Еженедельные обзоры публикаций средств массовой информации по социально-экологическим проблемам нефтяного сектора.
Проект выполняется при поддержке Лесной кампании Международного Социально-Экологического Союза

Составитель: Алексей Григорьев, редактор: Ксения Пахорукова.
Вопросы, предложения, пожелания направляйте по адресу info@forest.ru

Благодарим фонд Бёлля за финансовую поддежкку.

Постоянный адрес выпуска: http://info.forest.ru/oil/04/oil_0417.htm
Остальные выпуски «Нефтяного обозрения» за 2004 г. размещены на http://info.forest.ru/oil/04/

Темы недели

• Россия. У «Транснефти» утекло 1000 т нефти в Оренбургской области.
• США. Крупнотоннажный разлив дизельного топлива под Сан-Франциско
• Россия. «Сахалин-2» - забота о китах или прикрытие ошибки проекта?
• Нигерия. У «Шеврон-Тесако» убито 7 работников. Восстановление промыслов приостановлено.

Другие сообщения

• Россия. Министр Кудрин требует от нефтяников правильной социальной ответственности.
• Россия. У России нефти - хоть залейся, утверждает «Файнэншел Таймс».
• Россия. Российская нефтепереработка - грустное зрелище.
• Россия. Сертификаты ИСА 9000 и 14000 - в жизнь российских нефтяников.
• Россия. Сколько стоит разлив солярки в Ладожское озеро.
• Россия. «Тоталь» признает повышенные затраты на освоение Харьягинского месторождения.
• Россия. Контракты по проекту «Сахалин-1» перейдут от российской компании к корейской.
• Россия. Газ с Ковыкты пока пойдет на газификацию Иркутской области.
• Россия. Верхнечонское месторождение на очереди.
• Россия. Компания ТНК-ВР осваивает Уватский район Тюменской области.
• Россия. Нефть воруют не только в Чечне, но и в Иркутской области.
• Россия. Наполеоновские планы «Газпрома».
• Россия. Подразделения «Газпрома» отбивается от «шефской помощи» оленеводам.
• Россия. «Лукойл» наращивает перевалку через Печорское море
• Россия. «Лукойл» наращивает утечки в Пермской области.
• Россия - Иран. «Лукойл» наращивает перевалку через Каспийское море.
• Россия - Китай - Япония. А вот кому российская нефть? Которую правда непонятно, откуда возьмут.
• Казахстан. Текущие скважины на дне Каспийского моря собираются законсервировать.
• Украина. Пожар осветил проблему воровства нефтепродуктов.
• Канада. Разведчики газа возвращаются в море Бофорта.
• Канада. Компания «Санкор» - отличник по части отчетов о устойчивом развитии.
• США. Во что обходится тонна разлитого нефтепродукта.
• США. Мораторий на добычу нефти у берегов Калифорнии может закончиться.
• США - Эквадор. Акционеры «Шеврон-Тексако» не горят желанием компенсировать экологический ущерб.
• Великобритания. Добыча нефти в Северном море начала снижаться. Что дальше?
• Нигерия. Власти страны борются за повышение доли отечественных производителей.
• Нигерия. "Как долго «Шелл» будет врать?" - спрашивают экологи и правозащитники.
• Нигерия. Экзотические особенности нигерийских разливов нефти.
• Уганда. Стихийное строительство автозаправок доведет до беды.
• Южноафриканская республика. Терпящий бедствие сухогруз не подойдет к берегам, пока с него не откачают топливо.
• Австралия. Газовые компании приучают голубых китов к сейсморазведке.
• Австралия. К разливам нефтепродуктов никто не готов.

Темы недели

Россия.
У «Транснефти» утекло 1000 т нефти в Оренбургской области.

24 апреля 2004 году около села Жилинка Бузулукского района Оренбургской области произошел разлив нефти. Причина - незаконная врезка в трубопровод компании АК «Транснефть». Объем разлива - 1000 т. Он локализован на площади 8 га. На очистных работах задействовано 29 единиц техники и более 100 человек.

К 28 апреля 2004 года с места разлива вывезено 200 т загрязненного грунта.

Источники: Оренбургские новости 24.04.2004, ИТАР-ТАСС 28.04.2004.
к оглавлению

США.
Крупнотоннажный разлив дизельного топлива под Сан-Франциско

Сразу же после завершения крупнейших учений Береговой охраны США, в рамках которых отрабатывалась борьба одновременно с двумя крупными разливами у берегов Калифорнии (см «Нефтяное обозрение» N 16), один из них случился в реальности. 29 апреля 2004 года, мировые средства массовой информации распространили сообщение о том, что недалеко от Сан-Франциско, на водно-болотном массиве Сьюсан (Suisun) разлилось около 3 тысяч т дизельного топлива. Водно-болотный массив Сьюсан площадью более 30 тысяч га является одной из важнейших ключевых орнитологических территорий. Там обитает до 700 тысяч птиц.

Эти ужасающие сведения были тут же опровергнуты пресс-релизом компании «Киндер Морган» (Kinder Morgan), из чьей разорвавшейся трубы вылилось дизельное топливо. По данным компании, к счастью, пока речь может идти только о разливе порядка 200 т дизельного топлива. Благодаря тесному сотрудничеству с властями и активному проведению спасательных работ разлив надежно локализован на площади около 100 га, что составляет менее 0,3% от всей площади водно-болотного массива. Площадь сильного загрязнения не превышает 10 га.

Действительно, разлив из трубопровода компании «Киндер Морган» оказался далеко не самым крупным из отмечавшихся в окрестностях Сан-Франциско. Самый большой разлив нефти здесь произошел в 1971 году, когда два столкнувшихся в густом тумане танкера разлили 3000 т нефти у самых Золотых ворот в заливе Сан-Франциско.

Другой, более близкой по времени крупной утечкой является авария резервуара на нефтеперерабатывающем заводе компании «Шелл» в 1988 году. Тогда разлилось более 1000 нефти. Это привело к гибели нескольких сотен птиц и животных. Компания «Шелл» выплатила 20 млн. долларов в качестве компенсаций за причиненный ущерб. На часть этих средств были закуплены земли, предназначенные для охраны природы.

Проблемы на продуктопроводе компании «Киндер Морган», по которому перекачиваются нефтепродукты от расположенных в окрестностях Сан-Франциско перерабатывающих заводов компаний «Шелл», «Бритиш Петролеум» и «Шеврон-Тексако» были зафиксированы в 7 часов вечера 27 апреля 2004 года. Компьютерная система отметила падение давления, после чего были перекрыты задвижки на шестнадцатикилометровом участке трубопровода, на котором предположительно произошла утечка. Этот участок трубопровода, построенного еще 36 лет назад, проходит на глубине около 1 м через центральную часть водно-болотного угодья Сьюсан.

После перекрытия предположительно аварийного участка оставалось неясным ни место расположения разрыва, ни дальнейшая судьба находившихся внутри трубы примерно 1200 т дизельного топлива. Аварийные команды приступили к осмотру, но в их распоряжении был примерно час до наступления темноты.

Утром 28 апреля поиски места разрыва трубы продолжались. В соответствии с действующими правилами, компания проинформировала отвечающее за этот регион подразделение пожарной охраны, после чего опять повысила давление в трубе. В 2 часа дня с вертолета было обнаружено озерцо диаметром около 6 м, образованное вытекающим дизельным топливом.

После обнаружения разрыва работники компании смогли начать ремонтные работы. На трубе были установлены дополнительные заглушки в 800 м выше и ниже места разрыва, после чего началась откачка нефтепродуктов из трех изолированных участков трубы.

Компания заявляет, что задержка информирования властей вызвана ее желанием не поднимать преждевременную тревогу, поскольку надо было разобраться, была ли это действительно авария на трубопроводе или сбой в работе контролирующих систем. После того, как в 2 часа дня факт разлива был достоверно установлен, немедленно были оповещены соответствующие государственные аварийно-спасательные службы. Тем не менее, вопрос, почему это оповещение произошло через 18 часов после того, как компьютерная система обнаружила проблемы с работой трубопровода, будет проанализирован в ходе расследования. Если будет установлено, что компания преднамеренно не информировала власти, ей придется заплатить штраф в размере 10 тысяч долларов за каждый день задержки.

Природоохранные организации также интересует, почему первое официальное сообщение на эту тему было распространено только через 40 часов, когда первые неофициальные сообщения уже попали в средства массовой информации.

Передовая группа служащих Береговой охраны прибыла на место в 10 часов вечера 28 апреля. Они присоединились к сотрудникам частных аварийно-спасательных компаний, которые уже с 4 часов дня вели работы по локализации разлива. В четыре утра 29 апреля подошло еще два судна береговой охраны с 16 специалистами на борту. К счастью база аварийно-спасательной команды Береговой охраны, в зону ответственности которой входят 14 западных штатов США, расположена неподалеку. Совместно со служащими Береговой охраны на ликвидации разлива работали также сотрудники других государственных структур (Служба рыбы и дикой природы, Агентство по охране окружающей среды), представители общественных организаций. Значительная часть водно-болотного угодья Сьюсан находится в собственности утиных охотничьих клубов. В аварийно-спасательных работах принимало участие одновременно до 130 человек.

Был начат активный сбор разлившегося дизельного топлива. В отличие от нефти, оно растекается по поверхности воды тонким слоем, и его весьма сложно собирать. В основном для этой цели были использованы сорбенты, прикрепленные к боновым заграждениям. Неприятной особенностью дизельного топлива является и то, что оно довольно хорошо растворяется в воде, из-за чего наносит вред не только водоплавающим птицам, но и рыбам. К счастью, погодные условия (солнечный день с сильным ветром) способствовали быстрому испарению дизельного топлива. Благодаря этому через несколько дней его количество должно было уменьшиться на 20-40%.

Были начаты работы по спасению пострадавших птиц и животных. Для того, чтобы отпугнуть их от наиболее сильно загрязненного участка в месте разрыва трубы, была установлена звуковая пушка, а также другие отпугивающие устройства. К сожалению, такие устройства оказываются эффективными только некоторое время. Птицы достаточно быстро понимают, что громкие звуки и странные блестящие предметы не представляют для них угрозы, перестают их бояться и садятся на загрязненную нефтепродуктами воду.

