... Обстановка накалялась. Хотелось жить, до жути хотелось, друзья мои! Прибавьте сюда мою боязнь высоты, и вы поймете мое состояние... Между тем, расстояние между мной и медведем вскоре стабилизировалось. Он предпринимал попытки залезть повыше и укусить меня за "куда-нибудь", я же в ответ бодро отмахивался сапогом...

- Что бы ты спросил у пилота, за которого болеешь, если бы его встретил?
Даже и не знаю. Спросил бы, что ему мешает, будучи лучшим, по признанию всех, пилотом, перейти в топ-команду и завоевать титул.

- А что бы ты ему подарил?
Автограф. :D Что я могу ему подарить? Только свою приязнь. Ну, может, банку красной икры. :D

...Тут Инди почему-то шепотом сказал: - Рыбу бросай! Дурное дело нехитрое, вскоре рыба полетела вниз. Мишку наша манипуляция заинтересовала, и он стал слезать...

- Какая единственная черта в характере человека тебе наиболее неприятна?
- Тут я неоригинален. Равнодушие. Именно опустившись до этого состояния человек становится самым страшным. Особо распыляться не буду - это все прописные истины - именно из-за равнодушных людей и случаются все беды и войны, с их молчаливого согласия (с) (не помню, кто и откуда, но из какого то произведения, как бы не Ремарк, хотя... нет, не помню).

...И тут я вспомнил, зачем "сюсюкал" в берлогу и палкой дразнил зверя, зачем выбрал именно эту наклонную сосну!...

- Представь, что ты стоишь на вершине Эйфелевой башни. На кого бы ты плюнул?
- Не доплюнул бы. Но плюнул бы в сторону юсов. Мне очень несимпатично данное государство. Не каждый отдельный человек, а все это сообщество в целом. Так же мне ненавистны те люди, которые живут в России, а сами стонут о западе, о тех же юсах тоже. И ничего не хотят делать, чтоб ТУТ жить лучше, чем сейчас.

...Мы открыли по пиву и принялись пить взахлеб. О-о-ч-чень маленький медвежонок где-то очень далеко внизу пожирал мой нехитрый улов...

- Твое отношение к МиШу, изменишь ли ты его, если он проиграет следующий чемпионат?
- Ох, писал я уже об этом. Так что готовься к тому, что ничего нового не услышишь. К Михаэлю у меня отношение ровное. Параллельное. У меня есть к нему неприязнь, как к его брату, но есть и положительные чувства. Равнодушно-отрицательное, если можно так выразиться. К команде Феррари - да, есть чувства и очень отрицательные, но не к Михаэлю лично. А вообще - он молодец, против этого не пойдешь. Мне может не нравиться его поведение на трассе, но то, что он сделал для команды Феррари, не может не нравиться.
Если он проиграет следующий чемпионат, мое отношение к нему ни улучшится, ни ухудшиться. Добавлю, что и в отношении Феррари - тоже. Злорадства не будет. Будет констатация факта, будет большая радость, если победителем будет МакЛарен. Но танцев на могиле не будет.

... После обеда мишка стал намного добродушнее - он вылизал лапы и, рыкнув для острастки, неторопливо тронулся в обратный путь. Мы допили свое пиво и бросили бутылки вниз...
...Я до сих пор не могу понять, может, планета дернулась в тот момент на своей орбите или траекторию ветром поправило, но одна из наших бутылок попала медведю промеж ушей и... он, подумав, решил покараулить нас еще...

- Как ты относишься к суевериям?
- Э-э-э-э, а может не надо, а? А то я в итоге опять в религиозные дебри залезу. Если в двух словах - язычество это все, верить во всякие там приметы (кроме примет природы). Не, есть такие приметы, которые не подводят, типа: "Если жена с тобой утром не разговаривает, значит, вечер удался". Но мы же не о таких суевериях? Короче - я не суеверный, но, возвращаясь в квартиру за чем-нибудь забытым, по привычке в зеркало смотрюсь.

- А к мании величия?
Нормально так отношусь. Если у человека есть повод зазвездить и он зазвездил - флаг ему в руки. Его право. Мне такие люди неинтересны - с ними ни на какую тему, кроме них любимых (естественно с высокомерием и снисхождением к окружающим) и поговорить-то не о чем. От такого человека ничего не возьмешь и ничего ему не дашь. Бесполезная личность. Ну, а если мания величия вырастает безосновательно - тут вообще клинический случай, сразу в стационар, лечить так: пол-ковша водки + пол-ковша портвейна. Раз в час. Тазик не давать.

- Каковы твои любимые: книга, художественный фильм, музыкальное произведение?
- Мда... Тоже сложный вопрос. Книга - равноценно мне нравятся "Парфюмер" П.Зюскинда, "Мастер и Маргарита" М.Булгакова, "12 стульев" Ильфа и Петрова, "Хромая судьба" Стругацких, "Антихрист" Ф.Ницше, "100 лет одиночества" Г.Г.Маркеса, "Казанова" Байрона, "Триумфальная арка" Э.М.Ремарка, да много есть еще произведений, которые я с огромным удовольствием читаю и перечитываю.
Это Платонов, Стейнбек, кое-что из Довлатова, Радзинский, не чураюсь фэнтези Перумова, Лукьяненко, Бушкова, естественно - Толкиен. Я вообще читать люблю.
Музыкальное произведение... Когда мне пришли диски Бетховена в исполнении Эмиля Гилельса - я понял, что все что я слушал до того, все это - очень не то. Рок-музыка мне нравится, но когда я прослушал просто фоно + Бетховен-автор + Гилельс-исполнитель, то разница в профессионализме исполнения видна невооруженным взглядом. 14-ую, Лунную сонату Бетховена я слушал у многих исполнителей. Но только 14-ая + Гилельс дают истинное наслаждение. 8-ая, "Патетическая" мне не нравилась никогда. Теперь это одно из любимых произведений. Нравится "Ночь на Лысой горе" М.Мусоргского. Когда слушаешь "Летнюю грозу" Вивальди в исполнении Зинчука или Ванессы Мэй, то балдеешь. А когда тоже произведение, только в исполнении Королевского филармонического оркестра, да на 250 скрипок - просто теряешь разум.
Дабы не сложилось впечатление, что я люблю только классику, перечислю любимые песни и исполнителей к ним: "Абсолютный вахтер" А. Башлачев, "Продано" Я. Дягилева, "Прыг-скок" Е. Летов, "Что-то происходит в России" Р. Неумоев, "Школа жизни" Ф.Читсяков, "Что-нибудь такое" Л.Федоров, "Бэлла-Чао" Г.Сукачев, "Аве Цезарь" А.Крупнов, "Girls" The Beatles, "I Was Born to Love You" Queen, "Dressed in White" King Diamond", "New Born" Muse, "Opus Dei" Laibach, "Summer Dying Fast" Cradle of Filth, "Bad habit" The Offspring, "Chop suey!" System of a Down" и много еще другого чего. Очередность тут роли не играет, выбирается под настроение. А фонотека у меня достаточно большая.
Художественный фильм... "Криминальное чтиво" (мне вообще Траволта как актер нравится). Серия наших охот и рыбалок (не приплетать сюда же баню - такая чушь). Нравится актер Роберт Энглунд. Когда-нибудь постараюсь собрать все фильмы с его участием. Импонирует жизнерадостность Вупи Голдберг, под настроение никогда не откажусь от просмотра фильма с ее участием. Не оставляет равнодушным творчество Квентина Тарантино, как актера, так и режиссера. Фильм "4 комнаты" вообще бесподобен. Какую игру показал Тим Рот! А Антонио Бандерас? Как великолепно он сыграл в этом же фильме? Он вообще актер отличный. Помню, случайно телик включил, шел какой то фильм (только начался), и я увидел Бандераса, поэтому сразу не выключил. Правильно сделал. Фильм был про двух боксеров, они весь фильм едут в ЛА с девчонкой, там бьются друг против друга, в разогреве перед боем Тайсона. Короче - фильм бесподобный, правда не знаю, как он называется. С удовольствием пересмотрел бы его еще раз. Вообще-то мне трудно тут определиться по простой причине - я телевизор практически не смотрю, некогда. Да и не нравится впустую терять время.

...Женя достал из рюкзака градусник. - Минус 35, однако... Действительно, было очень холодно. Мы мерзли, и от холода нас стало слегка глючить...
...В двухместной Минарди было тепло. Правда, изредка, откуда-то дуло злющим морозом, но, в общем, было достаточно комфортно...

- Как ты отнесся к празднованию братьями Шумахерами + Панисом после ГП Японии и потасовке Кими с Михаэлем?
- Нормально. Честно. Мы все не ангелы, тоже любим оттопыриться. Каждый отдыхает по своим финансам и совести. Я не могу себе позволить (по средствам) выбросить телик в окно, хотя иногда такое желание было. А Ральф может. Возможность наложилась на желание (или наоборот) и готово! В конце концов, повод был. Мне только интересно - а почему с братьями был только Панис? Неужто среди пилотов у Михаэля больше нет друзей, готовых разделить с ним эту радость? Если это так, то мне его жаль.
Что касается потасовки - вообще молодца! Так держать! Обоим. Хотелось бы это увидеть на видео. ;-) Да это только масла в огонь следующего чампа подольет.
И вообще - кому какое дело как там Михаэль и прочие отдыхали? Это их личная жизнь и никто не вправе лезть в нее. Да, и еще. Пусть после этого кто-нибудь назовет Кими бесчувственным, неэмоциональным, воблой, короче.

