Тираж: 3302 экз.

• Опрос.
• Интервью с В. Петровым.
• Ф1-Калейдоскоп.
• Дискуссии: «Ф1-Клуб».
• Наш веселый «Смайл».
• Трибуна.
• Полная история автогонок Гран-При. №23.
• Фон Браухич. Без борьбы нет победы. №16.
• Партнеры на Subscribe.Ru.
• Информация об «Ф1-МОМК».

Тема предыдущего опроса:

Какую пару пилотов в 2005 году
вы сочли бы сильнейшей в Ф1?

• Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите "Отправить".
• Появление на экране монитора сайта рассылки означает, что голосование было успешным.
• При проблемах с голосованием пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Проект Смайл по заказу Альманаха Ф1-МОМК
представляет...

Совместное производство
Vladimir V.Petrov & RomB.

Идея проекта: Alex UZ.

...Как ни странно, я не так уж и хорошо знаю этого человека... Мда... – хорошо сказал! :) – Тогда у любого здравомыслящего читателя возникает резонный вопрос, - а почему же ты, братец, собственно, его представляешь? – А... вот захотелось мне так! :)

- Прочие уважаемые интервьюируемые хорошо известны многим, и прекрасно представить остальных наших коллег могут многие же, - РуНет тесен, как скорлупка грецкого ореха, и все мы, активные, "пишущие" поклонники "Королевских Гонок" уже давно и достаточно подробно знаем друг друга. И "очертить словами абрис" хорошо знакомого и ставшего в определенном, "хоббийном", смысле слова близким человека не так уж и сложно... А вот что-то рассказать о малознакомом, но, безусловно, очень интересном человеке значительно сложнее... посмотрим, получится ли это у меня...

История моего "заочно-шапочного" знакомства с Владимиром восходит к весне-лету 2004 года. Довольно интенсивно общаясь в рамках свежеучрежденного тогдашним Админом и его сотоварищами дискуссионного листа "Клуб поклонников Формулы-1", я начал обращать внимание на письма одного человека, который был совершенно мне незнаком.

- Что выделяло их из общей массы? – Пожалуй, информированность, мягкость, доброжелательность, очень мягкая ироничность, а главное - полное отсутствие какой-либо агрессивности, желания доказать свою точку зрения "любой ценой" - что, при буквально "кипевших" тогда "красно-серебристых" страстях-спорах, было крайне необычно. Необычным было и практически полное отсутствие у этих писем какой-либо выраженной "цветовой гаммы", - чувствовалось, что человек болеет, скорее, за сам вид спорта "в целом", чем за отдельных его представителей, что среди нас, "горячих русскоязычных парней-болельщиков Ф1" случается довольно-таки редко... – хорошо, в том числе - отчасти и по себе знаю... :) Ну и еще одно немаловажное лично для меня обстоятельство – в его письмах очень часто попадались весьма интересные ссылки... и иногда даже - на крайне редкие в РуНете электронные книги о "Формуле" на русском языке, к коим я, как, впрочем, и любой серьезный болельщик, испытываю немалую слабость... :)

...Что, в конечном итоге, и привело к желанию узнать о Владимире побольше и познакомить с ним и вас, уважаемые друзья.

Итак, встречайте, - сегодня в гостях у "Ф1-МОМК" наш коллега Владимир Петров.

Ну, и начнем сразу с самого главного, пожалуй... - Что за человек Вы, уважаемый "никнейм", - расскажите о себе, пожалуйста.

... Никогда не рассказывайте о себе ни хорошего, ни плохого. В первом случае вам не поверят, а во втором - приукрасят. (Конфуций).

Краткая биографическая справка:

Петров Владимир Викторович, родился 7 апреля 1977 года в г. Евпатория (я надеюсь, слышали) Крымской области. Живу и работаю в Минске, куда был доставлен в несмышленом возрасте. :) Сведя три факта, как-то: фамилию, место рождения и место жительства сразу ясно, что национальность моя с трудом поддается идентификации, хотя почему-то считаю себя белорусом, а по сути - космополитом. Закончил Белорусскую Государственную Политехническую Академию (ныне университет) по специальности инженер-программист, кем успешно и работаю, или как гордо написано в визитке, - Senior Software Developer. В общем, - технарь.

А вообще, я надеюсь, хороший человек; подробности - в "приват". :)

Кстати о "никнейме". Я предпочитаю подписываться полным именем в письмах, но есть у меня и ник – Graf Vovan, так что - если где встретите... :)

Ваши любимые музыкальные исполнители и музыкальные стили?!

Слушаю разную музыку. Начиная от "тяжелого металлического", заканчивая классикой, - под настроение и все - в промежутке. Ну, пусть будет Rock, Hard Rock, Power Metal, Heavy Metal, - как наиболее часто слушаемые.

Какое кино и где предпочитаете смотреть?!

... Купил себе домашний кинотеатр, с заплеванными креслами, с прилепленной на них кое-где жвачкой.

Хорошее. Если кино хорошее, то где смотреть - не важно, главное, чтобы качество было более-менее приемлемое.

Любимая/последняя прочитанная книга?!

... Самый лучший друг - книга: не нудит, жрать не просит, сигареты не стреляет. (nata).

Уф, ну пусть будет любимая – "Понедельник начинается в субботу" Стругацких.

Последняя – Лукьяненко, серия "Дозоры".

Странный такой вопрос, - а почему люди не летают как птицы?

... Кpылья - это именно то, что так мешает мне ползать!

Если отвечать серьезно, то это долго и неинтересно, а если несерьезно, то я уже ответил. :)

Каков Ваш стаж пользования Интернетом?

5 лет.

Есть ли у Вас настоящие друзья в Интернете?

... Предлагаю дружбу. Настоящую. Чистую. Крепкую. Мужскую. Дорого.

Пожалуй, нет. Я не очень понимаю, как можно дружить по Интернету по-настоящему. Не нужно путать настоящих друзей и друзей-знакомых. Друзей много не бывает. Как говорил Жванецкий: "Если это друзья, то как же назвать тех четверых, которые с детства?"...

Перечислите 10 самых нужных программ на Вашем компьютере.

Это зависит от того, для работы я использую машину, или для отдыха.

Ну, пусть будет такой список (развлекательный):

1. Fidolook Express
2. Internet Explorer
3. FAR manager
4. Winamp
5. Windows Media Player
6. Nero Burning ROM
7. Kaspersky Anti-Virus Scanner
8. FlashGet
9. ICQ
10. ABBYY Lingvo 8.0

В каком климате Вам бы хотелось жить?

... Из всех вpемен года ненавижу утpо и понедельники...

Да меня, в принципе, мой устраивает (умеренный), вот если бы только осень с зимой вычеркнуть. :)

Кем бы Вы предпочли быть: тем, кто казнит, или тем, кого казнят? - Отвечать никем – нельзя.

Раз выбора нет – тем, кто казнит.

Какую роль и в каком фильме хотели бы сыграть (если вообще хотели бы)?!

Нет, не хотел бы, - ни в каком.

Каждый должен заниматься своим делом, а я не актер.

Что цените и что - ненавидите в людях/девушках/парнях?!

... Чем отличается патриот от националиста? Патриот любит свою Родину, а националист ненавидит чужую. (Василь Быков).

Ценю – понимание, прежде всего. А из понимания рождается дружба, искренность, любовь, доброта.

Ненавижу? Есть у Высоцкого песня "Я не люблю", послушайте – поймете, что я не люблю. :)

А девушка или парень, - так ли это важно? Разве что девушкам простить больше можно. :)

Хотели бы знать будущее и день смерти?!

... Я решил жить вечно. Пока все идет хорошо.

Нет.

Что для вас важнее, материальное или духовное богатство?!

... Если человек рождается бедным и некрасивым, то в дальнейшем он имеет много шансов развить оба этих качества.

Важней – духовное. Только не нужно их противопоставлять друг другу. Бедный - не означает, что он богат духовно и, соответственно, наоборот.

Нелюбимый напиток?! :))

Топленое молоко.

Какой отдых предпочитаете: ящик водки + природа + 10-20 друзей, или кафе + три бокала за вечер + 3-5 друзей.

... Песенки про природу можно и дома петь! А на природе, товарищи, бухать надо...

Чередовать, :) - в зависимости от настроения, погоды и количества друзей, готовых "отдохнуть" с тобой. Чаще получается второй вариант.

За что выступаете: за гражданский брак или за ЗАГС?! (ой, к чему бы это?)

... Брак - предприятие пожизненное, к нему надо подходить с заботой и осторожностью. (Синяя Борода).

Действительно, к чему бы это? :) Это - всего лишь форма, а главное - не форма, а - что содержится внутри. Успешность брака от формы не зависит, так что - без разницы.

Кто виноват в глобальном и локальном терроризме?!

... Хуссейна отловили, осталось поймать еще двоих, Усаму Бен Ладана и ту "су...у, что сцыт у меня в подъезде".

Мне кажется, - не кто, а что, – стремление одних силой привить другим "Единственную И Окончательную Истину".

Есть ли у Вас домашнее животное и почему Вы его завели?

... Люблю животных, птичек, рыбок... Особенно под водочку с гарниром!

Нет. А не завел, - потому что помню слова Маленького Принца. :)

Как Вы относитесь к суевериям и приметам?

... В полнолуние - взять заряженный пистолет, спустить предохранитель, прислонить его к виску и нажать на курок - является крайне дурной приметой.

Не верю, почти. :)

Семья это - "ячейка общества и смысл нашей жизни", или "тяжкий крест, вминающий нас в землю" и мешающий нам жить так, как хочется, и как нужно?

... В графе "Семейное положение" он писал "безвыходное"...

Вот не люблю крайности. Хорошая семья, это то место, куда ты можешь прийти со своими горестями и радостями. Ну а плохая – это индивидуально. А если мешает жить, так какой смысл создавать семью?

Что это за люди - Ваши родители?

Очень хорошие люди!

