабря 2004 года, то уже с 2006 года можно было бы назначить одного поставщика резины.

Но собрание Комиссии по Формуле 1 (Formula 1 Comission) 9 декабря было перенесено под предлогом, что, дескать, рождество близко, и кворума не наберется, хотя кворум фактически набирался, и 21 голос из 26 был "ЗА", да и 10 декабря Всемирный Совет по Моторному Спорту собрался вполне нормально...

А перенесли собрание комиссии на 28 января 2005 года, и там уж Росс Браун мог вовсю рассказывать о своей любви к "контрольной шине", и что он целиком и полностью приветствует это решение.

А причина? Причина проста - Феррари хочет выигрывать все до 2006 года включительно, когда истекают контракты Шумахера, Брауна... А один поставщик резины Феррари в этом случае никак не устраивает, ведь все - о ужас! - окажутся в равных условиях и тогда прощайте, интенсивные (и оплачиваемые!) шинные тесты...

Old Hedgehog:

Цитата: "Некто Экклстоун буквально год назад проболтался, что его личному карману выгодно, чтобы чемпионом мира снова и снова становился один конкретный человек с немецкой фамилией..."

От него все прибыли сегодня зависят напрямую. Или я не прав?

Цитата: "Например, решение по "широким" шинам Michelin в 2003 году было принято с подачи Ferrari?"

А, собственно говоря, это было принято за нарушение регламента. Авторство не скрывалось. Вспомните, как канадцы только начиная проигрывать нам, показывали на излишний изгиб клюшек наших хоккеистов. Я с ними согласен полностью. Здесь все идентично, аналогично. Соблюдайте правила и не будет этих разговоров. Я уверен, что и при нарушении правил Феррари, произойдет аналогичное. Никто не упустит возможности "отомстить" им. Но и ферраристы не дают никому такой возможности. А это, извините, уже должно вызывать некое уважение.

Есть такая штука, как религия. Мусульманам запрещено толковать Коран, христиане же толкуют Библию как им хочется. Я зверею, когда мне в музее рассказывают, что "этим мазком художник 257 лет назад хотел сказать...".

Я против того, чтобы толковать правила. Обязательно найдется толкователь, который сможет вывернуть наизнанку сказанное и повернет все в выгодную для него сторону.

Подвожу черту. Правила не должны быть запутанными. Они должны означать только то, что там написано. Никаких толкований. Все должно быть однозначно и четко, как фото, сделанное объективом Индустар 61. :-)

Flasher:

Цитата: "От него все прибыли сегодня зависят напрямую. Или я не прав?"

Да, но это и есть ответ на вопрос, достаточно ли честно выиграны чемпионаты последних нескольких лет. Когда в 2000 году напор McLaren продолжался, и Хаккинен шел к третьему титулу подряд, тот же Берни решил, что это убьет интерес к Ф1, и начавшиеся несколькими сезонами ранее "акты небольшой помощи" в сторону Ferrari только усилились. Понятное дело, что рейтинги трансляций были спасены и т.п. (ну не повезло Мике, что ничем не уступая в таланте, у него не было продюсера, который навешал бы всему миру лапшу на уши по поводу того, какой великий спортсмен его клиент, как это сделал Веббер), но с точки зрения спорта это просто подло. А я все же хочу видеть спорт, а не соревнования бизнесменов. За соревнованиями крупного капитала лучше следить по газете "КоммерсантЪ" или журналу "Форбс", но никак не по каналу "Спорт" каждое второе воскресенье с марта по октябрь...

Цитата: "А собственно говоря, это было принято за нарушение регламента. Авторство не скрывалось".

Я не пытаюсь оспорить легальность этого запрета. Вполне вероятно, что так оно и было, и Michelin не соответствовали регламенту. Интересно другое - французские шинники производили такие покрышки с момента своего возвращения в чемпионат мира в начале 2001 года. Почему потребовалось почти три сезона на то, чтобы их запретить и почему их запретили только в тот момент, когда ситуация в чемпионате начала стремительно складываться не в пользу одной известной команды? Другими словами, почему целых три (!!!) года техническая комиссия смотрела на нарушение сквозь пальцы, а потом потребовала исправить все, дав срок в две недели?

И это только один пример, а сколько их было в предыдущие годы.

Жду от своих оппонентов в этом вопросе контраргументов и примеров того, когда запрещалось что-то у Ferrari, желательно когда это было выгодно их соперникам. Пример Малайзии-99 не приводить, итальянцы были оправданы (что тоже характерно, кстати).

Old Hedgehog:

Цитата: "А я все же хочу видеть спорт, а не соревнования бизнесменов".

Мы вроде бы уже пришли к выводу, что Формула давно превратилась в цирк. Увы, нам осталось ожидать конца карьеры сами-знаете-кого. Но и дальше ничего не изменится. Возможно, будет "избран" любой другой "Всемогущий" и ничего нового мы не увидим. Аналог вчерашнего, но с другим цветом.

Цитата: "Почему потребовалось почти три сезона на то, чтобы их запретить и почему их запретили только в тот момент, когда ситуация в чемпионате начала стремительно складываться не в пользу одной известной команды?"

Я же неспроста привел пример с хоккеем. Пока все в нашу пользу, пусть пользуются, положение изменилось, не грех и пальчиком в нарушение ткнуть. Это первое.

А во-вторых в хоккее было наказание за лживый "тык пальчиком". А в формуле есть такое наказание за поклеп? Может, доказательства собирали, чтобы достоверно получилось? Не знаю. И пальцем-указальцем любому не грех воспользоваться. На Западе. Это у нас менталитет чуток другой, но и только до того момента, пока нас лично не коснется. За свое любой из нас на многое способен, о чем мы даже и не подозреваем. :-)

Цитата: "А потом потребовала исправить все, дав срок в две недели".

