Пятничные тренировки.

По ее итогам лучший круг остался за Дэвидом Култхардом. Это был последний прорыв шотландца на первые места до самой гонки. В конце сессии Макларен Дэвида оказался серьезно поврежден. Основные претенденты на титул чемпиона сильно не выкладывались и работали на гонку - Монтойя был пятым, Ральф восьмым, Михаэль одиннадцатым, а Кими аж пятнадцатым! Все остальные команды всерьез занимались работой со спонсорами. Обе Рено, пара Ягуаров, тандем Тойот и Баттон на БАРе заняли пустующие места в десятке.

1 квалификация.

Преимущество в чистой скорости и упругости нервов было на стороне Вильямсов, причем выигравший ее Ральф сказал, что проехал свой зачетный круг особо не напрягаясь! Они были единственными, кто сумел выбраться за предел 1,15. Ближайший из серьезных конкурентов - Кими Райконнен был лишь шестым, уступив обоим болидам Рено и Марку Уэбберу, а второй МакЛарен вообще одиннадцатым. Правда Дэвид приучил уже нас к тому, что долго запрягает. Новичок Ягуара Уилсон стал седьмым.

Хвалебные песни Бриджестоуна своим шинам стали раздражать - их уже никто не слушал. Предмет их большой, чистой и, увы, единственной любви - болиды Феррари закончили свои быстрые круги рядом, с разницей времени в 0,057…на восьмом и девятом месте!

2 квалификация.

Вильямсы были неподражаемы! Правда, Монтойя отыграл поул у Ральфа, но цена этой победы составила всего восемнадцать тысячных секунды. На фоне этой парочки все те, кто выезжали до них, моментом стирались из памяти, хотя на зачетных кругах шла серьезная борьба. В итоге второй ряд возглавил Рубенс Баррикелло, похоронивший надежды целой толпы пилотов. Уже после он скажет, что выбрал более мягкий тип резины, чем Михаэль Шумахер. Место, занятое им, конечно, впечатляет, но в условиях жаркого воскресенья он заведомо становился заложником фортуны. Трулли совершил настоящий подвиг, только для того, чтобы стартовать рядом с победителем Сильверстоуна. Лидеры чемпионата поделили третий ряд - Кими был быстрее Михаэля, далее - Панис обогнал Алонсо, а да Матта опередил Култхарда, в итоге одержавшего Пиррову победу - выигрыш одного места по сравнению с пятницей.

Гонка.

Уже по тому, как пилоты уходили на прогревочный круг было видно, как очень сильно клиенты японских шинников пробуксовывают на месте. Невероятная жара висела над автодромом: воздух прогрелся до +35, а асфальт аж до 50 градусов!

Старт. Монтойя отреагировал великолепно и тут же стал визуально отодвигаться от остальных. Оба МакЛарена на общем фоне были еще быстрей. Кими как-то сразу догнал Феррари Рубенса и, вильнув к обочине, начал его обгонять. Ральф был чуть медленней Хуана, но то, как замешкался Рубенс, весьма дорого стоило ему (и не только ему) уже через каких-то сто метров. Первый же поворот стал ареной жестких столкновений: Рубенс догнал заднее левое колесо болида Шумахера-младшего и с этого момента оказался в "коробочке" между Вильямсом и Маклареном. Тут же Ральф вильнул влево, готовясь к повороту, а нагнавший Рубенса на полкорпуса Кими - чуть вправо. Вильямс стукнул Феррари, обратной волной красный болид двинул в центр корпуса МакЛарен. Последний начало разворачивать. Скорость была слишком велика… Болид Кими на всем скаку носовым обтекателем в клочья разорвал боковой воздухозаборник машины Шумахера. То, как финн отделался легкими ушибами, выдержав все эти атаки, а затем и пружинный удар об забор из покрышек, не знает никто. По сути, от болида остался остов и кокпит. Все остальное мелкими клочьями разлетелось на добрых два десятка метров вокруг. Баррикелло также выбыл из борьбы: на его машине оказалась сломана передняя левая подвеска. Кругом спустя остановился и Вильямс Ральфа, но уже на питлейне… Три топ-команды потеряли по болиду. В том же первом повороте закончили гонку еще два пилота: Ягуар Джастина Уилсона столкнулся с Джорданом Ральфа Фирмана. Что стало причиной этого происшествия позади осталось для всех загадкой - тройная авария далеко впереди или разворот Жака Вильнева поближе? Информации на этот счет просто нет…

Уже после Гран-При стюарды вынесли свой вердикт:

"Стюарды Гран при получили сообщение от директора гонки о том, что пилот машины номер 4 (Ральф Шумахер) стал виновником аварии машин 2, 4 и 6. Представители команд и гонщики были вызваны для разбора инцидента. Заслушав доводы сторон и проанализировав видеозапись аварии стюарды сделали вывод о том, что Ральф Шумахер начал менять траекторию при подготовке ко входу в поворот, не обращая внимания на расположение соперников. Именно машина номер 4 коснулась машины номер 2 (Баррикелло), а тот, в свою очередь, коснулся машины номер 6 (Райкконен). Пилоты машин номер 2 и 6 стали жертвой обстоятельств и ничего изменить не могли. В соответствие со статьей 55 спортивного регламента стюарды Гран при приняли решение наказать пилота машины номер 4 потерей десяти мест на старте следующего Гран при, решение может быть обжаловано в соответствующем порядке".

Однако давайте представим на минуту такую ситуацию. Вы стартуете со светофора на президентской трассе. Тут Вас догоняют сзади пара машин. Одна из них в повороте попадает под задний бампер Вашей машины, стукает третью, та, в свою очередь разворачивается и на скорости таранит Ваш роскошный рыдван в районе задней дверцы. Появляется неизбежный инспектор, смотрит видеозапись (трасса то - президентская!) и заявляет Вам, что вы виновны. Да, чуть не забыл - по правилам этой дороги Вы вовсе не обязаны кого-либо пропускать… Почти как в жизни.

Представим теперь себе обратное - Ральф ни в коем случае не имел право препятствовать попыткам других пилотов обогнать его. Реально ли это? Тогда давайте заодно штрафанем Алонсо за то, что он пару гонок назад слишком рано затормозил перед поворотом, что привело к вылету Култхарда. В общем - идиотизм вечен!

Когда же я начинаю разбирать эту троицу, так сказать, со своей колокольни, то получается что виноват именно Баррикелло. Ральф был в этот момент впереди, значит он отпадает автоматически. По идее, он вообще не обязан смотреть назад. Кими объективно закрыл калитку Рубенсу задолго до столкновения. Что должен был сделать пилот Феррари? Да просто притормозить слегка и попробовать пройти с другой стороны! Я много раз видел, как стартует тот же Култхард. Да по его стартам можно учебники писать! Либо он сразу проходит целую толпу толпящихся впереди, либо его затирают, и он тормозит, теряя пару позиций, отыгрывается потом в гонке (МакЛарен, также как и Феррари Рубенса, классом пока выше всех, начиная с Рено и ниже). Но я не припоминаю таких случаев, когда он рассчитывал на то, что машина внезапно станет очень узкой и просочится между противниками. На что рассчитывал Баррикелло, - для меня остается загадкой.

Ну да ладно. Далее я хотел бы отметить профессионализм эвакуаторов на этом Гран-При. Тезка Попов еще не успел выговориться об аварии, а режиссер показать разные ракурсы оной, как Мерседес с мигалками потушил огни и уехал в боксы.

Четвертый круг гонки начался рестартом на ходу. Монтойя, Трулли, Алонсо, М.Шумахер, Уэббер, Култхард. В таком порядке пилоты начали гонку во второй раз. И сразу же эта группа стала распадаться на три: Монтойя ушел в отрыв, печатая лучшие круги; пара Рено и Шумахер отставала все больше и больше, причем внутри этой троицы борьбы вообще не было; Уэббер сильно сдерживал Култхарда. Впрочем, Дэвид спустя пару кругов очень эффектно в шпильке, по внешнему радиусу, обошел-таки Ягуар. Впереди у него была целая вечность и шесть с половиной секунд до Шумахера. Надо сказать, Марк очень огорчился, когда Култхард уехал от него навсегда. Ему пришлось отстать еще немного. Там ему представилась новая возможность кого-нибудь сдерживать. На этот раз на эту удочку попали две Тойёты, которым тоже хотелось побыть шестыми.

А где-то необозримо далеко позади Физикелла боролся со своей машиной, периодически заезжая на пит-стопы и диктуя помощникам целые куски своей новой книги "Как воспитать волю и характер". В итоге он отстал на семь (!) кругов, имея к финишу невероятное количество неисправностей на борту. Именно таким образом хитрый Джордан решал проблему с запретом на тесты.

Особенно хочу отметить усилия Жака Вильнева. Канадец совершал настоящие чудеса, не пропуская лидеров ровно настолько долго, чтобы не заработать штраф. Забегая немного вперед скажу, что его усилия, точнее сравнительная легкость в управлении сильно загруженным болидом сослужила службу другим конюшням. Феррари, МакЛарен, Рено, то есть представители лидирующих команд изменили тактику дозаправок с трех на две. Для самого же Жака эта тактика очками не закончилась - он приехал на самом обидном месте, после своего партнера Кнопкина, ставшего восьмым.

Но я отвлекся. Вся первая пятерка в течении нескольких кругов заехала на первый пит-стоп. Первый был Трулли. Монтойя тут же воспользовался этим и окончательно добил всех своей невероятной скоростью - на 25-ой минуте гонки он переплюнул время своей поул-позишн (!). Спустя пару кругов да Матта задумался на минуту и обошел-таки Ягуар Марка Уэббера. В таблице началась чахарда. Чтобы покончить с этим, лидеры один за другим поехали в боксы за ГСМ. После этого практически ничего не изменилось. Монтойя вернулся первым, а между пилотами Рено началась мелкая возня за второе место. Михаэль со своей четвертой позиции слегка издали наблюдал за этим. Торопиться Шумахеру было некуда. Кими сошел, Ральф сошел, а желто-синие когда-нибудь, да ошибутся, а два очка разницы с Монтей - не проблема. На Хуана все вообще махнули рукой. Боролся с ним разве что Жак, этот упрямый круговой, но он вроде всех так… После волны питов только бедолага Култхард удалился на пару секунд от четверки лидеров - на пит-стопе опять стояли эти криворукие, подслеповатые механики из прошлых серий. Я на месте Рона Денниса давно бы выгнал человека, ведающего подбором актеров, но, видать, он питает к нему такую же слабость как и к финнам…

Тут что-то стало меняться. Алонсо в повороте не уместился на дороге и его прошел Шумахер; уж не знаю, что залили Култхарду, но он стал невероятно быстр, по секунде не круге приближаясь к впереди идущим. Скоро началась вторая волна заправок. Последними заезжали Алонсо и, спустя несколько очень быстрых кругов, Култхард. За счет этих кругов, да лучшего обслуживания он выехал впереди Алонсо. И мы дружно прощаемся с испанцем почти до последнего поворота гонки.

Шотландец оказался всего в 2,4 секунды от Шумахера. На протяжении нескольких кругов он приблизился на расстояние прямой атаки и!… и... занялся изучением шин конкурентов. Время опять остановилось для пилота МакЛарена. И вот, за 13 кругов до финиша, Михаэль глянул в зеркальце заднего вида и ахнул. Он-то не знал, что Дэвиду нужны только шины. Поэтому, думая, что МакЛарен станет прессинговать, Михаэль решил пройти сильно простуженного Трулли и оторваться подальше. То есть это уже потом выяснилось, что у Ярно явно просто простуда, а не атипичная лихорадка, но на старте-то он никому не сказал об этом. И вот кашляет он, значит, на старте, а все думают - во, блин!

То, как Шумахер обошел Трулли по травке и проходившей рядом дорожке, войдет в историю как глава о том, как одному отдельно взятому немецкому пилоту на немецкой трассе можно нарушать правила и о том, что ему за это ничего не было! В повороте, вылетев полностью (!) с трассы и, разогнавшись за ее пределами, вернулся впереди итальянца.

В прошлый раз, на ГП Европы (тоже на гостеприимной немецкой земле), я практически промолчал. Теперь позволю привести Вам маленький пример. Итак, Вы едете на роскошной, скажем, Феррари. Впереди, сильно дымя соляркой, плетется мелкий Запорожец. В конце концов Вам это надоедает, но дорога такая узкая!... Что остается делать? Правильно - выезжать на тротуар, подрезать и ехать дальше, дыша полной грудью. Я не удивлюсь, если Вас остановит первый же гаишник. Налицо грубейшее нарушение Правил Дорожного Движения (в нашем случае - Регламента). Вспомните одну из гонок прошлого сезона (эх, память уже не та), когда целых четыре пилота мееедленно проехались по пит-лейн только за то, что на выезде пересекли сплошную белую линию. Помнится также, как один из подписчиков в начале сезона критиковал пилотов за то, что они срезают шиканы практически по травке… а как же быть с поворотом / шиканой после прямой из туннеля в Монако, где срезавшие в борьбе поворот пилоты тут-же возвращали позицию сопернику. Примеров много, но факт налицо - наблюдавшие за этой гонкой маршалы, вероятно, дружно принялись рассматривать свои невероятно красивые одеяния ответственных лиц ФИА. Браво! И почему пилоты до этого не додумались срезать эти нудные повороты Стадиона по прямой?