Дача и огород - "подспорье в хозяйстве и отдых для души", или "неприятно-обременительная летняя рутина"?

... На даче отдых - самый каторжный, пожалуй... (ПанОптикум).

Если я выезжаю на дачу (в гости), я выезжаю отдыхать, а не работать. А своей нету. Так что, опять – ни то, ни то...

Какой дорожный автомобиль Вы хотели бы иметь?

... Автомобили у подъезда не ставить. Штраф – лопатой по стеклу.

"Фольксваген Жук", старый.

Опишите себя одним-единственным словом... :) Потом можете его пояснить.

Шут.

- Только шуту позволено перечить королю.

Любите ли Вы быть с собой наедине?

... "Зажгите свет, - закричал зритель в зале. - Мне страшно одному".

Это мне не в тягость. Хотя все хорошо в меру, в том числе и уединение.

Ну, а теперь давайте перейдем к нашему общему хобби, - чем, собственно, привлекли Вас "Большие гонки"?

Если бы я мог проанализировать и разбить на компоненты привлекательность "Больших гонок", они бы утратили для меня свою привлекательность. :) Не знаю, почему они мне нравятся. Скорость, риск, холодный расчет, анализ, отчаяние, удачу тщательно перемешать и дать настояться на деньгах в течение лет пятидесяти, и мы получим "Большие гонки". Разве они могут после этого не нравиться?

Приобщились ли Вы к "Ф1" сами или Вас "заразил" кто-то из знакомых? И много ли людей удалось "заразить" Вам?

Сам. Полный механизм приобщения, вероятно, описать не смогу. Так получилось... :)

Никогда не ставил перед собой цель "заражать" кого-либо еще. Если меня спрашивали о чем-либо касающемся Формулы, отвечал в силу своих знаний. Надеюсь, что это кого-нибудь подвигло, на то чтобы узнать больше, но - уже самому. А если нет заинтересованности, то и "заразить" невозможно...

Об уходе из "Формулы-1" какой из легендарных команд прошлого Вы больше всего жалеете?

... Создавайте легенды о себе. Боги начинали с этого. (Станислав Ежи Лец).

К сожалению, я не застал по-настоящему легендарные команды прошлого. Команды 90-х, которые можно причислить к ним, как-то, - Tyrrell или Ligier - поменяли "бренд" и участвуют (участвовали) под другим именем. Я их не так хорошо помню, чтобы жалеть об их уходе. Ну, возможно, о Lotus и то только потому, что они делали красивые "концепты", и на них гонял молодой Сенна.

Что подтолкнуло Вас впервые написать письмо в "Ф1-МОМК" и каково было первое впечатление о "Ф1-МОМК"?

... Зачастую шаг вперед является результатом толчка в зад. (М. Задорнов).

Тут я, наверное, отличаюсь от остальных тем, что, по сути, не пишу письма непосредственно в "Ф1-МОМК". :) Я пишу в дискуссионный лист "Клуб поклонников Формулы-1", откуда письма попадают в "Ф1-МОМК". Но, тем не менее, на рассылку подписан.

Что подтолкнуло? - Желание общаться по предмету, который меня интересует прежде всего. Кроме того, общение в листе позволяет научиться правильно выражать свои мысли и уметь их аргументировано отстоять, что тоже пригодится в жизни. :)

А вот относительно впечатлений о "Ф1-МОМК"... Для меня как раньше, так и сейчас рассылка кажется немного перегруженной. Чисто субъективно, мне легче прочитать несколько писем более малого объема, чем одно большое письмо. Я бы разбил ее на несколько небольших выпусков, хотя и понимаю, что это ведет к дополнительным сложностям их подготовки. Но это - технический аспект, а так с интересом читаю мысли других людей о Формуле.

Устраивает ли Вас уровень освещения "Формулы-1" и в целом - автоспорта в российской прессе?

...Читаю мало - сколько оторву.

Спортивную прессу, особенно российскую, - в силу своего географического положения – я из Минска, :) - не читаю. Основным источником информации является Интернет, однако и здесь с опаской отношусь к русскоязычным изданиям. Есть ряд сайтов, которым доверяю в большей степени, их стараюсь и читать. Так что, о качестве российской прессы ничего сказать не могу. Есть, конечно, определенные подозрения, но пусть они останутся при мне. :)

Верите ли Вы статистике?

... Один раз – случайность. Два раза – вызывает подозрение. Три раз – закономерность. (неточная цитата, Ян Флеминг "Голд Фингер").

Не верить статистике, по крайней мере, глупо, потому что все-таки это точная наука. Другое дело, что влияет больше на составление мнения о гонщике, - статистика, либо личное впечатление от его поведения на трассе (ну и для некоторых в жизни). Для меня – впечатление от его поведения на трассе, однако статистику я ни в коем случае со счетов не сбрасываю.

В чем главная проблема современной "Формулы-1"?

... Алкоголь не помогает решать проблемы, хотя у молока тот же эффект.

Хороший вопрос, честное слово очень хороший. :)

Мне кажется, - и я не оригинален, :) - чрезмерно раздутые бюджеты команд. Не наличие/отсутствие хороших пилотов или команд, не наличие/отсутствие командной тактики, не доминирование одной команды. Это в Формуле было всегда в той или иной мере. Но такого уровня бюджетов не было. Это затрудняет приток новой крови и выживание старых, небогатых команд. Почти начисто лишает возможности небогатым командам достигнуть уровня "топов! в техническом развитии и, соответственно, сражаться с ними. Время маленьких "команд из гаражей" кончилось, пришло время корпораций, а им (корпорациям) не всегда нужна Формула...

Как Вы расцениваете переход Баттона из BAR в Williams: как подлый поступок или как обычную деловую сделку? А переход Шумахера из Jordan в Benetton в 1991?

... У человека с чистой совестью, вероятно, слабая память. (Лоpенс Питеp).

На время написания переход еще не состоялся, будем говорить о попытке. :)

Баттон совершает глупость, потому что, если он надеется завоевать титул, то сейчас позиция БАРа выглядит лучше, чем Вильямс. Буду рад ошибаться. Может, он знает то, чего не знаем мы. :) Если он надеется заработать денег, то я не думаю, что Фрэнк, заплатил ему гораздо больше чем БАР. Разве что это хитрый ход с попыткой поднять свою стоимость, но в это не верится.

Шумахер, – нормальный переход честолюбивого пилота в более сильную команду.

И первый, и второй случай не расцениваю, как подлый поступок. Просто хороший пилот должен быть честолюбивым, а я считаю их хорошими пилотами. :)

С кем из пилотов "Ф1" Вы хотели бы вместе пообедать?

Пожалуй, ни с кем. С теми, кому не симпатизирую - не хочется, а с теми, кому симпатизирую, – ну зачем портить впечатление? :)

Вы - Берни Экклстоун. ;) Опишите ВАШУ "Формулу-1".

Если я – Берни Экклстоун, то Формула, такая, как она есть, меня вполне удовлетворяет. Она дает мне все, что нужно в понятии мирских благ. Деньги, знаменитость, власть. Осталось подумать о "вечном". :)

На какой гонке за всю историю Ф1 Вы мечтали бы побывать и посмотреть ее от начала до конца, и почему?

На последней, и, надеюсь, она будет еще не скоро. :)

Ну, и напоследок... - Какими еще видами спорта увлекаетесь? Что любите смотреть или, может быть, заниматься чем-то самостоятельно?

... Если с первого раза не получилось, парашютный спорт не для вас.

Люблю смотреть Moto GP, DTM и вообще кольцевые гонки, snooker, баскетбол, велогонки, большой теннис. Ну и чтобы как-то поддерживать форму занимаюсь баскетболом и хожу в бассейн. На очень любительском уровне играю в русский бильярд. :)

Вот таким вот замечательным человеком и болельщиком оказался Владимир Петров aka "Graf Vovan", и я искренне рад тому, что смог познакомиться с ним поближе. Надеюсь, что рады этому виртуальному знакомству и вы, коллеги и друзья.

Мы надеемся и дальше видеть прекрасные письма Владимира во всех наших проектах, и от всего сердца желаем ему всяческих успехов в жизни, и интересных сезонов в "Королевских Гонках"!

Начался новый год и некоторые команды уже нашли под елочкой подарки в виде готовых к презентации болидов. Во вторую неделю января похвастаться новыми вариациями на старую тему решили Williams и Toyota. Британцы заодно представили нового спонсора, чей логотип RBS будет украшать машины на весьма заметном месте в сезоне 2005 года. Номинальные же японцы, расположенные в Германии, показали миру дружную команду из боевых пилотов Ярно Трулли (Jarno Trulli) и Ральфа Шумахера (Ralf Schumacher), а также тестеров Оливье Паниса (Olivier Panis) и Рикардо Зонты (Ricardo Zonta). Глава команды Цутоми Томита (Tsutomu Tomita), как и другие его коллеги, оригинальностью не отличался и заявил, что "наша главная задача - победа, но мы знаем, что это займет много времени." В общем, главное, чтобы победа появилась до того, как автоконцерн прекратит финансирование команды.

Однако еще остались мальчики, не успевшие спеть песенку Деду Морозу и получить в качестве подарка гарантированное место в кокпите какой-нибудь команды. Так, например, в Red Bull Racing однолетние контракты с возможностью продления подписали как Кристиан Клиен (Christian Klien), так и Витантонио Люцци (Vitantonio Liuzzi). Команда обещает, что они оба будут принимать участие в тестовой работе и гонках в течение следующего сезона. Того, кто будет выступать в Мельбурне первым, выберут по итогам февральских тестов в Барселоне. Как молодежь будет делить место по сезону пока неизвестно. Может монетку будут подбрасывать каждую пятницу перед квалификацией. Но, стоит также учитывать и то, что Red Bull Racing отказалась от услуг Тони Парнелла (Tony Purnell) и Дэвида Питчфорта (David Pitchforth). На место спортивного директора приглашен 31-летний Кристиан Хорнер (Christian Horner) из команды Формулы-3000 Arden International, что увеличивает шансы Люцци на второе место в команде. Напомню, что Люцци стал чемпионом своей серии в прошлом году именно в команде Хорнера.