Тем не менее, пока пострадало не более трех десятков птиц и несколько бобров. Часть птиц, возможно, удастся спасти, поскольку их быстро направляют в расположенный поблизости Международный исследовательский центр по спасению птиц (International Bird Rescue Research Center).

Компания «Киндер Морган» тесно взаимодействует со всеми участниками аварийно-спасательных работ. Она пообещала оплатить затраты на эти цели, правда, пока не сказав, в каких размерах. Последняя крупная утечка, допущенная компанией, случилась в июле 2003 года в месте строительства пяти жилых домов в окрестностях города Тюксон. Причиной утечки был признана коррозия трубопровода. Первоначально компания заявила о разливе 30 т бензина. Однако постепенно она увеличила свои оценки до почти 100 т. Разлившийся бензин загрязнил грунтовые воды. Остановка работы трубопровода вызвала перебои с обеспечением бензином всего города. Несмотря на то, что тогда компания оперативно начала аварийно-спасательные работы, местные власти остались недовольны уровнем сотрудничества. По их словам, представители «Киндер Морган» вели себя так, будто они все знают лучше всех, а представителям местных властей было бы лучше удалиться и вернуться только для подтверждения качества проведенных очистных работ.

В случае разлива Сьюсан компания «Киндер Морган» помимо организации работ по очистке территории и ликвидации негативных экологических последствий будет вынуждена стремиться к максимально быстрому ремонту и возобновлению работы трубопровода. Эта авария может привести к возникновению дефицита дизельного топлива уже не в одном городе, а на территории самой Калифорнии и соседних штатов. Местные хранилища и заправочные станции провели инвентаризацию имеющихся у них запасов и на всякий случай подготовились к возможному возникновению дефицита. Организация поставок недостающего количества дизельного топлива автоцистернами будет весьма сложной задачей.

В настоящее время Калифорния активно внедряет использование автомобильного биотоплива с добавкой этилового спирта. Поскольку транспортировка его по трубопроводам даже в условиях США невозможна, его приходится перевозить автоцистернами, которые невозможно быстро снять с этой работы.

Тем не менее, компания «Киндер Морган» заверяет своих клиентов, что до перебоев со снабжением дизельным топливом не дойдет, а ремонт трубопровода будет закончен в самое ближайшее время. Продуктопровод через водно-болотный массив Сьюсан работает последний год. Сейчас завершается строительство более мощного современного продуктопровода, трасса которого пройдет за пределами этой охраняемой природной территории.

«Киндер Морган» является крупнейшей в США частной трубопроводной компанией. Ей принадлежит 37 тысяч км трубопроводов, по которым ежегодно перекачивается до 100 млн. т нефтепродуктов. Компании также принадлежат резервуары вместимостью до 8 млн. т нефтепродуктов. «Киндер Морган» также активно работает в области транспортировки угля и природного газа.

Источники: PRNewswire 29.04.2004, BBC 29.04.2004, US Department of Home Security - United States Coastal Guard 29.04.2004, Reuters 29.04.2004, 30.04.2004, Forbes-Reuters 29.04.2004, San Francisco Cronicle 30.04.2004, Marin Independent Journal 30.04.2004, Mercury News 30.04.2004, Oakland Tribune 30.04.2004, 1.05.2004, Daily Republic 2.05.2004, Contra Costa Times 2.05.2004.
к оглавлению

Россия.
«Сахалин-2» - забота о китах или прикрытие ошибки проекта?

Компания «Сахалин Энерджи» 30 апреля 2004 году сообщила о пересмотре графика строительства подводных трубопроводов на Пильтун-Астохском месторождении. Причиной этого была названа забота о сохранении охотско-корейской популяции серых китов.

Однако, похоже, реальным основанием для внезапной заботы об этом подвиде морских млекопитающих, которых сохранилось лишь 100 особей во всем мире, является отнюдь не любовь к природе, а серьезные ошибки в проектных решениях. Проведенные в конце 2003 году дополнительные исследования повреждений морского дна дрейфующими льдами показали, что глубина прокладки трубопровода от добывающих платформ на берег должна быть существенно увеличена. В противном случае их безаварийная работа не будет гарантирована. Все это вызовет необходимость гораздо больших объемов дноуглубительных работ которые приведут к увеличению негативного воздействия на окружающую среду (шум, загрязнение вод). В связи с этим летом 2004 года будет проведен дополнительный анализ, возможностей снижения влияния вновь выявившихся обстоятельств на кормящихся в этом районе серых китов.

Строительство подводного трубопровода на Лунском месторождении, а также остальные работы проекта «Сахалин-2» в 2004 году будут проводиться в соответствии с графиком. Поставки сжиженного газа потребителям начнутся в объявленные ранее сроки в 2007 году.

Извлекаемые запасы Пильтун-Астохского и Лунского месторождений, осваиваемых в рамках проекта «Сахалин-2», составляют 185 млн. т нефти и 800 млрд. кубометров природного газа. В рамках первого этапа проекта, начавшегося в 1999 году, добыча нефти ведется на комплексе «Витязь». Его работа позволила обеспечить в 2002 году экспорт примерно 1,5 млн. т нефти.

На втором этапе проекта будут построены две новые морские платформы, завод по переработке газового конденсата на севере Сахалина, две нитки 800 км трубопровода. Они будут поставлять нефть и газ к незамерзающему экспортному терминалу, расположенному на юге Сахалина, в заливе Анива. Здесь будет построен завод по производству сжиженного природного газа мощностью 9,6 млн. т в год.

Источник: Интерфакс 30.04.2004.
к оглавлению

Нигерия.
У «Шеврон-Тесако» убито 7 работников. Восстановление промыслов приостановлено.

В марте 2003 года компания «Шеврон-Тесако» из-за вооруженных этнических столкновений в дельте реки Нигер была вынуждена прекратить работу ряда принадлежащих ей промыслов. В начале 2004 году когда обстановка стабилизировалась, компания начала инвентаризацию разграбленного оборудования и подготовку планов восстановительных работ. Однако скоро была вынуждена в очередной раз вынуждена срочно эвакуировать своей персонал из ряда районов дельты и просить вмешательства властей.

Это пришлось сделать после того, как были убиты два американских контрактора, работавших по заказу «Шеврон», а также пять сопровождавших их нигерийских служащих, включая двух вооруженных охранников. Во время обследования двенадцати остановленных в 2003 году добывающих установок, суммарной мощностью 7 млн. т нефти в год, эта группа подверглись нападению бандитов. Одетые в форму вооруженных сил нападавшие потребовали от охраны сложить оружие. Получив отказ, они открыли интенсивный огонь по катеру, в результате чего все находившиеся в нем люди были убиты.

Представители вооруженных сил пока не говорят, было ли это обычным бандитским нападением, или трагедия стала результатом напряженных отношений между молодежными группировками итсекири и иджав.

Этнические группировки тут же обвинили в нападении друг друга. Представитель итсекири заявил, что это сделали иджав. Территория размещения добывающих платформ «Шеврон-Тексако» является зоной традиционного проживания итсекири, откуда они были вытеснены во время столкновений 2003 года. Итсекири сейчас ведут активную борьбу, чтобы туда вернуться. В случае, если им это удастся, они хотели бы восстановить свой статус хозяев территорий и получать от «Шеврон-Тесако» связанные с этим соответствующие платежи. Итсекири борются с иджав, однако ни в коем случае не станут нападать на работников компании «Шеврон-Тесако», от которой они надеются в дальнейшем получать средства.

По мнению представителя иджав, все это как раз и свидетельствует о том, что нападение совершили итсекири. Они сделали это, чтобы сорвать переговоры о платежах между компанией «Шеврон-Тесако» и иджав, которые контролируют территорию. Водитель расстрелянного катера был как раз представителем племени иджав. В случае, если власти Нигерии не накажут итсекири за это убийство, его соплеменники оставляют за собой право отомстить.

Президент Нигерии Обасанджо отдал приказ вооруженным силам страны активизировать операции в дельте реки Нигер и покарать убийц, кем бы они ни были. Однако это будет сложной задачей. Действующие в этом регионе молодежные группировки хорошо вооружены и оснащены. Они прекрасно знают местность и пользуются поддержкой, по крайней мере, части населения.

Источники: IRIN 26.04.2004, Vanguard 27.04.2004, AFP 27.04.2004.
к оглавлению

Другие сообщения

Россия.
Министр Кудрин требует от нефтяников правильной социальной ответственности.

Министр финансов Кудрин изложил позицию руководимого им ведомства относительно того, какой должна быть правильная социальная ответственность нефтяных компаний.

Во-первых, это честная уплата всех налогов, без использования каких-либо схем их оптимизации, типа офшоров, которые почему-то в большом количестве предоставляются действующим российским законодательством.

Во-вторых - это меценатство и благотворительность. Однако министр Кудрин строго предупредил, что если компания сначала уводит средства от честного налогообложения, а потом их малую часть пускает на благотворительность, это будет ложное меценатство.

В третьих, это поддержка политических сил, которые неустанно заботятся о развитии страны, в том числе и о ее демократизации. Ситуации, когда одна и та же компания поддерживает и правые, и левые силы, будет рассматриваться как уклонение от правильной социальной ответственности. В качестве примера была упомянута компания «Юкос», член совета директоров которой, миллионер товарищ Муравленко вошел в список КПРФ на парламентских выборах.

Далее г-н финансовый министр разразился тирадой, демонстрирующей его изрядные познания в области химии органических соединений и знании особенностей российского парламентаризма:

«Еще недавно бизнес норовил разбираться в фракционном делении не только нефти, но и парламента. Теперь настроения другие. В пятницу, 23 апреля, сразу в трех чтениях, и не просто конституционным а зашкально-конституционным большинством нижняя палата повысила налоги на «нефтянку»: до конца года от $2 млрд. до $3 млрд. дополнительных доходов в бюджет. Возражений не последовало»

К сожалению, г-н Кудрин не пояснил, что обозначает «зашкально-конституционное» большинство. Означает ли это, что депутаты от контролирующей парламент «Единой России» в процессе ускоренного одобрения законов сразу в трех чтениях за каждый раз принимают более шкалика известного напитка? Или что-нибудь другое? В любом случае, «зашкально-конституционное» большинство в конце рабочей недели достойно войти в список перлов российской бюрократии.