А это в любой адрес прошло бы, коль уж нарушение доказано. Срок для устранения - до следующей гонки, иначе дисквалификация. Это естественно. Ничего странного нет. Не попадайся. Это же я скажу, если завтра красных возьмут за "жабры".

Цитата: "Жду от своих оппонентов в этом вопросе контраргументов и примеров того, когда запрещалось что-то у Ferrari, желательно когда это было выгодно их соперникам".

Не просто выгодно, а имело конкретные нарушения регламента. Соперникам может быть невыгодно многое, но ежели правила не нарушаются, извините. Ничего не поделаешь. Я уже не говорю о том, что не пойман, не нарушитель. :-)

Flasher:

Нууу... Уж извините, но про возможные нарушения регламента со стороны Ferrari слышали все. Дело в том, что подозревались они в основном в том, что точно выявить может только FIA (в частности, использование запрещенной электроники в 2000-2001 гг.). А учитывая, что:
а) техническая комиссия этой организации в Формуле-1 некомпетентна;
б) очевидные симпатии в сторону Ferrari в спорных ситуациях (чем они обусловлены, мы уже сегодня в очередной раз обсудили :-) ),
эти подозрения так и остались подозрениями. Но это не означает, что факта нарушений не было.

Я не спорю, в закулисной возне Тодту и компании нет равных. И возможно, что если бы таким сомнительным талантом обладал Рон Деннис или на худой конец Мартин Уитмарш, тот же McLaren в последние сезоны был бы более успешен. Но тогда в Ф1 вообще не на что было бы смотреть, поскольку сейчас лично мне интересны всего две "конюшни", которые возглавляют (к слову о личностях руководителей команд - для меня они очень важны) люди из той, золотой эпохи романтиков автоспорта.

Old Hedgehog:

Цитата: "Уж извините, но про возможные нарушения регламента со стороны Ferrari слышали все".

Возможные нарушения, это не доказанные нарушения. Может именно по этой причине они так долго собирали факты о широких шинах, чтоб на все 100% было доказано?

Цитата: "Дело в том, что подозревались они в основном в том, что точно выявить может только FIA (в частности, использование запрещенной электроники в 2000-2001 гг.)".

Может быть, я ошибаюсь, но помню только разговоры о программах для встроенных электронных систем. Дело в том, что лишняя электроника она издали видна. А коды программ действительно разработчик не выдает, а любой другой, будь он хоть семи пядей во лбу, легко не разберется. Это только в кино можно быстро взломать и узнать.

Александр:

Да сколько можно говорить о том, что Феррари это обитель зла в Ф1. Уберите "красных жеребцов" и все будет великолепно: реальная борьба, обгоны, плотные финиши: да не будет этого даже после ухода Шумахера, Феррари, Брауна и т.д.

Главная проблема современной Формулы-1 - это ее технический регламент и различные нововведения, превращающие гонки в подобие лотереи. С такими темпами победителя будут определять путем вытягивание бумажки с крестиком из шлема какого-нибудь гонщика. И тут же резко сократятся и расходы команд, и победителей станет много, и очки будут литься как из рога изобилия; и Минарди хватит, и Джордану. Превратили из гонок подобие цирка. Один мотор на две гонки, а почему не на целый сезон? Один комбинезон гонщику и стирать его можно только раз в три месяца и только "Ленором". Что еще придумают Берни и Макс на досуге?

Когда-нибудь это надоест все и в первую очередь командам, и устроят они подобия "бархатной революции". После этого наступит благодать. И начнется райская жизнь, и все забудут о том, что Феррари была обителью зла в Ф1!

Flasher:

Цитата: "Да сколько можно говорить о том, что Феррари это обитель зла в Ф1".

Да ни разу я этого не сказал. :-) Или я пишу невнятно, или Вы читали невнимательно. Весь день только и говорю, что о FIA, которая исходя из собственных финансовых и прочих выгод устраивает балаган в чемпионате мира, вытягивая к титулу одного и того же гонщика и одну и ту же команду. Естественно, Ferrari не будет этому сопротивляться. :)) Давно прошли времена, когда гонщик мог в момент обгона лидера понять, что у него (лидера) не все в порядке с автомобилем, притормозить и плестись за ним до финиша на втором месте (а фон Трипс на Милле Милья в свое время так и поступил). То же относится и к боссам команд, причем в большей степени. Эта публика никогда не отличалась благородством...

Цитата: "Главная проблема современной Формулы-1 это ее технический регламент и различные нововведения, превращающие гонки в подобие лотереи".

Главная проблема Ф1 - это ее руководство, которое и принимает все эти нововведения, параллельно играя в свои игры...

Продолжение обсуждений данной темы в следующем выпуске Ф1-МОМК...

Minardi против FIA.

Eugene:

Вроде никто пока про это не написал, так я буду первым. :)

Команда Минарди заявила, что не успевает подготовить машину, соответствующую новым правилам, и попросила разрешить ей участвовать в первых Гран При со старым болидом. Для того, чтобы это случилось, остальные девять команд должны дать свое согласие. 8 команд согласились. Угадайте, кто все еще раздумывает?

Угадали? Правильно, Феррари!

Видимо, боятся, что Минарди составят им конкуренцию...

Даже команда Джордан дала согласие, несмотря на то, что Минарди как раз являются их прямым конкурентом...

В общем, Феррари еще раз противопоставляет себя всем остальным командам...

Old Hedgehog:

Это они просто вид делают, чтоб не показать, что идут на поводу. Не сегодня, так завтра дадут они это согласие. Какие мелочи.