Также с контрактами не определились и в Williams. По крайней мере, команда заявляет о том, что собирается сохранить обоих пилотов в команде. Правда один из них будет тестером, а другой - боевым пилотом. И Антонио Пиццония (Antonio Pizzonia) и Ник Хайдфельд (Nick Heidfeld) сразу же заявили, что будут рады помочь Williams в любой роли. Кстати, "австрийское экспертное сообщество" в лице Ники Лауды (Niki Lauda) и Герхарда Бергера (Gerhard Berger) советуют островитянам сделать ставку именно на немца Хайдфельда.

А в это время другие подданые Германии, Михаэль и Ральф Шумахеры, почти синхронно высказались в том ключе, что "мудрую политику FIA в отношении замедления болидов - одобряем!" Михаэль: "Я довольно скептически относился к поправкам в регламенте, но во время последнего Гран При прошлого сезона в Бразилии понял, что машины необходимо замедлить. Перегрузки на этой трассе так велики, что многие из моих коллег после финиша с трудом держали голову на плечах." Ральф: "Снижение скоростей в Формуле-1 - правильно, поскольку, если продолжать по-старому, в результате мы получим болид, который опередит на четыре-пять секунд болид двухлетней давности. И это для меня слишком много."

От разговоров паддок постепенно переходит к делу: в понедельник и вторник прошли тестовые сессии в Хересе (Jerez). Williams работает с шинами и тормозами, первое появление новой Тойоты, Франк Монтаньи (Franck Montagny) начинает тестовую программу Renault, Энтони Дэвидсон (Anthony Davidson) и Энрике Бернольди (Enrique Bernoldi) работают над BAR. И все-таки, на первых двух позициях в Хересе закрепились гонщики Williams, причем в понедельник первенствовал Ник Хайдфельд, а во вторник - Марк Уэббер (Mark Webber). Ferrari же во вторник закончила свою часть работы в Валлелунге (Vallelunga) и отправилась в Херес. Скоро к тестам приступит и McLaren.

I. P.
12 января 2004, 17:18

Сезон-2005 в Формуле-1 не за горами, и команды спешат порадовать своих болельщиков презентациями новых болидов. Вновь, как это всегда бывает, мы с вами услышим массу оптимизма в словах руководителей "конюшен" и пилотов, вновь добрая половина команд пообещает своим поклонникам побороться за самые высокие места... И вновь большая часть чаяний разобьется о серые будни нового сезона...

Начала сезон презентаций Williams, которая представила в далеком Бахрейне свой новый болид. Буквально за пару дней до презентации команда подписала контракт с новым титульным спонсором - Royal Bank of Scotland. А вот контракт со вторым пилотом так и не подписан. Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд разрываются между Антонио Пиццонией и Ником Хайдфельдом, обоим пилотам обещано место в "конюшне", но кто станет боевым гонщиком, а кто всего-навсего тестером, будет решено по итогам дополнительных испытаний, которым подвергнутся оба претендента. Более разумный выбор - Хайдфельд, считают австрийские звезды прошлого Ники Лауда и Герхард Бергер. Но в любом случае решать эту дилемму предстоит руководству команды, а оно, как мы знаем, любит делать неожиданные шаги в этом направлении...

Схожая ситуация, к слову, сложилась и в Red Bull, где на место напарника Дэвида Култхарда претендуют Кристиан Клиен и Витантонио Лиуцци. Оба гонщика тоже имеют контракт с "конюшней", и обоим также предстоит серия тестовых дуэлей, на основе которых и будет решено, кому выпадет честь представлять на трассе новобранца чемпионата мира... Решать, однако, эту задачу будут не те люди, что подписывали с пилотами контракты. Доставшиеся Red Bull "по наследству" от Jaguar Тони Парнелл и Дэвид Питчфорт были уволены, а возглавил "конюшню" шеф команды Ф-3000 Arden Кристиан Хорнер. Вполне возможно, что это решение новых владельцев "конюшни" вполне оправдано. Вот только очень это напоминает политику Ford в отношении Jaguar, который точно так же менял менеджеров чаще, чем пилотов, и итог всем нам известен...

Но вернемся к презентациям. Помимо Williams отметилась новым автомобилем и Toyota. Покрывало с нового болида сдернули Ярно Трулли и Ральф Шумахер, и это самый сильный пилотский состав в истории команды. Очевидно, что время для раскачки прошло, и японской "конюшне" пора показывать серьезные результаты, иначе кое-кому предстоит очень неприятный разговор с руководством концерна, которое не скупилось на финансовые вливания, ожидая скорой отдачи. И пока что Toyota и ее гонщики смотрят в будущее с оптимизмом. Руководители команды обещают борьбу за подиум, пилоты также настроены положительно. И если Ярно Трулли из-за разногласий со своей бывшей командой выбирать особо не приходилось, то Ральф Шумахер уверен, что не зря покинул Williams и сделал выбор в пользу Toyota. Младший брат семикратного чемпиона мира на презентации соловьем пел о своих будущих успехах в японской команде, не забыв при этом пройтись с критикой и по команде бывшей. Возможно, в словах Ральфа и есть доля истина, но выглядят они все равно не очень красиво...

Должен был презентовать свой новый автомобиль и Sauber, который по традиции делает это на территории своего титульного спонсора Petronas - в Малайзии. Однако из-за страшной природной катастрофы в юго-восточной Азии швейцарская "конюшня" в знак траура решила отменить свою презентацию и представить болид взгляду журналистов непосредственно на трассе во время ближайших тестов.

Катастрофа в юго-восточной Азии не оставила равнодушными не только Sauber. Toyota проведет 23 января на своем заводе "День открытых дверей", сборы от которого (30 евро с каждого посетителя) будут направлены пострадавшим странам. Перечислил десять миллионов долларов в фонд помощи и Михаэль Шумахер, потерявший в этой катастрофе одного из своих телохранителей...

P.S. Тем временем продолжает активную деятельность организация GPWC. Представители ФИАТ, Даймлер-Крайслер, БМВ и Рено вновь назначили встречу, чтобы обсудить судьбу альтернативного Формуле-1 чемпионата. Часовая бомба под фундаментом "королевы автоспорта" продолжает тикать...

Flasher.
10 января 2005 г.

Х/Ф "Большой Приз".

Vladimir V.Petrov:

Посмотрел, наконец, фильм "Grand Prix" по НТВ, и вот в FIDO вопросы и коментарии по нему встретил, решил, возможно, общественность заинтересуется историей...

Я очень плохо знаком с истоpией гонок. Показали сегодня стаpый амеpиканский фильм на HТВ. Этот фильм стоило посмотpеть. Hикакой "pop corn culture", как у Сталлоне. Hасколько я понимаю, фильм о выдуманных событиях с выдуманными гонщиками? Вpоде, никто в Монце именно во вpемя последнего этапа сезона и пpямо во вpемя гонок не погибал, тем более из самых гонщиков? В каких годах в Монце использовали бэнкинг и где можно посмотpеть на эту тpассу?

Первый ответ:

Аутодpомо Hационале использовался в 1922-1969 гг.

Рекоpд - 285 км/ч, Т.Беттенхаузен (Kurtis).

Пpекpатили использование из-за высокой центpобежной силы и высокой скоpости, котоpые пугали оpганизатоpов и пилотов.

Второй ответ:

Это же классика.

В части гоночных сцен ты видел: Jimmy Clark, Graham Hill, Jackie Stewart, John Surtees, Jochen Rindt, Bruce McLaren, Dan Gurney, Richie Ginther, Jack Brabham, Denis Hulme, Lorenzo Bandini, Joe Bonnier и Jo Schlesser.

Часть актеpов снимались в настоящих шлемах гонщиков.

Phil Hill - игpает паpтнеpа Джеймса Гаpнеpа (он же - главный консультант фильма).

В команде "Ямуpа" угадывается Honda (пpавда, чемпионат они в "pеале" не выигpывают в год съемок). Ив Монтан игpает Саpти, сpавни с John Surtees. Пpавда, Ferrari в этот год, мягко говоpя, не блистала. Кpоме того, Ferrari не пpинимала участия в ГП Бpитании 66, а эта гонка была одной из основных в сценаpии фильма. В общем, с pеальным чемпионатом 66-го года ничего общего, кpоме того, что в фильме пpисутствуют кадpы, снятые во вpемя pеальных гонок 66-го года, смикшиpованные с подставными гонками на стаpых болидах сеpий F2 и F3.

Одна из аваpий в фильме не была пpедусмотpена по сценаpию: в фильм попала pеальная аваpия во вpемя съемок.

locust:

Вдогонку... http://www.formula-one.ru/archive/0202/09gp.htm.

Hedgehog:

Если мне моя память ни с кем не изменяет, я слышал фразу: "Мировой чемпион 1969 года". Это когда портреты болидов с гонщиками показывали.

Цитата: "В общем, с pеальным чемпионатом 66-го года ничего общего"

Естественно. Это же фантазии американских сценаристов, которые можно назвать сл. образом: "Сценарий создан по мотивам чемпионатов мира по автогонкам F1".

Ну и соответственно, "наши" обязательно должны были победить. Иначе этот фильм не выпустили бы на экраны. Без патриотизма никуда.

Vladimir V.Petrov:

Трасса (та что в фильме) в Монце:
http://www.monzasport.it/pista_sopraelevata_pg01.htm.
http://www.monzasport.it/pista_sopraelevata_pg02.htm.

Flasher:

Цитата: "Вpоде, никто в Монце именно во вpемя последнего этапа сезона и пpямо во вpемя гонок не погибал, тем более из самых гонщиков?"

На самом деле, такое было. В 1961 году на втором круге гонки погиб пилот Ferrari Вотльфганг фон Трипс, столкнувшийся с Lotus Джима Кларка. Чемпионом в итоге стал напарник фон Трипса Фил Хилл.