- Если бы у тебя был шанс выступить за какую-либо команду Ф-1, необязательно современной, какую команду ты бы выбрал?
- Феррари. Чтоб своими результатами ее топить. ;-)~ Вообще, было бы здорово прокатиться за рулем Макларена. Но выступать - вряд ли бы я осилил сей труд.

- Если бы у тебя был шанс сделать гадость соперникам Макларена, что бы ты придумал?
- Да зачем гадости делать-то? Пусть честно выигрывают. Будь моя воля, я бы разве что заменил все руководство Формулой и FIA на людей, ровно относящихся ко всем командам, которых бы НИ ОДНА команда не смогла бы шантажировать своим уходом из Большого цирка. И которые ни одному из пилотов не делали бы поблажек.
А заодно, в решающей гонке чемпионата, я бы подпилил бы корму обеим Феррари. ;-)~

- Какая конюшня из второго эшелона, на твой взгляд, удивит нас своим прогрессом в сезоне - 2004?
Думаю, это будут Ягуары. В Тойоту слабо верится, слишком уж медленно, но верно они развиваются. А Вебер и Хайтфильд (отчего-то мне кажется, что Ник окажется именно там) покажут класс. Зауберы - красные уже сказали, чту у Заубер будет стоять такой же движок, что и у Феррари, только с прикрученными оборотами. Джордан - не умер бы. Слышал утку, что его вроде бы Фольксваген собирается купить, так что если это случиться, то Джордан поедет только через пару сезонов. БАР... Плюс Мишлен. Плюс Сато. Взрывная смесь может получиться. Тоже могут приятно удивить в будущем году. Минарди...

- Джордан - в чем, по-твоему секрет популярности этой команды ан-масс?
- Даже не знаю. Ирландцы они сами по себе довольно эксцентричные люди, Эдди Джордан не является исключением. А массы всегда, так или иначе, обращают внимание на что-то нестандартное. Всем интересно мнение ирландца Эдди Ирвайна, все с интересом наблюдают за тем, чего он опять отчебучил. Так же и Джордан, с начала своей карьеры в Ф-1 был нестандартным, сейчас в нем, правда, эксцентрики поменьше - спонсоры не любят, когда их подопечный, их лицо шляется по паддоку в шортах и с банкой пива. Но все равно я думаю всем интересно, чем же закончится эта история покорения Джорданом Большого Цирка. И будет жаль, если команда прекратит свое существование.

- Как ты относишься к спортивному фетишизму?
- Отрицательно. Любое проявление фетишизма - это насильное затирание собственной индивидуальности. И проявление собственной неуверенности. Хотя, смотря что понимать под термином "спортивный фетишизм". Если это проявляется в том, что постоянно шляешься весь увешанный символикой любимой команды - то я противник этого. Значит, ты просто не можешь заявить о себе обществу больше никак, кроме как открытой демонстрацией своих увлечений. Я сам был раньше таким, отпустил волосы (да так никак их и не состригу - привык уже за 10 лет, да и возраст уже не тот, чтоб кардинально менять себя), увешал джинсовую куртку булавками, пришпандорил на спину нашивку с изображением Егора Летова, носил драные джинсы, кеды - одним словом классический панк-неформал с картинки, всегда слегка пьян, слегка небрит, с гитарой подмышкой, постигающий труды Ницше, Кастаньеды, Достоевского. А потом - все это прошло. И дело не в серьезной работе (работаю в налоговых органах), семье и возрасте. А в осознании того, что о себе надо заявлять делами, а не внешностью. Да, я люблю черный и серый (серебряный) цвета, но это было еще задолго до того, как моя любимая команда окрасилась в черно-серебристый цвет. Если фетишизм проявляется в коллекционировании информации о любимой команде/спортсмене - то ничего дурного в этом нет. И небольшой портретик/плакатик дома на стене - это всего лишь дань этому человеку. У меня у самого до сих пор висит плакатик из журнала Rock City Ким Бендинга Петерсона, он же - King Diamond. Просто мне очень нравится творчество этого человека. Так же висит небольшой портретик Джима Моррисона - так же всего лишь дань творчеству этого великого музыканта. Такой фетишизм у меня проявляется так же в оформлении своих компьютеров (домашний и рабочий) - обои состоят из фотографий формульной тематики. Макларенов побольше, Феррари - поменьше, но глядя просто на экран моего компа не определишь мою любимую команду - обои чередуются, и там присутствуют все команды Ф1.
Проявление фетишизма в виде приобретении личной вещи какого-нибудь спортсмена и бережном ее хранении - не знаю, мне это претит. Циклиться на бейсболке Михаэля/Кими/Хуана Пабло? Такое с моей точки зрения позволяют себе только люди с ограниченным внутренним миром, которые не могут радоваться жизни вообще, а только по поводу своего фетиша. У которых весь смысл жизни и радости в ней ограничен данным фетишем. Я мог бы одеть х/б футболочку серого (черного) цвета с маленькой красненькой лейбочкой Макларена слева на груди, но вот таскать, к примеру, куртку Дэвида я бы не стал - меня вполне устраивает моя косуха.
Если фетишизм заключается в фанатизме - тут я вообще жестко против такого. Фанатизм сам по себе явление отрицательное. Одно дело уважать человека в любимом спортсмене, другое - фанатеть на нем, циклиться. Лично мне трудно быть фанатом моего практически ровесника (Джанкарло), а тем более - малолетнего пацана (Кими).
У меня полно других причин для радости. Вот, например, вчера, наконец-то получил посылку с дисками mp3 таких музыкантов, как А.Башлачев, Янка Дягилева, Ф.Чистяков&Ноль. Приличное качество музыки. И единственной проблемой является выбор - а что сейчас послушать. Не скрою, за Альбомом "Домой" Янки я гонялся последние лет 6, все никак не мог достать его. А вот купил в интернет-магазине и получил. На прошлой неделе мне пришли диски Dark Tranquillity, Cradle of Filth, Laibach - с почты практически бежал, чтобы побыстрее послушать самый первый альбом Крэдлов, и вообще все остальное. Это тоже можно приравнять к фетишизму - но я слишком люблю хорошую музыку, чтоб от нее отказываться, или позволять данному увлечению застаиваться. Недавно, к примеру, открыл для себя группу Oomph - и был поражен их музыкой. В прошлом году меня наповал сразили армяне из System of a Down. Так что мой фетиш - это хорошая музыка. Но, повторюсь, публичная демонстрация своих фетишей - это просто комплекс собственной неполноценности (типа - "посмотрите все, какой я крутой, я ...........!).

... В общем, очухались мы от этой бодяги только тогда, когда обнаружили, что сидим в гораздо более удобном кокпите, ой, простите, в более удобном "чреве" нашего вездехода. Как нас снял шофер, я не знаю. Нет, честно, еще долгое время мои руки и ноги "обхватывали елку". Даже сейчас, сидя в удобном кресле, у меня бывает временами непроизвольное желание что-нибудь обнять...
Ну, в общем, добрались мы до поселка, водитель занес нам к Жене домой и уехал. Мы потихоньку отогрелись и, забросив удочки в раковину, устроились за кухонным столом...

- Как ты думаешь, ради чего можно бросить карьеру?
- Да ради всего. Я не считаю, что карьера - это тот фактор, в пользу которого имеет смысл приносить жертвы. Всех денег не заработаешь, выше головы не прыгнешь. Это вообще. А если конкретно о мире Ф-1 - то основными принципами должны являться здоровье, семья и возраст (именно в этой последовательности). Как сказал какой-то человек (не помню кто): "Хорошо быть богатым, молодым и здоровым, плохо быть старым, больным и никому не нужным". Вот когда чувствуешь, что идешь ко второму варианту - самое время бросить все и жить для себя.

- Компьютерные игры (скажи мне, во что ты играешь и скажу, кто ты. ;))
- Сейчас - ни во что, временно нет дома компа. А так - Ф-1 Челлендж, Инди-Кар, проходил Вайс-Сити ГТА, люблю RTS: любимая Х-СОМ Апокалипсис, но, к сожалению - диск "ушел" и найти эту игру я больше не могу. Вроде делали продолжение (интерцептор не катит), но что-то пока глухо. Еще с БОЛЬШИМ удовольствием рублюсь во Флэшпоинт, оригинальные компании давно прошел, теперь юзаю "самопальные" (в смысле - юзал, пока комп был. И буду юзать когда появится). С нетерпением жду Флэшпоинт 2. Хочу попробовать такие игры, как Kreed, Stalker. Ну и для собственного удовлетворения собой любимым нужно пройти последний уровень в Unreal II.

- Любимые телепередачи?
- Телевизор не смотрю, некогда. Ессно Ф-1. Бокс. По утрам, пока собираюсь на работу - новости. С удовольствием смотрю (когда смотрю) научно-познавательные передачи. Старался не пропускать Радзинского.

- Интернет (много ли времени в инете проводишь)?
- По случаю и по надобности. Читаю ежедневно новости. Файлы более 10 метров не тягаю, потому, как сижу на диал-апе. Были, правда, исключения: BeOS (40 мег, делать мне было нечего) и борьба Жиля Вильнева и Рене Арну на последних кругах ГП Франции-79 (19 мег, нисколечко не жалею). Общаюсь в аське с друзьями. Не маньяк я интернетовский. Но его полезность осознаю. Также таскаю много литературы.

- Какие сайты предпочитаешь?
- Формульные (f-1.ru, stars.f-1.ru, f1game.ru - неплохая ежедневная подборка новостей, forum.f-one.ru). По долгу службы хожу на drweb.ru. Это - ежедневные. Остальные - по мере надобности и в зависимости от нужности.

- Какой поисковой системой пользуешься?
- Яндексом. Иногда Гуглом, но мне не нравится его язык запросов.

- Самая большая радость в твоей жизни?
- Рождение дочери. Все остальные радости, которые были - это просто ничто по сравнению с тем ощущением, когда первый раз берешь своего ребенка на руки. :)
А мелкие радости - они каждодневны. Просто одни больше, другие меньше. Вот, например, встретил я в сети в инет-магазине 5 дисков Бетховена в исполнении Эмиля Гилельса. Сразу же заказал. Уже радость. А какая для меня была радость, когда они пришли! Я за Гилельсом года с 1998 гоняюсь.

- Какую эру в Ф-1 ты считаешь лучшей?
- Да как-то и не знаю. Наверное, те времена, когда за участие в чемпионате не нужно было платить вступительный взнос в 40 мегабаксов. С огромным удовольствием посмотрел бы вживую (хотя не откажусь и от записи) те гран-при, в которых участвовали Жиль Вильнев, Ники Лауда, Брюс МакЛарен. У меня есть несколько роликов времен Жиля, по ним и сложилось впечатление об этом пилоте. Лауда - есть видео аварии, где он чуть не сгорел, остальное добиралось на "текстовых" носителях информации. Брюс Макларен - тута вообще голяк, не видел ни единого кадра с его участием.
Помимо этого впечатляют 80-е, тоже немаловажный период в развитии этого спорта. И в его падении.

- Случилось нечто страшное: в мире больше нет Ф-1. Чем ты заполнишь "освободившееся" место в душе?
- Ох... Даже не знаю. Бокс, наверное. Или еще какая серия автоспорта. Не знаю. Скорей всего это будет мой компутер. Я сейчас доделываю ремонт и начну собирать себе сервер (у нас тут в поселке локалку начали организовывать и в моем микрорайоне вся коммуникационка будет стоять у меня). Хочу поглубже изучить Линух.
Не, хандра, конечно, будет, но занять себя чем-нибудь интересным я всегда смогу. Есть в этом мире кроме Ф-1 еще очень много чего интересного, на чем следует остановить свое внимание. Хотя бы хорошая музыка. А хорошую музыку я очень люблю.

- Какие ещё виды спорта тебя интересуют?
- Упоминавшийся выше бокс. Черт его знает, что еще. Футбол/хоккей не перевариваю принципиально, на мой взгляд - тупые игры. То, во что играют юсы (ихний футбол и бейсбол) - вообще тупейшие виды спорта. Автоспорт весь интересен. Хотелось бы, к примеру, более подробного освещения ралли Париж-Даккар, гонки 24-х в Ле-Манне.
Видел как-то по телику шотландский народный типа спорт - метание бревна. Внушаить. (с) Хрюн Моржов. Прикольно бы было посмотреть. А так - не знаю. Я музыку больше люблю.

- Денег бывает много?
- Бывает. У Билла Гейтса, например. Или у Шумахера. Или у Додика Рокфеллера. Но не у меня. У меня обычно ровно столько, сколько нужно. Иногда - немного меньше, чем нужно. Говорят, чем богаче человек, тем он скупей. Не знаю, не пробовал богатым быть. У меня даже машины нет, прикинь! А у нас еще при совке было - раз богат, значит, обязательно имеешь машину. Или наоборот, раз машина - значит богатый. Ерунда это все. Денег бывает много, особенно в том случае, когда больше не находишь им разумного применения, кроме бессмысленного накопления "на старость". ;)

- Какими параметрами, по-твоему, должен обладать подарок?
- И отдать не жалко, и вручить не стыдно. ;) Хех. Главное - чтоб искренне, а остальное ерунда. Важна не ценность подарка, а чувства, с которыми его тебе поднесли.

- Есть ли у тебя какая-нибудь "самая" любимая вещь?
- Ага, есть. Мой компутер и мой CD-MP3 дебильник. С недавних пор - диск, на котором записаны 8, 13 и 14 сонаты Бетховена в исполнении Эмиля Гилельса. А еще куртка-косуха, которую таскаю с 1998 года, да все никак не решусь заменить на что-нибудь более другое. И еще - кружка горячего несладкого чая ВСЕГДА под рукой.

- В чем смысл/бессмысленность жизни? :)
- А нету его. Ни смысла. Ни бессмысленности. То есть человек ищущий смысл жизни и проводит всю жизнь в его поисках. У таких людей поиск смысла жизни становится смыслом жизни. На мой взгляд - смысл заключается в самой жизни. Просто живи так, чтоб самому потом не было стыдно за прожитые годы. Говорят, каждый мужчина должен посадить дерево, построить дом и воспитать сына - типа вот и весь смысл в жизни. С сыном у меня пока не вышло - у меня дочь, о чем я ни капли не жалею. Строить дом - ну типа строю сейчас. А посадить дерево - тут я любому фору дам. Я в школьные годы летом в лесхозе работал, засаживали деревьями "отработанные" полигоны (те места, где уже закончили мыть золото) и горельники. Короче - деревьев я насажал несколько тысяч. Но ведь смысл жизни отнюдь не в этом? Нужно ставить себе небольшие реально достижимые цели и ориентироваться на них. И просто ЖИТЬ!

- В блокбастере "Матрица-2" есть сцена: "Нео" предпочитает спасение своей любимой спасению 6 миллиардов людей. Имеет ли право человек принимать такое решение и ... верный ли он делает выбор?
- Не знаю, Матрицу не смотрел. Эт смотря, какая любимая. ;-)~ А если серьезно... Выбор в любом случае будет правильным, каким бы он не был. Я считаю, что решения подобного уровня всегда принимать очень тяжело. Мы все можем говорить о самопожертвовании, высоких идеалах и тэ дэ, но когда дело принимает конкретный оборот, то тут все гораздо сложнее. Или реальный любимый человек, или какие то абстрактные 6 миллиардов. Вот так. И не больше, и не меньше. Итого: человек не вправе принимать решения такого глобального уровня (да и вряд ли кому-либо придется это делать). Ну а если и прижмет - то, на мой взгляд, особо раздумывать и взвешивать будет некогда.

- Есть ли в твоём окружении люди, интересующиеся Формулой-1, и как складываются отношения с ними? Много ли среди них "шумофилов"?
- Не, нема. Есть в поселке пара парней, которые вроде как интересуются, но смотрят гран-при нерегулярно, историей не интересуются. Один из них болеет за Вилов, второй - за Маков.
Основное общение с "братьями по разуму" происходит по переписке, или в форумах. В переписке было несколько человек, активных болельщиков Михаэля, но на мой взгляд, это не мешало общению. Какая разница, кто за кого болеет, главное - мы болеем и любим один вид спорта, а остальное не суть важно. Мы же не футбольные фанаты какие-нибудь, что с болельщиками другого фронта могут общаться только посредством "набить морду".

- Являешься ли совой или жаворонком?
- Скорее - сова. Люблю бодрствовать ночером, а днем - отдыхать. Но не получается так, работа. :( Начальство не убедишь, что ночью моя производительность гораздо выше.

- Представляешь ли себя в роли болельщика нелюбимой сейчас команды?
- Феррари, наверное? Даже не могу. Но если бы я был болельщиком Феррари - вряд ли победа в этом году у меня вызвала бы бурю эмоций. Уже была бы привычка. Проведу параллель опять с боксом. Когда Тайсон выходит на ринг (а я за ним слежу года с 1987), то на 94% уверен в его победе. И когда Майк побеждает, то нет особой радости, есть просто ощущение случившегося, что должно было случиться. А вот когда побеждал Джонни Тапиа - вот тут меня обуревал самый настоящий восторг за этого боксера. Не знаю. Вряд ли я смог оставаться болельщиком Феррари. Мне неприятны многие поступки Р.Дэнниса, но то, что творят руководство Феррари и Эклстоун ради очередной цацки, вызывает даже не возмущение, а банальную жалость к этим людям.

- Что бы ты в первую очередь сделал, став преемником Экклстоуна?
- Отменил бы взнос за участие в чемпионате новой команде в размере 40.000.000 $. Дабы стимулировать приход новых команд. А заодно разрешил бы частникам приобретать готовые болиды у заводских команд. И ввел бы предквалификацию с правилом 107%. Чем больше команд могут участвовать в чемпионате, тем интереснее, не так ли?
А уж прорабатывать детали - это когда меня назначат руководителем Ф1. ;-)

...На этом мы и расстались. Нет, это уже потом Инди мне по секрету сказал, что его фамилия Мирончак, а тогда, во время рыбалки, я этого не знал, думал - Скабичевский. Да и не важно это, главное - человек он интересный, да и та бутылка, что в медведя попала, если честно, его была,... значит и меткий к тому же... :)

Специальный корреспондент Ф1-МОМК, - Alex UZ.

В связи с тяжелым материальным положением рассылки, отсутствием солидных спонсоров и необходимостью копить деньги для надвигающегося ГП России (2004 год, г. Мухосранск), приказываю:

1. Дорогостоящие командировки с циничным предлогом "порыбачить" прекратить в виду отсутствия улова как речных, так и морских рыбопродуктов.
2. Помощнику, Alex UZ'у, объявить выговор, с занесением в зеленую трудовую книжку, с формулировкой: "за систематическое пьянство и публичное насаждение нетрезвого образа жизни на лоне природы".
3. Цикл "Интервью с авторами" продолжать, но впредь производить оное только по красному кнопочному телефону редакции.
4. Обещанное Alex UZ'ом завершение цикла по принципу "Отношение к М. Шумахеру" с привлечением болельщика Lucifer произвести за счет корреспондируемого, до третьей декады января, во время поездки в город Москву к тете Асе на - "поговорить".

Главный редактор "Ф1-МОМК", - RomB.

"Мы - обычные люди, как мельники или молочники. Совершенно обычные", - утверждает король Формулы-1 Михаэль Шумахер.

Это кажется маловероятным, хотя бы потому, что жить с мельником или молочником - значит, жить с мельником или молочником, а быть женой или подругой гонщика - все равно, что связаться с капитаном дальнего плавания.

(Ярно Трулли, далее - Т): "С марта по октябрь длится чемпионат, остальные 4 месяца мы готовимся к новому сезону, испытываем новую машину. Мы все время путешествуем, меняем страны, часовые пояса, дома нас практически никогда не бывает".

Зато в качестве спутника жизни пилот Формулы-1 исключительно благонадежный. Профессия способствует. Управлять болидом - занятие, требующее самоотречения. Скорость 350 км в час, на голове шлем весом 1,5 кг, в машине жарко как в аду, до + 70-ти, при этом сердце бьется с частотой 240 ударов в минуту. А в голове проносятся 10-ки вариантов решения сложных тактических задач. Неудивительно, что во время соревнований пилотов не отвлекают от дела даже сексапильные особы в бикини с эмблемой любимой команды.

(Фернандо Алонсо, далее - А): "Это пит-герлз, но вроде как на заправке, знаете, только с нашими машинами работает специально обученная команда. А девушки эти, ну я видел, что они перед гонками зонтики держат над пилотами, а для чего они еще нужны, я не знаю (на лице улыбочка)".

Не вдохновляют на донжуанские подвиги и симпатичные журналистки, которых вокруг пилотов всегда предостаточно. Гонщики делят их на две категории: те, что разбираются в спорте и те, что разбираются в мужчинах. Первые - зануды, - авторитетно свидетельствуют пилоты. Вторым спортсмены не прощают отсутствие интереса к Формуле-1.

(Т): "Если честно, мы любим гоняться, а не трепать языком. Но что делать! Общаться с журналистами - часть нашей работы. Правда, иногда их хочется просто послать!"

(А): "Особенно отличаются те, кто не интересуется Формулой-1 и не смотрят гонки. Видимо, они не знают, о чем с нами говорить и задают дурацкие вопросы. Вот последний пример. Мы в первый раз приехали в Россию, но не успели выйти из самолета, как одна дама с блокнотом радостно спросила: Вам понравилась Москва? Ну не бред ли!?"

К бесспорным достоинствам мужа-гонщика можно смело отнести внушительный объем кошелька. Стремительное пополнение семейного бюджета гарантирована. Сегодня в Формуле-1 даже новички - богачи, получающие не менее 2 млн. долларов в год. Еще один плюс: отсутствие возможности за несколько дней спустить капитал. Строгий режим полностью исключает такие распространенные варианты финансового краха, как ночь за игорным столом или недельный загул по питейным заведениям.

(А): "Пьем ли мы шампанское хотя бы на подиуме? Я не люблю шампанское и вообще алкоголь не люблю. Я его даже и не пробовал никогда. Пью только воду".

Еще одно характерное отличие кавалеров из Формулы-1 - невысокий рост. Недавно в Королевских гонках появился великан - 192 см, но дела у него не пошли. Т.ч. метр 75 - это максимум, на что вы можете рассчитывать. Зато избыточным весом наземные пилоты не страдают и без одежды они просто неотразимы, никаких пивных животиков, только мышцы и кубики пресса - результат ежедневных занятий фитнесом и строгой диеты.

(Т): "Ну что мы едим? Мюсли, каши, фрукты, я пасту очень люблю, надо только, чтобы соус нежирный был. Жирное нам вообще нельзя. Еще красное мясо нельзя, яйца можно, 1-2 в неделю".

Трезвый, стройный и богатый - внушительный набор аргументов "за", но этим достоинства женихов из Формулы-1 не исчерпываются. В довесок к мужу-гонщику вы вряд ли получите кучу его приятелей, с которыми они делили парту в школе и девушек на дискотеках, в первую очередь, по причине все той же чрезмерной занятости пилота. Следовательно, конфликта на тему: или я, или твои друзья - не возникнет. Ревновать супруга придется разве что к одному мужчине: партнеру по команде.

(Т): "Мы, конечно, много времени проводим вместе, но это не напрягает, мы хорошо ладим, иногда нам бывает весело, но в паддоке каждый занят своей машиной. Обмениваемся ли мы опытом? Да, я выучил несколько нехороших слов по-испански".

(А): "А я выучил несколько нехороших итальянских слов".

Нехорошие слова - единственно доступный способ релаксации во время гонки. 1,5 часа жутких перегрузок, плюс стойкий запах жженной резины и плотное облако выхлопных газов - серьезный стимул для использования ненормативной лексики. Впрочем, в распоряжении гонщиков имеются и более убедительные поводы: в ответственный момент организм зачастую ведет себя безответственно.

(А): "Что мы делаем, если во время гонки нам в туалет захочется? То же, что и все, только из машины, естественно, не выходим".

Остается только благодарить супруга, что не лезет обниматься сразу после финиша и не заставляет вас стирать свой рабочий комбинезон. Ну что ж, кажется, все ясно, с достоинствами и недостатками разобрались, остается суммировать результаты. Итак, здоровое питание гонщика - проблема его личного доктора; стирка, уборка и магазины - проблема его домработницы. Полноценный секс - вообще не проблема. Изучать по ночам камасутру пилоту не позволяет строгий спортивный режим. Возникает резонный вопрос: А нужна ли вообще жена? Оказывается нужна. И даже очень.

(А): "Журналисты называют тебя Богом, когда ты выигрываешь, а сделаешь ошибку - скажут, что в прошлый раз тебе случайно повезло и смешают с грязью. Поддержка очень важна для нас. Кто, кроме любимой, тебя поддержит, когда публика найдет себе других героев?"

На первом этапе в Монте-Карло Кларк лидировал до 79 из 100 кругов, после чего заклинило коробку передач на его Lotus 25.

№ 1 в команде Cooper, Брюс Макларен, начал свой неудачный сезон с 4-го места. Неудачи подвигли 26-летнего гонщика на идею: стать независимым и построить собственный болид. Так началась история команды McLaren.

Вскоре после этой гонки Кларк принял участие в "Инди-500" и стал вторым. Возвратившись из США, Джим начал свое победное шествие в чемпионате мира: под проливным дождем в Спа он разгромил конкурентов и финишировал первым с преимуществом почти в 5 минут перед Маклареном! На сухой трассе Кларк был тоже непобедим. Шотландец выиграл гонки в Зандвоорте, Реймсе и Сильверстоуне.

В то время как Кларк подавляюще доминировал на трассах чемпионата, с помощью Джона Сертиза начался "грубый метод лечения" паралича, постигшего Scuderia Ferrari. Ренессанс итальянской команды начинает постепенно быть видимым благодаря победе Сертиза на Нюрбургринге, где он, правда, побеждает в борьбе с Кларком не в последнюю очередь благодаря перебоям в моторе на машине "Летучего шотландца".

Не видна ли трагическая ирония в том, что Кларк обеспечил себе титул именно в Монце, там, где 2 года назад он был участником аварии, повлекшей за собой гибель фон Трипса?

8 сентября Кларк выигрывает итальянский этап и устраняет даже теоретические сомнения в своем чемпионском звании. Он побеждает и в двух последних соревнованиях в Мексике и ЮАР. Чего еще желать?

1964 год. Колин Чэпмен совершенствует Lotus 25, и Кларк к середине сезона получает новую модель - Lotus 33. В начале сезона, в Монте-Карло, 10 мая, модернизированный Lotus 25 и Кларк показывают, что даже при поломке стабилизатора и неполадках в двигателе можно придти к финишу 4-м! Затем следует победа "Летучего шотландца" в Зандвоорте. После этого Джим едет в Индианаполис за победой, но она ускользает. На скорости 200 км/ч разрушается шина. По счастью, автомобиль ни с чем не сталкивается, но гонка для Кларка на этом закончилась. Эта "Инди" была омрачена еще и гибелью двух американских звезд автоспорта - Дэйва Макдональда и Эдди Сакса.

Вернувшись в мир Формулы 1, шотландец опять побеждает. На этот раз в Бельгии, причем впервые благодаря проблемам у соперников: лидировавший Дэн Герни, Грэм Хилл и Брюс Макларен на последнем круге остановились с пустыми баками! О своей победе Кларк узнал только после того, как сам остановился без бензина на круге почета...

Поскольку и в мире Формулы 1 есть справедливость, лидировавший в Руане Кларк сошел, и Дэн Герни выигрывает первый Гран-При на Brabham. Однако 11 июля "Летучий шотландец" восстанавливает status quo, выиграв на премьерном Гран-При в Брэндс-Хетч в своем классическом стиле: поул-позиция, быстрейший круг и победный финиш. Но в этот раз Кларку победа далась нелегко, так как его всю гонку яростно преследовал Грэм Хилл на BRM, отстав в итоге всего на 2,8 секунды. После 5 из 10 запланированных этапов итог выглядел так: Кларк - 30 очков, Хилл - 26, правда, последний получал очки во всех 5 гонках. В общий подсчет, напомним, шли лучшие 6 результатов. Герни и Сертиз довольствовались багажом из 10 очков. Кто, казалось бы, мог угрожать Кларку в борьбе за титул? Однако до последнего Гран-При в Мексике шотландец не набрал ни одного очка, играя при этом первую скрипку, но не доводя дело до конца. В то время как Кларк боролся с различными дефектами, за три месяца Джон Сертиз и Ferrari предприняли неожиданный спурт, завершившийся чемпионским титулом.

Джону Сертизу никогда не было ясно, как он умудрился завоевать титул именно в тот год, когда Ferrari была неконкурентноспособна. Он выиграл две гонки сезона, его коллега по команде Лоренцо Бандини еще одну, а именно 23 августа 1964 г. в Цельтвеге. Следует, правда, заметить, что тогда квартет Хилл-Сертиз-Кларк-Герни пал жертвой неисправностей.

Это была та самая гонка, когда полностью сгорел заводской Cooper Фила Хилла и тем самым символично отметил конец карьеры в Ф1 экс-чемпиона. Закат одной звезды, восход другой: первую гонку в Brabham-Climax Роба Уокера провел Йохен Риндт.

В Монце победил Сертиз. Эта победа стала особенно значимой, поскольку Хилл, хотя и лидировал с 32 очками, но имел уже шесть классифицированных результатов. В то же время Кларк с 30-ю и Сертиз с 28-ю очками классифицировались только по 4 раза и могли еще дважды набирать очки. На следующем этапе в США выигрывает Грэм Хилл, Сертиз приходит вторым, Кларк сходит. Перед финалом образуется следующее положение: Хилл лидирует с 39 очками (хотя набрал 41), Сертиз второй с 34 очками, у Кларка по-прежнему 30. У шотландца теоретические шансы на титул еще есть, поэтому в финале в Мексике он выкладывается полностью и завоевывает поул, а Хилл и Сертиз после первого круга - всего лишь на 10 и 13 местах соответственно. Грэм Хилл постепенно пробился на 3 место позади Кларка и Герни, что гарантировало ему чемпионство. Однако к его BRM сзади очень близко подобрался Лоренцо Бандини на 12-цилиндровом Ferrari. Следующим был Сертиз. При торможении в самом медленном месте круга Ferrari Лоренцо Бандини толкает BRM Хилла, и в то время как итальянец может продолжать гонку, англичанин вынужден ехать в боксы из-за погнутых выпускных труб... Случайность? Хилл позже говорил о невезении, о том, что Бандини переоценил свои возможности.

Гонку возглавлял по-прежнему Джим Кларк, однако Lotus постепенно терял масло и все более замедлял ход: в начале последнего круга Дэн Герни проходит Кларка, который вскоре вообще останавливается! Бандини пропускает своего №1 - Сертиза - и обеспечивает последнему титул чемпиона мира.

Удержать это звание Джон Сертиз не смог: в 1965 году 12-цилиндровый Ferrari так и не достиг "гоночной зрелости". Однако еще более важную роль в уходе "Большого Джона" сыграла ужасная авария 24 сентября 1965 г. перед двумя заключительными гонками Ф1. Она произошла на тренировке перед гонкой высокооплачиваемой серии CanAm в канадском Моспорте на автомобиле Lola T70. Гонщик 4 суток был в коме.

Джон Сертиз, единственный человек в мире, ставший чемпионом мира в гонках на 2-х и 4-х колесах, никогда не скрывал, что его титул чемпиона Ф1 в 1964 г. был счастливым стечением обстоятельств, однако же не столь счастливым, как то, которое помогло ему пережить катастрофу в Моспорте.

...В Формуле 1 царило "настроение перемен", поскольку в 1965 г. 1,5-литровая Формула вступала в свой последний сезон. В Гран-При должна была вернуться "чистая сила". Спортпрототипы и автомобили серии Indy уже тогда развивали более 400 л.с., что вдвое превышало мощности в Ф1, которая должна была олицетворять собой королевский класс автоспорта. Риск применить в Формуле 1 турбину взял на себя только Колин Чэпмен, с роторным двигателем Ванкеля вообще никто не экспериментировал. Таким образом, 1965 год стал явно переходным: все команды отказались от новых конструкций и параллельно работали над силовыми агрегатами, которые подходили бы для следующего сезона. Так что все оставалось по-прежнему, с той лишь небольшой разницей, что Lotus шотландца стал гораздо более надежным. Кларк выиграл шесть этапов подряд и уже 1 августа 1965 г., одержав победу на Гран-При Германии, гарантировал себе второй чемпионский титул.

Так рано победитель еще не определялся. Самой напряженной гонкой оказался этап в Монако, просто потому, что Кларк вообще не вышел на старт, предпочтя "500 миль Индианаполиса", где он наконец-то победил, а 25-летний новичок Марио Андретти неожиданно стал третьим.

Победителем в Монако стал Грэм Хилл на BRM, несмотря на то, что ему собственноручно пришлось выталкивать машину из тупика в портовой шикане. Впервые со времен Альберто Аскари австралиец Пол Хокинс вновь утопил свой автомобиль в море. Lotus 33 утонул, гонщик, к счастью, остался невредим.

Поскольку Дэн Герни тоже стартовал в Индианаполисе, в его пустующий Brabham-Climax смог сесть 27-летний механик Деннис Халм и показать в первом же Гран-При то, из-за чего симпатичный "Ворчун" впоследствии стал знаменитым - сдержанный, но очень эффективный стиль вождения. Дефект ступицы колеса на этом этапе стоил ему нескольких почти наверняка заработанных бы очков.

Вице-чемпионом в 1965 г. стал снова Грэм Хилл, который классифицировался 9 раз в 10 гонках. Его нового коллегу по команде BRM звали Джеки Стюарт. 26-летнего шотландца называли лучшим новичком со времен Кларка. Стюарт уже в этом сезоне выиграл Гран-При в Монце и в своем первом году в Формуле 1 по итогам чемпионата стал третьим!

У Стюарта был не только исключительный талант к вождению автомобиля. Он был еще и гением пиара. Лишь с приходом Стюарта Гран-При стали действительно большим бизнесом для гонщиков. То, что деловой шотландец не только стал первым долларовым миллионером среди участников Гран-При, но и использовал свое влияние на усиление мер безопасности в гонках, не добавило ему расположения у многих гоночных функционеров, но принесло ему известности не меньше, чем три чемпионских титула и 27 побед.

Кроме фирмы Dunlop, в Ф1 пришли Goodyear и Firestone, ознаменовав тем самым начало "шинных войн". Резиновые смеси становились все более сложными, шины - более широкими, болиды - более быстрыми, бумажники руководителей команд и их гоняющихся подчиненных - более пухлыми...

В 1966 г. доведенных "до ума" 3-литровых двигателей явно не хватало. Команда BRM выбрала путь "в никуда", поскольку установила мотор компоновки Н16. Ненадежный агрегат был слишком тяжел для выдаваемых им 400 л.с. Колин Чэпмен, наряду с расточенными двигателями Climax, также применял 16-цилиндровые BRM и ждал гоночного мотора V8, создаваемого на деньги Ford, на который у Lotus был эксклюзивный контракт на 1967 г. Кто мог тогда предположить, что этот силовой агрегат, созданный Кейтом Дакворсом, станет самым успешным за всю историю Формулы 1? В общем, роль фаворита досталась Ferrari. Джон Сертиз выздоровел после аварии в Моспорте и находился в хорошей форме. Все бы ничего, но отношения в команде портились с каждым днем...

В первой же гонке в Монако его болид сошел из-за поломки дифференциала, а коллега Бандини был вторым. Даже победа Сертиза в Спа не позволила избежать разрыва. Гоночный директор Драгони упрекнул Сертиза в том, что не всех соперников последний обошел на круг. И победил англичанин якобы только из-за того, что на болиде Cooper-Maserati Йохена Риндта были проблемы с дифференциалом. Джон имел еще один разговор с самим Энцо Феррари, и "развод" состоялся окончательно. Вероятно, оба упрямца в этот момент без борьбы отдали чемпионские титулы 1966 и 1967 года, кто знает?...Остаток сезона Сертиз выступал на Cooper-Maserati.

Наконец-то прорыв в своих выступлениях совершил Йохен Риндт. Под проливным дождем в Спа, в тяжелейших условиях, австриец стал вторым. Через несколько километров после старта неожиданно начавшийся дождь привел к сходу семи машин, среди них и BRM P261 Джеки Стюарта. Шотландец получил сотрясение мозга и беспомощно сидел со сломанной ключицей, зажатый в деформированном кокпите, посреди бензина, вытекавшего из поврежденного бака. Грэм Хилл, также сошедший с дистанции, поспешил на помощь и смог освободить коллегу по команде после получасовых усилий...3 июля в Реймсе поворот судьбы в сезоне 1966 г. окончательно совершается: у лидировавшего Ferrari Tipo 312 Лоренцо Бандини, к тому моменту лидировавшего в чемпионате, после 32 из 48 кругов рвется трос газа. Итальянец никогда не будет больше так близок к победе, поскольку забастовка рабочих металлургической промышленности привела к невыходу Scuderia Ferrari на старт следующей гонки сезона в Брэндс-Хетч. И когда итальянцы вновь появились на этапе в Цандфоорте, борьба шла под диктовку Джека Брэбэма, 40-летнего гонщика, чье искусство вождения и инженерные знания, казалось, никто уже не принимал в расчет.

Место Дэна Герни в команде Brabham занял Деннис Халм, а сам Брэбэм выиграл 4 гонки подряд: Реймс, Брэндс Хетч, Цандфоорт и Нюрбургринг. Следует заметить, что победа Джека в Нюрбургринге была омрачена несколькими авариями: на тренировке вылетает 36-летний француз Ги Лижье на частном Cooper-Maserati и получает перелом ноги. В самой гонке на участке "Quiddelbacher Hoehe" 33-летнего англичанина Джона Тейлора подрезал соперник. Brabham Тейлора занесло под идущий на полном ходу болид Matra дебютанта Гран-При Джеки Иккса. 21-летний бельгиец не пострадал, а Тейлор получил сильные ожоги, от которых скончался месяц спустя, 8 сентября 1966 г.

Даже несмотря на сход в Италии, Джек Брэбэм на Brabham стал в Монце чемпионом досрочно. Первый чемпион на машине, носящей его же имя!

Справедливости ради отметим, что в конце сезона Ferrari вновь выглядела сильно: в Монце победил Людовико Скарфиотти перед своим коллегой по команде Майком Парксом.

На первом этапе сезона 1967 г. Ferrari вновь отсутствует, а победа достается новому члену команды Cooper-Maserati Педро Родригесу. Новый руководитель Scuderia, Франко Лини, наряду с Лоренцо Бандини подписал контракт с 23-летним новозеландцем Крисом Амоном, несомненным талантом, которого постоянно будут преследовать неудачи. Бандини уже считается старожилом команды, ему 31 год и он претендует на роль неоспоримого №1. Однако 7 мая 1967 г. судьба распорядилась иначе. Бандини захватил лидерство, а поулмен Джек Брэбэм сошел уже в первом круге. Халм и Стюарт вскоре застают врасплох и обходят лидирующего итальянца. Шотландец на 15 круге сходит из-за поломки дифференциала на своем BRM, Бандини пытается всеми силами бороться с Халмом, однако новозеландец не собирался сдаваться: под конец гонки он имел преимущество в 20 секунд, когда в гонку вмешалась судьба.

Устроители гонки хорошо задумали предотвратить возможное падение болидов в море, для чего укрепили в шикане соломенные тюки мощной деревянной планкой.

На 82 круге автомобиль Бандини занесло, он срезал шикану, врезался в барьер, проскользил вдоль него, ударился о судовой кнехт и загорелся. У Лоренцо Бандини не было шансов выжить. Конечно, комбинезоны из номекса уже тогда были в ходу, но они могли служить защитой в течение 10, максимум 20 секунд. Персонал трассы, не имевший серьезной противопожарной одежды, не мог подойти к пылающим обломкам Ferrari достаточно близко. Более 4 минут прошло, пока удалось погасить пламя и перевернуть обугленный остов того, что было недавно гоночным болидом. Слишком поздно для гонщика, получившего ожог более 70 процентов тела. Бандини боролся со смертью еще трое суток, но напрасно...

После этой ужасной аварии развернулись бурные дебаты о необходимости ужесточения стандартов безопасности. Гонщикам стали большими буквами наносить на комбинезоны группу крови и резус-фактор. Стюарт и Брэбэм начали использовать ремни безопасности еще до того, как регламент предписал это. Герни с 1968 года гонялся в шлеме закрытой интегральной конструкции фирмы Bell.

А развитие продолжалось. Появился новый Lotus 49 с двигателем Ford-Cosworth. Грэм Хилл покинул команду BRM, чтобы присоединиться к lotus. 4 июня 1967 г. новинка команды сразу побеждает в своей премьерной гонке в Цандфоорте. Хилл завоевал поул, но после 11 кругов сошел из-за поломки клапана. Кларк на другом Lotus 49 через 5 кругов захватил лидерство и в итоге победил. Новый Lotus и его двигатель до конца сезона и еще долго после того абсолютным образцом: в оставшихся 8 этапах1967 г. на поул-позиции всегда был Lotus, 6 раз -Кларка и 2 раза - Хилла. То, что оба заводских гонщика не получили титула, объясняется многочисленными "детскими болезнями" новой машины. Несмотря на них, Кларк выиграл 4 этапа. В Монце он совершил совершенно невероятное: на 13 из 68 кругов из-за потери давления в шине Джим был вынужден заехать в боксы, вернулся на трассу седьмым, почти в целом круге позади своего коллеги Хилла. Но в течение 47 кругов шотландец умудрился стать вторым, а после схода Хилла из-за поломки двигателя - лидером! Жаль, что эта погоня стоила слишком большого количества топлива, и на последнем круге Кларк останавливается с сухим баком. Победил Сертиз на Honda перед вице-чемпионом мира Брэбэмом.

Этот эпизод показывает преимущество нового Lotus 49, но одновременно объясняет, почему Brabham-Repco смогли успешно отстоять чемпионские звания как в личном, так и в командном зачетах: Джек Брэбэм и Деннис Халм в 11 этапах 9 раз завоевывали очки и 2 раза побеждали. То, что именно коллега по команде Халм отобрал у своего шефа титул, было, конечно, для последнего досадно. Но именно "Блэк Джек" хотел видеть все новые детали сначала на своей машине, даже принимая во внимание технический риск и рассчитывая тем самым получить преимущество перед Халмом. Деннис резюмировал позднее: "Я думаю, что именно это позволило мне выиграть чемпионат".

Хотя карты в сезоне 1968 года были перетасованы, козырным тузом остался Кларк на Lotus 49...

Сезон начался уже 1 января! В парке машин Формулы 1 прибавление: Кен Тиррелл привез для Джеки Стюарта в ЮАР еще не покрашенный Matra MS 9 с двигателем Cosworth V8, на котором шотландец шел в гонке третьим, пока обрыв шатуна не остановил его.

Гонка была очередным триумфом Кларка. Он выиграл 25 этап Гран-При и опередил таким образом Фанхио, который одержал 24 победы. Кларку 32 года, его искусство вождения отточено, безошибочно и является мерилом для остальных гонщиков. Его Lotus-49 Cosworth явно превосходит конкурентов. Кто, если не Джим Кларк, должен стать чемпионом 1968 года?

На этап 17 марта 1968 г. в Брэндс-Хетч Кларк вообще не приехал, предпочтя выступить в Индианаполисе на полноприводном Lotus 56, клинообразном газотурбинном снаряде, на котором позднее насмерть разобьется заводской гонщик BRM Майк Спенс. В первый уикэнд апреля шотландец стартовал в гонке Формулы 2 на вновь открытом в 1966 г. Хоккенхаймринге, трассе для мощных моторов и сильных ног, но не для тонких ценителей искусства вождения. Кларк стартовал только с 7-го места, шел дождь, у Джима начались проблемы, он отстал от лидеров и ехал в одиночестве. На 5-м из 20 кругов он был на 8-м месте. Его машина прошла северный поворот и исчезла из виду, умчавшись к восточному виражу Ostkurve. Длинная прямая там окружена вековым лесом, в то время не было ни бордюров, ни отбойников, ни ограждений. Кларк шел почти на максимальной скорости, около 240 км/ч, когда один из работников трассы на отметке 2,5 км увидел, как Lotus раскачало и сбросило влево с трассы, в лес. Болид ударился о дерево в районе кокпита, шасси изогнулось, как банан, гонщик погиб на месте.

Много было догадок, почему разбился лучший гонщик своего времени. Наиболее живуча теория "медленного прокола". По ней, на протяжении гонки из-за дефекта шины правое заднее колесо постепенно теряло давление, пока Lotus не стал неуправляемым. Объяснение, которое в кругах команды Lotus считают реальным. Однако исследование причин не вернуло нам Кларка, виновный, если таковой вообще был, найден не был.

12 мая 1968 г. Грэм Хилл выиграл первый после гибели Кларка Гран-При в Хараме, в Испании. В этом Гран-При из-за сломанной руки как раз отсутствовал последователь Кларка, Джеки Стюарт. Вероятно, это стоило шотландцу титула. Однако то, что Хилл выиграл эту гонку, было, пожалуй, проявлением высшей справедливости, поскольку, не будь трагедии в Хоккенхайме, звание, скорее всего, досталось бы его знаменитому коллеге. Brabham не показывал достаточной скорости, ахиллесовой пятой были моторы Repco. Хилл выиграл также гонку в Монако, правда, при известной удаче, так как Ferrari год спустя после гибели Лоренцо Бандини не вышла на старт, а Джонии Серво-Гавен, заменявший Стюарта в Tyrrell-Matra, сошел после трех кругов с поломкой приводного вала.

На следующем этапе в Спа Ferrari и Brabham впервые появляются с высоко установленными антикрыльями. Крис Эймон, Джек Брэбэм и Йохен Риндт открывают в Формуле 1 эпоху антикрыльев. Победа, впрочем, досталась Брюсу Макларену, потому что лидер, Джеки Стюарт, вынужден был дозаправиться на последнем круге. Макларен первый и единственный раз за рулем автомобиля собственной постройки выиграл этап Ф1 и долго считал это шуткой, поскольку не видел того, что Стюарт заехал на дозаправку...

Под проливным дождем, который, похоже, был постоянным спутником чемпионата - 68, в Цандфоорте, первую гонку на Matra MS10 Cosworth наконец выиграл Стюарт, второе место, образуя "дубль", занял Жан-Пьер Бельтуаз на Matra c французским мотoрoм V12. Не в последнюю очередь, двойная победа стала возможной благодаря явно превосходившим конкурентов дождевым шинам Dunlop.

Lotus решил добиться успеха при помощи "супер-крыла", которое на тренировке перед французским Гран-При в Руане едва не стало гильотиной для 25-летнего Джеки Оливера. На скорости 200 км/ч антикрыло, закрепленное на рычагах задней подвески, отлетело. Оливер чудом остался невредим.

В гонке первую победу праздновал 23-летний Джеки Иккс на Ferrari. Он единственный из числа фаворитов был на дождевых шинах, когда разверзлись все "небесные хляби". Этап был, однако, омрачен катастрофой француза Шлессера, который после Кларка, Спенса, Скарфиотти стал четвертой жертвой сезона 1968 года.

Шлессер по инициативе французского отделения фирмы Honda сел за руль нового Honda RA302, ультралегкого болида со 120-градусным V8 с воздушным охлаждением. Джон Сертиз говорил, что машина слишком "сыра" для гонок, однако 40-летний Шлессер, несмотря на это, вышел на старт. Его занесло на сырой трассе. На въезде в шпильку "Nouveau Monde" автомобиль перевернулся. В огне гонщик погиб. Его друг Ги Лижье оказал погибшему пилоту последние почести: болиды Ligier отныне всегда носили в обозначении буквы JS, по инициалам Шлессера, самой бессмысленной из многих бессмысленных жертв Формулы 1.

Британский потомок производителей виски Роб Уокер заявил на британский Гран-При новый Lotus 49B, который смог появиться на трассе только через полтора часа после начала тренировок. Джо Зифферт тем не менее занял 4-е стартовое место. А когда заводские Lotus сошли (Хилл, Оливер), 32-летний швейцарец возглавил гонку и до конца защитил свою победную позицию от яростно атаковавшего Криса Эймона на Ferrari.

Драматический сезон приготовил и другие неожиданности. Нюрбургринг встретил гонщиков такими погодными условиями, в каких не проводилась ни одна гонка Формулы 1 ни до, ни после этого.

...Незадолго до 15.00 двадцать гоночных болидов стартовали в дождь и туман. Джеки Стюарт на первом круге вышел вперед вскоре после пассажа Schwalbenschwanz и скрылся из глаз конкурентов до конца гонки, не только по причине тумана...

Чемпионат вошел в заключительную фазу, и чемпион мира Халм вернулся в круг претендентов: в Монце новозеландец выиграл с явным преимуществом. Для достижения максимальной скорости "Медведь" отказался от антикрыльев на своем McLaren-Cosworth. Перед тремя последними этапами шансы на титул сохраняли четверо: Грэм Хилл -30 очков, Джеки Икс - 27, Джеки Стюарт - 26 и Денис Халм - 24. Однако уже на следующем Гран-При в Канаде Икс, потерпев аварию, выбыл из числа претендентов. На его Ferrari на тренировке заклинило дроссельную заслонку. Перелом ноги вычеркнул бельгийца из вышеперечисленного квартета.

Первую скрипку в Канаде играл Крис Эймон, до тех пор, пока после 73 из 90 кругов новозеландец был вынужден сойти из-за поломки главной пары, которая, в свою очередь произошла из-за дефекта сцепления. Гонщик почти с самого начала гонки переключал передачи, не пользуясь сцеплением. Победил снова Денис Халм.Счет по очкам между ним и Хиллом 33:33. У Стюарта 27 очков. Шотландец использует свой последний шанс и побеждает 6 октября в Уоткинс Глен. Хилл, несмотря на болтавшуюся рулевую колонку (!) был вторым, Халм сошел из-за аварии, но, к счастью, остался невредим. Гран-При США дал шанс дебютировать в Формуле 1 двум американцам: Марио Андретти и Бобби Анзер стартовали в заводских командах Lotus и BRM. Андретти позднее удалось стать одним из выдающихся пилотов. Перед финалом в Мексике положение дел следующее: Хилл - 39 очков, Стюарт 36 очков, Халм - 33 очка. Олимпийские игры и студенческие волнения позади, на десерт - финал Формулы 1. Для Хилла и Стюарта правила игры следующие: кто победит, тот чемпион. Халму победить надо обязательно, но его McLaren вскоре вылетает с трассы со сломанным амортизатором. Стюарт и Хилл во главе гонки вели грандиозную дуэль, в которую периодически включался "Сеппи" Зифферт, пока на его машине не сломался привод дросселя. Хилл лидировал, немного опережая Стюарта, когда Matra-Cosworth шотландца начала давать перебои, что вынудило его терять одно место за другим и в итоге он финишировал лишь седьмым. Это был еще не день Джеки Стюарта...

Грэм Хилл выиграл эту гонку. Почти семь месяцев прошли с момента гибели Джима Кларка. Журналисты хотели знать, насколько ценен чемпионский титул? Чемпион ответил: "It isn't really worth much at all".

Flasher.
Что-то у нас совсем рассылка "заснула". Люди! Пишите! Неужели нечего обсудить? Новые подписчики, не видевшие летних баталий, наверное, разочарованы. Время от времени слежу за динамикой подписчиков, мы теряем товарищей. Хочу обратиться к недавно подписавшимся. Не отписывайтесь! Всё ещё впереди. Вот начнётся новый сезон...

По поводу Злобина хочу сказать Victogan'у, взявшему для примера Бразилию, где после прихода в Ф1 Фиттипальди началась волна интереса к автоспорту. Но ведь Злобин-то далеко не Фиттипальди! И если у нас в стране он и вызовет интерес к автоспорту, то за границей может сложиться самое негативное отношение к русским пилотам. Мы должны выставить яркую звезду. Знаю, что это сложно, нужно выбирать долго и тщательно. Но иначе к нам будут относиться, в лучшем случае, как к японцам, у которых лучшим пилотом является Сато, непонятно как проведший свой дебютный сезон. Остальные, видимо, были ещё хуже...

Victogan'у же отвечу, если можно, по IRL и команде Чивера. Боюсь, попадание в десятку лучших по итогам сезона для Френтцена в гипотетическом случае выступлений за Red Bull Cheever Racing - чересчур оптимистичный прогноз. По крайней мере, Бадди Райс, пилот этой команды, стал в 2003 году лишь шестнадцатым.

d3L.
Касательно Floters. По рассказу "Репортаж".
Просто РЕСПЕКТ! :) Я смеялся минут двадцать :))
До сих пор не встречал подобных приколов о "Формуле". В обязательном порядке надо продолжить это дело, и придумывать новые истории на этом "языке". :)

Timonin спрашивал:

Кто знает, почему до сих пор никакая из команд не спроектировала болид с изменяемым углом атаки переднего антикрыла? Ведь это может дать огромный выигрыш на прямых (малый угол) и поворотах (угол побольше).

Victogan.
Товарищ, изучайте историю Ф-1! как только появились антикрылья в Ф-1 (год 1968), так сразу же появились и устройства по изменению угла атаки антикрыльев (в команде Матра, если мне не изменяет память). В то время антикрылья крепились к рычагам подвески и на очень высоких стойках, и поэтому частенько ломались (и рычаги и стойки антикрыльев). Поэтому очень быстро такая конструкция крепления была запрещена, а вместе с ней и система изменения угла атаки. С тех пор антикрылья крепятся жёстко на кузове.

Flasher.
Ответ на этот вопрос есть в журнале "Формула" за апрель 2001 года, поэтому я просто процитирую:

"Механизм регулировки угла атаки антикрыльев появился в Ф-1 почти одновременно с самими крыльями в 1968 году. Но уже в следующем сезоне CSI (Международная спортивная комиссия FIA) поставила такие приспособления вне закона, так же, как антикрылья на высоких стойках или установленные непосредственно на рычагах подвески".

Мне добавить нечего. Аноним. Потому что это запрещено правилами.

Den B интересовался:

Уважаемые болельщики F1!
Как вы думаете, почему квалификационное время (время 2-ой квалификации) пилоты показывают ближе к середине, а то и к концу гонки? Ну, несколько кругов на прогрев резины не в счет, но ведь после этого все едут примерно в своем ритме (на 1-2 секунды медленнее, чем в квалификации) и обгонами не изобилуют, хотя топлива у них уже меньше и настройки те же самые. Так почему же в квалификационном ритме пилоты едут только в районе 2-ой или 3-ей дозаправки, ведь круг в квалификации является, по сути, первым в гонке?

Victogan.
Как всем известно, после квалификации, начиная с нынешнего сезона, автомобили помещаются в закрытый парк и после этого без дозаправки выводятся на старт гонки. Т.е. в квалификации машины имеют определённый запас топлива необходимый для прохождения определённой дистанции в начале гонки. Таким образом, перед пит-стопами гонщики имеют наименьший запас топлива на борту и соответственно автомобили имеют меньшую массу, что позволяет им двигаться быстрее, чем в квалификации.

Flasher.
На самом деле всё очень просто. Любой, кто хотя бы играл в Ф1 на компьютере, знает, что в гонке лучше особо не рисковать вылетом и не гнать на полную, как это нужно делать в квалификации, чтобы бороться за высокие места на старте.

