Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы . Выпуск 65. Юбилейный. (sport.auto.f1forfans) : Рассылка : Subscribe.Ru

← Ноябрь 2003 →
	1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30

← Ноябрь 2003 →

Ответы читателей.

В прошлом номере Flasher интересовался:
Как вы относитесь к состоявшемуся-таки переходу Хуана-Пабло Монтои в команду McLaren? Получится ли из пары Райкконен-Монтоя новые Сенна и Прост и как долго продержится этот дуэт вместе?

Victogan.
А кто сказал что Кими в 2005 будет в McLaren? Контракт на это год ещё не подписан. Вполне вероятно что нас ждёт осенне-летняя сенсация переходов перед сезоном 2005 года.

Andrey70.
Как тут можно относиться, если являешься поклонником МиШума. :)
Это все шутки, а на самом деле суть этого явления покоиться в денежках. Не устоял таки дружок перед денежкой!? В этом плане Рон молодец! Перехватил у Феррари инициативу, за что, как говорят: "поимел, что захотел". Ну, а на самом деле, мне, честно сказать, грустно. На данный момент опять складывается ситуация, примерного сценария, как у Вильнева. Возможно, я сильно сгущаю краски, но менеджер Монти должен был дать шанс Хуану таки заработать чемпионский титул в будущем сезоне. И громогласные высказывания о досрочном подписании контракта еще аукнуться Монтику. Ну, во-первых, это громаднейший ножище в спину Фрэнку, да и как себя будет чувствовать ДиСи по ходу чемпионата? Откуда взять мотивацию, как сегодня модно говорить? Вот реальные вопросы. Теперь Монти не видать титула, как своих ушей. Хоть и клянутся обе стороны в обоюдовыгодном сотрудничестве, полном доверии и взаимопонимании. Но сто процентов Монтику дорога к последним разработкам и тестам новых болидом будет заказана. Ну, на первых этапах он будет работать на переходной модели, а когда пойдут разработки на следующий год - то все. Не думаю, что дружба топ-менеджеров может это позволить. По ходу прошедшего сезона было видно, что талант есть у обоих пилотов Вильямсов, но Ральф больше не дружит со своими нервами и импульсами, а Монтик, хоть и является представителем импульсивного народа, но контролирует ситуацию во всех её проявлениях, что и сказалось на рейтинге гонщиков в общей зачетной таблице. И видя, как Ральф согласился на снижение гонорара, предпочтение будет отдано ему и скорей всего, команда будет стремиться к завоеванию КУБКА КОНСТРУКТОРОВ. И я восхищаюсь выдержкой и мужеством Фрэнка Вильямса на данный момент. Хотя, честно говоря, и видя, как перед ним начинаются заигрывания различных пилотов (если это был я, но, к сожалению, Фрэнк не Андрей :) ) попытался бы расторгнуть досрочно контракт (благо поводов теперь можно найти немало) и взял бы себе перспективного молодого действующего пилота, тем самым отстранив на год потенциального чемпиона, но в другой команде. Жестоко, да! Но урок будет усвоен всеми! (это мое сугубо личное мнение). Ну, а по поводу пары new Сенна - Прост, скажу так: мелковат размер, хотя амбиций хоть отбавляй, что в одном, что и в другом случае! (заранее прошу прощения поклонников пилотов). Если чисто гипотетически (просто взяв за основу противостояние Великих гонщиков), то гонки будут интересными, НО - команды, даже Берни недавно говорили о том, что будут применять командную тактику, если она потребуется. И все будет зависеть от мистера случая: больше повезет Монтику, Кими уступит, подчиняясь команде, и наоборот. Повторюсь, НЕ ИМЕЯ ВЕСА ИМЕНИ, максимум, на что они будут способны так это на громогласные заявления. Опять же спровоцированные командой, её тактикой и PR-стратегией команды.

yaga.
Нормально отношусь. Хотя, конечно, я болею за Вильямс и жаль терять такого пилота, но мои эмоции тут никакой роли не играют. Главное, чтобы он не ошибся со своим выбором. Он считает, что в Макларен у него больше возможностей завоевать титул, а мне кажется, что и Вилы сейчас ничуть не хуже, и у Хуана-Пабло вполне есть возможности для чемпионства уже в предстоящем сезоне. Если так получится, я буду только рада, а если он и в Макларене добьется успеха, то и тем более. Я считаю, что пилот должен попробовать свои силы в разных командах, чтобы подтвердить свое мастерство в разных условиях.

Сена и Прост - пара неповторимая. :) Но и из соперничества Кими и Монти получится нечто очень увлекательное, как мне кажется, и ощутимо добавит интриги. Лед и пламень, как говорится. :) И, хотелось бы, чтобы продержались они долго, главное, чтобы было на что посмотреть!

d3L.
Насчет Монти. Хммм... честно говоря, я и не знаю что думать. Конечно, это мой любимый пилот, и я сторонник его успехов и карьеры, но... кажется, с Кими ему будет худо. Оба имеют огромное "Я", и это плохо отразится на результатах. Посмотрим. ;)

Ес.
Прочитал призыв писать. После гран-при США я два дня был в ужасном настроении и потом прочитал, что Монтойя на 2 дня спрятался от прессы. Писать и не хотелось. А то все было бы в черных тонах.

Насчет его перехода в Макларен - это верное решение. Макларен - более стабильная команда и не делает больших ляпов в стратегии гонки. Лидеру команды хотя бы предоставляет надежную и проверенную машину. На гран-при Японии я не сомневался, что Райкконен возьмет вице-чемпионство. Ральфик в четвертый раз, как обычно в межсезонье заводит свою шарманку о своем лидерстве в команде - смешно - а с другой стороны ему надо привлекать к себе хоть какое-нибудь внимание любым способом за прошлепанное четвертое место. Жаль, что Алонсо его не обошел в чемпионате. в 2005 году в Вильямс, наверное, возьмут Баттона. Они имеют на него права, да и он созрел. Хотя все Почему-то списали его.

Еще меня удивляет всеобщая мысль, что на место Шумахера возьмут Физикеллу или Массу. Бред какой-то. Они ничего выдающегося не показывали, кроме единичных случаев. В Формуле-1 если в дебютный год гонщик не показал себя, то на него уже редко обращают внимание. Им нужен стабильный рассудительный. Феррари постарается всеми средствами выманить Райкконена. Он еще более выдержан, чем старшой и лучше приспособился к новым правилам. Шум привык стартовать с первого ряда, который дает простор для применения разных стратегий. А этом сезоне, кроме США, все победы у него получались только с поулов. Он привык обгонять, в основном, круговых.

Возможна кандидатура и Уэббера, если он так же будет ездить. Вильнева топ-команды вряд ли возьмут даже на вторые роли - потерял он мотивацию - кроме гонора ничего и нет. Хотя жаль, что не останется чемпионов. Сейчас столько молодых, перспективных и обходящихся дешевле. На следующий сезон, по моему мнению, Райкконен имеет больше шансов, чем Ш. взять титул.

А Вильямсы возьмут титул, только если построят машину с превосходством как, например, в 92 году. Даже с промахами в тактике - хоть взять силой. Сомневаюсь в способности Рено в следующем сезоне сделать хоть одну победу из-за своего двигателя - управляемость ухудшится. Зато будут стабильнее набирать очки за счет приобретенного опыта. БАР сдвинулся с мертвой точки и подерется с Тойотой за пятой место.

Stas_ASL.
Мое мнение негативное, - в Вильямсе у Хуана с Ральфом было полное равноправие, чего вряд ли он получит в Маках, ибо, как я вижу по отношению к Дэвиду, в Маках явный фаворит - это Кими, и как бы Хуан не попал в ту же ситуацию что и Дэвид.

Rygoravich.
Итак, Хуан-Пабло Монтойя подписал контракт, по которому с 2005 года он переходит в команду Макларен. Слухи ходили несколько месяцев, причем упоминались более ранние сроки, т.е. 2004 год. Откуда они взялись - загадка, ибо ни в одной из формульных рассылок, равно как и ни на одном сайте не было упоминаний об источнике. Сам Хуан-Пабло еще в конце лета упоминал, что он ведет переговоры с несколькими командами.

В качестве причины перехода Монтойя указал сумму контракта -9 миллионов долларов в год. Информации о сроке контракта лично мне на глаза не попадалось - был ли он подписан на один сезон, либо же речь идет о долгосрочном соглашении.

Где мог бы оказаться Монтойя через год, если бы не подписал бы этого контракта? Во-первых, Вильямс был бы рад продлить контракт. Напомню, что сейчас Монтойя получает по подписанному два года назад контракту 6 мегабаксов в год, что в 2.5 раза меньше, чем его напарник. Однако тот контракт подписывал новичок в Формуле, теперь же, рискну предположить, его популярность (из действующих пилотов) уступает только популярности пятикратного чемпиона мира и Фернандо Алонсо, раскрученного самим Бриаторе. :) Ставки на его победу в конце сезона были выше, чем ставки на победу Михаэля Шумахера. Вне всякого сомнения, следующий контракт был бы более дорогим. Что касается техники, то Вильямсы заметно прогрессируют, их техника во второй половине прошедшего сезона не уступала Феррари.

Далее, Феррари. Несмотря на то, что Михаэль Шумахер недавно продлил контракт до 2006 года, нельзя исключать возможность более раннего его ухода. И если он уйдет, то Тодт вполне мог бы предложить контракт Хуану-Пабло. Многие из подписчиков питают к этой команде явную антипатию, однако вряд ли можно отрицать, что место, на котором сейчас покоится Шумахер-старший, было бы лакомым кусочком для любого пилота.

Что касается ситуации в Макларен, то она далеко не однозначна - в прошлом сезоне у них была масса проблем с новым болидом, в результате чего в гонках он так и не появился. Болид 2004-го года 25 ноября впервые появился на тестах, однако до Вильямсов 2003-го пока явно не дотягивает. Смогут ли Маки подготовить конкурентоспособный болид к 2005-му году - загадка.

Тойота. Молодая команда с самым большим бюджетом в истории Формулы-1. В этом сезоне выставила достаточно быстрые, но, увы, весьма ненадежные болиды. Однако с такими финансовыми возможностями прогресса просто не может не быть. Не исключено, что к сезону-2005 они уже будут полностью в состоянии бороться за победы. Кстати, летом именно Тойоту называл Хуан-Пабло как наиболее перспективный вариант на 2005-й год, упомянув, что она имеет "неограниченный бюджет".

Учитывая все вышесказанное, рискну предположить, что Монтойя допустил ошибку, поторопившись с подписанием контракта. У него все шансы выиграть чемпионат в текущем сезоне (кстати, они несколько снизились в связи с этим самым подписанием). А действующий чемпион имел бы шанс подписать значительно более выгодный контракт с любой из перечисленных команд, причем к концу следующего сезона будет куда больше возможностей оценить перспективы выступлений в любой команде.

RomB задавал вопрос:
Продолжая тему переходов: а кого вы в перспективе видите в команде Williams вместо Хуана-Пабло и как сложатся отношения такого новичка с Ральфом Шумахером?

Victogan.
Вполне вероятно, что в Williams может оказаться Райкконен или Култхард из McLaren. Вполне вероятно, что сенсационные переходы затронут все команды.

Andrey70.
Как недавно говорил Фрэнк и с чем я полностью согласен: он хотел бы видеть у себя в команде Михаэля Шумахера. И кто-то начнет сразу кривиться: фу опять этот МиШум!!! Весь год рябило в глазах и тут, в межсезонье, даже покоя нет!!! :) Но Фрэнк, скорее всего, имел в виду то, как сплотилась команда вокруг гонщика, движимая им к победе, давший команде вкусить сладость побед. Сам механизм работы команды и мотивация! Не говоря о его качествах гонщика (но, конечно же, не в экстремальных условиях). Сейчас, по сводкам информбюро, Марк Веббер пытается договориться с Фрэнком. Достойная личность, отлично проявивший себя как в Минарди, так и в Ягуаре. А в Ягуаре, сами знаете, не так-то просто завоевать уважение политизированного руководства Форда!!! Ну и еще Фернандо Алонсо. Тоже умница гонщик, имеющий огромные перспективы (но здесь, по-моему, уже положила глаз Феррари). Ну а насчет отношений скажу так: у всех гонщиков, работавших с Ральфом, скажем так, - они не очень спокойные и ровные, скорей всего из-за его непомерных (я надеюсь оставшихся в прошлом) амбиций.

d3L.
А почему именно новичка? Вполне возможно, Вилы присвоят себе очередного ветерана. Вот бы был каламбур, если б Кулх занял место Монти. :) Но это нереально. Дэвид никому не нужен, с его скудным потенциалом. Возможен переход Марка, если он будет чуть лучше выступать в 2004-ом. Также не исключается возврат последнего "золотого Виловца", Жака. Все может быть. Об этом думать еще очень-очень рано.

Flasher.
Лично я хотел бы видеть за рулём одного из болидов команды Железного Фрэнка ни кого иного, как Жака Вильнёва. Чтобы его многочисленные недоброжелатели из числа поклонников Единственного И Неповторимого Гонщика №1, которые никак не могут простить канадцу 97 год (как будто он был виноват в том столкновении!), попридержали бы язык насчёт отсутствия у Жака мастерства пилота и чемпионских качеств характера. И чтобы наконец-то Вильнёв поехал на должном ему уровне.

В большинстве своём в Интернете говорят о Баттоне. В этом случае опыт взаимоотношений вроде как есть и он вроде как неплохой. Правда, есть одно большое НО: в 2000 году Williams ещё был далёк от борьбы за титул. Как Ральф и Дженсон будут относиться друг к другу в условиях конкуренции и борьбы за первое место в личном зачёте, ещё неизвестно.

Джейк.
Самым лучшим вариантом был бы переход в Williams Рубенса Баррикелло. Дело в том, что Рубенс не может раскрыть весь свой потенциал за спиной Шумахера, ему просто не даст это сделать руководство команды. В этом сезоне, например, Рубенс был намного активней Михаэля, если не случались какие-либо проблемы. А за рулём такой достаточно сильной команды как Williams он сможет показать всё, на что способен. Ну а как сложатся отношения с Ральфом, будет видно после нескольких гонок вместе.

Rygoravich.
Вне всяких сомнений, первым делом Фрэнк попытается переманить Михаэля Шумахера. Рискну предположить, что эта задача окажется ему не по зубам, посему придется удовлетвориться кем-то другим. :) Основные кандидаты - Баттон, Уэббер и Вильнев, но не будем забывать, что Вильямс - команда номер два (после Минарди, естественно) по количеству открываемых талантов, в связи с чем весьма вероятным выглядит привлечение в команду новичка. Лично мне наиболее вероятным кажется именно последний вариант.

Timonin спрашивал:
В одном из последних номеров Sergo поднял интереснейшую тему.
Ну пусть с лимитатором не проходит, но подумайте - ведь на отдельных участках трассы могут стоять люди с импульсными "пушками", или проще говоря излучателями определенных частот, главная задача которых - разрушить электронику определенных болидов?
Ваше мнение, возможно ли это?

Victogan.
Смешно. Мощное электромагнитное излучение нарушит работу всей электроники вокруг. Не имеет значение частота излучения. Пострадает весь комплекс электроники как на автомобилях, так и оборудование трассы. Для полного счастья ЭМИ ядерного взрыва не хватает. :)

Andrey70.
Я думаю, эта тема всегда будет интересной. Вот вам еще способ вывода ОПРЕДЕЛЕННЫХ БОЛИДОВ из строя. Стоят люди, замаскированные под маршалов или фоторепортеров, а в руках у них специальные приспособления-катапульты, выстреливающие под колеса определенных болидов острые саморазрушающиеся предметы для медленных проколов покрышек, ведущих как минимум к потере времени на пит-стопах, а как максимум, - к разбалансировке настроек болида. Круто, а? Вообще-то я думаю, что это небольшая паранойя. :). Ну а если серьезно, я думаю, что все упирается, во-первых, в деньги на разработку данной системы, а деньги есть только у спонсора. И НУЖНО БУДЕТ ГОВОРИТЬ, для чего нужны данные деньги. А КОГДА СПОНСОР УЗНАЕТ, НА ЧТО ПОЙДУТ ЕГО ДЕНЬГИ, и что будет с ним, когда это все разоблачат, то команда точно потеряет данного спонсора. КТО ЗАХОЧЕТ ПОТЕРЯТЬ СПОНСОРА - ДЕНЬГИ!? Вести разработку на свои деньги?? Смешно, как минимум, не прагматично, как максимум. Есть, как я уже говорил ранее более дешевые и менее обнаруживаемые способы борьбы.

ВСЕ СТОИТ НА ДИВИДЕНТАХ И ИХ ТЕРЯТЬ НИКТО НЕ ЗАХОЧЕТ! Во-вторых, пускай даже деньги нашли: создание нового отдела, новый штат сотрудников, разработка самого оборудования, разработка оборудования подавляющего действие нового оружия, обучение, исследования, тренировки и, самое главное, служба безопасности и ПОЛНЕЙШАЯ КОНСПИРАЦИЯ во время чемпионата. (Вы себе ЭТО представляете? Тусуются этак некие личности в серых плащах и серых шляпах с масенькими приборчиками, проносимыми только в одном месте на теле, через детекторы металла. :) Круто блин... Но, в конечном итоге, будут ли стоить материальные затраты результатам данной акции? ВСЕ ДЕЛО В ДЕНЬГАХ. Там, просто всю футбольную команду купить могут не все. И, по моему мнению, спекуляцию данной темой необходимо прекратить.

yaga.
Я почти ничего в этом не понимаю, поэтому хотелось бы задать встречный вопрос: возможно ли определить, от чего произошел сбой электроники? Пилот ведь почувствует, что машина ведет себя не так, как должна в соответствии с настройками, и команда обязательно будет выяснять, что же произошло, так? И если выяснится вмешательство извне, к каким последствиям это приведет?

Flasher.
Насчёт технической возможности это вопрос к физикам. Но, по-моему, смахивает на манию преследования. Есть более изящные способы притормозить соперников, и кое-кто ими успешно пользуется, имея своих людей в FIA вроде Макса Мосли. Хотя кому-то и это может показаться манией преследования, но факты свидетельствуют о том, что регламент подозрительно часто интерпретируется в пользу команды с именем одного американского ковбоя на борту.

ViolatorDM.
Отдельных болидов электронику разрушить не получится - придётся разрушать всех. В этом плане стоять с простым гранатомётом будет поэффективнее. :-)

Вопросы к читателям.

RomB.
1). Существуют ряд пилотов, которые давно уже стали своеобразными "канонизированными иконами" современной "Королевской формулы", достаточно назвать такие имена как Прост, Сенна, Менселл, Пике, Росберг и др. Скажите, друзья, что вы думаете о пилотах 80-х годов, сформулируйте свое отношение к ним. Не кажется ли вам, что уровень нынешних "звезд" Ф1 на их фоне значительно "тусклее", чем хотелось бы?

2). Не кажется ли вам, друзья, что представленный на фото "новый" McLaren MP4/19 мы с вами недавно уже где-то видели? :)

Александр Кульчицкий.
Вопрос знатокам словацкого и французского: а как вы перевели бы прозвище Мориса Трентиньяна, которого его коллеги по гонкам окрестили "Prdko" (от словацкого "Prdince" и французского "Le Petoulett") на русский язык? :)

yaga.
Возможно ли определить, от чего произошел сбой электроники? Пилот ведь почувствует, что машина ведет себя не так, как должна в соответствии с настройками, и команда обязательно будет выяснять, что же произошло, так? И если выяснится вмешательство извне, к каким последствиям это приведет?

C конца 1968 года в Формуле 1 обозначились две тенденции: во-первых, все машины стали оснащаться антикрыльями метровой высоты и спойлерами, во-вторых, Формула 1 "мутировала" в Формулу Форд. В 12 этапах первенства победили автомобили с двигателями Ford-Cosworth V8. Этот агрегат в своем втором сезоне отличался величайшей надежностью. Даже Брэбэм переделал свой ВТ26 под этот мотор. На место Йохена Риндта, перебравшегося в Lotus, пришел Джеки Икс, в то время как Ferrari уменьшила состав до одного человека - Криса Эймона. В Барселоне на старте было всего 14 машин, по 13 стартовали в Клермон-Ферране и Нюрбургринге. Это можно было рассматривать как один из видов "лечебного голодания", однако с точки зрения тех лет все это было достаточно драматично, тем более что сезон был "моноспектаклем" Джеки Стюарта, что заметно ослабило интригу Формулы 1. 1969 год стал прорывом "системы Стюарта", совместного воздействия лучших технических предпосылок и высочайшего пилотского мастерства.

Кен Тиррелл позаботился о лучших экземплярах моторов Cosworth и новых, более "полных в талии" монококах Matra, которые обеспечивали лучшее распределение веса от топлива в баках. Dunlop разработал шины, конкурентоспособные почти на всех трассах. Преимущество шотландца было еще более очевидным по причине провала Lotus в этом сезоне. Колин Чэпмен сделал революционные выводы из прошлого дождливого сезона и опыта гонок в Индианаполисе. Он думал, что перспективным решением всех проблем является полный привод и создал клинообразный Lotus 63. Это произведение искусства было оснащено расположенными внутри дисками тормозов и весило 545 кг, однако дополнительные шестерни для передачи усилия на переднюю ось отбирали чересчур много мощности у 430-сильного Ford-Cosworth.

Босс команды Lotus хотел было пригласить 26-летнего Пирса Куража, однако последний решил использовать свой талант у такого же по возрасту Фрэнка Уильямса, который хоть и не имел денег, но с детства обладал несокрушимой страстью к автоспорту. В то же время Йохен Риндт отказался выступать на полноприводном Lotus. Для охоты за Стюартом, своим другом и соседом по Женевскому озеру, он предпочел старый добрый 49-й. Таким образом, роль подопытных кроликов для модели Lotus 63 играли тест-пилот команды Джон Майлс и Марио Андретти, причем бесстрашная американская "звезда" пережила тяжелую аварию на Нюрбургринге. В конце сезона Йохен Риндт снизошел до полноприводного Lotus, один раз выступил на нем и на сухой трассе в гонках Golden Cup в Оултон-Парке стал вторым вслед за Джеки Иксом на Brabham BT26 Cosworth. Да, что было бы, если бы... Но Риндт спешил и хотел стать чемпионом без сложных маневров, как будто знал, что для достижения этой цели ему отпущено не так много времени.

Джеки Стюарт выиграл дебютный Гран-При в Кялами в стиле Кларка: со старта оторвался от преследователей, деморализуя их растущим отрывом, чтобы потом держать только необходимую скорость и быть готовым в случае необходимости снова взвинтить темп. Два месяца спустя Стюарт выигрывает и второй этап. На городской трассе в Монтжуик-Парке Стюарт на новой Matra MS80 был вначале позади Риндта, Хилла, Эймона и Зифферта, однако через 57 кругов из 90 "Джек The Hair" снова единолично возглавил гонку. Его двигатель из-за поломки выхлопного трубопровода потерял почти 1000 об/мин, но тем не менее Стюарт победил с 2-мя кругами преимущества над Брюсом Маклареном! Этот Гран-При остался в истории также из-за аварий Йохена Риндта и Грэма Хилла. На обоих заводских Lotus 49B на скорости 240 км/ч в длинном левом вираже после прямой "старт-финиш" сломалось заднее антикрыло. Сначала это постигло Хилла. Он почти не пострадал, но не смог вовремя предупредить своего коллегу по команде, так что и у болида с № 2 антикрыло "сложилось". Риндт вылетел с трассы почти в том же месте, что и Хилл, ко всему прочему, неуправляемый автомобиль врезался в обломки другого и перевернулся. То, что Йохен Риндт отделался только сотрясением мозга, переломом носа и разными ушибами, можно считать чудом.

Перед следующим Гран-При в Монако международная спортивная комиссия запретила "все аэродинамические вспомогательные средства, которые непосредственно не расположены на корпусе автомобиля". Это правило положило конец конструкциям метровой высоты, но вполне допускало различные направляющие плоскости, передние спойлеры и антикрылья небольших размеров, которые должны были быть определены комиссией до Гран-При в Цандфоорте. В Монте-Карло весь пелетон ехал практически "раздетым". И без аэродинамической помощи доминировал опять Стюарт, но сошел из-за поломки крестовины, как и его партнер Жан-Пьер Бельтуаз.

Так Грэм Хилл 18 мая 1969 года одержал свою пятую победу в Монте-Карло, свою последнюю из четырнадцати. Еще шесть лет он будет выступать в Формуле 1, под конец карьеры довольствуясь лишь ролью догоняющего. 1969 год определил судьбу действующего чемпиона: на "Большом Призе США" 5 октября Хилл потерпел аварию из-за дефекта шины. С сильно поврежденным правым коленным суставом его доставили в больницу. Карьера казалась законченной, но "непотопляемый" англичанин впоследствии праздновал впечатляющее возвращение в спорт, на этот раз в частной команде Ф1 Роба Уокера. Но первоклассной техники Грэм Хилл уже не получит никогда. Новый порядок в цирке Гран-При диктуется Джеки Стюартом - даже и вне трасс. Этап в Бельгии 8 июня 1969 г. отменен из-за того, что устроители в Спа-Франкоршамп не смогли выполнить все требования по безопасности, установленные GPDA - Ассоциацией гонщиков Гран-При. Отмена гонки была первым впечатляющим успехом GPDA, чьим номинальным председателем оставался Иоаким Боннье, хотя основной движущей силой этого сообщества гонщиков уже давно были Джеки Стюарт, Йохен Риндт и Грэм Хилл. На трассе шотландец также играет первую скрипку: он выигрывает следующие три этапа в Цандфоорте, Клермон-Ферране и Сильверстоуне. Британский Гран-При 19 июля 1969 г. закрывает первую половину сезона: Стюарт уверенно идет к титулу.

На Гран-При в Нюрбургринге Ferrari не участвует, Крис Эймон должен стартовать снова только в Монце, на новом 312В с 12-цилиндровым оппозитным двигателем. Но новинка оказывается на тестах крайне ненадежной. Крис не проехал за Ferrari больше ни одного Гран-При. Не веря в будущее нового проекта, через три года выступлений Эймон покидает итальянскую "конюшню". Это была самая крупная из многочисленных ошибок новозеландца. В конце 60-х годов, эпохи технического роста и эйфории все кажется возможным. Действительно, где находятся границы возможного, если 21 июля 1969 года Нейл Армстронг и Элвин Олдрин стали первыми людьми, вступившими на лунную поверхность? Однако не только астронавты становились героями: Джеки Иксу удалось навязать непобедимому Стюарту серьезную борьбу в конце сезона, выиграв Гран-При Германии и Канады и стать в глазах многих будущим чемпионом, заняв второе место в чемпионате. Еще некоторое время Формула 1 будет наслаждаться дуэлью этих так непохожих соперников.

Спутниковая техника делает возможным прямые трансляции Гран-При по всему миру, растет стимул увеличивать бюджет рекламы, размещаемой на машинах. Не случайно именно в это время на трассах появляется Берни Экклстоун. Как друг и менеджер Йохена Риндта он начинает там, где остановился десять лет назад после трагической гибели Стюарта Льюиса-Эванса.

Йохен не чувствует себя счастливым с Lotus, и Берни ищет нового партнера. В Монце Риндт сражается в феноменальной дуэли "на воздушных мешках" со Стюартом, в итоге отстав от нового чемпиона мира на смешные восемь сотых секунды. В Канаде Риндт финиширует третьим, а в Уоткинс Глен австриец наконец-то празднует победу, в своей 50-й гонке! У Риндта вновь появляется полное доверие к боссу команды Колину Чэпмену. Гениальный конструктор уже имеет в запасе новую конструкцию, способную удовлетворить любые желания. Йохен хочет быть чемпионом и остается в Lotus. Трагическая ирония в том, что Риндт мог бы достичь этой цели в 1970 году и в Brabham, но, прежде всего, мог бы тогда остаться в живых.

Сезон 1970 года имел все возможности для сенсаций положительного плана: ужесточились требования безопасности, увеличилось количество стартующих гонщиков, они стали моложе. В среднем в каждой гонке выступали более 20 человек, что делало необходимой специальную предквалификацию. 1970 год был годом "молодых львов". В Монте-Карло свою первую гонку провел Ронни Петерсон, в Цандфоорте дебютировали Франсуа Север и Клей Регаццони, в Брэндс Хэтч - Эмерсон Фиттипальди. De Tomaso, Alfa Romeo - в кооперации с McLaren, Surtees, Tyrrell работали с новыми конструкторами. Да и борьба на трассах была напряженной. В 13 гонках было 7 разных победителей на 5 разных марках машин.

Но запомнился сезон 1970 г. в основном потому, что после серии смертей в ходе гонок титул чемпиона достался также погибшему. То, что Риндт стал чемпионом 4 недели спустя после катастрофы на тренировке в Монце, пожалуй, несет на себе печать высшей справедливости. Ранее измученному сходами австрийцу удалось в середине сезона "поймать птицу удачи", ничто не предвещало проблем. Он выиграл этапы в Монте-Карло, Клермон-Ферране и Брэндс-Хэтч.

"Счастье, казалось, улыбнулось гонщику, но привело к гибели, лживо уверяя в том, что он застрахован от любой беды", - в таком стиле писали потом обозреватели. После гонки в Цельтвеге ввиду огромного преимущества Риндту было достаточно в следующих гонках выступать "на доезд". Но тактика в Формуле 1 - это одно дело, а Йохену втайне хотелось стать чемпионом уже в Монце, за счет собственного мастерства. Однако 12-цилиндровые Ferrari Икса, Регаццони и Гинти на прямых были быстрее. Риндт не хотел отставать, распорядился снять передний спойлер и заднее антикрыло. Lotus 72 стал нестабильней, но достиг большей максимальной скорости и перед заключительной тренировкой получил более мощный Cosworth V8. Риндт полагал, что все под контролем. Но борющегося за повышение безопасности пилота беспокоили набедренные ремни безопасности. Когда Lotus 72 австрийца 5 сентября 1970 г. на торможении в повороте Parabolica вышел из-под контроля, врезался в ограждение и замер в песчаной ловушке, острый край приборной доски разрезал трахею пилота (приношу извинения за анатомические подробности, такова жизнь - А.Г.). Гонщик был пристегнут только плечевыми ремнями и при столкновении выскользнул вперед, чтобы попасть под "гильотину".

Удача, сопровождавшая его четыре коротких месяца от Монако до Монцы, вероятно была причиной того, что Риндт на несколько мгновений переоценил свои возможности.

До третьего этапа в Монте-Карло 10 мая у него не было ни одного очка. Джек Брэбэм доминировал на новом ВТ33, первой своей конструкции с монококом. В Кялами Джек уверенно победил и одурачил тех критиков, которые советовали ему покинуть автоспорт. В Хараме "Блэк Джек" уверенно боролся с лидировавшим Стюартом, но двигатель Cosworth V8 не выдержал погони. Чемпион Стюарт празднует первую и единственную победу на March 701, который устарел уже к моменту своего дебюта.

Незадолго до конца в Монте-Карло Брэбэм лидировал перед Риндтом, который, собственно говоря, весь уикэнд был не в своей тарелке. Lotus 72 на премьере в Хараме показал себя неудачно, Риндт пересел на старый Lotus 49C и в гонке постепенно "вкатывался", благодаря собственным усилиям и большому числу сходов соперников. На предпоследнем круге австриец сократил разрыв до 1,5 сек, при обычных обстоятельствах этого было бы все равно недостаточно для победы, поскольку уже тогда возможность обгона в Монте-Карло без помощи обгоняемого была равна квадратуре круга (не совсем корректное сравнение, но образности ради оставил, как в оригинале - А.Г.). Но Брэбэм, думая, что Риндт уже совсем рядом, перед последней шпилькой пропустил точку торможения и "ушел" прямо в соломенные тюки. Так Йохен Риндт победил в гонке, однако о звании чемпиона еще долго не могло быть и речи.

"Блэк Джек" в Спа долгое время уверенно держался за лидировавшим дуэтом Педро Родригес - Крис Эймон, затем перетормозил в Malmedy, вновь догнал лидеров, но вскоре окончательно сошел из-за дефекта сцепления. В то же время его новый "адъютант" Рольф Штоммелен на втором ВТ33 впервые завоевал очки.

Гран-При в Спа состоялся только благодаря хорошей погоде. В дождь GPDA бойкотировала бы этап. Дело было в том, что лучшие гонщики мира были встревожены серией несчастных случаев. В Хараме Джеки Икс после столкновения с BRM Джека Оливера едва не сгорел. Тяжелые ожоги получил также Халм на тренировке в Индианаполисе. Позднее дела для команды McLaren пошли еще хуже: 2 июня 1970 г. в Гудвуде погиб Брюс Макларен, тестируя новую модель для гонок Can-Am M8D. То, что его осиротевшее предприятие пережило этот удар - это чудо сезона 1970 года и заслуга гонщика Дени Халма и менеджеров Тедди Майера, Фила Керра и Тайлера Александера. Они повели детище Брюса дальше. Рон Деннис, который только через 10 лет начнет работать над сегодняшней славой и высоким положением команды, тогда, в 1970 году, был всего лишь механиком у Бребэма.

В Цандфоорте Риндт выступал на переработанной модели 72 и уверенно выиграл голландский Гран-При. Некоторое время австриец боролся с Иксом на 450-сильном Ferrari, но после смены колес бельгиец откатился на третье место. Впервые ему помогал Джанклаудио Регаццони, которого все звали по имени коротко "Клей". На втором Ferrari 312B швейцарец сразу стал четвертым, что прежде в Спа уже удалось Игнацио Гинти, талантливому итальянцу 28 лет. Он должен был чередоваться в гонках с Регаццони за рулем второго болида. Однако 30-летний Клей показал себя более быстрым и надолго получил в руки заводскую машину из Маранелло.

Однако дебют Регаццони и победа Риндта в Цандфоорте были омрачены новой трагедией. В погоне за Ferrari швейцарца Пирс Кураж на Williams-DeTomaso вылетел с трассы и перевернулся. Болид мгновенно вспыхнул и похоронил под собой беспомощного гонщика.

Гибель друга оставила глубокий след на жизненном пути Фрэнка Уильямса: команда год за годом все слабее и слабее выступала в чемпионатах. В конце концов, Уильямс окажется всего лишь служащим команды своего имени, прежде чем начнется путь к успехам.

Риндт выигрывает гонку в Клермон-Ферране и впервые в карьере начинает лидировать в чемпионате мира. Однако о заметном преимуществе его Lotus 72 на французском Гран-При не было речи, тем более что австриец стартовал с 6 позиции с небольшим гандикапом: на тренировке выброшенный из-под колеса Matra-Simca Бельтуаза камень попал Риндту, который ехал в обычном шлеме с очками (как он объяснял, для лучшего охлаждения), в верхнюю губу. Рана болела и ее зашили. Следует заметить, что подобные случаи не всегда заканчивались так безобидно. Два года спустя земляку Риндта Хельмуту Марко в Клермон-Ферране подобный камень стоил глаза и конца многообещающей карьеры пилота.

Йохена Риндта в этот период можно сравнить с легендарным царем Мидасом: все, чего тот касался, превращалось в золото. Вот и в Брэндс Хэтче, где Джеки Икс семь кругов безоговорочно играл первую скрипку, пока его хрупкий "инструмент", называемый Ferrari 312B, не приказал долго жить. Путь для впечатляющей дуэли Йохен Риндт - Джек Брэбэм был свободен. На этот раз "Блэк Джек" спокоен, в отличие от Монте-Карло, и он даже начинает отрываться от австрийца. С отрывом в 13 секунд Джек начинает последний круг и за пару сотен метров до финиша останавливается из-за того, что в его ВТ33 кончилось топливо. Риндт обходит его и выигрывает этап. Кто-то в команде Brabham просчитался при заправке болида босса. Двадцать лет спустя молчаливый Джек все-таки приоткрыл завесу: маленький механик по имени Рон Деннис тогда ошибся при заправке в Брэндс Хэтч на галлон. После Гран-При техкомиссия определила, что антикрыло Lotus слишком высоко, а именно - 80,2 см вместо разрешенных 80. Риндт был лишен очков, однако Колин Чэпмен подал протест, поскольку, по его версии, при загрузке болида победителя для круга почета трактор-подъемник погнул антикрыло. Механикам Риндта разрешили демонтировать спорный элемент и вновь установить аналогичный. При новом обмере антикрыло высотой 79,8 см вписалось в разрешенные рамки правил. Команда могла отпраздновать победу. Риндт, имея 36 очков, теперь находился на пути к титулу, следующей остановкой которого был совсем не Нюрбургринг, как ранее планировалось. За четыре недели до немецкого Гран-При ассоциация пилотов Ф1, возглавляемая Джеки Стюартом и Йохеном Риндтом, потребовала от организаторов этапа, Nurburgring GmbH, провести серьезные мероприятия по улучшению безопасности, в противном случае гонка подверглась бы бойкоту. Требования GPDA было невозможно выполнить за такой короткий срок, поэтому этап был перенесен в Хоккенхайм. После гибели Джима Кларка скоростная трасса была оснащена зонами безопасности, отбойниками, шиканами и, таким образом, была улучшена с точки зрения безопасности. Джеки Икс и Йохен Риндт постоянно сменяли друг друга на лидирующей позиции, моторы конкурентов один за другим не выдерживали летнего зноя, царившего тогда на трассе. Это был тот период, когда Cosworth не успел вовремя модернизировать силовой агрегат и 12-цилиндровые конкуренты "взяли командование на себя". Однако Йохен Риндт на Lotus 72 смог еще раз проявить себя перед 100 000 зрителей, до отказа заполнившими мотодром и победил с преимуществом 0,7 сек перед Иксом. Победу бурно отметили фейерверком, а Риндт на свой манер поблагодарив Чэпмена: "На твоем автомобиле могла бы сегодня выиграть даже обезьяна за рулем!"

Йохен находился на пике карьеры, однако через 5 недель именно на своем домашнем Гран-При на открытом в 1969 г. Остеррайхринге был вынужден сойти из-за поломки мотора. В команде, правда, смогли это пережить не очень болезненно, так как главные конкуренты, Брэбэм и Стюарт, тоже не набрали очков.

Перед Монцей Риндт лидировал, как и прежде, с 45 очками перед Брэбэмом с 25, Стюартом и Иксом, имевшим по 19 очков. Оставалось 4 гонки и не было сомнений, что Риндт станет чемпионом. Но 5 сентября 1970 года свело все эти расклады на нет. Абсурдной сноской в конце сезона стало лишь присвоение титула погибшему пилоту. Икс после победы в Канаде оставался единственным конкурентом, который в двух оставшихся гонках в Уоткинс Глен и Мехико мог обойти Риндта по очкам. Две победы делали 25-летнего бельгийца чемпионом. Икс был близко к успеху, но до конца ему это сделать не удалось. На американском Гран-При он пришел к финишу четвертым. Финал в Мексике олицетворял собой конец ужасного сезона: фанаты прорвали все ограждения и расположились прямо на краю трассы. Тем не менее гонку начали, поскольку руководители команд боялись, что при бойкоте людские массы пойдут на штурм боксов. Джек Брэбэм стартовал в последний раз в своей долгой карьере. Он сошел из-за дефекта двигателя за 13 кругов до конца, находясь на 3 месте. Победил Икс, но 40 очков набранных им в итоге, так и не хватило, чтобы обойти погибшего чемпиона...

Перевод, компоновка и набор: А.Гесс, 2003 г., г. Ижевск.

На нашем сайте www.blynsky.narod.ru доступны следующие разделы:
Главная страница. Форум. Чат. Гостевая книга. Фан-Клуб. Почтовая конференция.	Закачка. Лица рассылки. Ф1-Сайты Временным ведущим. Баннерообмен. Архив рассылки.

На нашем сайте www.blynsky.narod.ru доступны следующие разделы:

Выпуск №65. Юбилейный.	Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы. Первой "золотой" автоспортивной рассылке в РуНете исполнился один год! Поздравляем себя и вас с юбилеем!
Этот номер подготовили: Автор рассылки: RomB. Помощник автора: Alex UZ. Дизайн рассылки: Zigzag. Идея проекта: AlexF1.	"Ф1-МОМК" приветствует вас, уважаемые подписчики! В сегодняшнем номере: Глас редколлегии "Ф1-МОМК". Интервью со словарями. Кими Райконнен (КР). Трибуна. Вопросы и ответы. Изверг Ааз. Первые среди проигравших. Часть 1. А.Гесс. Формула-1. Обзор 1969...1970 г.г. Морис Тринтиньян. Большой Приз Монте-Карло. Глава 2. Фан-Клуб. Интересные ссылки. Рассылки друзей на Subscribe.ru Наш интерактивный опрос. Информация о рассылке.
Подписчиков: 2027.	Сайт рассылки: www.blynsky.narod.ru. Адрес для писем: f1-momk@yandex.ru.

Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Статистика

Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы . Выпуск 65. Юбилейный.