И хотя это был не последний этап сезона, вполне вероятно, что именно эти события и имелись в виду.

Забавно, кстати, в фильме показан Энцо Феррари в этот момент. Коммендаторе проявил несвойственные реальному Энцо черты и после гибели своего пилота снял с гонки всю команду. Уж кто-кто, но только не Феррари поступил бы таким образом в этой ситуации.

Цитата: "Если мне моя память, ни с кем не изменяет, я слышал фразу: "Мировой чемпион 1969 года". Это когда портреты болидов с гонщиками показывали".

Как я понял, эта подпись под фото была своего рода планом на будущее для героя фильма. :-)

Вообще, фильм действительно хорош. Единственное - некоторые моменты перевода несколько покоробили. :-) И если коверканье имен и фамилий гонщиков простить можно, то перевод слова Dutch как "Датский" - полнейший непрофессионализм. Я не сразу и понял, как Гран-При Голландии в Зандфорте можно было назвать датским этапом. :)) Потом понял, в чем дело. :-)

Допинг в Формуле-1.

RomB:

Народ, не так давно мелькала следующая новость:

Бывший врач команды "Формулы-1" "Феррари" Бениньо Бартолетти заявил, что, по его мнению, примерно треть пилотов постоянно употребляют кокаин в преддверии "Гран-при". В интервью итальянскому автоспортивному изданию Quattroruote доктор рассказал, что кокаин постоянно используется гонщиками с целью получения ощущения неуязвимости и непобедимости, кроме того, это повышает реакцию спортсменов. "В гонках очень много кокаина, а в "Формуле-1", по меньшей мере, треть пилотов использует наркотик", - заметил Бартолетти, который работал в "Феррари" с 1989 по 1992 года.

Тема допинга в "точных", технических, видах спорта, вообще-то, довольно интересная. Именно об автогонщиках сказать ничего не могу, но читал не раз, что во время 2-й Мировой войны пилоты американских ВВС полуофициально перед вылетом употребляли марихуану. Пилотам немецких Люфтваффе тоже давали какие-то "стимулирующие" таблетки, - позже на их основе "слабали" "экстази". ...А русским пилотам - по нашей бедности - вечерами выдавали по 150-200 гр. спирта и, во время тяжелых боев, ампулы с кофеином, - их не кололи, а просто выпивали.

...А позже, во время войны во Вьетнаме, пилоты ВВС США же частенько уличались в употреблении кокаина и гашиша перед боевыми вылетами...

Так что - допускаю и такое, но поскольку сам я из "допингов" употребляю лишь алкоголь; :) - то было бы интересно узнать мнение коллег, более осведомленных в химии и медицине.

Hedgehog:

Собственно говоря, любой спорт "требует" допинга. И эта новость меня не шибко удивила. Это подразумевалось, только неизвестно было, что именно применяется. Более того, это было 15 лет назад. А что "едят" сегодня??? Кстати, а допинговые тесты в формуле вроде существуют.

Цитата: "...А русским пилотам - по нашей бедности - вечерами выдавали по 150-200 гр. спирта и, во время тяжелых боев, ампулы с кофеином, - их не кололи, а просто выпивали".

В городке, где я нынче живу, проживает Герой Советского Союза, летчик-штурмовик. Мы познакомились почти сразу после моего приезда, категорически разошлись в политических взглядах, но и сегодня мы - хорошие знакомые. Так вот, в частых разговорах о Второй Мировой и о его полетах, в частности, он НИКОГДА не упоминал кофеина. Возможно, это и совпадение. И спросить у него я больше не смогу, он тяжело болен. Одна из существенных причин его болезни - сигареты. Курящие, бросайте это подлое дело, пока не поздно.

Vladimir V.Petrov:

Все-таки хочу обратить внимание на года - сейчас борьба с допингом стала гораздо жестче.

Вот ссылка про воздействие кокаина на организм - http://www.narkotikam.net/book01/064.html

Насколько я понял принцип воздействия - вполне возможно употребление в технических видах спорта.

Алкоголь (да и марихуана), насколько я знаю, работает по-другому (если там походить по ссылкам, то можно прочитать о принципах воздействия наркотиков на организм) и в при управлении техники не рекомендуется. :-) А выдавался [летчикам] скорее как релаксант, за неимением лучшего. А вот "стимулирующие" таблетки, это, как раз, возможно.

Flasher:

Комментируя эту новость, представители FIA гордо заявили, что гонщики Ф1 проходят антидопинговый контроль и никакого кокаина в крови пилотов не обнаружено. Однако, любопытно, что анализы у гонщиков берут... после квалификации, то есть за сутки до собственно гонки. Если я правильно понимаю и после гонки контроля нет, то пилотам ничто не мешает принимать ту или иную разновидность стимуляторов...

Вчера, кстати, поступило опровержение и от самого доктора Бартолетти, который обвинил журналистов в вырывании его слов из контекста. Все возможно...

Но проблема допинга в Ф1 от этого не становится менее серьезной. В то время как в остальных видах спорта то и дело вспыхивают скандалы, в технических видах - полнейшая идиллия. Хотя очевидно, что соблазн побаловаться химией в той же Ф1 очень велик. Гонки - вещь тяжелая и изматывающая, требующая постоянной сосредоточенности и полной концентрации в течение 1,5 часов. Не каждому это по плечу...

nekr0z:

Цитата: "Все ли бодрящие препараты можно отнести к разряду допингов?"

Да. По определению, допинг - это любые химические или биологические вещества, позволяющие организму функционировать в режиме, отличном от того, в котором он функционировал бы без применения этих веществ, если таковое функционирование приводит или может привести к получению преимущества над соперниками.

Другой вопрос, что существует официальный список веществ, считающихся формально допинговыми, и только их применение называется недопустимым. Вот в этот список попадают далеко не все бодрящие препараты...

И к вопросу об алкоголе: как раз его-то применение вряд ли оправдано.

Транквилизирующий эффект от него действительно есть, но, во-первых, довольно быстро сменяется седативным (замедление реакции, заторможенность), а во-вторых, не всякий пилот покажет наилучший результат именно в транквилизированном состоянии - некоторым как раз лучше едется в состоянии возбуждения, так что здесь все очень и очень индивидуально.

Кроме того, под влиянием алкоголя перестраиваются обменные процессы (в первую очередь в головном мозгу и мышцах). Перестраиваются таким образом, что (извините за терминологию, но хочется быть предельно точным) клетки используют в качестве энергетического субстрата не глюкозу, а спирт (его молекулы в энергетическом плане намного эффективнее). Спирт довольно быстро расходуется, после чего клетку ждет стресс - перестройка обратно на глюкозный метаболизм - стресс, который в ходе гонки недопустим. Ну и, наконец, кардинальное отличие спиртового метаболизма от глюкозного состоит в том, что в результате расщепления молекулы спирта образуются кетоновые тела, которые организм практически неспособен утилизировать, - это приводит к развитию интоксикации, поскольку скорость выведения кетоновых тел из организма весьма ограничена.

Перечисленные эффекты малозаметны в повседневной жизни, но вспомните, какую нагрузку испытывает организм гонщика в ходе пилотажа - на нем все перечисленное скажется обязательно.

Нумерация болидов в прежние годы.

Volsh:

Недавно рылся в статистике и обнаружил один весьма интересный для меня факт...

В 60 годы в Формуле был довольно интересный способ маркировки болидов на каждое ГП. Меня весьма удивило, когда я увидел, что на каждом ГП 68 года, например:
- на ГП ЮАР, Грэмм Хилл - №5, Йохен Риндт - №3
- на ГП Испании, Грэмм Хилл - №10, Йохен Риндт - №4
- на ГП Монако, Грэмм Хилл - №9, Йохен Риндт - №3
- на ГП Бельгии, Грэмм Хилл - №1, Йохен Риндт - №19

Подскажите, плиз, по какому критерию изменялись номера на болидах в те времена?

Я сначала думал что, из-за квалификации, но это "не сплясало"...

Потом подумалось, что возможно это из-за занимаемого поточного места в чемпионате, но и это не так...

К сожалению, на этом моя фантазия пока исчерпывается...

Но для меня вопрос довольно интересный, так как я даже не подозревал, что такие версии нумерации были.

Коваленко Владимир Юрьевич:

Номера присуждались преимущественно в порядке подачи заявки на гонку. Иногда команда дозаявляла еще одного гонщика, и тогда его номер был гораздо большим, чем у других участников этой команды. В большинстве стран Европы избегали 13-го номера и потому вообще не присуждали нечетные номера. Только британцы по этому поводу не испытывали комплексов. В Монако номера выделяли в алфавитном порядке стран-заявителей. По этой причине у "Феррари", "Мазерати" и "Лянчи" номера всегда были в третьем или четвертом десятке. Наконец, можно встретить фотографии, сделанные во время тренировок и квалификаций, на которых номера на автомобилях отличаются от номеров в гонке или в предварительном заявочном списке. Это делалось для того, чтобы сбить с толку мошенников, продававших поддельные программки.

Ситуация изменилась в середине 1973 года, что стало еще одним кирпичиком в стене, отделявший будущую серию "Формула-1" от прежнего мира автоспорта.

Volsh:

Занимательный факт. :)) Большущее спасибо за столь исчерпывающий ответ!

Цитата: "Ситуация изменилась в середине 1973 года".

Вот тут есть еще один маленький вопрос в тему. Позже, наверное, с середины 73 года, непонятно, как присваивались номера для команд. Я имею в виду то, что, например, очень часто можно встретить на топ-командах тех лет №27, 28 на Феррари или на МакЛарене. Сейчас все понятно, по месту в Кубке Конструкторов в прошлом сезоне. А как было после того, как ушли от предоставления номеров по заявкам на гонку и перед тем вариантом, который существует сейчас?

