Войти на сайт

Помолодевшие покупатели яхт приносят новую моду на рынок: на известных во всем мире судах появляются почти русские “bani”, исчезают обеденные залы и необходимость чопорных обедов, а роскошь сменяется практичностью. О последних тенденциях на рынке яхт и о том, во сколько они обходятся покупателям, Forbes рассказали ведущие специалисты дизайна, чью символику на своем борту хотели бы видеть многие владельцы яхт.

Органы чувств уже все активнее внедряются в системы искусственного интеллекта

2015-08-22 03:01 Чувствительные роботы: что может машина, обладающая зрением и слухом

В 1950 году Алан Тьюринг, а затем в 1980 году Джон Серль предпринимали попытки формализовать понятие искусственного интеллекта (ИИ). Серль при этом ввел философское разграничение между «сильным» ИИ (обладающим самосознанием и способностью мыслить) и «слабым» (не обладающим ни тем, ни другим).

Экранизация подлинного факта — как в середине 1980-х лондонские геи объединились с шахтерами в борьбе против политики Маргарет Тэтчер

2015-08-21 17:55 Солидарность навсегда: фильм недели — «Гордость»

В последние недели мы уделяли внимание голливудским супербоевикам, оставив за бортом, в частности, «Иррационального человека» Вуди Аллена (но лишь потому, что подробно написали о нем в одном из каннских репортажей).

Push уведомление в iPhone:

Нет

2015-08-21 16:16 Процесс пошел: куда заведет Россию очередная перестройка

Отставка Якунина — это начало новой перестройки, хотя, вероятно, обитатели Кремля и правительства и в страшном сне не станут это так формулировать

Forbes побывал на заводе Boeing под Сиэтлом и посмотрел, как устроено производство самого современного авиалайнера

Отставка Владимира Якунина с поста главы РЖД имеет для истории нашей страны не меньшее значение, чем апрельский пленум ЦК КПСС, чей 30-летний юбилей отмечали весной. «Порядок навести», «разгрести конюшни», «получать за бюджетные деньги хоть что-то» - так сегодня чиновники объясняют увольнение года, но в реальности оно - увольнение - событие намного более масштабное, историческое, этапное.

Push уведомление в iPhone:

Нет

2015-08-21 14:53 "Лайнер мечты": как делают В787 Dreamliner

<p>«Это самый красивый самолет, который я видел», – признавался в мае 2007 года гендиректор авиакомпании S7 Владислав Филев, подписывая контракт на 15 Boeing 787 Dreamliner.<b> </b>На тот момент самолет не только не совершил первый полет, но и не был представлен даже в «нелетающем» виде. Выкатка B787 — первая публичная презентация — состоялась 8 июля 2007 года; к тому времени корпорация Boeing успела продать 677 самолетов. Церемония транслировалась на девяти языках в 45 странах, ее увидели более 100 000 млн человек — феноменальные для отрасли показатели. А B787 стал самым продаваемым новым самолетом в истории гражданской авиации</p>

<p><span style=""line-height:" 22.3999996185303px;">В Boeing 787 Dreamliner много видимых и невидимых глазу инноваций. Это первый самолет, изготовленный наполовину из композитных материалов (комбинация алюминия, титана, углепластика). Фюзеляж из традиционного алюминия — это детали, соединенные вдоль и поперек огромным количеством заклепок. Фюзеляж из композитов создается по принципу one-piece barrel sections, т.е. цельные части скрепляются лишь вдоль.</span></p>

<p>Композиты делают самолет легче и прочнее. Авиакомпаниям это дает экономию топлива и снижает расходы на обслуживание. Пассажиры получают больший комфорт в полете — давление ниже, иллюминаторы на 65% больше.<b> </b>Плюс В787 способен преодолеть без посадки 13679 км — это  как слетать из Лондона в Нью-Йорк и обратно.  </p>

Как Dreamliner получил название

<p>История В787 началась на фоне серьезных изменений на авиационном рынке. В 2003 году Boeing впервые лишился лидерства — его потеснил Airbus, обогнав по числу проданных самолетов. В том же году американская корпорация заявила о начале создания «принципиально нового» самолета (собственно, ответ конкуренту) — первое время он проходил под кодом 7E7. Но главная амбиция Boeing оставалась безымянной недолго. Авиапроизводитель запустил акцию Name уour Plane, в которой мог каждый принять участие: выбрать понравившееся имя. Предлагалось четыре варианта — Dreamliner, Global Cruiser, Stratoclimber, eLiner. В голосовании участвовало полмиллиона человек из 160 стран; победил Dreamliner. Загадочную «Е» изменили на «8» (изначально «Е» интерпретировалась как «efficiency» или «environmentally friendly», затем — «eight»).</p>

Первый покупатель из Японии

<p>Уже 26 апреля 2004 года Boeing объявил о стартовом заказчике — японский перевозчик ANA подписал контракт сразу на 50 самолетов общей каталожной стоимостью $6 млрд. Японцы получили хорошую скидку — возможно, 50%, ведь Boeing нужен был весомый контракт на запуске проекта. ANA, в свою очередь, поддержала авторитет страны — треть «лайнера мечты» отошло подрядчикам из Японии — Kawasaki, Fuji, Mitsubishi, в том числе GS Yuasa, производитель литий-ионных батарей. Такие батареи, как и многое другое в В787, использовались в авиации впервые. Они обеспечили «лайнеру мечты»  преимущества — две легкие (по сравнению с предыдущими) батареи давали мощный заряд, они же почти десять лет спустя поставили его под удар (в январе 2013 года на самолете ANA произошло возгорание батарей, после чего — запрет на полеты).</p>