А, собственно говоря, разве это противопоставление? Пустяки все это. Выеденного яйца не стоят.

Eugene:

Я не могу придумать ни одной причины, кроме как "из вредности", по которой бы Феррари так поступила.

И я бы не сказал, что это "выеденного яйца" не стоит. Как раз, стоит...

По договору согласия на старте должны быть 20 машин.

Вот, только что прочел: Стоддарт, оказывается, говорит, что, изучив правила и процедуру их принятия, считает, что в данный момент единственно правильными являются технические требования 2004 года, соответственно, Минарди не стала тратить деньги на постройку "промежуточной" машины, и приступили к созданию машины, изначально соответствующей правилам 2005 г.

Макс Мосли заявил, что, если машины Минарди не пройдут проверку, то команде будет запрещено участие в Гран При (и, таким образом, Минарди будет должна выплатить штраф за неучастие в ГП).

На это Стоддарт сказал, что ему все равно, что думает Мосли, и Минарди выйдет на старт, хотя бы и под протестом, а к четвертой гонке представит новую машину.

Стоддарт также подтвердил, что единственной командой, возражающей против участия Минарди со старыми болидами, является Феррари

Стоддарт не боится лезть в драку с ФИА. :)

nekr0z:

Стоддарт в этом плане вообще ничего не боится.

Насколько я понял интервью с ним в последнем номере "F1 Racing", Стоддарт нашел себя в политических интригах Ф1: он слывет глубоким знатоком всех нормативных документов современной "формулы" и славится искусством извлекать выгоду из трактования этих документов (хобби у него такое). Поэтому я больше чем уверен, что у Стоддарта есть все основания утверждать то, что он утверждает и поступать так, как он поступает - хотя бы с точки зрения юридической.

С другой стороны, я больше чем уверен, что FIA незамедлительно подредактирует нужные пункты документов, чтобы провести свою политику в жизнь (как это, собственно, уже неоднократно и происходило).

Flasher:

Берни Экклстоун в качестве шутки предложил выпустить к ГП Австралии майки "Пола - в Президенты [FIA]". :-)

Юрий Волнов:

Тьфу, клоун дешевый! :-(

Пора Берни на покой, похоже. Он уже в маразм впадает временами...

Николаев В.Н.:

Сегодня поймал себя на мысли, что очень хочу увидеть, как будут проходить гонки исходя из нового регламента, какую тактику применят команды на той или иной трассе, кому лучше удалось приспособиться к изменениям и прочее.

Все дружно ругают новый регламент, но, надо признать, ФИА своими реформами удалось в некотором роде привлечь внимание болельщиков к Формуле-1. Может именно этого добивалось ФИА, а вовсе не снижение скоростей, стоимости, увеличения безопасности.

Если это так, то надо сказать - они своего добились. При этом нужно сделать вывод - команды в данном случае выступают не как участники (равноправные), а как подопытные животные. И болельщикам предлагается наблюдать не за соревнованиями, а как поведут себя команды в постоянно изменяющихся условиях. Этакий кружок юных натуралистов получается. Не "Большой цирк", а зоопарк какой-то.

В октябре сего года вроде бы должны состояться выборы президента ФИА. Поневоле захочется надеть майку с надписью "Стоддарта в президенты", как того советует Мосли.

Eugene:

А что, идея отличная.

Я бы еще Эдди Джордана предложил в кандидаты. :)

Мосли, конечно, был в спорте, и владел командой, но было это слишком давно, чтобы он успел потерять те ощущения владельца команды.

Да и предложения выдвигает в последнее время одно бредовее другого...

Flasher:

А по мне руководители команд - не лучшие кандидаты на место Президента FIA. :-) Они все прежде всего бизнесмены, кто-то из них только во вторую очередь сознает, что участвует в спорте (их единицы - Деннис и Уильямс с Хэдом разве что, плюс Джордан, но он уже практически не у дел...), кто-то вообще не задумывается об этом (этих большинство, и в итоге мы имеем что-нибудь наподобие Австрии-2002).

И если мы хотим вернуть немного того, благодаря чему Формула-1 стала легендой, человека лучше Джекки Стюарта на место руководителя Автофедерации не найти. ;-)

Во-первых, это великий спортсмен, блиставший в романтические и благородные 1960-е.

Во-вторых, талант руководителя у него тоже на месте, все мы знаем, как быстро он поднял до уровня пусть отдельных, но побед, команду Stewart и куда загнали созданную на ее основе Jaguar все эти болтуны вроде Лауды (который, конечно, спортсмен не менее великий, но интриган почище Мосли :)) ).

Eugene:

А бывшие руководители? :)

Цитата: "Они все прежде всего бизнесмены".

Бизнесмены - Уокиншоу, Ричардс, Бриатторе... Шнайдер из новоприбывших.

А вот Джордан, Стоддарт... и Стюарт, пожалуй, - энтузиасты автоспорта.

Вильямс, Деннис - они, конечно, были энтузиастами, но сейчас задавлены корпоративными рамками, обязательствами перед партнерами... в итоге все превращается в бизнес, а не в гонки, хотя в душе, возможно, они и хотят обратного. Ну это все - имхо, конечно.

Цитата: "Человека лучше Джекки Стюарта на место руководителя Автофедерации не найти ;-)".

А я бы Парнелла еще предложил. :)

Человек со свежими идеями и без устоявшихся стереотипов.

Дэвид Култхард и Ferrari.

