Дорогие друзья!

В связи с тем, что уважаемый Александр Кульчицкий сейчас находится в отпуске и пока что не может продолжить перевод, мы прерываем публикацию книги Мориса Трентиньяна "Большой Приз Монте-Карло" на некоторое время. Прочитать оставшиеся главы этой захватывающей истории одного гоночного уик-энда вы сможете через 2-3 недели.

---

Два небольших анонса.

1. Кто такой Админ дискуссионного листа Ф1-Клуб? - Читайте осенью на страничках нашего Альманаха!

2. Что такое "Игры разума"? - Подробности - зимой на Ф1-МОМК...

С уважением,
редколлегия "Ф1-МОМК".

Всего проголосовало	34
Он станет интереснее.	20 (58,8%)
Ничего принципиально не меняется.	3 (8,8%)
Станет хуже.	11 (32,4%)

P.S. Ответы, полученные в письмах, учтены.

• Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Отправить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора.
• При проблеме с голосованием просто пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙ (пожалуйста, не меняйте темы), - Ваш голос будет учтен.

В чем вы видите основную причину нынешнего кризиса McLaren? Неэффективное руководство Слабый кадровый состав Недостаточная техническая база Недостаточное финансирование Некачественное шасси Некачественный двигатель

В эти дни, когда вся Канада с замиранием сердца следит за финалом Кубка Стэнли, где, впервые за 10 лет присутствует клуб с родины хоккея, «Формула-1» рискнула составить конкуренцию ледовому побоищу. По счастью, в финале играет не легендарный «Монреаль», а далекое «Калгари». Иначе, на трибунах бы сидели одни лишь родственники пилотов.

Впервые страна Кленового сиропа, то есть листа, приняла официальный Гран При чемпионата в 1967-м году. Дебют состоялся в Моспорт-парке, а победил Джек Брэбэм. На следующий год Гран При переехал в Мон-Тремблан. По традиции тех лет две трассы одной страны принимали у себя «Формулу» поочередно: по четным и нечетным годам. Воистину, гонки в те годы были столь интересны, что одна трасса не могла выдержать Большой Цирк два года подряд!

Монреальский же дебют состоялся в 1978-м году. И к радости канадских болельщиков (да и не только канадских) победил Жиль Вильнев. Причем, Жиль является франконом, что для второго по величине франкоязычного города (после Парижа) не мелочь. Эта победа стала не только знаменательным открытием автодрома, но и первой победой как для Вильнева, так и для всей Канады.

Увы, трагедия не дала Жилю вновь победить у себя на родине, хотя к европейским французам трасса была благосклонна: Лаффит, Арну, Бутсен, Прост и Алези в разные годы побеждали здесь.

По традиции канадский этап располагается в середине сезона, поэтому команды заранее обкатывают на тестах новинки на месяц-два вперед: зарубежные гастроли не оставляют времени для вдумчивой работы.

Сама же трасса, расположенная на острове посреди реки Святого Лаврентия, весьма сложна в техническом плане. Из-за ограниченного пространства отбойники располагаются очень близко к трассе. И, помимо длинной прямой старт/финиш, эти самые отбойники будут представлять серьезную угрозу в поворотах. Виражи на автодроме Жиля Вильнева резкие, требующие большой работы тормозами. Ключевым сектором трассы по праву считается последняя связка. Здесь болиды сбрасывают скорость с 320 км/ч и делают почти 90-градусный поворот… После чего врезаются в «Стену чемпионов». Ну а кто-то, по нелепой случайности, уходит на следующий круг. Еще одна уникальность гонки в Монреале: сочетание скорости (что подразумевает нагрузку на двигатели) и торможений (что подразумевает нагрузку на отбойники и машины-эвакуаторы).

Из ныне действующих пилотов лучшая статистика у Михаэля Шумахера: 6 побед (что вдвое лучше второго показателя за всю историю – у Пике), 6 поулов и почему-то всего лишь 4 лучших круга, в итоге 80 очков за 12 этапов. Второе место по успеваемости делят Баррикелло и Физикелла – по 22 очка. Но если успехи бразильца объяснимы, то итальянец действительно хорош в Монреале, причем на разных машинах.

Одно очко им проигрывает младший Шумахер, зато у Ральфа в активе победа, быстрый круг в 2001 году и поул – в прошлом. Последние гонки несколько поменяли акценты, так что не стоит удивляться, если на финиш пелетон приедет не в соответствии с успеваемостью в прошлые годы.

Уважаемые поклонники Ф-1! Предлагаю Вашему вниманию записи гонок Гран-При текущего сезона в формате MPEG-4 (.avi) на компакт-дисках. Стоимость одной гонки на двух CD дисках 140 рублей, при заказе всех гонок сезона – 130 рублей. Запись с каналов «Россия» или «Спорт» с комментариями Алексея Попова. Кодек DivX 5.0.5, битрейт 1500-2000 кб/с, размер картинки 640*480. Такое качество записи обеспечивает комфортный просмотр на мониторе компьютера и значительно лучше при воспроизведении на экране телевизора, чем с VHS кассет. - Почему MPEG-4? Самый главный ответ – цифровое видео не подвержено старению. Вторым аргументом может служить – простота копирования без потерь. Третьим – более качественный сервис при просмотре цифровых видеоматериалов (моментальный доступ в любое место). Ну и удобство хранения (компакт-диски не занимают много места). Через пять лет записи гонок сезона 2004 станут историей и их будет так же сложно найти, как сейчас записи 1990-х годов. Начните создавать свой архив сейчас! - Заявки присылайте по адресу: alex-formula1@yandex.ru. С уважением, AlexF1.

Djek.
Здравствуйте уважаемые подписчики и авторы рассылки!

Хотел бы поблагодарить AlexF1 (Александра Круглова) за уникальную возможность заказать записи гонок Гран При. Присоединяюсь к отзывам Юрия и CosmoGen, - качество оцифровки видео и звука достаточно высокое, ну а по ТВ картинка просто идеальная. Кстати, начиная с ГП Монако, AlexF1 качество воспроизведения еще улучшит!

Помимо самой гонки на 2 дисках Вы обнаружите процедуру награждения (подиум) пилотов и их пресс-конференцию. Самое замечательное, что никакой рекламы Вы там не найдете!

Чемпионат сейчас в самом разгаре, не успеешь оглянуться, как и лето пролетит, а за ним и осень, зато зимой как будет приятно в кругу друзей посмотреть и вспомнить самые замечательные моменты прошедшего сезона и твоего любимого пилота. А через несколько лет они будут цениться во много и много раз больше. Поэтому, Друзья, давайте "Начнем создавать свой архив сейчас!" Большое Вам, Александр, спасибо!

С уважением, Евгений.

P.S. Посылка из Н. Новгорода до моего города Кемерово шла примерно 2 недели, поэтому для тех, кто захочет приобрести все гонки сезона, рекомендую делать заказ сразу нескольких ГП сразу.

Роман Блынский «RomB».
1. Очень интересуюсь "бракосочетанием" McLaren/Williams с немками. :) Нет ли у к-л каких-нибудь дельных материалов об их контрактах с Mercedes/BMW?

2. В И-нете полно разнообразных статистических материалов о Ф1, но пока я не встретил одной вещи, в которой крайне нуждаюсь. Не знает ли к-л ссылочки, по которой можно было бы скачать файл с краткими описаниями всех гонок или их покруговиками, желательно, за всю историю Ф1? - Размер, ради такого дела, вытерплю любой, язык русский или (что похуже) английский, только важно, чтобы скаченное работало офф-лайн.

Нашедшему подобное чудо гарантирую попадание на "Доску Почета Ф1-МОМК" - при жизни, и в рай - после смерти, :) а если серьезно - буду очень признателен.

Sarik.
Известно, что болид Формулы-1 весит гораздо меньше, чем требует того технический регламент. Тогда зачем конструкторы и инженеры борются за каждый грамм при построении двигателей? Не легче ли сделать более тяжелый, но надежный двигатель, который будет работать гораздо дольше, чем обычный. При этом вес болида остается прежним. Ну, можно изменить развесовку, чтобы она была одинаковой, как на передней оси, так и на задней. Двигатели будут надежнее.

Ваши мнения и впечатления от ГП Канады?

С удовольствием представляю вам нашего нового коллегу по увлечению:

Имя:	Эдуард.
Никнейм:	edolax.
Год рождения:	[....]
Страна/Город:	Россия.
URL:	[....]
E-Mail:	edolax@ellink.ru.
ICQ#, Odigo#, и др.:	[....]
Первый Гран-При:	1992 год.
Любимая команда:	Бенеттон.
Любимые пилоты:	М. Шумахер.
Антипатии:	Сенна.

Предыдущий обзор смотрите в Ф1-МОМК №96.

От предполагаемых манипуляций Джеки Икса хочется плавно перейти к точно доказанному обману команды Tyrrell. Возможно, все бы осталось незамеченным, если бы Мартин Брандл не пришел бы в Детройте 24 июня 1984 года к финишу вторым, вслед за Нельсоном Пике на Brabham-BMW-Turbo, отстав всего на 0,837 сек. Так команда Tyrrell, естественно, привлекла к себе внимание технической комиссии. То, что Кен Тиррелл незадолго до конца гонки приказал своим пилотам заехать в боксы, чтобы произвести заправку нескольких литров воды якобы для каких-то странных целей охлаждения, было известно. Таким образом можно было вернуть слегка облегченному болиду минимально допустимый вес 540 кг. Однако в водяных баках было обнаружено огромное количество свинцовых шариков общим весом около 60 кг. Команда получила самое суровое наказание в истории чемпионатов Формулы 1 – она была исключена из текущего сезона полностью, и все очки, заработанные Беллофом и Брандлом, были аннулированы.

Айртон Сенна стал однозначным «молодым открытием» года. Тогда многие считали бразильца чересчур дерзким и надменным, в то время как другие уже начинали превозносить его как будущего чемпиона мира.

В команде Toleman-Hart 24-летний талант хотя еще и не располагал способным побеждать автомобилем, но на трассах, требовавших особого водительского мастерства, он был способен доставить немало неприятностей тогдашним звездам автоспорта. После блестящей гонки в Монте-Карло бразилец дважды взошел на подиум в Брэндс-Хэтч и Эшториле.

Собственно, по контракту Айртон еще два года должен был оставаться в Toleman, но это не явилось помехой уже на 1985 год договориться с Lotus, где освобождалось место Мэнселла. Как только подпись Сенны под контрактом с Lotus стала публичной, руководство Toleman - Тед Тоулмен и Алекс Хоукридж - моментально рассчитало «молодую звезду». Правда, под массивным давлением всех остальных хозяев команд, прежде всего Берни Экклстоуна, после вынужденной паузы в Монце Айртон вновь смог сесть в машину Toleman уже на следующем этапе - Гран-При Европы, на новом Нюрбургринге, 7 октября 1984 г. Однако сразу после старта его автомобиль в первом же повороте столкнулся с Williams Росберга. Оба вылетели с трассы и вызвали волну «маневров уклонения», жертвами которых пали еще три конкурента. Росберг обвинил во всем Сенну. Финн вообще в этом сезоне постоянно жаловался на «отсутствие дисциплины» в Формуле 1.

