E-Mail:
f1-momk@yandex.ru.

URL:
http://f1-alliance.ru,
http://blynsky.narod.ru.

Тираж: 2905 экз.

• Интерактивный опрос.
• Изверг Ааз представляет: ГП Бельгии.
• Объявления.
• Александр. М.Шумахер: Разное.
• А.Гесс. Ф1. Обзор 1983…1987 г.г. №6.
• Новости проекта «Смайл».
• Новости проекта «Ф1-Клуб».
• Полная история автогонок Гран-При. №3.
• Новости конкурса «Ф1-Прогноз».
• Партнеры на Subscribe.Ru.
• Информация об «Ф1-МОМК».

Автор рассылки:
Роман Блынский «RomB».

Помощник автора:
Алексей Ким «Alex UZ».

Основатель проекта:
Александр Круглов «AlexF1».

Тема предыдущего опроса:

Какой из пилотских составов богатых команд Ф1
в 2005 г. вам кажется сильнейшим?

• Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите "Отправить".
• Появление на экране монитора сайта рассылки означает, что голосование было успешным.
• При проблемах с голосованием пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙ и Ваш голос будет учтен.

Она вернулась! Целый год ненавистники Хунгароринга (ух, веселая трасса!) и ностальгисты старого Хоккенхайма грустно вздыхали (не забывая вспомнить маму господина Мосли) по великолепной, быстрой, легендарной и немножко кровавой (это еще мягко сказано) трассе Спа-Франкоршам.

По прошествии года, бельгийское правительство разобралось со своим антитабачным законодательством и один из самых любимых Гран При (как болельщиков, так и пилотов) вернулся в календарь.

Первый бельгийский этап прошел в первый же чемпионат мира здесь же, в Спа (вообще-то сокращение название не совсем справедливое, так как автодром представляет из себя дорогу, соединяющую деревушки Спа и Франкоршам). Победил, что было не редко в те кошмарно далекие времена, Хуан Мануэль Фанхио. Некоторые экстремистки настроенные поклонники «Формулы-1» сравнивают аргентинца с Михаэлем Шумахера, ну да оставим это на их совести.

Первый пропуск чемпионата случился в 1957 году, а потом - в 1959, но Спа уже успела стать одной из самых запоминающихся трасс чемпионата. Большой перепад высот, неравномерность климата на разных участках этой никогда не бывшей короткой трассы, создавали неповторимую атмосферу.

В 1962-м году здесь впервые победил Джим Кларк. В превью к Монако этого года (люблю цитировать себя любимого) я упоминал, что шотландец буквально ненавидел трассу в Спа, но сумел здесь победить четыре раза. Справедливости ради стоит сказать, что первая победа Кларка совпала со страшной аварией его напарника - Тревора Тейлора. И Джим до конца гонки волновался за своего товарища. Тейлор даже вышел к стене (тогда очень невысокой), разделяющей трассу и паддок, чтобы Кларк увидел его живым и здоровым. Да-а-а-а, были времена, когда к напарнику относились не как к домашнему зверьку или заклятому другу.

В 70-е, когда несколько лет Гран При Бельгии вообще не было среди этапов чемпионата, на смену Спа пришли трассы в Нивеле и Зольдере. Спа вернулась лишь в 1983-м году.

В 1991 произошло знаковое событие - за рулем «Джордана» на старт вышел молодой немец Михаэль Шумахер. Что было дальше, все мы знаем. Год спустя здесь же Михаэль выиграл свою первую гонку. В дальнейшем именно бельгийская трасса (а отныне только Спа-Франкоршам принимал национальный Гран При) стала самой удачной для немца. Гонка 95-го года, наверное, является лучшей в карьере Шумахера.

А теперь самое время перейти к конфигурации автодрома. Благо, ключевых элементов здесь как деревьев в Арденском лесу. Первый же поворот - «Ля сурс» - очень интересен тем, что на первом круге болиды предпримут (скорее всего, неудачную) попытку втиснуться вдвадцатиром в весьма ограниченное пространство. На кругах со второго по сорок четвертый сюда они будут подходить на скорости 300 км/ч, а потом тормозить до 55 и вертеть и вертеть руль, пока машина не закрутиться на 180 градусов. Затем всех нас ждет один из самых известных поворотов «Формулы-1» - «О Руж», или «Красная вода» по-русски. Легенда гласит, что здесь тормозить противопоказано. На самом деле пилоты немного сбрасывают скорость. Но не ниже 295 км/ч, что, учитывая связки «слепых» поворотов (дорога-то идет в гору) равносильно прохождению «в пол». Следующим интересным участком будем «Бланшимон». Это не поворот, а скорее дуга, куда участники влетают на 135 км/ч и третьей передаче, потом (не забывая поворачивать) разгоняются до 320 км/ч, что бы тормозить в коварной шпильке «Автобусная остановка». Вы не ошибетесь, если предположите, что в остальные дни года здесь бельгийские труженики села ожидают муниципальный транспорт.

Теперь, когда я вас напугал ужасами дикой и своенравной Бельгии, можно наконец-то и узнать, какие парни в этом местечке побеждали чаще других.

К открытиям автодрома, помимо Красного барона и Летучего шотландца, следует отнести Коллинза (первая победа в 1956-м), команды «Игл» (единственная победа в 67-м), «МакЛарен» (годом спустя) и «Джордан» (1998). И, по иронии судьбы, только команда Дэна Гарни (речь, конечно же, об «Игл») и Эдди Джордана не прописались в списке триумфаторов Спа.

Максимальное количество побед за карьеру - у Михаэля Шумахера - шесть успехов, что на один больше достижения Айртона Сенны и на два - Джима Кларка. У «Феррари» же больше всех «командных» побед - 13, у «МакЛарена» - 10, у «Лотоса» - 8. Примечательно, что в тройке нет «Уильямса», команде Железного Фрэнка здесь никогда особенно не везло.

У Шумахера, помимо шести побед, один поул (я не опечатался), четыре быстрейших круга и 72 очка. Вторым в табели о рангах идет Дэвид Култхард, который не только отметился в столкновении с Михаэлем в 98-м, но и победил здесь годом позже. У шотландца 25 очков и 1 быстрейший круг. Шумахер и Култхард - единственные среди действующих пилотов, кто побеждал в Спа. У ближайшего преследователя - Физикеллы - лишь 10 очков.

После тягомотины в Венгрии (где главным развлечением стал процесс трапезы Росса Брауна) мы просто обязаны увидеть интересную гонку. Что-то в духе сенсационного дубля Хилла и Ральфа Шумахера в 98-м или обгона 2000-го года - копирайт за Микой Хаккиненом. А если надежды не оправдаются, то вините не меня, а людей в красном.

Изверг Ааз.
22 августа 55 ЧМ Ф-1.

Окончание. Предыдущую часть читайте в «Ф1-МОМК» №108.

Увлечение.

Всем известно, что Михаэль Шумахер большой любитель футбола. В молодости Михаэль пытался играть в футбол за небольшие команды, но он был недостаточно хорош, чтобы попасть в основной состав, поэтому всегда был в резерве, в ближайшем - но в резерве. « Я тогда мечтал быть похожим на него, - Тони Шумахер (однофамилец)- вратарь, который выступал за Кельн, - и довольно серьезно занимался футболом, особенно в возрасте 12-15 лет, когда подражал ему во всем и потому играл в воротах, а своим школьным приятелям говорил, что он мой дядя». В свободное время Михаэль любит погонять мяч вместе со своей командой или даже устроить товарищеский матч по футболу между пилотами «Формулы» и представителями других видов спорта. Нетрудно догадаться, что болеет Шумахер за клуб Кельн. Кроме футбола увлекается картингом и велосипедным спортом. Хотя на все это у Михаэля мало времени.

Странно даже подумать, что он мог бы остаться заштатным игроком какого-нибудь третьесортного немецкого клуба. Простой и улыбчивый парень, спортивная карьера которого не сложилась.

Вера.

Если говорить о религиозных убеждениях Михаэля Шумахера, то по его словам, в Бога он верит, но по-своему. Он не ходит в церковь, т.к. его образ жизни не оставляет для этого времени. «В церкви был последний раз при крещении сына. Но часто я вспоминаю Бога, когда думаю: выиграю я гонку или нет. Я всегда буду надеяться на Небо и разговаривать с Господом». Но все же Михаэль отрицает загробное существование и считает, что жизнь дается только один раз.

Брат с братом.

Михаэль и Ральф лучшие друзья, и родители могут гордиться своими сыновьями, но на трассе все иначе, особенно если борьба идет за чемпионское звание:

• 1997 год. ГП Люксембурга: после столкновения с Джанкарло Физикеллой в первом повороте Ральф выносит с трассы Михаэля. В результате Шумахер проигрывает чемпионат;
• 1998 год. ГП Австрии: после вылета с трассы Михаэль Шумахер пробивается на подиум и после 5 кругов напряженнейшей дуэли за подиум проходит Jordan брата;
• 1998 год. ГП Франции: догнав Ральфа на круг, Михаэль не обгоняет его, а даёт возможность пройти на виток больше. В результате Ральфу именно на последнем круге удаётся взять очко;
• 1998 год. ГП Японии: пробиваясь с последнего места, Михаэль проходит брата, несущего для Jordan дополнительные очки в борьбе с Williams. Ральф сопротивляется.
• 2000 год. ГП Испании: Ральф атакует Михаэля на 51 круге, несколько поворотов они прошли бок о бок, в итоге их обогнал Р. Баррикелло.

В свете бесспорного превосходства Михаэля Шумахера в сезонах 2001, 2002 годов и успехов в карьере Ральфа старые обиды между братьями были забыты. Особенно трогательны сцены «семейных дублей» на ГП Канады, Франции 2001 года, ГП Бразилии 2002 года. «Мама и папа могут гордиться нами».

Гонщик с гонщиками.

Впервые Михаэль Шумахер сел в болид «Ф-1» в 1991 году. Причем хозяин команды «Джордан» долго сомневался, брать ли молодого немца под свою опеку. И все решил случай - после драки с таксистом угодил за решетку пилот «Джордана» Бертран Гашо. Михаэль, которому было в ту пору 22 года пришел на его место. В первой же гонке занял весьма почетное для дебютанта седьмое место и... тут же поссорился с первым пилотом команды трехкратным чемпионом мира Нельсоном Пике.

Спустя месяц разгорелся новый скандал, теперь уже в масштабах всей «Формулы 1». Шумахер принял заманчивое предложение главы автоконюшни «Бенеттон» Флавио Бриаторе и переметнулся туда. Эдди Джордан спохватился поздно - ему оставалось только ругаться и проклинать не по годам расчетливого гонщика.

В следующем сезоне 1992 года Шумахер одержал свою первую победу, на этапе «Ф1» -Гран при Бельгии. А через две недели он умудрился привести в ярость самого Айртона Сенну, другого трехкратного чемпиона мира и, кстати сказать, своего кумира. Во время тренировочных заездов Шуми едва не раздолбал болид чемпиона, намереваясь обогнать его на повороте. Однако, получив по физиономии сразу после тренировки, Михаэль не успокоился. Еще через месяц он спровоцировал аварию уже во время гонки, в результате которой оба болида закончили в гравии.

Поразительно, но впервые чемпионом мира в «Ф1» Шумахер стал в сезоне 1994 года, в том самом сезоне, когда трагически погиб на трассе в Имоле (Сан-Марино) Айртон Сенна. Да и сразу после гибели бразильца в гонке Гран-при Сан-Марино победил тоже Шумахер. Немец уникален еще и потому, что в дополнение своим титулам пятикратного чемпионства имеет и дисквалификацию в первенстве 1997 года за грубейшее нарушение правил.

Команда «Бенеттон», куда со скандалом перешел Шумахер в сезоне 1991 года, была создана тремя годами раньше купившим ее Лучано Бенеттоном. Когда бизнесмен спортивным директором своей конюшни назначил Флавио Бриаторе, коммивояжера, до того торговавшего джинсами, итальянские тиффози легонько ухмыльнулись. Когда Бриаторе привел в команду нагловатого юнца Шумахера, заявив, что это будущий победитель гонок «Ф1», смеялась вся Италия. Когда же Бенеттон, Бриаторе и Шумахер стали повсюду заявлять, что вскоре выиграют и личный чемпионат, и Кубок Конструкторов, смеялся весь мир.

Однако Шумахер с фантастическим упорством шел вперед, в прямом и переносном смысле сметая всех и вся на своем пути. Соперники на трассе либо вынуждены были уступать ему дорогу, либо летели вместе с ним на обочину, в гравий, в бетонные заграждения, к чертовой матери. В сезоне-93 с упорным немцем сталкивались на трассе практически все фавориты тех лет - Дэймон Хилл, Найджел Мэнселл, Мика Хаккинен. Не все ладилось и в «фордовских» моторах болидов «Бенеттона» - за 16 гонок сезона пять раз (!) взрывался двигатель машины Шумахера. И, тем не менее, Шуми занял третье место в чемпионате!

1994 год начался с жуткой трагедии, в которую угодил Рубенс Баррикелло. Но по счастливой случайности он остался жив. Однако через день насмерть разбился дебютант гонок «Ф1» Роланд Ратценбергер. Еще через день в смертельном вираже погиб легендарный Айртон Сенна. Затем - Карл Вендлингер. Без малого месяц он пролежал в коме, в конце сезона вернулся, но лишь для того, чтобы окончательно попрощаться с «Формулой».

Михаэль стал чемпионом, победив в восьми Гран-при сезона 1994 года. То есть в половине этапов первенства. Но победная поступь Шумахера шла под аккомпанемент грандиозных скандалов. Для начала - за неправильный обгон во время Гран при Великобритании его дисквалифицировали на две последующие гонки. Затем еще раз дисквалифицировали, лишив набранных очков в общем зачете, за опасную езду в технически неисправном автомобиле. Тем не менее, Михаэль перед последней гонкой на очко опережал в общем зачете следовавшего за ним Хилла. Шумахеру важно было не проиграть, но в решающей гонке Хилл выглядел предпочтительнее, пошел на обгон немца, после чего победы бы явно не отдал. Тут-то и случилось столкновение. Оба гонщика вылетели с трассы. При этом преимущество в очко Шуми сохранил.

- «Гуд бай, детка Дэймон!», - заявил во всеуслышание Михаэль, с довольным видом топая в боксы «Бенеттона» после столкновения.