Mike:

"Дэвид Култхард: "Думаю, что в этом сезоне Ferrari останется фаворитом чемпионата. Они прочно заняли место на вершине, а основные соперники пока лишь закрепились на подходах к ней. В начале зимы мне предлагали место тест-пилота в Ferrari и, наверное, я бы чувствовал себя там довольно непринужденно, но предпочел тестам гонки, живую работу в команде, которая делает первые шаги и, согласитесь, это должно быть очень интересно" - взято с f1news.ru.

Дэвиду и вправду предлагали место в Ferrari? Или я чего-то пропустил, или он заврался уже...

Eugene:

Предлагали место ТЕСТ-пилота! Чего тут удивительного? Взяли ведь Жене, который слабее Култхарда.

В Феррари поступают очень мудро, "подбирая" чужих гонщиков для работы в качестве тест-пилотов.

Такой набор тестеров есть еще только у МакЛарена, а вот Вильямс, похоже, будет в пролете - ведь Пиццония от них уходит...

Old Hedgehog:

Не чужих, а уже грамотных. Ну кто в серьезные тестеры будет брать начинающего для F1 гонщика. Midland не в счет. Они еще не знают, что хотят. Там тестеры - это свой собственный резерв, чтоб людям дать возможность привыкнуть к машине.

Цитата: "А вот Вильямс, похоже, будет в пролете - ведь Пиццония от них уходит..."

Свято место пусто не бывает! Особенно такое. На него три десятка достойных соискателей найдется.

Floters:

Цитата: "А вот Вильямс, похоже, будет в пролете - ведь Пиццония от них уходит..."

Я бы не стал спешить с таким заявлением - Пиццония еще не подписал контрактов ни с одной командой. Так что не исключено, что поработает тест-пилотом в Williams. К тому же, Hedgehog прав: в такую команду всегда много желающих попасть тестером.

Eugene:

Так.. Ну хотя бы парочку кандидатов? ;)

Old Hedgehog:

Этот вопрос не ко мне. Я статистикой и списками не увлекаюсь. В ближайшем будущем хозяева команды сами назовут. Потерпи, нетерпеливый ты наш. :-)

Eugene:

А нету их, достойных, вот в чем дело.

Вот почему Паниса оставили в Тойоте - потому что не осталось свободных опытных пилотов, способных участвовать в развитии машин.

Floters:

Да ну?

Разве мир ограничивается только Формулой-1? Есть еще американские серии, всякие ДТМ и т.д. - было бы желание, можно и оттуда выдернуть пилота.

Eugene:

Ну, во-первых, у тех тоже свои контракты и обязательства, а во-вторых - для доводки машины нужен опытный пилот, причем опытный именно в Ф1, а не абстрактно опытный. Можно пригласить какого-нибудь пилота из младшей формулы, и посадить его круги нарезать по трассе.

Но тут важна не только (даже не столько) скорость, но и стабильность прохождения кругов, плюс, конечно, умение объяснить инженерам, что надо сделать, чтобы машина ехала быстрее.

Вот японцы из Хонды очнулись - дескать, зря Вильнева уволили, он столько пользы команде приносил, а от Баттона и Сато в смысле развития машины почти никакого толка, так до сих пор наработками Вильнева пользуются...

Old Hedgehog:

Цитата: "Ну, во-первых, у тех тоже свои контракты и обязательства".

Или туда нет очередей? Гонщиков много, другое дело, что из них выбирают пригодных для себя, одновременно и максимально обученных. Причем, их менеджеры (проталкиватели) прекрасно видят, куда можно своего клиента запихнуть, чтоб больше самим же и заработать.

Цитата: "А во-вторых - для доводки машины нужен опытный пилот, причем опытный именно в Ф1 а не абстрактно опытный".

Это - в абсолюте, в идеале. Но так бывает редко. И, кроме впечатлений пилота существует такая пакость, как телеметрия.

Цитата: "Но тут важная не только (даже не столько) скорость, но и стабильность прохождения кругов".

Для тестирования резины, мотора стабильность как у идеального пилота не так уж и необходимо. Я так думаю. А вот выносливость нужна.

Цитата: "От Баттона и Сато в смысле развития машины почти никакого толка, так до сих пор наработками Вильнева пользуются..."

Наработками Вильнева они и так будут долго пользоваться. Да и Сато, тем более Баттон, далеко не фраера. Тут ты малость перегнул, тезка.

Несколько интересных цифр.

Flasher:

Любопытную статистику межсезонных тестов публикует сайт www.grandprix.com.

Пройдено на тестах миль (в скобках - километров):

Гонщики:

Команды:

Команды использовали разные модели своих болидов, поэтому наибольший тестовый пробег у модели Toyota TF105 - 5530 миль (8900 км).

Шинники (самое интересное):

Учитывая, что шины в 2005 году будут совершенно другие, чем раньше, кто знает, возможно, именно эта статистика и станет определяющей в итогах будущего чемпионата...

Напоследок...

Flasher:

Сегодня утром пришла печальная новость, в возрасте 87 лет умер один из лучших гонщиков 1950-х годов француз Морис Тринтиньян.

nekr0z:

Есть предложение о минуте молчания. Он заслужил, правда.

Old Hedgehog:

Царствие ему небесное и пусть земля ему пухом будет.

Уважаемые друзья!

Хочу от имени себя, как координатора проекта, поблагодарить всех, принявших непосредственное участие в данном проекте, в лице наших уважаемых специалистов лечебницы "Смайл". Огромное Вам СПАСИБО!

Профессиональные мнения, изложенные в проекте "Шиза-2" оказались настолько компетентными, что экспертная комиссия, в моем лице, приняла решение о награждении специалистов лечебницы "Смайл", а именно:

1. Почетным дипломом, большой чугунной медалью, и бронзовым макетом бормашины в натуральную величину, награждается стоматолог Зубодралова за героизм в жизни, выраженном в успешном расталкивании локтями конкурентов, позволившее самой первой высказать свое категоричное мнение.

2. Почетным дипломом, большой березовой медалью, и поясным бронзовым бюстом "Кумира из истории болезни", награждается Дядя Ваня за стойкость к сохранению архивных документов, а также за получение патента на группу лекарственных препаратов, под общим названием "Плацебо".

3. Почетным дипломом, большой резиновой медалью, и памятником кружке Эсмарха, естественно, вылитом из бронзы, высотой 14 метров, который будет установлен перед главным входом в Лечебницу "Смайл" мастером Церетели, награждается Военврач Грюнштейн за приверженность профессии, упорство в лечении неблагодарных пациентов, а также высокую способность использовать подручные инструменты в его нелегком деле.

4. Почетным дипломом, большой сюрреалистичной медалью в стиле Сальвадора Дали, и бронзовой репродукцией картины "Сон, навеянный полетом пчелы вокруг граната, за секунду до пробуждения", награждается Доктор Психиатрии и психиатр в тринадцатом поколении Сирена Зигмундовна, за приверженность футбольным традициям клуба "Пахтакор", и за лечение болезни, имеющее самое трудновыговариваемое название.

5. Почетным дипломом, большой американской медалью, и бронзовой копией Декларации Независимости, выполненной лазером на кончике обыкновенной иголки, награждается врач-травник Flasher, за выдающиеся успехи в деле освоения неизученных территорий в поисках новых способах умерщвл..., в смысле лечения природными препаратами, а также за всесторонее изучение проблемы геронтологии.

6. Почетным дипломом, большой черной медалью, и бронзовым ящиком с кошкой внутри (никто не знает, живая она там или мертвая) награждается гипнотехник I.P., за талант блестяще дополнять хокку до танка, за умение инвертировать любую ситуацию, и за беспрецендентное по своей силе, умение щелкать пальцами.

7. Почетным дипломом, большой угольной медалью, и бронзовым гербом с изображенными переплетенными макетами лопаты и электродрели, награждается Зав. отделением Underground RomB, за выдающуюся невозмутимость в работе, за умение молниеносно сбегать с любых, даже самых важных совещаний, и за наиболее приятный для пациента метод лечения.

8. Почетным дипломом, большой фотографической медалью, и бронзовым макетом знаменитого кроссовка, увеличенного в 4 раза, упавшего на награждаемого из проезжающего Феррари, награждается Кудапошлюта, за способность разузнать любой, даже самый захудалый факт из жизни пациентов Лечебницы "Смайл", и за повергающую в трепет способность прокладывать новые маршруты автостопа. Отдельный диплом выдан Кудапошлюте за большой энтузиазм в деле уничтожения алкогольных напитков.

9. И наконец, Почетным дипломом, большой начальственной медалью, и большим бронзовым компакт-диском, с записью всех ругательств сотрудников Лечебницы, высказанные в адрес руководства, награждается Главврач Лечебницы "Смайл" Alex UZ, за предоставление собственной персоны в качестве подопытного кролика, и за большущее терпение, выказанное в ходе ведения проекта "Шиза-2".

Профессор Sadak.

Координатор проекта "Шиза-2".

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

1945-1946 гг.
Возвращение открытого выхлопа.

Несмотря на нехватку деталей, вновь появляются довоенные гоночные автомобили. Вимилль на Bugatti выигрывает первую послевоенную гонку в Булонском Лесу. Доминируют итальянские автомобили и гонщики.

***

Вторая Мировая война закончилась в Европе в мае 1945 г., и уже 9 сентября были проведены первые послевоенные гоночные соревнования – французы организовали три гонки на трассе в Булонском Лесу в Париже для автомобилей, переживших войну. Первой была гонка на Кубок Робера Бенуа в память о бывшем гонщике Delage и Bugatti, во время войны расстрелянном Гестапо. Эту гонку для автомобилей с объемом двигателя до 1500 см3 выиграл Амеде Гордини на автомобиле, собранном из частей Simca-Fiat. Вскоре Гордини станет знаменит в гоночном мире, но не как гонщик, а как конструктор. Вторую, гонку на Кубок Освобождения для 2-литровых автомобилей, выиграл Анри Луво на Maserati, тогда как гонку на Кубок Заключенных выиграл Жан-Пьер Вимилль на 4,7-литровом Bugatti Type 59/50B.

Тем временем, в Италии летом 1945 г. Энцо Феррари нанял конструктора Alfa Romeo Джоакино Коломбо, разработавшего очень успешный довоенный Alfa Romeo 158. Во время их первой встречи они договорились строить новые гоночные Ferrari. У себя дома в Милане Коломбо разработал двигатель, послуживший основой для долгой и успешной карьеры двигателей Ferrari V12.

Красные итальянские автомобили Alfa Romeo, Maserati и Ferrari являлись самыми успешными в течение ранних послевоенных гоночных лет. Maserati и Ferrari усыпались звездами в течение целого десятилетия, лишь в 1954 и 1955 гг. их успешная карьера будет прервана Mercedes-Benz и их непобедимым восьмицилиндровым "W196", автомобилем, появившимся в результате серии научных исследований, которые могла предпринять только крупная организация с большим квалифицированным персоналом. После 1957 г. Великобритания также бросит вызов итальянскому превосходству.

В 1946 г. было проведено уже больше гонок, многие из них прошли на импровизированных уличных трассах в таких городах, как Ницца, Марсель, Женева, Милан, Турин и Париж. Большую их часть выиграли Maserati и Alfa Romeo со своими довоенными 1,5-литровыми автомобилями с нагнетателями, хотя Гран-при Бельгии в Спа выиграл Эжен Шабо на безнаддувном 4,5-литровом Delahaye V12.

