По дороге они встретили двух велопутешественников из Австралии, которые едут маршрутом из Великобритании домой и теперь впереди Вьетнам, Камбоджа, Таиланд. Приводим их сайт:
www.longwayhome.org

К сожалению, с тех пор от Тима и Синди информации больше не поступало.

На фотографии: в одной из лаосских деревень (фотография с сайта Тима и Синди).


!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


ВОКРУГ СВЕТА ЕДЕТ David Holmes (продолжение 3)

12 месяцев или даже более того намерен путешествовать на велосипеде Дэвид. Уже полностью пройдена Австралия вместе с островом Тасмания. . .

Маршрут начат 6 августа 2005 года. Позади (по состоянию на 29 января 2006 года 9542 км.).

В настоящее время он покинул Австралию и едет по Новой Зеландии. Cамолет приземлился в крупнейшем городе Южного острова - Сhristchurch. отсюда велосипедист направился к перевалу в Южных Альпах, через который он попал на западное побережье острова в город Hokitika. Это 227 красивейших километров.
Впереди - США, КАНАДА.




На фотографии с сайта путешественника: в горной долине у озера Lyndon

Новинка пришла от канадской фирмы North Shore Billet и называется Hanger Banger. Это специальный крепеж переключателя, который принимает при падении велосипеда удар на себя и не дает разрушиться заднему переключателю.

У него есть несколько преимуществ. Например - быстросъемность. Переключатель с помощью Hanger Banger крепится к раме и заднему колесу посредством эксцентрика, что позволяет очень быстро и без инструментов поставить и снять механизм. К тому же, благодаря жесткой конструкции, возросла точность переключения. Преимущества явны и налицо. Стоит эта ДЕТАЛЬ 30 евро в Германии.

Кстати, она совместима с такими системами переключателей, как Sram X.O, X.9 и X.7, Shimano Deore XT, Deore LX и Deore.

Информация и фотография взята с сайта http://212.227.38.137/web/bike-sport-news

Александр Кузнецов: У НАС ЕСТЬ ГЛУБОКАЯ МОТИВАЦИЯ

На прошлой неделе в России появилась новая и пока единственная на сегодня профессиональная велосипедная команда Tinkoff Restaurants. В нее входят 12 велогонщиков, в их числе и олимпийский чемпион афинских Игр Михаил Игнатьев, которые составляют костяк российской сборной по велоспорту. О новой команде, о том, какие задачи ставит она перед собой, корреспонденту ?Времени новостей? Ольге ЕРМОЛИНОЙ рассказал ее главный тренер Александр КУЗНЕЦОВ.

- Александр Анатольевич, что отличает ваше новое детище от предыдущих проектов?

- В СССР и России уже были попытки создать профессиональные велокоманды, но они просуществовали недолго. Отличие этого проекта заключается в том, что обычно виды спорта ищут спонсоров, чтобы вместе решать задачи спортивного совершенствования. В данном случае все произошло наоборот. Олег Тиньков, в прошлом велогонщик, подбирал команду и первым вышел с нами на контакт. Приятно удивило то, что мы сразу же нашли общий язык по многим ключевым вопросам, в частности, о необходимости одновременно развивать трековые и шоссейные дисциплины. Хотя в настоящее время у большинства специалистов сложилось мнение, что на высоком уровне трек и шоссе совмещать нельзя. Мы же считаем, что эти два направления взаимополезны.

Вместе с тем специфика сегодняшнего дня такова, что большинство основных соревнований на треке проводится в зимний период, когда шоссейники фактически отдыхают. Этапы Кубка мира проходят с ноября по февраль, чемпионат мира - в марте или апреле. Поскольку новая велокоманда представляет собой стартовый состав российской сборной в четырех трековых видах программы, то не может быть и речи о том, чтобы спортсмены совершенствовались только на шоссе.

- Кто из известных спортсменов входит в команду и каков ее потенциал?

- В команде 12 молодых, но очень перспективных гонщиков. К 2008 году планируем, что количество возрастет до 18 человек. Если говорить об их потенциале, то в индивидуальной гонке преследования ведущую позицию сохраняет Александр Серов. В непосредственной близости от него находится Михаил Игнатьев. Прибавили в этом сезоне Николай Трусов и бронзовый призер юниорского чемпионата мира-2005 Иван Ровный. В гонке по очкам лучшим в России является Игнатьев.

Если же касаться планов на шоссе, то в команде есть три спортсмена - Павел Брутт, который хорошо чувствует себя в горах, Игнатьев и Ровный. Главным тестом для большинства шоссейных гонок, таких как Тур де Франс, Джиро Д'Италия, Тур Испании, является именно горная подготовка, поэтому так много уделяется внимания характеристикам гонщика в горах. Понятно, что шоссейные гонки всегда более притягательны для спортсмена, поскольку там речь идет о больших деньгах. Трек же в сравнении с ними находится в абсолютно другой финансовой плоскости. Но я считаю, что кроме желания заработать для наших спортсменов характерно и стремление завоевать олимпийские медали. Мотивация есть. И мотивация глубокая.

- Какие суммы ваши партнеры выделяют на команду?

- Три миллиона долларов на три года. К 2008 году планируется, что бюджет команды возрастет в пять раз. 2006-2007 годы станут периодом набора прочности, опыта и участия в большом количестве соревнований. Затем в 2008-м - выход на новую орбиту.

В велоспорте существует три уровня команд велопрофи. Первый, на котором мы сейчас стоим, подразумевает создание континентальных профессиональных команд, действующих под эгидой национальных федераций. Второй - те же команды, но под эгидой Международной федерации велоспорта. И третий - уровень ПРО, то есть профессиональный.

- Без создания таких команд российский велоспорт сможет существовать?

- Сегодня существует дефицит организации и управления во всем спортивном движении в нашей стране. Есть определенная размытость власти. Федеральное агентство по спорту, Олимпийский комитет, федерации, и получается, что у семи нянек дитя без глаза. ОКР и Госкомспорт все переподчинили федерациям, а те работают фактически бесконтрольно. В деятельности нашей федерации я не вижу ни стратегии, ни тактики развития отечественного велоспорта. И это беспокоит меня. А посему я сделал для себя вывод, что не стоит сетовать и ругать кого-то, а нужно засучить рукава и делать дело.

- Почему, на ваш взгляд, два других аналогичных проекта потерпели фиаско?

- Причины были разные. Первой профессиональной велокомандой в СССР была РОСЛОТТО. Она состояла наполовину из советских и зарубежных гонщиков. На начальной стадии команда имела приличный бюджет. Но с финишем СССР финансирование оборвалось, и команды не стало. В российском спорте появилась ИТЕРА. Команда перспективная, мы ее создавали, но просуществовала она полтора года. Назову только две фамилии - лидером в горах был Владимир Карпец, среди спринтеров Алексей Марков. В ИТЕРЕ начинали Игнатьев, Трусов, Брутт. Проект был очень интересным, тем более что Игорь Макаров - глава компании - в прошлом также велосипедист. На мой взгляд, для прекращения этого проекта немало сделало руководство федерации. Чиновники мечтали организовать другую команду совместно с бельгийцами, на их базе. Но, судя по всему, взгляды разошлись.

- А, кстати, где будет базироваться команда Tinkoff?

- В Питере. Надеюсь, что скоро будет закончено строительство велотрека, где мы сможем тренироваться. Но у нас есть и база в Испании - в Тартосе. Это место между Валенсией и Барселоной. Прекрасные погодные условия, много трасс, что удобно для передвижения по европейским гонкам.

Проблема в том, что календарь российских соревнований просто убогий, что на треке, что на шоссе. И мы вынуждены больше ориентироваться на международный или находить заменители соревнованиям в тренировочном процессе. Хотя это менее эффективно, но другого пути нет. Гонок в России не только недостаточно, ахиллесовой пятой уже долгие годы является неспособность федерации создать календарь, который бы позволил и трековикам, и шоссейникам работать в совместном режиме.