В сезоне 95-го года Шумахер потрепал нервы друзьям и соперникам в профессиональном плане лишь однажды, когда в одной из гонок использовал не то топливо, что было разрешено правилами. Но во всех остальных случаях побеждал легко и уверенно.

1996 год ознаменован переходом Шумахера в «Феррари». В том году ни Михаэль, ни его новая конюшня с гербом в виде гарцующего жеребца даже не мечтали побеждать. Рассчитывали сделать это они лишь в сезоне-97. Однако в тот год у Шумахера опять приключилась «стыковочка», на сей раз с Жаком Вильневом. Да такая, что немца лишили завоеванного им по праву второго места и всех очков, набранных в ходе чемпионата.

Однако недавно Михаэль Шумахер признался, что во время ГП Европы 1997 года в Хересе действительно пытался вынести с трассы Жака Вильнева, чтобы помешать ему набрать очки, обеспечивавшие канадцу титул чемпиона мира. «Я знаю, что это было не по правилам, но момент был слишком важный. Вопрос стоял так: всё или ничего, и я пошёл на это. Я пошел на это столкновение потому, что вырос во времена Сенны, Проста и Мэнселла. А тогда подобное было в порядке вещей. Если ты знаешь, что тебя могут обойти, - выносишь соперника с трассы. После моего столкновения с Вильневым это стало невозможным. Правила остались прежними, но изменился подход людей, которые их интерпретируют. И я этому рад, потому что считаю это более справедливым».

1998 год внес некоторое разнообразие в жизнь Шумахера. Наконец кто-то наехал и на него, а именно - Дэвид Култард. Шотландец оказался не менее упертым, чем немец. Правда, и в рожу мог получить точно так же, как схлопотал когда-то Шуми от Сенны. А потом начались новые скандалы...

«Ну не умею я ездить по-другому! Все получается, поверьте, без злого умысла. Автоматически».

А как сами гонщики относятся к Шумахеру?

По мнению пилотов «Формулы-1», Шумахер ведет себя на трассе, как «дикарь»: действует по отношению к коллегам некорректно, а иногда не признает даже такие правила, за нарушение которых можно понести наказание. Бывший партнер Михаэля по «Бенеттону» Мартин Брандл как-то сказал: «Михаэль добился успеха благодаря своей настырности, наглости и упорству. Ради победы он не остановится ни перед чем». Теперь, похоже, нашла коса на камень - Шумахер получает отпор от менее способных, зато злопамятных и завистливых соперников.

Гонки - это не милая беседа за чашкой кофе. На трассе никто не остановится и не уступит место без борьбы. Даже «круговые» порой не сразу пропускают немца обогнавшего их на круг или больше: иногда они и в самом деле не замечают у себя за спиной его болид, но в некоторых случаях нарочно медлят, чтобы хоть как-то досадить «беспардонному» Шумахеру.

Конкуренты в борьбе за титул чемпиона «Формулы-1» всегда враги. Страсти кипят вовсю, зависть и ненависть тучей нависли над Шумахером. Вслух рассуждают о закулисных интригах, о заговоре против Шумахера, чтобы помешать ему стать чемпионом... Так в 2000 году: Мика Хаккинен откровенно радовался, когда в Хоккенхайме Култхард спровоцировал вылет Шумахера, перекрыв ему траекторию, после чего Физикелла налетел сзади на болид немца. А сам Култхард вообще сиял, как именинник, и чувствовал себя чуть ли не героем.

Шумахер - честолюбивый одиночка. Он никогда не был общительным, простым парнем. В первые годы выступлений в «Формуле-1» Михаэль соперничал с тогдашними лидерами Айртоном Сенной и Найджелом Мэнселом. Бразилец называл новоявленного конкурента мальчишкой-молокососом, а остальные гонщики весело смеялись и аплодировали его словам.

О завоевании Шумахером титула чемпиона в 1994 году в кулуарах говорили, что он победил благодаря использованию запрещенного автоматического устройства контроля трансмиссии, улучшающего устойчивость болида. На последнем этапе того сезона немец допустил ошибку, а чтобы все-таки добиться победы, бесцеремонно обошелся с Хиллом и приобрел себе еще одного врага; Австриец Герхард Бергер сказал тогда о молодом чемпионе: «Все достижения Шумахера сомнительны. Все, чего он добился, не бесспорно». Вскоре Бергеру самолично довелось испытать сомнительное удовольствие - оказаться поперек дороги у Шумахера, рвущегося к победе.

В 1995 году Михаэль победил по всем правилам искусства и на время заставил замолчать всех своих критиков. Его можно было упрекнуть только в одном эпизоде: на «Гран-при Бельгии» в Спа он, как бесенок, елозил на мокрой от дождя трассе перед самым носом Дэймона Хилла на его траектории. После 9 побед, принесших ему второй титул чемпиона мира, Шумахера признали лучшим пилотом «Формулы-1».

В 1996 и 1997 годах вновь вернулись сомнения и споры. Кое-кому показалось странным, что заносчивый немец выигрывал «дождевые гонки» с невероятным отрывом. Фанаты Шумахера превозносили его выдающийся талант, а недоброжелатели и завистники обсуждали подозрительное ускорение болидов «Феррари» и безудержно злословили. Как анекдот, рассказывали о подсчетах менеджера Вилли Вебера, который неутомимо добивался для своего подопечного улучшения условий контракта с «Феррари», рекламодателями и спонсорами.

Вебер вычислил, что работа инженеров и техников над улучшением болида, необходимая для опережения соперников на одну секунду за один круг, обходится «Феррари» в 100 миллионов долларов. «Если ту же секунду Шумахер выигрывает исключительно благодаря своему мастерству и смелости, то он, по идее, должен получать столько же», - убеждал всех Вебер. «Бедненький Шумахер! - язвили злопыхатели. - Его обирают и обсчитывают на каждом шагу!» Потом на глазах у всех профессионалов и болельщиков Михаэль Шумахер два раза проиграл борьбу за титул чемпиона мира - в 1997 и 1998 годах.

В 1998 году мотор «Феррари» был явно слабее, чем у чемпиона «Макларена», а в 1997 году цель была очень близка, но в Хересе немец допустил грубую ошибку в поединке с Жаком Вильневом и «подарил» ему чемпионский титул. С тех пор все поняли, что Шумахер прет напролом, поскольку уверен в своей безнаказанности, а Вильнев возненавидел Михаэля лютой ненавистью.

Уже тогда годовой доход Шумахера превысил 35 миллионов долларов - столько не получал ни один пилот «Формулы-1». Чемпион мира Вильнев с обидой говорил: «Гонщиков невольно оценивают по суммам их контрактов. Значит, мы все в два раза хуже его?!»

Другие пилоты тоже возмущались, жалуясь, что для Шумахера существуют другие правила игры. Никому другому не засчитали бы победу на «Гран-при», если бы болид не переехал линию финиша, как это было с Шумахером в Сильверстоуне в 1998 году. В Монреале в 1997 году после его столкновения с Панисом гонку остановили и закончили за 15 кругов до финиша. Коллеги немца уверены, что в сомнительных случаях решение всегда принимают в пользу «Феррари». И это их, конечно, злит.

Чемпион мира Мика Хаккинен, когда ему задавали вопросы о его главном сопернике Шумахере, многозначительно отмалчивался. Дэвид Култхард просто бесился от злости, из-за того, что Михаэль не признал его за достойного конкурента. «Моего соперника зовут Мика Хаккинен», - отчеканил Михаэль, когда его спросили о шансах Култхарда на чемпионский титул в 2001 году. За спиной у «джентльмена Култхарда» шепотом поговаривают, что он сам ловко прячет концы в воду (вспомним, как шотландец «подставился» под Шумахера в 2000 году на «Гран-при Бельгии»). Дэймона Хилла Шумахер и вовсе обвинил в «покушении на убийство», потому что тот заблокировал ему трассу в Монреале в 1997 году. Но сам немец незадолго до этого эпизода на скорости 270 км/час столкнул с трассы Френтцена. К чести Михаэля, он извинился. Френтцен как бы не принял его извинений, но все-таки вместе с Ральфом Шумахером он обычно выступает на стороне соотечественника, когда другие пилоты требуют наказать «наглого, зарвавшегося» коллегу.

Гонщики часто забывают о том, что именно Михаэлю Шумахеру многие из них обязаны жизнью. Как представитель профсоюза гонщиков он добивается переоборудования трасс и усиления мер безопасности, больше других заботится о молодых и получивших травмы. Было бы несправедливо сказать, что у немца - склочный характер, и он первый затевает конфликты. Шумахер ведь даже не осудил поступок Култхарда, из-за которого он выбыл из гонки в Спа: «Я тоже считаю, что так поступать некрасиво, но если по правилам это разрешается, то - что ж...».

Команда Михаэля Шумахера.

Предложение Ferrari Шумахер принял как вызов. Финансовые ресурсы «конюшни» были безграничны, но успеха команда не добивалась уже многие годы. - Когда я прокатился на болиде Ferrari, то сказал себе: «Доннер-веттер, сколько же проблем предстоит перенести с этой колымагой!» - весело поведал на пресс-конференции весной 1996 года Михаэль Шумахер, когда его стали расспрашивать о причинах неожиданного перехода из Benetton в Ferrari. «Мне стало скучно побеждать на машине, не имеющей проблем. Я питаю склонность к авто, находящимся на пределе, так сказать, к невротическим болидам. С ними жизнь не кажется медом». В том году ни Михаэль, ни его новая конюшня с гербом в виде гарцующего жеребца даже не мечтали побеждать. Шумахер стал новой надеждой Ferrari, стремящейся возродить свою былую славу. С приходом Жана Тодта и Михаэля Шумахера началась вторая жизнь легенды, носящей имя Ferrari. Команда и Михаэль много работали и, наконец, Ferrari вновь на вершине славы.

«Ferrari нельзя сравнивать ни с одной другой командой. Когда я подписывал контракт с командой из Маранелло, я не понимал этих вещей. Меня привлекала сложность задачи, мне нравились люди, новая, не похожая на мою, страна, у меня сложились хорошие отношения с Жаном Тодтом. Но ЧТО значит быть пилотом Ferrari, я понял только с годами. Когда проносится ярко-красная машина, люди всегда оборачиваются. Когда проезжает Benetton, на это никто не обращает внимания».

Конец.

Предыдущий обзор смотрите в Ф1-МОМК №106.

Что может значить завоевание кубка конструкторов, если в личном зачете чемпионат-86 был проигран буквально на финишной прямой? Внутрикомандная дуэль выглядела как европейская разновидность харакири не только для спортивного директора Honda Йошитоши Сакураи. И в противоположность классическому японскому ритуалу, который заканчивается самоубийством, в Williams стиль саморазрушения продолжился и в 1987 году, поскольку как Пике, так и Мэнселл имели продленные еще на год контракты и по прежнему игнорировали любую форму сотрудничества. Honda сделала выводы и постепенно стала планировать расставание с Williams. Вдобавок японцы установили свои V6-Turbo на машинах Lotus, чтобы таким образом выйти на Сенну, а, кроме того, усадить во второй кокпит 34-летнего Сатору Накаджима. Английская команда между тем в 1987 г. сменила табачного спонсора: вместо черных одеяний John Player (на мой взгляд, черные Lotus были одними из самых элегантных машин в Ф1 - А.Г.) болиды 99Т надели желтые Camel. Новинкой была и активная подвеска колес, которая должна была помочь Айртону Сенне в чемпионате. Многочисленные сенсоры постоянно снабжали бортовой компьютер информацией о клиренсе и других параметрах, так что процессор мог почти мгновенно сравнивать фактические показатели с идеальным вариантом и осуществлять соответствующие корректуры с помощью гидравлической системы, опускавшей или поднимавшей машину. Если бы это все надежно работало, то Lotus образца 1987 года не было бы равных. Но даже Айртон Сенна смог одержать на этом революционном автомобиле только 2 победы, в Монте-Карло и Детройте. Во-первых, эта первая активная подвеска в Формуле 1 была недостаточно отлажена, чтобы иметь одни лишь преимущества, во-вторых, Lotus-Honda на скоростных трассах имел некоторые аэродинамические недостатки по сравнению с Williams-Honda. Сенне, однако, удалось, прилежно набирая очки, долго держать вопрос о чемпионе открытым. Претендентами были, кроме него, Прост, Мэнселл и Пике. Однако на Гран-При Италии все пошло отнюдь не в пользу пилота Lotus: за 8 кругов до конца Сенна потерял лидерство, вылетев в Parabolica из-за того, что Гинзани на Ligier не захотел уступать идеальную линию. Пике воспользовался ошибкой Айртона и сохранил на финише преимущество в 1,806 сек.

Это стало настоящим удовлетворением для старшего из этих двух бразильцев, которые, впрочем, не питали особо теплых чувств друг к другу. Достаточно вспомнить, что Пике снабдил пикантными комментариями, намекающими на нетрадиционную сексуальную ориентацию Айртона, факт ранней женитьбы и быстрого развода Сенны… После Монцы положение в борьбе за титул конкретизировалось: Пике лидировал с большим отрывом от Сенны (63 и 49 очков соответственно), у Мэнселла было 43 очка, у Проста - 31. Француз, понимая, что его звание под угрозой, сделал все, чтобы добиться победы на Гран-При Португалии, которая стала его 28-й по счету, что превысило державшийся до тех пор рекорд Джеки Стюарта - 27 побед. Сенна, напротив, стал вести себя чересчур импульсивно. В Мексике, когда его Lotus вылетел с трассы, он потребовал от персонала на трассе вытолкать машину обратно, когда же работники отказались, мотивируя свое решение запретом на подобные действия, Сенна выскочил из болида и ударил одного из маршалов кулаком. Тогда это обошлось ему в 15000 долларов штрафа…

Продуктом средств массовой информации стала эпоха «примадонн» Формулы 1, которые лучшим образом оплачивались, и культ которых более или менее поддерживался большими клубами болельщиков. Чем сложнее становилась техника, тем важнее становился гонщик в качестве идентификационной фигуры. Миниатюрные камеры показывали героев прямо в кокпите, росла роль телезрителей, которые к тому же видели, как обожаемые храбрецы даже после страшных аварий выбирались практически невредимыми из обломков. Чувствительность «звезд» проявлялась и вне трассы. На бельгийском Гран-При 17 мая 1987 года в Спа оба лидера, Сенна и Мэнселл столкнулись и вылетели в песчаную ловушку. «Найдж» прояснил вопрос о виновнике инцидента позже, приняв боксерскую стойку и «навестив» Сенну в боксах. Такими сенсациями Формула 1 тоже была известна, в основном благодаря лидировавшему квартету Прост-Пике-Мэнселл-Сенна. Упомянутые господа, к неудовольствию Берни Экклстоуна и Ко., совместно взвинтили в последующие годы свои гонорары. Вскоре в этот «внутренний круг» попал и Герхард Бергер, в остальном же молодое поколение Гран-При не могло пробиться наверх - большие, способные добиваться успеха команды предпочитали делать ставку на потенциал опытных гонщиков. Тьерри Бутсену и Алессандро Наннини удалось выйти на сцену вместе с «суперзвездами». Свой опыт с пользой применял и «старейшина» Риккардо Патрезе. В итоге в течение шести с половиной лет, с 23 марта 1986 г. по 30 августа 1992 г. все победы на Гран-При достались семи гонщикам. Такое доминирование было прервано только 23-летним немцем по имени Михаэль Шумахер, одержавшим свою первую победу в Бельгии. А затем в течение 1,5 лет мир Гран-При потерял странным образом всех основных «тягловых лошадей». Без Алена Проста, Айртона Сенны, Найджела Мэнселла и Нельсона Пике шоу стало уже другим.