Alfa Romeo 158 впервые после войны появился 9 июня 1946 г. в гонке в Сен-Клу в Париже с Джузеппе Фариной и Жан-Пьером Вимиллем в качестве гонщиков. Но блестящие "Alfetta", на время войны спрятанные в сеновале, были подготовлены не лучшим образом и не смогли финишировать, позволив Раймону Соммеру на Maserati 4CL выиграть гонку.

С этой гонки начались рекордные годы в гоночной истории восьмицилиндровых Alfa, продолжившиеся вплоть до 1951 г. После неудачи в гонке в Сен-Клу 1946 г. "Alfetta" стартуют в 26-ти гонках и выиграют из них 26 подряд, прежде чем потерпят поражение.

"Alfetta Type 158" (замененная на "159" на пике своего развития в 1951 г.) заслуживает всю ту похвалу, которую получила в качестве самого успешного автомобиля в гонках Гран-при того времени. Первоначально разработанный и построенный в 1937 г. в Scuderia Ferrari в Модене под руководством высококвалифицированного инженера Alfa Romeo Джоакино Коломбо, "158" имел классическую конструкцию с шасси из стальных труб, торсионной подвеской конструкции Porsche спереди и качающимися полуосями сзади. Восьмицилиндровый 1479-кубовый двигатель состоял из двух четырехцилиндровых блоков, каждый блок отливался из легкого сплава заодно с головкой цилиндров, хотя, в отличие от более ранней практики Alfa Romeo, цилиндры имели стальные гильзы, крепившиеся сверху и снизу. Одноступенчатый нагнетатель Roots, работавший при давлении 0,8 кг/см3, устанавливался на первые модели, и в этой спецификации двигатель развивал 195 л.с. при 7200 об/мин. С внедрением двухступенчатого нагнетателя в течение гоночного сезона 1947 г. мощность значительно возрастет. Размеры цилиндров, 58*70 мм, оставались неизменными на протяжении всей жизни автомобиля, начиная с его дебюта 31 июля 1938 г. в гонке на Кубок Чиано в Ливорно, где Эмилио Виллорези и Клементе Бьондетти заняли первые два места, и до его последнего гоночного сезона 1951 г. Спустя год после своего дебюта "158" подвергся косметическому ремонту, когда была перепроектирована его носовая часть, что сделало автомобиль одним из самых привлекательных в то время.

Заводские документы свидетельствуют, что всего было выпущено 16 экземпляров "Alfetta". Шесть автомобилей, построенных в 1937-1938 гг., участвовали в гонках вплоть до конца 1939 г., и еще шесть были разобраны в 1940 г. Эти автомобили постоянно ремонтировались, модифицировались и обновлялись в течение всей своей гоночной карьеры, продолжавшейся вплоть до 1950 г. Последние четыре автомобиля спецификации "Type 159" будут построены в 1951 г. Первое крупное поражение "Alfetta" потерпела в начале своей карьеры, когда 7 мая 1939 г. в Триполи Mercedes W165 V8, которыми пилотировали Ланг и Караччиола, заняли первое и второе места впереди итальянцев. Но "Alfetta" являлась самым успешным автомобилем Alfa Romeo после моделей "P3" 1932-35 гг.

Продолжение следует.
Перевод и редакция: Андрей Краснов.

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

ОШИБКА ИЛИ ЦЕЛЬ?

В первый день рождества среди доставленной мне корреспонденции я обнаружил приглашение на зимние спортивные игры в Оберхоф.

Оберхоф?..

Я внимательно пригляделся к марке на конверте, к бланку письма, несколько раз перечитал подпись: Фред Мюллер, председатель Германского спортивного комитета.

Я не знал никакого Фреда Мюллера, а про Оберхоф мне было известно, что этот городок находится "там", в той части Германии, где правят "красные" и где, по сообщениям западногерманских газет, царят не только голод и нищета, но и страх. Почему же вдруг это почетное приглашение? И какое я мог иметь отношение к зимним спортивным соревнованиям в Оберхофе? Я никогда не прыгал на лыжах с трамплина, а в качестве любителя-слаломиста едва ли мог бы привлечь чье-либо внимание. За все время моей спортивной карьеры зима всегда была для меня временем отдыха, и только.

Жена отнеслась к приглашению скептически. Что же до друзей, то одни недоуменно разводили руками, другие советовали воздержаться от поездки. Я снова столкнулся с бюргерской непримиримостью к малейшим знакам симпатии к Восточной Германии.

Вдруг я вспомнил свою подпись под Стокгольмским воззванием. Вероятно, этим все и объяснялось, видимо, именно поэтому Спортивный комитет и прислал мне приглашение.

Мне было очень интересно посетить "другую Германию", и я решил не обращать внимания на всякие "охи" и "ахи", раздававшиеся вокруг меня. Да и чего мне было бояться, я давно привык рисковать. Прежде всего меня разбирало любопытство: как ведут себя "тамошние" немцы? Тоже громко воспевают немецкое прошлое?..

На берегах Штарнбергского озера лежал глубокий снег, когда мы уселись в машину и двинулись по тщательно разработанному маршруту на Оберхоф.

Очутившись по ту сторону западногерманского шлагбаума, мы с трудом подавляли охватившее нас беспокойство. Мы ехали по "ничейной земле" и вскоре остановились у другого шлагбаума. Солдаты-пограничники отнеслись ко мне без особой симпатии и сверлили мои документы более чем критическими взглядами.