- Когда питерский велотрек вступит в строй?

- Сейчас для завершения строительства нам не хватает 6 млн долл. Два миллиона из этой суммы необходимы на велотрек, четыре - на реабилитационный центр, где будут созданы все условия для тренировок и восстановления спортсменов.

К сожалению, ни одна из спортивных организаций не смогла подключиться к этой работе: ни Федеральное агентство, которое сослалось на то, что бюджетные деньги нельзя вкладывать в частное строительство, ни ОКР, хотя определенные договоренности и были, ни федерация, которая просто не проявила никакого интереса к этому объекту. А между тем подобного велотрека в России нет. В КРЫЛАТСКОМ длина 333 м, а чемпионаты мира и Олимпиады проводятся на 250-метровом треке, что мы и строим.

Текст и фотография с сайта
http://www.vremya.ru/2006/14/11/144222.html

ОТ РЕДАКТОРА РАССЫЛКИ:

Внимание! В НОМЕРАХ РАССЫЛКИ НАХОДЯТ ОТРАЖЕНИЕ ТОЛЬКО ГЛАВНЫЕ АНАЛИТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ, КАСАЮЩИЕСЯ ОТРАЖЕНИЯ СОБЫТИЙ МИРОВОГО ВЕЛОСПОРТА.

Конкретную ленту новостных событий можно ежедневно читать по адресу:
http://veloroad.spb.ru/forum/viewforum.php?f=10

Дата/время (финиша) 25.06.2006, Мурманск

Формат мероприятия: многодневная гонка/марафон/пробег

Комментарий: суточный пробег 300-400 км, общий километраж от 4500 до 6000 км, с касанием вод 6 морей.

Требования к участникам: желание, остальное - обсудим, можно присоединиться в любой части маршрута.

Описание: Попытка взбодрить российских марафонцев на сверхдлинные дистанции.

Маршрут/график:

Темрюк 0 (Азовское море)
Анапа 60/60
Туапсе 230/290 (Черное море)
Карачаевск 390/680
Кисловодск 120/800 (перевал 2 км)
Нефтекумск 250/1050
Лагань 340/1390 (Каспийское море)
Астрахань 150/1540
Ахтубинск 300/1840
Волгоград 170/2010
объезд Москвы 980/2990
Санкт-Петербург 690/3680 (Балтийское море)
Кемь 830/4510 (Белое море)
Мурманск 570/5080 (Баренцево море)

Приглашаю попробовать.
elbrys

От редактора рассылки ВЕЛОСИПЕДИЗМ: Это объявление я обнаружил сегодня на форуме сайта http://veloroad.spb.ru/forum/viewtopic.php?t=4701 . На него последовало много ответов и критических высказываний. Если вас этот велопробег заинтересовал, то читайте в указанном выше форуме.
25.01.06.

Подъем на велосипедах на самую высокую точку Африки - гору Килиманджаро высота которой составляет 5895 метра, а также на две другие наивысшие точки Африки - главная цель двух молодых украинских велосипедистов. Если им это удастся - парни могут попасть в Книгу рекордов Гиннеса.

Отправление в Африку украинских отважных парней планируется уже 30 января. Они пересекут континент с севера на юг, проехав 11500-километровый маршрут из Каира в Кейптаун.

Один из участников ДВУХКОЛЕСНОГО проекта Евгений Рафаловский сообщил газете Сегодня, что маршрут будет пролегать через территорию Египта, Судана, Эфиопии, Кении, Танзании, а закончится на мысе Доброй Надежды, крайнем юге континента.

- Наше странствование пройдет по канонам ДИКОГО и ЭКОЛОГИЧЕСКОГО туризма - это максимально ЖИВОЕ общение с окружающей средой и местными жителями. Если встретим опасных животных - не беда, в случае чего, сбежим, местных болячек не боимся - сделаны прививки от желтой лихорадки, - сообщил он.