Floters:

Точно не ручаюсь за ответ, но, кажется, за многими "конюшнями" были зарезервированы определенные номера. Так, например, Tyrrell долгое время выступали под номерами "3" и "4", Ferrari - 27, 28 и т.д... (Williams - 5,6)...

Volsh:

Но время от времени эти номера менялись. По какому принципу они менялись?

Взять, тот же самый пример с МакЛареном в 1988 г.: №11 и №12, а в 1989 году уже №1, №2. Большой разброс. Хотелось бы узнать принцип распределения этих номеров, если возможно.

Коваленко Владимир Юрьевич:

Принцип был очень простой: чемпион получал первый и второй номера, а его бывшие номера присваивались бывшему чемпиону. То есть команды-чемпионы позапрошлого и прошлого сезона менялись номерами. Чемпионом в 1973 году стал Стюарт, но он закончил свою карьеру, и первый номер присвоили команде, занявшей 1 место в КК - "Лотосу". У "Тиррелла" остались 3 и 4 номера. В 1974 году чемпионом стал Фиттипальди на "Мак-Ларене", и в 1975 году у этой команды были 1 и 2 номера, "Лотосу" отошли бывшие "мак-лареновские" 5 и 6, а у "Тиррелла" так и остались 3 и 4. Ну и так далее.

"Странные" номера "Феррари", ставшие на долгие годы практически их визитной карточкой, - 27 и 28 - оказались у них в 1981 году, когда они вынуждены были передать 1 и 2 номера новому чемпиону, "Уильямсу", от которого им и перешли 27 и 28 номера (эта команда была относительно молодой и логично получила номера в третьем десятке). Чемпионом 1987 года стал Пике на "Уильямсе", но в следующем сезоне он перешел в "Лотос", от которого 11 и 12 номера достались предыдущему чемпиону "Мак-Ларену", который тут же отыгрался и совершил обратный обмен, но поскольку чемпион 1989 года Прост ушел на следующий сезон в "Феррари", "Мак-Ларену" достались на 1990 год 27 и 28. Но потом Сенна вернул "Мак-Ларену" единичку.

Чемпион 1992 года Мэнселл вообще ушел из "формулы" и на следующий сезон единичка не была присвоена никому: команда-чемпион "Уильямс" получила двойку и ноль. Это был первый, но не единственный прецедент, потому что в следующем сезоне с той же командой приключилось то же самое. Оба раза ноль оставляли Хиллу.

Принципиальные изменения в регламенте произошли в 1996 году, когда номера стали меняться каждый год, и присваивали их в соответствии с занятым местом в КК (за исключением гонщика-чемпиона).

Интересные ссылки.

ZRodion:

http://www.madmarty.net/senna/94-imola-griglia1.mpeg.

Здесь Сенна в болиде перед стартом роковой гонки. На его лице можно легко прочесть предчувствие чего-то нехорошего. Может, он просто переживал из-за Ратценберга, но спокойно на его лицо смотреть нельзя.

Очень рекомендую (1,7 метра).

flash:

Кто не видел Турецкий автодром?

Почитать и посмотреть можно здесь: http://www.autoreview.ru/new_site/year2004/n22/f1_turk/1.htm.

Eugene:

http://www.turkeygrandprix.com - турецкий автодром.

А если посмотреть на билеты, очевидно, что это будет одна из самых дешевых поездок на ГП, даже дешевле Венгрии.

Vladimir V.Petrov:

http://www.f1racing.net/en/photolarge.php?photoID=38324&catID=1499 - анфас.
http://www.f1racing.net/en/photolarge.php?photoID=38326&catID=1499 - профиль.
http://www.f1racing.net/en/photolarge.php?photoID=38325&catID=1499 - правый бок - анфас.
http://www.f1racing.net/en/photolarge.php?photoID=38323&catID=1499 - вид сзади.

Ну там еще много, если отсюда смотреть: http://www.f1racing.net/en/gallery.php?catID=1499

Как вам?

P.S. Покрышки с полмашины в ширину. Теперь я понимаю, почему шины очень важный элемент. :-)

Hedgehog.
Открытое письмо.

Руководству лечебницы. Больным и здоровым.

Всем сотрудникам. Больным и здоровым.

Всем пациентам. Больным и здоровым.

Желаю вам в Новом году максимально развить все Ваши способности, особенно покупательскую! Уподобиться диким животным, чтоб предчувствовать надвигающуюся опасность! И чтоб жареный зеленый петух не клевал вас в ...

Военный врач Грюнштейн.

P.S. Тут часто слышны звуки о моих, якобы, не шибко достойных методах лечения.

Господа критики, - всем, чем я обладаю, в области знаний, я обязан дикой природе. И вот тому пример. Информация абсолютно серьезная.

Чибис (Vanellus) - достаточно обыкновенная птица в наших краях.

Особенностью чибиса является его умение ставить себе клизму, пользуясь при этом длинным клювом, в который набирается порция воды.

Ну, критиканы, погодите. Придет лето, наловлю я пару сотен этих птичек, выдрессирую их и к вам в гости с ними заявлюсь. Посмотрим, кто из нас лучше и добрее. :-)

RomB.
Новости 2-х недель в хокку.

...Клиен, Лиуцци...

- Уж лучше бы Шумахер...

Да очень "Ред Булл" нищ...

 

***

 

Сэр Фрэнк в рядах

Мясных застрял... - Ник скучен,

А Пиццонья слаб...

 

***

 

Шумахер-младший,

Да и Трулли - хороши...

- Гаскойн, - сумеешь?!

 

***

 

Все ближе гонки...

Наконец моторов рев

Разогреет кровь!

Берегите себя, смотрите Формулу…

Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"

[ sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru ]

Алексей Ким "Alex UZ".

Особые мнения по вопросу
Какую пару пилотов в 2005 году
вы сочли бы сильнейшей в Ф1?

Лазин Илья Владимирович.

Самая сильная пара будет К.Райкконнен – Х.-П. Монтоя, если они сработаются и болид будет на уровне FERRARI, они тогда смогут составить серьезную конкуренцию паре М.Шумахер – Р.Баррикелло.

Предыдущую часть читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

1936 г.
Год Бернда Роземейера.

Молодой гонщик Auto Union одерживает одну победу за другой и боготворится в Германии. У Mercedes явно худший автомобиль. Alfa Romeo строят свой "Type C".

***

1936 г. был годом Auto Union Type C и Роземейера, молодой звезды и его нового 16-цилиндрового автомобиля, оказавшегося практически непобедимым. "C-Type" имел двигатель большего, чем у его предшественников, объема – 6006-кубовый (75*85 мм) агрегат, развивавший 520 л.с. при 5000 об/мин, что соответствовало 85 л.с./л. Вдобавок, было проделано много работы по улучшению его управляемости.

Новый укороченный Mercedes W25 имел 4740-кубовый (86*102 мм) двигатель, развивавший 494 л.с. при 5800 об/мин (104 л.с./л). Увеличив объем и мощность двигателя в пределах ограничений 750-килограммовой Формулы, немцы смогли удержать свое превосходство над итальянскими автомобилями.

В конце 1935 г. Alfa Romeo представили свой выпуклый восьмицилиндровый "Type C" с независимой подвеской всех четырех колес. Восьмицилиндровый 3822-кубовый (78*100 мм) двигатель этой модели развивал 330 л.с. при 5400 об/мин (86 л.с./л), а в 1936 г. у них появился 12-цилиндровый 4060-кубовый (70*88 мм) агрегат, развивавший 370 л.с. при 5800 об/мин (91 л.с./л). В 1936 г. Alfa Romeo Type C с Нуволари за рулем одержал победы в Будапеште, Милане и Ливорно, но все эти гонки были незначительными. В гонках Гран-при этот автомобиль не смог что-либо противопоставить рекорду Бернда Роземейера на Auto Union, который выиграл гонки в Германии, Италии и Швейцарии. Роземейер также выиграл незначительные гонки на Нюрбургринге (гонки в Эйфеле) и в Пескаре (гонка на Кубок Ачербо). Благодаря этим победам, 27-летний кумир Германии стал Чемпионом Европы 1936 г.

На Гран-при Швейцарии, прошедшем 23 августа в Берне, развернулась честная борьба между Рудольфом Караччиолой на Mercedes и Роземейером на Auto Union. Со старта лидерство захватил Караччиола, но его соперник, словно приклеенный, шел у Mercedes на хвосте. Караччиоле приходилось использовать весь свой богатый опыт, чтобы оставаться впереди Роземейера, несколько раз грозившего своим кулаком шедшему впереди автомобилю. В боксах произошел обмен грубостями, и, в конечном счете, был вызван директор трассы, который недвусмысленно сигнализировал Караччиоле, чтобы тот пропустил вперед Роземейера. В конце концов, на девятом круге гонщик Mercedes сдался, но во время церемонии награждения гонщики продолжали еще спорить друг с другом, и пройдет много месяцев, прежде чем они обменятся рукопожатиями.

Впоследствии легендарный тим-менеджер Mercedes Альфред Нойбауэр заметил: "Если гонщик чувствует, что ему мешают обогнать, решающими факторами являются честолюбие и упорство." Бернд Роземейер был очень честолюбив, но таковым был и старший его на десять лет Руди Караччиола. Один хотел заполучить чемпионскую корону, которую другой не хотел отдавать. Но сложно понять, как Роземейер мог совершить обгон без сотрудничества Караччиолы. Auto Union 1936 г. обладал лучшей, чем у Mercedes, управляемостью, поэтому в поворотах Роземейер был быстрее. Тем не менее, на прямых большой разницы между двумя автомобилями не было, и немногие прямые Бремгартена были не настолько длинными, чтобы позволить Роземейеру совершить обгон, не опоздав с торможением перед следующим поворотом, и, возможно, никто по-настоящему не ожидал, что тот пойдет на такой риск. Когда Караччиола увидел директора трассы, размахивавшего синим флагом, он вынужден был пропустить вперед своего соперника, поскольку знал, что в противном случае будет дисквалифицирован. Безусловно, на протяжении гоночного сезона 1936 г. из этих двух гонщиков лучшим был Бернд.