Первые деревни, поплывшие нам навстречу, казались серыми, словно оправдывая заявления наших газет, утверждавших, что именно серый цвет и определяет сущность всей "Восточной зоны". Но это, конечно, не могло побудить меня повернуть обратно. Подумаешь, серые деревни! Разве их вид отражает дух этой части Германии?!

Наконец Оберхоф — заснеженное уютное местечко, кишевшее бесконечным количеством чрезвычайно подвижных и деловитых людей, ничуть не похожих на ленивых курортников. Я спросил, куда бы мне обратиться, и меня направили в Оргбюро.

Вскоре я пристроился в хвост очереди терпеливо ожидающих молодых людей, одетых, на мой "западногерманский взгляд", скажем прямо, не слишком шикарно. Через какое-то время я оказался у стола, за которым сидела девушка. "Тебе куда?" — спросила она так просто и неофициально, что я почему-то испугался. Вместо ответа я протянул ей свое приглашение, и тогда она велела мне "доложиться" коменданту какого-то общежития, как мне послышалось "имени Строганова", а в действительности имени Стаханова. Мне было знакомо пикантное мясное блюдо, названное в честь русского графа Строганова, но про Стаханова я не знал ничего.

Прежде всего меня неприятно поразило, что девушка за столом фамильярно обратилась ко мне на "ты". Вообще здесь каждый казался каким-то "ты" — и ничем больше. Расскажи я это моей матери, она онемела бы от шокинга. А штарнбергские кумушки, узнав об этом, наверняка злорадно сказали бы мне: "Так тебе и надо! Ведь мы тебе все предсказали, только ты не хотел нас слушать".

Но мы с женой договорились не расстраиваться, сколько бы к нам ни обращались на "ты", и бодро зашагали по свежему снегу — ведь в конце концов нас пригласили приехать на зимний чемпионат! Объясняя нам дорогу к трамплину, какой-то прохожий с нескрываемым уважением разглядывал мое бежевое пальто из толстой верблюжьей шерсти. Во всяком случае, он обращался ко мне на "вы", и это несколько успокоило меня...

Потом нас накормили простым, но сытным обедом, и, позабыв о мелких неурядицах, мы поддались общему радостному настроению.

На всех были лыжные брюки одного фасона (примерно десятилетней давности), но это никому не мешало. Время от времени на несколько часов выключался свет, но тогда во всех домах загорались свечи, и никто по этому поводу не нервничал.

Наконец настал момент "разговора", ради которого нас, в сущности, и пригласили сюда. В переполненном зале собралось около двухсот представителей всех районов Германии. Нас, естественно, весьма интересовал высокопоставленный господин из правительства, чей приход ожидался. Незадолго до начала в зал вошел одетый в лыжный костюм человек, которого все сердечно приветствовали. Нам, западногерманским гостям, сказали, что это Вальтер Ульбрихт, и корректности ради мы тоже захлопали. Энергичным шагом он непринужденно прошел через зал и подсел к нашему столику. Я наклонился к соседу, владельцу отеля из Фрейбурга, и шепнул: "Странно, глава правительства находит время для встречи со спортсменами, заботится о делах и нуждах лыжников. У нас, в Федеративной республике, такого не бывает. Я действительно никак не предполагал, что сюда явится столь важная "шишка", думал, что все это одни разговоры".

До этого дня все мои представления о Вальтере Ульбрихте я черпал из злобных карикатур в мюнхенских газетах. И вдруг он сидит со мной за одним столом. Сразу бросалась в глаза его естественность и умение находить общий язык с людьми. Отвечая на множество вопросов, он обнаружил большую и разностороннюю осведомленность и деловитость. Оживленная беседа длилась более трех часов, и я все думал, думал... Ульбрихт оживленно участвовал в разговоре, внимательно выслушивал всех и только потом высказывал собственное мнение. В его лыжном костюме едва ли можно было бы показаться, скажем, в фешенебельном Сант-Морице, но, судя по всему, он носил его не для вида. Я спросил, ходит ли он сам на лыжах. Ульбрихт просто ответил, что всякий день, который ему удается выкроить, он проводит в зимнем лесу. "Спорт сохраняет молодость и гибкость, к тому же он помогает укреплять отношения с молодежью", — сказал он. Вполне разумная точка зрения, подумал я, ведь ему как-никак под шестьдесят!

В последующие дни я не раз видел, как он вместе со своей женой Лоттой катался на лыжах в лесу, съезжал со склонов. Спортсмены, собравшиеся в Оберхофе, видимо, хорошо знали их, запросто, как со старыми знакомыми, разговаривали с ними.

При прежних встречах с государственными деятелями мне никогда не удавалось преодолеть искусственный "барьер неприступности", воздвигнутый между мною и ними. Я не видел ничего человеческого в их зачастую претенциозных, я сказал бы даже "нечеловеческих", одеяниях. Уж такова была привилегия этих господ: представать перед рядовыми людьми этакими "надмирными" существами, персонажами из сказки, на которых только лишь дозволено изумленно пялить глаза.

Ульбрихт оказался на редкость жизнерадостным человеком с молодым сердцем, к тому же явно начитанным собеседником. Его известный призыв: "Немцы — за один стол!" — теперь звучал для меня неподдельно искренне...

После ужина вокруг нас, гостей из ФРГ, столпились любители подискутировать. Мы охотно согласились поговорить с ними, полагая про себя, что в предстоящей дискуссии сумеем без труда и убедительно одержать верх.