А что касается 2-3 млрд. дополнительных долларов, то можно не сомневаться, государственный бюджет на эти деньги под руководством г-на Кудрина много чего полезного профинансировать сможет. Тут и строительство самотопных атомных подводных лодок, и совершенствование нелетающих стратегических ракет, да и для разворовывания «оборотнями в погонах» надо оставить. Под разговоры о сидящих на нищенских зарплатах учителях и врачах очень хорошо пойдет.

Источник: RusEnergy 26.04.2004.
к оглавлению

Россия.
У России нефти - хоть залейся, утверждает «Файнэншел Таймс».

Ссылаясь на ряд работ консалтинговых компаний, а также на постоянно увеличиваемые оценки запасов российских нефтяных компаний, одна из ведущих мировых газет «Файнэншел Таймс» делает вывод, что в недрах России, возможно, находится гораздо больше нефти, чем считалось ранее. На настоящий момент, согласно ежегодным обзорам «Бритиш Петролеум», Россия располагает подтвержденными запасами в 8 млрд. т нефти. При существующих объемах добычи их должно хватить примерно на 20 лет. Однако аналитики считают, что уже в ближайшее время эти оценки могут увеличиться вдвое, а то и втрое. Сама «Бритиш Петролеум» ожидает, что запасы контролируемой ею российской компании ТНК-ВР могут увеличиться с 800 млн. т до 1,2 млрд. т, а, в перспективе, даже превысят 3 млрд. т.

Эти российские тенденции находятся в приятной противоположности с тем, что в последнее время некоторые ведущие мировые нефти были вынуждены заметно снижать свои подтвержденные запасы нефти. Для «Шелл» это уже привело к серьезному международному скандалу и отставке ее руководства.

Тенденция роста подтвержденных запасов нефти у ведущих российских компаний связана с относительно слабой изученностью принадлежащих им месторождений. Благодаря новому бурению здесь с большой вероятностью будут обнаруживаться новые запасы нефти. Их прирост также связан с освоением современных, более эффективных технологий добычи. Важным фактором является высокий уровень мировых цен на нефть, что сделало экономически эффективной добычу на месторождениях, где это требует очень высоких затрат. При низких мировых ценах на нефть эти работы станут экономически не выгодными, и, соответственно, запасы таких месторождений будут исключаться из числа подтвержденных.

Кроме того, согласно действующим правилам Комиссии США по ценным бумагам и биржам, компании не должны показывать запасы, которые могут быть извлечены после завершения срока действия лицензий. У большинства российских нефтяных компаний которые были организованы в начале 1990-х годов, лицензии выданы на 25 лет, т.е. истекают в ближайшие 14-16 лет. Если правительство России продлит срок действия этих лицензий, российские компании получат возможность заявить об увеличении своих запасов нефти на 70% по сравнению с теми количествами, которое они имеют право указывать сегодня.

Эти жизнерадостные суждения одного из лидеров мировой деловой прессы вызвали весьма активную реакцию со стороны российского лидера деловых СМИ - «Росбизнесконсалтинга». В комментарии этого издания отмечается, что статья в «Файнэншел Таймс» не содержит ничего принципиально нового. То, что физических запасов нефти в России достаточно много, и они превышают официальные оценки, известно давно. Это факт был положен в основу оптимистических намерений, изложенных в Энергетической стратегии страны, согласно которой к 2020 году добыча должна быть доведена до 520 млн. т в год. При этом 360 млн. т, т.е. около 60% пойдет на экспорт. Это будет большим успехом в деле окончательного превращения России в нефтяной придаток более развитых стран. Во времена СССР на экспорт шло около четверти добываемой в стране нефти.

Вопрос заключается в том, какие затраты и технологии потребуются для обеспечения столь выдающегося результата. В мире есть немало нефтеносных регионов, в недрах которых содержатся огромные количества нефти и газа. Одним из них является Аляска. Однако нефти, которую можно экономически эффективно извлечь из этих месторождений, не так уж много. В моменты пиковых повышений мировых цен их освоение может стать выгодным. Но никто не может гарантировать, что высокие цены будут сохраняться очень долго. Потенциал стран Персидского залива позволит еще несколько десятилетий весьма эффективно регулировать уровень мировых цен на нефть, не допуская их чрезмерного повышения, при котором начинают активно реализовываться меры по энергосбережению и переходу на альтернативные виды топлива.

Остается только надеяться, что развитие технологий приведет к снижению стоимости добычи и транспортировки, что сделает разработку огромных потенциальных российских нефтяных запасов экономически эффективной. Однако эти технологии и оборудование пока производятся и совершенствуются отнюдь не российскими, а иностранными компаниями. Может оказаться, что большая часть доходов от освоения новых месторождений будет уходить на оплату их услуг.

В итоге, под разговоры об огромных российских нефтяных запасах ускоренными темпам идет освоение их легкодоступной части. После чего России останутся необходимость оплаты затрат на создание дорогостоящей транспортной инфраструктуры, необходимой для наращивания экспорта нефти и газа, а также труднодоступные месторождения. Их освоение будет приносить гораздо более низкую прибыль как ввиду огромных затрат, так и в связи с необходимостью импорта современных технологий и оборудования.

Источники: ИноСМИ (Financial Times) 30.04.2004, RBC Daily 30.04.2004.
к оглавлению

Россия.
Российская нефтепереработка - грустное зрелище.

По расчетам Минфина, в 2003 году российские нефтяные компании получили от экспорта сырой нефти 41 млрд. долларов, нефтепродуктов - 14,5 млрд. долларов. Продажа нефтепродуктов на внутреннем российском рынке принесла 16,6 млрд. долларов.

Объем переработки сырой нефти внутри России в настоящее время стабилизировался. Объемы продаж нефтепродуктов на внутреннем рынке начинают ограничиваться покупательной способностью населения. При гораздо более низких средних российских зарплатах уровень цен на бензин в России близок к американскому. Дальнейшее повышение цен на бензин внутри России может привести к снижению доходов компаний за счет падения объемов продаж.

С расширением экспорта продуктов переработки нефти дело также обстоит неважно. Существующие нефтеперерабатывающие заводы имеют устаревшее низкоэффективное оборудование. Оно позволяет обеспечить глубину переработки нефти в среднем по отрасли на уровне 69%, в то время как среднеевропейский показатель составляет 85%. Кроме того, наиболее привлекательные рынки экономически развитых стран требуют марки автомобильного топлива, отвечающие экологическим требованиям. На российских заводах они просто не производятся.

В результате значительную долю экспорта нефтепродуктов из России составляют мазут и дизельное топливо. Импортеры часто используют их как сырье для производства более высококачественных, сложных и, соответственно, гораздо более дорогостоящих сортов нефтепродуктов.

Реконструкция российских нефтеперерабатывающих предприятий потребует на каждом из них капиталовложений в сотни миллионов долларов, которые окупятся в лучшем случае через 6-8 лет. Кроме того, следует учитывать, что большинство доставшихся России нефтеперерабатывающих заводов, за редким исключением, расположены в местах, не слишком удобных для экспортных поставок.

В итоге российские нефтяные компании предпочитают наращивать добычу и экспорт сырой нефти. Финансирование нефтеперерабатывающей отрасли находится на низком уровне. В основном эти средства тратятся на ремонт существующих мощностей.

Источник: Интерфакс 26.04.2004.
к оглавлению

Россия.
Сертификаты ИСА 9000 и 14000 - в жизнь российских нефтяников.

27 апреля 2004 года Комитет Торгово-промышленной палаты РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК провел семинар «Вопросы создания и сертификации систем управления в соответствии с требованиями международных стандартов ИСА серии 9000 (управление качеством) и ИСО серии 14000 (управление окружающей средой).

В семинаре приняли участие представители подкомитета по инновационной деятельности ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК, Технического центра Регистра систем качества, Научно-технического Управления Госстандарта, Всероссийского НИИ сертификации (ВНИИС), представители компаний.

Председатель Всероссийской организации качества г-н Воронин обратил внимание на то, что в вопросах внедрения стандартов качества российские производители серьезно отстают от мировых лидеров. На конец 2000 года 2300 предприятий имели около 120 видов международных сертификатов качества. Но на многих предприятиях не учли, что эти документы выдаются на три года, после чего их надо подтверждать. В результате к началу 2004 года признанные в мире сертификаты остались лишь у 1200 предприятий. Из зарегистрированного в стране миллиона средних и малых предприятий, которые занимаются производством, о международных системах сертификации большинство просто не имеет понятия.

Наличие международно признанных сертификатов серии ГОСТ Р ИСО 9001-2001 и ГОСТ Р ИСО 14001-98 необходимо как для более успешной работы на мировых рынках, так и для получения инвестиций на более благоприятных условиях. Например, внедрение системы управления окружающей средой по ИСО 14000 будет служить доказательством снижения вероятности экологических рисков. Это позволит снизить затраты на страховку, получение кредитов и гарантий.

Источник: www.oilru.com 27.04.2004.
к оглавлению

Россия.
Сколько стоит разлив солярки в Ладожское озеро.

Балтийская спецморинспекция требует от ООО «Нева-Хаген» заплатить 11,5 млн. рублей за ущерб окружающей среде, причиненный затонувшим в августе 2003 года лесовозом этой компании. Следовавшее через Ладожское озеро по маршруту Свирица-Шлиссельбург судно прошло мимо поворотного буя, столкнулось с подводным камнем и затонуло. На его борту кроме груза леса находилось 25 т топлива. Во время аварии, по сообщениям средств массовой информации, видимых признаков разлива нефтепродуктов вроде бы не отмечалось.

Однако после подъема затонувшего лесовоза в ноябре 2003 года выяснилось, что его топливные баки пусты. Из чего спецморинспекция сделала вывод, что топливо все-таки попало в воды Ладоги. Размер штрафных санкций был увеличен в два раза, поскольку судно затонуло на участке озера у бухты Петрокрепость, который объявлен зоологическим заказником регионального значения.

По сообщению представителя компании ООО «Нева-Хаген» судно было застраховано в «Ингосстрахе» (400 тысяч сам лесовоз и 1 млн. долларов - ответственность за последствия его использования).

Источник: www.fontanka.ru 27.04.2004.
к оглавлению

Россия.
«Тоталь» признает повышенные затраты на освоение Харьягинского месторождения.

Компания «Тоталь» признала, что ее затраты на освоение Харьягинского месторождения, которое разрабатывается на условиях Соглашения о разделе продукции, превышают аналогичные показатели у российских компаний. Если у российских нефтяников себестоимость скважины составляет 3-4 млн. долларов США, то у компании «Тоталь» она достигает 6-7 млн. долларов.

Частично это объясняется различиями в бухгалтерском учете. Следует учитывать и высокую сложность Харьягинского месторождения. Вместе с тем, при большей стоимости скважин, в дальнейшем компания «Тоталь» добывает из них гораздо больше нефти, и, в конечном итоге, повышенные затраты оказываются оправданными.

В настоящее время «Тоталь» подала иск в Стокгольмский арбитражный суд, добиваясь от российского правительства признания обоснованности расходов, сделанных ею для освоения Харьягинского месторождения. Ожидается, что иск будет рассмотрен в июле 2005 года. Однако компания надеется, что этот конфликт все-таки будет разрешен до суда.

Источники: «Ведомости» 30.04.2004, «Коммерсантъ» 30.04.2004.
к оглавлению

Россия.
Контракты по проекту «Сахалин-1» перейдут от российской компании к корейской.

В последний месяц дискуссия об участии российских производителей в выполнении заказов по проектам освоения нефтяных и газовых месторождений у берегов Сахалина приобрела повышенную остроту. Одним из борцов за интересы российских компаний является губернатор Сахалинской области Иван Малахов. Вернувшись из Москвы с заседания уполномоченного государственного органа по проекту «Сахалин-1» г-н Малахов с прискорбием был вынужден сообщить, что контракт на переоборудование платформы «Орлан» для этого проекта будет передан с Амурского судостроительного завода корейской фирме. Согласно графику, к 22 апреля 2004 года должно быть выполнено 88% работ. В реальности выполнено чуть больше половины.

Аналогичная ситуация складывается и по контракту компании «Сахалин Энерджи» (оператор проекта «Сахалин-2») с предприятием из Волгограда, которое должно было изготовить емкости для хранения углеводородов. Там также идет речь о расторжении контракта.

Тем не менее, губернатор выразил уверенность, что борьба за увеличение доли участия российских компаний в выполнении заказов по сахалинским проектам будет продолжена.

Источник: НиК 26.04.2004.
к оглавлению

Россия.
Газ с Ковыкты пока пойдет на газификацию Иркутской области.

Бюджет «Восточно-Сибирской газовой компании» (ОАО «ВСГК»), созданной при участии компании ТНК-ВР для выполнения газификации Иркутской области, в 2004 году составит 9 млн. долларов. 85% этих средств пойдут на реализацию производственной программы. В основном будут профинансированы инженерно-технические изыскания и проектные работы, необходимые для того, чтобы в 2005 году началось строительство.

В рамках разработки Обоснования инвестиций ОАО «ВСНК» уже приняты основные технические решения (ОТР) проекта. Их разработал расположенный в г. Донецк ЮжНИИГипрогаз.

При рассмотрении двух альтернативных вариантов транспортировки газа (Ковыкта-Саянск-Ангарск-Иркутск и Ковыкта-Ангарск-Иркустк) выбран вариант через Саянск, как более отвечающий экономическим требованиям проекта и перспективам развития Иркутской области. От Ковыкты до Саянска будет проложена труба диаметром 700 мм. От Саянска до Иркутска будет построен газопровод диаметром 500 мм. Кроме того, до пос. Окунайский будет протянут трубопровод диаметром 150 мм для перекачки конденсата, количество которого может составить 100 тысяч т. Здесь может быть построен завод для его переработки на дизельное топливо.

Одновременно с завершением работы по обоснованию инвестиций ведутся переговоры о поставках добываемого на Ковыкте газа наиболее крупным промышленными потребителями на территории Иркутской области.

Источник: news.riccom.ru 29.04.2004.
к оглавлению

Россия.
Верхнечонское месторождение на очереди.

Верхнечонское нефтегазоконденсатное месторождение является крупнейшим в Восточной Сибири. Его утвержденные запасы составляют 200 млн. т нефти. Месторождение находится в 250 км севернее г. Киренск на севере Иркутской области и подготовлено к промышленному освоению.

Права на его разработку принадлежат ОАО «Верхнечонскнефтегаз». Оно было создано в 2002 году в результате выделения из состава «РУСИА Петролеум». Акционерная структура ОАО «Верхнечонскнефтегаз» аналогична «РУСИА Петролеум». Компании ТНК-ВР принадлежит 62,7% акций, компании «Интеррос» - 25,9%. Комитет по управлению государственным имуществом Иркутской области владеет 11,3%, однако, возможно, эти акции скоро будут проданы.

Источник: НГВ 28.04.2004.
к оглавлению

Россия.
Компания ТНК-ВР осваивает Уватский район Тюменской области.

На освоение нефтяных месторождений на востоке Уватского района Тюменской области компания ТНК-ВР собирается вложить до 1 млрд. долларов. Сейчас здесь ведутся проектно-изыскательские работы по созданию транспортной инфраструктуры. Геологические исследования, проведенные на Урненском и Усть-Тегусском нефтяных месторождениях, показывают, что их запасы могут более чем в два раза превышать сделанные ранее оценки.

Источник: «Время новостей» 28.04.2004.
к оглавлению

Россия.
Нефть воруют не только в Чечне, но и в Иркутской области.

Сотрудниками управления по борьбе с организованной преступностью ГУВД Иркутской области была задержана группа из 3 жителей г. Ангарска.

При помощи незаконной врезки они воровали сырую нефть из трубопровода Красноярск - Ангарск. Для ее вывозки использовался автомобиль КАМАЗ с автоцистерной. Во время задержания было также изъято 6 т похищенной нефти.

Источник: РИА-Новости (Сибирь) 26.04.2004.
к оглавлению

Россия.
Наполеоновские планы «Газпрома».

Инвестиционная программа «Газпрома» в 2005 году составит 259 млрд. рублей, а в 2006 году - 277 млрд. рублей. Как всегда, приоритетами будут инвестиции в развитие транспортной инфрастуктуры для экспорта природного газа и в его добычу.

Наиболее активно будут продолжаться работы по развитию магистральных газопроводов Ямал-Европа, Заполярное-Уренгой, расширению Уренгойского газотранспортного узла. Будут осваиваться Заполярное, Песцовское, Еты-Пуровское, Ямбургское, Бованенковское и Харасавэйское месторождения.

Геологоразведочные работы наиболее активно будут вестись в Надым-Пур-Тазовском районе, включая акваторию Обской и Тазовской губ, на шельфе Печорского и Карского морей, в Красноярском крае, Якутии, Прикаспийской впадине.

Одним из наиболее активно реализуемых проектов «Газпрома» является освоение Заполярного газонефтеконденсатного месторождения. Оно будет выведено на проектную мощность уже в 2004 году, а не в 2005, как было объявлено раньше. Заполярное месторождение расположено в южной части Тазовского района Ямало-Ненецкого автономного округа. Оно было открыто в 1965 году. Его запасы оцениваются в 3,3 трлн. кубометров газа.

Первый товарный газ Заполярного месторождения был подан в магистральный трубопровод в 2001 году. В 2002 году здесь было добыто 33 млрд. кубометров природного газа. В 2003 году добыча выросла до 60 млрд. кубометров. Сейчас на месторождении пробурено 400 скважин. Для вывода его на полную мощность необходимо пробурить еще 471 скважину. Ожидается, что эти работы будут выполнены в 2004 году, после чего будет достигнута проектная мощность в 100 млрд. кубометров природного газа в год.

Общая стоимость этого самого крупного за последние годы проекта российского нефтегазового сектора составляет 7 млрд. долларов.

Председатель правления ОАО «Газпром» г-н Миллер сообщил, что руководимая им компания и дальше будет осваивать полезные ископаемые Ямало-Ненецкого автономного округа ускоренными темпами. Если сейчас здесь добывается 540 млрд. кубометров природного газа, то в 2030 году будет добыто 780 млрд. кубометров. При этом «Газпром» собирается учесть ошибки прошлого. Никакого заселения Севера и строительства городов за Полярным кругом не будет. Освоение месторождений будет вестись исключительно вахтовым методом. Вахтовые поселки будут строиться в расчете на время разработки нефтяных и газовых месторождений, которое в среднем составляет 30 лет. По словам г-на Миллера, после этого люди, сделав свою работу, оттуда уйдут.

Что они оставят после себя на месте выработанных газовых и нефтяных промыслов, г-н Миллер не сказал.

Источники: www.oilru.com 29.04.2004, www.rusenergy.com 29.04.2004.
к оглавлению

Россия.
Подразделения «Газпрома» отбивается от «шефской помощи» оленеводам.

В середине мая 2004 года состоится заседания арбитражного суда, на котором будет рассмотрено исковое заявление «Уренгойгазпрома» (дочерняя компания «Газпрома») к администрации Тазовского района. Причиной судебного разбирательства является оплата работ «Уренгойгазпрома» на сумму 17 млн. рублей по восстановлению сгоревшей в 2000 году конторы совхоза «Антипаютинский».

В 2003 году «Уренгойгазпром» потребовал выплаты этих средств. Администрация Тазовского района обратилась в «Газпром» с просьбой безвозмездно передать здание совхозной конторы в собственность района. Однако «Газпром» посоветовал своему подразделению обратиться в арбитражный суд.

Администрация Тазовского района признает, что подписала договор о строительстве сгоревшей конторы. Однако если она его оплатит, то придется в свою очередь предъявить иск к совхозу. А он и так находится на грани банкротства. Совхоз «Антипаютинский» занимается традиционными промыслами - оленеводством и ловлей рыбы. В год заготавливается 70-100 т оленины и 140 т рыбы сиговых пород. Совхоз не имеет перерабатывающей базы, возможностей для длительного хранения мяса и рыбы. Он испытывает проблемы со сбытом продукции.

Совхоз «Антипаютинский» является единственным, кроме бюджетной сферы, работодателем для населения поселка, в котором проживают 2,6 тысяч человек. 90% работников совхоза - ненцы, которые являются коренными жителями Ямало-Ненецкого округа.