По сути, 1936 г. был скудным для Mercedes. Караччиола смог одержать всего две победы, одну в Монте-Карло, и еще одну в Тунисе. Тем временем, вдобавок к своим прочим успехам, Нуволари за рулем Alfa Romeo Type C выиграл новую, или вернее, давно было забытую, но восстановленную гонку на Кубок Вандербильта на Лонг Айленд, Нью-Йорк, которая проводилась на рубеже столетий. Немцы не принимали участия в этой гонке, но на стартовом поле стояло много автомобилей серии Индианаполис, хотя они совсем не подходили для этой дорожной трассы. В гонке на Кубок Вандербильта 1936 г. второе место занял молодой француз Жан-Пьер Вимилль на новом Bugatti Type 59/50B с восьмицилиндровым 4741-кубовым (84*107 мм) двигателем, развивавшим 370 л.с. при 5700 об/мин, но, что удивительно, сохранившем свою старомодную конструкцию подвески.

В 1935 г. Daimler-Benz построили новый двигатель V12 для гонок Гран-при, но он оказался слишком тяжелым и в гонках ни разу не использовался. В то же время компания создала независимый гоночный отдел под руководством 30-летнего инженера Рудольфа Уленхаута, состоявший из тим-менеджера Альфреда Нойбауэра и различных инженеров, прежде работавших в конструкторском отделе.

Автомобиль Mercedes Grand Prix 1936 г. не являлся успешной конструкцией, и в течение года компания практически отошла от гонок, посвятив свою деятельность напряженной программе испытаний с целью устранить недостатки конструкции. Отсутствие на трассах ее автомобилей не нанесло ущерба компании Auto Union и Бернду Роземейеру.

Продолжение следует.
Перевод и редакция: Андрей Краснов.

Предыдущую часть читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

БОЛТЛИВЫЙ ГРАФ И ДРУГИЕ.

Я умел в проливной дождь провести гоночную машину через узкий поворот, как свозь игольное ушко. При необходимости я смог бы это сделать даже темной ночью. Я прошел суровую школу юнкерской муштры, слушал лекции о великом стратеге Клаузевице, об опыте первой мировой войны.

Но мир большого бизнеса не был мне знаком. Лишь изредка я косвенно соприкасался с ним в роли удивленного наблюдателя. Теперь же он ежедневно открывался мне всеми своими сторонами, и мой шеф охотно, без всяких колебаний рассказывал мне о себе то, в чем никогда бы не признался ни одному журналисту.

Многие из моих былых представлений о войне рассеялись. Браухичи всегда были офицерами. Еще недавно они сражались за кайзера, теперь — за Гитлера. Но понимали ли они хоть когда-нибудь, что, по сути, они не боролись ни за кайзера, ни за Гитлера?

Я все яснее постигал, каким образом германские промышленники еще в первую мировую войну наживали несметные состояния. Теперь же они финансировали Гитлера, твердо зная, что благодаря крупным военным заказам каждая вложенная марка вернется в их карманы удвоенной или даже утроенной.

В годы подготовки ко второй мировой войне в Германию потекли большие американские капиталы, сильно укрепившие ее промышленность. Коппенберг получил для своего предприятия миллионный кредит от одного частного американского банка. Огромные суммы получили и компании "Ферайнигте штальверке", "Гельзенкирхенер бергверкс-АГ", "Рур-хеми", "Тиссен-хютте", не говоря уже о Круппе и Гуго Стиннесе.

Об этом Коппенберг рассказывал мне осенью 1944 года за широким столом совещаний на борту самолета "Ю-252". Я с возрастающим изумлением слушал его. Не без труда я переваривал сухую информацию Коппенберга о переплетении международных финансовых интересов. Влиятельные деловые круги различных стран были неразрывно связаны друг с другом даже тогда, когда их страны находились в состоянии войны.

В тот день мы летели в Голландию, где Коппенберг намеревался купить какую-то редкостную мебель для своей роскошной виллы в Баден-Бадене. Только за один этот полет четыре 700-сильных двигателя нашего "юнкерса" израсходовали несколько тысяч литров бензина, в то время как на многих участках фронта из-за нехватки горючего сотни самолетов не могли подняться в воздух. Поэтому уже в начале 1940 года наша авиация оказалась почти полностью парализованной. Но это ничуть не смущало Коппенберга, которому "экстренно" понадобилась антикварная мебель...

Незадолго до окончания войны инженеру Кремеру, руководителю так называемой танковой комиссии при штабе имперского министерства вооружений и военной продукции, удалось отбить меня у д-ра Коппенберга и забрать в свой штаб. Кремер был стопроцентным нацистом и, несмотря на полную безнадежность положения, на разрушение немецких городов и промышленности, на громадные трудности в производстве танков, по-прежнему твердо верил в непогрешимость Гитлера. Закрывая глаза на действительность, до конца преданный своему фюреру, он не сомневался, что благодаря нашей "железной воле" мы отобьемся от врага и изгоним его за пределы наших границ.

В качестве личного референта я сопровождал своего шефа в его поездках по танковым заводам. Комиссия, возглавляемая Кремером, несла перед военным министром Шпеером, которого впоследствии Нюрнбергский трибунал приговорил как военного преступника к двадцати годам тюрьмы, полную ответственность за выполнение установленных планов выпуска и совершенствования танков.

Его репутация "испытанного и закаленного старого борца" была во всех инстанциях весьма высока, и никто не осмеливался перечить ему. Побаивался его и Коппенберг, попросивший меня ни в коем случае не возражать против моего нового назначения. Кончились долгие веселые вечера в доме Коппенберга, и началась трудная пора.

Незадолго до 29 декабря 1944 года, когда авиабомбой снесло здание берлинского бюро Коппенберга на Линнейштрассе, между Бранденбургскими воротами и Потсдамской площадью, я в последний раз говорил с ним в его рабочем кабинете. После какого-то заседания он пригласил меня к себе и подвел к огромной карте, висевшей на стене. Он показал мне на Арденны, где какая-то германская группа войск, контратаковав союзников, оттеснила их примерно на сто километров. Вдруг он возбужденно заговорил: "Послушайте, вы, главный шахер-махер по танковой части! Вероятно, вы должны знать, дает ли нам этот рывок достаточный запас времени, чтобы запустить в серию танк д-ра Клауэ. Иначе какой нам толк от этой новой модели?" Он перевел дыхание и с тревогой в голосе продолжал: "И вообще, продлится ли война до момента, когда нам наконец удастся ввести этот новый танк в бой?" Германское военное руководство он считал абсолютно бездарным и, говоря о нем, приходил в ярость: "Провал нашей авиации — это какой-то бред! Геринг — жалкое трепло!" И, легонько толкнув меня кулаком в бок, примирительно добавил: "Ну, чего молчите? Извольте высказаться, старый "пессимист"! Ведь вы брюзжите уже не первый год".

Я с удивлением посмотрел на него. Меня мало кто называл пессимистом, разве что люди, все еще строившие себе иллюзии о будущем.

Лицо Коппенберга снова стало серьезным — видимо, он пожалел о своем вопросе. Конечно, ему было бы нелегко услышать из моих уст, что мы проиграем эту войну, судя по всему, очень скоро и совершенно независимо от новой конструкции танка.

В то время как одни изворачивались, мечтая сохранить возможно большую часть своих барышей даже после поражения, другие стремились до последнего мгновения упиваться своей властью и богатством. Многие руководствовались девизом: "Наслаждайся войной, мир будет страшен!" И чем ближе к концу, тем более исступленной и разнузданной становилась их жизнь.

Однажды, прибыв по служебным делам в Мюнхен, я стал свидетелем эпизода, весьма типичного для нацистской верхушки.

После ужина в ресторане я сидел с двумя деловыми партнерами в холле отеля "Четыре времени года", как вдруг, сопровождаемый несколькими мужчинами, ко мне подошел придворный фотограф Гитлера Гофман и приветствовал меня. Торопливо опрокинув рюмку виски, он предложил мне и моим знакомым поехать к нему и выпить. Я согласился — о доме Гофмана ходили легенды. В народе толковали о каком-то таинственном туннеле, прорытом оттуда к особняку Гитлера и используемом его любовницей Евой Браун для незаметного проникновения в обитель фюрера. Авось удастся узнать, так ли это, подумал я.

Никогда в жизни я не видел в частном доме столько картин, сколько было здесь. Развешанные впритык одна к другой, они покрывали стены всех комнат, отчасти даже двери. И самое поразительное — здесь были только подлинники. Во время своих мародерских поездок по оккупированным странам этот "тонкий ценитель живописи" наворовал себе лучшие картины из частных собраний.

Его коллекция напитков сделала бы честь лучшему нью-йоркскому бару, и мы, естественно, не ограничились одной рюмкой. Вскоре появилась горничная, неся огромный поднос с великолепно оформленными сандвичами. Я не верил глазам своим: лососина, салями, ветчина, сыр, яйца, сардины — все это призывно улыбалось мне. Горничная опустила поднос с заманчивой снедью на низкую деревянную подставку, и мы энергично принялись утолять свой голод. Как-никак, а шла зима 1943/44 года... Внезапно наш хозяин рассвирепел, что-то крикнул горничной и сильным ударом ноги сбил поднос с подставки. Сандвичи полетели на ковер. Оказалось, горничная забыла подать тосты с черной икрой. Через минуту девушка бесшумно вошла в гостиную. Ловко орудуя щеткой на тонкой палке и серебряным совком, она быстро все убрала. Примерно через час нам был подан горячий поджаренный хлеб с икрой.

Я подумал о мужчинах и женщинах на военных заводах, о солдатах на фронте... Мое любопытство к таинственным подземным ходам, к стремительным карьерам и жульническим аферам как рукой сняло. Мне стало противно, и я пожалел, что принял приглашение этого прихвостня коричневого диктатора...