Но это оказалось ошибкой. Честно говоря, до того мне редко приходилось бывать в кругу столь информированных молодых людей. Правда, иные из них говорили каким-то суконным и невразумительным языком, но в своем большинстве они блестяще разбирались во всем и вели спор на таком уровне, что слушать их было одно удовольствие. При этом в их высказываниях слышалась такая терпимость к мнению собеседника, какой я не встречал нигде и никогда. Мне хорошо помнилось, как у нас разговаривали с "красными" — с помощью дубинок и пистолетов. Здесь же шел честный, жаркий спор, все были полны доброй воли, никто не пытался навязывать противнику свои взгляды.

Ни я, ни моя жена не понимали той страсти, с которой они отстаивали свои концепции. У них было мало очевидных для меня доказательств в пользу превосходства их общественного строя. Правда, все рабочие, находившиеся тогда в Оберхофе, проводили там свой отпуск за весьма небольшие деньги, но это само по себе нисколько не убеждало меня в том, что социализм — наилучшая социальная система для всех людей.

Итак, своими аргументами они меня ни в чем не убедили, но их пыл, их неподдельный энтузиазм заставляли задуматься. И ведь все это были еще совсем молодые люди.

Позже, когда уже настала ночь, они поставили нас в несколько затруднительное положение. Речь зашла о фашизме в Западной Германии, о ее перевооружении, то есть о действительно актуальных событиях тех дней. И хотя в душе я был с ними вполне согласен, я, помнится, все-таки возражал им. Я начисто отрицал все, уверял их, что они напрасно верят словам, не соответствующим действительности, а про себя думал: "Знали бы эти ребята, как они абсолютно, как бесконечно правы!" Их твердая вера в полную невозможность возрождения фашизма в Германской Демократической Республике произвела на меня огромное впечатление.

Затем я допустил ошибку, заявив, что в ГДР есть концентрационные лагери. Все расхохотались, и кто-то предложил утром же съездить в Бухенвальд. Я насторожился: как отнесутся другие к этому предложению. Тогда, в феврале 1951 года, миллионы граждан ФРГ — и я в том числе — твердо верили, что Бухенвальдский лагерь снова переполнен заключенными. Вероятно, утром они забудут о своем обещании, подумал я, но снова ошибся. Едва мы успели позавтракать, как за нами заехал шофер, чтобы отвезти нас в Бухенвальд. Мы уселись в микроавтобус и отправились к этому страшному месту позора нацистского режима, которое нам подробно показал один из его бывших узников.

Три часа, не пропуская ничего, мы посвятили знакомству с Бухенвальдом и вопреки западногерманским утверждениям убедились, что в лагере не осталось никого. Все было заброшено и пришло в запустение, и было совершенно ясно, что уже годами здесь не содержался в заключении ни один человек. Впервые в жизни я увидел фашистский карательный лагерь и слушал рассказ соотечественника, которому удалось выйти из этого ада живым. Вместе с нами были шесть иностранцев, и мне все время хотелось, чтобы они не понимали пояснения нашего гида. Ведь все это творили немцы! Они тысячекратно совершали убийства, за каждое из которых по германским законам полагалась смертная казнь.

И вдруг меня словно хватило обухом по голове: ведь, собственно говоря, я все это уже знал, но для успокоения совести пытался убедить себя, будто это только слухи. Я вспомнил слова Эрнста Удета о подвалах гестапо, когда на рассвете, выйдя из Дома летчиков, проходил с ним по овеянной жуткими слухами Принц-Альбрехтштрассе. Все мы знали про чудовищный разгул "тевтонского террора" и молчали. Мы слишком хорошо жили, и каждый из нас, сам того не желая, на свой манер служил преступному нацистскому режиму. Что сказали бы несчастные узники Бухенвальда, если бы услышали про некоего Манфреда фон Браухича, который мчится на своих машинах от победы к победе и добывает гитлеровской свастике "славу и честь"?

Глядя на моих двух друзей из ГДР, я почувствовал что-то вроде зависти. Оба они жили в новой Германии, где подобные злодеяния над мирными людьми были просто немыслимы. С непоколебимой убежденностью они могли сказать: "Да, так было! Но больше этому не бывать никогда!"

Глубоко взволнованные, мы вернулись в Оберхоф. В пути меня не покидали тревожные думы о том, что западногерманское население может быть вовлечено в новую катастрофу, в новые концлагери, что наконец необходимо раз и навсегда обезвредить всех этих старых преступников.

За время нашего пребывания в этом затонувшем в снегах лыжном раю Тюрингии мы были предметом большого внимания и забот наших хозяев и даже успели привыкнуть к небольшим "сенсациям". Как иначе назвать, например, приглашение президента Германской Демократической Республики Вильгельма Пика прибыть в отель имени Тельмана для беседы в самом узком кругу, включая Вальтера Ульбрихта. Имя Вильгельма Пика я время от времени встречал в газетах, помнил, что в свое время он был одним из самых видных депутатов рейхстага. Этот почтенный господин, убеленный сединами и с необыкновенно живыми глазами, проявил к нам большой интерес (всего приглашенных из ФРГ было восемь человек). Он пожелал узнать, откуда мы, что нас сюда привело, каковы наши первые впечатления. Своим присутствием он вновь подчеркнул тесную связь правительства рабоче-крестьянского государства со спортсменами.

Обуреваемые непривычными мыслями, мы возвращались в Западную Германию. Нам было что рассказать. Когда кто-то спросил меня о победителях зимних игр, я, к своему стыду, не знал, кого назвать, "Ага, значит, в Оберхофе речь шла отнюдь не о спорте!" — торжествующе заявил мне один знакомый, и мне стало его жаль. Этот человек действительно не понял, ради чего нас туда пригласили...

Продолжение следует.
Подготовил и предоставил: Александр Кульчицкий.

Уважаемые подписчики!

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером.
  
• Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru
Архив проекта: «Ф1-МОМК»