Концом эпохи стал ужасный уикэнд в Имоле-94. А задолго до этого, 1 мая 1987 года на пятничных заездах в той же Имоле Нельсон Пике на волосок разошелся со смертью, настигшей-таки его земляка Сенну и австрийца Ратценбергера 7 лет спустя почти в том же месте. На отрезке "Villeneuve", очень быстром правом изгибе в направлении поворота Tosa, болид Пике (Williams-Honda) вышел из-под контроля, вероятно, вследствие дефекта шины, и дважды врезался в бетонную стену на скорости 300 км/ч. Бразилец потерял сознание и очнулся только через 3 минуты. Вспомнить Нельсон ничего не мог и был доставлен в госпиталь Болоньи для обследования. Там был поставлен диагноз - сотрясение мозга и сильные ушибы левой стопы и правого колена. Врачи запретили Нельсону в ближайшее время стартовать в гонках. Последствия этой аварии сказывались на бразильце почти все лето 1987 г. В первой половине чемпионата Пике не победил ни разу, в то время как его коллега по команде Мэнселл записал на свой счет за то же время уже 3 победы. Возможно, проявлением высшей справедливости после такой тяжелой аварии стала победа Пике на 9-м этапе в Хоккенхайме, его первая в сезоне, после которой он захватил лидерство в общем зачете.

Он же победил и на Хунгароринге, стал вторым в Цельтвеге. Затем - вновь триумф в Монце, который обеспечил бразильцу достаточный запас, чтобы финишный рывок его коллеги Мэнселла в конце сезона оказался безуспешным. Следует упомянуть о позитивной готовности Пике к экспериментам, которая проявилась еще в Brabham. Стоило команде разработать самую небольшую техническую новинку, как постоянно думающий о своем преимуществе Пике вызывался быть первым испытателем этого новшества. Перед Монцей Нельсон испытывал новый Williams-Honda с активной подвеской в Имоле и сразу же победил в итальянском Гран-При. А Мэнселл поставил на надежность, провел гонку на болиде с обычной подвеской и стал только третьим. Позиция Пике оставалась прежней: «Я пришел в Williams не для того, чтобы сравнивать себя с другим пилотом той же команды. У меня есть контракт пилота №1, а персонал команды все портит и путает. С технической стороны эта команда - лучшая, с которой мне доводилось работать. Но я против того, чтобы мой опыт использовался для настройки автомобиля партнера, который в результате осложняет мне победы».

Найджел Мэнселл видел происходящее в другом цвете и заявил после гонки в Монце, что японские мотористы неправильно отрегулировали его двигатель и вообще, мол, снабжают его более слабыми силовыми агрегатами, чем коллегу по команде. Honda после всего происходящего еще более укрепилась в решении покинуть Williams по окончании сезона, несмотря на близость титула. Последней каплей для японцев стал отказ Фрэнка Уильямса предоставить в 1988 г. место в команде Сатору Накаджиме. Honda заключила контракт с McLaren, где Рон Деннис с помощью искусных переговоров и с еще большей помощью денег заполучил на 1988 год дуэт Прост/Сенна. Пике переходил в Lotus, заменяя Сенну.

Но Нельсон еще не был чемпионом и находился в Williams, а Мэнселл, победив в Испании и Мексике, оставлял вопрос об итоге сезона открытым перед двумя заключительными этапами, в Японии и Австралии. Когда оба «друга-соперника» прибыли в Сузуку, счет был 73:61 в пользу Пике. Сузука тогда впервые стала ареной соревнований королевы автоспорта и была очень требовательной к качеству пилотирования трассой. Исход дуэли стал ясен уже во время первых квалификационных заездов, когда Мэнселл, чересчур рискуя, чтобы достичь лучшего времени Пике, на скорости 225 км/ч не удержал машину и боком врезался в амортизирующие шины. «Найдж» получил сильные ушибы, которые не позволили ему выйти на старт. Нельсон Пике тем самым без борьбы становился чемпионом, однако именно на домашней для Honda трассе сошел из-за дефекта двигателя. Победу тогда одержал Герхард Бергер на Ferrari перед Lotus-Honda Айртона Сенны. «Скудерия» поздно начала одерживать победы, но и это прекратило критику в адрес конструктора Джона Барнарда. Бергер и Альборето одержали даже грандиозную двойную победу в финальной гонке в Аделаиде 15 ноября 1987 г., причем австриец вообще лидировал от старта до финиша! Это выглядело бы многообещающе на следующий сезон, если бы FISA не «перекрыло кран» турбодвигателям. Разрешенное давление наддува снизилось с 4 до 2,5 бар, лимит топлива - со 195 до 150 л. Такие требования не оставляли шансов двигателю Ferrari V6-Turbo. Не помогли ни улучшения шасси, ни охлаждаемое до низких температур топливо. Последняя мера позволяла поместить в 150-литровый бак чуть больше бензина.

Кстати, в 1987 году впервые стали использоваться 3,5-литровые атмосферные двигатели. Конечно, против 960 лошадиных сил моторов Honda 1987 года, команды AGS, Coloni, Larrousse-Lola, March, Tyrrell, располагавшие двигателями Ford-V8-Cosworth DFZ мощностью 580 л.с., не имели никаких шансов. Чтобы, тем не менее, стимулировать их выступления, в 1987 году дополнительно проводились 2 гонки: трофей Джима Кларка для определения лучших пилотов на «атмосферных» машинах, и трофей Колина Чэпмена для определения лучшей «атмосферной» команды. В зачете пилотов победил Джонатан Палмер перед своим коллегой Филиппом Штрайффом, причем оба гонщика обеспечили своей команде Tyrrell и командный титул.

Квалификацонные шины также пали жертвой стремления понизить стоимость Формулы 1 (напоминает что-то, не правда ли? - А.Г.) На весь уикенд разрешалось использовать не более 10 комплектов шин на болид. Дождевые не учитывались. После ухода компании Pirelli монополистом вновь стала Goodyear, что несколько снизило стоимость разработок и производства «черного золота» автогонок. В 1989 году итальянцы вернулись, чтобы в 1991 уйти окончательно и навсегда «похоронить» понятие «квалификационные шины».

Говоря о курьезах сезона-87, следует упомянуть такой случай. На тренировке перед австрийским Гран-При, в последнюю минуту первой практики, швед Стефан Йоханссон приближался к выходу из длинной шиканы после поворота Bosch. Когда его McLaren слегка подпрыгнул на расположенной там кочке, гонщик увидел на идеальной линии напуганную косулю, которая в полной панике пыталась перебежать трассу. Йоханссон никак не мог избежать столкновения. «Когда я увидел животное, до него было не более пяти метров - изменение траектории было невозможным»,- говорил гонщик позднее. Из столкновения с косулей, убитой, конечно, на месте, и последующего вылета в отбойники, швед вышел практически невредимым. Рентгеновские исследования показали, что боли в левой стороне груди были следствием «лишь» сильных ушибов, а не переломов.

А между тем приближалась следующая эра в Формуле 1. В сезоне 1990 года группа молодых немецких гонщиков должна была выступать в чемпионате прототипов группы С, в команде Петера Заубера на машинах Sauber-Mercedes. На фирме Daimler-Benz думали, что, если через 2-3 года «серебряные стрелы» вернутся в Ф1, то было бы хорошо иметь и первоклассных немецких пилотов. В конце 1989 года выбор пал на 3-х наиболее успешных гонщиков немецкой Формулы 3: Карла Вендлингера, Хайнца-Харальда Френтцена и 20-летнего автомеханика Михаэля Шумахера…

Перевод, компоновка и набор: А.Гесс, 2004 г., г. Ижевск.
Использованы материалы сайтов:
www.f1welt.com, www.f1total.com, www.f1-club-bruehl.de, www.formel1.de.

- Здравствуйте, дорогие друзья! Вот и промчалась очередная неделя, впереди маячит долгожданный Спа-Франкошам, почти забытый и мистический… а нам с Вами предстоит разобраться с «боестолкновениями» в стенах Лечебницы Смайл накануне легендарной гонки, а также насладиться многими другими материалами недели.

Приятного Вам чтения!

Страсти по Грюнфельду.

Главврачу

Лечебницы "Смайл".

г-ну Alex'uz'у.

Отчет о проделанной работе.

Разрешите доложить о достигнутых результатах. Как показывают воскресные прогулки, в целом, благодаря усилиям моей кафедры, слепота практически полностью вылечена не только у пациентов, но даже и у персонала клиники. Вызывает беспокойство только один пациент, на которого справедливо мне указывает военный врач Грюнштейн, которого Вы так некстати подселили на мою кафедру. Я ничего не имею против Грюнштейна, но, согласитесь, трудно сохранять рабочее состояние, когда под ухом непрерывно раздается скрип затачиваемых рабочих инструментов от приспособлений из моего кабинета, который я, как Вы помните, с любовью обставил под камеру пыточных дел мастера. Но этот ужасный звук еще цветочки, по сравнению с тем, что все предметы из моего кабинета, Грюнштейн привел в рабочее состояние и испробовал на мне!!! После одного, как он выразился, особо удачного эксперимента, у меня две недели было сломано ухо, в связи с чем мне пришлось уйти на больничный.

Мало того, все свои новые приборы, и методики лечения Грюнштейн сначала испытывает на мне!!! А методы его, как Вы знаете, далеки от гуманных. Особо вызывает возмущение применение инструментов от нашего спонсора Майкрософта, объемом 95, 98, и, что вызывает неподдельный ужас, 2000 литров. Я с ужасом жду следующего дня, о котором Грюнштейн иезуитским голосом сообщил, что он будет испытывать последнюю разработку с загадочным названием XP Professional Edition. Я думаю, не нужно объяснять, на ком Грюнштейн собирается проводить это испытание.

Вследствие этого, уважаемый Главврач, прошу Вас выделить другое помещение для опытов Военного врача Грюнштейна, и поручить ему заняться наконец-то пациентами, а не мной.

Но вернемся к нашим бара..., в смысле к пациентам. Один из них, про которого я уже упоминал, который почему-то носит номер 1 на больничном халате, все время промахивается своей коляской мимо толпы своих родственников, постоянно приезжающих сопроводить пациента на воскресную прогулку. Хотя, судя по выражению лица и гордо поднятой руке, он страсть как хочет проехаться по этой толпе, благоразумно прячущейся за небольшим забором, но которая очевидно вызывает у него полное отвращение. В этом непростом случае мне нужны конкретные указания Главврача. Конечно же я смогу подлечить пациента, и уже на следующей прогулке он сможет осуществить свою мечту. Но нужны ли нам претензии со стороны родственников? Хотя, с другой стороны, мы же лечим пациентов, и ради их же блага жертвуем своим временем и знаниями, и, я думаю, сможем пожертвовать и родственниками, тем более, что их так много.

И еще один момент я не могу не отметить. На последней прогулке, пациент из далекой Японии, уселся в коляску с банкой напитка, на которой было написано H2O. Заподозрив неладное, я украдкой попробовал этот напиток. Чистейший, я Вам скажу, C2H5OH. Это вызывает неподдельное возмущение. Совершенно ясно, что из-за попустительства санитаров этот, с позволения сказать, пациент, таскает запасы дезинфицирующего средства, которого, например мне, постоянно не хватает. Мало мне было Грюнштейна, который для того чтобы что-нибудь протереть, глотал целый стакан средства, а потом дышал со страшной силой на протираемое место. Как Вы понимаете, при таком методе протирания расход дезинфицирующего средства весьма высок, а тут еще этот японец. Очень прошу Вас, господин Главврач, навести наконец-то порядок в нашей горячо любимой лечебнице.

С уважением, профессор Sadak.

~~~*~~~

Руководству лечебницы

Ф-1 Смайл.

Дошло до моего сведения, что профессор Sadak ябеду на меня написал. Вот так всегда. Хочешь сделать лучше, а тебе по рукам молотком. Пыточным. Мною же и исправленным.

Ну сами подумайте, какой прок от неисправного оборудования? Висит как муляж, толку никакого. Все больные ведь знают, что муляж. И не боятся, не опасаются, а нагло хихикают и пальцами тычут в инструмент. Так ещё и рожи корчат.

А вот к чему приводит отсутствие реакции руководства на мою просьбу выделить санитаров-студентов-практикантов для проведения с ними соответствующих действий с вновь поступившим оборудованием.

В результате, я должен пользоваться подручным материалом для испытаний. Ну и попался мне в какой-то момент времени профессор Sadak. Да, провёл я на нём несколько небольших проверок инструмента. Да, повредил я профессору ухо. Но не сломал, а всего лишь оторвал чуть-чуть. Полностью. Пришили, и висит как новое - у спаниеля. Швейная машинка "Зингер" пригодилась… как знал, когда с собой её вёз. А почему он так яро сопротивлялся мне? Не нужно было этого делать. Это и всех остальных сотрудников лечебницы касается. Не нужно оказывать мне сопротивление. Если вы помните, я всё же военный врач. А о больных я вообще молчу. Даже мыслей подобных о сопротивлении у них не должно быть. Но об этом я в своём письме писал, в котором лечебнице свои услуги предлагал. Абсолютное подчинение всех и вся. И точка.

В воскресенье мне в голову пришла выдающаяся мысль. Я спешу поделиться этой мыслью с руководством лечебницы, чтоб в дальнейшем никто в лице профессора Sadak-а не посмел сказать, что это месть за жалобу. Я не злопамятен - отомстил и забыл. Так вот, возвращаясь к идее. Для проведения эксперимента прошу выделить пару больных и 5 ящиков бананов. Желательно зрелых. Надо проверить, каким окажется действие банановых клистиров из полутора десятков неочищенных плодов. Надеюсь, что оно (действие) будет крайне благоприятным для больных. Ну, а если раньше больных мне профессор Sadak попадётся, прошу меня не винить. Руки так и чешутся кому-нибудь клистир поставить. А тут уж, коль Sadak вблизи бегает и свой инструмент от меня "защищает", ну как не воспользоваться удобным случаем? Пусть не бегает, а лежит и лечение принимает.

И в заключении хочу сказать о якобы перерасходе спирта медицинского. А подскажите мне, пожалуйста, как ещё можно нанести спирт на протираемую поверхность тончайшим слоем? Другой методики пока не придумано-с. Сами же разводите прекрасный 96,6% C2H5OH до 70%, а я впоследствии должен мучаться, чтоб нанести тонкую плёнку опять же 95% спирта. 1,6% теряется при повторной переработке.

Военный врач Грюнштейн.

~~~*~~~

ZkotinA.

Главврачу

Лечебницы "Смайл".

г-ну Alex'uz'у.

Прошу руководство клиники отметить героизм ув. Sadak'a.

«И еще один момент я не могу не отметить. На последней прогулке, пациент из далекой Японии, уселся в коляску с банкой напитка, на которой было написано H2O. Заподозрив неладное, я украдкой попробовал этот напиток. Чистейший, я Вам скажу, C2H5OH...»

Sadak принял удар на себя, отведя угрозу от японца и других пациентов. После снятия пробы жидкости в банке не осталось, и - о, чудо! - больной спокойно добрался до финиша, не причинив вреда себе и окружающим! Небольшой провал на старте, видимо, связан с остаточным эффектом уже выпитого пациентом до гонки.

Также надо поблагодарить ув. Грюнштейна, обучившего Sadak'a правильному снятию проб.

Недоброжелатель.

~~~*~~~

Главврачу клиники "Смайл",

д.ф.ю. (доктору "Формульного" юмора),

профессору Alex'у UZ'у

от замглавврача Floters'a.

Совершенно секретное заявление.

В связи с кадровыми проблемами и неясностями в отношениях между профессором Sadak'ом и военным врачом Грюнштейном объявить для всех пациентов клиники, а также, для всего обслуживающего персонала (за исключением Грюнштейна) комендантские часы в 6, 12 и 19 часов (т.е. во время прогулки Грюнштейна по клинике), в связи с опасностью для их здоровья - военный врач сейчас находится в скверном расположении духа, он любит разгуливать с электрошокером и иногда угрожает всем, попадающимся у него на пути людям, животным и даже стульям... Также, входя во вкус работы, врач Грюнштейн начинает вспоминать некоторые военные методы лечения. На эти методы пожаловались уже 4 пациента, 3 медсестры и, даже, сторож дядя Ваня.

Прошу Вас срочно принять меры, а также, собрать весь персонал клиники, кроме Грюнштейна, с целью проведения инструктажа в случае встречи с военным врачом.

Замглавврача Floters.

~~~*~~~

Оппонируя Floters'у.

«Объявить для всех пациентов клиники, а также, для всего обслуживающего персонала (за исключением Грюнштейна) коммендантские часы в 6, 12 и 19 часов (т.е. во время прогулки Грюнштейна по клинике)…»

Ну, сначала не прогулки, а передвижения, с целью обнаружения больных, нуждающихся в моём персональном лечении. Замглавврача Floters правильно сообщил о времени начала моих передвижений. Но, по неизвестной причине он не указал продолжительность этих моих передвижений по клинике. «Хытрый» наверное. Сообщаю, что они продолжаются в течении 6-ти часов непрерывно.

Посему, в периоды с 06:00 до 12:00, с 12:00 до 18:00 и с 19:00 до 01:00 всем пациентам находиться в постелях или возле них. Остальное время можно спать. Обслуживающему персоналу быть на рабочих местах. Надеюсь, эти меры поднимут дисциплину в лечебнице до приличного уровня.

«Также, входя во вкус работы, врач Грюнштейн начинает вспоминать некоторые военные методы лечения. На эти методы пожаловались уже 4 пациента, 3 медсестры и, даже, сторож дядя Ваня.»

А зачем вспоминать? Эти методы вбиты в меня армией намертво. Помню даже во сне. А сторож ваш врёт, врёт, врёт. Не трогал я его. Это он, ни за что, хочет за якобы причинённый ему моральный вред, денег срубить. Алчный он и недобрый. Дайте мне ящик бананов. Говорят, в бананах элексир радости есть. Проверим.

«Прошу Вас срочно принять меры, а также, собрать весь персонал клиники, кроме Грюнштейна, с целью проведения инструктажа в случае встречи с военным врачом.»

Не спасёт вас этот инструктаж. Не спасёт. Надеюсь, все помнят о неких "винтах и лабиринтах"? Встречу, напомню.

Военный врач Грюнштейн.

~~~*~~~

Приказ.

В связи с последними событиями в клинике Смайл:

1. Предоставить Военврачу Грюнштейн'у необходимые изолированные помещения в новом Западном крыле, а также денежное вознаграждение в размере оклада за успешное тарирование оборудования фирмы Microsoft..

2. Наградить проф. Sadak'a медалью "За_мужество" II степени, а также денежным вознаграждением в размере оклада за успешное тарирование оборудования фирмы Microsoft.

3. Замглаврача Floters'у разработать инструкцию "О технике безопасности при столкновении с военными врачами", произвести инструктаж персонала и назначить временных часовых в коридорах из числа незанятых медсестер.

4. Отделениям, примыкающим к кабинетам Грюнштейна, перейти на осадное положение и ознакомиться с "Планом эвакуации на случай стихийных бедствий и природных катастроф"

Контроль за выполнением приказа беру на себя.

Главврач Лечебницы,

Alex UZ

Реклама недалекого будущего…

RomB.

Год эдак 2008... Реклама по РТР...

"Прокладки"Олвейз" - самые комфортные в мире. Теперь не только с крылышками, но также и с антикрылышками. Изготовлено с учетом рекомендаций ФИА и опробовано лично Славикой Экклстоун. Все пит-герлз "Королевской Формулы" используют именно их!"

Народ, вопрос на засыпку, - как в такой рекламе можно будет использовать пилотов Ф1 - кушать-то им и в 2008 году хотеться будет? ;))

Lada.

...Ну например упомянутый текст пойдет фоном к такому видеоряду: пилот плавно двигается навстречу обворожительной пит-герлз, сближаются, он обхватывает ее за талию, намереваясь приподнять, прижав к себе закружить (ну, такие пируэты часто задействуют в роликах)...

А НЕ МОЖЕТ ОТОРВАТЬ ОТ ЗЕМЛИ!:) - "антикрылышки"

Однако..., не дадут оторваться от трассы...(варианты : "от жены", "от семьи","от команды")!

....ну или так: приобнял пилот пит-герлу .... а она его каааак поцелует!!!!!! Он ее от себя, а она не отрывается :)))). И подпись: "Антикрылышки" - невероятная прижимная сила! :)))

P.S.: (...ой, что-то на ночь воображение разыгралось :)))

RomB.

«....ну или так: приобнял пилот пит-герлу ....»

А что за пилот-то? :) - Получается, что точно не Райкконнен, - представить себе "ледяного финна" с его обычным выражением лица - обнимающим "в кадр" девушку, которая его "кааак поцелует!" я что-то никак не могу... :)

Вот реклама спортивного оборудования в исполнении Кими... ну, бейсбольных бит там... ;) прокатывает вполне. Сцена: "Кими размахивается "инвентарем"... маршал медленно отползает в сторонку... Кими, провожая его взглядом с своим обычным выражением лица, вынимает записную книжечку и рисует красным карандашом звездочку. Пятую на страничке. ;)" Идет текст: "Каждая бейсбольные бита "фиг_знает_какая" - это не менее пяти звезд! Проверено "финским холодом"! Подтверждено комиссией по набору нового персонала ФИА!" :))

P.S. А вот "Орбит-Дирол" - это святое, это мы никому не отдадим... Только для парочки Шумахер-Култхард. И цикл назвать: "Накачивая стальные челюсти"... ;))

Andrey.

Реклама: Торт "Причуда" фабрики "Большевик"

Рубенс: (возится на полу с игрушками). Миша, сегодня ты идешь в гости к Ральфу. А ты, Ральф, накрой на стол.

Тодт: Рубенс! Берни и Мосли пришли, пойдем пить чай.

Мосли. Смотри, какой торт мы принесли.

Голос: Торт "Причуда" фабрики "Большевик" - это нежнейшие вафли, много-много вкусных орешков и двойной слой шоколадной глазури.

Тодт: Ты куда?

Рубенс: Угостить Мишу.

Голос:Торт "Причуда" от фабрики "Большевик".

Рубенс (вбегая в комнату): Ральф тоже кусочек просит.

Голос: "Причуда". Создай настроение!

Городок нашей клиники. ч.2.

Главврачу клиники "Смайл",

д.ф.ю. (доктору "Формульного" юмора),

профессору Alex'у UZ'у от Старшего санитара

буйного отделения Mastera

Служебная записка.

На днях при попытке проникновения на территорию нашей лечебницы был задержан неизвестный подозрительной внешности.

При задержании был применен электрошокер уважаемого доктора Грюнштейна, за что ему отдельное спасибо, в результате чего нарушитель пролежал в одном из наших боксов без сознания около недели.

При досмотре вещей подозреваемого были обнаружены: Фотокамера, диктофон и удостоверение личности на котором что-то не по-русски написано.

После того как нарушитель очнулся, он полностью ушел в себя, на вопросы не отвечает, а только лопочет что-то не по-нашему.

В свете вышеизложенного предлагаю направить нарушителя к доктору Грюнштейну. Пусть старик вспомнит молодость, а за одно узнает "кто это?" и "с какой целью пытался проникнуть в лечебницу?".

Этим мы оградим персонал лечебницы от методов лечения доктора Грюнштейна.

Старший санитар буйного отделения Master.

~~~*~~~

Доклад гл. врачу клиники Смайл Ф-1.

Несколько дней назад, наш бдительный товарищ, старший санитар буйного отделения Master, доставил ко мне весьма странного человека, который вовсе и не являлся пациентом нашей клиники. Сказал, что клиент доставлен для разборок, по приказу сверху.

После утряски всех необходимых вопросов и процедур с руководством клиники и получения соответствующих разрешений я приступил к работе. Клиент был приглашён в кабинет профессора Sadak. Вероятно он уже обладал некой информацией о расположении кабинетов и их обустройстве. Соответственно, он никоим образом не прореагировал на развешанные по стенам, как ему представлялось, "липовые" пыточные приспособления. К несчастью нашего "великого немого", в очередной раз в кабинет забежал его хозяин и начал "качать" права на восстановленный инструмент и приспособления. Так ведь, никто и не забирал этот инструмент от владельца, им просто решили немножко попользоваться. Разбираясь с профессором его же инструментом, я обратил внимание на изменение взгляда и выражения лица у "великого немого". Выгнав профессора я вплотную занялся незваным гостем, к месту вспомнив пословицу: «Куй железо, пока его не спёрли.»

"Формула. Росс. Первая формула. Дэвид. Формула один. Берни. Шуми", через 16 минут забормотал "немой". А буквально через 42 минуты лечебно-пыточных процедур у "великого немого" прорезался голос. И какой!!! Прекрасный русский баритон, с классическим осташковским прононсом. Может ведь, когда хочет, скотина.

Первое, что он произнёс, было требование предоставить ему возможность связаться по телефону с его же адвокатом. Пришлось на его же пальцах объяснить гражданину о полном отсутствии телефонов в клинике. Но его дерзкий глаз сумел таки, проходя по коридору, разглядеть сквозь щель приоткрытой двери стоящий в одной из комнат включенный компьютер, с открытым браузером IE6. Выложив этот козырь, гражданин потребовал предоставить возможность связаться со своим адвокатом по электронной почте.

Я сделал попытку договориться с ним. По принципу: ты - инфу о себе, я же, дам возможность "намылиться" к адвокату. В результате две высокие договаривающиеся стороны к консенсусу не пришли. Назначив клиенту стандартное для подобных случаев промывание с клистиром и порцией хинина с аспирином я завершил первый день общения, не получив каких-либо значимых результатов. Ведь и клинику обходить необходимо, нельзя же всё время отдать этому незнакомцу.

Вечер не прошёл даром. В нашем городке я нашёл программиста, который за 1,5 часа на наших компьютерах "слепил" эмулятор интернета. Хоть сэмулировать, раз живого инета нету. Рассчитался я с программистом из собственных средств в тот же вечер, вернее под утро. И удовлетворённый оплатой, он молча, не поднимая головы, незамеченным прополз мимо д. Вани.

Следующий день, с утра, сразу после завтрака я продолжил наши милые беседы с пациентом, но уже в моём процедурном кабинете, где я с великим удовольствием продемонстрировал ему наши новые благотворительные приобретения от нашего, всеми любимого, спонсора. И вот тут-то клиент пришёл в настоящий УЖАС. Это было видно невооружённым глазом. И тогда я предложил ему написать электронное письмо адвокату.

В результате, сами понимаете, несложных манипуляций, письмо было отправлено в соседнюю комнату, откуда пришло сообщение о получении и затем о прочтении письма адресатом, указанным в письме. В этот день никаких специальных действий с клиентом не проводилось, кроме стандартного, лечебного.

День второй закончился изучением письма, отправленного клиентом. Вот оно.

"Джон! Это я, твой главный редактор, Боб. Молю тебя! Срочно свяжись с моим начальством по телефону 10 855 26 49 и передай им моё сообщение дословно. У меня разбита рация. В последнем сеансе связи со своими, я не сумел сообщить, что разыскиваемый нашей организацией объект, расположен в городке Заваркашин. Этот объект охраняется настоящими садистами. Они меня взяли, пытали, но я ничего им не сказал. Прошу тебя, мой друг, пусть моё командование разыщет на карте в 450 км от точки высадки, по трассе М197, этот, Богом забытый город Заваркашин. Пусть срочно отправят сюда батальон спецназа. Спасите меня. Перед въездом в город стоит рекламный плакат со следующим странным текстом и рисунком, не поддающимся повторению:

ЗАВАРКАШИН

ВУЛКАН-

-И-

-З-

-ЯИЦА

Сразу за ним следует поворот направо, и далее ещё 7 км по сносной грунтовке, иногда переходящей в асфальт. Эти садисты содержат меня на третьем этаже главного здания, в отделении "гоночной офтальмологии", 22-я, резервная палата. Спасите, спасите меня. Соломон.

P.S. О некоторых подробностях расскажу лично, если останусь жив."

Ну, вот тут то он и попал, как я понял. На утро третьего дня я предъявил это письмо автору и начал готовить инструмент "98". Испуганный, обезоруженный клиент доложил мне следующее:

ФИО - Александров Соломон Искендер оглы.

Женат. 4-ро детей. 3 девочки, один мальчик.

До 1986 года, житель г. Бардачёвска, выехавший впоследствии за границу, для постоянного там проживания. Состоит на службе в спецчастях государства N по похищению очень нужных государству людей из других, даже враждебных стран.

Задача, поставленная перед ним:

Проникновение на территорию нашей клиники с целью подготовки похищений группы людей, находящихся у нас на излечении.

Цель похищения.

Используя болезненное состояние похищенных, использовать их для создания

а). своей команды F-1,

б). собственного, конкурентоспособного Ferrari болида,

в). своей собственной трассы, расположенной вблизи их столицы.

Предположив, что вся работа по определению происхождения задержанного выполнена полностью, прошу возместить мне 7 литров спирта коньячного, в натуральном виде, израсходованного мною на оплату срочной работы нанятого мною программиста.

Некоторые имена, названия и наименования и моменты расследования, в связи с принадлежностью к военной тайне, доложу руководству клиники лично. Так сказать, из уха в ухо.

Военный врач Грюнштейн.

У нас будет психолог!

Cowex.

Заявление для Администрации Лечебницы "Смайл"

Предлагаю свои услуги по оказанию вне штатной, психологической помощи, Вашей Лечебнице.

На первое время, рекомендую добавить некоторые правила поведения, на территории Лечебницы, дабы улучшить психологическое состояние персонала и пациентов.

Приложение 1.
ПРАВИЛА.

* Если Вы проходите мимо - проходите!

* Если Вы пришли к нам - вначале поздоровайтесь, а потом проверьте - туда ли Вы попали.

* Если все же не туда - не утомляйте нас своим присутствием.

* Если Вы откупорили что-то - закупорьте.

* Если у Вас в руках жидкое - не разлейте, порошкообразное - не рассыпьте, газообразное - не выпустите наружу.

* Если включили - выключите.

* Если открыли - закройте.

* Если разобрали - соберите.

* Если не можете собрать - позовите на помощь умельцев.

* Если Вы не разбирали - не вздумайте собирать.

* Если Вы одолжили - верните.

* Если Вы пользуетесь чем-то - содержите в порядке.

* Если Вы сдвинули что-нибудь - верните на место.

* Если Вы хотите воспользоваться чем-либо, принадлежащим другому - спросите разрешения.

* Если Вы не знаете, как это действует - ради бога, не трогайте!

* Если это Вас не касается - не вмешивайтесь.

* Если Вы не знаете, как это делается - сразу спросите.

* Если не можете что-либо понять - почешите в затылке.

* Если все же не поймете - и не пытайтесь.

* Если Вы горите на работе - постарайтесь, чтобы у Вас ничего не загоралось.

* Если у Вас что-либо взорвалось, проверьте: остались ли Вы живы.

* Если Вы попали под напряжение, посмотрите: не светитесь ли Вы.

* Если Вы уходите - уходите.

* Если не усвоили этих правил - не входите в лечебницу!

Приложение 2. Совершенно секретно.

Заявление для Главврача.

Советую приобрести книги Маркиза Де Сада и подарить их за отличную работу военному врачу Грюнштейну, дабы отвлечь его хоть на какое то время от персонала Лечебницы! Желательно, приобрести книги на не знакомом товарищу Грюнштейну языке(но со словарем конечно), чтобы увеличить срок действия книг, т.к. перевод займет некоторое время, а так же это должно положительно сказаться на профессиональных навыках, многоуважаемого военного врача! ;)

Старое помянешь....

Floters:

Вместо предисловия.

...Никогда не будет забыт (по крайней мере, мною) сайт www.f1-smile.ru ...

Многие его материалы настолько прекрасны, что совершенно не хочется, чтобы они навсегда сгинули в бескрайних просторах сети, так и не попав на глаза нашим читателям.

Поэтому, начиная с сегодняшнего дня некоторые, наиболее успешные статьи будут публиковаться в нашем д/л.

~~~*~~~

"Дело о цыпленке: птицефайлы."(2000 г.)

В сезоне-2000 после гран-при Франции в "Формуле-1" началась дискуссия относительно жестких маневров М.Шумахера на стартах, когда он бросался наперерез соперникам, пытавщимся его обойти. Широкое общественное обсуждение этих действий и сподвигло Фрэнка Хопкинсона, основателя уже не существующего юмористического сайта "Off On F1" и редактора рубрики "Life In Fast Lane" сайта www.itv-f1.com на проведение этого опроса.

Итак, почему же цыпленок пересек трассу? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Мы решили задать этот вопрос разным представителям "большого цирка" и получили много различных ответов. Так почему же цыпленок пересек трассу?

Дэвид Култхард: "Я был очень удивлен тем, что он дернулся прямо передо мной и пересек трассу. Я ожидал, что он будет следовать по ходу движения по своему краю трассы, а он взял и подрезал меня! FIA должна ввести правило, регулирующее поведение цыплят в таких случаях».

Михаэль Шумахер: "Цыпленок имеет право пересекать трассу, это записано в регламенте. Он имеет право делать это только один раз, но не имеет право двигаться по трассе зигзагами. То, что цыпленок сделал, было в рамках правил".

Мика Хаккинен: "Почему цыпленок пересек трассу? (пауза) Кхм... (пауза) трудный вопрос (пауза). Может быть... (пауза) может быть, этот вопрос лучше задать самому цыпленку.»

Оливье Панис: "Если серьезно, то это был серьезно настроенный очень серьезный цыпленок".

Лука де Монтедземоло: "Цыпленок прекрасно знал, что он не мог пересечь трассу первым, так как в таких случаях он должен дождаться петуха и пропустить его".

Рон Деннис: "Смысл существования домашней птицы в том, чтобы работать над целью пересечения трассы. Мы удовлетворены тем, что этого удалось добиться с использованием силы всего лишь двух ног. Hо мы не будем полностью спокойны, пока не будет найден гарантированный способ прибытия цыпленка на другой конец трассы".

Герхард Бергер: "Мы не ждем в этом году чего-то особенного от цыпленка. Сам факт того, что цыпленок достиг другого конца трассы, уже большой шаг вперед для нас".

Эдди Джордан: "Если честно, думаю, что Хайнц-Харальд Френтцен более привлекателен, чем этот цыпленок, пересекающий трассу".

Марк Жене: "Цыпленок? Какой цыпленок? Я не видел никакого цыпленка. Команда не предупреждала меня, что цыпленок хочет обогнать меня на круг".

Джанкарло Минарди: "Мы не можем нанять цыпленка. Hаших финансов хватит только на его окорок. И, надо отметить, этот окорок двухлетней давности".

Стирлинг Мосс: "В наше время цыплята постоянно пересекали трассу, и никто не обращал на это внимания. В те прекрасные времена мы все, посоревновавшись с десятком цыплят в пересечении трассы, затем снимали хорошеньких цыпочек и от души веселились до утра в кабаке".

Ален Прост: "Безусловно, цыпленок пересек трассу. Hо мне кажется, что это выглядело не так увлекательно, как 10 лет назад".

Рубенс Баррикелло: "Я хочу посвятить этот маневр пернатого моему великому другу Айртону Сенне".

Макс Мосли: "Мы должны найти способ замедлить цыпленка и сделать его маневры более безопасными. В этих целях FIA вводит правило, согласно которому каждый цыпленок, пересекающий трассу, должен быть экипирован специальным костюмом с системой поддержки шеи".

Комментатор ТВ на пит-лейн: "Внимание! Вы не поверите, но у цыпленка другая стратегия пит-стопов, чем у курицы!"

Репортаж ITV. Марри Уолкер: "Красные сигналы погасли! И лучше всех стартует утка..."

Мартин Брандл: "Это цыпленок, Марри".

Уолкер: "Да-да, это цыпленок, и он лидирует! Я думаю, что имя победителя этой гонки уже определено!".

Брандл: "Цыпленок врезался в отбойник, Марри".

Уолкер: "КАКОЕ несчастье для цыпленка и его поклонников! Это оставляет вопрос о чемпионе открытым до следующей гонки!".

Жак Вильнев: "И [skip] с тем, что цыпленка раздавили! Он сам этого захотел!"

Автор: Фрэнк Хопкинсон, 2000. (Источник: www.f1-smile.ru).

Ну, вот и все на сегодня. Мне остается сделать одно объявление перед тем, как задернуть занавес…

Проект Смайл с понедельника закрыл свои архивы на Информационном канале Subscribe.Ru. И теперь, для того, чтобы насладиться нашими материалами в режиме реального времени, Вам волей/неволей придется нажать на вот эту ссылочку: mailto:sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru и подписаться…:)

Берегите себя, смотрите Формулу…

С улыбкой,

Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"

[ sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru ]

Алексей Ким «Alex UZ».

Ф1-технологии. Продолжение темы.

Бурканов Е.А.:

Углеродное волокно и клеврал - одно и то же?

flash:

Мои познания по органике ограничиваются школьной программой с пятёркой по шпаргалкам:

КЕВЛАР - углеродное волокно из длинных молекул. Скручивается в нити и ткётся в ткань. Слои ткани, пропитанные смолой, спекаются при температуре около 300 градусов. Получается очень лёгкий и прочный материал, который называют углепластик или карбон. В зависимости от свойств смолы и толщины нитей может иметь разные характеристики. Нити кевлара могут добавлятся в простую ткань, делая её прочной и износостойкой.

Извините, если где ошибся, учился лет двадцать назад.

The One:

Материал называется арамид - тканая материя из углеродных нитей. Жутко прочная. Из нее даже бронежилеты делают. Торговое название - кевлар.

А вот насколько похожи арамид и та штука, из которой болиды стряпают - чего не знаю, того не знаю.

Artem:

Арамид - название целого класса полимерных материалов на основе ароматических полиамидов. Говорить, что эти полимеры состоят из "углеродных нитей" не совсем корректно, а точнее, совсем некорректно, но почему-то часто встречается, видимо, постоянно их с карбоном путают. Вообще-то из углеродных нитей состоит антрацит, графит и прочие вариации угля, который по гибкости и огнеупорности никак не сопоставим с арамидными волокнами. :-)

Кевлар - один из арамидов (поли-парафенилен-терефталамид), самый распростаненный на западе, но довольно средний по характеристикам (прочность, легкость, устойчивость к огню). Вся одежда гонщиков и механиков Ф1 сделана из номекса - более легкого арамида, но и более дорогого.

А самый лучший арамид у нас делают. Называется армос. У него самый высокий показатель по негорючести, - "кислородный индекс" (это минимальное содержание кислорода, при котором он хоть как-то может загореться) составляет 40%. И при этом он еще и самый прочный.

Карбон на арамид не очень похож, точнее, совсем не похож. Карбон, или углепластик, делают как раз из углеродных волокон, графитовой структуры. Эти волокна очень тонкие. При их высокой ломкости они имеют очень большое сопротивление на разрыв. Углепластики делают следующим образом: углеволокна сплетают слоями под разными углами (чтобы во всех направлениях была одинаковая прочность) и скрепляют специальными смолами (наподобие эпоксидной, но более прочными). Но так как углеродные волокна практически не растягиваются, то чистый карбон получается очень жестким и при этом очень нестойким к ударам, перпендикулярным плоскости листа. Для придания некоторой упругости или каких-либо других желаемых свойств (например, огнеупорности) углеволоконные нити переплетают с различными другими полимерами от резины до нейлона и тех самых арамидов.

Причем кроме трудности переплетения углеродных волокон между собой, или с другими волокнами (они же очень хрупкие), при производстве карбона (особенно, когда из него изготовляют детали с очень точно заданными характеристиками, как в Ф1) возникает еще одна проблема - необходимость достаточно длительного (порядка недели) выпекания его в автоклаве при требуемом режиме.

Надеюсь, достаточно доходчиво разъяснил.

StanislavK:

Спасибо тебе большое за то, что разъяснил нам, гуманитариям, про кевлар и карбон.

Только у меня еще один вопрос. Карбон он какого-то определенного цвета или может быть разный? - Потому как часто встречается в интерьерах автомобилей карбоновые вставки (или вставки под карбон). Как правило, цвет похож на клетчатый флаг (разные оттенки).

Artem:

Сам по себе карбон черный как уголь, поскольку это уголь и есть, точнее, как я уже писал, углеволокно в прозрачной смоле. Но для придания ему определенных свойств или удешевления часто используют не чистый карбон, а композитные материалы на его основе, то есть углеволокно сплетают с чем-нибудь еще (нейлон, например). Причем чем качественнее (то есть более равномерный по свойствам) материал нужен, тем мельче должен быть шаг сетки плетения. Самые качественные композитные карбоновые материалы однотонные разных оттенков серого. "Технический" же карбон - полимерный композит, применяемый в народном хозяйстве, имеет достаточно большой шаг сетки плетения, видимый невооруженным глазом, в результате чего он выглядит клетчато.

Ilya_Wolf:

Цитата: "Монококи болидов Ф1 изготавливаются путем "выкладывания" монокока в особой форме из ткани, сотканной из углеродного волокна, с последующим спеканием при офигенной температуре (помнится, был у нас тут не то физик, не то химик). Технология мало того что дорогая, так еще и крайне трудоемкая. Так навскидку и не припомню, кто из автостроителей делает машины таким замысловатым способом".

McLaren. ;) Правда, уже не делает, но легендарный McLaren F1 изготавливался именно так. Толщина материала кузова 1,5...9,5 мм. Но это машинка для настоящих снобов - цена 1,2 млн. $$$, а чтобы бензобак, расположенный между трехместной кабиной и двигателем, не очень нагревался, стенку моторного отсека покрывали... золотом.

Дела давно минувших дней...

Cowex:

У меня возник один вопрос, по истории Ф1, хотелось бы уточнить. Цитата из "Энциклопедии Формулы 1":

В Детройте Пике занял поул-позицию (1 мин 40,980 с), на восьмом этапе чемпионата. После первого старта произошла грандиозная авария, и на второй старт из двадцати четырех гонщиков вышло всего девять, а до финиша добралось вообще лишь шестеро, первым из которых был опять-таки Пике. Всеобщее же внимание приковал к себе Брандл, проигравший ему на финише всего 0,837 с! Разница в мощности двигателей BMW и "Ford" была настолько большой, что даже медленная городская трасса не могла ее сгладить. Судьям показалась подозрительной быстрота автомобилей "Tyrrell", и они тщательно осмотрели автомобиль Брандла. Оказалось, что топливо содержало присадки, значительно увеличивавшие его октановое число (в топливном баке были обнаружены следы свинца). Был немедленно начат процесс по "делу "Tyrrell"", который продолжался до Гран-При Италии.

После Гран-При Италии состоялось заседание апелляционного суда FIA, на котором решалась судьба команды "Tyrrell", обвиненной в серьезных нарушениях технического регламента. Приговор был суров: команда была снята с чемпионата и лишена всех набранных в нем ранее очков, причем даже были исправлены протоколы гонок, из которых были вычеркнуты имена гонщиков "Tyrrell", и очки среди остальных распределились из-за этого несколько по-другому.

Вопрос в том, что тут говорится, про присадки, а не шарики свинца на 30 кг. Либо я путаю место и время, либо ошибка в другом месте. Тут нет ни слова, о том, что Тиррел был легче положеной массы или чего то подобного. Если не сложно, может расскажите подробнее?, а то я что-то совсем запутался в этой истории. :(

Vladimir V.Petrov:

Ну, вот что я нашел: хроника скандалов, о Tyrrell и еще пару занимателных фактов.

Также обязательно читать всем, кто думал, что раньше Формула была белая и пушистая. :-)

Я думаю, что наши историки расскажут тебе больше.

Cowex:

Прочитал, после чего запутался еще больше, :) так Тиррел вообще виновен или нет??? Его что, засудили?

Vladimir V.Petrov:

Ну, я так понял, что виновен. Придрались к составу топлива, потом начали более тщательное расследование и выявили еще ряд несоответствий техническому регламенту. А по поводу топлива, так может и действительно нормальное было, но нужен был повод начать расследование.

Это я так понял. :-)

Изверг Ааз:

В приницпе, ситуация ясна и из ваших писем, и из ссылки, данной Владимиром Петровым. Добавить, в принципе, нечего. Почему-то особенно часто упоминаются свинцовые шарики, а вот топливные присадки - постольку поскольку.

flash:

Вместо того чтобы высказать мнение,
Вы нас толкаете на осмысление,
Той ситуации двоякозначной,
Что в перевод нерадиво закачана.

Кто-то куда-то подсыпал ли шарики?
Кто-то кому-то отлил эту воду?
Спектроанализ картину дал странную,
Ясно одно: загрязнили природу.

Вам бы глумиться в толпе многочисленной,
Изверг!!! Ответ подготовьте осмысленный.
Что там творилось, в команде у Тиррелла
Эту загадку решить не по силам нам.

Изверг Ааз:

Как все было: болиды команды "Тиррелл" весили меньше положенного по регламенту. Для того, чтобы это не было явно на послегоночном взвешивании, на последнем пит-стопе вместе с водой для охлаждения (что не было запрещено) заливались свинцовые шарики. Естественно, вес увеличивался серьезно.

Топливные присадки упомянули уже позже. Скандал, и дисквалификацию команды, вызвали свинцовые шарики в топливном баке. Вообще же, про присадки информации меньше, - то ли это не было строго доказано, то ли для дисквала хватило и свинца.

Книги о Формуле-1.

Random:

Цитата: "Читал недавно книгу "Добро пожаловать в Пиранья-Клуб", в частности самое начало, где описан переход МШ из Jordan в Benetton в 1991 году"

Если не ошибаюсь, это книга издательства "Яуза"? У меня из их "формульной" серии есть только "За пределом" Уоткинса, купленная на ярмарке на ВДНХ в позапрошлом году (там "Пиранья-Клуб" заявлен, как готовящийся к выходу). С тех пор книжки "Яузы" мне упорно не попадаются. Где вы купили эту? :) (Если вы не из Москвы, то это жаль... :) ).

Ilya_Wolf:

Недавно, в начале августа, был в "Библио-Глобусе" на Мясницкой. Видел там "Пиранья-Клуб", вроде, меньше 200 руб. стоил, хотя точно не помню.

Вообще-то я там карту Будапешта искал.... Угадайте, зачем? И какой рассказик с кучей фоток "с места событий" скоро будет в МОМК? ;) Вот только очнусь после свадьбы друга, и примусь за этот рассказик.

Safari:

У меня тоже есть пара книжек "Яузы", ох, давно это было, надо бы к ним снова наведаться. А купить можно много где. Самый верный способ - прямо в издательстве, телефон и адрес есть в их книгах, от метро далеко, но дойти можно (да, чуть не забыла, поедешь - паспорт не забудь), кое-какие книжки на "Озоне" видела, и в магазине "Ф1 Клуб". Кстати, как тебе "За пределом"? Стоит покупать?

Random:

Краткий пересказ оглавления: рассказ о четырех тяжелых авариях второй половины 90-х, рассказ про сезон '00, несколько страниц про каждую гонку, рассказ про гонщиков того же сезона и отдельный раздел "Легенды" (Кларк, Хиллы, Мосс, Стюарт, Лауда, etс.) + приложения с таблицами об авариях, травмах и мерах безопасности. Еще есть вкладка с фотографиями. Читать субъективный комментарий интересно, но книжка довольно короткая. Рекомендуется к приобретению поклонникам первой формулы. :)

Ссылка для любителей игр.

Floters:

Хочу сообщить любителям виртуальных гонок Ф1, что пару дней назад Ральф Хаммерих и Ко. выпустили новое дополнение к игре F1-Challenge - сезон 2004 года...

Скачать сие чудо можно отсюда: http://www.sportplanet.com/emac/f19902/download2004.html

В дополнении, несмотря на то, что оно "весит" немало, нет Бахрейна и Китая, но, все же, - все остальное присутствует...

Удачи тем, кто любит игры!

Вечная и бесконечная тема...

Floters:

В последнем выпуске МОМК некто Micha написал патетическую хвалебную статью о Михаэле Шумахере... Но...

...Я замечаю, что в основном, только малообразованные шумофилы только и заявляют:"Легенда! Самый лучший! Величайший!"...

Думаю, говорят они такое от неуверенности в том, что их кумир, действительно, лучший... :))

Величайшие пилоты, кстати, никогда не говорили, что они лучшие (кстати, сам Шумахер не придерживается подобных заявлений), те же Сенна и Прост никогда не говорили, что "они... они... и только они"... Сенна говорил, что у него есть равный соперник - Прост; Прост говорил, что у него есть равный соперник - Сенна. И для каждого из них это было лучше, чем быть просто величайшим пилотом. У Кларка были Гэрни и Хилл, у Фанхио - Мосс.

Величайший, на мой взгляд, познается в сравнении. У Шумахера, к сожалению, нет постоянного сравнения - Хилл, Вильнёв, Хаккинен - они хороши, они быстры, они замечательны. Но не их беда, что они не обладали всегда конкурентоспособной техникой, чтобы бороться с Михаэлем на равных. И не надо брасать в меня камни и говорить, что Шумахер выступал на ерундовых машинах и т.п. У Михаэля всегда были либо сильные болиды, либо такие, с которыми он мог бороться за подиумы. У тех же ХВХ (Хилл, Вильнёв, Хаккинен) этого не было. Поэтому стабильностью результатов они не могли похвастать...

И еще. С 1996 года Шумахер выступает за команду Ferrari. Выступать за эту команду никогда не было зазорно. И Сенна, поговаривают, был не против "порулить" за Скудерию, и Прост был, и Мэнселл (пусть и не всегда были лучшие времена для них в команде). Ferrari, практически, никогда не была катастрофически слабой командой. И я думаю о том, - был бы Шумахер 6-7 кратным чемпионом, если бы он не перешел в Скудерию? По-моему - нет.

А раз так, то уверен, что такие люди как Micha, считающие величайшим пилотом только того, кто является статистическим рекордсменом, уже не били бы себя пяткой в грудь и не кричали бы на каждом углу - "Мой - лучший!!"...

Я не считаю Михаэля лучшим еще и потому, что он не показывал феноменальных вещей на трассе. Я не помню, чтобы он побеждал в красивой борьбе, обгоняя соперников. Он не демонстрировал таких чудес в гонках как Сенна в Монако или в 1993 году в Донингтоне. Кстати, в той дождевой гонке (это пояснение для Micha, т.к. думаю, он не видел ЭТОГО эпохального события) Айртон уже к середине 1 круга обогнал основных соперников, включая и будущего статистического многократного чемпиона (в первом повороте) и Хилла и Проста, которые, замечу, выступали на супер-машинах Williams 1993 года...

Скажите, у Михаэля были такие гонки?...

edolax:

В последнем номере МОМК подписчик Schumacher сообщала: «Во-вторых, он всё-таки играет в футбол. Какая-либо травма, ну а если ещё и серьёзная, может не позволить ему участвовать в гонках.»

Смотрел я передачу по BBC, там как раз рассказывали о футбольных приключениях Шумахера. Играет он во 2~4 (??) лиге швейцарского чемпионата, в межсезонье участвует по возможности во всех домашних играх местной команды колхозников, но не в этом суть, а в том - КАК протекает вокруг него вся игра.

Многие хвалили его футбольное умение и пр., тренер что-то все бубнил о его таланте, но когда показали фрагмент одной игры - мне стало смешно! Наверняка присутствует какое-л негласное соглашение жестко с ним не играть: я увидел, как Шуми обыграл почти всю команду соперников, и перед ним все расступались, словно он бульдозер, а около штрафной какой-то бюргер решил его атаковать и сбил наконец-то super star на траву, весь стадион (зрителей, конечно, было немного, но на эти игры народу приходило гораздо больше обычного) схватился за голову, выбежала огромная бригада медиков, хотя Ш сразу же вскочил на ноги, нарушитель бросился на колени и стал молиться (шутка), а все остальные соперники испугались еще больше (думаю, вовсе не шутка).

Скорее всего, он сломает себе шею, сидя за компьютером, чем играя в такой футбол.

«Проигрывать тоже надо уметь, и тот, кто это делает красиво, гораздо более великий, чем тот, у кого, видишь ли, статистика хорошая...»

Что ж ты не вспомнил горячо любимого Сенну, который являлся точной копией Шумахера (вернее, Ш. есть копия Сенны) и очень любил таранить соперников в решающие моменты? Я понимаю, есть большая разница: один живой, а другой мертвый, в этом смысле у последнего преимущество.

Так, что ли?

«В тот момент, когда он впервые в Ф1 показал своё истинное лицо, они закрыли на это глаза.»

Ничего себе закрыли! Четыре (!!!) дисквалификации за сезон, вот так закрыли! У них в глазах спички были воткнуты, лишь бы ничего не пропустить и придумать очередную неуклюжую скверность, они душили МШ и Бенеттон так нагло и открыто, что до сих пор удивительно, как те устояли, тогда Ш-р и продемонстрировал, какой он классный пилот, догоняя и обгоняя в таких местах, что, сидя у телевизора, голова кружилась.

Это при том, что обгонять-то он совсем и не умеет, я забыл совсем.

«…Я замечаю, что в основном, только малообразованные шумофилы только и заявляют: "Легенда! Самый лучший! Величайший!"...»

Неправда, просто неправда. Зависит, главным образом, не от образования, а темперамента и эмоций. По-моему, это очевидно как ... как ... как там говорят, апельсин, что ли?

Зато у них всех - и умных, и у.о. - хотя бы есть повод это делать.

«Скажите, у Михаэля были такие гонки?...»

Первое, что пришло мне в голову - Нюрбургринг-95. Потом: Бельгия-95, Испания-96, Малайзия-01, Британия-02, ну и, конечно же, Австрия -02!

Flasher:

«Что ж ты не вспомнил горячо любимого Сенну, который являлся точной копией Шумахера (вернее, Ш есть копия Сенны) и очень любил таранить соперников в решающие моменты?»

Опять Сенна. Я говорил о Кларке, мне снова Сенной пеняют.

Сенна - это вообще отдельная история. Он по крайней мере был более честен, и все их происшествия с Простом происходили на фоне долгой взаимной неприязни и постоянных конфликтов. Да и Ален был хорош, счёт 1:1.

Когда же МШ пожимает на пресс-конференции перед ГП Европы-97 руку Вильнёву в знак мира и обещает тем самым честную борьбу со своей стороны, а сам скорее выпихивает канадца, когда всё идёт не так, да ещё и сваливает всё на самого Жака - это подло.

"Ничего себе закрыли! Четыре (!!!) дисквалификации за сезон"

Впервые он показал своё ИСТИННОЕ лицо в Австралии-94. И после этого ничего не было.

А 4 дисквалификации за сезон, кстати, были вполне заслуженными, пусть и меры были излишне строгими. Ну так не забывайте, что последующие 10 лет фактически всегда FIA плясала под дудочку Ferrari и принесла гораздо больше пользы, чем вреда в 1994...

RomB:

Я - умеренный поклонник ШумМи. Не фанат, но отдаю ему заслуженную дань уважения и считаю именно его сильнейшим пилотом на данный момент в Ф1. Попробую, чтобы не быть "малообразованным шумофилом", быть неголословным.

«У Михаэля всегда были либо сильные болиды, либо такие, с которыми он мог бороться за подиумы. У тех же ХВХ (Хилл, Вильнёв, Хаккинен) этого не было.»

Итак, перенесемся в 1992 год. Гипер-Williams-Renault FW14B и Мэнселл одерживают 9-ть побед на 16-и этапах. На сверхскромном и совершенно неконкурентном Benetton-Ford B192 Михаэль одерживает сенсационную победу в Бельгии.

1993 г. Был ли Benetton-Ford B193A "сильной машиной", можно ли его считать конкурентом Williams-Renault FW15C и даже McLaren-Ford MP4/8? - Думаю, нет, особенно же - феноменальному Williams. Смотрим на КК - Williams - 168 очков (Прост - Хилл), McLaren - 84 очка (Сенна - Андретти/Хаккинен). Benetton - 72 очка (Шумахер - Патрезе).

Личный зачет:

1 Прост - 99

2 Сенна - 73

3 Хилл - 69

4 Шумахер - 52

5 Патрезе - 20

И на этом болиде Шумахер одерживает победу в Португалии и получает несколько вторых мест, частенько опережая пару Прост-Сенна и почти втрое опережая по очкам напарника - Патрезе.

1994 г. Болид Benetton-Ford B194 сравним по силе с Williams-Renault FW16. По скорости не уступает им и Ferrari-412T1, но он слишком ненадежен. В начале сезона ШумМи "рвет, как грелки" всех. В Имоле гибнет Сенна, - и не потому ли, что решает "отыграться любой ценой" на трассе, которую отлично знал? - и FIA, чтобы создать хоть видимость борьбы, придумывает позорную дисквалификацию претендента на титул на три (!) гонки из-за стесанной в точке замера на 2 мм (!!) доски (был очень жесткий наскок на отбойник). - Естественно, Хилл легко отыгрывается. И в Аделаиде происходит то, что происходит... - именно по вине доведшей до этого FIA.

1995 г. Benetton-Renault-B195 равен Williams-Renault-FW17. Шумахер выигрывает ЧМ играючи...

1996 г. Год супер-Williams FW18. Переход в "Скудерию" и болид Ferrari-F310 "гениального" Барнарда, который постоянно ломается. Слова Шумахера " Сейчас не нужна особенно быстрая машина, нужна машина, способная финишировать"... И даже в таких условиях - 3 победы, - под дождем в Испании, Бельгии (феноменальную!) и Италии.

1997 г. Примерно равные Ferrari-F310B и Williams-Renault FW19 и примерно равная борьба с Вильневым. В столкновении с Вильневым на ГП Европы вина на 100% за Михаэлем и простить ее в данном случае, как в 94 году, я не могу. Это... неспортивно. Но и наказан ШумМи был соответственно и адекватно.

1998 г. Williams - в упадке, McLaren-Mercedes MP4/13 - феноменален, и привозит соперникам в первых гонках по кругу. Скандал с тормозами у "серебристых" и их запрещение. Жесткая борьба во всем чемпионате и чемпионом справедливо и заслуженно становится Хаккинен.

1999 г. Из-за травмы в Сильверстоуне и пропущенных 3-х гонок Шумахер практически дарит Хаккинену титул. Болид Ferrari-F399, пожалуй, сильнейший в пилотоне... КК остается за "красными".

2000-2004 г.г. Эра "Красного Барона", достигшая апофеоза в 2002 и 2004 г., когда он, образно говоря, являясь "Тайсоном в расцвете лет, выходит на ринг и встречает не всесторонне подготовленных претендентов, а... стайку третьеразрядников, с которыми боксировать и не стоит, - их вполне можно просто брать за шкирку и шлепать ладонью по заднице". Извините. Небольшим исключением стал 2003 г. Из-за сильных соперников?! - Нет. Из-за провальной в том сезоне резины Bridgestone.

«Я не помню, чтобы он побеждал в красивой борьбе, обгоняя соперников. Он не демонстировал таких чудес в гонках как Сенна в Монако или в 1993 году в Донингтоне.

... [skip] ...

Скажите, у Михаэля были такие гонки?...»

Были, были.

Бельгия-92, Португалия-93, Бразилия-94, Пасифик-94, феноменальнейшая Бельгия-95, Испания-96, Италия-96... ладно, текста не хватит... а из совсем уж свежих - Индианаполис-2003.

- В нынешнем сезоне МШ и соревноваться-то не с кем, - 2-а болида Ф1, забредшие в ... чемпионат Ф3. :)

ВЫВОД:

Михаэль Шумахер - лучший гонщик десятилетия, один из величайших гонщиков во всей истории автоспорта и "живая легенда автогонок Ф1". Аминь.

Locust:

«… до сих пор удивительно, как те устояли, тогда Ш-р и продемонстрировал, какой он классный пилот, догоняя и обгоняя в таких местах, что сидя у телевизора голова кружилась. Это при том, что обгонять-то он совсем и не умеет, я забыл совсем.»

Что-то с памятью твоей стало? ;) Тут, по-моему, никто не утверждал, что МШ изначально не умел обгонять. Наоборот, даже все его явные нелюбители не отрицают, что в начале карьеры Шумми ездил совсем не так, как сейчас, смотреть было интересно, были и обгоны, и атаки... всё было. Всё он умел - и гонять, и обгонять.

А теперь он умеет только "штамповать круги". Одно из любимых выражений Попова и поклонников Шумахера, кстати. Ах, вы только посмотрите, Михаэль штампует один быстрый круг за другим!

Вы любите ШТАМПОВКУ? Я - нет.

Смотреть, как МШ "выдает серию быстрых кругов" может быть и интересно, но для этого совсем необязательно участвовать в гонке. Можно выпустить его на трассу совершенно одного, и пусть он штампует, а фэны ликуют... А гонка только мешает наслаждаться шикарным зрелищем - круговые всякие под дождем мельтешат, сейфети-кары, опять же, иногда на трассу выезжают... ;)))

На всякий случай - это всё ИМХО. :)

Floters:

«1993 г. Был ли Benetton-Ford B193A "сильной машиной", можно ли его считать конкурентом Williams-Renault FW15C и даже McLaren-Ford MP4/8? - Думаю, нет...»

Думаю, да. Чем Benetton образца 1993 года хуже McLaren? А мотор Ford был клиентским у Benetton, что-ли? А не McLaren ли ломался почти в каждой гонке??

« И на этом болиде Шумахер одерживает победу в Португалии...»

В Португалии Шумахер победил из-за технических проблем Хилла, Сенны, Алези.. А Прост уже и не боролся... Т.к. ему достаточно было финишировать вторым, чтобы досрочно стать чемпионом.

«...и получает несколько вторых мест, частенько опережая пару Прост-Сенна».

Ага. Когда у тех ломались машины.

«1994 г. Болид Benetton-Ford B194 сравним по силе с Williams-Renault FW16. По скорости не уступает им и Ferrari-412T1, но он слишком ненадежен.»

А уж Williams и Ferrari были надежны?? Сколько у Williams сходов? Кажется, 18-ть!!!

«В Имоле гибнет Сенна, - и не потому ли, что решает "отыграться любой ценой" на трассе, которую отлично знал?»

Без комментариев. Эта тема обсуждалась в мае и не думаю, что она требует продолжения. Если тебе не хочется ругаться, прошу, оставь это. Если хочешь вспомнить мое мнение. Почитай МОМК и т.д.

«… и FIA, чтобы создать хоть видимость борьбы, придумывает позорную дисквалификацию претендента на титул на три (!) гонки из-за стесанной в точке замера на 2 мм (!!) доски (был очень жесткий наскок на отбойник).»

Правила созданы для всех... Почему-то у Williams доска не была стесана. А в Сильверстоуне, не надо демонстративно лезть вперед лидера. Шумахер и Benetton весь сезон провели на "краю правил". Вот и получили "награду" от FIA.

«Естественно, Хилл легко отыгрывается. И в Аделаиде происходит то, что происходит... - именно по вине доведшей до этого FIA.»

Да. А то Шумахер вернулся в Аделаиде в чемпионат?? А Сузука-94 под дождем? И Хилл выиграл достойно. Шумахеру никто не мешал оформить чемпионство уже в Японии.

FIA доводила многих. Но не все бросаются наперерез соперникам.

«1995 г. Benetton-Renault-B195 равен Williams-Renault-FW17. Шумахер выигрывает ЧМ играючи...»

Не скажи. Больше половины сезона Хилл и Шумахер боролись очень серьезно. А Сильверстоун-95? Когда Дэймон был на голову сильнее... Мммм... Весьма странное столкновение. Не правда ли? Я уж не говорю о том, что FIA закрыла глаза на этот поступок Шумахера.

Технические проблемы у Williams и Ferrari ПОЗВОЛИЛИ Шумахеру уверенно выиграть чемпионат.

«1996 г. … И даже в таких условиях - 3 победы, - под дождем в Испании, Бельгии (феноменальную!) и Италии.»

Ты так рассуждаешь, будто он ездил не на Ferrari а на утюге.

«1999 г. Из-за травмы в Сильверстоуне и пропущенных 3-х гонок Шумахер практически дарит Хаккинену титул.»

Никто Шумахера не заставлял рваться в "Стоуве". Не умеешь обгонять - не обгоняй. Тем более что Ирвайн потом его все равно пропустил бы. Браун бы отдал приказ.

«Болид Ferrari-F399, пожалуй, сильнейший в пилотоне... КК остается за "красными".»

Слабые выступления в Бельгии и Италии... И скандал с дефлекторами в Малайзии... Ferrari язык не поворачивается назвать сильнейшей командой в пелотоне.

«… Бельгия-92...»

Я имел в виду гонки, в которых Шумахер показал свое великолепное мастерство, обгоняя соперников... а не тактические победы Росса Брауна и МШ...

...Но мы, видимо, любим разные гонки.

Flasher:

«Зачем это нужно? Если отвечать на оригинальный вопрос Cowex'a, без всяких добавок и украшений, то тут все просто: прочитайте любую редакцию биографии немца - там расписаны все его подвиги и положительные качества упомянуты неоднократно.»

Это да, биографии я читал... В одной так любимой многими рассылке новостей Ф1 к дню рождения немца была совершенно бредовая биография, после чего я вообще на пару месяцев отписался от неё... Там события разворачивались просто чудесным образом, куда-то вдруг пропали такие незначительные эпизоды, как уже навязшие в зубах 94 и 97 годы, многое другое... Если читать такую чушь, то МШ, безусловно, почти Иисус Христос... Детские приюты якобы содержит и т.п. Мать Тереза в гоночном комбинезоне. ;-)

«Если отвечать на этот вопрос после редакции Flasher'a, то ... ничего. Это вообще-то нечестно заставлять заниматься невозможным. Как я могу сравнить пилотов, которых в глаза не видел?»

Вот! И не надо говорить, что МШ - "величайший в истории". Ничего подобного.

«Было и у Кларка много недостатков, наверняка, но по прошествии 40 лет о нем говорят только в восторженных тонах.»

(С печалью в голосе). Если бы о Кларке вообще говорили... Его уже никто не помнит, что уж говорить о людях, которые так и не стали чемпионами, но которые были совершенно потрясающими пилотами и ЛЮДЬМИ.

«При том, Сенна выгодно отличается от МШ тем, что напарником у него был Прост, тем, что великие гонки он выдавал очень часто.»

Думаю, это уже немало. И за это можно простить многое. Сенна действительно ГОНЯЛСЯ, а не просто участвовал в Гран-При. МШ же в настоящее время проводит столь же зрелищные гонки, что и Зольт Баумгартнер - едет себе и едет. Первому не с кем бороться из-за превосходства техники, второму - из-за её недостатков, первый приезжает победителем, второй замыкает протокол. На этом различия исчерпаны.

«Ты серьезно считаешь, что Сенна думал о команде?»

Ты же сам говоришь, Сенне был нужен лучший автомобиль. И в 1993 году, не имея контракта на весь сезон, он вынуждал McLaren работать на 110% своих сил, тут Floters полностью прав. Сенна может быть думал и не о команде, ему была нужна лучшая машина. Но команда не расслаблялась, и Айртон одержал свои последние в Ф1 победы, и это были действительно ВЕЛИКИЕ победы, сезон-93 получился очень хорош...

«Итак, перенесемся в 1992 год. Гипер-Williams-Renault FW14B и Мэнселл одерживают 9-ть побед на 16-и этапах. На сверхскромном и совершенно неконкурентном Benetton-Ford B192 Михаэль одерживает сенсационную победу в Бельгии.»

Победа была сенсационная. Но она не была настолько уж выдающейся. Типичный финиш на первом месте, который мы не раз все видели в этом сезоне. За исключением того, что Benetton был не самой сильной машиной пелотона и немец не стоял на поуле. В остальном же - обычная тактическая победа Брауна... Тот же Сенна пилотировал в том Гран-При гораздо лучше, он под дождём шёл на сухих покрышках, в то время как МШ пока не добрался до боксов, успел прокатиться по обочине, выпустив вперёд своего напарника...

«1993 г. Был ли Benetton-Ford B193A "сильной машиной", можно ли его считать конкурентом Williams-Renault FW15C и даже McLaren-Ford MP4/8? - Думаю, нет…»

Ага, особенно посмотрев на итоговый протокол - в 12 очках позади McLaren. Действительно, пропасть. :-)

«И в Аделаиде происходит то, что происходит... - именно по вине доведшей до этого FIA.»

Подлость нельзя оправдать ничем. Если бы он проиграл тот чемпионат, в глазах многих сейчас бы немец выглядел пострадавшим от злых дядек из FIA. Но МШ сам расставил всё по местам - злой дядька он сам, а пострадал от него Хилл, который как раз вообще ни в чём не виноват...

Да и дисквалифицировали его тогда на три ГП в общем-то за дело. То, что он изображал в Великобритании, постоянно обгоняя на прогревочном круге Хилла и игнорируя чёрный флаг, называется издевательством над FIA и пренебрежением правил.

«1995 г. Benetton-Renault-B195 равен Williams-Renault-FW17. Шумахер выигрывает ЧМ играючи...»

Ну, ещё бы, Williams и сейчас дубы в области тактики, а тогда тем более. Естественно, Браун выиграл немцу не одну гонку...

«2000-2004 г.г. …»

Ну уж это вообще никуда не лезет. В 2003 году соперники приблизились к Ferrari из-за слабой резины Bridgestone, но в 2000-2002 и 2004 Ferrari доминировала благодаря чему угодно, но только не проблемам соперников. Давай вспоминать.

2000 год - McLaren довольно силён, и это далеко не "эра красного барона". Рассуждая в твоём стиле, скажу так: у Хаккинена был ужасный болид, двигатели в начале сезона то и дело горели, FIA постоянно придумывала сомнительные дисквалификации, но даже в таких условиях Мика выходит в лидеры чемпионата, совершает потрясающий ОБГОН в Спа и борется за титул почти до конца сезона. Но я, видимо в отличие от тебя, помню, например, череду сходов основного соперника Мики - МШ.

2001 год - McLaren проигрывает сезон, их болид уже не тот, а электроника совсем ужасна.

2002 и 2004 годы - выиграны инженерами команды. Пилотам остаётся только набирать очки. Хотя на действительно сложных трассах это не всегда удаётся, скорости машины мало. С Австрией у МШ всегда были проблемы, да и Монако как-то давно не жалует кумира миллионов...

«… а из совсем уж свежих - Индианаполис-2003».

Интересно, чего же выдающегося показал МШ в том Гран-При? Продемонстрировал отличные дождевые покрышки Bridgestone на своей Ferrari? А как его проходили все кому не лень (по-моему, даже один из Jaguar) в самом начале дождя, мы уже забыли? :-)

Письмо недели.

В ответ на "вечную тему" и споры, которые выспыхнули с новой силой...

Yaguan:

Приветствую шумофилов, шумофобов и иже с ними.

Ребята, вы не устаете меня поражать. Казалось бы, сколько раз обсуждали эту тему, приводили убийственные аргументы, трясли видеороликами, статьями и фотографиями. Воз и ныне там.

Все мы знаем биографию немца, в том числе события 02, 97, 94 годов. В развернувшейся дискуссии не было сказано ничего нового (признавайтесь, кто не слышал, что Шумахер выбил Хилла в 94?). "Малообразованных шумофилов" трогать не будем - таких здесь, к счастью, нет (немедленно спрячьте ваши указательные пальцы!). Так вот, имея в душе свои собственные идеалы, а на своей ж. - свой собственный жизненный опыт, вы никогда не придете к согласию, тем более в таком щекотливом вопросе, как нравственные качества Михаэля Шумахера. Смешно же читать: одни считают его величайшим, талантливейшим, другие же - злобным карликом, который пришел в формулу-1, только чтобы ездить на "самовозке", штамповать быстрые круги да прыгать на подиуме. Добавьте сюда личную неприязнь, малоосведомленность, амбиции каждого - в общем, как пел Курт Кобейн, "It's pretty scary, it's so revolving".

Это все - ламерство. Одни ламеры говорят: "Виндовс мастдай, ИЕ - отстой", другие - "Шумми - лучший (подлец)".

Умоляю вас, бросьте это занятие. Ну хотя бы до тех пор, пока не станет известно, что Михаэль по ночам пьет кровь христианских младенцев или крадет утренние газеты из ящиков своих соседей.

Продолжение. Предыдущую часть читайте в «Ф1-МОМК» №108.

1906 г.
Первый Гран-при.

АКФ проводит первую гонку Гран-при на трассе близ Ле-Мана. Сис одерживает победу для Renault. На Сицилии проходит первая гонка "Тарга Флорио".

Кубок Вандербильта в Лонг-Айленде вновь оспаривался в 1906 г., но в том году произошли и другие события, получившие даже более продолжительную славу. После того, как Франция одержала полную победу в Кубке Гордона Беннетта, нужно было найти другой приз, и АКФ решил создать Большой Приз - Гран-при. Первая гонка, впоследствии известная как 24-часовая гонка в Ле-Мане, была организована Западным Автомобильным Клубом на 103-километровой дорожной трассе близ этого города. Организаторы ставили условием, чтобы дистанция гонки Гран-при составляла 1236 км, а ее длительность - два дня. Была изобретена новая Формула, определявшая максимальный вес 1000 кг (плюс дополнительные 7 кг, разрешенные для автомобилей, использовавших магнето), исключая крылья, фары, осветительную арматуру, обивку и инструменты. Выхлопная труба должна была быть установлена в горизонтальном положении, причем ее конец должен был быть загнут вверх, чтобы не создавать облако пыли, как это было до создания асфальтированных дорог, когда пыль из-под колес автомобилей представляла собой серьезную проблему. Производителям разрешалось выставлять не более трех автомобилей, каждый из экипажей должен был состоять из двух гонщиков, обоим разрешалось управление автомобилем. Расход топлива был ограничен 30 л на 100 км. Большая команда маршалов обязана была гарантировать строгое соблюдение правил.

В гонке были представлены Fiat, Itala, Mercedes, De Dietrich, Renault, Darracq, Brasier, Gobron-Brille, Panhard, Hotchkiss, Clement-Bayard и Gregoire. Renault, Fiat и Clement-Bayard впервые в истории гонок имели съемные ободья колес. Эти ободья конструкции Michelin значительно сокращали время на замену проколотой шины. Ференц Сис на Renault преодолел дистанцию первого дня за 5 часов 45 минут 30,4 секунды со средней скоростью 107,5 км/ч. Клеман на Clement-Bayard пришел вторым впереди Наццаро на Fiat и Шепарда на Hotchkiss. Renault имел четырехцилиндровый двигатель с размерами цилиндров 166*150 мм (12 986 см3), трехскоростную трансмиссию с кожаным коническим сцеплением, колею 1350 мм, колёсную базу 2900 мм и весил 990 кг. Clement-Bayard также имел "четверку", но с размерами цилиндров 160*160 мм (12 868 см3), и четырехскоростную коробку передач с металлическим дисковым сцеплением, колею 1350 мм, колесную базу 1900 мм и весил 1004 кг. Fiat был оснащен четырехцилиндровым двигателем с размерами цилиндров 180*160 мм (16 286 см3) и четырехскоростной коробкой передач с пружинным спиральным сцеплением; его колея составляла 1350 мм, колесная база - 2840 мм, а вес - 1006 кг. На четырехцилиндровом Hotchkiss (180*160 мм, 16 286 см3) стояла четырехскоростная коробка передач и кожаное коническое сцепление, его колея составляла 1450 мм, колесная база - 2650 мм, а вес - 1007 кг. В конце первого дня борьбу продолжали семнадцать соперников. Во второй день Сис сумел удержать свою позицию, но Наццаро вышел на второе место впереди Клемана. Четвертое место досталось Бариллье на Brasier (четырехцилиндровый двигатель, 165*140 мм, 11 974 см3, трехскоростная коробка передач, кожаное коническое сцепление, колея 1350 мм, колесная база 2750 мм, вес 1000 кг), а пятое - Лянче на Fiat. Победитель первого в истории гонок Гран-при преодолел всю дистанцию за 12 часов 14 минут 7 секунд со средней скоростью 101,195 км/ч.

Вторым важным событием 1906 г. была первая гонка "Тарга Флорио", которая будет проводиться на Сицилии каждый год вплоть до 1970-ых гг. Эти гонки финансировал богатый сицилиец Винченцо Флорио. "Тарга" 1906 г. прошла на 148,832-километровой трассе Биг Мадони (часть этой трассы использовалась даже в 1972 г.), ее дистанция составляла три круга или 446,496 км. Первая гонка была проведена для автомобилей весом до 1300 кг, и в ней доминировали автомобили Itala. Победу одержал Алессандро Каньо, а второе место занял Грациани; Баблот на Berliet пришел третьим. Каньо установил быстрейший круг со средней скоростью 52,45 км/ч; средняя скорость победителя составила 46,82 км/ч. Участие приняли десять соперников.

Еще одним важным событием гоночного календаря 1906 г. была гонка "Турист Трофи", прошедшая 27 сентября на острове Мэн. Вторую гонку этой серии выиграл конструктор Ч.С. Роллс на Rolls-Royce, преодолев 259-километровую дистанцию за 4 часа 6 минут и достигнув средней скорости 63,5 км/ч. Он финишировал впереди Berliet Баблота, Ли Гиннесса на Darracq и Брэнда на Clement.

1907 г.
Год итальянцев.

Гонщик Fiat Феличе Наццаро выигрывает Гран-при АКФ, "Тарга Флорио" и Приз Кайзера. Itala выигрывают гигантскую гонку от Пекина до Парижа с преимуществом в два месяца!

1907-ой был годом итальянцев, когда такие автомобили, как Fiat, Isotta-Fraschini и Itala одержали победы в самых важных гонках и прервали победную серию Франции и Германии.

К Гран-при АКФ 1907 г. 1000-килограммовая Формула была заменена Формулой, основанной на расходе топлива, в соответствии с которой двигатели не должны были расходовать более 30 л на 100 км. С введением этого правила Автомобильный Клуб положил конец тенденции к увеличению объема двигателей и сократил разрыв между гоночными и туристическими автомобилями. Однако, новое правило не вызвало немедленного сокращения литража двигателей, поскольку большинство инженеров использовало прошлогодние четырехцилиндровые двигатели объемом от 12 до 17 л.

В ноябре 1906 г. гонщик Fiat Винченцо Лянча основал свой собственный завод по производству автомобилей, который, к сожалению, спустя несколько месяцев был уничтожен пожаром. Бесстрашный Лянча немедленно восстановил его, и в сентябре 1907 г. из ворот нового завода вышел первый автомобиль Lancia. Несмотря на это, Лянча продолжал участвовать в соревнованиях на Fiat.

Туринец Феличе Наццаро, обладавший непринужденным стилем вождения, казалось, был непобедим - его гоночная карьера длилась в течение трех десятилетий. (Он также основал завод по производству автомобилей.) Наццаро выиграл 450-километровую "Тарга Флорио" со средней скоростью 53,19 км/ч на небольшом Fiat 28/40HP с 7363-кубовым четырехцилиндровым (125*150 мм) двигателем, который развивал 60 л.с. при 1200 об/мин. Его товарищ по команде, Лянча, на таком же автомобиле финишировал вторым.

В Германии знаменитый Приз Кайзера оспаривался в гонке на трассе в горах Таунус. Гоночные автомобили к старту не допускались - только туристические автомобили с объемом двигателя до восьми литров и весом до 1165 кг. Приз Кайзера вызвал огромный интерес - было получено огромное количество заявок на участие в гонке. Немецкий Автомобильный Клуб (ADAC), по сути, все их принял, поэтому пришлось проводить два 236-километровых заезда с целью выявления финалистов для участия в фактической гонке, первые 20 финишировавших в каждом заезде выходили в финал, дистанция которого составляла четыре круга или 472 км.

В соревновании доминировали автомобили Fiat (140*130 мм, объем 8004 см3, мощность 72 л.с. при 1200 об/мин), Лянча выиграл первый заезд, а Наццаро - второй. Наццаро также выиграл и финал, преодолев его дистанцию за 5 часов 34 минуты 28,2 секунды со средней скоростью 84,68 км/ч. Хаутфаст на Pipe финишировал вторым впереди Карла Йёрнса на Opel, Михеля на другом Opel и двух других гонщиков Fiat, Вагнера и Лянчи. Среди тех, кто не смог дойти до финала, был Альфиери Мазерати на Bianchi: спустя почти два десятилетия, в 1926 г., Мазерати и его братья в своем родном городе Болонье откроют знаменитую фирму Maserati.

Четырехцилиндровые двигатели Приза Кайзера почти все были "сверхквадратными" (диаметр цилиндра больше хода поршня). Такое отношение диаметр/ход использовалось для снижения скорости огромного поршня и уменьшения износа движущихся частей двигателя. Когда более поздние Формулы ограничат диаметр цилиндров, инженеры будут вынуждены проектировать двигатели с большим ходом поршня для достижения той же мощности при данных размерах.

Главным событием 1907 г. был второй Гран-при АКФ. На этот раз он проходил на 76,98-километровой трассе близ Дьеппа, дистанция гонки составляла 10 кругов. Победу одержал Fiat (четыре цилиндра, 180*160 мм, 16 286 см3, 130 л.с. при 1600 об/мин, вес 830 кг) Феличе Наццаро, преодолевший 769,8-километровую дистанцию за 6 часов 46 минут 33 секунды со средней скоростью 113,637 км/ч. Победитель прошлогодней гонки, Ференц Сис на Renault (четыре цилиндра, 165*150 мм, 12 830 см3), пришел вторым впереди Поля Бараса на Brasier (четыре цилиндра, 165*140 мм, 11 974 см3) и Фернанда Габриэля на Lorraine-Dietrich (четыре цилиндра, 180?170 мм, 17 304 см3). Позже в том же году Mercedes довольствовались победой в Арденнской гонке в Бельгии (де Катер). Кубок Флорио близ Брешии являлся гонкой туристических автомобилей, проводившейся по Формуле Кубка Кайзера, и победу в ней одержал Фердинандо Миноя на Isotta-Fraschini. Двадцать лет спустя, в 1927 г., Миноя выиграет первую "Милле Милья", которая стартует и финиширует в Брешии. Другой итальянский автомобиль, Itala, сделал себе имя в том же соревновании, когда Алессандро Каньо выиграл Кубок Велочита.

Важнейшим среди классических соревнований 1907 г. являлась гонка от Пекина до Парижа, которую финансировала парижская газета Le Matin. Дистанция составляла 15 000 км и проходила по очень трудной местности через Азию (по пустыне) и Европу. Четырехцилиндровая Itala принца Скипьоне Боргезе, журналиста Луиджи Барцини и механика Этторе Джуццарди преодолела дистанцию ровно за два месяца (с 10 июня по 10 августа 1907 г.), выиграв эту изнурительную гонку. Спустя два месяца после триумфа Itala в Париж прибыл De Dion-Bouton; голландский Spyker и трехколесный Contal так и не финишировали. Гонка Пекин-Париж была не только огромным достижением Италии, но и всеобщим признанием автогонок общественностью. В наше время автомобиль Itala можно найти в Туринском Автомобильном Музее - занимательный экспонат с тремя огромными запасными баками, два из которых установлены сбоку от центрального заднего сиденья. Двигатель состоит из двух блоков цилиндров (130*140 мм, объем 7433 см3, мощность 45 л.с. при 1250 об/мин).

Перевод и редакция: Андрей Краснов.

Здравствуйте, друзья!

Позади уже 13-й этап нашего состязания.

Его результаты и текущее положение игроков в чемпионате вы можете видеть в таблице.

Сообщаю вам, что прием ставок на ГП БЕЛЬГИИ завершен, таблица с вашими ставками будет доступна для скачивания в пятницу утром, итоги же этого Гран-При будут известны после выходных.

Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.

• Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.
  
• Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.
  
• Скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html.
  
• Узнать, как подзаработать WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

Положение в чемпионате после 13 этапа (Венгрия):

Уважаемые подписчики!

• Редколлегия с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редколлегия заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки сохраняйте вложенный в нее html-файл и открывайте его Интернет-браузером.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@yandex.ru.