Но и в других кругах сохранилось немало традиций кастовой исключительности. Еще во времена кайзера Вильгельма II, когда в Западном Берлине было совсем немного увеселительных заведений и высший свет встречался только в районе Фридрихштрассе — Унтер-ден-Линден, ресторан "Тэпфер" прославился своими завтраками. Речь идет не о скромной утренней еде, когда к столу подаются яйца, булочки, джем, кофе или чай, но о завтраке, который в тогдашних аристократических кругах сервировался к часу дня. Так и говорилось: "Народ уже обедает, а мы лишь завтракаем". Меню этих трапез состояло из изысканных салатов, всевозможных холодных закусок, десертов и, разумеется, портвейна строго определенной выдержки.

С тех пор многие представления о классах и общественных прослойках значительно изменились, но эта традиция выстояла в бурном потоке событий.

Как и встарь, доступ к "Тэпферу" имел строго ограниченный круг посетителей, знакомые старой хозяйки этой ресторации или рекомендованные ей лица. В военные годы здесь кормились и нацистские руководители. Народ уже давным-давно жил впроголодь, но у "Тэпфера" ели и пили по-прежнему. У меня прямо слюнки текли, когда мимо моего столика официанты проносили блюда в ниши, где сидели избранные гости.

Сюда я не раз приходил с Коппенбергом или Удетом, с моим кузеном Берндом, генерал-фельдмаршалом Мильхом и другими, так что стал здесь завсегдатаем, а в этом заведении для избранных все постоянные гости со временем поневоле сближались. Так и получилось, что я вторично столкнулся с графом Вольфом фон Хельдорфом. Было это летом 1944 года, а может быть, немного раньше.

Около десяти вечера я освободился по службе и отправился к "Тэпферу" поужинать. Посетителей почти но было — их разогнало переданное по радио сообщение о подходе к столице вражеских бомбардировщиков. В одной из ниш я неожиданно заметил графа Хельдорфа, сидевшего за бутылкой красного вина и погруженного в глубокое раздумье. Обрадовавшись моему появлению, он пригласил меня за свой столик.

Этот "граф громил", как его прозвала народная молва, не стесняясь присутствием высокопоставленных лиц, лихо и смешно рассказывал всевозможные истории, слушать которые было одно удовольствие. Он сам занимал довольно высокий пост, но это не мешало ему язвительно критиковать поведение иных нацистских руководителей. Однако я знал, что Хельдорф — предельно бездушный, опасный человек, и в его присутствии всегда остерегался необдуманных высказываний. При подобных встречах с ним я придерживался правила: побольше пить самому и все время подпаивать его. В случае возможных неприятностей, думалось мне, всегда можно сослаться на "провалы в памяти". В этот вечер он с особым остервенением честил Геринга. "Ведь с самого начала, — возбужденно говорил он, — толстяк упрятал за решетку всех, кто был ему неугоден, или же натравливал всяких бонз друг на дружку, пока кто-то из них спотыкался. Так, он без конца науськивал CС на рейхсвер, и наоборот. И хотя именно по его приказу еще в 1933 году были произведены массовые незаконные аресты "подозреваемых в коммунизме" рабочих, профсоюзных деятелей, служащих и социал-демократов, этот абсолютно ханжеский и растленный тип, маскирующийся под порядочного буржуа И добродушного балагура, ухитрился взвалить все свои преступления на СC. И еще: по его прямому приказу новое национал-социалистское "мировоззрение" вколачивалось в сознание заключенных с помощью шомполов".

В этот вечер Хельдорф был особенно болтлив. Пользуясь этим, я выпил с ним еще по рюмке и спросил: "Скажите, граф, как в действительности обстояло дело с этим Гануссеном и его пророчествами насчет пожара в рейхстаге?"

Он вздрогнул, потом расхохотался и ударил кулаком по столу: "Что это вдруг, Браухич! Неужто вам охота слушать про эти давние пакости? Или, быть может, у вас были какие-то тайные связи с этим ясновидцем?"

"Тайных связей не было, но я знал его. Именно он предсказал мне победу на гонках в 1932 году..."

"По моей инициативе, — смеясь прервал меня граф Хельдорф, — он предсказал еще кое-какие диковинные вещи. В том числе поджог рейхстага".

Я широко раскрыл глаза.

Переменив тон, он заговорил резко и зло;

"В конце концов я должен был как-то помочь этому еврею. Тогда я был всего лишь плохо оплачиваемым и незаметным СА-фюрером и не мог себе позволить пренебрегать щедростью, с которой он одаривал меня из своей мошны".

"А разве вы знали о предстоящем пожаре рейхстага?"

"А как же, дорогой мой! О работе своих людей я знал все".

"Жаль, — продолжал он откровенничать, — что эти милые прогулки на моторной лодке так скоро кончились. Но при его чисто еврейских деловых претензиях я должен был прекратить все эти штучки. Не мог же я, в самом деле, ежедневно выдавать ему новую тайну о каком-то очередном "поджоге рейхстага"! В конце концов пришлось пригласить его на допрос и "при попытке к бегству" пристрелить. Это случилось где-то южнее Берлина. В общем, вы понимаете!.."

Мы откинулись на спинки стульев и, занятые своими мыслями, немного помолчали. Значит, этот "благороднейший" граф был убийцей, как и все они. Какой позор сидеть с таким человеком за одним столом, подумал я...

Потом он стал мне рассказывать про Эрну Грун, жену генерал-фельдмаршала и военного министра фон Бломберга. Его трясло от хохота. "Знали бы вы, какое это было наслаждение для меня и для Геббельса. Мы выложили на стол генерала Кейтеля, зятя Бломберга, пять фотографий этой дамы из архива полиции нравов. По обычным представлениям об офицерской чести после такого скандала старику Бломбергу оставалось только одно: пустить себе пулю в лоб. Обычная отставка не могла смыть с него такой позор".

После полуночи Хельдорфу захотелось перекинуться и картишки. Мы сыграли, не скупясь на ставки. Граф почувствовал себя в родной стихии и без труда выиграл. Наконец мы встали. Прощаясь, он предложил мне встретиться, чтобы поиграть снова. Однако больше я его не видел. После неудачного покушения на Гитлера 20 июля 1944 года волна террора захлестнула и его. Графа расстреляли точно так же, как он сам расстреливал сотни людей. Да и вообще после 20 июля стулья многих завсегдатаев ресторана "Тэпфер" опустели. Остальных объял смертельный страх, и, поднимая тосты, они, заикаясь, бормотали: "Хайль Гитлер!.. Мы победим!.."

В числе жертв 20 июля был граф Штауффенберг, мой товарищ но дрезденскому военному училищу. Я хорошо помнил этого человека и питал к нему самое глубокое уважение. Он нарушил воинскую присягу, ибо понял, что верность ей равносильна убийству или, если угодно, самоубийству целого народа.

Случайно именно в этот день ко мне пришла мать. Укрываясь от круглосуточных бомбежек Берлина, она жила в сельской местности, но часто навещала меня.

Вслед за покушением на Гитлера начался страшный судебный процесс, затронувший не только участников военного путча, но и их родных. Никто не мог знать, минует ли его эта чудовищная, кровопролитная акция мести. Многие немцы помнят по сей день, какой жуткий страх охватил тогда буквально всю страну, и не столько боязнь погибнуть под бомбами, сколько чувство полнейшей беззащитности перед произволом нацистского государства, перед безумным кровавым террором режима, уже обреченного на смерть.

За десять лет нацисты разработали и распространили изощреннейшую систему политических доносов, и теперь, когда Германия уподобилась огромному тонущему кораблю, доносительство приняло невероятные размеры. Ты не мог знать, что замышляет против тебя твой ближний, ты понимал, что "третья империя" корчится в предсмертных конвульсиях, и все же, повинуясь инстинкту самосохранения, вел себя с удвоенной, с утроенной осторожностью! Короче, никто никому не доверял!

Сотни и сотни судей по конвейеру приговаривали людей к смерти только за разговоры о проигранной войне. Особые трибуналы работали круглосуточно.

Через две недели после своего "чудесного спасения" Гитлер распорядился, чтобы ему показали кинофильм, запечатлевший все подробности медленной и мучительной смерти на виселице участников заговора.

"Я еще не разделался с той частью немецкого народа, которая недостойна такого фюрера, как Адольф Гитлер! Еще покатятся головы!" — заявил могильщик Германии.

Выполняя его наказ, несчетные палачи, подчиненные обер-убийце Роланду Фрайслеру, трудились денно и нощно.

Однажды октябрьским вечером 1944 года, около девяти часов, после первого налета американских бомбардировщиков, Фрайслер в сопровождении пяти спутников с нездоровыми бледными лицами явился в ресторан "Тэпфер". Хозяйка не относила его к числу своих завсегдатаев. Эта обычно решительная и сдержанная дама встретила незваных пришельцев без особой любезности и проводила их в укромный уголок, где еще совсем недавно сидели граф Хельдорф, генерал фон Витцлебен или Фридрих Вернер граф фон дер Шуленбург, бывший посол в Москве. Все они были ликвидированы именно теми, кто сейчас удобно устроился на их местах и очень торопливо ел и пил. Глядя на этих господ, я подумал: у них наверняка не хватит мужества пировать в этом ресторане во время воздушного налета.

В этот вечер я пригласил на ужин знакомого мне голландского врача — одного из моих друзей. Напротив нас за маленьким круглым столиком сидели два других доктора, с виду полностью поглощенные игрой в кости. Это были профессор Гебхардт, главный врач спортивного санатория в Хоэнлихене, лечивший меня после моих аварий, и профессор Брандт, лейб-медик фюрера, который однажды, уже не помню где, оказался моим соседом за столом. Я подошел к ним и спросил, каковы у них ставки.

"Мы играем, дорогой мой, не на деньги, а на головы людские", — ответил Гебхардт, не поднимая глаз.

"И перспективы очень плохи", — неопределенно проговорил профессор Брандт.

"А от кого это зависит?" — снова спросил я.