<p>Но не только японские компании оказались в проекте B787 — «лайнер мечты» делает почти весь мир, т.е. Boeing и производственный процесс организовал по-новому.  Столь мощной международной кооперации не было ни у одного авиационного проекта. Обычно Boeing отдавал на аутсорсинг 35-50% комплектующих (прежде всего, двигатели и авионику). В случае с В787 этот показатель достиг 70%. Boeing исходил из того, что такой способ производства сэкономит деньги, ускорит процесс и позволит эффективно продвигать новый самолет на мировой рынок (пример та же  ANA).</p> <p>У В787 оказалось 50 подрядчиков только первого уровня (компаний, с которыми у Boeing прямые контакты) и несметное количество суб- субподрядчиков. И вот вся карта мира на одном самолете: Италия — горизонтальный стабилизатор, секция фюзеляжа, Япония — крылья, центроплан, батареи, Южная Корея — законцовки крыльев, Великобритания — двигатели и шасси, Франция — наружные двери.   В проекте участвует и Россия, поставляя титановые штамповки.</p>

<p>Внедрение новшеств «по всем фронтам» обернулось для В787 не только статусом «самый современный», но и изрядным количеством проблем. Проект опоздал на три года — первый самолет ANA получила только в 2011 году. А бюджет вместо планируемых $5 млрд составили $32 млрд. Причем, Boeing заподозрили в получении субсидий от правительства США в $5 млрд — по законам ВТО помощь от государства запрещена.</p>

Transport-Photo Images / Global Look Press.com

Тысяча "лайнеров мечты"

<p>Нужно продать не менее 1000 самолетов, чтобы окупить эти затраты. Сейчас в портфеле заказов Boeing — 1095 В787, из них 304 поставлены клиентам (данные на июль 2015 года). </p>

<p>В787 столкнулся с непредвиденными сложностями, которые потребовали корректировки графика. Это почти трехмесячная забастовка механиков завода Boeing в Эверетте (в кризис 2008 года начались сокращения персонала); проблемы со стыком крыла и фюзеляжа; сложности с поставками комплектующих. Серьезный удар нанесли те самые литий-ионные батареи. После ряда инцидентов с перегревом и возгоранием батарей в январе 2013 года авиарегуляторы США, Европы и других стран запретили полеты В787, приземлив таким образом 50 «лайнеров мечты» на три месяца.</p>

<p>Сейчас каждую минуту в небе находится не менее 100 «лайнеров мечты», что можно наблюдать в реальном времени на сайте Boeing. Там же указаны все авиакомпании, имеющие в парке В787. Какие бы трудности ни переживал Dreamliner, он уже стал выдающимся: этот самолет воспринимается не как транспортное средство, а как фетиш «от авиации». В октябре 2011 года ANA продавала билеты на первый полет из Токио в Гонконг и обратно с аукциона: самый дорогой билет в бизнес-класс обошелся покупателю в $32 700, почти в 20 раз дороже первоначальной цены. И до сих пор полет на В787 воспринимается как приключение.</p>

"Опередили рынок, но были недостаточно зрелыми"

Ken Crane / Transport-Photo Images / Global Look Press

<p>Президент и председатель совета директоров Boeing Джим Макнирни в свое время признался, что исполнение проекта B787 было не столь хорошим, объяснив это лишь одним: «Мы применили технологии, которые опередили рынок, но были недостаточно зрелыми».</p>

Доберется ли Dreamliner до России

<p> S7 и «Трансаэро» успели как заказать В787, так и отменить контракты. S7 отказалась от 15 самолетов из-за кризиса 2008 года (на фото - гендиректор компании Владислав Филев после подписания контракта на поставку Boeing 787 в 2007 году). «Трансаэро» аннулировала заказ на четыре В787 в 2013 году. «Аэрофлот», заказчик 22 «лайнеров мечты», на сайте Boeing значится в клиентах, но гендиректор Виталий Савельев не исключил отказа — из-за плохой ситуации на российском авиарынке. Пока «лайнер мечты» можно увидеть в Домодедово, куда на нем летают Air India и японская JAL. А четыре года назад В787 впервые прилетел в Россию — на международный авиасалон МАКС, произведя фурор.</p>

40 лет назад руководство ФРГ сделало ставку на диалог с советским блоком, не забывая при этом о конечной цели - объединении Германии

2015-08-21 13:37 Попытка примирения: Эгон Бар и "Остполитик"

Продолжительность жизни западных политиков – зримое доказательство успешности того общества, которое они построили. Эгон Бар прожил девяносто три года. Жив еще девяностосемилетний Гельмут Шмидт, его соратник по партии и бывший федеральный канцлер. На их фоне восьмидесятипятилетний Гельмут Коль или восьмидесятивосьмилетний Ганс-Дитрих Геншер кажутся просто юношами.