Текст анонса.

Всего проголосовало	Да	Нет
38	33	5

Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Отправить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора.

Появится ли в Формуле-1 в 2004 г. новый чемпион?   ;) Yes No

Сегодня вместе с нами за нашим виртуальным круглым деревянным столом с чашками горячего крепкого чая находится наш уважаемый историк и переводчик Алексей Гесс, значащийся в Фан-Клубе Ф1-МОМК под "ником" Guess. Все мы с огромным интересом читаем его прекрасные исторические обзоры, которые в краткой, но достаточно проясняющей суть происходившего, форме передают нам хронику событий на трассах "Королевской Формулы". Особую ценность этим материалам придает то, что они написаны очень живо и неравнодушно, кроме того - крайне занятым и серьезным человеком. Итак, друзья, представляю вам Алексея и передаю ему слово.

Попробую немного рассказать о месте, где я живу, и о том, кто и что меня окружает.

Живу я в г. Ижевске, на Урале. Здесь же и родился 23 февраля 1962 года. (Отец, офицер, шутил, что долго вычислял на логарифмической линейке, чтобы я появился точно в армейский праздник). Место хотя и родное, но достаточно скучное. Это промышленный центр, возникший почти 300 лет назад вокруг оружейного завода. Этим оружием город до сих пор и славен. Михаил Тимофеевич Калашников - наш ижевский конструктор, в представлении не нуждается. Понятно, что чрезмерная милитаризованность промышленности особенно тяжело отразилась на жизни в тяжелые 90-е годы. В 1991 году, когда я вернулся из Германии, где работал по контракту, вид родного города меня убил наповал. Особенно "впечатляли" витрины магазинов, где люди дрались из-за дешевых карамелек. Теперь, конечно, все по-другому, но налет военной специфики немного заметен.

Есть у нас и автозавод, на который я пошел работать после института, поскольку автомобилями интересовался с детства. Сейчас дела у этого предприятия получше, чем 10 лет назад, но сборка ВАЗ 2106 и ВАЗ 2104, переданная из Тольятти - это, в общем, шаг назад, хотя сиюминутную пользу и приносит. Что-то там разрабатывают, но кроме странного вида выставочных экземпляров, ничего нового реально не видел. Давно говорят о полноприводной "Оде" 2126, по городу несколько штук ездят, но на производство поставить никак не могут. Я думаю, просто в свое время хорошие специалисты разбежались. А какая была команда раллистов и трековиков! Гольцов, Брум, Окулич... Сейчас их помнят, наверное, только люди нашего поколения. А в 80-е годы это были асы из асов. Вираж на ледовой дорожке ипподрома в исполнении Володи Гольцова на заднеприводном М-412 - это была симфония! Без комментариев. Горжусь, что знаком с этим и другими великолепными автогонщиками ижевской школы. Сейчас, по-видимому, это дело на заводе заглохло. Провальные выступления Иж-2126 в шоссейно-кольцевых гонках - лишнее тому доказательство.

Автоспорт поддерживается стараниями предприятия "Спецгазавтотранс", при котором существует команда Сережи Балдыкова, отличного раллиста, трековика и моего хорошего товарища, выступавшего на ВАЗах, Opel, Subaru.

Если отвлечься от грозного вида военных заводов, есть у нас и красивые места. Огромный пруд длиной около 15 км, который, правда, нуждается в чистке, недавно построенный новый цирк, один из лучших в России, прекрасные леса вокруг, замечательная река Кама в 40 километрах, на берегу которой я вот уже несколько долгих лет строю домик.

Справедливости ради, скажу, что работы, чтобы придать нашему краю божеский вид, еще очень и очень много. Но раз родину не выбирают, ругать Ижевск считаю нечестным и на этом про негатив закончу.

Формульных достопримечательностей, как в Санкт-Петербурге, у нас, пожалуй, и нет. Библиотека центральная неплохая, но в плане пополнения информации о Формуле 1 я ее не использовал. Не было необходимости. Есть маленькая трасса для картинга, но я в карт помещаюсь с трудом, поскольку обладаю достаточно солидными габаритами, так что не участвую.

Друзья у меня в основном еще со школьных и студенческих времен, после случались как-то одни коллеги по работе. Фанатов и просто любителей Формулы 1 среди нет, что не мешает нам прекрасно проводить время, правда, это не так часто случается.

***

* Что в "Нике" Вашем? Какие были варианты при выборе Ника?

Заграничные паспорта старого образца имели французские правила написания имен. Так при получении паспорта я увидел, что "Гесс" стало "Guess"'ом. Вот я и стал пользоваться таким ником. Никакой особенной истории. (Хотя правильное немецкое написание фамилии - Hess. Русский язык почему-то переводит первую букву немецких слов Х в Г (вот это загнул, прямо анекдот получился): Хайдельберг в Гейдельберг, Хитлер в Гитлер, Хамбург в Гамбург и т.п. )

* Есть ли у Вас какие-нибудь прозвища, коими "наградили" знакомые?

Есть люди, к которым прозвища прилипают сразу и навечно, а есть - наоборот. Я отношусь ко вторым. Всегда был просто Лехой.

* Если можно, немного о семье?

Женат и очень удачно. Жена Света - самый любимый человек. У нее своя фирма по пневматическому оборудованию, которой она успешно руководит. Сыну 17 лет, он учится на первом курсе в МГТУ им. Баумана в Москве на факультете защиты информации. Не так чтобы интересуется формулой, но Монтойю с Баррикелло не спутает. Дома еще живут кот Лобзик и кошка по имени Кошшка. Им уже 10 лет, поэтому они полноправные члены семьи. Кот вместе со мной смотрит Формулу 1, а вот кошка к этому делу равнодушна.

* Кем Вы работаете? Приносит ли эта работа моральное удовлетворение или просто вопрос финансов?

Уже 10 лет руковожу совместным немецко-российским предприятием по производству теплообменной аппаратуры. Начал в 1993 г., когда вернулся из Германии, где работал по контракту. Прошел по конкурсу, будучи к тому времени практически безработным. 100% морального удовлетворения работа, честно говоря, не приносит. Все-таки основная тяга не к этому, но, во-первых, это не мешает нормально работать, а, во-вторых, того, что интересовало бы полностью, у нас либо нет, либо это приведет к нищенскому существованию, чего я себе позволить не могу, да и возраст уже не сочетается с шараханьем. Тем более что очень много и честно в теперешнюю работу вложено труда, нервов и средств. А так, конечно, теоретически быть бы кем-нибудь вроде Петера Заубера не отказался бы.

* A где можно прочитать Ваши работы в Сети и под каким Ником или именем?

Нигде, - не занимаюсь, кроме скромных переводов для нашей рассылки.

* Ездите ли Вы сами на авто, и за что Вас чаше всего штрафуют "гаишники"?

Езжу на авто давно, с 1984 года, много разных поменял. Сейчас БМВ 5 Е39, очень доволен. За что штрафуют...гм, бывает, конечно, но за разное. Явных "криминальных" пристрастий у меня нет. Может быть, за нарушение скоростного режима чаще. Но ведь какой у этой лапушки мотор! Кто понимает, 6-цилиндровики БМВ - это вещь! Медленно ездить, ей-богу, сложно.

* Пытались ли Вы сами поучаствовать в гонках?

Да, раньше участвовал в ралли. Была возможность во время работы на ижевском автозаводе в отделе главного конструктора. Сейчас у нас друзья организовывают на ипподроме параллельные гонки для любителей. Если дело пойдет, обязательно приму участие.

* Есть ли что-то, что Вам устойчиво не нравится в нашей рассылке?

Серьезных претензий нет. Для знакомства и выражения мнений - очень хорошо.

* Что в существующей рассылке Вам нравится?

См.выше.

* Имеет ли право ведущий рассылки доносить свое, человеческое, мнение до читателя?

Обязательно.

* Как Вы думаете, много ли у нас людей, у которых два ника, например по одному человек "феррарист", по второму - "биммер"?

Наверное, мало или вообще нет. А зачем бы это надо? Хотя...ха, я вот болею за Феррари, а езжу на БМВ. Просто на Феррари денег нет, да и не для наших условий такой автомобиль.

* Один подписчик считает, что Вы - отражение Ольги Линде в рассылке! Ваши комментарии.

Не согласен, взгляды женщин и мужчин почти всегда отличаются. И потом, Ольга - профессиональный журналист, пусть она и не всем нравится. А я, - так, любитель.

* Какие выпуски превью трасс и выпуски о прошедшей гонке Вам понравились больше всего?

Трудно сказать, во время сезона я не выделял и не оценивал, а теперь перечитывать все номера уже и возможности нет. Явных проколов не заметил.

* Представьте, что Вы стоите на вершине Эйфелевой башни. На кого бы Вы плюнули?

Плевать вообще некультурно, тем более с Эйфелевой башни. Воспитание плевать не позволяет.

* Измените ли Вы свое отношение к МиШу, если он проиграет следующий чемпионат?

Нет. Оно сформировано. Да и доказывать ему уже особо нечего. Даже и не буду рассуждать о "шумофилии" или "шумофобии". Я болел за него, когда он был еще сопливым мальчишкой, и болел бы без его чемпионских титулов, и никакой "моды" в моих пристрастиях нет. Все. Точка.

* Каким было самое большое разочарование в Вашей жизни?

Согласен с Александром Кульчицким. Не хотелось бы выносить неприятности на обозрение. И не для этого служит рассылка.

* Что хуже - раскаиваться в содеянном или в несовершенном?

Мне чаще по жизни приходилось раскаиваться в несовершенном, думаю по личному опыту, что это - хуже.

* Какая единственная черта в характере человека Вам наиболее неприятна?

Лицемерие. Оно часто встречается в бизнесе и совершенно отвратительно.

* Как Вы вообще относитесь к мании величия?

Если у кого-то из моих знакомых она и есть, то не мешает. А если она есть у незнакомых, то не мешает и подавно.

* Как Вы отнеслись к празднованию братьями Шумахерами + Панисом после ГП Японии и потасовке Кими с Михаэлем?

Ну, что там было на самом деле, не знаю. Видел несколько фотографий Михаэля в тойотовской рубашке. Но не погулять после 6-го титула - немыслимо! Вы вот представьте себя, выигравшего в 6-й раз чемпионат. Да я даже и представить-то не могу. Да я бы... В общем, ясно.

* Что бы Вы спросили у пилота, за которого болеете, если бы его встретили?

"Ваши планы на будущее?" Ха-ха, шучу. Вряд ли стал бы спрашивать что-то, поскольку официальные ответы этих искушенных в интервью господ настолько обтекаемы и малоинформативны, что практического интереса не представляют. Вот если бы поближе познакомиться или подружиться, чтобы увидеть, какие они в действительности, пилоты Ф1 - это другое дело. Но - из области фантастики...

* При этом понадобится задать хотя бы пару вопросов - какие вопросы будут заданы?

См. выше.

* Что бы Вы подарили ему?

Сложный вопрос. Может быть, какую-нибудь российскую специфику... В России-то были единицы, наверное, даже матрешек ни у кого из них нет...

* Если бы у Вас был шанс выступить за какую-либо команду Ф1, необязательно современной, какую команду Вы бы выбрали?

Пожалуй, Lotus или Tyrrell.

* Если бы у Вас был шанс сделать гадость соперникам любимой команды, что бы Вы придумали?

Ничего.

* Как Вы думаете, ради чего можно бросить карьеру?

Тут разные могут быть причины и ситуации. Ради любимого человека, например.

* Представьте себе, что у Вас появился шанс работать хотя бы механиком в боксах, поменяли бы Вы свою сегодняшнюю жизнь на жизнь паддока?

Не исключено.

* Компьютерные игры ("скажи мне, во что ты играешь, и я скажу кто ты") ? ;)

Очень редко играю, некогда. Иногда в Сolin McRae Rally 2. Говорят, 3-я версия лучше, но у меня ее нет, да и 2-я от уехавшего на учебу сына осталась. Формульные игрушки когда-то пробовал, но все "висли" как одна. Ходилки, стрелялки какие-то раньше были, даже и названий не помню.

* Любимые телепередачи?

Формула 1, Вокруг света, многое по каналу Discovery.

* Много ли времени в Интернете проводите?

Не очень, от 15 минут до 1 часа (в выходные).

* Какие сайты предпочитаете?

Автоспортивной тематики.

* Какой поисковой системой пользуетесь?

В Рунете - Яндекс, в остальном - Lycos.

* Вы курите? Отношение к курящим и к табачным гигантам вообще?

Не курю уже 8 лет. В дела курящих предпочитаю не вмешиваться, но за изоляцию мест курения - обеими руками. А то приходиться проветривать одежду после ужина с партнерами - брр..!

* Какая конюшня из второго эшелона, на Ваш взгляд, удивит нас своим прогрессом в сезоне - 2004?

Ох, не люблю прогнозировать! Может быть, Sauber... Все-таки трубу собственную запустили, но уж очень провалили они сезон-2003. Пожалуй, скорее BAR или Toyota. Они на подъеме. Посмотрим.

* Джордан - в чем секрет популярности этой команды "ан-масс"?

Думаю, в самом Эдди. Вот если он продаст свою долю, как заявляет, что тогда?

* Самая большая радость в Вашей жизни?

Самая большая радость в жизни - общение с семьей и любимыми родственниками. У нас, правда, классная команда. Представляете, собирается много народу из разных городов, 3-х (а раньше и 4-х) поколений. Хорошо сидим, как говорится! Есть и другие радости. Хорошо выполненная работа, например. Или окончание строительства дачи, которое может произойти следующим летом (правда, может еще и не произойти, но тем большая будет радость по окончании).

* Какую эру в Ф-1 Вы считаете лучшей?

70-е и 80-е годы.

* Случилось нечто страшное: в мире больше нет Ф-1. Чем Вы заполните "освободившееся" место в душе?

Не менее интересен для меня такой вид спорта, как ралли. Сейчас тем более появилась возможность смотреть, пусть с недельным опозданием, все этапы чемпионата. Мечтаю в следующем году съездить на этап WRC в Финляндию. Кто хоть раз видел старт такой машины на спецучастке, когда потом еще полчаса камешки падают с неба, меня поймет.

* Какие еще виды спорта Вас интересуют?

Люблю волейбол и баскетбол. Брат заставил встать на горные лыжи. Сейчас пробую научиться. Пока посредственно получается, дальше будет видно.

* Любимое времяпрепровождение сейчас и раньше?

Дача, книга, хороший фильм.

* Размер имеет значение?

Не совсем понял. Дальше расскажу байку, там про это немного есть.

* Денег бывает много?

Хм... У меня такого не было, не знаю. Наверное, когда свободными деньгами начинают финансировать терроризм, это уже много.

* Какими параметрами, по-Вашему, должен обладать подарок?

Полностью опять согласен с Александром Кульчицким. Подарок от души - это основной параметр.

* Как Вы относитесь к суевериям?

Не суеверен.

* Есть ли у Вас какая-нибудь "самая" любимая вещь?

Нет, не припомню такой уж единственной.

* Какие у Вас самые любимые напитки, количества, марки, как лучше пьется - на голодный желудок, или после сытного обеда, какой напиток для Вас "Франция - Вашей души"?

Не трезвенник и не пуританин. Хотя и много не пью. Главное - мера и контроль. Крепкие - водка, только хороших сортов. Когда отдыхаем в Крыму (там друзья, часто ездим), хорошо идет сухой херес и мадера из Массандры. На жаре и если не за рулем, замечательная вещь - холодное пиво, правда, не любое. И, пожалуй, только его и можно на голодный желудок.

* Чем Вы предпочитаете закусывать свой любимый спиртной напиток? :)

Тем, что супруга приготовит. Очень хорошо получаются у нее салаты с соевым соусом и супы.

* Как Вы относитесь к пиву?

См. выше. Любимые сорта: из наших - Tinkoff, из импорта - нефильтрованные Paulaner, Augustiner, HB, Andechs. Последнее, правда, есть только в Германии, но уж очень хорошее.

* Каковы Ваши любимые: книга, художественный фильм, музыкальное произведение?

Книги : Стивен Кинг, Майкл Крайтон, Дин Кунц, Питер Страуб, последнее время Ладлэм .

Фильм: явного лидера нет, из тех, что видел в последнее время, понравились "Ограбление по-итальянски", "Зеленая миля", "Великан".

Из музыки люблю джаз (отец играл в джаз-банде), но не заморочно-импровизационный, а так сказать, классический: Бенни Гудман, Луи Армстронг, оркестр Глена Миллера. Обожаю гитаристов: Хендрикс, Клэптон, Зинчук, а также рок времен моей молодости: Queen, Deep Purple, Dire Straits, Whitesnake, Van Halen. Из классики выделяю Баха.

* В чем смысл/бессмысленность жизни? :)

Никогда не думал об этом и предпочитаю не задумываться. Вообще не философский у меня склад ума.

* В блокбастере "Матрица-2" есть сцена: "Нео" предпочитает спасение своей любимой спасению 6 миллиардов людей. Имеет ли право человек принимать такое решение и ... верный ли он делает выбор?

Во-первых, фильм не смотрел. Сказали, без окончания. Подожду 3-ю часть и сразу уж посмотрю все. А во-вторых, никто на такой вопрос не ответит, пока сам не окажется (не дай Бог!) в аналогичной ситуации. Любые другие предположения вряд ли будут верны.

* Есть ли какие-либо веселые байки из своей жизни, которыми Вы бы хотели поделиться с нами?

Немного подумал. Вот есть одна история.
Возили мы как-то немецких партнеров на охоту. Дело было зимой, охотились на лося. Я не охотник вообще, поэтому выполнял функции представительские (как же, директор должен с основными акционерами быть!) и толмача. Немцу дали ружье, спецодежду меховую, потренировали в стрельбе по пустым ведрам, в общем, вроде подготовили. Егерь мне объяснил, что поставит нас на просеку и по рации скажет, когда лося на нас выгонят. Лося 20 охотников уже 2-е суток загоняют, сколько бензину на "Буранах" сожгли - ужас! Егерь просит: "Все для важных иностранных гостей сделали, но вы уж не подведите, не промахнитесь".

Стоим на точке. Рация сигналит, лося уже слышно, ломится - ветки трещат. Я немцу командую готовность, говорю, что лосю эту просеку перемахнуть - пара секунд, чтоб не зевал. И вот вламывается лось, немец провожает его ружьем на уровне копыт, не стреляет. Лось убегает, немец поворачивается и... Все предусмотрели мы, только забыли сказать, какой лось величины. Так вот немец удивленно говорит: "А я думал, он чуть больше зайца, вот и целился пониже" (Немая сцена). Подбегает толпа охотников: "Чего, б.., не стреляли, п..." "Да вот, так и так" "Ох, и д.., да мы этих немцев, б.., мы тут 2 дня, как х..., а он, б...". Ну понятно, в общем. Переводить затруднительно было, пришлось жестами. Еле отбил бедолагу. Ну, потом ржали, конечно, до ночи. Напоили охотники иностранцев и побратались. А лося потом егерь из карабина "Тигр" метров так с 300 аккуратненько и уложил. Вот такая быль.

* Интересует ли Вас как устроен болид, какие новинки способны привести конкурентам пару десятых на круге?

А как же! Я ведь инженер-механик. Именно с устройства механизмов и начиналось мое общение с транспортными средствами. Зачитывался книгами В.Бекмана. Бывая за границей, всегда стараюсь приобретать и техническую литературу. Вот сейчас читаю "Моторы Формулы 1". Перевести бы ее, но где время найти?

* Как складывалось Ваше отношение к тому или иному пилоту? От чего зависел выбор, за кого болеть?

Не могу ответить. Как-то само собой складывается и выбирается.

* Есть ли в Вашем окружении люди, интересующиеся Формулой-1, и как складываются отношения с ними?

Нет, серьезных болельщиков в окружении нет. Так, иногда спросят в понедельник: "Ну что, кто там вчера выиграл?" Вот с гонщиками-раллистами серьезными дружу. Но это уже другая история, да и Формула их не очень интересует.

* Являетесь ли "совой" или "жаворонком"?

Жаворонок 100%.

* Вероисповедание?

Не крещеный и в церковь не хожу. Жена у меня интересуется историями религий, говорит, что буддизм - наиболее рациональная. Склоняюсь к ее доводам, но приобщаться к какой-либо религии поздновато, наверное.

***

... Вот такой он человек - Алексей Гесс… Вообще, друзья, позволю себе маленькую ремарку: чем больше я узнаю людей, которые нас читают и нам пишут, тем яснее понимаю, что все они - умные, заинтересованные, хорошие, одним словом, - духовно красивые люди, и это - очень и очень приятно.

Редколлегия Ф1-МОМК благодарит Алексея Гесса за это интервью и надеется, что наши читатели будут и дальше видеть прекрасные материалы Алексея на страницах Ф1-МОМК, а также желает ему дальнейших творческих успехов, процветания его бизнеса и удачи во всех начинаниях.

Александр Кульчицкий.
Хочется обратить внимание читателей на заключительный номер СЭ от 29.12.2003 г. Там помещена на целую страницу статья Ефима Шаинского о Шумахере. Полагаю, что может быть интересной не только для его поклонников. Возможно, статья есть на сайте СЭ.

В последнем же номере журнала "Формула" понравилась статья Мурадова о команде Cooper. Рекомендую.

Vitozz.
По поводу "шумофилов".
Я являюсь таковым. Первую гонку я посмотрел случайно, т.к. был в компании, где решили посмотреть Ф-1. Так вышло, что это было 1 мая 1994 г. В этот день, как вы помните, погиб Сенна. Один товарищ в сердцах сказал, что после гибели Айртона он смотреть гонки больше не будет, ну а я после этой гонки заболел Формулой всерьез. А так как в тогда победил Шумахер, то и болеть я начал за него. Кроме того, он немец, а я как-то неравнодушен после спецшколы к немцам, немецкому языку, немецкой музыке и т.д. Это к тому, что "шумофилами" становятся потому, что болеют за того, кто победил. Ну а за кого же болеть начинающему любителю автогонок?!

Где-то после третьей-четвертой посмотренной в том сезоне вместе с друзьями гонки я понял, что болею за Шумахера еще только вместе с одним товарищем, а остальные болеют за "Уильямс" вообще и за Д. Хилла в частности (они были уже старинными зрителями - болельщиками, а в сезонах предыдущих, т.е. 1991-1993 "Уильямс" блистал, и Сенна ездил в 1994 за эту команду).

Так вот. В общежитии я следил вместе с друзьями за тремя сезонами (1994, 1995, 1996). Вы помните, что было тогда. Моя вера в Шумахера только крепла. А болельщики "Уильямсов" (да и "Макларена" в последствии, кстати) подливали масла в огонь таким образом: На мой вопрос, почему же Шуми хуже, чем, скажем, Хилл, ведь он выиграл, а Хилл, допустим, сошел, они отвечали: "Да потому, что он ..., ..., ..." Ни одного достойного, не ругательного, аргумента. Именно такие настроения я периодически наблюдаю в любимой рассылке.

Конечно, Херес-97, Аделаида-94 и т.д. добавляли противникам Шумахера доводов. Но это гонки. Борьба за победу всеми методами. Так было всегда в Ф-1. И пусть так остается.

А за Феррари я не болею. Я считаю, что команду в нынешнем виде создал Шумахер. Мне он интересен в любой команде, а красный цвет я не люблю.

Surge.
Хочется добавить и свое слово. У Sarik'a в его выступлении прорываются наружу его антипатии. В этом ничего плохого нет. Но дело в том, что к вопросу шумофилов он подошел немного не с той стороны. Его концепция утверждает, что почти все шумофилы - дилетанты. На само деле это путь от обратного и если ПРАВИЛЬНО руководствоваться его же схемой рождения шумофила, то более объективным будет следующее: почти все дилетанты - шумофилы. Как говорится, почувствуйте разницу. Просто человек входящий в мир Ф1 имеет гораздо больший шанс "наткнуться" на восхваляемого Шумахера-старшего, чем в отношении другого пилота. Тот, кто более самостоятелен в собственных суждениях, выбирает себе другого пилота или же того же Шумахера, но уже по своим, а не по вбитым в голову причинам.

Мне очень понравилось высказывание Andrey70: просто необдуманно ставить болельщиков М.Ш. заведомо в уничижительное положение. В нашем мире так же есть разные люди, которым по-разному нравится Михаэль Шумахер и одна большая гребенка здесь "не в тему"!

И я когда только начал увлекаться гонками, не скрою, - мне МиШум понравился своей манерой вождения и, естественно, красным цветом и я еще не знал обо все его "делишках" и, скажем так, "неадекватном поведении на трассе", а когда узнал, для меня это был шок. Но я остался верен ему и по сей день. Я знаю о корпоративной политике команды "Феррари". Но я с ними.

С последней цитатой я полностью согласен и готов под ней подписаться, поскольку у меня сложилась точно такая же ситуация.

Напоследок. Я думаю, единственное, чего следует всячески избегать в рассылке, -это перехода на выяснение личных отношений, которое, кстати, очень отдает самым настоящим дилетантизмом. На все надо смотреть трезво и осмысленно.

Vsevolod Vakhrushev.
Доброго всем дня!
Последнее время, я уже несколько раз порывался написать в рассылку, опять же, по поводу неясного мне поведения некоторых ее участников. Но из-за полнейшего отсутствия времени (Компьютер и Интернет у меня есть только на работе), все письма, были только начаты, либо написаны до половины, когда приходил новый номер рассылки.

Ситуация повторилась, когда я прочитал мнение участника Sarik-а. Я не могу сказать, что я зол на него или остальных подобных участников рассылки, так запросто решающих, кто прав, кто не прав, как надо делать и как делать не надо. Скажем, я даже завидую им в том, что они могут позволить себе тратить время на таковые высказывания.

Обязательная приписка, во всех подобных обращениях, (это мое сугубо личное мнение), говорит о том, что авторы подобных обращений, подсознательно осознают, что допускают легкомыслие.

И вот, получив свежий номер рассылки, я хочу искренне поблагодарить всех, кто с пониманием отнесся к данной проблеме. Это LADA, Andrey70, Viktogan и Марийка.

От себя хочу добавить: я болею за Шумахера. А теперь следите за мыслью, возможно, я многих шокирую: Когда приходить первым, начнет кто-то другой, я буду болеть за него. Но за выбранного в начале чемпионата фаворита, я буду болеть, пока у него останется хотя бы теоретический шанс стать чемпионом.

Мне лично интересна только интрига гонки, а не кто кого перекупил. Если кто-то кого-то вытолкнул с трассы, разве не это самый захватывающий момент?

Разве не из-за этого телекомпании делают выборки различных аварий и показывают их отдельно под какую-нибудь веселую музыку? Как бы ни был трагичен момент, но для всех, кто на него смотрит со стороны в качестве простого зрителя, он имеет наивысший интерес.

Все мы без исключения смотрим гонки, кричим о соблюдении правил, но подсознательно ждем нарушения, мы просто жаждем его, разве не так? Мне так же интересна техническая сторона гонок, а именно сами болиды и их внутренности. Я ведь сам водитель и любитель быстрой езды. Для себя лично, я определяю фаворита именно по его статистике, и разумеется, по статистике его команды.

Лично мне Шумахер симпатизирует некоторыми своими манерами, но я так же считаю, что дело ВОЗМОЖНО и не в нем. Посудите сами, те, кто был в последние годы в Феррари вторым номером, всегда был одним из лидеров чемпионата.

Я не отрицаю, того, что Монтоя может быть на голову выше Шумахера, просто техническая сторона команды, не позволяет ему воплотить себя до конца, тем более, в его пользу говорит то, что даже я знаю о его ранних гоночных заслугах. А может настоящий чемпион это Ник Хайдфельд или Трулли? Но кто посадит его в нужный болид?

На самом деле - не по радио же управляется болид Шумахера и именно ему в большинстве случаев удется сильнее наступить на "гашетку", чем остальным.

В 1992-ом, я начал болеть за Сенну и за МакЛарен-Хонду, искренне желая Шумахеру провалиться, но я был слишком юн.

Сейчас я болею за Шумахера, искренне желая всем остальным победы, что бы тем самым, получить удовольствие от закрученой интриги.

Я не заполнял анкету Фан-клуба, потому что не считаю себя фанатом настолько, насколько это принято. Единственным аргументом в пользу моего фанатизма, может служить тот факт, что я пытаюсь бросить все, когда начинается гонка. Но если бы мне пришлось ее заполнить, в полях "Любимые пилоты" и "Антипатии", я бы написал: "Вопрос не понят".

Теперь собственно о фанатах.
Боясь повторить высказывания вышеупомянутых мною участников, попытаюсь просто подытожить данную тему: Считаю, что никого и никогда не должно волновать, откуда берутся те или иные болельщики. Для меня это аксиома, оспаривать, которую считаю нелепым занятием.

Flasher.
Ну вот, опять пошла волна мнений о шумофилах и шумофобах. Не буду вновь распинаться по поводу МШ и его болельщиков, хочу только прояснить свое личное понимание термина "шумофил". Andrey70 записал в шумофилы и себя, и даже нашего ведущего рассылки RomB'а. Не имею чести быть знакомым с Андреем, но насчет RomB'а могу сказать, что он вполне адекватный болельщик Михаэля Шумахера, и на шумофила никак не тянет. Думаю, и Вы, Андрей, ничем не хуже его.

Кто же такой шумофил? Это, как я уже и писал, случайный болельщик Ф1, он не признает никого, кроме своего любимца, считает его самым великим и даже не подозревает, в каких условиях выступали гонщики в былые времена, и чем была Формула-1 раньше. Шумофил считает возможным сравнивать количество титулов у Шумахера и Фанхио, хоть и не подозревает, что аргентинец выступал в Ф1 лишь семь лет, в течение которых погибло немало пилотов, так что риск был несоизмерим с нынешним. Давайте представим последствия аварии в Сильверстоуне-99, будь нынешние болиды столь же опасны. Думаю, немец так и остался бы от силы двукратным... А Мика Хаккинен, например, остался бы в нашей памяти одним из гонщиков начала 90-х... Джим Кларк, чье имя вряд ли известно тем, кого я подразумеваю под словом "шумофил", был двукратным чемпионом мира, погибнув в довольно молодом возрасте. Но шотландец тем не менее считается едва ли не самым талантливым гонщиком во всей истории Формулы-1, так что не все измеряется количеством побед и титулов. И если уж кому-то так принципиальна статистика, то хочу напомнить, что Кларк в 72 гонках заработал восемь "Больших шлемов", в то время как богоподобный Михаэль лишь три при 193 стартах.

Кстати, я думаю, что среди подписчиков данной рассылки не так и много шумофилов (еще раз прошу не путать их с нормальными и адекватными болельщиками МШ), для них это просто слишком интеллектуальное чтение.

Да и неужели нет тем интереснее, чем очередная перебранка насчет Шумахера? И так с началом сезона не раз возникнет повод для критики немца и помогающей ему FIA.

Indy Aazmanidius.
Sarik'у.
Я не буду расписывать весь опус, честно говоря ощущение при чтении было неприятное. Сам-то автор сего считает, что он сильно разбирается в Ф1? А точнее - в науке "Психология"? То, как ты отзываешься о людях и какие логические цепочки строишь... - могу лишь предположить, что психология для тебя, как устройство двигателя - для меня. :) Ты не прав.

В далеком 1989 году я начал интересоваться Ф1, читая Советский спорт. Угадай с трех раз, за кого я начал болеть? - Правильно, за Макларен. А уж потом - за Айртона Сенну. Айртон ушел. А Макларен остался. И даже когда Айртон перешел в Вильямс, я продолжал болеть за Макларен. И сейчас я болею за Макларен.

Теперь вернемся к нашим баранам. Ты позволил себе выдвинуть предложение, что в случае ухода Михаэля вся команда Феррари тоже уйдет из большого цирка. Ты действительно так думаешь? - Позволь тебя огорчить, - ты заблуждаешься. Да, Энцо Феррари пугал Берни Эклстоуна своим уходом, но он НИКОГДА бы не ушел. И на одном Михаэле у Феррари свет клином не сошелся. Михаэль после своего ухода останется БОЛЬШОЙ СВЕТЛОЙ СТРАНИЦЕЙ в истории этой команды, но не более. Когда погиб Айртон, то МНОГИЕ говорили о гибели Ф1. Но ничего, этот спорт справился без Великого бразильца. Появились новые личности:

Хилл, Вильнев, Михаэль, теперь вот подрастает молодое поколение - Кими, Фернандо, Марк, Хуан Пабло (правда, его молодым можно назвать разве что по стажу в формуле, но он и самый опытный). И никто не забудет Михаэля, не надейся. Те кто болели за него/против него будут его помнить, как помнят Фанхио, Айртона, Алена. Жиль Вильнев вообще никогда не был чемпионом мира, а помнят его до сих пор как одного из величайших пилотов в истории Ф1.

Далее. Ты вот представил себе шумофила эдаким неэрудированным в Ф1 как в спорте человеком, который стал поклонником Михаэля в период его доминирования, не видящий никого и ничего кроме Михаэля и Феррари. Согласен. Только ты не прав в одном - их не большинство, а вовсе даже меньшинство. Даже очень мало таких. Просто волну, которую они поднимают... Нет, не так. Просто их высказывания цепляют ТОЛЬКО шумафобов (раз уж есть шумофилы, то должны быть и шумафобы, единство противоположностей) и, имхо, никого больше. Не веришь? - Я позволил себе подбить небольшую статистику, взяв за основу нашу рассылку, а точнее - ее фан-клуб. Считаю, что этого вполне достаточно, чтоб вывести примерную статистику. Итак. Я сразу откинул тех, кто увлекся миром Ф1 до 1994 года, когда Михаэль выиграл свой первый титул. Я сознательно откинул тех, кто в своей анкете не указал год начала своего увлечения этим спортом. Я сознательно включил тех, кто писал в графе "Любимая команда" ответы типа "Феррари, Вильямс" (а были и такие), так вот их я включил все же в число ферраристов и, как ты нас подводишь, к шумафобам. Я сознательно исключил тех, кто не указал свою любимую команду и пилота по к.л. причинам, так и без оных. Результат разбил на два лагеря: поклонники Феррари (не только Михаэля, были и поклонники Рубенса) и не поклонники Феррари (которые в своих симпатиях не указали Феррари). Поскольку я нахожусь на работе и меня постоянно дергают, то я вполне мог где-нибудь ошибиться, ну да результат таков, что плюс-минус десять голосов ничего не изменит.

Итак:
Ферраристы - 25.
Неферраристы - 49.

No Comments, как говорится, но я прокомментирую. Добавим до круглого счета и меня (я действительно не люблю команду Феррари, но себя я не включил в статистику, т.к. не попадаю по "годовому" признаку). Добавляю себя для круглого счета - разница в два раза! А теперь прикинь, сколько в первом случае действительно поклонников этой команды и Михаэля, а сколько - именно шумофилов? И сколько шумафобов среди вторых? А ведь там есть те, кто увлекся Формулой с 1996 года, поклонники Дэймона Хилла, которые после 1996 года просто обязаны были стать т.н. "шумофобами". И 1997 год... Но во все года, начиная с 1994 (раньше, напомню, я не смотрел) появлялись как поклонники Михаэля, так и поклонники других пилотов.

Резюме - никакое это не массовое заболевание. Сейчас Михаэль чемпион - и его фамилия муссируется. А поскольку он стал легендой у нас на глазах, и еще о-о-очень долго ей останется, пока кто-то не завоюет 7 титулов (6 минимум), то у лихачей будет имя нарицательное... правильно, "Шумахер" И будут его склонять, как склоняют несчастного Василия Пупкина (между прочим - реальный человек). Так что смирись с тем, что в городе Мухосранске и Тьмутаракани для "паримера" живет Вася Пупкин, все знает и делает Пушкин, а быстрее всех ездит Шумахер. Ну вот, не хотел цепляться, а зацепился. :-(

P.S. Даже маленьким детям легче произнести Шумахер, чем Райкконен или Монтойя. ;-)

Ответы читателей.

Djek.
А есть ли среди Вас кто-нибудь, кто не только смотрит Формулу-1, но и выигрывает (проигрывает) деньги, играя с букмекерской конторой? - Хочу попробовать свои силы, может быть, для кого-то гонки прогнозируемы, можно и подзаработать? - Поделитесь своим опытом.

sheva1976.
Djek, хочу тебе сказать, что я и сам прошлым летом о-о-очень сильно играл на ставках по Ф-1. Должен тебе сказать, что выигрывал достаточно много и часто (по части совпадений), но в денежном эквиваленте не скажу что много, потому что ставки на лидеров не очень велики. Иногда я искал в ставках прогнозируемых сравнений пилотов (одна из видовых ставок по Ф-1 - кто кого выше по итогам сессий). Но искал например: "Кто выше" в квалификации: Баттон или Култхард, Алонсо или да Матта и т.д. Вот именно в такого рода ставках я и выигрывал. К тому же ставить выгодно на доезд до финиша М. Шумахера, и что, например, в ставке "Лучший пилот какой команды будет выше" лучше ставить на гонщиков Феррари. Но опять-таки, коэффициенты не сильно велики - 1,1-1,2, но зато очень надежно.

Много заработал на прогнозах "Будет ли дождь". Зато на ГП Германии 2003 поставил много денег (примерно 200 р.) на доезжание Райкконенна, Баррикелло, Монтойи, но ... старт этой гонки помнят все...

Ну а вообще, я думаю, что на Ф-1 ставить выгодно, особенно на общие ставки типа "Доедет ли такой-то пилот до финиша (на подиум, на места с 1-8 и т.п.)", "Будет ли дождь, машина безопасности и т.п.".

В общем, желаю тебе удачи. А вообще мой тебе совет - следи за прогнозами погоды в регионе, где будет проходить ГП, прикинь, из соображений, кто стоит на стартовой решетке, кто будет агрессивнее, какой первый поворот - широкий или нет, какая лимитная скорость при торможении перед поворотом, изучи, как пилоты ведут себя в соответствии со стартовой позицией на трассе и перед первым поворотом, ну, и конечно, стоит обратить и внимание на технический уровень команд, пилотов и т.д. и т.п. В общем удачи!!!

WCHERRY.
Раньше зарабатывал. Но с уходом Жака все мои надежды на почти 100% заработок улетучились. Постоянно ставил на то, что он не доедет.

Что теперь делать, даже и не знаю. Придется на работу устраиваться, или на паперть.

Victogan.
Интересный вопрос. Вообще-то я тоже не играю. Но во время учебы у меня был знакомый Иван, который играл с подобной конторой. В основном он ставил на баскетбол НБА, вел полную статистику чемпионата. Бывало, очень много выигрывал, но много и проигрывал. И его выигрыш (и проигрыш) стремился к нулю. Он очень азартный человек и даже когда у него не было денег, то просто ходил в контору и смотрел статистику, коэффициенты и прочее. Ваня говорил "Никогда не играйте. Эта зараза, болезнь, без денег оставит".

Однажды он загорелся ставить на Ф-1. И очень быстро понял, что ставить на гонку бесполезно. Сгорел двигатель, на старте авария и все - плакали денежки. Поэтому он ставил только на квалификацию. Он брал у меня газеты со статистикой гонок и квалификацией. Но где-то через 2-3 месяца весь его пыл пропал. Он понял, что, не зная ничего об Ф-1, выиграть что-то бесполезно. Так что к игре на деньги подходите очень осторожно.

Madison.
Никогда не играл, хотя в этом году хочу попробовать. Однако если этот сезон будет такой же непредсказуемый как и предыдущий, то шансов выиграть будет немного. Постоянно играю в различные "Суперменеджеры", результаты вроде неплохие, но чтобы выигрывать нужно быть абсолютно беспристрастным, т.к. иногда знаешь, что шансов больше выиграть к примеру у Williams, но надеешься и ставишь на McLaren.

Миша.
Играет ли кто-нибудь из подписчиков в игру F1 Challenge 99-02 (Симулятор F1). Если есть любители, то напишите, пожалуйста, мне, а то есть кое-какие вопросы по игре (help'а в самой игре нет).

d3L.
Несмотря на то, что мой бедный комп оставляет мне желать лучшего, я все-таки как-то стараюсь играть в этот симулятор. И мне очень по душе. Ставлю всю графику на минимум и гоняю в основмном тест-зазеды, - гонки Заедают. =) Накачал себе достаточный уровень для того, чтобы гоняться со 100% уровнями оппонентов. Если бы была баранка, легко бы всех обошел. А на клаве гоняться полный маразм. :( В общем, симулятор крутой, и по физике намного лучше, чем Grand Prix 4. Хотя последний очень детализирован...

Но к сожалению, в последнее время, я уже как-то не играю в симуляторы. И уже забыл о настройках болида, которые я использовал в игре. Дело в том, что у нас профессиональная команда геймеров, и я тренируюсь по Warcraft3. И не остается времени.

Так что гоняй и экспериментируй с настройками. Их там очень много. Немудрено запутаться. :)

RomB.
1). Как вы считаете, - за постоянно возникающими все новыми и новыми слухами типа: "русский пилот поедет в Минарди…", "Р.Абрамович покупает Джордан…" и т.д. и т.п. прячется в итоге реально возникающая заинтересованность российских властей/бизнеса в приходе Ф1 в "родные пенаты" или все это лишь "голые мечтания" наших болельщиков?

sheva1976.
Насчет все вновь возникающих слухов об "очередной" покупке "очередной" конюшни Ф-1; - думаю, что все же эти слухи бывают не беспочвенными. Ну, например, насчет Романа Абрамовича и "Джордана". Может и впрямь он сначала и выразил подобные мысли, но затем, как только он был посвящен в правильный курс дела насчет текущих и будущих дел конюшни типа Минарди и Джордан, я думаю, у него оптимизма поубавилось, причем даже очень и очень сильно, и это справедливо, так как, во-первых, он покупает не МакЛарен или Феррари, а лишь Минарди или Джордан, а там дела и сама организация этих дел идут не очень хорошо, уж говоря очень мягко. К тому же, во-вторых, пусть он и купит одну из таких конюшен и теперь, допустим, хочет хотя бы отчасти компенсировать огромные затраты зеленых купюр на технику, зарплаты и т.п. и т.д. путем привлечения дополнительных крупных финансовых спонсоров, причем, думаю, с мировыми именами, учитывая "русский размах" Романа Абрамовича и его максимализм и оптимизм, а тут как некстати и в принципе черный ПиАр, связанный с невыразительным, опять-таки, мягко говоря, выступлением этих конюшен в Ф-1. И тут, я думаю, у него вмиг пропадает желание даже близко подходить к самим командам или так же близко с ними знакомиться.

А для содействия развитию российского автоспорта необходимо:
1). Постройка национального автодрома уровня Ф-1 или даже несколько.
2). Развитие российских автоспортивных талантов.

Думаю, что если несодействовать этому развитию национального автоспорта в виде вышеперечисленного (читай - не тратить деньги еще), то и из имеющихся гонщиков в России много талантов - взять Русинова или Михаила Алешина, да и протежировать Коле Фоменко и Алексею Васильеву в F-GT тоже не мешало бы...

Пройдут вот так лет 5, и увидим, как в купленной Абрамовичем Минарди гонщиками будут Алешин и Русинов, тестерами - Николай Петров и Юрий Байбородов, причем Русинов за несколько этапов до конца 60 чемпионата мира в Ф-1 будет опережать второго претендента на 5 очков...

Самое интересное - такое действительно возможно, но при покупке Абрамовичем команды Ф-1, к тому же средства свои он черпает не только из Российской Земли.

FDA.
Вполне может быть. Только это не "реально возникающая заинтересованность российских властей/бизнеса". И будет это отнюдь не Абрамович. Если кому не еще не понятно, то Абрамович купил Челси не столько из любви к футболу, сколько из-за желания обезопасится от Путина и его крестового похода на олигархов. Что ж, разумно, - раньше он был просто некий русский с темным прошлым, а теперь - уважаемый во всем мире человек... И если теперь его попробуют тронуть - такое поднимется... Что мы имеем - Путин уходить не собирается, и, судя по всему, не прекратит заниматься прежним делом. А богатых людей у нас хватает... Конечно, F1 - не английская лига, но в лиге на всех команд не хватит. :))

Indy Aazmanidius.
Нет дыма без огня. Имхо, что-то все равно за этим стоит. И русские, в Итоге, все же придут в формулу, вопрос только - когда и в каком качестве. Кстати, русские уже в формуле, - в качестве спонсора и рекламодателя: МТС.

Madison.
Думаю, что интерес со стороны русских компаний есть, но не такой большой, каким его представляют наши СМИ, но, как говорится - капля и камень точит. Я считаю, что русские придут в Ф-1 только тогда, когда именно нашими гонщиками, а не их большими кошельками заинтересуются сами команды Ф-1.

RomB.
2). Каковы ваши впечатления от... "утконоса-ступеньки" WilliamsF1 FW26? :)

sheva1976.
Мое первое впечатление, когда я увидел FW26, было, конечно же, от раздвоенного носа у болида. Эта раздвоенность напомнила мне бивни древних животных, а поскольку болид любой команды Ф-1, а тем более команды претендующей на мировое автоспортивное лидерство, должен быть по определению хищником :)), то предлагаю назвать FW26 тигром, ну, или в развернутой форме, - саблезубым тигром.

Victogan.
Пока рано говорить, но конструкция выглядит отвратительно. McLaren MP4/19 гораздо красивее.

Hedgehog.
А что? Весьма интересное решение, симпатичное местами. Вопрос появится в гонках. Как это устройство поведет себя при небольших столкновениях, касаниях. Насколько это все прочно или эластично. Клыки как клыки, бивни как бивни, но и они ломаются иногда.

Indy Aazmanidius.
Честно? На мой взгляд - уродец. Мне больше по душе изящество носа McLaren. Но пока судить рано - нужно поглядеть, как это чудо поедет. Тесты - не показатель, так что ждем Мельбурна. Там и определится "кто есть ху". Хотя я знаю некоторых людей, не поклонников Williams, которые нашли новый болид очень красивым.

Теперь еще осталось Феррари и Рено как-нибудь выпендриться с носом для полного комплекта. :-) Феррари - за компанию, Рено - чтоб не стояли особняком от всех: желаете быть топ-командой, - "велком" в "рыбный отдел". ;-)

Madison.
Такое значительное внешнее изменение облика болида первое с того времени как я увлекаюсь Ф-1, а именно с 1999 года. Если я не ошибаюсь, то смена эпох начиналась в Ф-1 как раз со смены вида болидов, надеюсь и сейчас Ferrari уступит место на пьедестале.

Вопросы к читателям.

Александр Кульчицкий.
Где в Москве можно приобрести книги о Ф-1?

Shumaher.
1). Как вы думаете, сможет ли Михаель Шумахер стать 7-кратным чемпионом мира Формулы 1, несмотря на хорошие результаты Michelin?

2). Как вы думаете, Фернандо Алонсо займет место в Феррари, когда уйдет Михаэль Шумахер?

Madison.
1). На днях в новостях сказали, что Кими перенес операцию на руке. Кто-нибудь знает что-либо об этом?

2). Как вы считаете, результаты тестов отражают действительную расстановку сил, т.е. кто быстрее, тот и в сезоне будет получше выглядеть, или первые места на тестах лишь пустое запугивание соперников?

3). Будет ли канал РТР в этом году транслировать гонки? Где-то читал, что Ф-1 может перекочевать на РТР-СПОРТ, а у нас в Минске он не идет.

В наш клуб поклонников Ф1 прибыло огромное пополнение!
С удовольствием представляю вам новых коллег по увлечению:

На данный момент получены такие "никнеймы" для нового болида "Вильямс":

Пылесос	Коршун	Утконос	Бульдозер
Морж	Кабан	Ступенька	Мамонт
Скат	Сом	Рыба-молот	Акула-молот
Слон	Саблезубый тигр	Бивень	Клык

Ох! Наконец-то большая часть новогодних праздников позади, голова уже не болит, а, значит, можно поразмышлять на тему любимых автогонок - Ф-1.

Скажу такую банальную вещь - я с нетерпением жду нового сезона. Пожалуй, я ни одного сезона еще не ждал с таким любопытством. Несколько дней назад мне даже приснился сон, что прошел первый этап Формулы, чему я был жутко рад. Но на самом деле мы еще немного подождем, прежде чем состоится столь знаменательное событие, а, пока, я хочу поделиться своими впечатлениями от новостей и ожидания.

Мое мнение о ТОП-командах.
В первую очередь я хотел бы обратить внимание на новый "пылесос" Williams (пусть не обижаются на меня поклонники сине-белых, я сам с симпатией отношусь к этой команде). Творение Антонии Терци удивило меня. Я всегда считал Патрика Хэда и Фрэнка Вильямса очень консервативными людьми, которые инновации воспринимают плоховасто (но потом доводят их до ума очень хорошо), но раз уж даже ЭТИ люди решили выпустить столь необычный болид, то, значит, что-то в этом есть. И, как умные люди, они "выпустили" новый болид очень рано (а вдруг "косяков" будет много? Исправлять потом будет поздно). Очень необычный внешний вид не помешал в первый же день разбить конкурентов в "пух и прах" (правда, McLaren не присутствовала в этот день). Но все же. Начало оказалось очень неплохим. Посмотрим, что будет дальше.

Мне интересно другое, как Ferrari умудрились "упустить" Терци? Ей что, не дали повышения какого-нибудь? Или до "алых" еще не добралась эмансипация и феминизм? :)) Вот они, наверно, сейчас локти кусают, а куда деваться? Многолетняя серия чемпионства обязывает теперь вести себя достойно и подготовить ОЧЕНЬ хороший болид... Ведь, в случае неудачи в новом сезоне, многие болельщики могут "не простить" такого своей команде. И вот тогда-то мы и узнаем, кто настоящий болельщик Шумахера и Ferrari. (если, конечно, итальянская команда уступит в чемпионате не только Williams'у, но и McLaren'у... если, вообще, уступит). И еще мне кажется, что именно в этом случае (в случае поражения Ferrari) Михаэль никуда не уйдет. Даю вам слово. Амбиций у него станет еще больше, и он захочет отыграться (уйдет только если он не растолстеет и не будет влезать в кокпит, к примеру).

Техника очень важный фактор, но человеческий - не менее важен. Если пилот плохо мотивирован, то он не будет бороться за победу, даже если у него будет самая лучшая машина. В сезоне-2003 Дэвид Култхард вчистую проиграл молодому финну. Да, конечно, Култхард не приспособился к новому формату квалификации (но ведь Райкконен приспособился?!), да, порой было видно, что папе Рону очень неприятно видеть как шотландец выступает успешно, но это мало оправдывает пилота, если честно. Думаю, что пара из Mclaren будет наиболее мотивированной в новом году. Култхарду нужно доказывать, что это не Формула-1 нужна ему, а что он нужен Формуле-1 и топ-командам, в частности. А на командные приказы, думаю, хоть раз в жизни можно было бы и поплевать. В конце концов и так "горбатился" на эту команду с 1996 года.

А вот Кими должен повторить свой успех, как минимум, ведь от него напрямую зависит, кто будет иметь больше шансов стать лидером команды в 2005 году. Сильное выступление в новом чемпионате укрепит веру Рона Денниса в финна и, по сути, сделает вторым Хаккиненом, а слабое, наоборот, повысит шансы Монтои.

По желанию выиграть чемпионат я бы поставил колумбийца, кстати, на одно из первых мест. Но в отличии от "говорилки" Култхарда его слова не сильно разнятся с делом. У Монтои есть желание, но неизвестно на 100% дадут ли ему шанс выиграть чемпионат в Williams руководители этой команды.

Ральф Шумахер обладает, несомненно гоночным талантом, и с мотивацией, вроде, все в порядке, но вот беда - Ральф не умеет демонстрировать свой талант в самый нужный момент. Когда научится этому (интересно, а этому можно научиться?), тогда станет чемпионом, а пока что он всего лишь бледная тень своего брата. Михаэль всегда отличался от многих пилотов тем, что умел ехать очень быстро в самые нужные моменты... Про Рубенса же, я даже не знаю что сказать - иногда он выдает феноменальные гонки. Но, чаще всего тогда, когда пилот Ferrari №1 находится не в состоянии или в нежелании бороться за победу... Если бы FIAT не интересовал Южно-Американский рынок, то, думаю, дела Баррикелло в команде были бы уже давно сочтены. За прошедший сезон бразилец мне очень понравился... В нем, на мой взгляд, есть совершенно иная мотивация. Когда на старт гонки выходят Монтоя, Райкконен, Михаэль Шумахер, - они выходят с желанием выиграть чемпионат. Отсюда их выступление. А Рубенс же выходя на старт, жаждет выиграть отдельно взятую ГОНКУ. В этом разница. Конечно, все гонщики хотят выигрывать отдельно взятые гонки, но Рубиньо отдает слишком много эмоций. Если Баррикелло будет чуть более сдержан - дела его пойдут совсем в другом направлении. В более успешном.

Я вкратце написал о возможностях и мотивациях гонщиков ведущих команд. Это вовсе не означает, что я не воспринимаю остальных. Просто, как мне кажется, (да и не только мне), борьба за чемпионство развернется между именно этими пилотами. Пусть даже если и в середине сезона кто-нибудь утратит даже теоретические шансы на победу, перед началом чемпионата-2004 они все имеют примерно равные шансы, кроме может быть пары пилотов Ferrari, где командная тактика мало позволяет проявлять талант некоторым людям.

Еще я хотел немного затронуть и тему слабых команд.
Конечно, понятно всем, что финансовые возможности у некоторых "конюшен" стремятся к нулевой отметке, но все же как-то стало все поднадоедать. Бесконечная "торговля" местами призовых пилотов стала напоминать этакую проституцию: "ЗАПЛАТИТЕ ПОБОЛЬШЕ, И ВЫ ПОЛУЧИТЕ НЕСРАВНЕННОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ, НАХОДЯСЬ ЗА РУЛеМ МАШИНЫ Ф-1"... Так, что ли? Как нормальный русский человек я всегда с состраданием относился к "униженным" и "бедным", но нынешнее межсезонье меня взбесило. До прихода "реактивно-активного" австралийца Пола Стоддарта в Minardi, эта команда была для меня очень интересна именно тем, что она казалась "романтично-настроенной" к Формуле-1. Бесконечные финансовые кризисы, отсутствие хороших результатов не мешали ей сохранять какой-то шарм. Что-то, что заставляло людей не усмехаться, а улыбаться. Если раньше команда "продавалась", то делала это не так нагло и открыто, как она делает это сейчас. Из "бедной девушки" превращаясь в "проститутку", Minardi теряет то, за что ей симпатизируют многие. Конечно, спонсорские деньги намного важнее мнения небольшой кучки зрителей, но все-таки грустно видеть такое зрелище...

У Jordan - несколько иная история. И тоже грустная. Несколько лет назад эта команда боролась за ТРЕТЬЕ место в кубке конструкторов, а сейчас? А сейчас Эдди Джордан вынужден (сквозь смех и слезы) говорить: "Продается все, кроме названия!"...

Самое обидное то, что такой человек как Берни получает все больше и больше денег от Формулы-1, а многие команды, достойные существовать в "большом цирке" летят все ближе и ближе к финансовой пропасти... Вот она, реальность Формулы-1.... Там где одни "погибают", другие наживают новые деньги...

Начало смотрите в Ф1-МОМК №69.

1976 год был годом дуэли буквально чудом избежавшего смерти в огне чемпиона и талантливого новичка. Это был материал, по которому "желтая пресса" могла штамповать заголовки бесконечно. Единственным серьезным конкурентом Scuderia Ferrari оказался Джеймс Хант, который завоевал поулы в Бразилии и ЮАР на McLaren M23 с новой 6-ступенчатой коробкой передач Hewland. В самих этих гонках, правда, против Лауды он был бессилен.

Теперь о экс-чемпионе Фиттипальди. На болиде Fittipaldi FD04, спонсируемом компанией Copersucar, Эмерсону в этом сезоне удалось завоевать лишь 3 очка. Таком образом, "Фитти" разделил 16 место в классификации с другим разочарованным коллегой, Карлосом Ройтеманном. Аргентинец не смог найти общий язык с Brabham BT45, силовой агрегат которого - Alfa Romeo - был не только тяжелым и прожорливым, но и очень ненадежным в начальной стадии. Ройтеманн рано потерял интерес к проекту, а Карлос Паче, напротив, неутомимо посвящал себя его развитию, что позволило впоследствии добиться существенного продвижения вперед.

Британская команда Lotus в этом году рассталась с Петерсоном, но заполучила обратно Марио Андретти. 1976 год вообще был для команды годом переходным и реорганизационным. Уже в начале тренировок в Интерлагосе Петерсон потерпел аварию на новой модели 77. Причина - из негерметичного патрубка охлаждающая жидкость текла на задние колеса. В гонке оба пилота Lotus столкнулись, когда Петерсон попытался обойти Андретти... Ронни сомневался в новой конструкции "полностью настраиваемого автомобиля", в которой колею и базу можно было менять в больших пределах в зависимости от характеристик трасс. Плюс к этому его старые друзья из March, Макс Мосли и Робин Херд, давно мечтали заполучить Петерсона к себе. В качестве компенсации разгневанному Чэпмену был предложен еще один шведский пилот, Гуннар Нильссон, который выиграл в 1975 г. британский чемпионат Формулы 3 и располагал контрактом с Мосли и Ко. Босс команды Lotus пошел на сделку. Чэпмену повезло и в том, что 36-летний Марио Андретти был вновь свободен.

После гонок в Кялами и Лонг Бич, которые он провел за команду Parnelli, последняя прекратила существование из-за хронического недофинансирования перед испанским Гран-При, и Марио снова стал доступен для Lotus. До конца 1976 года из модели 77 благодаря Марио Андретти получился достойный и конкурентоспособный болид, в то время как Ронни Петерсон был от титула дальше, чем всегда.

Грань между трагичным и комичным становилась все тоньше. Пуритански настроенные зрители были возмущены тем, что Алан Джонс рекламировал на новом болиде Surtees презервативы Durex. Парой лет позже Артуро Мерцарио разместил на автомобиле Формулы 1 собственной конструкции рекламу похоронного бюро. Ники Лауда достойно продолжил эту серию, перевернувшись при работе на небольшой газонокосилке. Чемпиону повезло. Он отделался двумя сломанными ребрами, что с сарказмом объяснял на следующем Гран-При в Хараме, 2 мая 1976 года. Испанский Гран-При представил новый внешний вид болидов, поскольку по регламенту сильно выросшие воздухозаборники над впускным трактом должны были быть укорочены.

"Телесно неполноценный" Лауда смог сдерживать атаки Ханта в Хараме лишь до 32 из 75 кругов. Двумя кругами позднее его Ferrari прошел и Йохен Масс и следовал за лидером и коллегой на McLaren словно тень. Однако за 10 кругов до конца двигатель Cosworth второго болида приказал долго жить. Йохен Масс сошел, и Формула 1 приняла привычную форму. Хант выиграл Гран-При Испании и был дисквалифицирован, потому что его машина была на 18 мм шире разрешенной величины! Правда, международная комиссия ФИА двумя месяцами позднее, 5 июля 1976 года, сняла с Ханта эту дисквалификацию под странным предлогом: гонщик не может нести ответственность за нарушения, допущенные командой. По такой логике, McLaren мог победить безнаказанно и с 5-литровым двигателем, при условии, что Хант ничего бы об этом не знал.

Тем временем, Ники Лауда победил в Цольдере и Монте-Карло и лидировал в общем зачете с 51 очком, перед Регаццони с 15 и Депайе с 14 очками. Хант, еще не помилованный к этому времени ФИА, имел на счете лишь 6 очков. 13 июня на гонке в Андерсторпе Ferrari, как уже бывало ранее, имел огромные проблемы с настройками. Лауда смог, выступая на обладавшем большой избыточной поворачиваемостью 312Т2, быть на финише третьим, вслед за Tyrrell'ами Р34 Шектера и Депайе. Последние повторили свой дубль 1974 года, на этот раз, правда, не на 4-х колесах, а на 6-ти. Джеймс Хант с трудом добыл в Андерсторпе 2 очка.

Следует сказать, что Хант и McLaren летом 1976 года вовремя взялись за дело. 4 июля англичанин победил в Ле Кастелле, в то время как оба Ferrari сошли с капитальными поломками двигателей. На следующий день, как уже упоминалось, ФИА вернуло Ханту 9 очком, заработанных им в Хараме. Таким образом, Хант к своему домашнему Гран-При в Брэндс Хэтч 18 июля неожиданно стал обладателем уже 26 очков. Лауда имел вдвое больше очков, но 80 000 болельщиков, до отказа заполнившие трибуны, хотели видеть победителем Ханта.

Со старта великолепный рывок сделал Регаццони и вышел с 4-го места на 2-е, идя вровень с Лаудой. В таком порядке Ferrari и вошли в первый правый поворот. Лауда слева, Регаццони справа, никто не уступил. И произошло столкновение. Ситуация была идиотская и вероятно стоила позже Клею потери работы в Маранелло. В то время как Лауда продолжил гонку, Регаццони развернуло против хода гонки. И как раз болид Ханта и столкнулся с Ferrari швейцарца. После прыжка метровой высоты McLaren сломал рычаг подвески и был к гонке, разумеется, непригоден. Гонку остановили. На повторный старт допускались только те машины, которые на момент остановки гонки были на трассе. По этой причине повторный старт Ханту был сначала запрещен. Когда это сообщение было сказано через громкоговорители, разгневанная публика отреагировала оглушительным свистом и бомбардировкой пивными банками. Потом Хант неожиданно получил "добро" на старт и смог навязать Лауде борьбу на своем уже отремонтированном McLaren, которая и разрешилась в его пользу из-за проблем с трансмиссией на Ferrari. Несмотря на массированные протесты со стороны Tyrrell, Ferrari и Fittipaldi, Джеймс Хант был объявлен победителем. Лауда по прежнему был явным лидером в общем зачете с 58 очками против 35 у своего английского конкурента. Успешная защита звания чемпиона казалась детской игрой до 1 августа 1976 года на Нюрбургринге. Циники отчасти справедливо говорят, что настоящая всемирная популярность пришла к Лауде только после этой аварии. В лице Лауды пострадал именно тот, кто сильнее всего и критиковал "Северную петлю".

Перед стартом начался дождь. Знатоки погоды в этой местности советовали немного подождать, с запада наблюдалось некоторое прояснение. Но старт Гран-При и так был отложен из-за аварий в "разогревочных" гонках, что же было еще ждать? Все стартующие гонщики использовали дождевые шины. Йохен Масс вслед за Ронни Петерсоном закончили первый круг лидерами, в то время как добрая половина пелетона, в том числе и Лауда, заехала в боксы для смены дождевого комплекта на слики. На втором круге Масс захватил лидерство, к ликованию местной публики, но тут комментатор гонки Йохен Лук сообщил по трансляции, что произошла авария и гонка остановлена.

Потерял ли Ники на отрезке 10.4 км "Bergwerk" ("Рудник") свой болид из-за ошибки в пилотировании или по технической причине, остается неясным, хотя многое говорит за первый вариант. Фактом остается то, что машина на скорости 200 км в час скользнула влево в направлении откоса, врезалась в установленный там отбойник и загорелась. (Долго смотрел MPEG, точка съемки не очень удачная, действительно сложно понять причину - А.Г.). Сразу после этого с горящим автомобилем "на волосок" разошелся Hesketh Гая Эдвардса, а вот американцу Бретту Лангеру это не удалось, и болиды столкнулись. Харальд Эртль во втором Hesketh и Артуро Мерцарио в Wolf-Williams, заменивший Икса, уволенного как раз перед этим Гран-При, также сумели избежать столкновения и, остановившись неподалеку, поспешили на помощь. У австрийца во время столкновения сорвало с головы шлем. Это была ультрамодная модель дизайна "рыцарский шлем" с красивыми вентиляционными щелями, которая после этой аварии из моды быстро вышла. Лауда был в сознании, но ядовитые пары моноксида углерода повредили его легкие и дыхательные пути, что оказалось гораздо серьезнее, чем ожоги на голове и теле. Положение было исключительно серьезным. Целую неделю Ники боролся за жизнь и даже соборовался, как сообщала бульварная пресса. Однако гонщику удалось выжить. Лауда не только не думал об уходе из спорта, но уже 12 сентября в Монце вышел на старт, несмотря на прогнозы врачей, что "...возможно, он и встанет на ноги, но не раньше октября".

Из-за этой аварии Scuderia Ferrari отказалась от старта в Цельтвеге, но, на их счастье, победителю этапа в Нюрбургринге Джеймсу Ханту занять первое место здесь не удалось. Он заработал лишь 3 очка, в то время как первую и единственную победу в Гран-При для команды Роджера Пенске завоевал Джон Уотсон. В Цандфоорте Ferrari выступила с одной машиной под управлением Регаццони. Победил Хант, во многом из-за того, что Клей "проснулся" в гонке слишком поздно. В общем зачете счет в пользу Лауды сохранялся с совсем небольшим перевесом - 58:56. В Италии англичанин хоронит надежды на очки вместе со своим McLaren в песчаной ловушке перед поворотом Lesmo. Напротив, Лауда получает три драгоценных очка, которые становятся еще ценнее, когда сразу после Гран-При Италии появляется сообщение из ФИА. Ники Лауда объявлен победителем британского Гран-При, а Хант теряет свои 9 очков из-за дисквалификации в связи с нарушением правил в Сильверстоуне. Преимущество австрийца существенно выросло - 64:47. При трех оставшихся гонках преимущество в 17 очков в обычных условиях было бы достаточным. Но Лауда еще не набрал привычную форму, да и модель 312Т2 за период выздоровления австрийца почти не продвинулась в развитии. На трассах в Моспорте, Уоткинс Глен и Фуджи Ferrari кое-как удавалось настроить на нейтральную поворачиваемость, и McLaren M23 гораздо быстрее доводил до рабочей температуры свои слики Goodyear. Джеймс Хант должен был, конечно, бороться, но ему удалось выиграть гонки в Канаде и США. Лауда, напротив, получил очки только в Уоткинс Глен. Этого было достаточно, чтобы австриец оставался впереди - 68:65, но такая ситуация обещала очень напряженный финал в первом японском Гран-При в истории Формулы 1.

Все предположения о возможной тактике и ходе гонки были буквальным образом смыты проливным дождем и возникшими потоками воды. Вопрос стоял такой: а давать ли вообще старт? Впрочем, плохая погода и катастрофическое состояние трассы еще никогда не были достаточными поводами для отмены этапа Формулы 1. И вот примерно с полуторачасовым опозданием "свору" отпустили: Хант уверенно захватил лидерство, а Лауда после первого круга был всего лишь десятым. После еще одного круга под проливным дождем Ники понял, что с него довольно и поехал в боксы. "У меня нет намерения самоубийства. Во всяком случае, не во второй раз", - сказал австриец и выбрался из машины. Некоторые люди из команды пытались представить это как поломку мотора, но, к чести гонщика, он не нуждался в отговорках, он окончательно принял решение, которое сулило ему большие проблемы в Ferrari. Но чемпионат 1976 года, разумеется, этим еще не кончался. Хант лидировал долго, очень долго. Когда дождь утих, и линия стала подсыхать, Хант решил доехать на дождевых шинах, стараясь беречь их. На 62-м из 73-х кругов его прошли Депайе и Андретти. Третьего места Ханту хватало для победы в чемпионате, даже четвертое его устраивало, тогда бы он набрал равное с Лаудой количество очков и стал бы чемпионом ввиду большего числа побед. Но на 68 круге McLaren с дефектом передней левой шины заехал в боксы. Полминуты потребовалось механикам, чтобы установить четыре новых колеса, и Джеймс Хант вернулся в гонку только пятым за Андретти, Регаццони, Джонсом и Депайе. О своей реальной позиции за пять кругов до конца Гран-При Японии гонщик, правда, не имел ни малейшего представления. Он говорил впоследствии: "Все, что я мог делать - ехать как можно быстрее и обгонять все машины, возникавшие передо мной". То, что Хант довел эту азартную игру до успешного конца, несомненно, заслуживает уважения, но следует отметить, что большую роль в его успехе сыграли сильно изношенные шины Регаццони и Джонса. За три круга до финиша McLaren Ханта прошел Ferrari и Surtees, Хант стал третьим и тем самым завоевал чемпионское звание. Но Тедди Майер & Co. не смогли сразу разделить радость с пилотом. Хант после финиша, сильно возбужденный, заехал в боксы, полагая, что титул он упустил. Даже после того, как Майер громко объявил о радостном событии, и ликующие механики вытащили своего чемпиона из кокпита, Джеймсу необходимо было еще несколько мгновений, чтобы действительно ощутить победу. В первых своих спонтанных словах после финиша Хант остался Хантом. "Give me a drink, give me a drink, give me a drink", - прохрипел чемпион.

Перед сезоном 1977 года лучшие умы Lotus и Renault работали независимо друг от друга над двумя инновациями, которые произвели революцию в Формуле 1 - "Wing-Car" (автомобиль-крыло) и турбонаддув. На новом Lotus 78 Марио Андретти выиграл 4 Гран-При, но в общем зачете 37-летний итало-американец оказался только на 3-м месте, позади Ники Лауды и Джоди Шектера, которые имели на своих счетах по 3 победы. То, что Марио упустил возможный титул, имело причиной, кроме прочего, относительную ненадежность экспериментального мотора Cosworth. Пилот сходил из-за неисправностей силового агрегата в Сильверстоуне, Хоккенхайме, Цельтвеге и Цандфоорте четыре раза подряд. С другой стороны, "Golden Boy", как его называли, допускал порой невероятные ошибки в пилотировании. В Цольдере Андретти оккупировал поул с превосходством в целых полторы секунды, но на старте сразу дал себя обогнать Джону Уотсону, а на первом же круге при попытке вернуть лидерство на торможении вылетел сам и вынес Уотсона. Разумеется, этот бельгийский Гран-При выиграл не кто иной, как коллега Андретти по команде Гуннар Нильссон на втором Lotus 78. Другая неудача постигла Марио в Цандфоорте, когда Лауда лидировал в общем зачете с 54 очками, а Марио отставал от него на 22 очка. Андретти поставил все на карту - и проиграл. Атакуя лидировавшего Ханта, Lotus задел McLaren в повороте Tarzan. Хант моментально вылетел с трассы, а Андретти заплатил за свое нетерпение впечатляющим "волчком" и умершим двигателем.

Lotus 78 со своей отточенной аэродинамикой "от Питера Райта" был постоянно настроен на то, чтобы производить максимум прижимной силы. Lotus первой презентовала основной принцип "автомобиля-крыло" в образе узкого шасси-монокока с продвинутым вперед сиденьем водителя и центрально расположенным бензобаком, находящимся за спиной пилота, а также по возможности более оптимальным силовым агрегатом (читай - проверенным Cosworth V8). Lotus 78 был гениальной конструкцией, но еще долго доводился "до ума". Регламент Формулы 1 разрешил использование центрального бензобака только с сезона 1978 года, так что это типичное конструкторское отличие будущих поколений болидов могло быть внедрено только начиная с еще более элегантной и отточенной последовательницы - модели 79.

Итак, чемпионом-77 стал Ники Лауда. Это была победа под девизом: "Теперь - тем более". 28-летний австриец лидировал не так подавляюще, как до своей аварии на Нюрбургринге, что было обусловлено не столько самим гонщиком, сколько гораздо больше машиной 312Т2 и настроением в команде Ferrari. Неожиданный и неслыханный отказ от гонки в Японии многие современники интерпретировали как трусость перед лицом врага. Энцо Феррари начал сомневаться в водительских способностях Лауды, высказывались даже мнения, что Лауда должен работать только менеджером команды и главным тест-пилотом. Однако Лауда боролся за место в кокпите и свою репутацию гонщика, даже после того, как Карлос Ройтеманн по внутренней субординации Маранелло скоро стал считаться Numero Uno. Тем более после того, как аргентинец победил на втором этапе в Интерлагосе и захватил лидерство в общем зачете.

Победа в дебютном Гран-При сезона, 9 января 1977 года в Буэнос-Айресе совершенно неожиданно досталась Джоди Шектеру. Южноафриканец после трех лет "работы подмастерьем" в Tyrrell решил, что с него довольно и за большую сумму денег перешел в команду австро-канадского нефтяного магната Вальтера Вольфа. Вольф охотно "дирижировал" командой, но одновременно был и бизнесменом, который рассматривал отрицательные финансовые результаты и неудачи как личное оскорбление. После более чем разочаровывающего для команды сезона 1976 года Вольф подверг ее полной реструктуризации. Из Lotus пришел Питер Уорр, покупкой "Frank Williams Racing Cars Ltd." Вольф гарантировал себе членство в FOCA, в то время как неудачливый Фрэнк Уильямс был всего лишь хорошо оплачиваемым "подсобным рабочим". То, что Шектер в новом Wolf WR1 конструкции Харви Постлтуэйта сразу в дебютной гонке попал с 11-го на 1-е место, было абсолютной сенсацией. Фрэнк Уильямс в Буэнос-Айресе отсутствовал. Через некоторое время он уволился из команды Вольфа и основал "Williams Grand Prix Engineering Ltd." со штаб-квартирой в Дидкоте, чтобы начать сначала бизнес в Формуле 1. Главным инженером был приглашен некий Патрик Хэд. В команде Wolf Racing Патрик был всего лишь вторым конструктором. Времена менялись...

Ники Лауда оказывал давление на руководство в Маранелло: не лидер чемпионата Ройтеманн, а австриец прошел все запланированные обширные тесты модели 312Т2. Разумеется, Лауда оставил за собой и привилегию, выйти на тренировку за неделю до южноафриканского Гран-При. Лучшим образом подготовленный, Лауда действительно добился одной из самых важных побед в своей карьере, поскольку теперь даже самые злые критики должны были констатировать, что австриец после аварии на Нюрбургринге ни в коем случае не потерял свой "победный инстинкт". Однако та гонка была омрачена трагедией, началом которой послужила вынужденная остановка Ренцо Цорци. Он "припарковал" свой Shadow DN8 на обочине напротив пит-лейн и прямой "старт-финиш". Поврежденный бензопровод вывел из строя двигатель, небольшое количество топлива воспламенилось, однако пожар выглядел довольно безобидно, тем более, что Цорци в спешке уже покинул свою машину. Два работника трассы поспешили со стороны боксов через трассу, когда башенку "старт-финиш" прошел тесный пелетон гонщиков, начинавших 23-й круг. Ханс-Йоахим Штук, на заводском March заменявший сломавшего ногу Иэна Шектера, возглавлял группу и поэтому смог сумасшедшим маневром избежать столкновения. Однако шедший сразу за ним Том Прайс сбил на скорости около 270 км/ч своим Shadow DN8 перебегавшего дорогу 19-летнего работника трассы Янсена ван Вуурена, скончавшегося на месте. Огнетушитель, который нес юноша, ударил гонщика, нанеся последнему смертельную травму. Неконтролируемый болид Прайса промчался дальше и перед поворотом Crowthorne Corner врезался в Ligier Жака Лаффита. "Жако" отделался сильными ушибами. Несмотря на двух погибших, Гран-При ЮАР не был остановлен. Вслед за Роджером Уильямсоном и Тони Брайзом в течение трех с половиной лет погибла третья большая британская гоночная надежда...

То, чего не достиг Том Прайс, посчастливилось добиться его преемникам в команде Shadow: Алан Джонс победил менее, чем через полгода, 14 августа 1977 года на дождливом Гран-При Австрии.

Всего лишь через 13 дней после этой трагедии в Кялами, гоночный мир был потрясен очередным печальным известием: Карлос Паче погиб в авиакатастрофе на своем частном самолете.

Джоди Шектер, казалось, находился на успешном курсе, управляя своим Wolf-Cosworth: даже если победа в Буэнос-Айресе и была счастливой случайностью, то реальное повышение мастерства гонщика и качеств автомобиля южноафриканец доказал высокими результатами в сезоне и впечатляющей победой в Монте-Карло. Принеся 100-ю победу моторам Cosworth DFV, Шектер одновременно захватил лидерство в общем зачете, которое, правда, 27-летний пилот далее потерял ввиду технических дефектов и собственных ошибок в следующих четырех этапах.

Еще более длинную полосу неудач перенес защищавший звание чемпиона Джеймс Хант: в пяти гонках подряд англичанин оставался без очков. Это было местью судьбы за то, что команда McLaren слишком долго ставила на старую испытанную конструкцию М23. Разработка новой, более компактной модели М26 была серьезно запущена из-за необходимости концентрации всех сил на дуэли Хант/Лауда. Новый McLaren не показал себя удачной конструкцией подобно М23. Потребовались многочисленные доработки. Самой серьезной и бросающейся в глаза была установка центрального масляного радиатора в передний обтекатель. Лишь к началу европейского сезона в Хараме 8 мая 1977 года Хант смог появиться на М26 на старте, и только через 2 месяца добился первой победы в сезоне на Гран-При Великобритании в Сильверстоуне. Это было слишком поздно для того, чтобы сохранить надежды на защиту звания чемпиона.

Та гонка в Сильверстоуне была премьерной для двух новичков: Жиля Вильнева и Патрика Тамбэ. Трагическая судьба необычным образом соединила карьеры этих друживших пилотов пять лет спустя. Вильнев был выдающимся талантом, который довольно поздно начал выступать в гонках. Из боязни оказаться слишком возрастным для Формулы 1, Жиль указывал в своих данных 1952 год рождения вместо 1950. Дэмон Хилл позднее тоже прибегал к этому методу омоложения. Тедди Майер доверил новичку М23 - и он оказался в Сильверстоуне быстрее, чем Йохен Масс на новом М26. Следует сказать, что дни Масса в McLaren и так были, в общем, сочтены. 31-летний немецкий пилот так и не получил больше шанса выступать за топ-команду. Неожиданным образом выбор Тедди Майера, искавшего замену Массу, пал не на Вильнева, а на Патрика Тамбэ. Последнему удалось, выступая на Ensign, спонсируемом баснословно богатым китайцем из Макао Тедди Йипом, завоевать 5 очков, столько же, сколько и № 1 команды Ensign, Клею Регаццони. Это сильно впечатлило Майера, и Жиль Вильнев остался свободным для Энцо Феррари. Причем франко-канадец не был однозначным претендентом. Когда освободилось место Лауды, Феррари сначала вел переговоры с Марио Андретти, Ронни Петерсоном и Аланом Джонсом.

Сезон 1977 года разрушил амбиции не только Йохена Масса, но и его земляка Ханса-Йоахима Штука. В сравнении с коллегой по команде Джоном Уотсоном долговязый немец был заметно медленнее, хотя и набрал в общем зачете на 3 очка больше.

Почти ровно через год после своей аварии, 31 июля 1977 года, Лауда победил в Гран-При Германии и заложил мощный фундамент для завоевания титула. Ровно через 50 лет после открытия трассы в горах Айфеля, немецкий этап состоялся на этот раз в Хоккенхайме. FOCA и GPDA не имели желания больше появляться на Нюрбургринге. "Северная петля" была в начале 1977 года признана непригодной для гонок Формулы 1. Потребовались инвестиции в размере более 80 миллионов марок для постройки нового "короткого Нюрбургринга" длиной 4,5 км, чтобы впоследствии гонки вернулись в Айфель. Однако времена изменились, и перестроенный Нюрбургринг - это было уже совсем не то, чем была когда-то "Северная петля".

Когда Ники Лауда победил в третий раз в Цандфоорте и имел чемпионское звание почти в кармане, он, как умный тактик, распространил информацию об уходе из Ferrari. Берни Экклстоун и концерн Parmalat почти сразу заключили с австрийцем контракт и сделали его самым высокооплачиваемым "носителем бейсболок". У Лауды были и другие причины ухода из команды. Отношения в коллективе были уже не те, "брак распался". Поэтому Ники и принял самостоятельное решение об уходе, что для Энцо Феррари было, должно быть, еще больнее. Патриарх проклял Иуду по имени Ники Лауда, который "продался конкурентам не за 30 сребреников, а за 30 салями..." Но, как бы то ни было, до 2 октября 1977 года нужно было вести совместное существование. В этот день Ники занял 4 -е место в Уоткинс Глен и досрочно стал чемпионом мира. Еще ночью перед Гран-При был уволен главный механик Лауды Эрманно Куоги, поскольку тот тоже хотел перейти в Brabham. На следующий Гран-При в Канаде Ferrari заявляет третьим гонщиком, кроме Ройтеманна и Лауды, еще и Вильнева. За несколько часов до начала тренировок Лауда из-за окончательно испортившейся атмосферы в команде решает вообще не выступать на этом этапе...

Ему больше не пришлось садиться в кокпит Ferrari. 23 октября 1977 года в Фуджи на Гран-При Японии в болиде 312Т2 со стартовым номером 11 был Жиль Вильнев, который столкнулся в этой последней гонке сезона с Tyrrell Ронни Петерсона. Ferrari, на котором полугодом ранее Лауда победил в Кялами, был буквально катапультирован в воздух и приземлился за отбойниками. Двое зрителей погибли, семь были тяжело ранены. Вильнев отделался испугом. Гонка закончилась победой Джеймса Ханта, и это был последний успех англичанина.

Фуджи стала последней гонкой и для Гуннара Нильссона, который сошел на 63 круге из-за неисправности трансмиссии. В новой команде Arrows 29-летний швед должен был выступать вместе с Риккардо Патрезе. Однако борьбу ему пришлось вести не на трассе, а на больничной койке, с поздно обнаруженным раковым заболеванием. Ему оставался всего год жизни, но Гуннар, проявив невероятную энергию, успел основать "Cancer Treatment Campaign", фонд, занимавшийся проблемами ранней диагностики онкологических заболеваний. Тяжело болевший после химиотерапии и операций, Нильссон еще успел увидеть похороны своего друга и земляка Ронни Петерсона...

Совещание по поводу задних осей.

Как и вчера, мы зашли в контору боксов. На этот раз совещание проходило в узком кругу. Нас было четверо: Уголини, который, как и я, сходил в отель, чтобы побриться и переодеться, техник Аморотти, Меацци - шеф механиков и я - гонщик.

Уголини предложил мне во время завтрашней заключительной тренировки установить на моем автомобиле ось с еще меньшим передаточным отношением. Прежде чем я успел что-нибудь сказать, Аморотти сделал несколько пояснений.

- Наше положение осложнено тем, что наши автомобили имеют по четыре цилиндра. В случае с четырехцилиндровыми двигателями любая ошибка в выборе передаточного отношения приводит к более серьезным последствиям, нежели в случае с 6-цилиндровыми "Мазерати" и, тем более, с 8-цилиндровыми "Мерседес" и "Лянча".

- Поэтому мы должны быть более терпеливыми, чем они, больше внимания уделять автомобилям, постоянно собирать и разбирать их...

С этим я был согласен, однако, я пришел с одной навязчивой идеей в голове и не собирался дать себя одурачить.

Вчера меня навестил маэстро и сообщил мне, что Феррари развязал мне руки. Я воспользовался этим и высказал свое мнение. Оно было простым. Лучшего результата мы добьемся с тем шасси, которое я использовал в четверг.

- Установите его обратно на мой автомобиль, а передачу с меньшим передаточным отношением поставьте на какой-нибудь другой. В субботу во время заключительной тренировки испытаем оба, а если ничего не выйдет, то до гонки времени будет еще достаточно, чтобы переподготовить автомобиль.

Аморотти попытался уговорить меня склониться к его предложению.

- Но ведь это глупость. Ты, наверное, не понимаешь, что должен будешь провести всю гонку, не используя высшую передачу. Коробка передач этого не выдержит.

Я же был убежден в своей правоте, но, вместе с тем, после слов Аморотти, в компетентности которого я не сомневался, мое мнение слегка пошатнулось. Прежде чем ответить ему, я окинул взглядом всех остальных, чтобы выяснить их мнение. Уголини был словно мраморный, но Меацци подмигнул мне, из чего я понял, что он со мной полностью согласен. Это добавило мне смелости, и я приготовился отстаивать свое мнение, как вдруг заговорил Уголини:

- Я согласен с Морисом. Опробуем оба автомобиля, а потом примем решение.

Однозначное отношение Уголини говорило о том, что дискуссия окончена. Меацци согласился с ним, я тоже, и при таком единодушии Аморотти вынужден был также согласиться.

Когда я вышел из боксов, не было еще и полудня... так что я послонялся возле механиков, покрутился вокруг четырех монопостов, двух "Скуало" и двух других.

Глядя на разобранные автомобили, я мог часами находить различия между "Скуало" и так называемыми старыми автомобилями. На последних коробка передач была встроена в картер дифференциала, иными словами, в заднюю ось, и у них было преимущество в том плане, что масло- и бензобаки размещались позади сиденья гонщика. На "Скуало", напротив, топливные баки располагались как сзади, так и по бокам кузова, и, таким образом, при постепенной выработке топлива вызывали небольшие изменения в распределении веса между осями. Что касается коробки передач, то она выступала сквозь картер дифференциала, что вынудило конструкторов расположить полуоси перед картером.

Короче говоря, речь шла о различиях, скрытых от глаз зрителя. Для зрителей "Феррари" являлись такими же красными, как и "Мазерати" с "Лянча", и все три марки автомобилей были настолько похожи друг на друга, что некоторые люди могли различать их только благодаря большим белым номерам, нарисованным на капоте и на задней части кузова. У моего автомобиля был номер 44, у двух "Скуало" - Скелла и Таруффи - 46 и 48, у "Мазерати" Бера - 34, а у "Лянча" Аскари - 26.

Рассылки Subscribe.Ru

"Полезные советы"

Уважаемые подписчики!

Задавайте друг другу интересующие вас вопросы, предлагайте свои темы для обсуждения, соглашайтесь, спорьте, критикуйте; одним словом - активно участвуйте! Убедительная к вам просьба: отправляйте свои письма заблаговременно, и, по возможности, проверяйте их на предмет правописания в MS Word или в вашем почтовом клиенте. Этим вы существенно облегчите нашу работу.

Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать в рассылку информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но, в любом случае, мы всегда рады вашим письмам и материалам.

При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.

Нажав на данную ссылку, вы сможете написать нам свое мнение, прислать какой-либо материал, задать вопрос нашим подписчикам или ответить на заданные в номере вопросы. Ждем ваших писем.

Главная. Форум. Чат. Фан-Клуб.

Лица рассылки. Конференция. Закачка. Ф1-Сайты.

Баннерообмен. Гостевая. Архив. Архив Subscribe.

Если вы знаете человека, которому может быть интересна рассылка, то отправьте ему номер с нашей подписной формой, - возможно, одним товарищем по увлечению "Королевской Формулой" у нас с вами станет больше.