19 августа 1984 австриец Герхард Бергер стартовал в своем первом Гран-При в Цельтвеге на ATS-BMW, в то время как основной пилот команды Манфред Винкельхок стал зрителем: команда не смогла вовремя починить неисправную коробку передач. В этом юбилейном, 400-м Гран-При в истории Формулы 1 Бергер пришел к финишу 12-м и последним, а его земляк Лауда праздновал первую и единственную победу на домашней трассе. Коллега по команде Прост «поскользнулся» на масле и ударил машину об отбойник. Пике, финишировавший вторым, слишком рано сдался в борьбе с Лаудой. Он принял за контролируемый накат все более замедлявшийся процесс переключения передач на лидировавшем McLaren, не предполагая, что Лауда давно уже ехал без 4-ой передачи… С этой победой Ники впервые в сезоне возглавил лидерство в общем зачете, которое он уже не упустил до финала в Эшториле.

А что же новое поколение немецких гонщиков? Ввиду ухода Манфреда Винкельхока из ATS и отсуствия Штефана Беллофа в связи с дисквалификацией Tyrrell ни один немецкий гонщик не вышел на старт на новой трассе в Нюрбургринге, реконструкция которой обошлась в 82 миллиона марок. Правда, этим только нельзя было объяснить тот факт, что на реконструированных удобных трибунах оказалось только 60 000 зрителей. Это было глубоким разочарованием. Экклстоун и Ко дали трассе еще один шанс в следующем году, но и 4 августа 1985 года не принесло улучшений в посещаемости.

Это была гонка, в которой в последний раз вместе принимали участие Манфред Винкельхок и Штефан Беллоф. Новая трасса Нюрбургринга оказалась под несчастливой звездой: с 1986 года Гран-При Германии вновь переехал в Хоккенхайм, не только из-за близости к франкфуртскому аэропорту, лучших отелей и наличия отличной университетской клиники по соседству, а в первую очередь потому, что Hockenheimring GmbH передала все рекламные права на территории трассы Берни Экклстоуну.

… А в конце была эта финальная гонка в португальском Эшториле, на трассе, которая впервые стала ареной борьбы гонщиков Формулы 1. При счете по очкам 66:62,5 Прост должен был даже в случае победы надеяться, что Лауда финиширует не выше третьего места. Теоретически простая задача для Лауды за рулем великолепного McLaren-TAG- Porsche. Однако в квалификации для австрийца абсолютно все пошло не так, как хотелось бы. Он занял лишь 11-е место, далеко позади Проста, стоявшего на старте вторым, вслед за обладателем поул-позиции Нельсоном Пике. Таким образом, счет по местам в квалификациях между коллегами по команде стал 15:1 в пользу Проста…

После старта Росберг и Мэнселл захватили лидерство, Прост шел третьим, Лауда – одиннадцатым. На втором круге Прост прошел Мэнселла, на девятом – Росберга. Француз лидировал, а Лауда находился всего лишь на девятом месте! Большинство присутствовавших были уже уверены в фиаско австрийца… Но «коллекционер» превратился в «охотника»: Лауда невероятно рисковал, провел серию обгонов и на 33-м круге вышел на третье место. Тем не менее, Прост мчался далеко впереди, намного опережая Мэнселла, который, в свою очередь, за 37 кругов до финиша «вез» Лауде 39 секунд. «Он ехал как сумасшедший»,- комментировали современники попытки Лауды отыграть у Мэнселла около секунды на круге. Но на 50 круге разрыв был все еще около 30 секунд. Шансов у Ники не оставалось, но… в прощальной гонке за Lotus Мэнселла подвел дефект тормозов: англичанин дважды развернулся и был вынужден отправиться в боксы после 52 кругов. Судьба чемпионата решилась – на 53 круге Ален Прост увидел на показываемой ему табличке «P2 LAUD» и понял, что титул чемпиона опять достанется не ему.

Сразу после гонки Лауда констатировал: «Этот титул значит для меня больше, чем оба других. В 1977 году я чересчур наслаждался тем, что после тяжелейшей аварии стал чемпионом. Но сегодняшний успех достался гораздо тяжелее. Если ты выигрываешь чемпионат в борьбе с таким гонщиком, как Прост, да еще и на такой же машине, у тебя нет ни одной гонки, на которой можно расслабиться».

Голая статистика может ввести в заблуждение. В 1985 году Ален Прост наконец-то завоевал свой первый чемпионский титул, это известно каждому любителю Формулы 1. Но при этом легко забыть, что француз до конца лета должен был серьезно опасаться, а сможет ли он действительно победить в сезоне? Ибо превосходство McLaren было серьезно подорвано. В 16 гонках Прост победил 5 раз, Лауда – единожды. Конструкторский титул McLaren отстоял в борьбе с Ferrari с огромным трудом: счет был 90:82. В то время, как BMW, Honda, Ferrari и Renault боролись за первые места на старте с помощью особо форсированных «квалификационных» двигателей, McLaren-TAG-Porsche больше заботилась об оптимальных настройках и отказалась от разработки таких силовых агрегатов, мощностью за 1000 л.с. Выдающееся водительское мастерство Алена Проста позволяло компенсировать нахождение на старте во втором или третьем стартовом ряду.

Существенные изменения произошли в области шин. Сцену Гран-При покинул Michelin, что было реакцией на мировой кризис, поразивший автомобильную промышленность. Фирма Avon также перестала поставлять шины для Формулы 1, так что, кроме Goodyear, «в строю» осталась только Pirelli. Берни Экклстоун и команда Brabham-BMW в 1985 году заключили контракт с итальянцами, что привело, правда, всего лишь к одной победе Пике на французском Гран-При. Команда McLaren сначала была неприятно удивлена сильным износом шин Goodyear по сравнению с ранее применявшимися французскими. Но, с другой стороны, двигатель TAG-Porsche-V6 был наиболее экономичным, принимая во внимание лимит топлива в 220 л. Кроме того, для Алена Проста было позитивом то, что его партнер, чемпион мира Лауда притягивал к себе все неприятности как магнит. В то время как Прост за сезон побывал всего в двух авариях и один раз сошел из-за дефекта в последнем Гран-При в Аделаиде, McLaren Лауды испытал 3 схода из-за дефектов двигателя, 2 – из-за турбонагнетателя, 2 – из-за тормозов и 2 – из-за электроники. Так или иначе, шеф команды Рон Деннис и многие другие сотрудники были убеждены, что после прошлогоднего успеха Лауды теперь была очередь Проста быть победителем. Может быть, сыграло свою роль и то, что Лауда в конце лета 1984 г., задолго до конца чемпионата, вел переговоры с Renault. Они ни к чему не привели, но хорошо информированный Деннис предложил австрийцу на следующий год контракт с вдвое уменьшенными выплатами, правда, последний добился остальных денег от титульного спонсора – Marlboro.

Теперь об Айртоне Сенне. В 1985 году он перешел в Lotus и победил 21 апреля во втором Гран-При сезона, в португальском Эшториле, на Lotus 97T-Renault. Первая победа 25- летнего бразильца была подавляющей и доказывала, что от этого талантливого пилота следовало ожидать многого: он завоевал тогда поул-позицию, лидировал под дождем от старта до финиша и «привез» ближайшему преследователю более 1 минуты. То, что Сенна победил в этом сезоне всего лишь дважды, было следствием невезения, а также излишней прожорливости двигателя Renault V6. Кроме того, его постоянно преследовали проблемы с дисплеем, на котором должны били отражаться такие показатели, как текущий расход, остаток топлива и фактический пробег на оставшемся топливе. И, конечно, сказывалась агрессивность Айртона, который в стремлении всех опередить часто излишне «газовал».

Шеф команды Lotus Питер Уорр хотел было гарантировать бразильскому новичку статус первого пилота, но Сенна удовлетворился местом простого коллеги по команде вместе с Элио де Анджелисом. «Я лучше буду обладать одинаковыми правами с Элио. Тогда он не будет меня бояться и скорее поделится информацией, так что я буду еще и учиться», - говорил Сенна. Но в контракте, конечно, было и секретное положение, в котором говорилось, что с 1986 года Сенна однозначно будет являться № 1 в Lotus. Типично для Айртона. Его эгоизм и тщеславие делали его сильнее, но одновременно очень рано портили отношения с конкурентами. Молодой Сенна был весьма бесцеремонным. Его называли «a real little bastard». В Монте-Карло бразилец показал лучшее время в квалификации, и, чтобы не упустить поул, не стал уходить с трассы и ездил «проверяя шины» и блокируя тем самым конкурентов. «Большой цирк» требовал корыстных мотивов и способствовал им, а Сенна был способным учеником. За два-три десятилетия до этого гонщик такого склада был бы непредставим, а Айртон - это всего лишь дитя своего времени, продукт общества, которое часто пытается доказать, что только успех имеет значение и для его достижения хороши все средства…

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.

Ну вот, как я Вам и обещал, мы продолжаем публикацию Монакских дневников. Хотя и прошло немало времени, но они не теряют своей свежести. Приятного Вам чтения!

---

Медсовет.

Alex UZ. Обьявление.

Завтра, в среду состоится расширенное медицинское собрание в Лечебнице Смайл по итогам ГП Монако. Вопрос: Инциденты во время воскресного катания больных в городском парке на аттракционе "Бешеные Машинки".
Явка всех специалистов обязательна. Доклады с рекомендациями приветствуются.

I. P. Доклад врача-гипнотехника.

Действительно, подобное явление следует обсудить. По косвенным признакам можно установить, что на больных было оказано несанкционированное администрацией психологическое воздействие. По пунктам:

1. У меня пропали следующие книги: "Легкие воздействия на базовые структуры мозга для чайников" и "Старик Хоттабыч".

2. Все воскресенье больные Уэббер и Клиен показывали всем найденные ими в парке бутылочные стекла и уверяли окружающих, что это настоящие бриллианты. Что неудивительно, все им верили. Мы изъяли "бриллианты" у них, чтобы они не поранились, но Клиен успел один припрятать. С ним ведутся дополнительные сеансы.

3. Больной Шумахер (тот, которого лечили от пониженной мотивации) поломал машинку при странных обстоятельствах: он медленно ехал за своим лечащим врачом, а потом свернул и выехал в траву парка. Поступок свой объяснить не может. От ужина отказался. По предварительной диагностике, воспоминания о происшедшем кем-то заблокированы. Опрашиваются все свидетели.

4. Больной Култхард после возвращения из парка пожаловался на туман в голове и перед глазами. Якобы виноват в этом больной Сато, все время ехавший впереди него и размахивавший сигарой. Туман от глаз был убран физически путем протирания забрала шлема, туман в голове будет ликвидирован после выяснения всех обстоятельств. В настоящее время Култхарду разъяснено, что в нашей клинике сигары под запретом, а поэтому, вероятно, он ошибся.

5. Больной Алонсо, в отличии от остальных подвергшихся воздействию, был чрезвычайно возбужден и снова угрожал Ральфу. Симтомы указывают на delirium astrum tremens, вызванную переутомлением. Решение о помещении одного (или обоих) участников в буйное отделение предлагается вынести на консилиум.

Думаю, в интересах администрации, выяснить, причастны ли пациенты нашей клиники к случившемуся в это воскресенье. Но, я не отрицаю и возможного внешнего влияния. И тогда, очень может быть, пропавшая книга "Старик Хоттабыч" еще будет пущена в действие.

Andrey. Доклад Заведующего отделением последней медицинской помощи.

В преддверие Гран-При Европы в лечебнице "Смайл" завершилось плановое профилактическое обследование пациентов. Одновременно с обследованием было проведено больше десятка различных научных экспериментов. Результаты некоторых оказались довольно интересными.

1. Михаэль Шумахер по результатам тестов может хорошо выступать только в шлеме с нанесенным на забрало слоем краски, благодаря которому пилот видит окружающее в красном диапазоне. Даже при наличии незначительных царапин в покрытии уровень выступления гонщика снижается. В ходе последней гонки также выяснилось, что резкая смена прямого солнечного света на искусственный, приводит к невменяемому состоянию пилота, опасному для него и окружающих.

2. Фернандо Алонсо, ставший в прошлом году самым молодым победителем Гран-При в истории F-1 и так крепко держащий в своих "звездных" руках руль, на деле не умеет держать ложку, то и дело попадая ей себе в глаз. После тщательного изучения биографии Алонсо выяснилось, что с момента рождения он занимался только подготовкой для получения чемпионского титула. Проблема была разрешена путем выдачи Алонсо 100 комплектов слюнявчиков и отдачи его под опеку Флавио Бриаторе.

3. Пилот БАРа Такумо Сато оказался абсолютно неспособным к запоминанию. Этим и объясняется низкий результат выступления пилота, так и не смогшего выучить ни одной трассы. Единственным исключением является родная для японца Сузука. Стыдясь соотечественника, корпорация Хонда потратила в 2002 и 2003 годах немалые деньги для обучения Сато под гипнозом следованию траектории и прохождению поворотов. Результат - шестое место в обоих сезонах. Мои предложения: глубокоуважаемому врачу-гипнотехнику I.P. следует возобновить занятия с Сато после выхода его из буйного отделения, продолжив таким образом начинания своих японских коллег.

4. Филиппе Масса очень не любит, когда к нему обращаются по фамилии - в детстве его дразнили "масса г..."

5. Итальянец Джанкарло Физикелла никак не может привыкнуть к немецкому произношению и до сих пор называет свою команду "Браузер". Рекомендуются занятия с логопедом.

6. Кристиан Клиен, как выяснилось, имеет повышенный интерес к блестящим вещам и склонность к их собиранию. Неправильно поставленный ранее диагноз привел к большим финансовым затратам команды Ягуляр, которая теперь должна выплатить почти 400 тысяч долларов за утерянный бриллиант, инкрустированный в нос болида Клиена. На Гран-При Монако он умышленно врезался в рельс безопасности на первом же круге и в возникшей суматохе незаметно проглотил один из камней, что было определено только после рентгенографического сканирования. Четвертый день больной отказывается от еды, стремясь задержать бриллиант в себе как можно дольше. Получение драгоценности путем дачи Клиену двойной порции касторки не представлялось возможным по причине опасения, что он сможет не выйти на старт гонки, которая должна пройти в эти выходные.

7. Венгр Золь Баумгартнер, искренне поверивших в чью-то шутку, что второй пилот обязательно должен отставать от первого, после долгих убеждений отказался от этой мысли. Как результат - опережение своего партнера в квалификации.

8. И последнее, пилот Тойоты Глистиано Дряматта отличается отвратительной памятью, через раз забывая включать ограничитель скорости на пит-лейне, что приводит к ухудшению результатов его выступления и недовольству руководства команды.

Alex UZ. Из дневника практиканта Лечебницы Смайл – 4.

Если помните, мы остановились около двери с многообещающей вывеской "Джордан". К сожалению, ознакомительный обход в тот день этим и закончился. К Главврачу подходили коллеги, потом он долго говорил по телефону, а потом извинился и ушел, сказав, что продолжим в другой раз.

И начались мои первые трудовые будни. Где-то раз в две недели, всех больных вывозили в парк, подышать свежим воздухом, покататься на машинках-аттракционах и понаблюдать за ними в среде естественного обитания.

Ну и адская же это работа, доложу я вам! С четверга начались сборы. Каждого нужно было одеть по погоде, заставить одеть головные уборы, успокоить нервных и испуганных, растормошить заторможенных, мотивировать свежими "Бриджстоунами" и пряниками...

Потом весь персонал бегал по пятам больных в парке и улаживал мелкие конфликты, менял памперсы, опять мотивировал и растормашивал...

В воскресенье вечером мы все шумной и уставшей толпой погрузились по автобусам и вернулись в больницу. Кошмар медленно и верно выходил из под контроля. Буйное отделение напоминало бочку с сельдями, в одной из палат один из пациентов отбил со стен всю штукатурку, другой караулил какого-то брата возле сортира, хотя я заглянул в его карточку - он был единственным ребенком в семье... Честно, я выбился из сил. А персонал провел уик-энд спокойно и деловито. Замглавврача даже помог отметить пациентам День Варенья одного из больных...

И тут в среду все закончилось. Нет, конечно, медсестры болтали всякую чепуху, у них это называется "слухами паддока", заново пережевывая то, что вытворяли наши "клиенты" в эти выходные в центре городского парка, "обсасывали" подробности и делились друг с другом какими-то таблицами, но все как-то улеглось, если вы понимаете, о чем я...

И вот в среду, Главврач, пользуясь небольшим затишьем перед очередным уик-эндом, назначил медсовет. К нам потихоньку стали стягиваться врачи из соседней больницы, кажется КПД, если не ошибаюсь. У них медсовет начался еще ночью в воскресенье и большинство тем они уже обсудили.

Меня назначили санитаром Отделения шоковой терапии, поэтому пришлось присутствовать. Поверьте, я не жалею! На совете было сказано много интересного. Выступило большое количество специалистов, потом установилось какое-то подобие тишины и Главврач, протирая платочком свои очки, произнес:
- Книгу мы конечно найдем, нет - займем в КПД, не проблема. Давайте переводить потихоньку из Буйного всех, кого можно, в палаты. В эти выходные надо будет вывезти всех в одно местечко... Нюрбургринг, если не ошибаюсь, так вот, больным нужно отдохнуть немного. Ну, а ты, Тимонин, что-нибудь заметил?

Я смутился. О многом хотелось сказать, но что-то уже обсудили, что-то могло показаться не интересным... В конце концов, я набрался наглости и сказал:
- Я заметил, что на Аттракционе "Покатушки", ну, когда больные гуськом за врачом ехали, больной М. Шумахер, разбив машинку, не остановился сразу, а поехал очень медленно к техникам-смотрителям, а другие могли не заметить его за деревьями и тоже разбиться, ну, это... когда врач отошел и они снова разогнались...

Главврач нахмурился и, обведя кабинет взглядом, спросил:
- Ну, чего молчим? Или никто не видел? Ладно, Култхард притормозил, ему простительно, но этот факт... В общем, кто хочет высказаться, товарищи? Как было дело на самом деле?

Продолжение когда-нибудь будет…

Из папки Главврача.

Master, Дежурный санитар буйного отделения.

ЗАЯВЛЕНИЕ.
Прошу Вашего разрешения на выписку больного Й.Ферстаппена на амбулаторное лечение под наблюдение участкового врача.
Причина: больной не помещается на кроватях Jordan и не представляет реальной угрозы выгнать с них больных Пантано или Хайдфельда.
Прошу врача-гипнотехника довести это до сведения Ника.

Floters, Замглавврача.

ЗАЯВЛЕНИЕ.
Прошу перевести больного Патрика Хэда из палаты, где он проживает с Фрэнком Вильямсом, в корпус престарелых (ненужных, сданных в уценку) личностей.
В связи с образовавшимся свободным местом в палате Фрэнка Вильямса необходимо подселить туда более молодого больного, способного заботиться о старике не хуже, чем это делал Хэд. В качестве кандидатуры предлагается Сэм Майкл.

Master, Дежурный санитар буйного отделения.

ЗАЯВЛЕНИЕ.
Прошу Вас ограничить свободу передвижения моему подопечному Дж.Физикелле в связи с наметившимся неуклонным влечением к совершению побега из своей палаты. Прошу ограничить его общение только в пределах команды "Заубер".
Подпись: Петер Заубер.

Группа Снабжения в действии.

Vladimir V.Petrov. BMW WilliamsF1 Team LOL!

http://members.rogers.com/99lorne/Williams_Large_B.jpg.

Volsh. Веский аргумент.

http://f1.h11.ru/info/photos/showphoto.php?id=78.

Lada. SCHUMные и HILLные.

http://formula-1.kulichki.net/news.shtml?4161.

В нашей Лечебнице – ценное пополнение.

Sadak.

Та-ак. Куда это я попал? Чертово зрение, ни чего не могу разглядеть!
Нужно подойти поближе. Блин, все равно не могу разглядеть. Надеюсь, таксист привез меня по верному адресу. Так. Ну кто ж так мелко пишет. Придется руками пощупать. Ой! Девушка, ради бога извините, я ошибся. Ай! Ну зачем же так больно? Разве я виноват, что у меня плохое зрение? Ну, перепутал я, я думал это вывеска, а оказалась Ваша майка. Кто - нахал? Я - нахал? Благодарю, мадам! Пардон, мадмуазель! Тысяча извинений.
Господи, ушла! Слава богу. Ну где же вывеска? А вот. Так. "Лечебница "Смайл". Это то, что мне нужно. Так. Где вход. Вот он. Странное место. Какие-то крики... Что это было? Кошмар какой. Первый раз вижу, чтобы на инвалидных колясках можно было развить такую скорость. А-А-А!!! Меня сбили, причем я не заметил как, только услышал странный крик "банза-ай". Ай! Теперь меня переехали!!! Да что тут происходит? О, спасибо молодые люди, что вы меня подняли!!! Вы так любезны. Не нужно надевать на меня белую рубашку, я уже одет. Что Вы делаете??? Как я по-Вашему теперь будут двигать руками??? Что значит -отмахался? Я ничего не понимаю. Куда Вы меня ведете? Очки упали!!! Что Вы делаете, Вы же надеваете их на меня задом наперед. Ой! Не нужно дужку наматывать мне на ухо. Кто такой Берни? Я не знаю никакого Берни. Слушайте, зачем Вы упорно меня называете Берни! Меня зовут профессор Sadak!!! Куда Вы меня тащите!!! Да что же это за хамское отношение! Никуда я не пойду! Что это за комната??? Где окна? Выпустите меня отсюда!!! Ау, люди!!!

На следующий день, утро...
Так, приведем в порядок мысли. Похоже, меня приняли за пациента этой клиники. В принципе, вполне достойное место. Стены, пол и потолок довольно мягкие, а кормят в принципе недурно. Думаю, во время обхода все прояснится...
Наконец-то!!! Господа, я попал сюда по ошибке! Что значит, все так говорят!!! Ну вот же моя визитная карточка, вот мои бумаги. Что значит, что я тут делаю??? Вчера меня довольно бесцеремонно затащили сюда молодые люди. О, господин Главврач, какие могут быть извинения. Я же специально сюда прибыл, чтобы предложить свои услуги. Конечно, с удовольствием пройду в Ваш кабинет.
Спасибо! О, прекрасный херес!!! Замечательно. Но, ближе к делу. Я профессор Sadak. Специализируюсь на офтальмологии. Хотел бы поработать в Вашей клинике, тем более что моя помощь, как я заметил, нужна не только пациентам, но и персоналу. Ну что Вы, не нужно объявлять строгий выговор санитару Master'у и Вашему заму Floters'у. Я уверен, что они прекрасные специалисты, только их нужно проконсультировать насчет зрения. Ну, это уже по моей части.
Да. Значит, я принят. Замечательно. Оклад мы обсудим позднее. Кстати, я хотел бы ознакомиться со штатным расписанием. Вы его вывесите на доске приказов? Обязательно ознакомлюсь. Очень рад. Почему я смотрю не на Вас? А на кого же я по-Вашему смотрю? Ах ,это Ваш портрет, да еще написанный самим Пикассо!!! Тысяча извинений, теперь я Вас приметил. Бог ты мой, какие толстые у Вас линзы в очках. Дайте-ка я погляжу на Вас поближе. Экий Вы упитанный. Да-а-а, батенька, дела Ваши плохи, нужно Вас срочно на операцию. Я как раз вижу у Вас на столе скальпель. Давайте-ка попробуем удалить Вашу катаракту. Прекратите извиваться. Ну что Вы как маленький! Сидеть!!! Ну-ка перестаньте кричать!!! Сейчас я Вас вылечу!!! Все будет хоро...

Alex UZ.

- Sadak! Дружище, Вы ли это, батенька? Сколько лет, сколько зим... Ну и как там загнивающий и спивающийся испанский капитализм? Загнивают? Спиваются? Рад, рад!
Гмм, а ведь действительно лучше видно... Премного благодарен... Надо будет апгрэйд у Пикассо попросить, экая маленькая неточность появилась... Шрамов нету, да и очки лишние теперь...
Ну-с, еще водочки, так, огурчик. Великолепно! Есть еще порох в пороховницах! Ну что же, очень кстати, очень кстати, принимайте отделение Гоночной Офтальмологии. Тут у нас гм... эпидемия, по признакам вроде куриная слепота, а так - Бог ее знает. Дело к прогулке идет, персонал с ног валится, а тут еще такая досадность...
Персонал у нас знатный, люди достойные, фанаты своего дела, гиганты мысли, да-с, отцы, так сказать, формульной демократии! Знакомьтесь, осваивайтесь и за дела. А приказ я на днях издам, вот только папочка с регистрацией у Зама моего, Floters'a, а он сейчас последний экзамен у практикантов принимает, в субботу обещался возвернуться...
Добро пожаловать в Проект Смайл!

Master, Дежурный санитар буйного отделения.

ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ.
Утром 4 июня в главном коридоре нами (старшим санитаром буйного отделения Master’ом и зам. главного врача Floters’ом) было замечено нездоровое оживление, больные предлагали сделать нам ставки, размахивали флагами и выкрикивали различные лозунги. Ничего не поняв, мы продолжали наш обход как вдруг нас обогнало несколько инвалидных колясок, окрашенных в неуставные цвета.
Мы быстро последовали за ними около главного входа творилось столпотворение в центре которого был замечен человек, похожий на нашего старого пациента Берни Эклстоуна. Для того, что бы пробиться к нему пришлось вызвать подмогу в лице нашего практиканта. Разведя больных по своим палатам до выяснения обстоятельств, нами было принято решение о помещении больного похожего на Берни в отдельный бокс в моем отделении до выяснения обстоятельств.
Позже выяснилось, что этим больным был уважаемый профессор Sadak, которому были принесены извинения.

Floters. СКАЗКИ ДЯДЮШКИ РОНА – 1.

- Дядюшка Рон, а, дядюшка Рон!? Расскажи нам какую-нибудь сказку!? - попросил Кими.
- Нет. Лучше расскажи нам страшную историю о ЧЕРНОМ ФЛАГЕ! - перебил Такума...
- Тише, ребята, - нахмурился Рон, - о черном флаге пусть вам рассказывает Михаэль, - ведь это он встречался с ним в 1994 году...
- Да ну, неужто так давно? - Фернандо удивленно вскинул брови.
Дядюшка Рон уселся в кресле поудобнее, чуть прищурил глаза и сказал: Да. Вы тогда и знать-то ничего не знали, ходили под стол пешком. Вот вернется Михаэль с тестов - сам вам расскажет эту историю. Я же вам расскажу сегодня о том,
КАК ПОЯВИЛИСЬ ПЕРВЫЕ БОГИ (ИЛИ НЕ БУДЬТЕ АЛЬТРУИСТАМИ).
Давным-давно, в далекой предалекой галактике... Бушевали Звездные... Эээ... Это не оттуда. А, вот!
Сначала были Фанхио и Мосс... Они были сильными, мощными... Но Фанхио, правда, был посильнее Мосса...
Это, правда, не столь важно... И боролись они не только со своими врагами, коих было великое множество, но и друг с другом. Выступали они за разные команды, но в какое-то время были даже частью непобедимого "Мерседеса"!...
- Непобедимый "Мерседес", - прошептал потрясенный Кими.
- Да, Кими, "Мерседес" когда-то был непобедимым! Тебе не повезло, что ты не видел ту команду, - сейчас от той мощи уже не осталось и следа, - горько сказал дядюшка Рон, - но продолжим.
Так вот, Авраам родил Исаака, Исаак родил Иакова... Нет, опять не то? Вы уж простите старого. Значит, Фанхио...
Да, Фанхио был могуч. Он был стремителен как ветер. И завоевал он в те далекие годы много разных трофеев, самыми ценными из которых были ПЯТЬ ЧЕМПИОНСКИХ ТИТУЛОВ... Не надо говорить, что Шумахер собрал сейчас их уже шесть, - тогда один титул практически приравнивался к трём. Сколько будет пятью три? Не знаете? Ну, как вас в школе картинга учат??
Так вот, а Мосс, к своему несчастью, не выиграл ни одного титула. Потому что был слишком добрым по отношению к своим врагам. Знаете ли, нельзя быть добрым на трассе. Вот, посмотрите на Дэвида, - с работы уже почти увольняют - кто он сейчас? А все потому что был слишком добреньким и помогал слишком часто...
Поэтому забудьте о таких глупостях как альтруизм и помощь напарнику по команде. Особенно ты это запомни, Кими, хорошо?
Кими послушно кивнул головой...
- А потом Фанхио ушел. А Мосс так и не смог стать чемпионом. Потому что в Португалии, когда хотели дисквалифицировать врага Стирлинга Мосса - Майка Хоуторна, сам Стирлинг вступился за соперника, и судьи вернули Хоуторну его второе место. И, отчасти, этот результат помог Майку стать чемпионом...
- Ух тыыыы! - прогудел удивленный Джанмария...

Продолжение следует...

---

«Жуткие истории» или как мы с Романом «прикрутили» зубы к Смайлу. :)

Проект Смайл задумывался как творческий лист, то место, где подписчики могут представить народу свои творения. Но для многих эти два сообщения стали шоком. Пожалуйста, если у Вас есть нарушения сна или просто ослаблена нервная система, не читайте этот раздел. Смайл, он ведь разный бывает…

RomB. Из «Underground'а» с любовью.

- Здравствуй, дружок... Каким ветром принесло тебя к этой маленькой и скромной железной двери?
- Впрочем, неважно, ты вовремя, кстати, - поможешь мне скрасить этот долгий и скучный летний вечер. Входи.
- Ты спрашиваешь, куда ты попал и почему тут так страшно и тихо? – Хороший вопрос, дружок... Это - лучшая часть нашей богадельни, ее душа, ее изначальность... Это - наш самый «последний», подземный этаж.
- Да-а-а... Многое видели эти бетонные трехметровые стены, посмотри и ты на них, дружок... Видишь вон ту дыбу? - Много, ох, много повисело на ней людей...
- Бедный синьор Минарди... он так не хотел продавать свою маленькую «конюшню»... Несчастный старина Прост... - Подумать только - он, в свою очередь, мечтал из средненькой «Лижье» сделать могучую топ-команду. Были здесь и Стюарт с сыновьями, и старенький Кен Тиррелл... - жалкие, смешные, наивные люди... Они искренне считали, что мир Ф1 вертится вокруг их планов и мечтаний... Сэр Экки, Главврач и я считали, что все обстоит немного иначе. Хе-хе-хе. Мда-а...

- Кто я? - Я, дружок, сейчас, в данную минуту - просто человек, который скучает и которому плохо. И ты мне поможешь. А вообще я – заведующий отделения «Underground», конфиденциальность которого ты своим появлением нарушил, отделения, на котором и стоит наше заведение, да и вся современная «Формула-1».
- Да-да, не смотри, мой неожиданный товарищ и друг, на роскошь и красоту верхних этажей, они - лишь надстройка, бутафория, ширма, - истинный фундамент всего этого великолепия - мы, - скромные специалисты по дыбам, трепанации и лоботомии. Скоро ты познакомишься с нами и узнаешь нас поближе.

- А пока... Выпей-ка со мной, дружок... Это - честный, хороший, крепкий виски, шипучку «Мумм» мы не держим, да и «ТАГ» не носим, - хе-хе-хе, - это были, пожалуй, самые неприятные наши клиенты... Ну, не надо, не трясись ты так, глупый и несчастный червячок, - жизнь часто дарит нам неприятные сюрпризы. Сегодня ты около той железной двери получил свой неприятный суперприз. Я же - возможность пару часов поразвлечься... - до прибытия новых клиентов... Диалектика, жизни, блин...
- Ладно, дружок, пора. - Тайсонси, Тарверси, взять его!

***

Спустя пару часов по бетонной кишке подземного коридора, ведущего в мрачный кабинет, медленно, шатаясь от усталости, брел страшный, иссохший человек с пустыми серыми глазами на жестком, неподвижном лице с ниткой засохшей слюны, спускавшейся с перекошенных губ на подбородок, одетый в провонявшие потом и кровью тельняшку и джинсы, и тихо мурлыкавший себе под нос песенку «Du Hast».

Войдя в свой кабинет, он взял недопитую литровую бутылку виски и прохромал к настенному зеркалу. Постояв пару секунд перед ним, он ощерил рот в ухмылке, обнажившей длинные желтые зубы, погрозил пальцем своему отражению, одним глотком прикончил бутылку и, швырнув ее в корзину для бумаг, скрылся в смежном помещении, откуда тут же донесся шум водопровода.

Спустя десяток минут оттуда вышел этот же человек, но совершенно преобразившийся, - в прекрасном темно-сером английском костюме в тонкую светлую полоску из тончайшего «коттона», сияющий, благоухающий, и ... с теми же опустошенными, мертвыми глазами, правда, прикрытыми изящными темными очками в тонкой платиновой оправе.

Шлепнувшись в глубокое кресло, и забросив свои ноги в сияющих ботинках на стол, он извлек из кармана «мобильный» и лениво набрал чей-то номер.

- Привет, Главврач. Старина Экки звонил? - Кого «клиентим» сегодня? ... Так-так. Делегация от «Тойоты»... - Отлично. Саке-то со времен приезда г-на Шуганумы из «Бриджстоун» еще осталось? - Хе-хе- хе. Подавайте их к восьми к парадному. Мои «специалисты» готовы, крематорий тоже.

Он захлопнул «книжку» мобильного, резко встал и подошел к зеркалу. Глядя в холодное стекло, он пару раз медленно оскалил длинные зубы в какое-то подобие приветственной ухмылки, хмыкнул, издал короткий смешок и вышел из кабинета. Тяжелая дубовая дверь с глухим стуком захлопнулась.

***

P.S. От дирекции Лечебницы.
1. Все вышеизложенное является грязной авторской инсинуацией нашего ненормального истопника, который уже уволен. В нашей любимой больнице уважают всех пациентов и всегда вовремя выдают им все белье и положенную по смете кашу.
2. Машина с делегацией из «Тойоты» прибывает в 20:00, просьба к встречающему их персоналу, - доставить гостей к южному парадному входу без опоздания.

Alex UZ. Из дневника практиканта Смайла: Запись четвертая.

Краткое содержание предыдущей записи:
…- Ну, довольно здесь стоять, пойдемте дальше, - сказал все еще печальный Главврач и заторопился к другой двери, на которой было написано "Джордан"...

***

Однако дойти к двери мы не успели. У Главврача зазвонил мобильник.
- Да... Экки звонил... Приедет с делегацией от "Тойоты"... Хорошо... О, ДА! Договорились, жди... Пока...
Главврач обернулся к нам. Какое-то мгновение тень серой злобы еще была видна на его лице, однако через секунду он вернулся к своему нормальному(?) состоянию, круто развернулся и отправился обратно в сторону механиков Минарди. Мы в недоумении отправились за ним, тем более, что он снова затянул уже заезженную пластинку про секундную болезнь. Тон голоса его становился все более визгливо- нетерпеливым. Пару раз его отвлекали санитары с какими-то бумагами, которые он бегло просматривал и писал свои резолюции. После этого он вероятно забывал, на чем останавливался и снова начинал с самого начала:
- Ну, вот, начнем мы сегодня с самых, так сказать, задОв нашей клиники. Тут мы наблюдем за техническим персоналом Минарди. Надо сказать, это очень больные...
Вскоре он опомнился, точнее вспомнил о чем-то своем. Он достал сотку и начал диктовать опровержение, временами ехидно ухмыляясь. Я посмотрел ему в глаза и не увидел зрачков - за ресницами и веками начиналась жуткая чернота...
Главврач между тем заканчивал со вторым пунктом:
-... просьба к встречающему их персоналу, - доставить гостей к южному парадному входу без опоздания. Он помолчал секунду и почти докричал в трубку:
- И поставьте "саке" на лед!..
После этого он обвел нас, вжавшихся в стенку, тяжелым взглядом и, с явным трудом пытаясь справиться с какой-то садистской радостью, попрощался со всеми до завтра. Я от неожиданности таких перепадов настроения нашего гида уронил свою тетрадку с этими записями на пол. Главврач подошел, подобрал ее и открыв последнюю страничку, начал читать. Его рука, совершив путешествие в карман, достала ручку и он исправил в моем тексте пару ошибок. Народ за это время ретировался и мы остались совсем одни. Стремительно надвигалась темнота, пожалуй даже очень стремительно. Главврач наконец оторвал взгляд от текста, улыбнулся мне в полумраке и задушевно произнес:
- А знаете, батенька, мне понравилось... Давайте совершим напоследок небольшую э... Вы не проводите меня немного, я плохо вижу в темноте... а потом Вы пойдете домой... э... баиньки, до завтра, а? Не знаю, почему я согласился, наверное, из-за моей проклятой любознательности...
И мы пошли, а точнее, стали спускаться по лестнице все ниже и ниже. Какие-то детские голоса пели вдали и пение их, медленное и печальное, томило мое сердце... Состояние обреченности овладело мной... Я начал спотыкаться, температура по мере нашего спуска поднималась все выше и выше...
"Десяяять ...ааан играаали в Грааан ..." - старательно выводили детские голоса какую-то считалочку. Количество загадочных "...ан" не менялось, но заглушая считалку, все отчетливей слышался звук скрежещущей по полу лопаты, и рев пламени в ответ. Главврач уже почти тащил меня волоком...
Следующие несколько страниц оказались совершенно испорчены какими-то пятнами, прожжены и абсолютно не читаемы.

***

Правда ли все это... вопрос хороший... скорее всего, отражение сумеречного состояния моей души...
Cтрашной духоты за окном... Ожидание грозы...
Доподлинно известно только одно: в тетради практиканта Тимонина (а его зовут именно так) оказались выдраны несколько страниц. А новая запись необъяснимо называется "Утро нового дня"...

***

Ах, да, еще приказ... ... на полуистлевшей бумаге, найденный потомками в объемном архиве Лечебницы Смайл...

Приказ №3.

1. В связи с окончанием отопительного сезона перевести истопника RomB'a на должность "Заведующего отделения шоковой терапии".
2. За умелые и профессиональные действия по усмирению неожиданного бунта японских больных практиканта Тимонин'а назначить санитаром в Отделение шоковой терапии.

Главврач - Alex UZ,
Зам. Главврача - Floters.

***

... Спокойной ночи, Экки, спокойной ночи, мы славно повеселились сегодня...

***

... Спустя пару часов по бетонной кишке подземного коридора, медленно, шатаясь от усталости, брел страшный, иссохший человек с пустыми серыми глазами на жестком, неподвижном лице ...

---

Ну вот и все… не-е, конечно, материала еще очень много, но вот загвоздка – места нам не хватает хронически… А в следующий раз я поведаю Вам продолжение Хроник Проекта Смайл, на этот раз Вас будут ждать окончание Монакских дневников и Европейские Дерби…

С улыбкой,
Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"
[ sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru ]
Алексей Ким «Alex UZ».>

[вверх]

ГРАН ПРИ КАНАДЫ: ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ.

edolax:
Интересные факты ГП Канады за последние 10 лет.

1993 год. Ален Прост на Уильямсе наконец выигрывает ГП Канады после безуспешных 11-ти предыдущих попыток.

1994 год. В возрасте 25 лет М. Шумахер за рулем Бенеттона становится самым молодым победителем в истории ГП Канады.

1995 год. Француз Жан Алези одерживает здесь свою единственную в карьере победу.

1996 год. Канадец Жак Вильнев стартует на трассе, названной в честь его отца после 15 лет последнего выступления здесь Жиля. Он финиширует 2-м вслед за Хиллом.

1997 год. Вильнев сходит с дистанции уже на первом круге, Оливье Панис сильно травмирует ногу в инциденте, произошедшем в северной части трассы. Гонка остановлена на 54 круге. (Дистанция гонки - 69 кругов).

1998 год. Михаэль Шумахер выигрывает здесь 3-й раз, не смотря на штраф StopGo за инцидент с Френценом.
Старт гонки проходил 2 раза из-за столкновений и переворота Бенеттона Александра Вюрца в первом повороте.

1999 год. Финн Мика Хаккинен одерживает единственную свою на этом автодроме победу. Три чемпиона мира (Д. Хилл на 14 круге, М. Шумахер, лидируя, на 29, Ж. Вильнев на 34) разбивают свои машины об стенку в последнем повороте. Собственно, из-за этих аварий то злополучное заграждение стало называться "Стеной Чемпионов". Ж. Вильнев проделывал такой же трюк ранее - в 1997 году.

2000 год. М. Шумахер одерживает здесь 4-ю победу, что стало рекордом ГП Канады (прежний рекордсмен - Н. Пике - 3 победы). Его товарищ по команде Р. Баррикелло финишировал следом с отставанием в 0,174 с. Это самый маленький разрыв между 1 и 2 лауреатами за всю историю ГП Канады.

2001 год. Ральф Шумахер после продолжительной борьбы с братом одерживает в Канаде свою 2-ю в карьере победу.

2002 год. М. Шумахер одерживает в Канаде 5-ю победу. Произошли изменения в конфигурации трассы. Восточная шпилька стала короче на 30 метров, стал другим выход с Pit Lane, повороты "Сенна" были удлиненны на 2 метра. Общее количество кругов увеличили с 69 до 70.

2003 год. М. Шумахер выиграл 6-й раз и принес Феррари 10-ю победу в Канаде.

(Источники: личные материалы; www.planet-f1.com).

НАДЕЖНЫЙ МОТОР.

RomB:
По инициативе постоянного читателя и публикуемого автора Ф1-МОМК Sarik'а выношу на всеобщее обсуждение такой его вопрос:

***

Известно, что болид Формулы-1 весит гораздо меньше, чем требует того технический регламент. Тогда зачем конструкторы и инженеры борются за каждый грамм при построении двигателей? Не легче ли сделать более тяжелый, но надежный двигатель, который будет работать гораздо дольше, чем обычный. При этом вес болида остается прежним. Ну, можно изменить развесовку, чтобы она была одинаковой, как на передней оси так и на задней. Двигатели будут надежнее.

***

В принципе, я с данным мнением согласен.

Нюпенко Дмитрий Николаевич:
Вес болида пытаются снизить как раз для того, чтобы потом иметь возможность дополнить ее до требуемой регламентом за счет балласта. А балласт как раз позволяет регулировать распределение масс болида на оси, а это показатель для каждой трассы индивидуален.
Еще, так как балласт закладывается в днище, это позволяет понизить центр тяжести болида по сравнению с тем, если бы эта масса была равномерно распределена по всему болиду. Снижение центра тяжести улучшает управляемость болидом, повышает скорость прохождения поворотов. Так что борьба за снижение веса болидов шла и будет идти.

Yaguan:
Цель в общем-то одна: максимально облегчить болид, чтобы потом положить туда как можно больше балласта. Это позволяет достичь идеальной развесовки а также максимально понизить центр тяжести, чего не добьешься утяжелением двигателя.

Denis:
Тут большое значение имеет высота центра тяжести: чем ниже ЦТ, тем лучше (устойчивее в поворотах, сбалансированнее и т.п.).
У болида с легким двигателем ЦТ ниже, чем у болида с тяжелым двигателем.
Вроде, так.
А вот что предпочтительнее: надежный или легкий двигатель - это уж команде решать. Просто стремятся и к тому, и к другому, а в результате что-нибудь страдает.

flash:
Цитата: "Тогда зачем конструкторы и инженеры борются за каждый грамм при построении двигателей?"

А откуда вы знаете, что они борются. Может, как раз то, что сейчас стоит на болидах и есть "более тяжелый, но надежный". Может, им сейчас, для устранения вибраций, как раз полкило на блок цилинров пришлось добавить? Можно зайти с другого конца и спросить: А что удобней: бегать с дубиной за мамонтом или расплачиваться кредиткой в супермаркете.
Думаю, вы предпочитаете второе, а поэтому ответ на ваш вопрос таков:
Прогресс, батенька, и эволюция.

P.S. Согласен с мнениями Yaguan, Denis и Дмитрий.
Просто - каков вопрос, таков и ответ.

"КАК ЖЕ МЫСЛИТ FIA?"

Lada:
Вступление:
Последнее время стала замечать за собой странность - получив почту, с замиранием сердца начинаю читать дайджест: только бы нам всем хватило ума сохранить конструктивность общения, и доброты, чтобы прощать эмоциональность друг друга. :))
Ребята! Вас так интересно читать! Всех!
Теперь по теме:
Существует мнение, возникшее из ряда фактов, что FIA трактует регламент в пользу "Феррари".
Существует процесс изменения регламента, призванный кроме повышения безопасности повысить зрелищность гонок, в чем, безусловно, должно быть это FIA заинтересовано.
Существует факт доминирования "Феррари", который эту самую зрелищность снижает. В общем, у меня эти три "существует" как-то не складываются...
А еще есть Берни... которому это доминирование должно приносить одни убытки... но что-то он не сильно обеднел. :))
А еще есть команды, которые тоже вроде как считают, что FIA "Феррари" подыгрывает (потому как некоторыми ее решениями они бывают недовольны), но при этом не идут искать правды у FIA, а объединяются и идут искать денег у Берни. :)))
Так как же мыслит эта FIA?
Не судите строго. Я просто надеюсь, что здесь кто-нибудь лучше меня разбирается в этой политике...
Поможете разобраться? :)

edolax:
Как мыслит эта FIA, кто б знал.
Мы, болельщики Формулы, не любим эту FIA, ты, Лада, это наверное и так видишь, сама болельщица. Что меня больше всего удивляет и удивляло всегда, так именно это: "Существует мнение, возникшее из ряда фактов, что FIA трактует регламент в пользу "Феррари".
Несчастная FIA ИЗНАЧАЛЬНО НАЧАЛА РЕВОЛЮЦИЮ РАДИ ПОВЫШЕНИЯ ЗРЕЛИЩНОСТИ ПУТЕМ ИЗМЕНЕНИЯ ПРАВИЛ, НАДЕЯСЬ, ЧТО НОВЫЕ УСЛОВИЯ НИВЕЛИРУЮТ ЧУДОВИЩНОЕ ПРЕВОСХОДСТВО ФЕРРАРИ!!!
Единственное, что не учла эта глупая FIA, так это то, что Феррари, как самую гибкую, замечательно приспосабливаемую ко всем изменениям в современной Формуле команду МЕНЬШЕ ВСЕГО затронут эти удивительно идиотские по сути "полезные нововведения".
Отсюда и этот многозначительный вывод: FIA предлагает - Феррари выигрывает.
Да не выигрывает она! Просто машина хорошая! А поэтому и выигрывает!!

Игорь:
Вот! Я уже пару дней хожу, вертя в голове эту мысль!
По моему мнению, любые радикальные и резкие изменения регламента по определению должны играть на руку лидеру и помогать ему увеличивать отрыв. Однозначно сильной и богатой команде легче приспособиться к новым условиям, внести необходимые изменения в тактику, технику, просчитать наперед все нюансы.
И вообще, любые революции приводят только к усугублению неравенства, это правило, исключения из которого очень редки.
По поводу лидерства Феррари - там, по-моему, дело не только в технике. Все - даже самые ярые недоброжелатели - отмечают блестящую продуманность тактики команды. Никто - даже самые злостные "враги" - не назовет Шумахера бездарным пилотом. Опять же, даже самые яростные противники "командного ордера" не будут спорить, что этот самый ордер в Феррари идеально работает на общий успех команды. Мне кажется, что лидерство Феррари обусловлено идеальной сбалансированностью команды: все и всё на своем месте, может быть и нет чего-либо сверхвыдающегося, но нет и ни одного слабого звена. А как известно, пропускная способность системы определяется самым узким ее местом.

Flasher:
Хе-хе. :-) Раньше FIA ничто не мешало бороться с доминированием McLaren и в условиях старого регламента. Главное - не какой регламент, а как он трактуется. А так FIA делает вид, что борется с Ferrari, а сама в нужный момент опять подыгрывает им...
И наоборот, в 2000 году вроде бы никаких очевидных мер против McLaren не принималось, но по ходу всего сезона только и сыпались сомнительные наказания и дисквалификации...

StanislavK:
ФИА никаких преференций не делает и не должно делать.

Flasher:
Так, смотрим в словарь, что такое "преференции"... Ага! Льготные таможенные пошлины... Понятно. :-) Ну так, по-моему, их и делали и в 1994 для Williams, и в 2000 для Ferrari... Ну да ладно, проехали. :-)
И всё равно Мосли пора гнать. Это каким нужно быть, я извиняюсь, идиотом, чтобы прямо посреди сезона поменять правила в чемпионате мира по ралли... Тем более, когда там и так напряжённая интрига.

StanislavK:
Пора его гнать, согласен, мне вообще не по душе все изменения, которые они ввели и собираются вводить, по мне - так нужно все вернуть, как было:

1. Нормальную квалификацию, часовую, старую, я, честное слово, особо не скучал в этот час, зато какое было зрелище под конец квалы.

2. Это несуразное правило одного двигателя, запрет запасного автомобиля. Никакой зрелищности я в этом не вижу, а вот остались бы старые правила и пускай бы на Маках движки меняли, зато вот зрелищность гонок точно бы была лучше.

3. А про V8 и 2.4 л. вообще молчу. По мне, так надо было дать производителям двигателей полную свободу - хочешь V8 делай, хочешь V10 делай, хочешь V12, вообще молодец. Вот это была бы Формула-1.
Честно говоря, наверное, пусть уж лучше автопроизводители свою сделают формулу, будет интересней.

А тупое рвение Мосли и ФИА уравнять шансы сильных и слабых, богатых и бедных бесполезны, это нужно не Формулу менять, а устройство Мира.

Игорь:
Цитата: "Это каким нужно быть, я извиняюсь, идиотом, чтобы прямо посреди сезона поменять правила в чемпионате мира по ралли..."

Да, изменение правил игры во время игры - это шедевр! Этим, на моей памяти, занималось только 2 организации - FIA и украинское правительство. А из личностей - мой младший брат. Когда он был еще ребенком, играли мы с ним в шашки, видит - дело швах, партия проигрывается. "А дальше,- говорит,- играем в поддавки".

Шмаенок Станислав:
На мой взгляд, ФИА, как и любая управляющая организация, насквозь пропитана бюрократией. Что касается всяческого изменения правил и требований, то это ни что иное, как имитация бурной жизнедеятельности, если этого не будет, то все поймут, что такая федерация просто не нужна.
Руководству ФИА нужно брать пример с других федераций, например УЕФА или ФИФА. Вот кто осуществляет контроль и организацию чемпионатов так, что их самих не заметно....

P.S.
Кто умеет - работает;
Кто не умеет - учит;
Кто не умеет учить – учит, как учить!!!
"из законов Мэрфи".

Lada:
Цитата: "все вернуть как было: Нормальную квалификацию, часовую старую"

Согласна совершенно! Возможно, я выскажу мнение неискушенного зрителя, но старый формат был зрелищнее и понятнее. За квалификацией было проще следить - интригу каждого момента можно было оценить сразу, а не на следующий день, когда начинаются первые пит-стопы и ясно, кто сколько топлива залил.

Цитата: "Это несуразное правило одного двигателя, запрет запасного автомобиля"

Не, ну стремление FIA снизить затраты понятно. Но, похоже, им пора сделать выводы - у этого их стремления оказалась обратная сторона и довольно негативная. Заметьте: надежность двигателя - это, скорее, удача, нежели закономерность для спорта, где этот агрегат постоянно подвергается усовершенствованиям. Если наличие запасного автомобиля дает возможность команде продолжать бороться, то теперешние условия деморализуют и гонщика, и команду. Тот же Макларен не выглядел бы сейчас так катастрофично. Будет жаль, если Кими совсем сложит крылья. Что - у них раньше двигатели не горели? Горели - у всех горели, только это не настолько выбивало команды из игры, как в этом сезоне.

Alex:
Цитата: "Согласна совершенно! Возможно я выскажу мнение неискушенного зрителя, но старый формат был зрелищнее и понятнее"

Мне эта затея сразу не понравилась. При старом формате гонщик имел право на ошибку и мог улучшить настройки по ходу квалификации. Но менять посреди сезона правила кардинальным образом - это шиза. И правило одного двигателя на гонку (причем в перспективе на 6 гонок!!!) в таких условиях становится нелепым.
Мосли - на пенсию! И Берни заодно.

Цитата: "Не, ну стремление FIA снизить затраты понятно".

По моему, затраты команд после начала кампании за снижение затрат стали расти еще быстрее. :)

БРИТАНСКАЯ ЧЕТВЕРКА.

Flasher:
Вчера прочёл в англоязычных источниках интересную новость. Оказывается, Дженсон Баттон, лидер общего зачёта серии IRL Дэн Уэлдон и новая звезда Mercedes в DTM Гэри Паффетт - три товарища ещё по выступлениям в картинге. Дэну и Гэри тогда было по 9 лет, а Баттону - 8, когда они познакомились и стали тремя друзьями в жизни и соперниками на трассе.

Смысл же новости заключался в том, что Баттон ещё до Инди 500 говорил, что если Уэлдон выиграет эту гонку, он наверняка попадёт в Ф1. Уэлдон гонку не выиграл. :-) Хотя и взошёл на подиум. Но увидеть его в Ф1 лично мне всё же хотелось бы. В принципе, Дэн уже много сделал для Honda... Первый поул, первая победа (дай Бог ничего не напутать :-) ). Неплохо бы его на место Такумы, отличный получился бы состав у BAR...

IceAnn:
А мне Паффет нравится... Он тестировался в МакЛарене в позапрошлом году, но, видимо, неудачно, а в этом сезоне он довольно неплохо в ДТМ выступает... Может и пройдет в Ф1... кто знает... Хотя, похоже в Макларене места резервируются за несколько лет...

Да и молодой (посчитала, :) - на год старше Баттона) он еще - у него все впереди...

Flasher:
Ай-я-яй!!! :-( Вот ведь беда, напутал. :-) Там говорилось о Дженсоне, Энтони Дэвидсоне и Дэне Уэлдоне. Паффетт тоже всегда был неподалёку и тоже был другом всей этой троицы. :-) В общем, их было четверо. Вот слова Баттона: "Было бы здорово видеть нас всех в Формуле-1. Энтони и Дэн - оба старше меня на год, и когда мы начали гоняться на картах, мне было восемь, а им девять. Мы всегда гонялись вместе... У нас было много отличных гонок. И у Паффетта тоже. Наша четвёрка всегда гонялась в картинге вместе, и мы были лучшими на картах. И сейчас все мы отлично делаем свою работу, каждый в своей области. Мы очень любили гонки и постоянно били друг друга на трассах. Мы попадали в аварии, но в конце концов мы оставались друзьями".

Оригинал здесь:
http://www.eurosport.com/home/pages/V3/L0/S33/E6640/sport_Lng0_Spo33_Evt6640_Sto595126.shtml

.

А вообще, понимающим английский даю ссылочку, где можно подписаться на рассылку новостей автоспорта. :-) Ежедневно мне приходит 150-170 КБ одних только заголовков-ссылок по Ф1, IRL, CART, WRC, MotoGP... Вплоть до картинга. http://www.autoracingdaily.com - при первом заходе на сайт должно появиться предложение подписаться. Но если оно не появится - на главной странице справа есть формочка...

Сайт этот - каталог новостей автоспорта, там просто ссылки на сайты по всему миру. Количество новостей ни одному русскому сайту и не снилось. :-)

Кстати, в каждом номере рассылки интересные фото. :-) Однажды была фотка Валентино Росси и МШ в боксах Ferrari.

McLAREN MP4/19B.

Alex UZ:
Граждане, сознавайтесь, кто видел фото MP4-19B и где можно на это чудо посмотреть?

Volsh:
Вот, только что закачал http://f1.h11.ru/info/photos/. Если интересно - заходи посмотри.

Alex UZ:
Спасибо. Антенку какую-то присобачили сверху... Интересно, как она повлияет на канделябр в целом?

ZkotinA:
Да канделябр новый, а свечка-то старая, а с ней Макам победы не видать. А антеннка - может, часть автоматической системы пожаротушения. :-)

Ilya_Wolf:
Ага, отдельный канал радиосвязи сделали для включения огнетушителя. ;)

На самом деле это - аэродинамический измеритель скорости, как на самолетах. Кстати, на болидах Феррари такие пимпочки тоже есть, только размером поменьше.

А на самолетах он обычно торчит где-то сбоку из крыла, особенно если самолет с одним винтом. Удалось полетать на таком недавно.... На Як-52. Скорость - 300 км/ч, перегрузки - 2-2,5 g (это меня пилот пожалел, а то пришлось бы от кресла отскребать. ;) Причем перегрузки не только вниз, но и вверх, и даже в бок. Хотя на высоте 900м скорость совсем не чувствуется. А вот управляется буквально двумя пальцами - чуть ручку подвинул, и либо в сиденье впечатывает, либо повисаешь на ремнях. Как пилоты Ф1 умудряются при таких перегрузках еще и машиной правильно управлять... Самолет хоть не трясет в воздухе, в отличие от болида или картинга.

Volsh:
А может, свечка как раз и нормальная, вот только никак не подходила к старому канделябру, вот и сделали новый. :)) На тестах вроде ничего - нормально Кими откатал. Подождем реальных гоночных условий.
А антеннка - это неотъемлемая часть нового аэродинамического пакета. :))

Ilya_Wolf:
Складывается у меня такое впечатление, что MP4-19B повторит грустную судьбу MP4/18. Ведь, несмотря на приличные внешние переделки, самый слабый орган болида - сердце - остался прежним. А если сердечко пошаливает, то ни спринтерский забег в квале, ни марафон в гонке болид не выдержит. Еще похожесть на Феррари говорит о том, что эта модель будет больше подходить для скоростных трасс, но именно в этих условиях двигатель работает с наибольшими нагрузками. Получается, что Маки собственноручно дорубили сук, на котором они еле-еле держались, медленные трассы (Монако/Хунгароринг) был их единственным шансом. Но даже в Монако движок у Кими накрылся.
Мне вот что интересно, а каковы условия контракта МакЛарен и Илмор-Мерседес на поставку двигателей. Особенно условия расторжения этого контракта в одностороннем порядке.

Alex UZ:
Тут есть одно "но"...
Моторчик сей пылал, по словам ответственных лиц, из-за вибрации. Возможно ли это, но в МакЛарене нашли средство перераспределять или гасить вибрацию каким-то образом? Сделали более жесткую структуру, за счет которой вибрации распространяются по всей площади болида? Посмотрим...
Пока, глядя на фотки, хорошо заметно наличие отсутствия части обтекателей кожуха около мотора. Маки не пошли по пути Феррари, не стали делать жабры, а просто срезали часть кожуха, добавив обдув для "сердечка". По крайней мере, боковые крылышки на понтоне направляют потоки воздуха "куда надо". Километраж за эти три дня был большой, поломок почти не было, я надеюсь на лучшее. Правда, несмотря на заверения по поводу смены монокока, перед остался очень узким. Что можно требовать от пилота, если ему не очень удобно в болиде?
Ждать осталось немного...

Ilya_Wolf:
Более жесткая структура приведет к бОльшим вибронагрузкам на корпус движка. Так что надо лечить причину - неправильно спроектированный мотор. Да и жаловались на вибрацию больше пилоты, чем инженеры.
Я тоже надеюсь на лучшее, но сколько раз на тестах болид Маков показывал фантастические результаты, а потом в гонках...

Vladimir V.Petrov:
Цитата: "более жесткая структура приведет к бОльшим вибронагрузкам на корпус движка"
Ну, значит, структуру нужно сделать менее жесткой. :-) Возможно, причина как раз и есть в болиде, а не в моторе. Ведь приходилось же выставлять лимитатор (по слухам) на меньшее количество оборотов. Значит, движок тянет и больше, но при других условиях эксплуатации. Значит, нужно сменить условия эксплуатации... :-)

КОММЕНТАТОРЫ ФОРМУЛЫ-1.

edolax:
Кто-нибудь смотрел сегодня по ТВ-7 квалификацию ДТМ?
Ее комментировала (из Москвы, кстати) наша Оксана. И знаете, она стала намного лучше работать, щебетала без задержек, все было грамотно, никаких ляпов. Конечно, это не Попов, но зато и не Ческидов! Растет человек! (вглубь).
Наверное, наш лист читает и делает правильные выводы. Hello, Оксана!

Hakkinen:
Я как раз начал смотреть, но так и не досмотрел из-за комментариев. :) Ну не женское дело комментировать автогонки, совсем не идет.

IceAnn:
Она пропустила вылет Шнайдера на быстром круге, а потом говорит: "давайте посмотри его время... почему-то не показывают его время..." и еще пару вылетов пропускала, потом сама говорит: "наверно что-то там произошло, я отвлекалась на технические подробности..."

maDmaX:
А чем это вам не угодил Ческидов?!
Хороший был дяденька, составлял компанию Попову.
Мне он очень нравился и говорил в 10000000 раз лучше вашей Оксаны.

Floters:
Да. Дядька-то был хороший. Правда, у него был единственный минус. Багаж знаний о формуле у него не рос от года к году. Жаль. Вообще, цены бы ему не было... :(( А так, мне он очень даже нравился! (в далеком, например, 1994 году!)

Random:
Она только на ДТМ сидит? Надо будет посмотреть как-нибудь. :)
А что не так с Ческидовым? Он вроде вполне нормально все комментировал... С ТВЦ вот Мамонтов ушел, там теперь MotoGP комментирует какой-то товарищ, вроде бы и без задержек, но как-то не так, лучше бы Ческидова посадили (или он там уже не работает?).

Изверг Ааз:
Знаете, я раньше тоже так думал. Но вот приобрел запись ГП Европы-93, там комментаторы Ческидов и Бурков (вроде бы). Последний - не автогоночный журналист, а спецкор в Британии. И этот Бурков смотрелся неплохо. Но Ческидов... Мама рОдная, такие ляпы, такой тупизм!!! Я помню Ческидова по 96-му году (последний год его комментария Ф-1) - там более-менее, неплохо. Хотя как он сейчас комментирует хоккей...

Random:
Как это последний? Фразу "до свидания, дорогие друзья" после Хереса в 97-м они говорили точно хором, этот момент я не забуду... А если серьезно, ПоповЧескидов комментировали вместе до перехода прав трансляции к РТР. Не помню точно, в каком году это было, в 2000, что ли.

edolax:
Цитата: "Знаете, я раньше тоже так думал. Но Ческидов.... Мама рОдная, такие ляпы, такой ... "

Да, Изверг Ааз, именно так.
Мы с тобой отщепенцы какие, что ли? Неужели больше никто не замечал в его неторопливо-несуразных оборотах элементарную некомпетентность? Я имею в виду не как комментатора в общем (хотя ...), а как формульного специалиста.
Я, например, сам в то время многого чего не знал, но моя пустая голова не переставала фиксировать странности, коими Ческидов постоянно нас (OK, меня!) угнетал. А тут еще это непрерывное (хотя в то время это было не совсем так), постоянно подкрепленное фактами пение Попова!
Попов, кстати, если вы помните, тоже не сразу стал сегодняшней эмоциональной машиной, но это понятно, совсем молодой мальчишка, работал рядом с монстром-Ческидовым, ясно, кто там тогда правил балом, у меня еще в то время появилась мысль (нет, немного позже), что молодому Алексу просто не доверяют, пошлем-ка мы с ним проверенного надежного товарища, а если он что-то скажет в микрофон при этом - совсем хорошо!
Зачем человек вообще бросил велосипедный спорт и перешел на технический?

14 лет назад рухнула Великая Советская Империя. Весь мир ликовал. ОНИ думали, что покончили со злом и диктатурой. ОНИ думали, что теперь мир свободен и все равны. Все надеялись на то, что мир станет спокойнее. Наивные…

Прошло 10 лет и уже на ИХ территории появилась новая Империя со всеми вытекающими последствиями. По иронии судьбы новая империя тоже – красная.

***

Михаэль Шумахер – Император этой новой Красной Империи – Скудерии Феррари. Для Итальянской команды он больше чем лидер. Он Отец – вдохновитель, «двигатель».

Именно благодаря стараниям Шумахера-Старшего Скудерия добилась высот, на которых находится до сих пор.

Именно Михаэль Шумахер сделал Феррари поистине всемогущей.

Казалось бы, Михаэль достиг своей цели. Он уже почти Семикратный Чемпион Мира! Что или кто ему мешает взять 7-ой титул??? - Никто! Обладая по сути Гениальной и надежной техникой, а так же талантом пилота, Михаэль без проблем сможет стать Абсолютным Семикратным Чемпионом Мира!

Хотя для него, по его же словам, этот 7-ой кубок не принесет особой радости. Да конечно многочисленные тиффози будут в восторге. Феррари еще больше укрепит свое, и без этого, легендарное имя в Формуле 1.

Но сам Михаэль, похоже, устает от «легких» побед.

Многоликий Михаэль.

В это сезоне мы еще не видели Михаэля. Именно, не видели! Вот уже 7 гонок подряд сезона 2004 кокпит Феррари садится двойник Михаэля. Он один в один похож на настоящего Михаэля. Он даже говорит и думает так же. Однако это не Сам Шумахер. Это всего ли его тень. Именно не-Михаэль без особого труда выиграл почти все гонки из тех, которые были и лидирует в чемпионате.

Однако настоящий Михаэль - дерзкий, чертовский быстрый, а главное, уважающий силу и талант своих соперников «является» нам только в исключительных случаях. В остальное время он «отдыхает» и отдает борозды правления своему двойнику.

А был ли Михаэль?

Настоящего Михаэля мы помним по сезона м 1998 – 2001 года. Пускай в 1998 и 1999 годах Шуми так и не стал чемпионом, но без сомнения это были одни из лучших его сезонов.

В сезоне 1998 года Шуми выиграл 6 гонок и завоевал 86 очков против 100 у Мики Хаккинена. Та же картина повторилась и в сезоне 1999 года, правда тогда Шуми был вынужден пропустить несколько гонок чемпионата из-за двойного перелома правой наги. В сезоне 2000 года Шум вырвал победу у Хаккинена и после этого Шум попал под «золотой» дождь титулов и рекордов.

Да, многие не любят Митхаэля, некоторые его даже ненавидят. Причина банальна. Но выигрывает все гонки и завоевывает все поул-позишен, при этом не оставляя соперникам никаких шансов. Ну, у него работа такая «в гонки гоняться», а не в поддавки играть. А то, что Ilmor не способны построить надежный и мощный двигатель, или то, что Williams разучились делать быстрые шасси – это проблема Ilmor’а и Williams’а соответственно.

Многие так же критикуют Шуми за жесткость, а иногда даже жестокость на трассе. Мол, «он ведет себя бесцеремонно на трассе и делает что хочет».

Ну, действительно, что уже здесь поделаешь. «Вот такой вот он, северный олень». Но с другой стороны, Формула 1 - это жесткий спорт и с этим нужно мириться. Это как в политике. Нужно «отвечать» так же, как и «просят». Да, ШумМи дерзок на трассе. Его выходки многим, если не сказать всем, не нравятся. Ну и пусть платят ему той же монетой те, кому это не нравится. В этом случае мне сразу скажут: «Шумахер – незаменимый. Его нельзя обижать, Феррари сразу же подадут протест и купят судей, потом купят решение и выйдет себе дороже». Ну, или что-то типа этого.

Но был, как минимум, один человек, которого ШумMи считает равным ему в таланте. И, наверное, единственный, которого Шуми уважает. Это Мика Хаккинен.

Борьба этих 2-х Великих пилотов несколько сезонов держала весь «формульный» мир и всех «формульных» болельщиков в напряжении. Борьба красивая, на гране фола. Именно тогда мы все увидели настоящего Михаэля. Он сражался как лев, но и Мика был отнюдь не ягненком.

Хотя Михаэль «выкидывал» свои традиционные штучки, типа перекрытия траектории или выкидывания с трассы, против Мики, они оба никогда друг на друга не жаловались.

Один из самых красивых моментов в истории Формулы 1. Гран При Бельгии. Спа.

Но вот суматоха со сменой шин закончилась, и в борьбе лидеров гонки наступил драматический поворот. “Бордюрные камни здесь, в Спа, очень, очень непростые и скользкие”, – комментировал Хаккинен случившееся. Повторилась та же история, что и в Монце в прошлом году: одно из задних колес McLaren попало на поребрик, потеряло сцепление, Хаккинен нажал на “газ”, и автомобиль развернуло.

Все выглядело так, что он упустил победу. Пока финн боролся со своей машиной, мимо него пронесся автомобиль Шумахера, и 5-секундное преимущество McLaren мгновенно превратилось в 5-секундное же отставание. После этого Михаэль на подсыхающей трассе 11 раз поднимает планку лучшего круга и увеличивает отрыв до 10 с. Так продолжалось до серии дозаправок. Механики внесли коррективы в настройку автомобиля Хаккинена, и ситуация изменилась. McLaren полетел…

Шумахер тот же темп поддерживать не смог. Всякий раз, взлетая после “Красной воды” на холм, Михаэль уводил свой автомобиль с траектории на мокрую часть трассы. “Я просто охлаждал шины, – рассказывал он, – что помогало увеличивать отрыв в первой половине гонки. Но потом этого стало недостаточно”. По мнению технического директора Bridgestone Ичикавы, Ferrari быстрее, чем McLaren, изнашивали шины, и Михаэль чувствовал это. Но сделать ничего не мог.

Хаккинен догнал Шумахера и, обладая значительным преимуществом в скорости на прямых, начал атаковать Ferrari. Благо, Спа – не Хунгароринг, и обгоны здесь возможны даже и не при таком явном преимуществе в скорости, которым обладал McLaren финна. Тем не менее, первая попытка не удалась Мике. Михаэль пресек его атаку решительным, точным, хотя и опасным маневром. “То, как Михаэль изменил траекторию, находится на грани дозволенного, – возмущался шеф McLaren Рон Деннис. – Мике повезло, что он не закончил гонку на траве”.

За четыре круга до финиша наступила кульминация. “Я уверен, что этот обгон войдет в историю Формулы-1 как один из величайших маневров”, – не жалел громких слов Деннис. Выглядело это действительно эффектно. Мика обогнал Михаэля в том же месте, где попытался сделать это кругом раньше: на длинной прямой перед Les Combes. Зная характер немца, не приходится сомневаться, что и на этот раз Шумахер попытался бы сделать все, чтобы усложнить Хаккинену жизнь. Однако теперь между ними оказался третий – BAR Рикардо Зонты. “Проходя “Красную воду”, я увидел в зеркалах приближающихся Шумахера и Хаккинена, – вспоминает Рикардо. – На следующей прямой я снизил скорость и выехал на середину трассы, чтобы дать им пройти. Когда они обгоняли меня с двух сторон, – зрелище было поразительное”.

Михаэль прошел слева, по траектории, а Мика направил McLaren в узкий коридор между бортом BAR и обочиной. Все это на скорости под 300 км/ч! Когда Зонта остался позади, предпринимать что-либо со стороны Шумахера было поздно. Хаккинен вошел в Les Combes первым. Михаэль, разумеется, описал произошедшее более сдержанно: “Обычно на трассе есть место только для двух автомобилей. Мика предпринял действительно неожиданный маневр, но, честно говоря, если бы он не обогнал меня тогда, он все равно обогнал бы меня через круг или два. Просто он был быстрее”.

После финиша Мика и Михаэль имели довольно продолжительную беседу. Говорил в основном финн. Причем довольно эмоционально. Для себя, разумеется. И судя по жестам, речь шла именно об эпизоде с блокировкой за круг до обгона. Михаэль слушал, кивал головой и печально улыбался. Зачем оправдываться? Было бы слишком скучно, если бы в Королевских гонках собрались сплошные Култхарды и пропускали друг друга, шаркая ножкой.

Действительно ШумМи понимает и уважает только силу. Если соперник силен и играет с ним на равных, тогда Михаэль будет красиво бороться за каждое очко. Самое главное, что у Михаэля в принципе не может быть соперников – партнеров по команде. Его партнеры выполняют роль «тряпки», с которой можно делать все что угодно.

После ухода Хаккинена, ШумМи «замочил» всех своих конкурентов в 2002 году. Этот сезон в полной мере отражал ситуацию в «Формуле». Технологическое превосходство Феррари было налицо.

ФИННишная линия.

Сезон 2003 начинается для Михаэля крайне неудачно. То ли Феррари «расслабились» после сверх удачного сезона, то ли соперники поработали на славу. Но лидерство захватил молодой соотечественник «Летучего Финна» - Кими Райкконен. И впервые появился намек на борьбу. Правда, стиль пилотирования «нового» финна отличался от стиля «Летучего Финна». Хотя у них есть одно общее – они оба очень быстры! Правда Кими не так дерзок на трассе как Мика. Кими берет тем, что пилотирует очень аккуратно и четко. Мало того, что Кими «обставил» своего более опытного партнера по команде, так он еще «сделал» всех своих соперников и стал Вице Чемпионом! Ну что говорить о его таланте, если с 2001 года – момента его дебюта в Формуле 1, его «сватают» в Феррари. Правда, эти слухи притихли, когда он «попал» в МакЛарен. Однако это не мешает Луке Ди Монтеземоло в открытую восхищаться молодым финном и рассуждать о его переходу в Скудерию, вызывая тем самым резкую тревогу у Рона Денниса, который так же возлагает на Финна все свои надежды. Справедливости ради нужно сказать, что в Скудерии хотели бы видеть Кими не рядом с Шумахером, а вместо Шумахера.

Но пока Кими не может бороться с Шуми на равных, благодаря свой «сверхнадежной» технике, хотя бороться и мог бы…

В итоге мы видим чемпионат одного пилота.

Те пилоты, которые могут бросить вызов Шумахеру – не могут этого сделать в силу отсутствия конкурентоспособных машин. А те, у кого такая машина есть – не борются!

За примерами не нужно ходить далеко. Тот же Фернанадо Алонсо – спит и видит себя Королем, и ему уже «не подобает» гоняться. Он же уже Король.

Баттону в этом сезоне повезло с машиной, однако раскрыть свой потенциал на ней он не может. Все на что он пока способен – 2 или 3 место на подиуме. О Сато вообще речь не идет. Последний из «Японских Камикадзе» закончит тем, что убьет кого-нибудь, либо сам погибнет в одном из своих завалов.

Особый подход.

И все-таки. Можно ли победить Михаэля? Наверное, на этот вопрос может ответить только Мика Хаккинен.

Для этого нужно вспомнить один пример.

«Воскресное утро Гран При Европы – как и весь последующий день – выдалось кристально ясным, солнечным и теплым. Так что, учитывая наименование этапа, вполне можно было сказать, что отличная погода стояла над всей “Европой”.

Однако нашлась все же небольшая, но довольно неприятная тучка, слегка омрачившая этот праздник жизни. Тучка по фамилии Шумахер. Нет, лидер чемпионата вовсе не пел на манер Винни Пуха: “Я тучка, тучка, тучка, я вовсе не Михаэль...” Он просто выскочил из кокпита в чем-то не угодившей ему запасной машины в крайнем раздражении, и, явно желая сорвать на ком-то злость, грубо толкнул обеими руками попавшегося ему на пути в боксы японского фотографа (многие годы работающего на всех этапах ЧМ Формулы- 1). Бедняга практически упал на асфальт и едва не разбил свою оптику. “Не расстраивайся, – шутками подбадривали обескураженного японца стоящие рядом коллеги. – Может, в этом теперь и заключается разминка”. Любимец же местной публики – он же “формульный Ленин” (то бишь “самый человечный человек”) – так и пошел своей дорогой, даже не извинившись и, похоже, нисколько не раскаиваясь в содеянном. Какие тут, к черту, фотографы, когда с машиной проблемы?!

А проблемы, судя по сильному раздражению Шумахера-старшего, были достаточно серьезные, в результате чего, видимо, он и уступил первую строчку протокола своему товарищу по команде Рубенсу Баррикелло»

В сложных ситуациях Шумахер имеет привычку очень сильно нервничать и переживать, что в итоге приводит к ошибкам. А особенно, когда его прессингуют, неважно где, на трассе, либо в чемпионате по количеству очков. Только так его можно сломить и победить. Не давать ему сильно отрываться как в плане очков, так и на трассе. Именно в этом секрет «смерти Шумахеровской». Но для того чтобы заставить человека с поистине железными нервами – ошибаться, нужно иметь не менее железные нервы, спокойствие, невозмутимость и хладнокровность. И главное, - поменьше эмоций и чувств. Так кто же он этот Iceman, будущий чемпион и преемник ШумМи…

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

---

Сообщаю вам, что прием ставок на ГП Канады завершен, таблица с вашими ставками будет доступна для скачивания в пятницу утром, итоги же этого Гран-При будут известны после выходных. Текущие результаты чемпионата вы можете видеть в таблице.

Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.

• Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.
  
• Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.
  
• Скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html.
  
• Узнать, как подзаработать WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

---

Место	NickName	Очки	(у.е.)
1	RomB	38	481
2	Alex UZ	23	400
3	NBAR	21	400
4	St.Bahus	20	326
5	Gri	19	427
6	Nataly	19	325
7	Ilya Wolf	17	383
8	Lucifer	16	396
9	Raiden	15	375
10	AlEn	14	402
11	Master	14	332
12	DjekF1	13	367
13	Petrova Irka	8	379
14	Podgaev	8	296
15	Racer	7	169
16	Flasher	6	191
17	Floters	6	109
18	Mery	5	367
19	Dis	3	128
20	Yaguan	1	218

Приглашаем авторов рассылок Subscribe.ru к обмену формами быстрой подписки.

Рассылки. Архив рассылки "Обзор событий мирового автоспорта" Всё о мировом автоспорте: Формула-1, чемпионат мира по ралли, заокеанские серии CART и IRL, немецкий чемпионат DTM... Обзоры гонок и последние новости. "Изюминка" каждого выпуска - рассказ обо одном из Гран-При Ф1 прошлых лет. > Подписаться на рассылку почтой < Архив рассылки "F1-LIVE RULEEEZZZ NEWS" Единственная в России "золотая" рассылка новостей Формулы-1 на канале Subscribe.ru. > Подписаться на рассылку почтой < Архив рассылки "Полезные советы" В этой рассылке вы найдете много полезных советов рыболовам, огородникам, кулинарам, любителям мастерить, а также множество "житейских" полезных советов. > Подписаться на рассылку почтой <

HTMLTEXT SMSPALM     KOI-8 LatinicaWin-1251

Дискуссионные листы. "Клуб поклонников Формулы-1" Обсуждение последних событий в мире Формулы-1. Выскажите и свое мнение о прошедшей гонке или поступающих новостях! Благодаря тщательно продуманной и проверенной в деле системе правил в листе царит атмосфера взаимной вежливости и уважения. > Подписаться на дискуссионный лист почтой < "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1" Уникальный проект для общения веселых и находчивых любителей Формулы-1. Вы можете размещать здесь свои опусы и хохмы, вести друг с другом невероятные по степени веселости беседы, заводить близких по духу "хохмачества" знакомых. > Подписаться на дискуссионный лист почтой < "Большие гонки" Обсуждение лучших мировых автогоночных чемпионатов: WRC, DTM, IRL, CART... Кроме того, здесь же - вершина мотоспорта - чемпионат MotoGP. Дочерний проект рассылки "Обзор событий мирового автоспорта". > Подписаться на дискуссионный лист почтой <

Letters Digest In Web

Уважаемые подписчики!

• Задавайте друг другу интересующие вас вопросы, предлагайте свои темы для обсуждения, соглашайтесь, спорьте, критикуйте; одним словом - активно участвуйте! Убедительная к вам просьба: отправляйте свои письма заблаговременно и проверяйте их на предмет правописания в MS Word или в вашей почтовой программе.
  
• Ни одно из высказанных в рамках проекта авторских мнений, кроме специально оговоренных случаев, не является официальной позицией его редколлегии.
  
• Редколлегия заинтересована во всех формах коммерческого сотрудничества и рассмотрит любые серьезные предложения.
  
• При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.
  
• Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но в любом случае мы всегда рады всем вашим письмам и материалам.

Главная. Форум. Чат. Фан-Клуб.

Лица рассылки. Дискуссионные листы. Закачка. Ф1-Сайты.

Баннерообмен. Гостевая. Архив. На Subscribe.