Однако, я отвлекся. Култхард, конечно, сразу заметил, что шины впереди него кто-то поменял! Те были конечно тоже не из лучших, но хоть не пузырились… Взгляд медленно скользнул наверх… Ба! РЕНО!!! Надо сказать, Дэвид и Рено с некоторых пор не любили друг друга. С некоторых пор трещина разногласий пробежала между ними и теперь каждый из них старался доказать, что именно он круче. Пока счет был 1:1. Надо было что-то срочно предпринимать. Подойти поближе и боднуть сзади… не пойдет…А жаль! Ага, надо обгонять! И, спустя круг, он это и сделал со второй попытки. Михаэль, гарцуя на жеребце, оторвался уже на 3,2 секунды. Маршалы медленно и с сожалением оторвали взгляд от мундиров и, помусолив карандаши, стали заполнять итоговые протоколы…

… И тут случилось это. Проехав выезд из пит-лейн Михаэль потерял заднее колесо. Оно просто лопнуло по ободу. Что послужило причиной этому, повреждение при обгоне Трулли, или заводской брак шины, или та невероятная жара - будет, я уверен, внимательно изучено Феррари и японскими шинниками-бракоделами. В любом случае Шумахер потерял очень много времени, медленно проехав почти целый круг (!) до боксов и 7,2 секунды на замену колеса.

На трассу он вернулся только седьмым… И поверьте, мне искренне жаль Михаэля. Он провел один из самых трудных Гран-При в своей карьере, провел на уровне, сделал все, что было в его силах и даже больше. Будь шины, не только те, злополучные, а вообще все комплекты шин хоть чуточку быстрее, может, Монтойя не чувствовал бы себя как на тренировке и Рено давно были бы позади. Но что случилось, то случилось. Удар по Феррари и по немецкому пилоту был настолько силен, что мне становится жаль японцев. Ближайшие недели будут для них адом, жарким и потным.

Но как бы то ни было, гонка стремительно неслась к финишу. Хуан на "Будвайзере" оторвался от приехавшим вторым Дэвида на "Варштайнере" на одну минуту и пять секунд. Позади него, почти в пяти секундах от уже довольного лица шотландской национальности развернулось настоящее сражение. На сцене вновь появился Пилот Года, подданный Испанской Короны, несравненный Фернандо Алонсо. Трулли уже из последних сил удерживал болид на трассе и к радости его почитателей не уступил, хотя из последнего поворота его партнер по команде вылетел практически вровень. Уже потом, когда Рено итальянца встало на паркинге, видавшие виды и Айртона Сенну старожилы паддока подходили к ней (Рено), и по их суровым лицам скатывались скупые мужские слезы. На шины было страшно смотреть - заюзанные до предела, они забыли пару десяток кругов назад, что такое канавки, и с какой стороны их заносили механики к болиду "под отвертку".

Еще страшнее было смотреть на Ярно. Его в буквальном смысле слова обливали водой, потом он каким то чудом появился на подиуме, глотнул шампанского и шатаясь, скрылся из обзора телезрителей РТР и РТР-Спорт. Вот уж кто стал Героем Гран-При. Больной, в такую жару, он сделал почти невозможное - почти всю гонку ехал вторым, удерживал позади самого Михаэля Шумахера, достойно удерживал, на равных.

Дэвид Култхард тоже провел гонку на "пять с плюсом". Стартовав десятым, он нагонял и обгонял конкурентов, обгонял красиво и стильно, боролся с секундами, потерянными механиками МакЛарена, и доказал, что его еще рано списывать со счетов.

Ну а Монтойя! Я просто приведу кусочек своей переписки с Rygoravich. На мою фразу: "А Монтя - он просто такой, и с этим ничего не попишешь" он ответил красиво и со вкусом: "А что Моня такой - дык великолепно, я горжусь им, как сыном... :)" Больше мне сказать нечего…

Свою порцию похвалы воздаю пилотам Рено, а в особенности Тойоты. В том маленьком сражении позади "великолепной четверки" они выиграли очень важный раунд.

Дженсон Баттон. Он тоже сделал немало. Привезти команде и себе одно очко - пока еще подвиг, учитывая обстоятельства и форму болида.

Михаэль… Мои чувства к тебе всегда были противоречивы. Мне жаль, что все так кончилось. Удачи тебе!

И наконец Герхард Бергер. Ваше лицо было озарено такой радостью, которая надолго застряла у меня в мозгах. Прошло уже достаточно много времени после гонки, а когда я пытаюсь вспомнить ГП Германии, я вижу Ваше добрую улыбку и все приключения уик-энда меркнут перед ней. СПАСИБО ВАМ ЗА НЕЕ.


С уважением,
Alex UZ.
Ташкент. 4-6 августа 2003 года.