А ведь в реальной жизни всё куда сложнее. Помимо риска покинуть гонку есть и простая усталость и банальное утомление. Марк Уэббер с содроганием вспоминал первый отрезок ГП Венгрии, где ему приходилось сдерживать пилотов топ-команд и проходить круги в квалификационном режиме. Пилотам во время гонки ведь тоже нужен отдых, а постоянное напряжение и концентрация внимания очень утомляют. Плюс к тому, нужно беречь машину. Аноним. Потому что на первых кругах идет очень сильная борьба, а во второй половине гонке её почти нет.

RomB задавал вопрос:

Как вы считаете, какое покрытие вокруг полотна трассы обеспечивает большую безопасность потерявшему контроль над болидом пилоту и зрителям?

Victogan.
Как известно, любой гоночный кольцевой автомобиль имеет наилучшее сцепление с дорогой на асфальте и шины его предназначены именно для этого, и торможение он тоже лучше осуществляет на асфальте. Следовательно, полосы безопасности, предназначенные для снижения скорости автомобиля Ф-1, следует покрывать асфальтом. Но есть одно исключение - это мокрая трасса. В дождевых условиях на асфальте может возникнуть эффект аквапланирования, что вряд ли будет способствовать снижению скорости.
Поэтому нынешние "ловушки" из гравия в этих условиях более эффективны.

Flasher.
Сразу вспоминается гибель Сенны, в котором свою роль сыграло и то, что гравийная ловушка была ниже трассы, и автомобиль просто пролетел по воздуху, лишь один раз зацепив днищем землю...

Поэтому нужно, чтобы насыпь была чуть выше дорожного полотна, но и не настолько, чтобы пыль сдувало на асфальт.

Сами пилоты выступают за то, чтобы ловушки частично были асфальтовые, тогда можно более эффективно замедлить машину, нажав на тормоз. Да и вернуться на трассу легче, а не буксовать, как Шумахер в Нюрбурге.

Den B.
Мне кажется, что по краям трассы должны быть следующие полосы:

1). Трава - не очень широкая полоса, чтобы не возникало желания обгонять по обочине. Но на такой полосе болид не застрянет и не создаст помеху.

2). Достаточно широкая полоса асфальта, чтобы болид с исправными тормозами мог погасить скорость. Имеет смысл в поворотах. Если машина не заглохла/не сломалась, то пилот сможет продолжить гонку.

3). Гравий/песок. Тоже достаточно широкая. Нужна, чтобы гасить скорость тех болидов, которые не смогли затормозить на асфальте. Тоже нужна, в основном, в скоростных поворотах и после прямых. Исправный болид вряд ли туда долетит, а если долетит, то завязнет намертво.

В целом, полосы 2 и 3 образуют такие длинные и широкие ловушки в конце прямых и в скоростных поворотах. При эвакуации болидов оттуда нужно выбрасывать желтые флаги по всей предшествующей прямой/повороту.

4). Покрышки или что-то помягче вдоль всей трассы. Это уже для защиты зрителей/маршалов. Аноним. Мне кажется, смешанное покрытие, как на Поль-Рикаре.

Flasher интересуется:
Как вы относитесь к состоявшемуся-таки переходу Хуана-Пабло Монтои в команду McLaren? Получится ли из пары Райкконен-Монтоя новые Сенна и Прост и как долго продержится этот дуэт вместе?

RomB задает вопрос:
Продолжая тему переходов: а кого вы в перспективе видите в команде Williams вместо Хуана-Пабло и как сложатся отношения такого новичка с Ральфом Шумахером?

Timonin спрашивает:
В одном из последних номеров Sergo поднял интереснейшую тему.
Ну пусть с лимитатором не проходит, но подумайте - ведь на отдельных участках трассы могут стоять люди с импульсными "пушками", или проще говоря излучателями определенных частот, главная задача которых - разрушить электронику определенных болидов?
Ваше мнение, возможно ли это?

Смутно, как в тумане, я услышал чей-то голос. Мне показалось, это был голос моей жены. Кто же это? Я сладко спал и видел во сне свои виноградники близ поместья Арно, свой дом, скрытый в тени высоких деревьев.

Мой мозг начал медленно пробуждаться... и вдруг я сорвался... я чуть не упал с дивана; с того самого, что стоял в столовой поместья Арно.

Передо мной стояли жена и мои друзья Розье, обставленные чемоданами, и от души смеялись. Полностью я проснулся лишь тогда, когда расслышал, как жена, смиренно пожимая плечами, сказала мне:

- А теперь, Морис, возьми себя в руки! Смотри, сколько времени? Десять часов. Если мы не хотим опоздать на обед с Уголини в Монте-Карло, пора бы уже тронуться в путь.

Уголини... Монте-Карло... чемоданы... друзья Розье... В момент свершилось чудо. Внезапно исчезли виноградники в поместье Aрно. Я снова стал Морисом Тринтиньяном, французским автогонщиком, который с уложенными, благодаря жене, чемоданами, собирался отправиться в Монако состязаться с лучшими гонщиками мира за Большой Приз Европы.

Чтобы со мной произошла эта перемена, мне достаточно было лишь встать с дивана, на котором я спал.

Собираясь выйти к жене и друзьям, которые уже ждали меня во дворе, я успел восхититься скорости реакции человеческого мозга. Вот это машина! Какой великолепный разгон! По сравнению с ним мотор, ожидавший меня под капотом "Феррари", за руль которой я должен был сесть в Монако, показался мне убогой развалиной.

Мне льстила мысль о том, что я стал членом команды "Феррари" или "Скудерии", как ее называют в Италии. Но, как французу, мне было больно за "наши" синие автомобили. Я завидовал итальянцам, которые могли защищать свою собственную репутацию и вместе с тем свой национальный престиж за рулем таких марок как "Мазерати" или "Феррари", окрашенных в красное; ибо в гонках красный цвет был зарезервирован за Италией, в то время как синий принадлежал Франции, серебристо-белый - Германии, а зеленый - Англии.

Сам я был всего лишь гонщиком, и мой автомобиль нес на себе цвета своего владельца, которым являлся "Коммендаторе" Энцо Феррари, владелец завода в Маранелло неподалеку от Модены.

Не имея причин на него жаловаться, я втайне восхищался им и думал о том, что хорошо бы французам иметь подобного ему человека, который смог бы снова завоевать для них почетное место в создании гоночных автомобилей.

И потом, здесь был Нелло Уголини, с которым я должен был обедать в Монте-Карло. Он был директором экспедиции "Scuderia Ferrari". Своим видом, элегантностью и проседью в волосах он напоминал Витторио де Сику. Обладая по-настоящему пленительной улыбкой, он выглядел как римский аристократ. Это был красивый, очаровательный сорокалетний человек. Несмотря на любезный вид, он имел достаточный авторитет и право на то, чтобы его гонщики, отличавшиеся не самым лучшим характером, слушались и повиновались ему. Не случайно его называли "маэстро". Мысль об обеде с красавцем Нелло мне нравилась, поэтому мне хотелось отправиться побыстрее. Я надел сине-белую шерстяную шапочку с помпоном, словно хотел спрятаться под ней от солнца, которое в то майское утро 1955 года было уже достаточно жарким, лучше защитить мозг с таким удивительным механизмом. Это была шапка-талисман, без которой я никогда не выезжал на гонки. Возможно, это было смешное суеверие, но я придерживался этой привычки и никогда не хотел, даже наперекор здравому смыслу, отказываться от этого амулета. Думал, без него я рисковал потерять часть своих способностей.

Когда я вышел из дома, приятели Розье с облегчением вздохнули. Это были мои болельщики номер один. Они без колебаний пожертвовали несколькими днями своего отпуска и уже со среды сопровождали меня по пути в Монако (гонка должна была состояться в воскресенье), оставались рядом со мной на протяжении трех дней тренировочных заездов. Для них я был лучшим гонщиком в мире, и никто не мог разубедить их в этом. Они поехали в Монако для того, чтобы увидеть мою победу... "и ни на волосок не меньше", как говорят на юге Франции.

Утром второго дня я всеми способами старался объяснить им, что в Монако у меня минимальные шансы на успех, но Марк Розье с оптимизмом двадцатипятилетнего человека отверг все одним жестом. - Но у них, как и у тебя, те же четыре колеса, один мотор и один руль, - сказал он.

Когда я укладывал в автомобиль чемоданы, то вспомнил эту фразу... в конце концов, возможно, он и прав.

Тем не менее, с технической точки зрения, "Феррари ", даже вопреки их славе, располагали как бы дизельными двигателями, по сравнению с внушающими страх "Мерседес", которые завоевывали победы усилиями своих гонщиков, Хуана-Мануэля Фанхио и Стирлинга Мосса, а также по сравнению с новыми "Лянча", ради которых "Скудерию Феррари" покинули два лучших итальянских гонщика, Аскари и Виллорези.

Правда, сам я не испытывал никаких иллюзий на счет того, что за рулем своей "Феррари" добьюсь успеха. Самое большое, на что я мог рассчитывать, это занять, по крайней мере, одно из почетных мест. Именно на это место я и рассчитывал, когда выезжал из поместья Арно в Монако на Гран-при Европы.

Читатель по имени Serge сообщает:

Монтойя и McLaren – как это выглядит изнутри.
Официальный пресс-релиз McLaren.
Официальное сообщение BMW Motorsport.
Реакция Williams и McLaren на переход Хуана. - Пакет интересных статей, полностью раскрывающих ситуацию с переходом Х.-П.Монтои в 2005 году из Williams в McLaren.

Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать в рассылку информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но, в любом случае, мы всегда рады вашим письмам и материалам.

При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.