"От нашего фюрера и его великой армии, которая должна сдержать натиск русских, точнее говоря, которая по приказу фюрера сдержит этот натиск!" — заявил Брандт и одернул свою тужурку, украшенную золотым партийным значком. "В общем, наша ставка — это наша армия. Либо она существует, либо ее нет. Либо она нас спасет, либо не спасет. Выпадут кости хорошо, значит, у нас есть шанс, выпадут плохо... полетят наши головушки! Вот и все, что мы сейчас хотим установить".

Между прочим, впоследствии оба они были казнены союзниками за преступления против человечества. Эти преступники проводили опыты по эвтаназии. *

Я еще немного понаблюдал за ними, как вдруг завыла сирена. Особую нервозность проявили судьи во главе с Фрайслером. Предводительствуемые профессором Брандтом, они бросились к машинам. Мой голландский друг и я последовали за ними. Мы сели в автомобиль и помчались к бомбоубежищу на Вильгельмштрассе. По приказанию Брандта перед нами распахнулось парадное бывшего дворца рейхспрезидента, ставшего резиденцией министра иностранных дел Риббентропа. Пробежав через двор, мы юркнули в едва освещенный вход в подвал, спустились по крутой лестнице, прошли через две или три массивные стальные двери, спустились еще ступенек на сорок и наконец очутились в надежном месте, где бомбы были не страшны.

Здорово окопались, подумал я и толкнул моего друга. Он понимающе подмигнул мне и сказал шепотом: "Здесь и война хороша, Манфред!" Я осмотрелся и обомлел — все здесь было прямо как в сказке: столики, накрытые белоснежными скатертями, толстые ковры, кресла, едва слышное гудение вентиляторов, официанты и слуги в черном. На блюдах фрукты, конфеты, бутерброды. Мы непринужденно расселись и закусили. Сюда не доносились ни раскаты зенитных орудий, ни грохот бомбардировки. Полный уют и комфорт. Мы пили французский коньяк и курили.

"А здесь и впрямь недурно, — обратился я к профессору Гебхардту. — И не страшны никакие сюрпризы с начинкой, падающие с неба".

"Что вы, дорогой Браухич! Это еще по-спартански, — ответил он. — В сравнении с большим бомбоубежищем около личного бункера фюрера это просто ничто. Но туда пускают только господ пассажиров первого класса. Это же — второй сорт, хотя, как видите, тоже вполне терпимо".

Как же трагична участь населения, с ужасом подумал я. Годами, из ночи в ночь, оно ютится в убогих убежищах, гибнет сотнями, тысячами, сгорает заживо, умирает от удушья. А передо мной расселись те, кому миллионы затравленных, изголодавшихся и больных людей обязаны всем своим безмерным горем, те, кто все еще продолжал гнать армию и народ на бессмысленную смерть.

В конце 1944 года в мюнхенском армейском музее на похоронах командира автомотокорпуса майора Гюнляйна я в последний раз видел Гитлера. Мне вновь представилась возможность посмотреть вблизи на человека, который нагло и самоуверенно продолжал творить свои беспримерные злодеяния.

Охраняемый несколькими десятками эсэсовцев, в зал вошел уже явно надломленный человек. Он уселся передо мной, подпер голову рукой и безучастно выслушал надгробную речь Геббельса. Охрана была расставлена так, что никто не смог бы сделать незаметно даже малейшее подозрительное движение.

Тринадцать лет пролегли между днем моей первой мюнхенской встречи с неким "господином Гитлером" и этим пасмурным днем. Тогда мне бросились в глаза его необычные, экстравагантные манеры, его небрежный и неухоженный внешний вид. Сегодня я знал, что он войдет в историю моего народа как самый жестокий убийца. Кто мог это знать тогда?..

В начале 1945 года ресторан "Тэпфер", окруженный морем развалин, все еще продолжал функционировать. Подходить к нему или уходить из него приходилось по грудам обломков. В один из последних вечеров, проведенных мною здесь, я встретил своего бывшего офицера-наставника из дрезденского военного училища г-на фон Зигеля, которого хорошо запомнил как организатора "сладкой жизни" в Монте-Карло.

Он приветствовал меня радостно и беззаботно, словно мы пришли на веселый праздник. Его все еще безукоризненный мундир украшали полковничьи погоны. В Берлин он прибыл по какому-то особому поручению своего генерала и на следующее утро намеревался вернуться на "фронт". От его великосветских манер, памятных мне по Монте-Карло, не осталось ничего. Я видел перед собой типичный образец германской милитаристской надменности, символизируемой орлом-банкротом на нашивке. Как разительно менялся облик фон Зигеля на протяжении его жизни! Он начал солдатом кайзеровской армии. После окончания войны в 1918 году, чтобы спастись от грозивших ему житейских невзгод, он вступил в добровольческий корпус, а затем стал служить в рейхсвере. Кульминацией его карьеры явилась "сладкая жизнь" на яхте, которую он устраивал своему богатому патрону, а заодно и себе самому. Но это длилось недолго, и он снова надел военный китель, на сей раз гитлеровского ландскнехта...

В этот вечер он хвастливо болтал о "секретном чудо-оружии", которое с минуты на минуту должно вступить в действие, в каком-то самоупоении твердил избитые фразы о "выдержке и стойкости до конца". Этот "почтенный" офицер, как и встарь, молол несусветную чушь об "ударе в спину". Я не подозревал, что через несколько лет вновь услышу о нем, когда он станет экспертом "по борьбе с красными" и начнет продавать новым хозяевам свой "восточный опыт"...

Кремер, мой шеф и уполномоченный по танковому вооружению, ни за что не хотел поверить в неминуемый крах Германии. На полном серьезе он готовил переезд своего учреждения в какую-то пещеру в горах Гарца. Я твердо знал, что конец близок, и вовсе не желал дожидаться его в горной пещере.

Пользуясь своими медицинскими связями, я "заболел", и меня на несколько дней положили в один из берлинских санаториев. Здесь мне представилась возможность спокойно поразмыслить над своей дальнейшей жизнью. Было ли ей суждено оборваться в этом аду, созданию которого, быть может, и я чем-то невольно способствовал?

Однажды вечером я тайком сбежал из санатория. Захотелось еще разок посмотреть на автотрек АФУС — арену моего давнего и самого большого успеха. Прошло тринадцать лет, с тех пор как я на своей "сигаре" одолел всех фаворитов я с сегодня на завтра стал знаменитостью.

И вот я снова очутился там. Прежнего автотрека как не бывало. На северном повороте стояло множество воинских машин. Трибуны сгорели. Но память и воображение помогли мне увидеть все в прежнем виде. Вдруг передо мной всплыло узкое лицо гонщика Иржи Лобковича. Это был веселый, вечно улыбающийся толстогубый парень. Он погиб в день, когда я поднялся на высшую ступень ставы. На другой день все газеты поместили наши фотографии рядом.

Погиб!.. Сколько людей погибло в эти страшные последние годы! Их фотографии не напечатали. Нет на земле такого огромного фолианта, в котором они бы уместились. А ведь, подобно мне, Иржи действовал сознательно и, начиная гонку, знал, что рискует жизнью. Он, конечно, дорожил ею и все-таки ставил ее на карту. А те, что умирают сегодня? Женщины, дети. Уж они-то как хотели жить! Никогда бы не рисковали собой. А сколько их погибло, и какой страшной смертью. Со слезами на глазах мы несли Иржи к могиле, у которой стояла его мать — великая княжна венского двора. Она смотрела на гроб сына и не верила. А теперь? Остались ли еще на земле слезы? Можно ли еще удивляться чему-нибудь? Миллионы загублены, а захоти этого случай, и сейчас над АФУС появится американская эскадрилья, и будет достаточно крохотного осколка, чтобы моя жизнь прекратилась прямо здесь. Или меня найдут эсэсовские ищейки, потребуют предъявить документы, обнаружат, что их недостаточно, и поставят меня где-нибудь к стенке. Может, к стенке бокса, где тринадцать лет назад лихорадочно работали мои механики, то тревожась, то торжествуя... А сейчас и фотографию не опубликуют...

За годом моей первой блистательной победы последовал год, когда у меня пять раз лопались баллоны. "Мы не победили", — телеграфировал мне Геббельс... Мы не победили! Мы и сейчас не победили, хотя вначале все, казалось бы, говорило только об этом. Да мы и не могли победить в этой безумной войне, ибо нам противостояли не только армии — народы всего мира. Мне снова вспомнился" Геббельс, которого именно здесь, на АФУС, я увидел впервые. Преступления не приносят добрых плодов, даже если их оправдывают самые ловкие адвокаты...

И опять в голову пришла мысль: нет ли и моей доли вины в том, что все так случилось? Конечно, нет, я мог себя утешить: вина других была побольше моей, но моя профессия приучила меня рассуждать по-деловому, реалистически — в гоночной машине не размечтаешься. Да, я тоже был виновен. Я не видел ничего, кроме своих автомобилей и денег, своих домов и акций. Правда, у меня достало мужества покинуть рейхсвер и вопреки советам семьи стать гонщиком. Но истинное мужество не покидало меня только в машине. И как я бывал счастлив, когда она летела как стрела, когда я уверенно вел ее по трассе...

Я поехал обратно в санаторий. Через несколько дней один мой знакомый вывез меня на самолете в Мюнхен. Я спрятался в своем домике у Штарнбергского озера. Это, разумеется, не было актом большой смелости, но мне казалось нужным и разумным сберечь все, что еще оставалось от мужества. И не только для автомобильных гонок...

Примечание:

* - Умерщвление людей при помощи медикаментов. Гитлеровцы преступно злоупотребляли эвтаназией, производя опыты над людьми.

Продолжение следует.
Подготовил и предоставил: Александр Кульчицкий.

Уважаемые подписчики!

• Редколлегия с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редколлегия заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки сохраняйте вложенный в нее html-файл и открывайте его Интернет-браузером.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru.