E-Mail:
f1-momk@yandex.ru.

URL:
http://f1-alliance.ru,
http://blynsky.narod.ru.

Подписчиков: 2894.

• Интерактивный опрос.
• Читатели о ГП Венгрии.
• Трибуна.
• Александр. М. Шумахер: дом, семья, быт.
• Новости проекта «Смайл».
• Новости проекта «Ф1-Клуб».
• Полная история автогонок Гран-При. №2.
• Новости конкурса «Ф1-Прогноз».
• Партнеры на Subscribe.Ru.
• Информация об «Ф1-МОМК».

Автор рассылки:
Роман Блынский «RomB».

Помощник автора:
Алексей Ким «Alex UZ».

Основатель проекта:
Александр Круглов «AlexF1».

Тема предыдущего опроса:

Пытаются ли мировые автопроизводители получить
полный контроль над ведущими командами «Формулы-1»?

• Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите "Отправить".
• Появление на экране монитора сайта рассылки означает, что голосование было успешным.
• При проблемах с голосованием пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙ и Ваш голос будет учтен.

Внимание! Друзья, наш конкурс на лучшего автора Ф1-МОМК продолжается, стремительно продвигаясь к финалу.

На данный момент топ-тройка такова: RomB, Sarik, Floters, отрывы малы, а впереди еще 5 туров...

Итак, - 13-й тур. Убедительная просьба - отсылать один голос. Учитывается лишь первое письмо с любого E-Mail.

Tanya M. Iveco.
"...Часть истории..."

До события.
Сочинение на тему: Как я провел лето.

Окна в классе уже давно оставались открытыми настежь, однако, несмотря на любые старания, все равно было невыносимо душно. В горячем воздухе бесчисленные пылинки исполняли непонятный причудливый танец. Мел со стуком, отдающимся в голову, касался доски, а затем, под нажимом руки учительницы, со скрипом выводил тему урока. В этой теме не было абсолютно ничего нового и сложного, поскольку каждый из нас, будучи в младших классах школы, знал, о чем будут спрашивать в первый день после каникул. Но маленький мистер Баттон, понурившись, просто сидел и смотрел на белый лист бумаги, лежавший перед ним. Этим летом Дженсон сделал нечто очень-очень важное, но не то, чтобы не осознал до конца всю важность своего поступка, а, казалось, толком даже и не понял, что именно сделал. Он не знал, что написать...

Полчища мелких пылинок, от которых на территории Хунгароринга не спасают даже кондиционеры, начали бесноваться под воздействием движения воздуха, когда журналист поднялся со своего места:

- Дженсон, но вопрос с признанием действующего контракта вы можете прояснить?

- Нет, не могу.

Стоит ли говорить, что Дженсон и его менеджмент преподнесли миру такие известия, о которых непосвященный человек вряд ли мог подумать! Хотя, с какой-то стороны, можно предположить, что было бы логично вернуться в Williams именно сейчас, когда: а). истекает контракт с Honda, и б). из BMW уходит Монтоя, на которого, собственно, Дженсона когда-то и поменяли. Однако, при всем этом, существует и веское но: Дэйв Ричардс, который, по крайней мере, по его словам, продлил контракт вовремя; и который, опять-таки исходя из его поведения, последним узнал о том, что лучший пилот покидает его команду.

Словом, история получилась настолько запутанной, что даже формульные власти решили пока оставить попытки вмешательства в это дело. А пока сэр Уильямс и господин Ричардс обменивались взаимными летними сочинениями, в паддоке в широкий обиход вошло слово «предательство». Что ж, не грешно в таком случае задаться вопросом: имеем ли мы право осуждать Баттона таким словом? Скажем, Фанхио или Сенна выбирали команды, исходя отнюдь не из соображений сентиментальности. Видимо, с точки зрения Баттона у Williams оказалось больше предпосылок для достижения успеха в будущем, нежели у Honda. Если же касаться дела чести, то это дело личное, поскольку судить другого всегда легче, нежели с полной честностью посмотреть в душу самому себе. В такой ситуации остается положиться лишь на время, которое о правильности действий Баттона расскажет с такой же вероятностью, как и все тайное когда-либо станет явным, нанеся при этом положенный ущерб. :)

В свете, а точнее, в кромешной тьме этой истории, увольнение Кристиано да Матты осталось настолько мало замеченным, что Тойота решила особо не конкретизировать причину этого события, кроме того, уволив еще нескольких сотрудников. Майк Гаскойн, что называется in-action! Рикардо Зонта становится дебютантом, относительно боевого состава Тойоты. И по-прежнему хочется верить во что-то светлое, во что-то важное, но, забегая чуть-чуть вперед, просто невозможно не отметить, что вера эта больно ударяется о тот факт, что с дебютами в Тойоте все так же плохо.

А вот в стане Williams, кажется, на своих ошибках учиться получается. Сэм Майкл, как и обещал, выполняет агрессивную программу развития, в ходе которой, очевидно, самый необычный носовой обтекатель стал не актуален, и был заменен более привычным вариантом. Что ж, главное только не променять шило на мыло. :)

Суббота. Становление.
Программа-максимум, программа-минимум.

В то время, как Михаэль Шумахер СЕМИмильными шагами движется к очередной короне, в Minardi, похоже, решили укрепить свои и без того передовые позиции в деле сокращения бюджета на каникулах Маленькая Скудерия осталась без титульного спонсора. Впрочем, на результатах это пока не отразилось, и венгерский пилот, выложившись на максимум, дома занял поул-позицию!.. с той лишь разницей, что поул-позицию исключительно в рамках командного значения: Бруни до времени Баумгартнера не дотянул.

До Михаэля дотянуть, как водится, лошадиных сил не хватило вообще никому. Квалификацию более-менее оживляло лишь беспокойство команд по поводу возможного дождя, и робкая надежда со стороны болельщиков, что этот дождь все-таки пойдет. Но по традиции нынешнего сезона, прогнозы синоптиков об осадках не сбываются.

Не воплотились в жизнь и амбиции McLaren, которые по итогам дня оказались, бог знает, где на стартовой решетке, а ведь еще в пятницу Кими был первым... По этому поводу так и напрашивались саркастические высказывания, наподобие: А машины-то хватило на две гонки с хвостиком! :(

Итоговая таблица дня, однако, при определенном взгляде, производила трогательное впечатление: две Ferrari парой, Honda аналогично, после одинокого в этом плане Алонсо, связка пилотов из BMW, где-то в глубине Хайдфельд и Пантано… Почти идиллическая картина, но было ветрено, было холодно на душе, хотелось лечь спать и уйти из этого дня, чтобы назавтра проснуться со свежей головой и увидеть мир по-другому.

Воскресенье. Старт-финиш.
История, как она есть.

По иронии судьбы так складывается, что некоторые этапы Чемпионата Мира заставляют нас россиян печально вздохнуть. Когда-то, в теперь уже далеком 1986 году Гран При досталось Венгрии, хотя у России были шансы. Впрочем, у нас так всегда: предполагаются хорошие шансы на успех… Конечно, сейчас можно было бы свалить все на несговорчивость тогдашних чиновников, но как в таком случае назвать поведение нынешних? Проводится Большой Приз Малайзии, дебютировал Бахрейн, пока только предстоит Гран При Китая, в следующем году еще будет дебют. Вспоминается фраза: "На твоем месте должен быть я"! Но пока мы там, где мы есть, и имеем то, что имеем, а именно проект Национальный пилот, под которым подразумевается ни кто иной, как уже знакомый по тестам Формулы Злобин. Под эгидой проекта до сих продолжается поиск спонсоров, и здесь уж, что называется, дай-то бог, чтоб поиски увенчались успехом. А-то получится, как всегда: Русские идут! Русские идут! - в то время как все остальные едут…

Вот и на этот раз, задумка бизнеса вошла в удачное сочетание с желанием двадцатки супер-пилотов погоняться в воскресенье днем и поехали! Именно старт, пожалуй, можно принять за один из самых ярких моментов того действия, которое развернулось 15 августа 2004 года на венгерском Хунгароринге. Фернандо Алонсо с пятого вышел на третье место, по внутренней траектории обогнав обе Honda. Через несколько поворотов, вероятно, изумленные пилоты BAR, уже смотрели вслед Монтое, от чего Сато не смог совладать с собой и начал терять позиции… В это же время вершился дебют Рикардо Зонты в выступлениях за Тойоту, вершился в стиле этой команды скомкано: разворот машины, разлетающиеся по сторонам обломки аэродинамических элементов; и вершилось это не иначе, как в глубине пелетона. Впрочем, именно туда наиболее интересно было устремлять взгляд, пока Михаэль стремительно уходил вперед, беспрестанно показывая лучшие круги. Ведь именно где-то там, куда Шумахер в скорости прибудет для обгонов на круг, велась самая интересная в гонке борьба. Одни только атаки Массы на Пантано, и то, как последний оборонялся, выглядели безумно интересно по сравнению с тем, как цепь машин растягивалась по трассе!

Впрочем, по закону прозы, хорошего понемногу, поэтому и Масса и Пантано позже сошли. Сошел и Зонта, дабы выдержать стилистику дебютов Тойоты до конца. Не увидел клетчатого флага Трулли, чем Флавио Бриаторе, к слову сказать, был не разъярен, а расстроен. А для Райкконена, как говорится, сегодняшний день не заладился еще вчера - он возглавил группу сошедших. Старая проблема. Мотор.

Что еще следует отметить особо, так это массовые синхронные пит-стопы, и та драма с заправочной машиной, которая развернулась напротив гаражей Ferrari. Драма не в том смысле, что все это закончилось трагично, а в том лишь контексте, что в драматической борьбе с собственным заправочным оборудованием победа досталась доблестным рыцарям ордена Энцо в красных одеяниях.

Конкуренты также остались повержены. Над стартовой прямой, вместе с клетчатым флагом, развевалось знамя с черным коником посреди желтого поля. :) Была одержана шестая победа Ferrari в Кубке Конструкторов, за последние шесть Чемпионатов! Энцо Феррари по-прежнему улыбается с небес, и в Маранелло новый праздник!

Было ли это предсказуемо? О, да, без колебаний и с полной вероятностью! Было ли это интересно?

- Ответ на этот вопрос каждый волен выбирать сам… Одно можно сказать точно, - вряд ли кто-то из поклонников Королевы автоспорта будет иметь дерзость сказать, что некую гонку можно смело вычеркнуть из истории Формулы-1. Стало быть, каждая гонка имеет значение. В воскресенье был завоеван титул, и уже только поэтому, изучая прошлое, не стоит забывать, что не менее великая история творится на наших глазах!

Sadak.
"Саркастическое ГП".

Прошедшее Хунгароринговое ГП было настолько бедно событиями, что даже сразу и не знаешь о чем можно порассуждать. Но, с другой стороны, можно саркастически покряхтеть на эту тему. Итак...

Вот и закончился один из самых значимых ГП в чемпионате, по накалу страстей который можно сравнить только с ГП Монако. Великий князь Австро-Венгрии почтил своим присутствием это великое ГП, история проведения которого насчитывает аж 18 лет!!!

Безусловно, результаты этого ГП являются настолько неожиданными, что сотня букмекеров пошла по миру от громадных выплат. Ну, в самом деле, кто же мог предположить, что первым придет Михаэль Шумахер, до этого момента не выигравший гонку со времен аж ГП Хоккенхайма!!! Это самая большая сенсация Хунгарорингового ГП.

Вторая сенсация этого, не побоюсь этого слова, великого ГП, это второе место Рубенса Баррикелло. Гонщик, пилотирующий самую захудалую машину этого чемпионата, смог занять второе место!!! Браво! А в какой бескомпромиссной борьбе он это сделал! До самого последнего круга нас не отпускал накал страстей. Череда головокружительных обгонов и вылетов с трассы смогла привести этих двух гонщиков к заслуженным местам. Я думаю, что в современной формуле не найдется более талантливых пилотов, которые на откровенно слабых машинах смогли вырвать победу у изменчивой фортуны. Вдвойне приятно, что усилиями этих гонщиков, всего лишь за несколько гонок до конца чемпионата, уже выигран Кубок конструкторов, что является третье сенсацией этого ГП.

Реальность превзошла самые смелые мечты и самые оптимистичные прогнозы. Я надеюсь, что в дальнейшем мы увидим еще немало таких великолепных ГП.

И последнее. Наконец-то разгадано, что превращает третьесортную Феррари в машину мечты. Это экстракт из банана, который гонит по ночам небезызвестный Росс Браун, и намазывает на дно поршня, отчего тот работает лучше и надежнее других. Как отмечают корреспонденты ведущих мировых изданий, этот же экстракт прекрасно помогает и самому Брауну, который железной рукой привел расхлябанную команду к Великой победе. Правда череда этих побед стала обыденным явлением, что, конечно же, уже не дает ей право называться Великой. Но, надеюсь, когда-нибудь кривда будет выправлена.

Заранее приношу извинения за легкомысленный тон моего письма и пусть вас всегда сопровождают победы на личных Гран-При.

RomB.
«Желтый символ красной гонки».

Утром в день Гран-При Венгрии мне позвонил мой друг, с которым мы обычно вместе смотрим Ф1 и предупредил, что в этот раз будет смотреть гонку у себя дома, т.к. наконец-то решился … приучать к просмотру Формулы-1 свою девушку, которая «страшно далека» от «Больших Гонок» - в частности, и от всего автоспорта - в целом. :)

- Дружище, ты же понимаешь, «Хунгароринг» - не лучшая трасса на свете для приучения к гонкам кого-либо, для кого эти гонки символизируют борьбу на треке и саму скорость. Девушке будет тоскливо. - усмехнулся я.

- Но была же интересной гонка в прошлом году, на перестроенной трассе, - возразил друг, - и обгонов было немало, возможно, и в этом все будет неплохо и зрелищно...

Увы. Как показали последующие 105 с половиной гоночных минут неплохо, особенно для поклонников «Скудерии Феррари» - в смысле итогового результата - было, но вот в плане интриги и зрелищности Большой Приз Венгрии 2004 года стал, пожалуй, самой неяркой, а точнее говоря, откровенно скучной гонкой сезона.

***

Практики показали совершенно традиционную для нынешнего сезона картину - тотальное доминирование «Феррари» над остальными «конюшнями». Не могли этим «остальным» помочь и новинки, на которые возлагались в минувшее 3-недельное «мини-межсезонье» немалые надежды. Но и «серебряная стрела» MP4/19B от «МакЛарен» выглядела на не слишком-то и пыльном в этот раз мадьярском треке, скорее, вялой и сонной - «свежемороженой» -«серебристой рыбой», и обновленный «Вильямс» FW26 с «традиционным» вместо «революционного» носом выглядел ничуть не быстрее своего предшественника, да и новая «Тойота» от Марка Гаскойна оказалась не успешнее охаянной многими модели Густава Брюннера. Пожалуй, сколь-либо серьезное сопротивление команде из Маранелло могли, как и на предшествующих этапах, оказать лишь «Рено» и «БАР».

После неторопливой предквалификации, где, похоже, только Рубенс Баррикелло, установивший новый рекорд «Хунгароринга» - 1.18,436 - выложился в полную силу, настоящая квалификация расставила все по своим местам. Очередной поул со временем 1.19,146 играючи взял Михаэль Шумахер, вторым стал пресловутый Баррикелло, 3-е и 4-е места отошли к пилотам команды «БАР», - Такумо Сато и «антигерою» последних дней Дженсону Баттону, который совершенно неожиданно объявил о своем грядущем переходе под сень сине-белого «Вильямс БМВ», чем вызвал немалый, но, надо признать, вполне праведный гнев Дэвида Ричардса, делавшего ставку в развитии команды именно на молодого англичанина. Триумфатор прошлогодней Венгрии Фернандо Алонсо на «Рено» стал лишь 5-м, лучший «Вильямс» под управлением Антонио Пиццоньи, продолжающего свою довольно успешную серию замен выбывшего из-за травмы младшего Шумахера, - 6-м, ну а быстрейшие «МакЛарен» и «Тойота» пилотируемые, соответственно, вице-чемпионом 2003 года Кими Райкконеном и ветераном «Больших Призов» Оливье Панисом, - отметились лишь 10-ми и 13-ми позициями.

***

Перед самой гонкой возникли проблемы с «Минарди» любимца местной публики и «маленького героя» «Индианаполиса-2004» Золта Баумгартнера, и ему пришлось принимать старт из боксов.

Итак, старт. Михаэль Шумахер уверенно сохраняет позицию, сзади его аккуратно прикрыл от атаки, в очередной раз феноменально принявшего старт и отыгравшего разом наиважнейшие здесь две позиции Фернандо Алонсо, верный «Рубиньо». «БАР-Хонды» Сато и Баттона стартуют крайне неуверенно, особенно у Такумо, и теряют несколько позиций. Очень неплохо принимает старт «Вильямс» Хуана-Пабло Монтойи и, восстанавливая внутрикомандное «статус-кво», несколько нарушенное в квалификации Пиццоньей, перемещается на 4-е место. Пятым становится «напарник-конкурент» «Нандо» по «Рено» Ярно Трулли, правда, увы, ненадолго.

Тем временем в «хвосте» пилотона происходит жесткое, с разрушением части аэродинамических элементов, соприкосновение «Тойоты» Риккардо Зонты, заменившего в составе «Тойоты» уволенного якобы за слабые результаты Кристиано Да Матты, замена, кстати, весьма спорная, - Риккардо никогда особенно не блистал в гонках, и «Ягуара» Кристиано Клиена. «Тойоту» Зонты разворачивает, и она откатывается в самый конец пилотона.

После недолгой - на протяжении примерно полукруга - борьбы за 2-е место между Баррикелло и Алонсо, во время которой лидирующий «Красный Барон» создает себе небольшой отрыв, положение пилотов на трассе стабилизируется, и остается статичным практически на протяжении всей гонки. Некое подобие борьбы проявляется лишь в средней части пилотона, но и она носит, скорее, иллюзорный характер, - «ускорившимся» за зиму на 2,5 - 2,7 секунды «формульным» болидам просто негде здесь атаковать, трасса слишком узкая и извилистая, слишком много скользкой песчаной пыли, прямые слишком уж коротки, да и все повороты тут имеют единственную возможную траекторию прохождения, и малейшая ошибка может быть фатальна, - болид просто «утонет» в гравийной полосе безопасности, поэтому любая попытка обгона на торможении чревата либо вылетом и потерей многих позиций, либо сходом. И… пилоты не рискуют, предпочитая оставаться «пусть при скромных, но - своих»… Не способствует «накалу тактической борьбы» и практически идентичная в этот раз у всех гонщиков тактика 3-х пит-стопов, да и они вносят минимум перестановок в пилотон, - здесь все едут в меру качества шасси своих болидов, и в меру мощности мотора, поэтому гонка довольно равномерно растягивается по всему треку. Почти между всеми пилотами образовывается «зазор» в пару-тройку секунд, достаточный, чтобы после серии пит-стопов вернуться на то же место относительно остальных.

Собственно, на этом какие-либо значимые события в гонке и закончились, кроме нескольких сходов, да занятной возни в боксах «красных» с заправочным шлангом, впрочем, успешно и вовремя замененным. Практически все пилоты, за небольшими исключениями, вызванными сходами и техническими проблемами, остались в дальнейшем при том, что имели уже к первому пит-стопу. Остановимся же на тех, кому не посчастливилось финишировать.

Первой жертвой «Хунгароринга», а точнее - в очередной раз жертвой собственной команды, так и не могущей привести в «рабочую форму» свой «MP/непонятно какой», стал Кими Райкконен, вынужденный закончить гонку еще за 57 кругов до ее официального результата. Затем, за 49 кругов до конца, гонка лишается Филиппе Массы, «Заубер» которого испытывал технические проблемы на протяжении всей гонки. Затем сходит весьма неудачно дебютировавший после большого перерыва тут Зонта из «Тойоты», после него гонка и «Рено» теряют одного из «солистов», - Ярно Трулли, который претендовал на хорошее место в очковой зоне.

Сделаю ремарку, - лично меня возмутила уксусно-кислая физиономия Флавио Бриаторе, который сразу же сделал вид, что ничего иного он от Ярно и не ожидал… В им же созданной вокруг Трулли в нынешнем году атмосфере придирок, явной неприязни и нескрываемого раздражения от того, что итальянец вчистую превосходит по результатам «испанского фаворита», на которого Бриаторе делает ставку, Ярно и так демонстрирует настоящее спортивное мужество. Единственная «не-Михаэлевская» победа в сезоне в Монте-Карло это, по-моему, вполне очевидно доказывает.

Ну и самым последним «потерянным» стал «статист» «Больших Гонок» из «Джордана» Пантано, чей болид, как, кажется, и болид Райкконена, «умер» из-за проблем с мотором.

Михаэль Шумахер, ведущий свою титаническую битву со статистикой и отметившийся, страшно сказать, в 12-й, рекордный раз в сезоне, победой, показавший на 29-м круге быстрейшее время - 1.19,051 - и не утративший своего лидерства на протяжении всей гонки, стал обладателем феноменального для современной Ф1 достижения - «Большого Шлема». Вторым остался его партнер и «оруженосец» по «Скудерии» Баррикелло, третье место уверенно сохранил Фернандо Алонсо, 4-м стал неплохо проведший гонку Монтойя, 5-6 места поделили между собой Баттон и Сато, 7-м, как и две недели назад в Германии, стал Антонио Пиццонья, ну а замкнул очковую зону «Заубер» Джанкарло Физикеллы.

…Так великолепный дубль «Феррари» принес ей очередной, 6-й раз подряд, Кубок Конструкторов… И была прекрасная церемония награждения, когда «великая четверка» людей, - Тодт-Браун-Шумахер-Баррикелло, - поднявшая уровень профессионального мастерства воистину «до небес», стояла вместе, обнявшись, а вышедшие их поздравить руководители «команд-конкурентов», да и все остальные собравшиеся, рукоплескали их заслуженному успеху. И было это хорошо… :)

Но Чемпионат-2004 продолжается, и на дебютирующей через две недели после годичного перерыва легендарнейшей и прославленной великими «гоночными деяниями» трассе «Спа-Франкоршам» в Бельгии нас ожидает жесточайшая борьба за остальные места в КК, да и борьба в личном зачете обещает быть совершенно исключительной по накалу. Ждем с нетерпением!

***

…Как и следовало ожидать, гонка эта девушке моего лучшего друга совершенно не понравилась, - о чем он поведал мне утром с некоторым смущением в голосе по телефону с работы, - и осталась она по-прежнему абсолютно равнодушна ко всем «Большим Призам» на свете. :)

Ну а истинным символом этого венгерского Гран-При стал… обыкновенный желтый банан, спелый и, наверное, вкусный, который феноменальный стратег «Скудерии Феррари» Росс Браун извлек из кармана кругов за 10 до финиша и начал меланхолически его жевать, демонстрируя совершенное и полное презрение ко всяким случайностям, которые могут… а точнее, давно уже не могут случиться в стане «красных». Я сразу же воспринял этот сигнал как бесспорное «руководство к действию», и немедленно выпил за здоровье «красного» 7-кратного чемпиона мира рюмочку красного же вина. :)

…Теперь я знаю, что «гоночный Бог» есть, он слегка полноват, носит очки и любит самые обыкновенные бананы… :) И пока Росс Браун кушает на «командном мостике» «красных» свои почтенные фрукты, поклонники Шумахера-старшего и «Скудерии» могут быть спокойны: над трассами «Формулы-1» для них всегда будет светить солнце. «Красное солнце». :)

Hedgehog.
"Венгерские реалии".

И возмечталось мне перед гонкой, что...

Напрасно всё это возмечталось. Совершенно напрасно. Если сам старт отчётливо показал, кто есть дон Шумахер, а кто верный его оруженосец Рубенс Баррикелло. Верный бразильский оруженосец грамотно защитил своего германского дона от посягательств на лидерство со стороны испанских и прочих донов.

А дальше всё стало таким обыденным. Не знаю почему, но в начале гонки я предполагал, надеялся на лучшее, но ничего лучшего не произошло. Более того. По результатам 63 круга Великий дон показал всем, кто хозяин на трассе.

Вроде бы одинаковые машины одной команды. А разрыв между ними так велик, что даже нет возможности говорить о равенстве в силах и возможностях пилотов. Влияние руководства команды здесь исключено. Оруженосец явно слабее. Призёр из следующей команды проигрывает почти 50 секунд лидеру. Четвёртый проигрывает более минуты. Ужастик, да и только.

Остаётся с сожалением констатировать, что явных конкурентов у Феррари нет и не предвидится. Соперников Великому дону попросту нет. Ну, да, это вам всем и так ясно. Правда, некоторые наши товарищи надеются на случайный сход лидера чемпионата и победу их любимчиков. Но надежды на случай - неблагодарное дело. Единичная победа, основанная на случайном сходе конкурента не есть показатель силы. Разве, что, больное самолюбие потешить.

Остаётся только "накрякать", что чемпион-то останется старый. Хоть и рвётся он 76 побед заработать, но, в целом, они уже и не нужны ему для получения Верховного титула. По пять очков с каждой гонки за глаза ему хватит.

Грустно, чтой-то стало после гонки. Действительно, не радует. Хоть хинина у Грюнфельда нажраться, и то, слаще будет.

Arthur Gates.
"Венгерские муки".

Бонжур!

На протяжение 35 кругов отсутствовала реклама, и к середине гонки мой мочевой пузырь раздулся до невероятных размеров! Я всё ждал, когда Алексей Попов объявит об уходе на рекламу. И когда он объявил о перерыве на пару секунд, моя сестрёнка Алина быстро вскочила и побежала к туалету, зная моё нелегкоё положение. К тому же у меня на животе дремала кошка, которая засыпала в любых позициях, лишь бы спать на человеке. Ей, знаете ли, так теплее. Примерно, через 10 минут "Формула 1" ушла на долгую рекламу. Спокойно дремавшую кошку (ух, как она сладко спала, даже завидно становилось!) я передвинул в сторону и бросился в сторону помещения, которую человек специально придумал, чтобы не пришлось бегать во двор при каждом позыве. Но меня опередили и мою траекторию пересекла старшая сестрёнка - Гульназ. Повсюду конкуренты!

Гонка была скучной, зато показывали время от времени интересных людей. Вот сидит механик в боксах из "Ягуар" на полу в позиции шпагата а между ног - баночка пива. Он сидел и смотрел гонку на подвешенном мониторе. Увидев себя, он очень обрадовался. Рад за него! В нескольких десятках метрах от него восседал на своём троне Росс Браун. Он ел банан. Приятного аппетита!

У меня два вопроса к читателям журнала "Ф1-МОМК". Первое, что это за чудовище изображено на жёлтом фоне с надписью "Agip"? У него же шесть ног! В энциклопедии я не нашёл такое копытное животное. И что это за компания? Второй вопрос - прекратят ли гонку, если вдруг начнётся гроза, торнадо, ураган, град, извержение вулкана, нападение инопланетян (нужное подчеркнуть)?

О великом Михаэле Шумахере! О, ты велик и могуч! Ты Михаэль Шумахер, и этим сказано всё. Шуми, шуми, шуми. Гип-гип ура!

В конце мы увидели "любовный треугольник": целующиеся и обнимающиеся Жан Тодт, Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло. И жили они долго и счастливо. :) В общем, молодцы! Так держать!

Рубенс был самым весёлым и активным. Забрался на "машинку" Михаэля, залез в карман Жана и вытащил оттуда, кажется, мобильник. Взметнул с Михаэлем вверх Жана а потом облил его шампанским. А-ля три амиго!

Читает ли Алексей Попов "Ф1-МОМК"?

Аривидерчи!

Floters.

Это было написано сразу же после квалификационных сессий - под их впечатлением, и задолго до гонки.

1) - На мой взгляд, Сато сейчас начинает получать равноценную поддержку (даже, может быть, немного большую, чем Дженсон). И я не удивлюсь, если в гонке у Такумы взорвется мотор.

2) - McLaren просто пролетели как фанера над одним европейским городом. Неправильный выбор резины - это страшная ошибка. Тем более, что стартуют оба гонщика команды с грязной части трассы. Теперь, если не будет стартовых завалов и многочисленных сходов, - дай Бог финишировать на 5-6 местах...

3) - Я смотрел, как Михаэль чисто проезжает свой круг (только одна ошибка в конце круга), а у Рубенса, похоже, снова возникли проблемы с настройкой. Тем не менее, полагаю, круге на 11-м Ferrari будет проводить плановый пит-стоп лидера команды.

4) - Не знаю, почему все ожидали слабого выступления Ferrari? По-моему, в этом году команда не мучается с "резиновым" фактором... Покрышки - очень важный компонент на "Хунгароринге". Вторым фактором является аэродинамика - а именно в этом показателе "Скудерия" сейчас всем командам "дает пинка". Сочетание этих двух факторов решает исход битв на медленных трассах... таких как "Хунгароринг". Так что, я ожидал подобного от Ferrari.... Другое дело, надеялся на реваншистские настроения "серебряных"... Увы, не в этой гонке, похоже... :((

5) - Масса никогда ничего не добьется. Когда показали его радостное лицо (в то время, когда он должен был отправиться на свою квалификационную попытку), я понял, что ему плевать на гонки. Теперь желаю ему быть тестером до конца спортивной жизни...

Schumacher.
Гимн болельщиков Михаэля Шумахера.

На музыку немецкого гимна.

Славься, Михаэль, быстрейший наш,-

За тебя мы болели всегда!

На Феррари ты непобедим,

За седьмым титулом с тобой мы летим!

Шумахер - ты чемпион,

Шумахер - ты непобедим,

И поэтому мы верим в тебя!

Припев:

И в Австралии, и в Германии,

Ты - победитель,

Ты - лучший пилот!

Припев:

И в Италии, и в Испании,

Всегда ты - один,

Ты - один чемпион.

И я хотела бы ответить на статьи Александра «Настоящий Михаэль Шумахер» и «Почему не любят Шумахера?» и написать небольшую заметку.

«Чем плох МШ».

Вообще, со стороны болельщиков МШ, найти, чего в нём плохого, трудно, но возможно. Лишь нужно обратиться к примерам.

Возьмём этот сезон. Всё время Росс Браун придумывает Михаэлю такую тактику, которая приводит его к победе. Но Росс Браун тоже, как сказать, «не вечный». Когда-нибудь наступит день, и Росс уйдёт из Феррари. Тогда Шумахеру не найдётся того, кто сможет настолько продумывать его тактики.

И что? - Будет примерно тоже самое, что в Монако 2004. Там Росс после вылета МШ сказал, что у него было достаточно топлива, чтобы удержать лидерство на протяжении многих кругов. Но могло ли это так быть. В этот раз тактика (даже если бы Шумахер доехал до финиша) подвела его. Есть и другие причины.

Во-первых, ему уже 36 лет. Поэтому скоро он может уйти из Ф1, когда посчитает это нужным (ведь пока что года на нём не сказываются).

Во-вторых, он всё-таки играет в футбол. Какая-либо травма, ну а если ещё и серьёзная, может не позволить ему участвовать в гонках.

Есть ещё много причин, лишь бы найти, к чему придраться. Но я больше видимых причин не нахожу.

Сразу после дебюта Михаэля в «Ф1» все заговорили о появление уникального спортсмена, которому не ведомо чувство страха, но в действительности же он простой человек и, конечно, порой ощущает напряжение. Просто Михаэлю присуще свойство полностью концентрироваться на предстоящей работе. Многое в нем от природы - Михаэль на удивление спокойный человек. У него не бывает резких перепадов в настроение. Кроме того, много времени он отдает физическим тренировкам. Когда Михаэль не тренируется на трассе, он тренируется в зале по пять часов в день. Для него очень важны хорошая спортивная форма и спокойствие - большая разница, с какой частотой во время гонки работает сердце - 180 или 140 ударов в минуту. «Эти занятия укрепляют не только тело, но и дух, они чрезвычайно помогают умению концентрироваться, сохранять спокойствие во время соревнований. Я много времени посвящаю бегу, езде на велосипеде по горным дорогам, играю в футбол, занимаюсь подводным плаванием, а также скалолазанием - это хорошая тренировка для пальцев рук».

Многие считают, что Шумахер не умеет расслабляться, и даже называют его «гоночным автоматом». Но это как посмотреть - иногда сразу после тестовых заездов, выпив стаканчик любимого яблочного сока, наполовину разбавленного минеральной газированной водой, Шуми может сагитировать механиков на футбольный матч.

Живой человек, как правило, производит совсем не то впечатление, что его портреты. У него тонкая кожа, что свидетельствует о натуре чувствительной, так же как тяжелый подбородок - о твердом характере. Сочетание истинно немецкое. Впрочем, его знаменитая челюсть не столь бросается в глаза, как, скажем небольшая и также немецкая горбинка на носу. На виске даже сквозь загар слегка просвечивают голубоватые жилки. Когда он улыбается, симпатичные лучики собираются в углах его глаз, когда кривится - неприятные складки режут углы губ. Очень любит морщить лоб. Выражение лица меняется быстро и без всякого перехода. Как у хороших актеров. Он небольшого роста и худ, как балерина. Михаэль предпочитает спортивный стиль одежды - джинсы, майки, кроссовки. «Костюмы и галстуки не для меня». У него превосходная память. Он может назвать время прохождения некоторых своих кругов годы спустя. Он способен держать в голове детали настройки шасси, гоночную стратегию, способен перестраиваться на ходу, предвидеть развитие ситуации. Превосходная физическая форма позволяет ему сохранять контроль над машиной в самых сложных условиях. "Он излучает уверенность, - говорит о Шумахере Джеки Стюарт. - Он похож на бойцового петуха, который выиграл бесчисленное количество схваток. Когда он соскальзывает в кокпит, то попадает в свою среду обитания". Он способен действовать на трассе решительно и предельно жестко. Настолько жестко, что неприятели часто представляют его человеком, лишенным понятий о спортивной этике, готовым ради победы на все, этаким «джентльменом удачи» автогоночных трасс.

Михаэль прекрасный гонщик, обладающий талантом от Бога. Его стиль вождения сложился под действием различных гоночных категорий, в которых он участвовал: карт, Формула-3, спортивные автомобили и, наконец - Формула-1. Важнейшим элементом техники вождения гоночного автомобиля Михаэль считает вход в поворот. Большинство гонщиков, например, теряют время именно на входе. Они делают это слишком быстро. После того как автомобиль вошел в поворот, и началось ускорение, все гонщики действуют одинаково. Различие проявляется, в основном, на входе.

«Всегда есть чувство, что хотя бы тысячную ты где-то недобрал. Ты проходишь один поворот идеально, но чуть теряешь на другом. К тому же, предел возможного меняется от круга к кругу. Я всегда стараюсь предвидеть развитие ситуации. Есть гонщики, которые не желают прыгать выше собственной головы. Обычно они очень стабильны. Но это не мой стиль».

Но даже Михаэль Шумахер иногда попадает в аварии, как на трассе, так и в не ее «…первый раз спустя месяц после получения прав. Что тогда произошло, сейчас и не помню. А второй меня крупно оштрафовали. Я пытался поймать какую-то музыкальную программу, засмотрелся на радио и в итоге врезался в грузовик, который ехал впереди».

Михаэль с семьей живет в Швейцарии. Ни в Германии, ни в Италии он не может спокойно появиться на улице. Однажды в Штутгарте он зашел в парикмахерскую и еще до того, как прическа была готова, снаружи на него глазела толпа человек в 50. Когда он своим ходом добирается до автодрома, бывает, что весь его автомобиль остается во вмятинах: с такой настойчивостью поклонники пытаются добраться до своего кумира. Фанаты буквально прыгают ему под колеса. «В Швейцарии легче вести уединенный образ жизни. Я обожаю природу, тишину. Ведь обычно мои дни проходят на автодромах, среди жуткого рева двигателей. Мы живем в сельской местности, среди красивых гор, вдали от шума. Когда я выхожу на пробежку, знаю, никто не погонится за мной с фотокамерой». Но это не единственная причина переезда именно в Швейцарию: в Германии - в отличие от Швейцарии - чудовищная налоговая система. Так что, живя в Швейцарии Михаэль, экономит кучу денег.

Свободное время пятикратный чемпион мира вместе с женой Коринной и двумя детьми - Джиной-Марией и Миком - Михаэль чаще всего проводит в своём роскошном доме неподалеку от Женевского озера. Рядом с входом в особняк - просторная автостоянка, где он оставляет автомобили, которых у него на разные случаи жизни девять. Больше всего Михаэль любит разъезжать на «Феррари», а также на «Крайслере» и «Мерседесе». В левом крыле дома расположены кухня, гостиная, столовая и рабочая комната, в правом - две спальни и две детские комнаты. Украшает «скромное» жилище гонщика двухэтажный зимний сад, пребывание в котором успокаивает и умиротворяет. Особенно хорошо заглянуть после напряженной работы в собственный тренажёрный зал, который находится в подвале по соседству с сауной. Рядом с домом - просторная терраса, где Михаэль и Коринна любят готовить мясо-гриль и принимать гостей. А вокруг - живописные зеленые лужайки, на которых раздолье детям, для их забав тут качели, палатка, песочник, разнообразные горки. Гуляют возле дома овечки, куры, другая живность, придающая пейзажу особую теплоту.

Иногда, правда, сам Михаэль нарушает привычный здесь покой и азартно гоняет с друзьями мяч. К игре отношение весьма серьезное - на одной из лужаек он даже установил самые, что ни на есть настоящие футбольные ворота. За всем большим хозяйством следит управляющий, проживающий в отдельном домике по соседству с большим гаражом. Несмотря на всю роскошь жилища, Михаэль и Коринна не всегда отдают предпочтение этому особняку. Рождество и Новый год они, как правило, встречают в заснеженной Норвегии, где у них еще один собственный дом, жилая площадь которого 6ОО квадратных метров.

У Михаэля есть также личный самолет. Нет, сам он не садится за штурвал, но летает на нем весьма часто. «Этот самолет для меня не предмет роскоши, а необходимость, - объясняет Шумахер. - По различным делам мне часто приходится переезжать из одной страны в другую: утром, например, надо быть в Испании, днем - во Франции, а вечером - в Италии. Не будь у меня самолета, я бы никуда не успевал, тратя время на ожидания в аэропортах».

Недоброжелатели могут что угодно говорить о Михаэле, но в одном отказать ему не может никто - этот человек исключительно предан своей семье. И Коринну с полным основанием можно назвать лучшей половиной лучшего пилота современной «Ф1». В 1995 году Михаэль и Коринна официально оформили свои отношения. С тех пор Михаэль обрел душевное равновесие, которое и позволяет ему чувствовать себя столь уверенно как на трассе, так и вне её.

Бешеный ритм жизни во время чемпионата не позволяет много времени проводить с семьей. Но как только появляется свободное время, Михаэль стремится домой. «Мы с Коринной любим поспать подольше, но, к сожалению, не получается. Встаём часов в 7 - 8 утра. У нас четыре собаки, да и дети не дают поспать подольше. Я обожаю играть с ребятами, возиться с ними на ковре или на детской площадке. Сам в эти минуты превращаюсь в ребенка! Когда я дома, то практически все время провожу с детьми: не только играю с ними, но и кормлю их и укладываю спать, чтобы дать отдохнуть Коринне. Уверен, что супруги должны помогать друг другу, предоставлять друг другу свободное время. Коринна, например, любит заниматься с собаками, тренировать их, кататься на лошадях. Ужинаем обычно дома. Мы не любим ходить по ресторанам. Спать ложимся часов в 10 - 11». Что же касается отношения Коринны к довольно опасному виду спорта мужа, то на это Михаэль отвечает так: «Мы давно знаем друг друга. Ничем другим, кроме автомобильных гонок, я никогда не занимался. Так что Коринна уже привыкла. Это - во-первых. А во-вторых, она знает меня как никто и всегда верит в меня». Хотя Михаэль не хотел бы, чтобы его сын стал гонщиком Формулы-1.

Продолжение следует.

- Ну, Тимонин, ну… И ведь вправду красные выиграли… Кто бы мог подумать, а!?

Ох, мы уже в эфире…

- Здравствуйте, дорогие друзья. На этой неделе мы предлагаем Вашему вниманию часть материалов, посвященных прошедшей гонке в Венгрии и надеемся, что столь пресная гонка ни в коем случае не повлияет на Ваше увлечение Формулой. Право же, такое бывает…

Floters Alex UZ. "Сказки Дядюшки Рона - 4".

Утро следующего дня выдалось неплохим. По дороге в паддок Рон встретил своего старого друга - Норберта. Норберт был довольно крупным и добродушным человеком. Поскольку сам он был родом из Германии, - он любил угощать всех своих друзей сосисками и пивом. Также, Норберт любил шутить, - особенно по окончанию трудового года - во время общего празднования то и дело, устраивая себе прически из кулинарных изделий - будь то майонез, масло и яйца, или соус чили... Но больше всего Норберт любил, когда у его друга Рона было все хорошо.

- Норб, - почему ты, все-таки, сбрил усы пару лет назад? - Рон не то чтобы сильно интересовался внешностью старого приятеля, - стараясь поддержать затухающий разговор.

- Сам не знаю, - толстяк странно улыбнулся, - однажды Мика (самый главный друг Рона и Норберта, уехавший далеко-далеко на юг, - тратить деньги), перед тем как уехать от нас, сказал: Знаешь, Норберт, по-моему, твои усы плохо влияют на аэродинамику нашего McLaren''. Вот я и сбрил их...

- Норб, - попробовал допытываться Рон, - а при чем тут ты и аэродинамика?

- Сам не знаю... - добродушно пробасил Хауг.

И разговор опять плавно сошел на нет, гм... то есть закончился.

Делать по-прежнему было нечего. Рон пытался подступиться к Хаугу с разных сторон, но Норберт все время облизывался и бормотал, что из-за этих разговоров у него опять пересохло в горле. Под конец Хауг не выдержал и сообщил другу по секрету, что в его холодильнике есть пиво. Банка, правда, осталась всего одна, но он готов разделить ее с Роном.

Но того пиво не интересовало. И тут, на горизонте появилась фигура... нет, конечно не кролика! По паддоку, семеня в припрыжку и постоянно подтягивая на себе сползающие брюки семенил человек. Ростом он был с... ну, скажем... с сидячую собаку. При приближении к друзьям стали доноситься его бормотания:

- Так... не забыть позвонить Максу, не забыть позвонить Максу...

Это был Жан.

- Ну, вот... Жаба прискакала! - сказал Рон, и его настроение полетело куда-то кувырком.

- Ааа... Это ты, старый пень! - Жан не остался в долгу, - слушай, Рон, я пришел к тебе за советом...

- ???

- Ага. Тут Вили и Михаэль попали в небольшую проблему...

- ?????

- Ну... Понимаешь, они не знаю, как им обозначить на кепках семь чемпионских титулов, (Рон начал краснеть) - там разные полосочки, звездочки и т.п. Может, ты предложишь? А? - и Жан злорадно улыбнулся.

- А не погулять ли тебе по паддоку, приятель! - взревел Норберт, - иди, иди, проваливай! Совсем обнаглели краснюки''...

Жан убежал, смеясь и радуясь удачной шутке. А Норберт и Рон остались стоять на дороге.

- Не расстраивайся, Рон... Однажды мы им зададим перцу! Вот сделаем самый классный мотор...

Рон посмотрел на друга и... вдруг расхохотался... Смеялся он до тех пор, пока из глаз не потекли слезы:

- Ну, сказал... МОТОР!... Ладно, пойдем пива выпьем... А какое у тебя пиво, - надеюсь, не Бавария''? А то, не люблю это название!

- Не-а. Не Бавария''... Какое-то Варштин, нет, Воршторп, нет... короче, я его просто пью!

...

Вечером Рон был уже дома. Хмель немного гулял в голове, и настроение было чудесным. Дети рассаживались вокруг. Как только Зольт, последним, сел в полукруг, Рон начал рассказ:

ИСТОРИЯ ОБ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЕ И СВИНЦОВЫХ ШАРИКАХ!

- Фантастика, наверно! - шепнул Нандо Дженсону.

- Ага! Давай слушать!...

- В не столь уж и далеком 1984 году, то есть 20 лет назад, старый Лис Кен Тиррелл оказался, практически, у разбитого корыта - его машины были единственными, имеющими слабомощные атмосферные двигатели, в том время как у остальных команд были турбомоторы! Мощнейшие силовые агрегаты, надо сказать... Но вместо того, чтобы плестись на последнем месте, - команда уже в первой гонке заняла пятое место, а затем, еще через несколько гонок, в Монако - третье! И самым удивительным оказалось следующее: на трассе в Детройте пришедший вторым Tyrrell Мартина Брандла проиграл победителю всего 0, 837 сек!

- Ого! Со слабым мотором?! Может мистеру Стоддарту тоже стоит послушать ваш рассказ? - Джанмария вскочил с места, видимо, собираясь бежать за отчимом.

- Не суетись. Сядь и слушай. Оказалось, что Tyrrell очень сильно нарушает правила! Сначала они говорили, что специально заливают баки водой для охлаждения каких-то элементов машины. Но позже, в этих водяных баках никакой воды не нашли! Вместо этого там были ... свинцовые шарики, с общим весом около 60 кг!

- И что? А что дальше было??? - теперь вскочили уже Нандо, Дженсон и Кими.

- А дальше было наказание. Самое суровое за всю историю Формулы-1. Команду исключили из чемпионата и даже не позволили вернуться в следующем году... Такая вот история.

Дети еще немного поразмышляли над страшными природными катаклизмами, вроде дисквалификаций и разошлись по домам...

...

- Бррр... Надо рассказать это историю мистеру Стоддарту, да, Зольт? А то наделает еще подобных делов когда-нибудь - волновался Джанмария. И, торопясь вернуться домой, ускорил шаг...

ЧЕМ ПЛОХ М.ШУМАХЕР?
(По мотивам вопроса Sasha в Ф1-Клубе).

Alex UZ. ОБЬЯВЛЕНИЕ.

В ближайшие дни в нашей Клинике состоится научно-практическая конференция на тему: "ЧЕМ ПЛОХ М.ШУМАХЕР? - ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ МЕДПЕРСОНАЛА"

Статьи на конференцию просьба сдать в течении двух-трех дней по адресу mailto:sport.auto.f1club-list@subscribe.ru.

Администрация.

Cowex. История одного из маршалов Ф1…
(или символ, для антиШума).

Был вечер, в маленькую, плохо освещенную комнату, еле-еле пробивался свет, через давно не мытое окно. В самом темном углу, в черном кожаном кресле, сидел пожилой человек. Он пристально смотрел на стену. Стена, с когда то светлыми обоями, была увешана фотографиями разных лет, на каждой был проезжающий мимо болид, а на заднем плане можно было разглядеть маршалов гонки. По середине этого добра висел черный флаг. Маршал всегда улыбался, глядя на него. Еще бы, это был необычный флаг...

Маршал задумался, вспоминая прошлое, своих коллег и далекие уже гран-при. А моменты были запоминающиеся, он мог в мельчайших подробностях вспомнить каждый момент, проведенный около трассы, в момент гонки Формулы 1. Особенно часто он вспоминал момент, когда на одном из Гран-при проходящий мимо Джанкарло Минарди похлопал его по плечу, тогда Минарди был еще Гонщиком...

"Эхх, были времена..." - сказал он вслух. После этого он стал его болельщиком, а когда Минарди создал собственную конюшню, он, естественно, болел за всю команду и очень расстраивался, когда один из пилотов Минарди не проходил квалификацию(тогда еще обозначенную в 107%). Он очень не любил топ-пилотов, тем более, что они слишком редко слушались желтых флагов и снижали свой темп, хотя были и исключения... В последние годы работы, он просто возненавидел Михаэля Шумахера, он слишком часто доставлял неприятности пилотам Минарди. Но тот черный флаг всегда согревал ему душу, маршал постоянно носил его с собой на каждое Гран-при в котором довелось работать, в надежде на то, что он пригодится еще раз.

Этот флаг ему удалось показать в злополучном 94 году и кому, - самому Михаэлю Шумахеру, впрочем, тогда он был еще просто одним из пилотов. Но теперь это не просто флаг - это символ надежды для всех антиШумов, которые до сих пор надеются, что таких флагов будет несколько, хотя бы 2-3, и каждый сезон ждут, когда же, наконец, будет флаг, черный флаг...

Так размышлял, старый маршал, после просмотра очередного гран-при, безоговорочно выигранного Михаэлем и грустил, что теперь этот флаг не пригодится...

P.S. Сори за несколько грустный рассказ, навеяло чтение энциклопедии Ф1 и результатами последних гран-при. Все совпадения в реальной жизни считать случайными... ;)

Hedgehog. Информация к конференции.
ЧЕМ ПЛОХ М.ШУМАХЕР?

1. Этот человек постоянно норовит финишировать первым, используя для этого любые способы, включая и обман.

2. Финишировав первым, обязательно пугает собравшихся на заборе членов своей команды, подъезжая к ним слишком близко. Этим манёвром он вводит в заблуждение зрителей, которые так и мечтают, чтоб он снес всю команду вместе с забором.

3. Сразу после удавшейся попытки вскидывает вверх руки, чем создаёт крайне опасную ситуацию с неуправляемым автомобилем на трассе.

4. Своими прыжками на подиуме он каждый раз испытывает конструкцию на прочность, не задумываясь о последствиях возможного разрушения всей конструкции и непредсказуемых последствиях для собравшихся вокруг зрителей.

5. Выйдя из болида, лицемерно обнимается с командой и гонщиками, занявшими второе и третье места. Правда, последнее делает не всегда.

6. Поливая призёров шампанским, он всегда сквозь зубы цедит: "Ах ты, собака, ты меня обогнать пытался? Щас я тебя утоплю."

7. Слишком часто становится чемпионом.

8. Сопротивляется и матерится при постановке лечебного клистира.

Военный врач Грюнштейн.

Генератор рекламы.

locust.

Сегодня слиняла с работы пораньше, думала сделаю много разных дел и что? - Разумеется, ничего не сделала, потому что сначала решила "на минуточку" зайти в инет и пробежаться по любимым закоулкам. :) Нашла я такую штуку - http://abstrukt.com/slog.shtml.

Девушка, скинувшая эту ссылку, предложила набирать в поле для ввода слова, имена и прочее, связанное с Формулой-1.

Я попробовала и... сама не заметила, как пролетело ужасное количество времени!

Зато повеселилась, прибавив себе не один год жизни. :)

Alex UZ.

"Монтойя - семья простит вам это увлечение!"

"С новым Физикелло, с новым счастьем!"

Занятно... :))) Спасибо, Светлана! Жаль, нельзя эту штучку офф-лайн поюзать...

maDmaX.

Прикольно, вот самые перлы:

"Берни! Теперь банановый!"

"Выбери свой размер McLaren"

Заходите, не пожалеете, а вот уйти будет тяжело.

Maria Davydova.

Забавно до нельзя! :)))

"Берни защищает и зубы, и корни."

"Сколько Кими вы потратите в эти выходные?"

"Достаточно одного залпа. Водка "Дэвид".

"Весело и вкусно! Рубенс!"

"Быстро и надолго. Макс Мосли."

А ещё вчера купила домовёнка такого соломенного, оберег... Называется "Шумахер"... Говорят, от гаишников защищает :))) Проверим :)))

Alya.

Классно, мне понравилось!

Особенно:

"Смайл" - это победа разума над тщеславием."

"Легкий заработок в Минарди."

"Трулли подходит для всей полости рта."

"Тормоз делает это дольше всех."

"Красота формы. Совершенство функций. Взрыв мотора."

Indy Aazmanidius. Шефство Феррари.

Очевидно, команда Феррари взяла шефство над командой Макларен.

Мы могли это наблюдать во время первых кругов на ГП Венгрии. Когда в Феррари все стали метаться от одного монитора телеметрии к другому, А.Попов предположил, что очевидно на одном из болидов Скудерии возникли траблы. На самом деле траблы возникли на болиде Кими, среди инженеров Феррари сразу же был создан консилиум под руководством Ж.Тодта, было принято решение и совершена попытка немедленного телефонного звонка Рону Деннису.

К сожалению, дозвониться им так не удалось. Рон Деннис с командой в этот момент обсуждал, что же подарить Дэвиду на последней гонке сезона. Сначала хотели подарить новый мерседес, но пиротехнику решили подарить на новый год. А потом сошел Кими...

Всего...

Браун и Банан.

Floters. Смешные новости.

Как известно, в таких замечательных плодах, которые дает травянистое растение как банановая пальма, содержится гормон радости. И многие-многие люди с удовольствием поедают этот вкусный продукт.

Вот и Росс Браун, технический директор... эээ... в общем, главный стратег Ferrari за 7 кругов до финиша венгерской гонки, видимо, от того, что зрелище было невыносимо скучным и безрадостным, решил поднять свой боевой дух и настроение, съев один бананчик... :)

Вполне вероятно, что на следующей гонке мы увидим целую группу людей, жующих бананы. Если, конечно, повторится "венгерская история" с командами McLaren, Toyota, BAR...

Главным же потребителем бананов, по идее, должна быть команда Minardi, но у них нет денег на подобные лакомства...

Andrey.

На самом деле в период между первым и вторым пит-стопом над Россом Брауном, который выделяется построением беспроигрышной тактики гонки, проводился хитроумный эксперимент для изучения его логического мышления.

Заключался он в следующем: на потолок в боксах была подвешена связка бананов; чтобы их достать, Браун должен был выстроить подставку при помощи лежащих на полу пластиковых блоков и затем, встав на них, дотянуться до связки палкой. Тест он не прошел, так как вместо разумного строительства попытался сбить бананы, используя имеющиеся предметы.

В награду за потраченные усилия Брауну был вручен один банан, который тот, не сдержавшись, начал поедать прямо на рабочем месте.

flash. Секреты доктора "ПИ", или новая стратегия Росса Брауна.

Секретные агенты Токс Малдер и Дана Шкалли установили, что успех в последней гонки обеспечен не тотальным преимуществом автомобилей Феррари, а новой, вызывающей, стратегией Росса Брауна. По его хитрой задумке, после первого пит-стопа Феррари разобрала топливозаправочное оборудование, завела трейлеры и полностью имитировала конец уик-энда выпустив через служебный ход двух механиков с недопитыми бутылками шампанского. Пока на мостиках других команд весь персонал просчитывал возможные варианты развития событий, что привело к перегрузке и зависанию некоторых компьютеров, в частности: Райкконена, Масса, Зонты, а возможно и Трулли, в боксах Феррари механики отправили своих коллег на такси, заглушили трейлеры, и быстро, в духе армейской выучки, уложившись в заданный норматив, собрали топливное оборудование и провели второй пит-стоп.

Благодаря этому ошеломлённые конкуренты, расслабленные непредсказуемыми действиями персонала Феррари, перенастроив телеметрию своих болидов теряли от 2-х секунд и более на круге, что в конечном итоге привело к подавляющему преимуществу болидов Феррари на финише.

Случайно посвящённый в эти события механик Ягуара был подкуплен ящиком пива с трихлорбромантаном и в течении часа не вязал лыка.

Расследование продолжается.

Floters. Клиника "Смайл"... Вид с камеры наблюдения...

Клиника "Смайл". Ночь. Вид с камеры наблюдения 274C в палате Берни Экклстоуна. В палате темно.

(Шепот): Тссссс... Тихо... ТИХО, кому говорят!... А то прибежит персонал клиники...

(Сонный голос): Макс, кто там?

Макс Мосли (шепотом): Это послы из Венгрии, господин Экклстоун...

Берни: Наконец-то прибыли... НУ?... Что скажете в свое оправдание?

Послы (испуганно): Мы думали, тот человек с ружьем у забора застрелит нас...

Мосли (равнодушно): Ааа.. дядя Ваня...

Берни: Я не об этом, тупицы... Я о вашей, так называемой гонке!

Послы (еще более испуганно): Мы... мы... Мы же пытались... еще в прошлом году стартовую прямую удлинили... памятник Вам поставили... Еще один...

Берни: Памятник, - это хорошо. Но и результат нужен.

Мосли: А что, хороший был результат! Я, лично, доволен! Шумахер же выиграл! А Ferrari получила КК!

Берни: Цыц! (обращаясь к послам)... Так... что будем делать?

Послы: Мы понимаем нашу вину, господин Экклстоун... Мы так жалеем, что "Хунгароринг" такой неудобный...

Берни: Не то слово! Это просто отвратительно!...

Послы: ... мы слышали, Вас плохо кормят здесь?

Берни: Меня? Плохо??? ... Ах, ну да! Меня ужасно плохо кормят!!!

Послы: Возможно, Вам не хватает капусты... а мы крайне волнуемся за Ваше здоровье!

Берни (задумчиво): Да. Капуста никому не помешает. Особенно зеленая-зеленая... Вы ее с собой принесли?

Послы: Да... она в мешке...

(слышна какая-то возня, потом чавканье и, еще позже, удовлетворенный голос Экклстоуна): Хор-рошо! ... Значит, говорите, хотите, чтобы Гран-При и в следующем году у вас прошел?

Послы: Так точно. Очень хотим!

Берни: Ладно. Повелеваю быть Гран-При в следующем году... Может быть...

Послы (радостно): Мы так рады! Спасибо Вам!

Берни: Ступайте. Макс, скажи Уайтингу, чтобы проводил послов до ограды, да поаккуратнее, а то разбудите дядю Ваню...

Ну вот вроде и все. На следующей неделе читайте о «боевом столкновении» в Лечебнице Смайл и о многом другом.

Берегите себя, смотрите Формулу…

С улыбкой,

Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"

[ sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru ]

Алексей Ким «Alex UZ».

Гран При Венгрии: практики.

Volsh:

С небольшим опозданием, но всё же...

Первая пятничная практика с фотками: http://f1-alliance.ru/formula1/2004/hungary/friday_1/

Вторая пятничная практика и фоты к ней: http://f1-alliance.ru/formula1/2004/hungary/friday_2/

Субботняя практика: http://f1-alliance.ru/formula1/2004/hungary/sat_practice/

Гран При Венгрии: квалификация.

edolax:

Лично для меня ГП Венгрии в свете прошлогодних результатов был очень любопытен. Меня забавлял вопрос: преимущество, которое имели здесь в прошлом году Мишлен и традиционно быстрые на медленных трассах Рено - это реально или просто пустой звук? Принимая во внимание тот факт, что все машины в пелетоне стали быстрее, чем в прошлом году, и, однако, ту легкость, с которой ферраристы обеспечили себе первый ряд, казалось бы, на неудобной для себя трассе, напрашивается сей вывод: НИЧЕГО в чемпионате не светит н не будет светить НИКОМУ, кроме SupFer.

Я имею в виду, Ферры не отдадут ни одной победы в оставшихся гонках. После такой демонстрации силы, которая была показана сегодня, после той скорости, с которой "красные" реагируют на свои прошлогодние ошибки, у меня закрадывается мнение, что следующий год будет аналогом '02 и '04, так что, господа, затягивайте пояса покрепче.

Random:

Спорно. Кроме скорости требуется отсутствие механических поломок и ошибок пилотов, а от этого никто не застрахован.

edolax:

Согласен. Статистику, между тем, не обманешь, Феррари - самая стабильная команда (всего один сход - МШ в Монако), всего две ошибки (там же, плюс Баррикелло в Германии). Согласись, Random, для 24-х стартов, и всего два недофиниша - это, вообще-то, рекорд.

Random:

Соглашусь. :) Но от случайностей никто не застрахован... ;)

Andrey:

Здорово Алонсо с поулом обломили! Он, наверно, всерьез рассчитывал на повторение прошлогоднего результата, а тут две Феррари, которым эта трасса "не подходит", показали лучшее время, да еще и Сато, как будто ужаленный Дэвидом Ричардсом, промчался по трассе без единой ошибки. На Флавио Бриаторе было смешно смотреть, когда он шипел в микрофон, поняв, что Рено на первой стартовой линии не будет.

Скорости в квалификации по сравнению с прошлым годом что-то серьезно возросли, примерно на 2.5 секунды; похоже, в ближайшее время Мосли опять вылезет на передний план с заявлениями насчет безопасности.

Hedgehog:

Кстати, есть предположение, что Шуми&Бари рано поедут на первую заправку. Вроде они опять с почти пустыми баками квалифицировались.

flash:

А зачем было так упираться на пустых баках? Мы видели уже победы с четвёртой позиции.

Думаю, у Феррари бензина, как минимум, до восьмого круга.

А Макларен, ИмХО, решил зарядить на гонку "дальние бомбардировщики".

edolax:

Было мне интересно, кто первый об этом заикнется, что Ш, мол, с пустыми баками едет, на этот раз это Hedgehog, ну что ж, поздравляю. За 12 гонок МШ 2 раза первым заехал на ПС, во всех остальных случаях это делал кто-то другой, да не в этом суть, не сильно это важно: пойдет он в боксы на 8 или 9 круге, вот если бы была существенная разница в весе (как у Макларена), тогда можно было подискутировать.

Лидером чемпионата в категории 'он первым заехал в боксы' является Алонсо.

Гран При Венгрии: гонка.

Hedgehog:

Цитата: "А Макларен, ИмХО, решил зарядить на гонку "дальние бомбардировщики"."

Как видишь, не зарядились они. Увы.

Цитата: "Лидером чемпионата в категории 'он первым заехал в боксы' является Алонсо"

Так оно сегодня и оказалось. А Миша практически всех пересидел. Но уж очень велика была разница во времени в квале. Что не подумаешь в этом случае. :-) Я даже подумал о возможных 4-х заправках в гонке. Но они не понадобились.

flash:

Ну, кому увы, а кому и дубль очередной. :)))

Сидя у компа в красной майке и только что сняв красную кепку. :)))

The One:

Идет седьмой круг гонки на Хунгароринге. Хочется поздравить болельщиков Михаэля Шумахера и пожелать их кумиру дальнейших математических успехов и прекрасных побед на пит-лейнах по всему миру.

А я пошел спать. Смотреть на это просто тошно...

locust:

Да ладно тебе, Лео. Идти спать надо было еще в начале сезона. Уже тогда все было понятно, а КК и чемпионство были лишь вопросом времени.

Про Шумахера я ничего говорить не буду, а вот что касается полученного сегодня Кубка КОНСТРУКТОРОВ - его команда Феррари заслужила сполна!

Машина у них отличная.

Поздравляю фэнов!

Racer:

А у меня ещё трансляция идёт!!! Осталось 42 круга до финиша...

Alex UZ:

Перестань мучать телевизор и иди спать! :)))

Алекс только что выдал фразу, которая хорошо характеризует эту гонку, - "как стартовали, так и доехали".

P.S.: Мечтаю, чтобы он пилотировал свой болид до момента полного провала, а не ушел непобежденным.

Random:

Вспомнилось Монако прошлого года. Меня тогда угораздило пойти в клуб на прямую трансляцию с тарелки. Гонка событиями богата не была, а из немецкого я знаю только числительные. Челюсти сводило, честно говоря. Так и сегодня.

На Спа вся надежда. :(

Indy Aazmanidius:

Поздравляю всех фанатов Феррари с очередным КК, дублем и "большим шлемом" Михаэля.

А теперь немного лирики. Честно говоря, в свете результатов Франции, Сильвера и Хоккенхайма я уже было решил, что "пепелац" МР-4/19В с ведром с гвоздями в качестве мотора "мерседес" таки наконец-то поехал. Зря надеялся, но хрен с ним. Рон Деннис закладывает базу на будущее, которого может и не быть, ну да и не об этом.

Итак, дамы и господа, что мы имеем? - Имеем мы то, что имеем (см. начало письма). :) Феррари - "форева", все остальные - "суксь и маздай", но кто им виноват, что красные показали образец работы для побед?

Хочется намного попрогнозировать. ЧМ станет в очередной, седьмой раз Михаэль. После ГП Бразилии все прогнозы поутихнут. Команды начнут углубленно работать над новыми машинами, Макларен сделает следующий индекс для своего 19-го, с 5 попытки пройдут краш-тэст, "мерседес" клятвенно заверит в надежности, мощности и скорости нового двигателя, в декабре они даже умудрятся поставить новый рекорд трассы в Хересе.

Вильямсы создадут новый болид с новой, с "переподвыподвертом", с самой хитрой в пелетоне задницей своего болида (раз уж с мордой ничего не вышло) и в первых числах января побьют рекорд Макларен в Хересе.

Тойота при помощи Гаскойна тихим сапом сделает новый болид, который на равных сможет бороться с Джорданом, а может и с Ягуаром! БАР сделает что-нибудь новенькое, но дальновидно будет ожидать нового болида Феррари с целью "чего бы слизать", Ричардс будет планировать "уж в этом году взять КК и КП".

Феррари сделают консервативную (не путать с консервированной!) машину, которая вроде бы даже и не шибко быстрая, без этих самых "желобовыгибистей и переподвыподвертов", прогнозы будут самые оптимистичные, типа: "За ЧМ будут бороться Макларен и Вильямс, а Феррари будет бороться с Тойотой и Заубером".

Все начнут опять рассуждать: "а уйдет ли Михаэль"? Тем более, что тачка такая отстойная в этом году получилась...

А потом начнется сезон 2005 и красные опять всех порвут. Михаэль, как прогнозировал пару лет назад некто Неуд, уйдет только после сезона 2007, завоевав для себя 10-ый титул и 11-ый для Феррари. Жан Тодт к тому времени будет президентом ФИА, Росс Браун - главным в ФИА по "железу". Году к 2010 остальные команды (буде останутся таковые) таки наконец-то догонят Феррари и смогут даже бороться с ней.

Нравится? - А так оно и будет. От себя добавлю, что в этом сезоне посмотрю только Спа (одна из любимых трасс), Китай (только потому, что новая трасса) и Бразилию (любимая трасса). Остальное смотреть незачем, - и так ясно. А в 2005 я посмотрю Мельбурн, Малайзию, Монако, Спа и Бразилию. А может и нет. Но Мельбурн и Куала-Лумпур обязательно гляну.

Andrey:

Гонка была даже не скучная, а, можно сказать, умиротворяющая. Никаких мыслей и эмоций, только покой на душе и глаза слипаются. Хотя режиссер как мог старался придать интерес к происходящему: сначала отвлек внимание на борьбу механиков Феррари с заправочной машиной, попытался развеселить, показав сидящего на полу механика Ягуара с банкой в руках с неизвестным содержимым. Под конец зрители могли стать свидетелями простой и бесхитростной трапезы Росса Брауна, а также развлечения одного из механиков, который, забавляясь, выкладывал различные слова с помощью конструктора.

Safari:

Поздравляю всех поклонников Феррари! Один титул оформили, теперь будем и второй оформлять, и по этом поводу вопрос ко всем подписчикам листа: Как думаете, когда Миша титул оформит, в Спа или в Монце? Я думаю, что все-таки в Монце, хотя, может, мне теория вероятности мешает, ну, типа, чем больше подряд побед, тем меньше вероятность следующей, правда, я так уже гонки 3 думаю, если не больше, и кто спрашивает у меня "кто выиграет?" отвечаю, что Шуми вряд ли выиграет, особенно мне так казалось перед Венгрией, но после квалы в дубле "красных" сомнения не было. А вот Маки снова удивили, на этот раз со знаком "-", я после квалы была на 100% уверена, что они баки доверху залили, а оказалось, что они на той же тактике, куда ж их скорость-то делась?

Что же касается гонки, то на этот раз, как ни странно, развлекала всех Феррари (не без помощи режиссера, конечно), - сначала возней с заправочным оборудованием (люблю такие кадры - можно посмотреть поближе, как эти штуковины устроены или хотя бы как выглядят :) ), а под конец режиссер от скуки уже начал показавать крупным планом Росса, жующего банан так, что ему самому смешно стало. :) ("Смайл" отдыхает...)

Floters:

Хорош был Попов!

- "В боксах Ferrari продолжает непонятную и интересную борьбу с заправочным оборудованием."

Hу, еще бы... Это куда интереснее, чем приторные хет-трики Шумахера. Простите, поклонники Шума, но было очевидно, что все было сделано ради БОЛЬШОГО ШЛЕМА именно Шумахера. Рубенсу ни разу не позволили выйти в лидеры, хотя обычно первым на пит-стопы заезжают лидеры команд...

(на 18 круге): "Последняя дозаправка в этой гонке"...

Ну, хоть кто-то радовал.

Жаль Кими. По-моему, я начинаю болеть за него... С чего бы это??? :))

Поздравляю всех болельщиков McLaren с возвращением к старым результатам!!! :(((

edolax:

Боже, ну и скука! А все из-за трассы, это не трасса, а мусоропровод.

Ни одного обгона! В Германии, например, тоже не было борьбы за лидерство, но скучной ту гонку назвать никак было нельзя. А тут даже пейзаж хуже, чем в Бахрейне. Долой Венгрию!! И Монако до кучи.

А вот А-1 Ринг нужно вернуть - там хоть обгонять можно было. Глупые чиновники борются за зрелищность в Формуле, а сами исключают из чемпионата приличные трассы, а оставляют такое убожество как Венгрия.

Ну где логика!

RomB:

Я согласен на 100%. Именно А1-Ринг был одной из самых зрелищных трасс в календаре. Это все проклятая борьба с табачной рекламой... Ну какое чинушам дело до людей, которые сами желают "откинуться" от рака легких? - В конце концов это - их право. Теперь пиво... Скоро, блин, одни "Олвейс унд Блендамеды" останутся. Но будет ли интересен мужской спорт брэндам, ориентированным на домохозяек...?

Друзья, многие из вас не столь уж давно "проходилось" по автодромам от г-на Германа Тильке, мол, и однообразные они, и традиции нарушаются... - ну и как вам "классический", с традициями уже, все же с 1986 г. в строю, "Хунгароринг"? И не лучше ли подобную многострадальную "классику" в стиле убитой FIA Имолы поменять на построенные с учетом современной физики болидов "тилькодромы"?

flash:

Пусть Тильке строит, только надо ему порекомендовать делать трек ещё шире. Чем шире повороты, тем больше возможностей обогнать или перекрестить траектории. В Венгрии только первый поворот давал такую возможность, да и то довольно калечную. Зато в Нюрбурге мы видели "двойной" обгон в аналогичном повороте.

Ставки на Формулу-1.

sasha:

Кто-нибудь делал ставки на формулу 1; ведь если мы имеем такой предсказуемый чемпионат, :-/ то почему бы и не попробовать?

Stalex:

Я иногда балуюсь ставками в букмекерских конторах. Однако на Ф-1 ставлю не так часто. Чемпионат предсказуем только в том, что победы на этапах одерживает МШ, но на него дают настолько низкие коэффициенты, что даже не хочется заморачиваться на этом. Далее же мы имеем 4 примерно равные команды, и предсказать, какая из них "выстрелит" на том или ином этапе, достаточно трудно, хотя и возможно.

Кстати, на Subscribe имеется рассылка (частью бесплатная), где один товарищ предлагает свои ставки на Ф-1 и, должен признать, у него неплохо получается.

Ф1-технологии.

jmp$:

Наверняка многие знают, что японцы делают корпуса для серийных автомобилей не из металла. Не утверждаю, конечно, что все, но многие. Интересно, делается это для уменьшения стоимости производства или этот материал хорошо гасит удар?

Ну и вытекающий вопрос: является ли этот материал формульной наработкой, перекочевавшей в серийное производство?

The One:

Корпуса для серийных автомобилей японцы делают именно из металла, а именно из стального проката, часто оцинкованного. Существуют еще два варианта: пластик и аллюминий. Впрочем, аллюминий - это дорого. А из пластика делают, как правило, машинки небольшие и дешевые.

А во-вторых, материал кузова не играет особой роли при аварии. На поглощение энергии удара работают особым образом сминающиеся лонжероны, сминаемые бамперы, энергопоглощающие зоны в передней и задней частях автомобиля, брусья в дверях и поперечные балки.

Цитата: "Ну и вытекающий вопрос: является ли этот материал формульной наработкой, перекочевавшей в серийное производство?"

Не является и не скоро будет являться. Монококи болидов Ф1 изготавливаются путем "выкладывания" монокока в особой форме из ткани, сотканной из углеродного волокна, с последующим спеканием при офигенной температуре (помнится, был у нас тут не то физик, не то химик). Технология мало того что дорогая, так еще и крайне трудоемкая. Так навскидку и не припомню, кто из автостроителей делает машины таким замысловатым способом.

P.S. Интересненький фактик мне вспомнился - несколько лет назад в штатах выпускался автомобиль Buick Century. Так на нем стояла задняя (!) поперечная (!!) рессора (!!!) из углепластика. Вот такое сочетание хай-тека с телегой.

Вопрос без ответа.

Изверг Ааз:

Кто-нибудь знает, где можно достать статистику (а если можно, то и описание) чемпионатов "Формулы-2" (до 1985-го года) и серии "Кан-Ам"?

Вопрос остался без ответа. Может быть, его знают читатели Ф1-МОМК? Пишите: f1-momk@yandex.ru

Продолжение. Предыдущую часть читайте в «Ф1-МОМК» №107.

1900-1905 г.г.
Гонки на Кубок Гордона Беннетта.

В начале нового столетия была введена новая гоночная Формула, и спорт стал в полном смысле слова международным. Французские марки продолжали быть самыми успешным. Впервые начали использоваться замкнутые гоночные трассы.

***

Первая гонка 1900 г. прошла 25 февраля в южной Франции в окрестностях города По. Panhard добились очередного дубля на 335-километровой Юго-Западной трассе.

Знаменитые гонки на Кубок Гордона Беннетта, сыгравшие очень важную роль в истории автоспорта, проводились с 1900 по 1905 гг. Эти соревнования, ознаменовавшие введение первой автогоночной Формулы, финансировались американским газетным магнатом Джеймсом Гордоном Беннеттом, который пожертвовал кубком в качестве переходящего приза.

Формула Гордона Беннетта предусматривала вес соперничавших автомобилей без гонщика, топлива, масла, воды, аккумулятора, инструментов, запчастей, багажа, одежды или продовольствия от 400 до 1000 кг. В автомобиле должны были находиться гонщик с напарником, весившие, по крайней мере, 60 кг каждый, разницу в весе необходимо было компенсировать балластом. Соперники должны были быть зарегистрированы национальными автомобильными клубами, ответственными за подбор участников, а количество участников от каждой страны ограничивалось тремя автомобилями. Все детали автомобиля должны были быть изготовлены в стране-заявителе, а дистанция гонок, проходящих по дорогам, должна была составлять от 550 до 650 км. (Минимальная дистанция соблюдалась не всегда.) Автомобильный клуб победившего автомобиля должен был нести ответственность за организацию гонки следующего года: если в стране победителя не было подходящих дорог, гонка должна была проводиться во Франции. Первая гонка этой серии была организована АКФ, выбравшим 570-километровый маршрут Париж-Лион. Наряду со страной-организатором, свои команды выставили Бельгия, Германия и Соединенные Штаты, но в день старта, 14 июня 1900 г., из Парижа выехали лишь пять автомобилей. Победителем был объявлен Шаррон на Panhard, который пересек финишную черту спустя 9 часов 9 минут, показав среднюю скорость 62,1 км/ч.

В том же году прошла гонка от Парижа до Тулузы на дистанцию 1348 км, победу одержал Левег на Mors со средней скоростью 64,7 км/ч. В Италии Винченцо Лянча, позже основавший в Турине знаменитую одноименную марку, одержал победу в 220-километровой гонке Венеция-Бассано-Тревизо-Падуя на Fiat с двухцилиндровым двигателем объемом 1082 см3. Третье место досталось Феличе Наццаро, который впоследствии станет одним из знаменитых гонщиков своего времени.

Вторая гонка на Кубок Гордона Беннетта прошла в 1901 г., и вновь ее организовал АКФ. Несмотря на то, что Фурнье на Mors выиграл первый отрезок дистанции от Парижа до Бордо, окончательным победителем стал Жирардо на Panhard.

В 1902 г. Кубок Гордона Беннетта оспаривался на 565-километровой трассе Париж-Инсбрук, совпав по времени с гонкой Париж-Вена. В последней гонке не было никаких ограничений на количество участников, но, как и прежде, в гонке на Кубок Гордона Беннетта могли стартовать только по три участника от каждой страны, и Франция выбрала Фурнье, де Книффа и Жирардо. Необходимо было получить от правительства Швейцарии специальное разрешение на проведение соревнования на ее территории, поскольку обычно гонки на швейцарских дорогах были запрещены. На всем протяжении от Базеля до Брегенца дороги были заполнены толпами зрителей.

Фурнье и Жирардо вынуждены были сойти в самом начале из-за неисправностей трансмиссии и двигателя. Перевал Арлберг принес дальнейшие потери, а затем за 48 км до Инсбрука сломался Panhard де Книффа. Француз Марсель Рено за рулем автомобиля собственной конструкции выиграл гонку Париж-Вена со средней скоростью 62,59 км/ч, а англичанин Эдж на Napier выиграл Кубок Гордона Беннетта. Он достиг Инсбрука, преодолев дистанцию за 11 часов 2 минуты 52,6 секунды. Это был первый значительный успех англичан в международных автомобильных соревнованиях. С этой победой Кубок Гордона Беннетта отправился в Великобританию, а это означало, что следующая гонка должна была пройти именно в этой стране.

Наряду с крупными классическими гонками, проводившимися на рубеже столетий, также проводились гонки на меньших автомобилях, известных как "вуатюрет". Правила, применявшиеся в этом классе с 1901 по 1905 гг., предусматривали вес автомобилей от 250 до 400 кг.

Последняя классическая гонка между городами была проведена в 1903 г. Гонка по запланированному маршруту от Парижа до Мадрида началась с разногласий, когда АКФ отказался допускать к гонке De Dietrich конструкции итальянца Этторе Бугатти. Инспекторы, проведшие перед соревнованием проверку, постановили, что радикальный автомобиль имел слишком маленький дорожный просвет.

Гонка стала бедствием, и после нескольких серьезных аварий она была остановлена в Бордо на 552-ом километре. Два гонщика (включая конструктора Марселя Рено), два механика, два зрителя и два солдата расстались со своими жизнями в самой крупной в ранней истории автомобиля катастрофе. В Бордо победителем был объявлен Габриэль на Mors, опередивший Луи Рено, ушедшего из гонок после смертельной аварии своего брата. Впоследствии гонки между городами были запрещены, и первая глава длинной истории автогонок подошла к своему концу.

Первая гонка на Кубок Гордона Беннетта, прошедшая на замкнутой гоночной трассе (в отличие от дороги между городами), состоялась в Ирландии в 1903 г. Соперники обязаны были совершить семь кругов на двух смежных трассах протяженностью 65 и 83 км. Первый, третий и пятый круги проходили по более короткой петле, а второй, четвертый, шестой и седьмой - по более длинной трассе, общая дистанция составила 527 км.

Именно здесь Mercedes отпраздновали первый в своей длинной гоночной истории крупный международный успех. Победу одержал Женази на четырехцилиндровом Mercedes, опередивший гонщиков Panhard де Книффа и Фармана. Одержавшая победу Германия впервые стала организатором гонки следующего года.

На рубеже столетий существовали только двух- и четырехцилиндровые двигатели. Первый восьмицилиндровый автомобиль появился в 1903 г. в Соединенных Штатах, это была рядная "восьмерка" Winton объемом 17 016 см3. Еще один гоночный восьмицилиндровый автомобиль был построен в следующем году в Швейцарии братьями Шарлем и Фредериком Дюфо. Более поздняя "восьмерка" Dufaux имела объем 12 756 см3 и развивала 90 л.с. при 1200 об/мин.

В 1903 г. появился первый в мире полноприводный гоночный автомобиль, который построили голландские братья Якобус и Хендрик Ян Спайкер. Spyker 4*4 был еще и первым в мире шестицилиндровым автомобилем. Размеры цилиндров 60PK Racer составляли 120?130 мм, что давало объем 8817 см3. Этот голландский автомобиль (с шасси от туристического автомобиля) выиграл горные гонки Бирмингемского Автоклуба.

Швейцарский Автомобильный Клуб, основанный в Парк-дез-О-Вив близ Женевы в 1898 г., стал проявлять все большую активность в автоспортивных соревнованиях. Первым значительным соревнованием в Швейцарии была спринтерская километровая гонка близ Женевы в 1903 г., которую выиграл Ж. Перро на Rochet-Schneider со средней скоростью 90,0 км/ч. Километровая гонка в Оморте проводилась в течение нескольких последующих десятилетий.

На пятую гонку на Кубок Гордона Беннетта в Германии прибыли участники из Великобритании, Франции, Швейцарии, Италии, Австрии и Соединенных Штатов. 512-километровая гонка прошла 17 июня 1904 г. на сложной извилистой трассе, расположенной в горах Таунус.

После изнурительной борьбы между Тьери на Richard-Brasier и Женази на Mercedes первым финишировал Richard-Brasier, показав время 5 часов 50 минут 14 секунд и среднюю скорость 87,245 км/ч. Женази занял второе место; Винченцо Лянча на Fiat пришел восьмым.

Также в 1904 г. Бельгийский Автомобильный Клуб провел первую из своих гонок на арденнской трассе. Хиз на Panhard одержал победу над своим товарищем по команде, Тестом, со средней скоростью 90,75 км/ч.

Винченцо Лянча на Fiat выиграл в Италии гонку на Кубок Флорио - Брешия-Кремона-Мантуя-Брешия - опередив Panhard Теста и Mercedes Флорио. (Эту гонку не следует путать с "Тарга Флорио", которая начнет проводиться с 1906 г.) Победный Fiat был оснащен четырехцилиндровым (165?165 мм) двигателем объемом 14 112 см3, который развивал 76 л.с. при 1200 об/мин и весил 800 кг.

Автогоночные соревнования до сих пор не пользовались большой привлекательностью в Соединенных Штатах, но в 1904 г., пытаясь поддержать этот спорт, мультимиллионер Уильям К. Вандербильт пожертвовал Кубком Вандербильта и объявил о проведении гонки в Лонг-Айленде. Она прошла на дистанцию 458 км, и первым финишировал гонщик Panhard Хиз, опередивший Клемента на Clement-Bayard.

Последняя гонка Гордона на Кубок Беннетта прошла в 1905 г., когда АКФ выбрал для ее проведения 137-километровую трассу в Оверни. В этом соревновании были представлены следующие страны (со своими гонщиками и автомобилями): Англия - Роллс (Wolseley), Бьянки (Wolseley) и Ирп (Napier); Соединенные Штаты - Литл (Pope Toledo), Трэйси (Locomobile) и Дингли (Pope Toledo); Австрия - Браун, Бёртон и Хиронимус (все на Mercedes); Италия - Лянча, Наццаро и Каньо (все на Fiat) и Франция - Тьери (Brasier), Кайллуа (Brasier) и Дюрэ (De Dietrich). Гонщик Fiat Лянча, казалось, был быстрейшим среди соперников, но он вынужден был сойти на третьем круге из-за поломки радиатора, и француз Тьери привел свой Brasier к победе, опередив итальянцев Наццаро и Каньо на Fiat.

Кубок Гордона Беннетта, проводившийся с 1900 по 1905 гг., являлся первой в истории гоночной серией. После четырех французских побед именитый трофей нашел свой отдых в Автомобильном Клубе Франции в Париже, где находится и по сей день.

Правила Гордона Беннетта, предусматривавшие, что ни одна страна не могла выставлять в гонке более трех автомобилей, подверглись сильной критике, особенно во Франции, где было очень много конкурировавших между собой производителей гоночных автомобилей.

В 1905 г. Великобритания провела первую из своих знаменитых гонок "Турист Трофи". К участию в 323,13-километровой гонке, проводившейся на острове Мэн, допускались только туристические автомобили, строго соответствовавшие предельному расходу топлива. Победу одержал Нэпир на Arrol-Johnston со средней скоростью 54,192 км/ч, опередив Норти на Rolls-Royce.

Победители гонок на Кубок Гордона Беннетта 1900-1905 гг.

Перевод и редакция: Андрей Краснов.

Позади уже 13 этап нашего состязания. Его результаты и текущее положение игроков в чемпионате вы можете видеть в таблице.
Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами, ожидаю ставок на ГП Бельгии и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.
Напоминаю, что присылать ставки надо до среды 25 августа (включительно) на адрес f1-prognoz@raiden.net.ru.

• Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.
  
• Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.
  
• Скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html.
  
• Узнать, как подзаработать WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

13 этап - Венгрия:
(1) - означает, что данный игрок участвовал на этом этапе не только во второй, но и в первой лиге.

Положение в чемпионате после 13 этапа (Венгрия):

Уважаемые подписчики!

• Редколлегия с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редколлегия заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки сохраняйте вложенный в нее html-файл и открывайте его Интернет-браузером.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@yandex.ru.