Отчего так в России моторы горят,
    Отчего Бриджестоуны рвутся как ветер...
    У дороги болиды печально стоят,
    Прислонившись к друг к другу, как дети...

    Я пойду по дороге - простору не рад,
    Может, это лишь все, что мне спонсор позволит,
    Отчего в шлемофоне моем только мат,
    И механики взглядом "ласкают"...

    А в желудке опять горячо, горячо, -
    Я сегодня попил самогонки,
    Ну а баннер со шлема упал на плечо, -
    Он, как я, оторвался от гонки...

Новые "голоса Формулы-1" в народной пародии на гонку, - в проекте "Гран-При России".

Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Отправить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора. При проблеме с голосованием просто пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙, - Ваш голос будет учтен.

Итак, уважаемые друзья, окончательных итогов голосования, фактически, нет. Большинство подписчиков повторно выбрало свои же собственные вариаты "прозвища" для нового болида "Вильямс". :) По два голоса набрало два варианта: "Акула-молот" и "Манта", все остальные ответы набрали по одному голосу. Что ж, суждено ли WilliamsF1 FW26 стать грозной "Акулой-молотом", великолепной морской бабочкой, - "Мантой", или же скромным "Головастиком" или "Пылесосом" покажет грядущий сезон-2004; нам же осталось лишь немного подождать...

Дорогие друзья! Сегодня мы с Вами заглянем в гости к автору нашей рассылки, человеку, который принял от Александра Круглова "AlexF1" ведение Ф1-МОМК в мае прошлого года, Роману Блынскому или RomB'у.

Мое знакомство с ним длится уже почти год. Сначала это была редкая переписка, потом, когда он пригласил меня стать помощником автора, переписка стала ежедневной. За это время у меня сложилось вполне законченное мнение о Романе: великолепный организатор, эрудированный фанат Формулы-1, отличный и надежный друг, он мне импонирует как сильная личность, человек удивительной работоспособности и тонкий психолог человеческих душ. По целому ряду причин (работа и отсутствие компа дома) мое участие в Ф1-МОМК носит весьма хаотичный характер "Мамаевских набегов на Русь", и то, что вы, уважаемые подписчики, аккуратно в четверг получаете свежий номер - заслуга Романа. Кроме того, он является одним из людей, помогающих в разработке и тестировании виртуальной клавиатуры "Greatis Virtual Keyboard" - проекта очень актуального для некоторого круга людей. Хотите узнать о Романе побольше, - загляните на его персональную страничку - www.blynsky.narod.ru...

Впрочем, я готов - редакционный ноутбук в левой руке, цифровой диктофон в правой… Вроде ничего не забыл…

Для того, чтобы из Ташкента перенестись в Орел не нужно авиабилетов пассажира первого класса, а уж о гостиницах я вообще промолчу - в Орле нет гостиниц достойных принять меня даже на час - о пятизвездочном сервисе здесь просто не знают! Все гораздо проще и прозаичнее - мы недавно изобрели способ за сущие копейки навещать друг друга, благо почтовые ящики у обоих безразмерные! Так, как я делал это в прошлый раз? Сначала кидать багаж, потом прыгать самому?! Млин! Забыл!.. Ах, да, вещи в руках!.. Рома, вытащи почту из ящика - я весь не помещаюсь! Да и на бумагу у меня аллергия!

- Привет, дружище!

Рома показывает мне на секретер, там стоит (Ба!) бутылка замечательного самогона. Мы рассаживаемся, поднимаем первый тост за процветание рассылки и начинаем наше интервью.

Итак, попробую немного рассказать о месте, в котором я родился, вырос и живу, - о моем родном городе Орле. Находится он в самом сердце России, в центре Средне-Русской возвышенности на пересечении рек Оки и Орлика, в 380 км южнее Москвы. Город областной, население сейчас около 370 тыс. человек (у области - чуть за миллион), и оно достаточно быстро растет, - город наш пользуется популярностью у многочисленных из-за наставших "смутных, темных времен" переселенцев с неблагополучных юга и севера России и ближнего зарубежья.

Орел - место довольно тихое и спокойное, даже, пожалуй, несколько сонное, хорошо подходит для проживания людей верующих и "умственных", :) - в городе несколько церквей, 6 ВУЗ'ов, включая Орловский Государственный Университет, несколько театров, пара библиотек. Есть промышленность, - некоторое количество крупных, в основном, машиностроительных, и множество мелких предприятий; самое же знаменитое из всех, - "Орловский Сталепрокатный Завод", бывший одним из крупнейших в Союзе. Было еще и некогда достаточно серьезное предприятие "УВЭМ", производившее "самые ламповые вычислительные машины на свете", но с приходом "новых времен", и, соответственно, нормальных компьютеров на наши столы, оно благополучно развалилось.

Экономически наша область на фоне ближайших соседей выглядит достаточно благополучно, - собираются ежегодно хорошие урожаи, - область, в основном, аграрная, но кое-как существует и промышленность (а некоторые даже говорят, что и развивается), - появляются совместные проекты с немцами, французами, итальянцами (производство керамической плитки, сельхоз. техники, в перспективе - сборка немецких машин); неуклонно растет количество магазинов, лавок, кафе, баров и т.п. - значит, население тратить что-то может, следовательно, экономика прогрессирует… :) К чести бессменного областного руководства - у нас никогда не было "экономической болезни провинции", - хронических задержек выплат зарплат и пенсий, то немногое, что положено, люди всегда получают вовремя. Но на фоне крупных, "столичных", городов общий уровень жизни, конечно, достаточно низок.

Состоит наш Орел, фактически, из двух частей: "старого" города, застроенного ветхими и не очень одно- двухэтажными домами, сохранившихся еще с конца XIX века, и "промышленно-спальной" зоны, появившейся после Великой Отечественной войны, типичным ландшафтом которой являются пятиэтажные "хрущебы", да брежневские панельные девятиэтажки, - в одной из них я и имею честь проживать. Самой же характерной особенностью обеих частей города являются традиционно жутко разбитые дороги. :)

Город Орел называют "литературной столицей России", у нас родились или проживали множество великих русских писателей и известных исторических лиц, назову лишь несколько фамилий: Лесков, Тургенев, Фет, Бунин, Андреев… покоритель Чечни генерал Ермолов… мореплаватель Русанов и т.д., - в старой части города множество маленьких домов-музеев. С исторической точки зрения места наши тоже весьма значимы, например, именно на нашей земле произошло знаменитое сражение на "Орловско-Курской дуге", о чем частенько еще напоминают ржавые и искореженные "военные трофеи", попадающиеся в земле.

Орловщина - потрясающе красивое, той "неяркой, истинно русской красотой" место, у нас пока еще частично сохранилась неизгаженная, девственная природа, например, в полях и лесах можно встретить лис, волков, зайцев, косуль, лосей, кабанов и т.д., а в нашем огромном национальном парке "Орловское Полесье" - акклиматизированных зубров и даже выхухоль, которая предельно чувствительна к малейшим загрязнением. В общем, Орловский край наш в основе своей прекрасен, я являюсь его патриотом, и очень его люблю.

Каких-то особых, "формульных", достопримечательностей у нас здесь нет, есть лишь пара книжных магазинов, да несколько "офень" на рынке, у которых можно заказать некоторые книги по Формуле-1 и которые доставят их на заказ из Москвы. Еще продают журналы "Формула", "Автомотоспорт", да газету "Спорт-Экспресс". Вот и все, пожалуй...

Тем же, кто пожелает ознакомиться с Орловщиной и городом подробнее, порекомендую следующие ресурсы: www.oryol.ru, - официальный информационный сайт, периодика; http://green.mana.ru, http://travel.mana.ru, - тут есть отличные фотографии города.

Что же касается людей, которые меня окружают, то это большей частью моя семья, многочисленные родственники и самые близкие знакомые и друзья, - я, по ряду причин и по складу своего характера не слишком-то общителен, - но именно небольшой круг общения делает этих, "приближенных к телу" :) людей особенно для меня ценными, необходимыми и любимыми. Спасибо им за все.

· Что в Нике твоем? Какие были варианты при выборе Ника?

Все очень просто. Роман Блынский - Roman Blynsky - RomB. Вариантов особых не было, "ник" этот старый, я пользуюсь им уже более 4 лет. К тому же, он соответствует моему характеру, в котором, по отзывам некоторых окружающих, много, слишком много "острых углов". :)

· Есть ли у тебя какие-нибудь прозвища, коими тебя "наградили" знакомые?

В розовом-розовом детстве родители называли "Боцманом", а одна двоюродная сестра "Хомяком", - был я большущий, толстощекий и тяжеленный. В неполные 8 лет весил уже около 65 кг. Потом похудел. :) Позже друзья называли CD-Rom, это из-за того, что я веду домашний, "сидячий" образ жизни. Еще иногда друзья самые близкие, коих очень немного, кличут "Ромарио Бразерс", или просто "Ромарио", - почему - не знаю, красивый я, должно быть, и "романтичный" очень. :)

· Если можно, немного о семье?

Можно. Сейчас оторвусь от компа и посмотрю вокруг… Так. Родители, младшая сестра, ей 23 года (ее специальность - бухгалтер-аудитор, сейчас получает в "Академии ГосСлужбы" второе высшее, - юридическое), еще на горизонте наблюдается палевый американский коккер-спаниель Ральф (его неформальное прозвище - "Бяша", - он дико упрямый). Жены и детей в окрестностях, да и в перспективе, не обнаружено. :)

· Кем ты работаешь? Приносит ли эта работа моральное удовлетворение или просто вопрос финансов?

В настоящее время никем, к сожалению. Пенсионер по здоровью и "вольный стрелок". Так что, если у кого-либо есть возможность и желание предложить хорошую работу с текстами, написательством ч-л, или вообще - на п/к неглупому (IQ=152) и умеренно пьющему 30-летнему чуваку, - милости прошу на мой e-mail. Надеюсь, что такая гипотетическая работа станет приносить не только "моральное удовлетворение", его у меня досыта хватает и от множества других дел, в том числе и от ведения рассылки, но и достаточно весомо пополнит мои "финансы".

· A где можно прочитать твои работы в Сети и под каким Ником или именем?

На моем и нашем сайте, www.blynsky.narod.ru/books.htm. Еще копии моих графоманских забав есть здесь: www.disability.ru, правда, сайт этот… специфической направленности и мало кому будет интересен. Есть моя статья в популярном электронном журнале iZone №538, была также заметка на CD-диске журнала "Chip", ну и еще кое-где. Обычно пишу не под "ником", скрываться мне не от кого, а под своей фамилией.

· Ездишь ли ты сам на авто, и за что тебя чаше всего штрафуют гаишники?

Езжу. :) В Need for Speed-5 и Grand Prix-4, а с недавнего времени и в Colin McRay Rally-3. Когда там "гаишники" останавливают, торможу, выхожу, загружаю Fallout Tactiks и разбираюсь с ними при помощи "пистолета Гаусса" в пошаговом режиме. :)

· Пытался ли ты сам поучаствовать в гонках?

Чего там пытаться… - участвовал. На компьютере. :) Карьера за долгие годы: Grand Prix, GP-2, GP-3, GP-3_2000, GP-4. Куча поулов, быстрейших кругов, побед, "хет-триков", и даже тройка "больших шлемов". Need for Speed-ы - тоже опробовал все. А еще до этого, на старых компах/приставках, тоже какая-то гоночная хрень была… :) Теперь уже времени на это совершенно нет.

· Есть ли что-то, что тебе устойчиво не нравится в нашей рассылке?

То, что мне в ней "устойчиво" не нравится, я "незамедлительно" убираю или переделываю. Так что… :) Пожалуй, не нравятся короткие, в одну строчку, ответы на вопросы, - неинформативно. Скучно. Рассылка - не "хворум" и не "чат", а, скорее, что-то вроде электронного еженедельного журнала и любой ответ должен содержать аргументацию. Желательно, интересную.

· Что в существующей рассылке тебе нравится?

Острые, но корректные, не переходящие на личности, споры, статьи подписчиков, историческая часть. Возможность общаться с себе подобными. Знать, что есть с кем поделиться мнением о любимом увлечении. Возможность находить себе друзей. Все нравится. Идея такой рассылки нашего "отца-основателя" Александра Круглова (AlexF1) была, по-моему, просто гениальной. Спасибо ему за это.

· Имеет ли право ведущий рассылки доносить свое, человеческое, мнение до читателя?

Считаю, а точнее, - твердо убежден, что имеет, но, повторяю, в корректной форме. Ненавижу "императивы", и когда своим "мнением" оппонента пытаются задавить. В любом споре, даже если оппонент не прав, надо давать ему возможность "сохранить лицо". Но если совсем не доносить свое мнение до окружающих, то зачем тогда его, мнение, вообще иметь?!

· Как ты думаешь, много ли у нас людей, у которых два ника, например, по одному человек - "феррарист", по второму - "биммер"?

О таком я даже и помыслить не мог, ты, Алекс, просто раскрыл мне глаза! То-то я смотрю… Ладно. Если серьезно, - такое мне непонятно. Это уже легкая форма раздвоения личности, "Джекил и Хайд" в миниатюре. Надеюсь, что таких у нас вообще нет.

· Один подписчик считает, что ты - отражение Ольги Линде в рассылке! Твои комментарии.

Я - отражение Линде?! :)) - "Ну, вы, блин, даете"! Ну, если только в совершенно искривленном зеркале смотреть, точнее даже, - это Линде - искривленное и искаженное отражение нормального спортивного журналиста. Так что, уважаемый Alex UZ, срочно сообщи e-mail этого подписчика ближайшей бригаде "Скорой психиатрической помощи".

· Какие выпуски превью и выпуски о прошедшей гонке тебе понравились больше всего?

Пожалуй, по отношению ко мне вопрос этот не слишком корректен, т.к. я, - некоторым образом, "верховная власть рассылки" и мнение мое кого-то может обидеть. Отвечу так: мне понравились все подобные статьи, они очень разные и написаны в совершенно разных стилях. Из превью этапов более интересными для меня были те, которые писала "канувшая в Лету" Irisha; в них чувствовалось, что они писались с большой любовью и знанием предмета; из обзоров после гонки… - даже и выделить сложно. Пожалуй, Alex UZ, твое в №46. И нечего тут краснеть! :) А вообще, повторяю, - все. Даже и пара моих тоже вроде бы была ничего… :)

· Представь, что ты стоишь на вершине Эйфелевой башни. На кого бы ты плюнул?

На древнегреческих богов Хроноса и Гермеса; - на время и на дела. Сел бы там и стал бы Парижем (лучше вечерним) любоваться, красиво-то как там, должно быть! А потом… - на ужин в "Максим" и, после ужина, - в "Лидо" или в "Мирабо", - на шоу, потом, - к девочкам, "в нумера"… Так, "Ржевский, молчать!" Что-то меня сильно (и - не туда…) понесло. :)

· Изменишь ли ты свое отношение к МиШу, если он проиграет следующий чемпионат?

А почему я должен изменить свое к нему отношение? - Я болею за Михаэля давно и осознанно, мнение мое давным-давно сложилось и устоялось, стало фундаментальным, как само мироздание, :) - измениться оно уже не может.

· Каким было самое большое разочарование в твоей жизни?

Если позволишь, я отвечу кратко, не вдаваясь в детали, - были разочарования. И большие тоже были.

· Что хуже - раскаиваться в содеянном или в несовершенном?

Проще - в несовершенном; это даже не раскаянье, а… этакий легкий сопливый сплин, приправленный жалостью к себе. И хуже - в несовершенном. Всегда лучше совершать, но - помнить, что за все совершенное надо платить. И иногда - очень дорого. Я так считаю.

· Какая единственная черта в характере человека тебе наиболее неприятна?

Две. Глупость, ибо действительно "…лучше с умным потерять, чем с дураком найти", - множество раз по жизни в этом убеждался; и - необязательность, "легкость дачи обещаний", так сказать. Эта черта человеческого характера мне даже еще более неприятна и непереносима, она вообще разрушает абсолютно все.

· Как ты вообще относишься к мании величия?

Мы, Божьей милостью Роман Блынский, относимся к мании величия очень хорошо. :)

· Как ты отнесся к празднованию братьями Шумахерами + Панисом после ГП Японии и потасовке Кими с Михаэлем?

Совершенно нормально. Это их частная жизнь и частное дело. Я и сам частенько что-нибудь "праздную" и подобное состояние мне знакомо, как "…мои три пальца". :) К потасовке тоже отнесся абсолютно спокойно, - бывают иногда в жизни ситуации, когда один добрый удар кулака оказывается необходимее и убедительнее сотни добрых слов. Главное:
а). Противник должен иметь возможность тебе "ответить".
б). Чтобы это не заканчивалось смертоубийством.

· Что бы ты спросил у пилота, за которого болеешь, если бы его встретил?

Гипотетическая уж очень ситуация… Думаю, что простому смертному встретиться с Найджем или Михаэлем практически невозможно. Ну, а если помечтать… Пожалуй, - доволен ли он своей жизнью, такая ли она, как ему когда-то хотелось, и о чем он, достигнув в мире спорта всего, и имея в этом подлунном мире все мыслимое, еще мечтает.

· Что бы ты подарил ему?

Свой номер телефона и предложил бы, чтобы когда (и если) ему будет совсем хреново, и ему некуда было бы податься, он бы мне звякнул, и мы напились бы "в стельку" вместе. Иногда, когда особенно плохо, чья-либо компания бывает нужна и великим.

· Если бы у тебя был шанс выступить за какую-либо команду Ф1, необязательно современную, какую команду ты бы выбрал?

"Вильямс", пожалуй. Можно и "Феррари", :) а если серьезно, - за любую, в которую бы меня взяли.

· Если бы у тебя был шанс сделать гадость соперникам "Вильямса", что бы ты придумал?

Не стал бы я ничего делать. Состязаться надо честно. Гонка, если в баке у соперника пол-кило сахарного песка - уже не гонка, бокс, если у тебя в перчатке кастет - уже не бокс. Весь кайф любого состязания - борьба (и надежда победить) с равным, или даже с сильнейшим. А какой иначе вообще смысл в соревновании?

· Как ты думаешь, ради чего можно бросить карьеру?

Ради всего, что тебе дороже карьеры. Ради близких, ради любимых… У каждого из нас свои приоритеты.

· Представь себе, что у тебя появился шанс работать хотя бы механиком в боксах, поменял бы ты свою сегодняшнюю жизнь на жизнь паддока?

Нет. Жизнь механика мне категорически не подходит, я не "технарь", а, скорее, гуманитарий. Да и со здоровьем есть большие проблемы. Вот пресс-атташе какой-нибудь "конюшни" или там… журналистом автоспортивным стал бы с удовольствием.

· Компьютерные игры (скажи мне, во что ты играешь, и я скажу, кто ты ;))

Разнообразные гонки. Из "не гонялок" раньше очень уважал "ролевки", особенно пошаговые, из них любимые: Fallout 1-3, Jagged Alliance 2-2,5, Gorky-18. Теперь на это времени совершенно нет, в "ролевке" ведь обычно не играешь, а живешь… Еще очень люблю "космосимуляторы" типа старенькой "Elite", или гораздо более свежего и навороченного "X-tension", - они дают потрясающее ощущение свободы, отключения от действительности и "своей, личной вселенной"… - увы, требуют времени еще в большей степени, чем РПГ… Сейчас же, когда есть свободные полчаса, поигрываю в разнообразные карты, шахматы, маджонг.

· Любимые телепередачи?

Кроме Ф1 и бокса - хорошие худ. фильмы, предпочитаю серьезные западные, документальные - по интересующим меня тематикам (наука, техника, история вооружений, авиация и космонавтика), их, увы, очень мало. Когда совсем уж делать нечего, - шоу вроде "Своей игры" и "Миллионера" - это что-то вроде ТВ-кроссворда, помогает перетряхнуть уставшие мозги. Вечерами родители смотрят "мыльные оперы", - в квартире от этой бразильско-российской заразы нигде не спрячешься, - поневоле в курсе жизненных перипетий очередных "Тони и фиг-знает-кого". :)

· Интернет (много ли времени в инете проводишь)?

Увы, - меньше, чем хотелось бы, - и связь - так себе, у меня "диал-ап" (3-4 кб/сек.), и дороговато.

· Какие сайты предпочитаешь?

По Ф1, по "софту" и по прочим интересующим меня тематикам, статистика показывает, что чаще всего гружу свой сайт, - для проверки, и "поисковик"; "аську", "чаты" и "форумы" я категорически игнорирую, - мне там скучно. Сайты люблю "легкие", быстрые в загрузке и с минималистической графикой.

· Какой поисковой системой пользуешься?

Из русских раньше предпочитал Google.ru, теперь он испортился, - "отяжелел". Сейчас перешел на Rambler.ru и Yandex.ru. Еще использую Google.com.ru и Go.Mail.ru. Из "наглоязычных" - Yahoo.com.

· Ты куришь? Отношение к курящим и к табачным гигантам вообще?

Не курю, - легкие слабые. Вообще, у нас в семье курящих нет. Отношение к курящим мужикам нейтрально-индифферентное, если их не собирается в моей комнате с десяток и они не начинают одновременно "смолить", особенно зимой и при закрытых окнах. Тогда я быстро зверею, - …… , потом выжившие выносят трупы товарищей и идут докуривать на кухню. Категорически не переношу курящих представительниц женского пола, - вонючий дым, струящийся из нежных ноздрей… - фу, мерзость какая... К табачным гигантам, пока они щедро отстегивают "зелень" командам Ф1, мое отношение самое позитивное. :)

· Какая конюшня из второго эшелона, на твой взгляд, удивит нас своим прогрессом в сезоне - 2004?

Точно, что не "Тойота", - прежде чем делать быстрый болид, надо научиться делать его надежным. Точно, что не "Джордан" и не "Минарди", - им сделать хороший болид просто не на что. Маловероятно, что это будут "БАР", "Ягуар" и "Рено", - у первой слабый состав пилотов и странное руководство, у второй - отвратительный двигатель, у третьей в межсезонье случились неблагоприятные организационно-технические неурядицы. Скорее всего, незначительный прогресс может быть у "Заубера".

· "Джордан" - в чем, по-твоему, секрет популярности этой команды "ан-масс"?

По-моему, пик популярности "в народе" у нее давным-давно уже минул. Раньше причиной были: яркий дебют, умение заполучать к себе в состав будущих "звезд" Ф1, броская и вызывающая раскраска болидов, харизматическая личность владельца, Эдди Джордана. Сейчас все это - в далеком прошлом.

· Самая большая радость в твоей жизни?

Отвечу словами песенки из м/ф: "…лучшее, конечно, впереди!". Хотя… Чем дольше живешь на "белом свете", чем чаще думаешь, что "а возможно, что и позади…". Не дай Бог, конечно… :)

· Какую эру в Ф-1 ты считаешь лучшей?

Чтобы иметь право "считать", надо хотя бы все их видеть и оценивать своими глазами. Мне же наиболее интересна середина 80-х годов, время появления и становления "великих имен" современной "Королевской Формулы".

· Случилось нечто страшное: в мире больше нет Ф-1. Чем ты заполнишь "освободившееся" место в душе?

Спасибо, что остался хотя бы компьютер. :) Стал бы больше заниматься шахматами, вернулся бы к "ролевкам" и "космосимуляторам", полностью перешел бы на Collin McRay Rally, :) пришлось бы смотреть больше телевизора… но в жизни потерялось бы многое. Слишком уж меня "втянуло" в Ф1 за эти годы, отрывалось бы от души с кровью. Вообще, такого развития событий очень не хотелось бы. Даже в теории.

· Какие ещё виды спорта тебя интересуют?

Кроме Ф1, - профессиональный и любительский бокс, - как зрелище, шахматы - для себя. Прочие виды автогонок тоже интересуют, но в гораздо меньшей степени. Все, пожалуй. Футбол и хоккей не перевариваю, особенно российский, - мне скучно смотреть на пасущихся на зеленом/ледяном лугу коров, а назвать теперешних футболистов/хоккеистов "быками" язык не повернется. К прочим видам спорта просто равнодушен.

· Любимое времяпрепровождение сейчас и раньше?

Сидеть за компьютером, пить холодную водку, … можно одновременно. :)

· Размер имеет значение?

Имеет. Огромное. Особенно при покупке обуви и подборе гаечного ключа. :) При всех прочих делах… гораздо важнее навык и сноровка. :)

· Денег бывает много?

Денег бывает только:
a). недостаточно и…
b). нет совсем.
Знаю точно, поверь, много раз проверял на собственном опыте. :)

· Какими параметрами, по-твоему, должен обладать подарок?

Единственным, но обязательным параметром: подпадать под надежды и ожидания того, кому его дарят. Иначе он не доставит никакого удовольствия, а ведь именно в этом смысл подарка, - он должен радовать. Не правда ли?

· Как ты относишься к суевериям?

Никак не отношусь, я не слишком суеверен. Вообще, я по характеру - циник, скептик и пессимист, - по-моему, - эти черты гораздо лучше помогают реально оценивать события и делать в жизни меньше ошибок, чем всякие-разные гадалки, ведуны, ворожеи и тому подобная двуногая хрень.

· Есть ли у тебя какая-нибудь "самая" любимая вещь?

Целых две. Хорошая компьютерная "мышь" и пульты дистанционного управления "елевизором", видео и муз. центром. Эти вещи доставляют наибольшие удобства и максимум удовольствия при наименьших на них затратах. Чего уж точно не скажешь, например, о женщинах. :)

· Какие у тебя самые любимые напитки, количества, марки, как лучше пьется - на голодный желудок или после сытного обеда, какой напиток для тебя - "Франция твоей души"?

О-о-о! Какая приятная тема! :) Так, - беру рюмки, стопки, бокалы и стаканы, расставляю разнообразные бутылки и начинаем… :) Напитки предпочитаю в небольшом количестве, но крепкие. Люблю хорошую "перцовку", вообще из "наших" марок сейчас нравится "Nemiroff", - достойное сочетание цены и качества. Уважаю хорошее белое вино. Когда есть желание именно выпить, причем крепко, - не брезгую спиртом (если под рукой ничего другого нет) и домашним самогоном (если он сделан надежным, знающим человеком, который умеет его настаивать на правильных компонентах). Категорически не люблю: "анисовку", бренди, коньяк и "шампуньское". Закусывать, когда выпиваю, не умею.

· Чем ты предпочитаешь закусывать свой любимый спиртной напиток? :)

Не закусываю обычно ничем. Мне проще поесть заранее. Из еды, если речь об этом, предпочитаю разнообразную рыбу и морепродукты, салаты, птицу, мясо. Вообще, исповедую "бутербродный" стиль питания. Не люблю первое и десерт. Категорически не ем молочные продукты. Чай практически не пью, только кофе. Черный, крепкий, сладкий. Его пью много.

· Как ты относишься к пиву?

Летом, по жаре, бутылочку холодненького - здорово. А вообще к пиву отношусь очень спокойно. Не могу сказать, что горячий его ценитель. Предпочитаю легкое светлое.

· Каковы твои любимые: книга, художественный фильм, музыкальное произведение?

С книгой очень сложно, сразу хочется назвать несколько десятков названий. Научили читать меня довольно рано, и прочитал я их за 25 лет, которые читать умею, по моим прикидкам, около 4-5 тысяч… Так что… одно название дать не получится. Пожалуй, из серьезных - Ремарковские "Три товарища", "Игрок" Достоевского, к "Дао Да Дзену" (в разных переводах) часто возвращаюсь…; из легких же жанров… Кинг нравится, детективы англоязычных авторов, из научной фантастики, - а я предпочитаю именно ее, "фэнтази" не люблю, - Хайнлайн, Саймак, Лем и все - братьев Стругацких, особенно - "За миллиард лет до конца света".

Из фильмов - "Солярис" Тарковского, Кубриковская "Космическая одиссея-2001", "Терминатор", "Апокалипсис сегодня"; из советских о войне - "В бой идут одни старики", его я вообще не могу смотреть спокойно, - эмоции захлестывают. Люблю старые советские и французские фильмы 50-70 г.г.

Ярко выраженных музыкальных пристрастий у меня нет, все зависит от настроения в данный момент. Вообще музыки знаю много, разнообразных жанров, мотивы запоминаю навсегда, - имею отличный муз. слух при отвратительном голосе. :) Два названия: "Группа крови" В.Цоя и "Du Hast" (как муз. тема) гр. "Rammstein". Для "отрыва" слушаю тяжелое "техно", для печального настроения мне подходят И.-С.Бах, А.Вивальди.

· В чем смысл/бессмысленность жизни? :)

Очень хотел бы я знать и сам точный ответ на этот вопрос. Видимо, свой ответ будет у каждой живой твари. Радует одно, - явно, что именно смысл, и что он - есть. Бессмысленность - бесполезна, а бесполезное - не существует.

· В блокбастере "Матрица-2" есть сцена: "Нео" предпочитает спасение своей любимой спасению 6 миллиардов людей. Имеет ли право человек принимать такое решение и ... верный ли он делает выбор?

Человек тем и отличается от животного, что имеет право выбора, а значит, - право принимать решения. А вот выбор он, по-моему, делает неверный. Нельзя ставить свои личные приязни выше жизни всего человечества. Двое, как мне кажется, - несколько меньше, чем 6 миллиардов. Потом уж, если жизнь не мила, решил бы и свою личную проблему. "Отряд не заметил потери бойца"… А вообще, мне не хотелось бы принимать такие решения. Да и сам фильм - дрянной. :)

· Есть ли какие-то веселые байки из своей жизни, которыми ты бы хотел поделиться с нами?

Есть, но они делятся на две категории: либо слишком длинные, либо скабрезные. :) К тому же я, как "автор", уже знаю, что лимит места в рассылке почти выбран. :) Так что… поделиться байкой не получится. Увы!

· Интересует ли тебя, как устроен болид, какие новинки способны привести конкурентам пару десятых на круге?

Да. Только механизм работы таких новинок я, к сожалению, улавливаю не всегда, - склад ума (точнее, наверное, палата, причем - №6 :) ) у меня гуманитарный, но принципами аэродинамики я интересовался, например.

· Как складывалось твоё отношение к тому или иному пилоту? От чего зависел твой выбор, за кого болеть?

Вернемся в самое начало 90-х. Одним глазом, изредка, Ф1 я поглядывал давно, но особого интереса тогда они не вызывали. Как-то раз, включив ТВ, попал на гонку, где у Михаэля были проблемы с коробкой передач. Стало интересно. Досмотрел до конца. Запомнил пилота, да и время следующей трансляции. Поговорил с другом, который ввел меня в ситуацию. И через две недели включить ТВ я уже не забыл. :) С тех пор и являюсь почитателем таланта Михаэля. Но я отнюдь не "фанат", - уважаю и многих других пилотов, а Ф1 ценю как явление и зрелище. Если Михаэль уйдет из спорта, смотреть "Королевские гонки" я отнюдь не брошу.

· Есть ли в твоём окружении люди, интересующиеся Формулой-1 и как складываются отношения с ними?

Таких людей немного, за исключением моего друга, который и "подсадил" меня тогда, в 90-е годы, на Ф1, и моего двоюродного брата с его девушкой; ну и есть еще пара-тройка неблизких знакомых. Раньше гонки еще немного смотрела и моя сестра, но больше - за компанию. Теперь уже она от этого отошла. Вообще, очень жаль, что такой красивый, технический, современный вид спорта у нас в России непопулярен.

· Являешься ли "совой" или "жаворонком"?

Скорее, "жаворонком". Просыпаюсь я всегда рано, даже если лег спать глубокой ночью. Работать в Интернете тоже предпочитаю пораньше утром, да и связь по утрам гораздо лучше. Могу достаточно легко пару ночей вообще не спать.

· Вероисповедание?

А почему - таким следовательским тоном?! Ну, прямо по анкете - "Не судился, не был, не состоял…". :) Официально, - крещеный, православный. Вообще же, отношения с Богом складываются по такому сценарию: когда Он дает мне "по шапке", я о Нем сразу вспоминаю. :) В последнее время вспоминаю все чаще.

· Также я предоставляю тебе уникальный шанс задать и ответить на свои собственные вопросы. Подумай, это заманчивое предложение.

Спасибо тебе за предоставленную возможность. Отвечать на вопросы мне было интересно, особенно тяжело было отвечать на собственноручно придуманные, видимо, другим задаешь именно те вопросы, на которые не можешь ответить сам. :) Удачи тебе, Alex UZ и всем вам, уважаемые друзья!

… Увы, время бежит слишком быстро - пора прощаться - скоро вернутся домочадцы Романа, да и меня, наверное, "потеряли" на работе… Главное, - никого не испугать!..
- До свидания, дружище, до новых встреч!

* При подготовке материала ни один почтовый работник не пострадал.

RomB.
Упреждая ваши, уважаемые друзья, вопросы об автобиографической книге Герхарда Бергера "Финишная прямая", с главами 1 и 2, которыми вы имели возможность ознакомиться в прошлом и этом номере, сообщаю, что пока публиковаться она не будет. Алексей Гесс предоставил переведенные им с немецкого "пробную" первые две главы этой книги на предмет выявления вашего интереса к книге; - теперь, когда мы выяснили, что вы читать ее хотели бы, - в перспективе Алексей займется ее переводом, но - когда у него появится чуть больше свободного времени. Думаю, это будет ближе к лету, - после окончания публикаций его исторических обзоров Ф1. Так что, - наберитесь немного терпения, друзья!

Flasher.
Очень понравилась первая глава переведённой Алексеем Гессом книги Герхарда Бергера. Считаю, что и впредь нужно публиковать продолжения. Интересно видеть мир Ф1 "изнутри", да ещё и глазами такого неординарного человека, как Бергер. Так что ждём следующие главы!

Ес.
В ожидании гонок.
В идеале хотелось бы борьбы Монтойи и Райконена в сильном Макларене без командной тактики. На этот год, надеюсь, Вильямс будет конкурентоспособен с первой гонки и Монти сможет побороться за титул. Да и Райконену того же желаю. Если Вильямс и Макларен и Феррари будут одинаковы, ставлю на финна, хоть и болею за Монтойю. Ральфик если и не будет мешать, то только в конце сезона, а Кулхард уже со 2-3-й гонки. Хотя мне больше по душе внутрикомандная тактика Вильямс - помощь лидеру только при потере всех шансов вторым. Прочитал о заявлениях Баттона. Ему по силам стать в этом сезоне 7-8-м, но со ставкой на него и без вредительства напарника, но БАР не потянет на четвертое место. А вообще парадокс получается - ушел чемпион и команда вверх пошла. А Ральф вообще какой-то недогоняющий, что ли... Два сезона проиграл напарнику и хочет в два раза большую зарплату. Сейчас не 2000-й год, когда команде нужна была его фамилия. Команда "на коне" и титул может выиграть любой из примерно 8 кандидатур на его место.

По моему мнению, смотреть на результаты тестов почти бессмысленно. Разве что на то, как новички быстро приспосабливаются к машинам Ф-1. У них больше шансов чего-то добиться. По этому поводу вспоминается рождение БАР, если кто помнит... На тестах - лучшее время. Надежды чуть ли не на титул. Шасси Рейнард, - почти во всех сериях - победы в дебютных гонках на шасси этой фирмы. Итог сезона - 0.

Александр Кульчицкий.
Мне очень хочется услышать отклики читателей рассылки на замечание Всеволода Вахрушева о том, что "все без исключения" смотрят гонки из-за аварий, нарушений правил и прочих спецэффектов...

Rygoravich.
Попробую ответить отрывком из рассказа Надежды Бучинской, известной также как Тэффи:

...
Дурак глубоко презирает то, чего не знает. Искренне призирает.
- Это чье стихи сейчас читали?
- Бальмонта.
- Бальмонта? Не знаю. Не слыхал такого. Вот Лермонтова читал. А Бальмонта никакого не знаю.
Чувствуется, что виноват Бальмонт, что дурак его не знает.
- Ницше? Не знаю. Я Ницше не читал.
И опять таким тоном, что делается стыдно за Ницше.
...

Yaga.
Насчет "всех без исключений" - это, конечно, перебор. По-моему, подобные "спецэффекты" на экране привлекают тех людей, для которых автоспорт вообще и Формула 1 в частности являются чем-то вроде программ

"Дорожный патруль" или "Вы очевидец". В большинстве своем они не знают ни названий команд, ни имен гонщиков. Посмотрев во все глаза эпизод с аварией, они даже не задумаются о том, что происходило дальше: пострадал ли пилот, как это повлияло на ход гонки, почему произошла авария, что или кто в этом виноват... Гонки как таковые их не интересуют, следовательно, нельзя относить подобных зрителей к поклонникам формулы. И наверняка в данной рассылке таких нет. :) Поэтому, уважаемый Всеволод, не "все без исключения" а просто "исключения".

Согласна с Александром Кульчицким, что гонки без грубостей и аварий мне смотреть гораздо интереснее. Грубость и несправедливость вызывают лишь отрицательные эмоции, а про аварии вот что могу сказать (офф-топ, мужчины - не смейтесь) - через два дня после аварии Вильнева в Мельбурне 2001 я отправилась рожать ребенка раньше срока. Чего уж тут хорошего...

Flasher.
Согласен с Александром Кульчицким, что аварии - далеко не самое интересное в Формуле-1. Подобные происшествия зрелищно смотрятся только в различных видеонарезках, а в реальном Гран-При приятного мало. За те три с половиной сезона, что я слежу за Ф1, мне довелось видеть несколько довольно неприятных инцидентов вроде аварии Бурти, когда тот "зарылся" в покрышки или страшнейшего вылета Сато, протаранившего Хайдфельда (если не ошибаюсь, то именно его). Или совсем недавний пример - вылет Алонсо в Бразилии. Каждый раз лично я испытывал чувство, очень далёкое от восторга перед "зрелищностью" произошедшего. Особенно переживал за Бурти, так как смотрел тот Гран-При в прямом эфире и не знал, как обычно, чем всё закончится.

Surge.
Думаю, что это в большей степени касается тех, для кого Ф1 - всего лишь один из многих видов автоспорта. Возможно, с равным интересом они смотрели бы CART, NASCAR, IRL, ралли и т.д. и т.п. (можно сказать, им это без разницы). Между прочим, по зрелищности в отношении аварий Ф1 далеко не на первом месте.

Я внимательно подумал над тем, почему я все-таки смотрю Ф1, и понял, что абсолютно не ожидаю от очередного Гран-При ЗРЕЛИЩА. И далеко-далеко не все смотрят гонки из-за того, о чем говорит Всеволод.

Sunny.
Ну-у-у, это он подзагнул слегка... Мне нравиться борьба... проскакивания перед машинами соперников, чистые обгоны... так машина едет сзади, потом равняется, потом на поворе обгоняет красиво закрывая калитку ранее впереди идущему автомобилю... Это - песня, а аварии... очень страшно... потом не гонку смотришь, а переживаешь за жизнь и здоровье гонщика (маршала, зрителя). Если все в порядке - то не испугается ли потом сесть за руль снова, или не побоится ли вновь обгонять без нарушений?! (так у нас называемая "мотивация гонки"). Интересны же: тактика пит-стопов... просидел на трассе побольше... а тут дождь пошел (прекратился), стратегия гонки... как ведут себя гонщики, механики во время гонки... А после аварии, кроме страха еще и - а кто виноват... а кого наказать, а вот если бы так... это не серьезно. Так что, - Вахрушев не прав.

Madison.
Изменилось бы ваше отношение к МиШу, если бы он перешел в другую, не топ-команду, и силой своего таланта (и без огромных финансовых вливаний в команду) в ЧЕСТНОЙ борьбе поднял команду в ряды лучших?

Rygoravich.
Чисто теоретически, конечно, изменилось бы. Но он этого не сделает. В Феррари он перешел именно потому, что туда вложили огромные деньги. А одной только силой таланта ничего он сделать не сумеет. Не поймите, как презрение - ни одному пилоту такое не под силу, каким бы талантливым он не был. Если бы он перешел в команду с ограниченным бюджетом, то с ним было бы то же, что было с Вильневым в БАРе.

Yaga.
Так и хочется ответить фразой из рекламы: "Нет, сынок, это фантастика!" :))

Мое отношение к Шумахеру не изменится, и в большей степени потому, что я такую ситуацию представить просто не могу, а он этого никогда не сделает. :)

Да и в нынешней Формуле - без огромных финансовых вливаний будь ты хоть трижды честным и четырежды талантливым - команду с нижних строчек в лидеры не вывести. Талантом и честной борьбой ненадежность машины не исправишь.

Flasher.
Такое невозможно. Но если бы это случилось, то быть может, моё отношение к немцу и изменилось бы в положительную сторону. Хотя никакого таланта не хватит, чтобы заставить регулярно побеждать вчерашнего середняка. Тут нужен талант организатора, менеджера, но не гонщика.

Sunny.
Нет, не изменилось бы. Когда МиШу пришел в Феррари, она отнюдь не была топ-командой на тот момент, - не выигрывала первенств черт знает сколько. И что теперь? Не кажется ли Вам, что он как раз и сделал то о чем Вы спрашиваете и сейчас заслуженно ездит в топ команде? Еще моментик. Как вы себе представляете техническое развитие без финансовых вливаний? Вот пример - Минарди. Да, стойкая духом, но у них иной раз денег нет на Гран-При поехать, а как можно выиграть не приехав на Гран-При? На что купить мотор? Чем заплатить конструктору за идею и реализацию? Кушать же что-то надо?! Вы сами будете за бесплатно отдавать все свое время конструированию? - Даже если и будете, то недолго, потом придет мужичок из Рено, например, и скажет "я Вам куплю то и то, и такие и такие льготы дам...", а у Вас, к примеру, ребенок (может еще и не один), жена - которая постоянно напоминает Вам что срок кредита истекает через месяц?... И какое решение Вы примете... - правильно, в большинстве случаев - пойдете работать, куда пригласили... ;) Увы, такова жизнь...

А МиШу уже сделал то что вы сказали. ;) (имхо).
А ВЫ считаете, что все его титулы заработаны нечестно? Не в борьбе, а силой стечения обстоятельств? - Я так не думаю, - вложен огромный труд, и не забывайте, - он в гонках уже столько лет, что большинство болельщиков (из нашей рассылки) еще пешком под стол ходили, и я думаю, что очень опрометчиво утверждать что он нечестен.

Rygoravich.
Недавно FIA приняла решение об отмене наказания во время Гран-При. Т.е. все нарушения будут караться отложенными штрафами. Как вы считаете, пойдет ли это на пользу Формуле?

Yaga.
Насчет пользы узнаем, когда это начнет применяться на практике. А вообще, мне кажется, это более справедливо, чем скоропалительное решение прямо во время гонки. Есть, конечно, бесспорные случаи нарушения правил, но есть и сложные ситуации, которые требуют тщательного и всестороннего рассмотрения.

Единственное, на что очень хотелось бы надеяться, - что новые правила штрафов будут одинаковыми для всех, без поблажек и скидок на многократное чемпионство. ;)

Flasher.
Надеюсь, что больше не будет инцидентов, подобных тому, что произошёл в США в случае с Монтоей. Хотя боюсь, что теперь наказания сведутся к денежным штрафам, как, например, это было с Ральфом Шумахером после ГП Германии. А это не есть хорошо, получается, что можно купить право на нарушение правил. В общем, дождёмся результатов реального применения на практике нововведений, и тогда оценим их полезность.

Master.
По поводу нововведений ФИА об отложенных Штрафах, - мое мнение таково, что хуже от этого не будет. После гонки все с чистой и трезвой головой смогут рассмотреть инцидент, выслушать все стороны и принять справедливое решение. Поскольку в момент гонки, когда надо быстро принять решение о наказании или не наказании пилота, может сработать пресловутый человеческий фактор. И гонки от этого станут более зрелищными.

Surge.
На это можно посмотреть по-разному. С одной стороны пилоты, возможно, станут смелее, борьба колесо в колесо не будет прерываться заездом на пит-лейн, появится больше шансов показать более высокий результат в конкретной гонке. С другой стороны - неприятный эффект от опротестования уже показанных результатов. Все зависит от того, насколько чиновники FIA разумно распорядятся этим правилом.

Sunny.
Честно сказать, на мой взгляд, немного потеряем в зрелищности... Представьте себе, - наказали пилота в одной гонке, а штраф перенесли на следующую... и начинает он с проезда через пит-лейн... Кому это надо? Все понимают, что есть более и менее подходящие для болида определенной команды гонки... и в одной по прогнозу он может легче выиграть чем в другой. Зачем ему заведомо ставить себя в такое дурацкое положение? - Вывод: будут ездить осторожнее меньше рисковать... меньше обгонять - особенно пилоты второго эшелона.. как уже были прецеденты - не всех одинаково наказывают после нарушений... ;( И у того же Алонсо больше шансов получить наказание, чем у Монтойи или Шумахера. За одно и то же действие... Но - если не деньгами...

А если штрафы - деньгами? Кто в выигрыше? Очевидно кто - у кого больше бюджет... Делайте выводы, господа болельщики... Что-то пахнет это дело керосином... Вам не кажется?

Rygoravich.
Кто-нибудь знает какие-нибудь сайты в инете, где идут прямые трансляции Гран-При?

RomB, Alex UZ.
Обращаемся к серьезным и обязательным людям, владеющим английским языком, - нет ли среди вас имеющих, или способных самостоятельно сделать для наших читателей качественный перевод "Технического Регламента" Формулы-1? - Желательно, самостоятельно, а не программой-переводчиком, т.к. необходим технический перевод, подобная же программа сильно искажает содержание.

RomB
Вот и прошли презентации всех основных команд-претендентов на титулы "Чемпиона Мира" и "Кубок Конструкторов"; - чьи из их, друзья, ожиданий вам представляются наиболее обоснованными?

RomB
Как вы считаете, так ли уж сильно способствует большой командный бюджет качественной подготовке болида к гонке?

RomB сообщает:

www.montoya.ru - Прекрасный сайт "формульной" тематики с массой самой разнообразной и полезной информации из мира Ф1, интересными новостными обзорами, быстрой загрузкой и стильным оформлением. Особенно богат он, как вы уже, друзья, поняли, материалами из жизни претендента на звание ЧМ этого года Хуана-Пабло Монтои. Вообще же, на этом сайте Вы сможете найти практически все интересующие вас материалы. Огромным достоинством сайта является также его постоянное обновление и наличие всех необходимых он-лайн-сервисов. Этот сайт достоин занесения в "Избранное" Вашего Эксплорера. Рекомендую посетить.

Начало осени, трасса А1-Ринг, плюс ко всему еще и штирийское солнце, которое дополнительно придавало лоск новой шикарной арене. Самое лучшее обрамление для обретения Австрией своего Гран-При вновь, после 10-летней паузы. Сто тысяч зрителей, море флагов и транспарантов - все было как в те времена, когда все было второстепенным, кроме здоровой правой ноги, которой можно было нажать педаль до упора в пол.

Кто бы мог тогда подумать, что гонщик будет оправдывать свое восемнадцатое место на старте неправильным вводом данных в компьютер? Не поняв основные, базовые настройки, и в точных нюансах ничего не добьешься… Вечером я поймал себя на мысли: а неплохо бы проехать еще на трассе А1, и может быть, мне…

- "А, чепуха, - сказал Бергер Бергеру, - пора на покой".

Пресс-конференция в венском отеле "Империал". Я не мог или не хотел готовить текст заранее. Мне и так тяжело было сказать ясно и четко: "Это все, ребята".

Не считая вопросов о самом решении (уйти из спорта - А.Г.), о том, как оно появилось, о статистике моих успехов и неудач, в тот день с журналистами и друзьями были и другие темы, на которых мы "застревали".

Отдельно взятая персона. Берни. Странно, что именно самый главный циник стал темой в такой сентиментальный день. Это может означать только то, что "сцену", которую соорудил Берни Экклстоун, я оценил и для себя, и для всего нашего спорта тоже. Только благодаря этим, скажем так, рыночным рамкам и возрастающим усилиям, все то, что мы делали на трассе и где-то еще, нашло свою цену. Я подразумеваю не только деньги.

Почему я так и не стал чемпионом мира? Это тоже было одной из тем разговора. Здесь я приведу свежеосмысленную и улучшенную версию того, что я говорил когда-то раньше.

Во-первых, я слишком поздно понял всю серьезность современного гоночного спорта. Слишком поздно я внедрил в свою систему необходимые детали, такие, как, например, физическая подготовка. Мой талант встал у меня же на пути, поскольку моей скорости и рефлексов было достаточно, чтобы выигрывать гонки, даже ничего, кроме собственно езды, не делая - например, Сузука и Аделаида в период моего первого пребывания в Ferrari. Тогда меня трудно было убедить в том, что я должен, собственно, пробегать десять километров в день и отрабатывать такие мелочи, как заезд в боксы.

Во-вторых, я думаю, что меня окружало другое поколение. У этих мальчиков уже был гигантский опыт до того, как они вообще появились в Формуле 1. Преимущественно это шло из картинга. Михаэль Шумахер, например, начал заниматься картингом в 4 года. Результат наблюдений, восприятие функционируют там так же, как и в большом спорте, и "детки" развили их до деталей. Они умели оптимально настраивать карт, меняя давление воздуха на сотые доли миллибара, еще до того, как пошли в школу. Это "картинговое поколение", к которому принадлежит и Александр Вурц, автоматизировало компьютерный подход к этому, все более начиненному вычислительными системами спорту. Никакой обычный парень не смог бы побить этих ребят за счет одной скорости.

В-третьих, мне не очень везло со временем моих трансферов, но я намеренно ставлю этот аспект на последнее место. Все-таки в 1990 году я попал в McLaren, в машину, на которой можно было стать чемпионом. У Сенны же это получилось. Но тогда я только-только стал "пробуждаться" и был впервые в правильном мире.

Теперь я знаю, как было бы лучше, но это не должно звучать жалостливо. То, что теперешним детям дает карт, мне давали лыжи и всяческие безумия, которые только могут дети найти в жизни. У меня было фантастическое детство, и все, что получилось из радости и рефлексов, озорства и сноровки, и создало "крутящий момент" моей гоночной карьеры.

Один из детей ложился поперек заснеженной дороги и притворялся мертвым. Проезжающий автомобиль останавливался, водитель выскакивал:

- "Что случилось?"
- "Ерунда, просто поскользнулся…"

Пока человек забирался в машину обратно, мы выскакивали из-за сугроба с ранцами за плечами, подползали к заднему бамперу и хватались за него руками в перчатках, находясь в зоне, которую невозможно видеть в зеркала. Тот, кто оказывался у бампера третьим или четвертым, мог занять место только у глушителя, и в итоге получал дыру в куртке. Мы скользили на подошвах за автомобилем, и поскольку водитель не подозревал о непрошенных "буксируемых", то мог развивать скорость и под 80 километров в час. Единственной проблемой были канализационные люки. Из-за тепла, шедшего снизу, на них не было снега. Увидеть их было невозможно, и удар происходил неожиданно. Зачастую от неудачника оставались только перчатки на бампере. Если снеговые условия позволяли, мы ездили так каждый день, таким образом, посещение школы обретало смысл.

Вначале были лыжи. У нас дети вставали на них в три года, и тогда матери получали несколько часов отдыха. В период с декабря по март, когда я возвращался из школы домой, то бросал ранец в угол и шел кататься на лыжах. Поиск особых ощущений начался рано. Например, мы с удовольствием спрыгивали с подъемника. Если четверо парней одновременно спрыгивают, оставшихся резко бросает на 5 метров вверх. Супер!

Одно время мы сочетали лыжи со спортом на пересеченной местности, носясь через леса и скалы, зачастую не зная, скала впереди обрывается на пять или двадцать метров? Только после прыжка можно прикинуть, куда будешь приземляться.

Велогонки были тоже тем еще развлечением. Мне было шесть лет. Мы спускались с гор на черных армейских велосипедах Steyer, которые не имели тормозов, а только задний ход. Все происходило невероятно быстро. Часто соскакивала цепь, тогда и включение заднего хода отказывало. Тогда оставалось только смотреть: "Ага, вот еще пару поворотов я смогу пройти, а потом придется со всеми прощаться…"

Выбор между моторным и лыжным спортом пришлось делать примерно в 14 лет, и тогда мне были интересны только мотоциклы. Я знал, кто такой Риндт, но внимательно за гонками не следил.

Меня захватывала только чистая скорость, немного техника и способность овладеть аппаратом.

У нас дома был погрузчик, и я целыми днями пытался проехать на нем на двух колесах. Я наблюдал, на что способны гусеничные машины. Типичной "игрой на терпение" для 13-летнего подростка была парковка грузовика задним ходом, что было, поверьте, сложной процедурой. Иногда я вставал в 5 утра и до завтрака только и делал, что тренировался в парковке грузовика. Или ездил "в заносе" на отцовском BMW.

Происходили и вещи, которые я сегодня не назвал бы легальными или корректными. Во время, когда нам было по 18 лет, мы гоняли на спор на расточенных незарегистрированных мотоциклах. Вверх к Аахенскому озеру - это была наша домашняя трасса. Каждый вечер мы устраивали 4-5 заездов. Один следил, чтобы не появилась жандармерия, мотоциклисты прибывали с разных сторон. Это была настоящая мания, каждый вечер после работы…

Мой форсированный Kawasaki развивал скорость до 270 км/ч. Если с таким темпом достаточно долго мчаться по автобану, шины настолько расширялись, что начинали задевать крылья. Такое ощущение мне подходило.

В моей ранее вышедшей книге "Граничная зона" (1989, издательство Orac, Вена) речь идет о моих ранних годах. Здесь я не хочу повторяться, рассказывая о годах, проведенных в команде Alfasud и Формуле 3, чудесном времени кузовных гонок на BMW и начале карьеры в Ф1 на ATS, Arrows и старом ("зеленом") Benetton.

Нельзя, однако, не упомянуть трех людей того времени, поскольку "крутящий момент", который они мне придали, каждый своим способом, до сих пор меня движет.

Хельмут Марко "выловил" меня из анонимной массы молодых гонщиков и спросил, хочу ли я кем-то стать. Он великий аналитик гоночного спорта, ни у кого больше я не мог столь многому научиться. Он был тяжелым, агрессивным и недипломатичным. Он придал мне некоторую жесткость, достаточную, чтобы впоследствии общаться с Энцо Феррари. Роном Деннисом и Берни Экклстоуном. И в качестве менеджера он был князем по сравнению со всеми странными субъектами, которых сегодня можно видеть там и тут.

Бургхард Хуммель был гением в отношениях, человеком "наш пострел везде поспел", таким он и остается сегодня. Он идеалист, который своей верой смог заразить Бергера. Однажды наши отношения сошли на нет, но его психологическое проникновение в суть гонщиков всегда было мне огромной помощью. Если у тебя есть такие друзья, ты в надежных руках.

Если Марко был "кнутом", Хуммель "кнутом и пряником", то Дитер Штапперт - чистым "пряником". Невероятно тонко чувствующий специалист моторного спорта, который был в нужное время спортивным директором BMW, поверил в меня и "вытащил". Конечно, в наших отношениях господствовали "приколы", но это скорее было фирменным знаком моего круга друзей.

В другом месте книги я упоминал, что самым прикольным из всего времени между безграничными шалостями молодости и развитием моей карьеры было пророчество школьных учителей. Самому бесполезному существу в округе они все время говорили: "Бергер, из тебя никогда ничего не получится". Но посмотрите: между тем я встречался с Папой, а где в это время был наш профессор религии?

Год в команде Tyrrell очень сильно повредил имиджу Ронни Петерсона: он был вынужден даже вносить деньги, чтобы получить место в кокпите второго болида Lotus! Шведу шел 34-й год, еще один потерянный сезон он не мог и не хотел себе позволить. У Колина Чэпмена Ронни получил машину, на которой были достижимы самые высокие результаты. Еще Lotus 78 был замечательной конструкцией, а его преемник - Lotus 79 - окончательно закрепил превосходство над конкурентами. Этот болид, вскоре прозванный "Black Beauty" ("Черная красавица"), дебютировал только на шестом этапе чемпионата, в Цольдере, но ожидание себя оправдало: поул-позиция Марио Андретти была завоевана с почти 1,8-секундным преимуществом над вторым гонщиком - Ройтеманном. Марио победил здесь без проблем, а Петерсон на прошлогоднем болиде был вторым. Не сбылись опасения Андретти, что двум топ-гонщикам не ужиться в одной команде. Его отношения с Петерсоном развивались самым лучшим образом: Марио был № 1, получал лучший "материал", в то время как Ронни довольствовался ролью второго пилота, даже если иногда и выглядело, что швед в состоянии показать более быструю езду, чем напарник. В контракте как раз для таких случаев было написано, что Марио Андретти должен финишировать первым, пока оба Lotus без проблем держатся на лидирующих позициях. Плодом этой стратегии и были четыре двойные победы "Андретти перед Петерсоном". Марио добился, кроме того, двух одиночных побед, и Ронни тоже победил дважды, когда его коллега по команде сходил с трассы. Ужасное воскресенье в Монце неожиданно прервало успехи "близнецов Lotus". Но к этой трагедии вернемся ниже. Ронни официально объяснял, почему он согласен играть по правилам Lotus: "Марио заслужил чемпионский титул в этом году - и это не имеет ничего общего с договорами, которые мы подписали". Много лет спустя после смерти Петерсона Марио Андретти говорил: "Ронни, по моему глубокому убеждению, был совершенно особым человеком. Даже после многих лет в гонках его окружала аура почти наивной невинности. Нет, в его характере не было ничего фальшивого".

Прежде чем на арену Гран-При вышел Lotus 79, ситуация в сезоне казалась вполне ясной: Ники Лауда вновь собирал очки, на этот раз на Brabham-Alfa Romeo, хотя революционное поверхностное охлаждение новой модели ВТ46 работало из рук вон плохо, и конструктор Гордон Мюррей должен был вернуться к обычному жидкостному радиатору в носовой части машины. В Ferrari чувствительный по натуре Ройтеманн после ухода Лауды сбросил с плеч многотонный груз. Жиль Вильнев был хоть и быстрым, но неопытным новичком, пусть и талантливым. В Лонг Бич он упустил вполне вероятную победу из-за глупого столкновения с обгоняемым на круг Регаццони. Новая модель 312Т3, впервые вышедшая на старт в Кялами, была аэродинамически усовершенствованной версией своей предшественницы, которой, по большому счету, было уже 4 года. Но благодаря новым радиальным шинам Michelin и по-прежнему могучему 12-цилиндровому двигателю Карлос Ройтеманн часто мог обходиться без "Ground Effect". Аргентинец победил в 4-х гонках, а если бы на первом же круге в Монте-Карло при столкновении с Brabham Лауды не потерял колесо, возможно, довел бы количество побед до пяти. И если бы в Цельтвеге на мокром асфальте Карлос не вылетел бы с трассы, кто знает, не была ли поставлена с ног на голову вся классификация в общем зачете? Вероятно, и Энцо Феррари подумал, что "El Lole" недостаточно использовал все имеющиеся возможности, и не пригласил аргентинца по окончании сезона.

В сезоне 1978 года почти все команды Формулы 1 недооценили, проспали или недостаточно хорошо скопировали новую идею Чэпмена - "автомобиль-крыло". Хуже всего было в McLaren. Модель М26, несмотря на постоянные модификации, больше не была автомобилем, способным побеждать на этапах чемпионата. Тем более что уходил Джеймс Хант. Чемпион 1976 года постепенно терял интерес к гонкам, колебания его формы становились все больше, "сладкая" жизнь и произошедший развод также сыграли в этом свою роль. В 1979 году Хант перешел в команду Вольфа и попал, как говорится, из огня в полымя. C откровенностью, которая должна была оскорбить многих людей, причастных к Формуле 1, Хант завершил свою карьеру после Гран-При Монако 27 мая 1979 года. В таком убогом автомобиле, каким оказался новый Wolf WR9, Джеймс больше не хотел рисковать жизнью. Надо сказать, что Хант остался верен Формуле 1, участвуя в репортажах Уокера для ВВС и приправляя их едкими комментариями. Казалось, что Джеймс благополучно пережил свои частные кризисы и распутный образ жизни, но 15 июня 1993 года гонщик скоропостижно скончался от инфаркта в возрасте 43 лет.

Не только в командах McLaren и Wolf пошли неправильным курсом. Кен Тиррелл совершил, видимо, самую большую ошибку в своей жизни. Еще 18 декабря 1976 года Тиррелл, торговец древесиной и владелец гоночной команды обеспечил себе право использования нового турбомотора Renault. Однако теперь Кен отказался от этого опциона. А ведь в противном случае история Формулы 1 могла бы сложиться совсем по-другому. А так к середине 80-х именно Tyrrell, по иронии судьбы, оказался единственной командой, вынужденной выступать без турбонаддувных силовых агрегатов. Вместо французских двигателей в 1978 году в команду пришел еще один французский гонщик. Вместе с Патриком Депайе, одержавшем первую, давно заслуженную победу в Монако, за Tyrrell стал выступать Дидье Пирони. Немного толстощекий молодой человек 25 лет от роду прилежно собирал очки в чемпионате и, кроме того, победил в гонке "24 часа Ле Мана" на заводском Renault.

Ники Лауда, отстаивавший свой титул, одержал в Андерсторпе первую победу за Brabham Alfa Romeo. Для миланского производителя это был первый триумф на Гран-При с 1951 года, когда Хуан Мануэль Фанхио выиграл гонку в Барселоне за рулем легендарной "Альфетты". Выиграл Лауда этот этап только потому, что конструктор Brabham Гордон Мюррей компенсировал конструктивные недостатки своего ВТ46 методом, опробованным 8 лет назад на автомобиле Chapparal, участвовавшем в гонках серии Can-Am. Вентилятор, размещенный в задней части кузова, отсасывал воздух из-под тщательно герметизированного пространства под днищем. Из-за пониженного давления в этом пространстве ВТ46 буквально вдавливало в дорожное полотно. Поскольку подвижные аэродинамические вспомогательные элементы были запрещены регламентом, вентилятор "пылесоса", как прозвали этот болид, одновременно снабжал воздухом радиатор охлаждения. По заявлениям команды, это и было, собственно, целью применения вентилятора огромного размера. Несмотря на протесты соперников, Лауде и Уотсону разрешили стартовать. Последующая победа австрийца устояла даже перед специальным рассмотрением CSI. Соломоново решение спортивных комиссаров гласило, что машина соответствовала регламенту, однако дальнейшее использование такой конструкции было запрещено.

На Гран-При Италии 10 сентября 1978 г. о сенсациях позаботился Риккардо Патрезе, в качестве предположительного виновника рокового массового столкновения. Процедура старта была совершенно испорчена: в средних и задних рядах некоторые гонщики еще только подкатывались к своим позициям, когда стартовый светофор внезапно переключился на зеленый. Болиды устремились к первой шикане, Патрезе по правой наружной стороне прошел вперед и попытался сместиться внутрь и занять место в "колонне". При этом маневре на пути оказался Хант. Англичанин попытался уйти от столкновения, возможно, его McLaren был легко задет Arrows'ом Патрезе. Как бы то ни было, Хант столкнулся с Петерсоном, чей Lotus 78 ударился в отбойник и загорелся. Дальше столкнулись еще восемь автомобилей, оторванное колесо попало в Витторио Брамбиллу. Пока тот неподвижно сидел пристегнутый ремнями в машине, Ханту, Регаццони и Депайе удалось освободить зажатого в горящем Lotus Ронни Петерсона. Гонку прервали, в общем хаосе выяснилось, что Петерсон получил переломы ног и легкие ожоги, то есть достаточно легко отделался, а вот состояние не пришедшего в сознание Брамбиллы внушало опасения.

Тремя часами позднее гонка стартовала вновь. После первого фиаско включавший светофор сотрудник не хотел повторять ошибку и ждал так долго, что стоявшие в первом ряду Андретти и Вильнев совершили фальстарт. На финише их машины были впереди, но добавленные штрафные времена (по минуте каждому) отбросили их на шестое и седьмое место соответственно. Неожиданную двойную победу Brabham Alfa Romeo праздновали Лауда и Уотсон. C этим результатом и учитывая аварию Петерсона, Марио Андретти становился чемпионом мира. "Это был долгий, ошеломляющий день. Слава Богу, Ронни становится лучше, этого достаточно", - описывал свои чувства новый чемпион. А из клиники поступили плохие новости: Брамбилла получил перелом черепа и ушиб мозга. (40-летний итальянец выживет и еще на короткое время вернется в Формулу 1 менее чем через год). В шок же всех в понедельник утром повергла весть о смерти Петерсона. Во время операции на сломанных ногах 34-летний швед умер от эмболии. О последних часах Петерсона в госпитале много написано, еще больше покрыто тайной. Но как бы то ни было, новое расследование гонщика не вернет…

CSI и ее новый председатель Жан-Мари Балестр, так же как и итальянское правосудие - последнее, правда, только после долгих расследований - в конце концов отвели от Патрезе обвинения в единоличной ответственности за этот массовый завал. Однако после шока, вызванного смертью Петерсона, итальянец "попал под огонь" комитета по безопасности гонщиков Гран-При, состоявшего из господ Ханта, Лауды, Фиттипальди и Шектера. Было решено, что Патрезе не имеет права стартовать на следующем этапе в Уоткинс Глен из-за своего "неспортивного стиля езды". Карьера Рикардо Патрезе еще долго была омрачена теми сентябрьскими днями 1978 года. То, что итальянец еще 15 лет выступал в Формуле 1 и принял участие в 256 Гран-При, что является единственным в своем роде рекордом, в любом случае говорит о его достойных качествах.

Вернемся в тот судьбоносный сезон 1978 года, когда в Кялами дебютировал еще один "поздний" гонщик. Финну Кейо Росбергу было 29 лет, когда он объездными путями в виде Формулы-V и Формулы 2 попал-таки в Формулу 1. В новой команде Theodore он сразу, в отличие от своего коллеги Эдди Чивера, попал на старт Гран-При. Кроме того, финн выиграл не относившуюся к чемпионату мира гонку за Международный Трофей BRDC.

Для другого дебютанта 1978 года успех казался почти запрограммированным. Им был Нельсон Пике, 25 лет, новый бразильский "вундеркинд", родом не из Сан-Пауло, как Фиттипальди и незабываемый Паче, а из Рио-де-Жанейро. Сын миллионера и любитель "дольче вита" и гонок, природный талант, который в 1977 году сразу занял 3 место в европейском чемпионате Формулы 3 и в 1978 году с 13-ю победами стал чемпионом Великобритании в Формуле 3. В этом же году Нельсон участвует в своем первом этапе Формулы 1 в Хоккенхайме за рулем болида Ensign! Его коллегой на трассе был тогда Харальд Эртль, который был близок к тому, чтобы завоевать очко в чемпионате, но сошел из-за дефекта двигателя, так же, как и ранее Пике. Берни Экклстоун незамедлительно "взял под крыло" молодого бразильца, вследствие чего Пике сразу попал в одну из команд-лидеров. Это многое облегчило ему впоследствии. В команде Brabham-Alfa Нельсон с самого начала составлял серьезную конкуренцию своему знаменитому коллеге Ники Лауде. По квалификациям счет между ними был 7:6 в пользу Лауды, когда австриец, проехав 10 тренировочных кругов утром в пятницу перед канадским Гран-При, решил, что не хочет больше ездить по кругу: "Я чувствую, что в жизни есть более интересные вещи…"

В Канаде свою первую победу на Гран-При одержал Жиль Вильнев. Правда, ему помогли сходы лидеров, но тем не менее это было начало невероятной карьеры, которая, к несчастью, слишком рано трагически оборвалась в 1982 году.

Та гонка в Хоккенхайме, когда дебютировал Пике, явилась еще одним краеугольным камнем в истории Формулы 1. Впервые Берни Экклстоун и FOCA де факто выступили организаторами этапа чемпионата. Автомобильный клуб Германии AvD, получив паушальное (единовременное) денежное возмещение, отказался от прав на рекламу и доходов, а боссы Формулы 1 сами несли финансовые риски при организации Гран-При Германии. Расчет оправдался - адвокат FOCA Макс Мосли успешно спрогнозировал, в каком направлении должна в будущем двигаться Формула 1.

Благотворно отдохнув и хорошенько искупавшись с Розье в Больё, я ощутил себя настолько в форме, что снова заговорил о гонках. Даже сам начал разговор о "Мерседес" и о только что прочитанном о них в "LEquipe".

Марк, который непоколебимо верил в меня, сказал:

- Ну и что, даже "Мерседес" не являются чудо-автомобилями. Если бы ты отдыхал так, как сейчас, то постепенно стал бы думать, что сможешь выиграть.

Я пожал плечами, но доверие Марка, в конце концов, сделало свое дело. Я лежал на пляже и сох на солнышке; это было идеальное положение для заряда оптимизмом.

- В конце концов, может быть, это и правда, - допустил я. - Известно, что Фанхио и Мосс ведут между собой скрытую войну. Сегодня утром Мосс сел за руль автомобиля Фанхио и прошел круг за 141,2", а это означает, что он проиграл первому номеру команды всего лишь одну десятую секунды. Поскольку за день до этого на своем автомобиле он не смог показать результат лучше 143,4", это означало, что он хотел доказать, что ему дали явно более медленный автомобиль, чем Фанхио. Стирлинг Мосс - еще тот лис. С тех пор, как он выиграл гонку "Милле Милья", в него будто вселился дьявол. Если бы он был немцем, я бы охотно допустил, что он подчинится инструкции, которую ему даст Нойбауэр. Но он был англичанином, а англичане в автогонках более независимы. Однако, наперекор всему, в моих глазах он вообще ничего не доказал. Лишь подтвердил то, что знает каждый - во второй день тренировок гонщик узнает круг лучше, нежели в первый день. И потом, не стоит забывать, что он показал это время на совершенно свободной трассе. Кроме него, на ней больше никого не было.

- Да, но Фанхио показал на автомобиле Мосса лишь 144,5" - возразил мне Марк.

- Ну и что? Фанхио не сумасшедший. Он максимально рисковал, чтобы показать лучшее время. Зато на старте у него будет лучшая позиция. А она очень важна. Сегодня же утром была лишь тренировка перед гонкой. Он, не спеша, изучал трассу, чтобы в воскресенье иметь все козыри на руках. Поверь мне, Хуан-Мануэль хорошо знает свое дело, и молодежи есть чему у него поучиться. И потом, если его автомобиль быстрее, чем Мосса, какое это имеет значение? Он является в команде номером один, и поэтому совершенно естественно, что у него лучший автомобиль. Не так ли?

- Не сердись, но я считаю несправедливым, что кто-то всегда располагает лучшим автомобилем.

- Возможно, это и несправедливо, но принципиально, поскольку конструкторы - не дураки. Они в состоянии оценить своих гонщиков, и когда их первый номер не в форме, лучший автомобиль отдают второму номеру. В конце концов, такова жизнь. Каждый моряк начинает с юнги, и только потом становится капитаном. У Мосса есть все качества для того, чтобы из него получился великий гонщик, но пока что он еще недостаточно ловок. Через два-три года он, возможно, будет лучше Фанхио, один возмужает, а второй постареет. Но мы ведь живем в настоящем, не забывай об этом. Сейчас Фанхио, бесспорно, лучше Мосса.

Если бы Аскари выступал за "Феррари", он бы не позволил мне победить. Тогда он был лучше меня, и было бы глупо оспаривать столь очевидную вещь.

Если хочешь, чтобы я тебе показал пример выдающегося гонщика, посмотри на Вимилля. Если бы ты знал, как долго он шел к тому, чтобы в 1946 году стать пилотом номер один в "Альфа-Ромео"! А Вимилль уже тогда был личностью! Еще до войны на его счету было множество побед, в том числе таких громких, как Гран-при Автомобильного Клуба Франции и 24 часа Ле-Мана. Не смотря на это, он снова должен был блеснуть, чтобы, в конце концов, получить в свое распоряжение лучший автомобиль.

Думаю, это случилось в 1947 году во время Гран-при Турина. Именно тогда, когда у него были наибольшие шансы на победу, - в предыдущих гонках он приносил себя в жертву другим - незадолго до старта ему сообщили, что лучший автомобиль получит не он, видимо, кто-то хотел, чтобы победу одержал один очень хороший итальянский гонщик.

Вимилль был чересчур нетерпеливым, однако, ему удалось справиться со своей злостью. И он решил отомстить.

Жан-Пьер был единственным - и поэтому я ставлю его выше всех остальных - гонщиком, который уже после старта мог оставить остальных позади себя на расстоянии 50-ти метров. Надо сказать, на такое способен был лишь выдающийся гонщик, либо у всех остальных обе руки были левыми.

Тогда, в Турине, он совершил именно такой великолепный старт и уже на первом круге оставил всех остальных позади на добрую сотню метров.

А поскольку в Турине надо было преодолеть около 50-ти кругов, никто в команде "Альфа-Ромео" ни о чем не беспокоился. Беспокойство вызывало лишь то, что автомобиль Вимилля готовили менее тщательно, а поскольку он так резво начал гонку, была велика вероятность того, что машина не выдержит, и до окончания гонки в ней что-нибудь сломается.

Только вот они забыли, что Вимилль, даже когда шел очень быстро, никогда не был авантюристом. Он берег автомобиль и никогда не перекручивал двигатель. Он пилотировал автомобилем от души, но давал отдохнуть и ему, а тормоза свои берег, словно скряга - свой счет в банке.

Гонка шла своим чередом, а Вимилль все продолжал наращивать свой отрыв. За 10 кругов до финиша он не только не угробил свой автомобиль, но и догнал на круг того самого итальянского гонщика, которому должен был уступить победу.

В боксах "Альфа-Ромео" произошел страшный переполох, и на следующем круге Жан-Пьеру для пущей ясности показали большое табло, на котором было написано: 1. Х… 2. Вимилль. Он махнул рукой в знак того, что все понял… и продолжил гонку в том же темпе…

Эту историю мне рассказал Меацци. Тогда он был в "Альфа" главным механиком. Он восхищался Вимиллем и, поскольку хорошо его знал, успокоил шефа команды: "Не волнуйтесь, он дал знак, что все понял. Будьте спокойны, он послушается Вас".

Но и за пять кругов до финиша Вимилль не снизил скорость. Оставалось уже четыре круга, три, два, даже симпатичный Меацци уже начал думать, что Жан-Пьер не хочет уступать победу.

На самом же деле, он просто решил, что до последней секунды будет испытывать нервы руководства "Альфа-Ромео" и, таким образом, устроит себе праздник.

Он пронесся перед трибунами и, не снижая скорости, отправился на последний круг. Почти целый круг он шел в том же темпе, и, только появившись на финишной прямой, начал медленно приближаться к финишной черте. Руками изобразил бинокль и стал в него оглядываться, чтобы все видели, что он терпеливо ждет гонщика номер один своей команды, намереваясь пересечь черту вслед за ним на скромном втором месте, о котором было оговорено заранее.

Возможно, мне не стоило тебе рассказывать об этом случае, потому что я не хочу сказать, что это пример для подражания. И не потому я рассказал тебе, что это было необычно, а только потому, что это говорит о том, каким выдающимся гонщиком был Вимилль. Когда он выкинул эту "шутку" в Турине, за его плечами уже было более десяти лет гоночной карьеры. Эта "шутка" была достойна мастера… но не какого-нибудь одаренного ученика.

- Понял, профессор, - засмеялся Марк.

- Признаюсь, даже представить себе не могу, что Стирлинг Мосс мог бы устроить нечто подобное для Фанхио. Напротив, насколько смел этот англичанин, чтобы пощекотать нервы своему первому номеру, у "Мерседес" из этого мог бы получиться большой цирк.

- Ну да ладно, мечтать не вредно, - заявил я, вставая из-за стола - Пойду! Хочу лечь пораньше.

Задавайте друг другу интересующие вас вопросы, предлагайте свои темы для обсуждения, соглашайтесь, спорьте, критикуйте; одним словом - активно участвуйте! Убедительная к вам просьба: отправляйте свои письма заблаговременно, и, по возможности, проверяйте их на предмет правописания в MS Word или в вашем почтовом клиенте. Этим вы существенно облегчите нашу работу.

Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать в рассылку информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но, в любом случае, мы всегда рады вашим письмам и материалам.

При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.

Нажав на данную ссылку, вы сможете написать нам свое мнение, прислать какой-либо материал, задать вопрос нашим подписчикам или ответить на заданные в номере вопросы. Ждем ваших писем.

Если вы знаете человека, которому может быть интересна рассылка, то отправьте ему номер с нашей подписной формой, - возможно, одним товарищем по увлечению "Королевской Формулой" у нас с вами станет больше.