«Уренгойгазпром» не ведет промышленных работ на территории Тазовского района. У него нет договоров о долговременном сотрудничестве с администрацией района, которые заключили работающие здесь ООО «Ямбургазодобыча» и ООО «Лукойл - Западная Сибирь». В связи с этим руководство компании не видит основания для оказания шефской помощи в столь крупных размерах администрации Тазовского района. Любопытно, что у администрации Ямало-Ненецкого автономного округа, получающего значительные средства от «Газпрома», денег на разрешение этого конфликта также не оказалось.

Источник: RusEnergy 26.04.2004.
к оглавлению

Россия.
«Лукойл» наращивает перевалку через Печорское море

В проекте «Северные территории» компании «Лукойл» принадлежит 60%, а американской «Коноко-Филипс» (ConocoPhillips) - 40%. В 2004 году объем инвестиций в добычу нефти на месторождениях Тимано-Печорской провинции составит 440 млн. долларов США. В 2004 году планируется начало строительства трубопровода к Варандейскому терминалу в Ненецком АО, через который нефть будет экспортироваться в США.

В настоящее время мощность Варандейского терминала составляет 2,8 млн. т. Одновременно со строительством трубопровода будут проведены работы по повышению его мощности до 12 млн. т в год.

Источник: НиК 29.04.2004.
к оглавлению

Россия.
«Лукойл» наращивает утечки в Пермской области.

За одну неделю на территории Куединского района было обнаружено пять разрывов на внутрипромысловом нефтепроводе диаметром 325 мм, который принадлежит ООО «Лукойл-Пермь». Несмотря на то, что вызванные этим разливы обычно не превышают 1 т, они приводят к загрязнению почвы, а иногда и водных объектов.

После пятого за неделю разрыва терпение чиновников Главного управления природных ресурсов и охраны окружающей среды МПР России и Пермской области тоже лопнуло. Они пообещали предъявить компании ООО «Лукойл-Пермь» иски за загрязнение окружающей среды. Кроме того, на виновников аварий, если они будут обнаружены, наложат административное взыскание за нарушение экологических требований при эксплуатации нефтепроводов.

Источник: НиК 27.04.2004.
к оглавлению

Россия - Иран.
«Лукойл» наращивает перевалку через Каспийское море.

На Каспийском море активно развивается маршрут от российской Астрахани до иранского порта Нека. Оттуда она по трубопроводам идет на перерабатывающие заводы в Тегеране и Тебризе. Взамен на российские поставки Иран выделяет эквивалентные количества со своих месторождений. Они отгружаются на экспорт с иранских терминалов, расположенных в Персидском заливе. Сейчас по этой схеме перекачивается около 10 млн. т нефти в год. У Ирана существуют планы увеличить эти объемы до 25 млн. т в год. По сравнению с существующими вариантами вывозки нефти каспийского региона на экспорт через Азербайджан и Грузию это позволяет сэкономить 7-8 долларов на транспортировке каждой тонны.

Иран уже много лет предлагает построить через свою территорию транзитный нефтепровод, который сделает возможной транспортировку с Каспийского моря на уже существующие экспортные мощности Персидского залива. Однако против этого резко возражают США, активно поддерживающие реализацию альтернативного варианта трубопровода Баку-Джейхан, который после его завершения станет конкурентом иранского маршрута.

Однако пока перевозки нефти по Каспийскому морю в иранский порт Нека растут. Российская компания «Волготанкер» собирается наращивать их объемы и вывозить из России и Казахстана в Иран и Азербайджан до 1,5 млн. т в год.

Компания «Лукойл» активно увеличивает мощность терминала в Ильинке, куда сибирская нефть поставляется от ближайшего нефтепровода по железной дороге. Отсюда танкеры класса «река-море» дедвейтом до 6 тысяч т уходят в Иран. Иногда они задерживаются из-за штормовой погоды или проблем с разгрузкой в Нека, но обычно возвращаются за новым грузом через 6-7 дней.

Другой российский нефтяной гигант, компания ТНК-ВР, также начала использовать этот маршрут. Первые четыре танкера с 20 тысячами т нефти на борту уже спустились по Волге и пошли в Иран. Компания намерена наращивать объемы этих перевозок.

Азербайджанское «Каспийское пароходство» также сообщает о росте танкерных перевозок по Каспию. При этом традиционные поставки в Баку несколько снизились, а в Иран - выросли в пять раз.

Источник: Forbes 30.04.2004.
к оглавлению

Россия - Китай - Япония.
А вот кому российская нефть? Которую, правда, непонятно, откуда возьмут.

Город Дацин был символом энергетической независимости Китая. Открытые в 1959 году крупные месторождения нефти позволили Китаю устранить зависимость от поставок нефти и нефтепродуктов из СССР. На некоторое время Китай даже стал экспортером нефти. Однако это длилось недолго. Экспорт китайской нефти прекратился одновременно с началом бурного экономического роста. Вскоре внутренних поставок стало не хватать, и Китай опять превратился в ее импортера. Сейчас за счет поставок из-за рубежа обеспечивают треть потребности страны в нефти. По прогнозам, к 2030 году доля импорта может вырасти до 60%.

Это может создать серьезные проблемы для дальнейшего развития китайской экономики, поскольку основным источником поставок является политически нестабильный регион Персидского залива. Кроме того, перевозки осуществляются через Малаккский пролив, вдоль берегов Индонезии, также не отличающейся стабильностью. В Малаккском проливе широко распространено такое экзотическое для нашего времени явление, как пиратство. Военно-морской флот Китая недостаточно силен, чтобы обеспечить бесперебойные поставки как из Персидского залива, так и через Малаккский пролив.

Частичным решением всех этих проблем могло бы стать строительство нефтепровода Ангарск-Дацин длиной 2300 км, по которому можно было бы поставлять до 20-30 млн. т российской нефти. С российской стороны инициатором проекта является компания «Юкос». Строительство этого трубопровода, оцениваемое в 2,5 млрд. долларов, оживило бы находящийся в глубоком кризисе Дацин. Несколько лет назад здесь прошли волнения рабочих, вызванные массовыми увольнениями. Однако политические и экономические проблемы компании «Юкос», а также ряд не решенных экологических проблем этого проекта отложили его на длительный срок.

Одновременно с этим быстро развивалась альтернатива по транспортировке российской нефти на Дальний Восток. Это предложенный компанией «Транснефть» трубопровод Ангарск-Находка. Несмотря на его большую протяженность, и, соответственно, по крайней мере вдвое большую стоимость, поддерживающая этот вариант Япония предлагала оказать помощь с финансированием этого проекта. Кроме того, этот вариант открывал возможность привлечения японских инвестиций для освоения новых месторождений в Восточной части Сибири и на Дальнем Востоке.

Вариант с выходом магистрального нефтепровода на Дальний Восток к расположенным здесь портам позволял избежать зависимости от Китая как от единственного покупателя российской нефти, что имело бы место в случае реализации проекта Ангарск-Дацин. С Дальнего Востока нефть можно поставлять в Японию, Южную Корею и Китай. В качестве компромиссного варианта возможно строительство ответвления от средней части трубопровода Ангарск-Находка в Дацин.

Борьба этих двух вариантов поставки российской нефти на бурно растущие рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона продолжается. Китаю приходится прилагать гигантские усилия, чтобы сделать энергетическое обеспечение страны устойчивым. В 2004 году должен войти в строй газопровод длиной 4000 км с расположенных на западе, в Синцзяне, газовых месторождений на восток Китая. Его строительство обошлось в 15 млрд. долларов.

В мае ожидается подписание официального соглашения о строительстве нефтепровода длиной 1200 км из Казахстана в западные провинции Китая. После его завершения Китай сможет получать из Казахстана до 20 млн. т нефти в год. Кроме того, это облегчит его доступ к нефтяным запасам Каспийского моря. Однако стоимость этого проекта огромна - 3 млрд. долларов. Кроме того, поставляемая по нему казахская нефть будет поступать в наименее развитые западные районы Китая, а не на восток этой страны, где она нужна больше всего. Однако эти поставки будут важны как в политическом плане, так и в целях повышения энергетической безопасности Китая.

Источник: Economist 29.04.2004.
к оглавлению

Казахстан.
Текущие скважины на дне Каспийского моря собираются законсервировать.

18 апреля был объявлен тендер на ликвидацию протекающих скважин на месторождении «Прибрежное». Предполагается провести консервацию 5 скважин. Это будет сложной задачей. Глубина моря, затопившего месторождение, ранее находившееся на суше, составляет 0,5-2,0 м. Затопленные скважины находятся в десятках км от береговой линии.

В настоящее время казахские предприятия не имеют опыта и оборудования, необходимых для борьбы с утечками нефти на морских месторождениях.

Источник: Казинформ 29.04.2004.
к оглавлению

Украина.
Пожар осветил проблему воровства нефтепродуктов.

В ночь на 22 апреля 2004 года вследствие хищения газового конденсата на скважине промышленного управления «Полтаванефтегазодобыча» государственной компании «Нефтегаз Украины» вспыхнул пожар. Высота пламени достигала 20 м. Каждые сутки сгорало до 200 тысяч кубометров газа. Работы по тушению пожара продолжались неделю. В них участвовало до 300 человек и 120 единиц техники. Аналогичный по мощности пожар в другом районе Полтавской области, случившийся в 2002 году, также тушили неделю.

Задержан подозреваемый в хищении оператор по добыче нефти и газа. В принадлежащем ему гараже изъято 16 канистр и двухсотлитровая бочка с конденсатом.

27 апреля 2004 году в той же Полтавской области в 7.30 утра был обнаружен новый фонтан газового конденсата высотой до 15 м, бивший из конденсатопровода Солоха - Селещина. Он возник опять из-за нарушения кранового соединения трубопровода вследствие хищения конденсата. К счастью, фонтан не загорелся, и потому к 9 утра его удалось подавить. Площадь загрязнения составила 0,6 га. Ведется следствие.

Источники: НиК 28.04.2004, 29.04.2004, www.oilru.com 26.04.2004.
к оглавлению

Канада.
Разведчики газа возвращаются в море Бофорта.

В 1990 году компании «Империал Ойл» (Imperial Oil) и «Шеврон», вложив 30 млн. канадских долларов в бурение скважины Иссерк, ушли из моря Бофорта. Это стало началом массового прекращения разведочных работ в этом регионе, в которые за предшествующие этого 17 лет было вложено около 8 млрд. канадских долларов. Значительную часть этих средств составляли государственные субсидии. Было пробурено 89 разведочных скважин, позволившие вскрыть 26 крупных месторождения нефти и газа. Однако основная проблема заключалась в том, как экономически эффективно и экологически безопасно наладить их вывоз с крайнего севера Канады до находящихся на юге потребителей. Тогда экономически эффективное решение этой проблемы отсутствовало.