Говоря о финансовой части путешествия, Евгений отметил, что РАСХОДЫ СВЕДЕНЫ К МИНИМУМУ ? ПОТРАТИМ ВСЕГО 2 ТЫС. 500 НА КАЖДОГО ВЕЛОСИПЕДИСТА.

Кроме того, велосипедисты тщательно продумали рацион во время тамошнего пребывания. Предполагается, что в день у них уйдет чуть больше 6 гривен - на рис, фрукты, овощи.

- Заодно объедимся до отвала бананами - они очень дешевые, 50 штук на доллар, - с оптимизмом заявил Евгений Рафаловский.
http://www.mignews.com/news/travel/world/270106_203635_20736.html

Как передает НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА, жители Германии уже готовы обходиться без своих железных коней. Так 37% из них начнут пользоваться общественным транспортом, 23% пересядут на велосипеды, а 20% немцев и вовсе предпочтут прогулку до работы на свежем воздухе.

Интересен тот факт, что именно двухколесное средство передвижения предпочтут большинство европейцев. В Голландии 66% населения считают его вполне альтернативным машине средством, в Дании - 51%. Особняком стоит лишь Испания, где обменять машину на велосипед согласились лишь 2% жителей этой страны.
http://www.avtomarket.ru/scripts/news/?id=8706

Это касается путешествий не только в Ленинградской области или, скажем, в Карелии, но и в другие регионы страны, в Прибалтийские или Скандинавские страны и т.д. Эти путешествия будут сопровождаться песенными посиделками, в том числе и у костра в живописных местах, как для своего круга, своей команды, так и с организацией концертов, показа различных творческих программ для более широкого круга зрителей, а в дальнейшем и организация вело-бард фестивалей.

Сейчас идет этап формирования команды, разработка маршрутов и творческих программ. Приглашаем к участию всех, умеющих ездить на велосипеде и любящих песню, любого возраста и вероисповедания.

От ВелоПитера проект курирует Ирина Пиотровская (Птица). Эдуард Гиршов - художественный руководитель творческого объединения АНТРАКТ.

Подробнее - по ссылке! (вверху в тексте)
http://velopiter.spb.ru/news.php?full=1&cdate=2006-01-31#n544

Приглашаем всех к участию в конкурсе! До начала голосования остается около трех недель.

Подать отчет на конкурс можно воспользовавшись формой
http://www.3x9.ru:8000/otch/path2005/sendotch.htm .Надо отметить, что участники и победители конкурса получат не только моральное удовлетворение и дипломы, но и призы от спонсоров. Задать вопросы по конкурсу, обсудить отчеты и прочие темы относящиеся к конкурсу можно на форуме:
http://www.3x9.ru:8000/otch/path2005/forums/index.html .

Просмотреть список участников конкурса можно по адресу:
http://www.3x9.ru:8000/otch/path2005/gmnotch.asp?tpage=mnotch

- Это же рекорд! - сказал, наконец, радист.

- Да, геройство! - подтвердил и врач.

- Геройство, но никчемное, - холодно уточнил начальник зимовки.

Он, в отличие от своих молодых коллег, выслушал Травина молча, не прерывая ни замечаниями, ни восклицаниями. И нелестное резюме было искренним. Ему, старому северянину, помнившему, как всего полтора десятка лет назад монтировались первые русские полярные радиостанции, среди них и югорская, поход Травина показался романтической чепухой вроде путешествия на плоту к полюсу задуманное немцем лейтенантом Бауендалем.

Бауендаль предпринял такую ЭКСПЕДИЦИЮ в 1901 году. Сам Амундсен безуспешно пытался отговорить его. Но лейтенант оказался упрямым (по мнению Амундсена, даже не совсем нормальным). И только потеря плота во время его буксировки со Шпицбергена на Север оборвала нелепую затею.

- Скажите, зачем вам игра в приключения, зачем риск? - спросил Глеба начальник станции.

Он, конечно, не предполагал, не думал, что свой вопрос обращает далеко не к одному Травину, а к целой плеяде следопытов 30-х романтических годов. Как раз в этот 1930 год член Общества пролетарского туризма М. М. Клюшников писал:

- . . . В поисках подробного ответа на вопрос, как строится и растет Советская страна, жизнь и быт народов СССР, я решил отправиться в трудное путешествие.-

Сын рабочего из города Горького, как он называет себя, девятнадцатилетний грудастый парень, с крепкой шеей, большеглазый и русоволосый, чем-то похожий на Травина.

С историей его похода я познакомился так. Весной 1961 года меня занесло в село Тиличики, приткнувшееся на берегу Берингова моря, на севере Корякского округа. Места эти корякские скорее уже по названию, так как здесь больше чукчей. Когда жители узнали, что я интересуюсь разными путешественниками, то вспомнили, что в марте 1936 года в Тиличиках побывал пешеход Клюшников.

Нашлась и запись беседы с ним, опубликованная в местной районной газете. Оказалось, что Клюшников проделал пеший переход Москва - Камчатка! Он пересек Белоруссию, Украину, Крым, Кавказ, Среднюю Азию и через всю Сибирь вышел в Дальневосточный край, к устью Амура. Отсюда направился вдоль побережья Охотского моря на север и в конце 1935 года был уже на Камчатке.

Последние следы М. Клюшникова удалось обнаружить на шестьсот километров южнее Тиличек, в рыбацком поселке Усть-Камчатск. Тут осенью 1936 года снимался фильм ДЕВУШКА С КАМЧАТКИ. В массовых сценах участвовали жители. И вот однажды режиссер не смог собрать добровольцев на вечернюю съемку. В чем дело?

На стене клуба - длинного бревенчатого барака - висело объявление:

-В Усть-Камчатск прибыл член Общества пролетарского туризма и экскурсий (ОПТЭ) тов. Клюшников, прошедший пешком 30 000 километров. Тов. Клюшников выступит с лекцией ЗНАЧЕНИЕ ТУРИЗМА И ФИЗКУЛЬТУРЫ В СССР.-

Лекция состоялась. Путешественник, судя по рассказу, повидал за свой поход много интересного. Летом он шел пешком, а зимой на лыжах. Особенно ему трудно достался переход через Алтайские горы. . . М. Клюшников пропагандировал физкультуру, рассказал рыбакам также о Кузбассе, о Комсомольске-на-Амуре. На этих стройках он задерживался, зарабатывая на дальнейший путь. . .

Таков сын рабочего из города Горького М. Клюшников. . .

Раскроем рукописную историю подразделения камчатских пограничников:

- . . . 10.XII. 1932 года командир дает старт лыжно-нартовому переходу по маршруту Петропавловск-Камчатский - Хабаровск в составе вооруженного отделения. . . В начале марта достигли села Тиличики, пройдена треть пути. Снежная буря задержала отряд на шесть дней. Люди идут по пояс в снегу, прокладывая путь для собак, которых с каждым днем становится все меньше. Обогнув Пенжинскую губу Охотского моря, вышли к Колымскому хребту и начали преодолевать его. Три дня брали горные массивы. Собаки едва шли. Часть поклажи пограничники взвалили на себя. . . От селения до селения 200 километров.

. . . Май. Солнце пригревает все сильнее, снег рыхлеет. Появились проталины. Путь на лыжах и на нартах стал почти невозможен. Теперь уж люди все несут на себе. Нарты волокутся пустыми по голой земле. . . 15.VI. команда прибыла в Николаевск-на-Амуре, а 22.VI - в Хабаровск. За 7 месяцев и 12 дней пройдено 5000 километров. . . -

Пограничников было одиннадцать, вел их командир Малинин.

А многие ли знают, что из Ленинграда 1 мая 1936 года вышла пешком в Хабаровск группа парней. Они просили принять их по окончании похода добровольцами на пограничную службу. Их было шестеро крепышей, а дошло только четверо: двое погибли под Читой. 7 ноября эти четверо явились в Хабаровск прямо на праздничную демонстрацию. Удалось узнать фамилию только одного из них - Ананьева!

Продолжение следует. Начало в рассылке ВЕЛОСИПЕДИЗМ-207. (А.Харитановский. ЧЕЛОВЕК С ЖЕЛЕЗНЫМ ОЛЕНЕМ. М., издательство МЫСЛЬ, 1965)
Сайт НАШ КРАЙ Александра ГРИДИНА, Киев, УКРАИНА:
http://www.nashkray.kiev.ua/books/haritan/haritan.htm

Номера следовало менять ежегодно, заплатив за них внушительную сумму, но получить заветные таблички было не всегда просто. Весной, в самый разгар ОБМЕННОЙ СТРАДЫ, запас изготовленных номеров быстро иссякал, и приходилось ждать новых партий по нескольку недель. Но игнорировать смену номерных знаков было чревато серьезными неприятностями.

Городская управа Петербурга решилась на эксперимент: было объявлено, что новая серия велономеров будет действительна целых три года - с 1 мая 1901-го по 1 мая 1904-го. Однако восторг циклистов быстро сменился раздражением. ДОЛГОИГРАЮЩИЕ номера стали называть ВЕРИГАМИ за их непомерную тяжесть: ЖЕЛЕЗЯКИ эти весили почти полкило! Вдобавок оказалось, что и крепить их к велосипеду трудно, если только проволокой прикручивать. К слову сказать, чиновники всячески изощрялись, разрабатывая требования о местах расположения номеров. Инженерная мысль так и бурлила: на руле, на крыльях, внутри рамы, под седлом. . . Количество номерных знаков в комплекте все увеличивалось. Рекордным стало требование иметь на бицикле 4 номера!

Взято с адреса:
http://www.mk.ru/numbers/2015/article68990.htm

Добавлений нет. Постоянная страница, на которой Вы можете выложить свои фотографии находится по адресу:
http://velopiter.spb.ru/gallery/

Закончился конкурс последней недели января 2006 года. Приводим его результаты:





Рейтинг [3]
Автор: Одди.
Название: Бывает же. . .










Рейтинг [4]
Автор: QuitNick
Название: Рождественское утро 2005 года










Рейтинг [4]
Автор: Светлана.
Название: Велосипедный Петербург: Арка Новой Голландии
Примечание: открытие сезона 2005









Рейтинг [5]
Автор: Альбина
Название: Хельсинки: шедеры архитектуры ТОЛСТЫЙ И ТОНКИЙ












Рейтинг [8]
Автор: Михаил
Название: Старая крепость на о. Готланд











Рейтинг [12]
Автор: Эндрю.
Название: Вы как хотите, а я покатаюсь










Рейтинг [12]
Автор: Radler
Название: Где ты, Белый Гигант?
Примечание: Из серии Тур де Мон Блан, Август 2005








Рейтинг [20]
Автор: Victor Nechaev
Название: Свобода







ПОБЕДИТЕЛИ КОНКУРСА ПОСЛЕДНЕЙ НЕДЕЛИ ЯНВАРЯ












Рейтинг [22]

ПОЗДРАВЛЯЕМ!

















На конкурс ПЕРВОЙ недели февраля пока представлено шесть (6) фотографий. Их авторы: Victor Nechaev, Эндрю, Алексей, Михаил, Yam, Сергей.

ГОЛОСУЙТЕ: http://velofoto.velotur.info/week/photogallery.php
УЧАСТВУЙТЕ,
ОБСУЖДАЙТЕ: http://velopiter.spb.ru/forum/velosipedizm/

В СРЕДУ (1 февраля) заканчивается конкурс на лучшую фотографию ДЕКАБРЯ.
ГОЛОСУЙТE: http://velofoto.velotur.info/month/photogallery.php