Почти на 15 лет в море Бофорта наступило затишье. И вот, похоже, геологи возвращаются снова. Компания «Девон Канада» (Devon Canada) собирается представить проект по проведению разведочного бурения зимой 2005-2006 гг. Согласно условиям лицензии, которую «Девон Канада» получила, купив в 2001 году компанию «Андерсон Эксплорейшн» (Anderson Exploration), до 2009 года должно быть пробурено 4 разведочных скважины.

Сейчас пока еще не выбраны окончательно ни технологии, ни точные места их размещения. Очевидно только, что их придется проводить в очень сжатый период продолжительностью 120-150 дней. В этом случае возникнут минимальные проблемы с миграциями рыбы, птиц и животных, а также с охотничьей деятельностью местного коренного населения. В случае аварийных разливов нефти они будут локализованы на ледовой поверхности и ликвидированы.

За время почти 15-летнего затишья в море Бофорта в Канаде произошло два существенных изменения. Первое - это возобновление интереса к проекту строительства газопровода из дельты реки Маккензи на юг Канады и далее в США. Второе - гораздо более строгие экологические и социально-экономические требования к последствиям такого работ по добыче и транспорту углеводородов.

В прошлом году «Девон Канада» потратила 3 месяца на проведение общественных консультаций на Северо-Западных территориях. Они позволили наметить широкий круг вопросов, волнующих местное население - от проблем экологии, до перспектив получения работы.

Если компания «Девон Канада» обнаружит экономически эффективные для освоения месторождения природного газа на шельфе Бофортова моря, их эксплуатация может начаться не ранее 2012 года. В этом случае добываемый на шельфе газ можно будет перекачивать через газопровод из дельты реки Маккензи, который начнет работу не ранее 2009 года. Вместе с тем следует учитывать, что оценочные запасы природного газа на дне Бофортова моря в три раза превышают объем месторождений в дельте реки Маккензи, для освоения которых предлагается строить этот газопровод.

Источник: Petroleum News 2.05.2004.
к оглавлению

Канада.
Компания «Санкор» - отличник по части отчетов о устойчивом развитии.

Группа природоохранных организаций, входящих в «Коалицию за экологически ответственную экономику» (CERES - Coalition for Envrionmentally Responsible Economies), а также «Ассоциация сертифицированных аудиторов» (ACCA - Association of Chartered Certified Accountants) назвала лучшие корпоративные отчеты, освещающие темы, не включаемые в стандартные финансовые отчеты о деятельности компаний.

Автором лучшего «Отчета по устойчивому развитию» был признана канадская нефтедобывающая компания «Санкор» (Suncor). Лучший отчет по охране окружающей среды подготовила американская компьютерная компания «Делл» (Dell).

Компания «Санкор» известна своей высокой деловой этикой и ответственностью. Она оформила свой отчет в полном соответствии с правилами «Глобальной инициативы по отчетности» (Global Reporting Initiative). Правда, основное направление ее бизнеса, наверно, не очень соответствует строгим представлениям об том, что является устойчивым развитием. Но в пределах возможного эта компании делает максимум, чтобы выглядеть открытой, честной, не скрывающей имеющихся проблем. Обо всем этом она сообщает в своем «Отчете об устойчивом развитии» объемом 88 страниц.

Несмотря на высокие показатели снижения производственного травматизма и заболеваемости компания «Санкор» видит дополнительные возможности для работы в этом направлении. К сожалению, молодой рабочий компании погиб на следующий месяц после издания отчета.

Аудитор этого отчета, компания «ПрайсВатерхаузКуперс» (PriceWaterhouseCoopers), отметила значительное повышение его качества.

Источник: GreenBiz.com 28.04.2004.
к оглавлению

США.
Во что обходится тонна разлитого нефтепродукта.

Уборка каждой тонны мазуты, разлитого в результате аварии 2003 году в Баззардс Бэй, обошлась примерно в 175 тысяч долларов. К этому надо еще добавить по 50 тысяч долларов штрафа за каждую разлитую тонну. Пожалуй, компании «Боучард», допустившей этот разлив, придется заплатить за одни из самых дорогих в мире нефтепродуктов. Их столь высокая стоимость вызвана рядом обстоятельств. Загрязнение распространилось на большой участок густо населенного берега. Это привело к необходимости тщательной уборки огромной территории. Кроме того, в случае в Баззард Бэй разлился тяжелый мазут, который очень медленно разлагается.

В январе 1996 года в этом же районе произошла другая крупная авария. Во время шторма с баржи разлилось 3 тысяч тонн мазута. Однако это были гораздо более легкие фракции. Их частично выбросило на скалистые участки побережья, после чего они были достаточно быстро разрушены морским прибоем. Стоимость очистных работ в результате этой аварии составила около 2,5 тысяч долларов на разлитую тонну.

Однако еще более повезло владельцам танкера «Арго Мерчант». Он сел на мель в декабре 1976 года в 40 км от побережья. Разлив был огромен - в океан попало более 25 тысяч т тяжелого мазута. Однако образовавшееся пятно размером 100 на 160 км в основном унесло в Атлантический океан. А за загрязнение открытого моря в то время не штрафовали.

Источник: Cape Cod Times 27.04.2004.
к оглавлению

США.
Мораторий на добычу нефти у берегов Калифорнии может закончиться.

В 1968-1984 годах нефтяные компании заплатили более 1 млрд. долларов за приобретение 36 лицензий на добычу нефти у берегов штата Калифорния. Однако население графств Сан Луис Обиспо (San Luis Obispo), Санта Барбара (Santa Barbara) и Вентура (Ventura), да и жители Калифорнии в целом были настроены резко против продолжения работы нефтяников в этом регионе. Под впечатлением от мощных разливов нефти они приняли решение, запрещающее строительство объектов обеспечения работы морских нефтепромыслов на берегах, а также в пятикилометровой прибрежной полосе, находящейся в юрисдикции штата. Работа нефтяников наносила явный ущерб интересам туризма и застройщиков на побережье.

Однако с течением времени оппозиция добыче нефти стала ослабевать. Представители нефтяной промышленности настойчиво утверждают, что технический прогресс сделал невозможными огромные разливы нефти в море, действительно случавшиеся десятилетия назад. Современные технологии позволяют добывать нефть в море без жесткой привязки к близко расположенным объектам береговой инфраструктуры.

В начале 2004 года стало ясно, что попытки обязать государство выкупить обратно ранее выданные лицензии на добычу нефти у берегов Калифорнии не увенчались успехом. Нефтяные компании добились судебного решения, которое потребовало от властей четко определиться со статусом этих документов. Некоторые компании объявили о своих намерениях в 2007 году возобновить разведочное бурение с существующих морских платформ. Обсуждаются планы строительства нескольких новых платформ, которые будут установлены на удалении более 5 км от берегов, за пределами принадлежащей штату Калифорния прибрежной полосы.

Источник: San Luis Obispo Tribune 27.04.2004.
к оглавлению

США - Эквадор.
Акционеры «Шеврон-Тексако» не горят желанием компенсировать экологический ущерб.

На ежегодном собрании акционеров компании «Шеврон-Тексако» выступила Бьянка Джагер (Bianca Jagger) - бывшая фотомодель, ставшая особенно знаменитой благодаря восьмилетнему браку с одним из участников ансамбля «Битлз». Бьянка завила, что все акционеры компании, конечно, хотят, чтобы она приносила прибыль, и, соответственно, дивиденды. Однако это не должно достигаться за счет загрязнения и разрушения природы джунглей Амазонии, а также здоровья местного индейского населения, которое болеет раком.

Генеральный директор компании «Шеврон-Тесако» г-н О Рейли 35 минут терпеливо слушал заявление Бьянки Джагер, а после этого в очередной раз изложил официальную позицию компании. Компания «Шеврон-Тексако» вела добычу нефти в Эквадоре в течение 1964-1992 гг. При этом она была младшим участником (37,5% акций) в партнерстве в государственной нефтяной компанией Эквадора. В 1995-1998 гг. «Шеврон-Тексако» провела очистные работы на общую сумму 40 млн. долларов, после чего получила официальное подтверждение от правительства Эквадора об отсутствии каких-либо претензий. Сейчас компания «Шеврон-Тексако» является удобной целью для обвинений в загрязнении эквадорских нефтепромыслов, но не собирается отвечать за то, что не она сделала.

Предложение обязать совет директоров компании «Шеврон-Тексако» разобраться с экологическими последствиями ее деятельности в Эквадоре получило поддержку владельцев лишь 9% акций.

В настоящее время в эта проблема также рассматривается в эквадорском суде, куда подан иск от лица 30 тысяч местных жителей, считающих себя пострадавшими. Бьянка Джагер и сотни природоохранных и правозащитных активистов опасаются, что за время многолетних судебных разбирательств сотни людей будут заболевать и умирать о рака, связанного с нефтяным загрязнением окружающей среды. Им нужна немедленная помощь.

Источник: Seattle Post Intelligencer 28.04.2004.
к оглавлению

Великобритания.
Добыча нефти в Северном море начала снижаться. Что дальше?

Несмотря на высокий уровень мировых цен на нефть, объемы ее добычи на Северном море начали снижаться. Если в 1993 году здесь было добыто 160 млн. т нефти, а в 2000 году - 225 млн. т, то в 2003 году - около 200 млн. т. Под дном моря еще осталось около половины доступных для извлечения запасов, но очевидно, что период расцвета этого нефтедобывающего региона позади.

Количество пробуренных разведочных скважин за последние десять лет снизилось в 10 раз. Центры активности крупных транснациональных нефтяных компаний смещаются в другие регионы - Анголу и Нигерию, Россию и глубоководную часть Мексиканского залива. Они продолжают добычу на шельфе Северного моря, выжимая все возможное из стареющего оборудования. Ремонт выявившихся неполадок откладывается до последнего. Многие из платформ, которые проектировались на 20 лет службы, сейчас работают уже третий десяток. Идет сокращение численности персонала. Если в 1993 году на нефтяных промыслах Северного моря работало 34 тысячи человек, то в 2002 году здесь осталось лишь 22 тысячи работников. Многие из них опасаются аварий, которые будут вызваны сильной изношенностью оборудования. Опытные работники на условиях анонимности заявляют, что отсутствие тяжелых аварий подобной 1988 года «Пайпер Альфа», когда погибли 167 человека, является счастливой случайностью.

Иллюстрацией этих опасений может служить серия чрезвычайных ситуаций на добывающих платформах компании «Шелл». В сентябре 2003 году двое работников погибли в результате утечки газа. Расследование показало, что причиной их гибели стало нарушение техники безопасности. Через три недели после возобновления работы опять прозвучал сигнал газовой тревоги. Еще через три месяца была обнаружена утечка нефти из охладительной установки. Работникам платформы пришлось опять срочно перебраться в спасательный блок. В апреле 2004 года 60 человек были срочно эвакуированы из-за очередной утечки нефти внутри платформы.

Представители промышленности утверждают, что ничего опасного не происходит. За последние три года объемы сброса углеводородов с морских платформ в Северное море снизился в два раза. Что касается сокращения численности работников, то это общая тенденция, связанная с совершенствованием и автоматизацией оборудования. Она ярко выражена не только в нефтяной промышленности, но и во многих других отраслях. Данные статистики показывают, что за год гибнет от 1 до 3 человек. Общая численность травм также находится на приблизительно постоянном уровне.

При ссылках на статистику травматизма работники промыслов говорят, что она имеет мало общего с реальностью. Данные о легких и даже средних травмах сильно занижены. Компании не хотят возиться с огромным количеством бюрократической волокиты, связанной с оформлением и расследованием несчастных случаев. Работники, в свою очередь, соглашаются участвовать в сокрытии этих случаев, опасаясь, что при сокращении рабочих мест они окажутся первыми кандидатами на потерю работы. В результате пострадавшие с переломанными пальцами и даже руками просто на время переводятся на конторскую работу. Они сидят в офисах, где наклеивают марки или ставят штампы, ожидая, пока их повреждения не заживут.

Относительно объективной является статистика о тяжелых травмах, которые скрыть уже невозможно. Их число в последний год заметно выросло. Если при этом учесть снизившуюся численность работников, то по сравнению с 1993 годом тяжелый травматизм на нефтепромыслах Северного моря вырос в 1,8 раза.

Помимо роста травматизма и риска аварий переход промыслов Северного моря в фазу падения добычи приведет к возникновению ряда серьезных экономических и социальных проблем регионального и даже национального уровня.

Перед Великобританией встает проблема поддержания безопасности энергообеспечения страны. Падение добычи нефти приведет к снижению поступления доходов в государственный бюджет. Особенно острые проблемы возникнут на северо-востоке Шотландии, который за 30 лет нефтяного бума превратился в один из экономически и социально процветающих регионов. Теперь ему предстоит адаптироваться к существованию в условиях падения спроса на услуги базирующейся здесь мощной системы обеспечения работы нефтепромыслов Северного моря.

Сервисные компании утешают себя, что добыча нефти на Северном море, хоть и в снижающихся объемах, будет продолжаться еще по крайней мере 20 лет. Многие из них надеются, что их опыт пригодится работавшим на шельфе Северного моря транснациональным нефтяным гигантам, когда они будут осваивать новые месторождения в других районах земного шара.

Кроме того, в регионе будет реализовываться программа диверсификации экономики. По мнению представителей местного бизнеса, направленные на это программы, а также необходимые для этого средства должны быть предусмотрены еще на самых ранних стадиях развития нефтяных проектов. О завершении добычи нефти надо думать уже тогда, когда впереди еще 30 лет поступления нефтяных доходов. Часть из них должна направляться на создание не связанных с нефтью отраслей экономики, за счет которых регион будет продолжать жить дальше.

Источник: BBC 22.04.2004, Guardian 26.04.2004.
к оглавлению

Нигерия.
Власти страны борются за повышение доли отечественных производителей.

Власти Нигерии весьма заботит, что из 4,7 млрд. долларов США, составляющих национальные инвестиции в развитие нефтегазового сектора, в 2002 году лишь 190 млн. долларов досталось в виде заказов местным нигерийским производителям. Впрочем, производителями их называть сложно, поскольку основную долю выплат составляли зарплата персоналу и накладные расходы.

Однако властям Нигерии хотелось бы добиться показателей Венесуэлы, где доля местных поставок услуг и оборудования в нефтяной сектор составляет более 80%, или хотя бы Малайзии, где этот показатель составляет 50-80%.

Одной из основных причин низкой доли поставок нигерийских производителей является отсутствие работоспособной нигерийской черной металлургии. Усугубляют ситуацию плохая транспортная инфраструктура, отсутствие налоговых стимулов, задержки с таможенным оформлением оборудования, необходимого для выполнения заказов нефтяников.

Власти страны также пытаются содействовать развитию национальной нефтяной промышленности. Для этого реализуется программа передачи отечественным компаниям прав на добычу нефти на малых по объему, неудобно расположенных и тому подобных месторождениях, для разработки которых не обязательно привлекать крупные иностранные компании. Компании «Шеврон-Тексако» и «Шелл» уже определили несколько десятков таких месторождений, освоением которых могут заняться нигерийские компании.

К 2006 году правительство Нигерии заявило об амбициозных целях довести долю отечественных производителей в нефтяном секторе страны до 46%.

Источник: This Day 29.04.2004.
к оглавлению

Нигерия.
"Как долго «Шелл» будет врать?" - спрашивают экологи и правозащитники.

Нигерийская правозащитная и природоохранная организация «Действия за экологические права» (Environmental Rights Action - ERA) разместила в ряде местных газет статьи под заголовком «Ложь Шелл». В них задан ряд вопросов, касающихся ситуации в нефтяном секторе Нигерии.

В 2004 году компания «Шелл» внезапно объявила о резком снижении объемов своих подтвержденных запасов нефти. Она пошла на это, опасаясь проблем с Комиссией США по ценным бумагам и биржам. Значительная доля снижения подтвержденных запасов компании пришлась на долю нигерийских месторождений. Граждане Нигерии узнали об этом отнюдь не от самой компании, не от своих властей, а после скандальных публикаций в ряде американских газет. Конечно, проблема обеспечения финансовых интересов держателей акаций компании «Шелл», которые котируются на биржах США, - важная задача. Но при этом почему-то никого особо не интересовали интересы граждан Нигерии, чью нефть собиралась добывать компания «Шелл». Эта компания получала от нигерийского правительства большие налоговые льготы, зависевшие от прироста разведанных запасов нефти. Если в реальности было разведано гораздо меньше, чем говорилось ранее, то для Нигерии это означает существенные финансовые потери в связи с предоставлением необоснованных льгот.

Известно, что компания «Шелл», равно как и другие лидеры мировой нефтяной промышленности, действует в Нигерии на основе тесного сотрудничества с коррумпированными нигерийскими чиновниками. Ситуация с запасами нефти заставляет задать множество вопросов. Где гарантия, что заявляемые иностранными компаниями сведения об объемах добычи и экспорта нефти из Нигерии верны? Где гарантия, что заявляемые радужные перспективы развития нигерийского нефтегазового сектора имеют под собой реальную основу, а не служат для повышения курса акций? Граждане Нигерии должны иметь возможность получить объективную информацию об имеющихся запасах нефти, объемах их добычи и экспорта.

В нефтяном секторе страны существуют серьезные проблемы, вызванные многолетней ложью компаний и властей, несбывшимися надеждами, вызванными нефтяным бумом. Все это привело к эпидемии вооруженного насилия, которое в дельте Нигера, где идет добыча нефти, фактически достигло масштабов гражданской войны. В 1950-е годы, когда нефтяные компании разворачивали свою деятельность, у местного населения возникли иллюзии, что они принесут процветание и рабочие места. Действительно, на фазе освоения месторождений потребность в неквалифицированной местной рабочей силе была велика. Однако с началом их эксплуатации необходимость в ней резко снизилась. На этой фазе понадобились высококвалифицированные технические специалисты, которые и приехали - из других регионов и стран. Власти Нигерии предпочитали тратить нефтяные доходы на удовлетворение своих собственных потребностей. Доля, выделяемая для регионов, в которых велась нефтедобыча, практически полностью разворовывалась различного уровня чиновниками.

До местных жителей доходила крохотная часть нефтяных доходов. Они видели трубы, по которым перекачивались огромные богатства, факелы, на которых сжигался попутный газ, разливы нефти, отравлявшие реки с рыбой и источники воды, окруженные мощными заборами лагеря работников нефтепромыслов, которые явно получали хорошие деньги.

Местная молодежь, добыв оружие, стала доступными ее пониманию методами бороться за долю нефтяных богатств. При этом вооруженные столкновения постепенно приняли характер борьбы этнических группировок иджав и итсекири друг с другом. Вторжения федеральных войск для наведения порядка имели характер широкомасштабных карательных операций, а не наказания конкретных преступников.

В этом плане яркой иллюстрацией является бойня в городе Оди. Местные вооруженные группировки напали на полицейских и убили несколько человек. Федеральные войска отнюдь не утруждали себя поисками убийц. Город был окружен и подвергнут артиллерийскому обстрелу. После него и ряда других действий федеральных войск по восстановлению конституционного порядка осталось 2 тысячи убитых местных жителей, включая стариков и детей.

На этом фоне возникают вполне обоснованные подозрения, что этнические вооруженные столкновения в дельте Нигера федеральные власти Нигерии используют для поддержания сложившейся ситуации, когда они бесконтрольно и безответственно могут тратить доходы от добычи и экспорта нефти. Ведь если местные хорошо вооруженные молодежные группировки объединятся, федералам будет весьма сложно сохранить контроль над регионом.

По сравнению с военным режимом генерала Абачи, который, кроме всего прочего, прославился своим оголтелым воровством из нигерийского государственного бюджета, правление президента Обасанджо, больше склонного к демократии, создает условия для поиска путей решения всех этих проблем. Однако для этого понадобится огромная работа для понимания, что реально происходит в нефтяном секторе Нигерии и зависящей от него экономике этого самого населенного государства Африканского континента.

Источник: Vanguard 2.05.2004.
к оглавлению

Нигерия.
Экзотические особенности нигерийских разливов нефти.

Палата представителей парламента Нигерии работает над законом, который должен решить проблему разливов нефти. Он был предложен правительством и сейчас проходит второе чтение. Среди прочих мер предлагается создать специальное агентство, которое будет заниматься обнаружением и ликвидацией разливов.

Однако значительная часть парламентариев спрашивает, зачем нужна еще одна бюрократическая структура, когда одна уже имеется. Мониторинг и управление ликвидацией нефтяных разливов в стране входят в число обязанностей директората нефтяных ресурсов. Проблема в том, чтобы заставить его работать. Имеется еще и Агентство по охране окружающей среды.

Основной проблемой нефтяных разливов в дельте реки Нигер является не недостаток чиновничьих контор, которые теоретически должны отвечать за решение этой проблемы, а то, что до 60-70% разливов здесь связаны с саботажем.

Источник: Vanguard 29.04.2004.
к оглавлению

Уганда.
Стихийное строительство автозаправок доведет до беды.

Рынок продажи автомобильного топлива Уганды ежегодно растет на 7%. В страну ввозится и продается топлива на сумму 160 млн. долларов США, что составляет 8% всего импорта Уганды.

Сбыт автомобильного топлива является весьма прибыльным бизнесом, в котором, помимо международных гигантов «Шелл», «Калтекс» и «Тотал», активно работают десятки более мелких национальных компаний. Многие из них тесно связаны с влиятельными чиновниками. В результате, в столице Уганды, которая является наиболее крупным и привлекательным рынком сбыта, идет стихийное строительство автозаправочных станций, иногда в совершенно не подходящих для этого местах.

Автозаправка компании «Калтекс», несмотря на протест Национальной администрации по охране окружающей среды (NEMA - National Environmental Management Authorities), была построена рядом с жилым районом в центре города. Кроме жилых домов по соседству находятся посольство США и казармы полиции.

Автозаправка «Петро Уганда» имеет общий забор с жилыми домами и служебными зданиями. Рядом находятся офисы угандийского министерства иностранных дел, планируется строительство отеля. Она расположена всего лишь в 20 м от автозаправочной станции компании «Шелл», находящейся в цокольном этаже офисного здания «Аджип», где размещаются 20 различных компаний.

Автозаправочные станции являются весьма огнеопасными объектами. При наличии достаточно высокой концентрации паров нефтепродуктов они могут вспыхнуть от малейшей искры. В условиях забитых людьми и транспортом улиц, слабой оснащенности пожарной службы все это создает предпосылки для катастрофических пожаров.

На территории столицы страны Кампалы находится 100 из 500 имеющихся в стране автозаправочных станций. На большинстве столичных улиц их плотность достигла 1 станции на 1 км. В 2002 году Администрация по охране окружающей среды приняла решение не выдавать больше положительных заключений Государственной экологической экспертизы на строительство новых бензоколонок. Исключением могут быть случаи, когда об этом будут ходатайствовать власти города. Однако с тех пор было построено еще несколько автозаправок, хотя ни одного официального одобрения со стороны Администрации по охране окружающей среды ни на одну из них не выдавалось.

Ее представители на условиях анонимности признаются, что в автозаправочном бизнесе Уганды оборачиваются огромные для этой страны деньги. Настаивающие на необходимости соблюдения закона и принятых решений чиновники администрации регулярно получают угрозы, в том числе и убийства.

Один из таких скандальных объектов находится в районе Кинаватака. Администрация по охране окружающей среды отказалась выдать разрешение на строительство здесь автозаправочной станции, поскольку это могло привести к загрязнению грунтовых вод и источника, которым пользовалось местное население. Однако некоторые местные политические деятели, в конце концов, добились этого строительства.

Источник: Monitor 27.04.2004.
к оглавлению

Южноафриканская республика.
Терпящий бедствие сухогруз не подойдет к берегам, пока с него не откачают топливо.

Морские власти Южноафриканской республики получили сигнал бедствия с тайваньского сухогруза «Кейп Африка» (Cape Africa). В огромном корпусе этого судна (длина 270 м, дедвейт 150 тысяч т, построен в 1991 г.) появилась столь же гигантская трещина. Ее длина 20 м, ширина - 2 м. Она возникла, когда «Кейп Африка» шло с грузом бразильской железной руды из Бразилии в Японию.

Спасательные вертолеты сняли с аварийного судна его команду. Навстречу «Кейп Африка» был послан мощный морской спасательный буксир. Одновременно с ним вышло судно по сбору нефтяных загрязнений. Оно может понадобиться, поскольку на борту аварийного рудовоза находится 1900 т топливного мазута. Власти Южноафриканской республики запретили «Кейп Африка» приближаться ближе, чем на 200 км в берегам, опасаясь возможного разлива нефтепродуктов.

Еще свежа память об аналогичной аварии 2000 года, когда в 30 км от порта Кейптаун затонуло судно «Треже» (Treasure) с 1300 т мазута на борту. Тогда было сильно загрязнено побережье, и погибли тысячи морских животных. Пострадало около 20 тысяч обитающих на юге Африканского континента строго охраняемых пингвинов. К счастью, благодаря широкомасштабным работам, большую их часть удалось отмыть, и они выжили.

Перекачка мазута с рудовоза на спасательные суда осложняется его критическим состоянием. Специалисты удивлены тем, что судно с такими повреждениями до сих пор находится на плаву, чему в немалой степени способствует относительно спокойная погода. Во время проведения спасательных работ придется постоянно иметь в виду, что рудовоз в любой момент может переломиться на две части и пойти ко дну.

Для перекачки в открытом море находящегося на нем мазута потребуется 3 суток.

Источники: News24 3.05.2004, Cape Town Times 3.05.2004, Reuters 27.04.2004.
к оглавлению

Австралия.
Газовые компании приучают голубых китов к сейсморазведке.

Голубые киты - самые крупные животные в мире. Их длина может превышать 30 м. Долгое время они были недоступны для китобоев. Эти могучие животные легко развивали скорость до 40 км в час, и их было практически невозможно преследовать. Кроме того, в отличие от других видов китов, после смерти они тонут, и парусно-гребные китобойные суда просто не могли удержать туши, весившие десятки тонн.

Однако появление моторов изменило картину. Быстроходные суда могли посостязаться в скорости с голубыми китами, а мощные лебедки позволяли не упустить добычу. Началась беспощадная бойня. В начале 1960-х годов добыча голубых китов была запрещена, хотя советские китобои промышляли их вплоть до 1970-х годов. В настоящее время голубые киты входят в тройку видов этих животных, находящихся под наибольшей угрозой исчезновения. Всего осталось лишь около 10 тысяч голубых китов или около 2% от прежнего количества.

У берегов австралийской провинции Виктория к юго-западу от Портленда каждый год в ноябре-мае происходит процесс под названием Бонни апвеллинг (Bonney Upwelling). В результате подъема с больших глубин вод, богатых питательными веществами, в них бурно развивается мелкие рачки - криль. Вода превращается в питательный суп, привлекающий рыбу, дельфинов, тюленей, различные виды китов. Район Бонни апвеллинга является одним их мест нагула голубых китов. Во время авиационных учетов в сезон 2003-2004 года здесь было обнаружено более 50 этих животных. Питание крилем в районе Бонни апвеллинга необходимо для поддержания их существования. Ведь чтобы прокормиться, голубые киты должны потреблять до 3-4 т криля в сутки.

В последние годы район Бонни апвеллинга привлекает большое внимание горнодобывающих компаний. В недрах на дне моря под пасущимися китами обнаружены запасы природного газа на сумму не менее 3 млрд. долларов США. Компании «Сантос» (Santos), «Би-Эйч-Пи» (BHP), «Вудсайд» (Woodside) и «Ориджин» (Origin) активно ведут разведку и готовятся к освоению месторождений на выделенных им государством лицензионных участках. Возникла серьезная проблема, как находящиеся под международной охраной голубые киты будут реагировать на мощные сигналы звуковых пушек, используемых для сейсморазведки. Согласно действующим нормативам, считается, что звуковые пушки могут оказывать негативное влияние на китов, находящихся на удалении до 20 км от источников звуковых сигналов. Действительно, во время первого сезона киты находились на расстоянии 95 км от места проведения сейсморазведки. На следующий год их уже обнаружили в 65 км. В прошедшем сезоне они были обнаружены всего лишь в 3 км от места проведения сейсморазведки.

Представители промышленности утверждают, что киты просто постепенно привыкли к их работе и даже на столь близком расстоянии не испытывают негативного влияния. Представители природоохранных организаций считают, что киты просто вынуждены подходить так близко в источникам мощных звуковых излучений, чтобы не голодать. Властям в ближайшее время предстоит решить, как трактовать полученные за последние годы результаты, и надо ли пересматривать действующие нормативы.

Источник: The Age 1.05.2004.
к оглавлению

Австралия.
К разливам нефтепродуктов никто не готов.

Год назад в депо городской железной дороги Аделаиды разлилось 15 тысяч литров дизельного топлива. Часть его попала в реку Торренс, что вызвало гибель 25 птиц. Это побудило власти провести проверку 20 компаний. Выяснялось, как они хранят нефтепродукты и опасные химические вещества и насколько готовы к ликвидации последствий аварийных разливов. Компании, которые занимаются переработкой отходов, металлообработкой, ремонтом были выбраны по критерию их максимальной близости к реке. Результаты проверки оказались весьма тревожными.

На большинстве обследованных компаний места хранения нефтепродуктов и опасных химических веществ не имеют обваловки, которая должна предотвратить их смыв ливневыми осадками в реку. В нескольких случаях места хранения располагались рядом с ливневой канализацией.

Большинство компаний не имели планов действий на случай аварийных разливов. Их персонал плохо подготовлен к выполнению подобных работ. Предыдущее отсутствие серьезных разливов, особенно через систему ливневой канализации, связано не с профилактикой, а со счастливыми обстоятельствами. В то же время большинство работников знали об утечке дизельного топлива в реку и готовы действовать, чтобы их предотвратить.

Агентство по охране окружающей среды выдало предписания об устранении выявленных недостатков в течение 2 месяцев. В 2004 году оно собирается провести экологический аудит еще почти 50 компаний, расположенных в водосборе реки Торренс.

Источник: Sunday Mail 2.05.2004.
к оглавлению