1.	№ 1037 от 23-09-2008 Накази ДМСУ Про внесення зм╕н до Класиф╕катора документ╕в, затвердженого наказом Держмитслужби Укра╖ни в╕д 12.12.07 № 1048 (з╕ зм╕нами) Действует с 04-10-2008

2.	№ 846 от 10-07-2008 В╕домчий документ Про затвердження Тариф╕в на перевезення пасажир╕в та багажу зал╕зничним транспортом у м╕жнародному сполученн╕ Сх╕д - Зах╕д Действует с 04-10-2008

MDoffice

Количество просмотров: 50 (за период c 00:00 по 18:04 04/10/08), всего просмотров: 1373

Закон вiд 31.05.2007 № 1109-V ВРУ Про внесення зм╕н до Закону Укра╖ни "Про Митний тариф Укра╖ни" Вступил в силу с 01.01.2008

• Все хиты документов

MDoffice

   «Работать с таможней прозрачно должно быть выгодно»

   Автор: Юрий СКОЛОТЯНЫЙ

Поводом для нашей встречи с начальником Киевской региональной таможни Анатолием Макаренко был происшедший еще в июне беспрецедентный случай. Тогда работники таможенных органов задержали следовавшую в Украину под видом гуманитарной помощи очень крупную партию дорогостоящей одежды и аксессуаров от известнейших мировых брендов (см. «ЗН» №23 от 21 июня 2008 г. «Еще бы посохи от De Beers...»).

   После передачи в суд материалов уголовного дела по факту контрабанды товаров в крупных размерах таможенники наконец-то смогли рассказать о его подробностях. Однако, кроме лжегуманитарных аспектов, наше общение с г-ном Макаренко затронуло и много других злободневных тем. Как-никак, на долю руководимой им структуры приходится около 30% всех таможенных поступлений в госбюджет. Или каждая седьмая идущая в госказну гривня. Ведь по итогам января—августа с.г. Государственная таможенная служба Украины (ГТСУ) обеспечила более половины поступлений общего фонда государственного бюджета.

   «Из жизни контрабандистов»
— Анатолий Викторович, в начале сентября ГТСУ сообщила некоторые подробности истории с «брендовой гуманитарной помощью». В двух задержанных автофургонах содержался груз весом около 23 тонн и реальной стоимостью почти 70 млн. грн. Т.е. его беспрепятственный и бесплатный провоз означал бы потерю для государства около 20 млн. грн. налогов. А сколько таких фур проходит мимо таможенников в идущем через границу многотысячном потоке?

   — Поставки в Украину контрабанды под видом гуманитарной помощи из-за рубежа являются лишь одним из каналов, которые в определенные моменты либо активизируются, либо ослабевают. И нынешним летом наблюдалась попытка его активизации. Во-первых, частично «виноваты» и мы сами: сказались усилия таможенных служб на границах по перекрытию традиционных контрабандных каналов. Во-вторых, подобным грузам легче затеряться в общих потоках гуманитарной помощи, уве­личившихся после случившихся в Украине стихийных бедствий.

   С другой стороны, этот канал используется, как мне кажется, постоянно, ведь сама процедура таможенного оформления гуманитарных грузов хорошо защищена нормативной базой. Каждая поставка гуманитарной помощи в Украину осуществляется с разрешения специальной Комиссии по вопросам гуманитарной помощи при Кабинете министров Украины. Наличие среди сопровождающих груз документов решения этой комиссии — это своеобразная индульгенция для беспрепятственного пропуска. Поскольку действующая нормативно-правовая база дает сотрудникам таможенных служб четкое предписание о беспрепятственном, первоочередном и безоплатном пропуске таких грузов на территорию Украины.

   Незадолго до «брендовой истории» мы задержали другой груз — ввозилось оборудование для дорогого ресторана стоимостью около миллиона евро. А в решении Комиссии по гуманитарной помощи значилось: «столовая для малоимущих».

   В последнем случае решение правительственной комиссии гла­сило: ввозится одежда, обувь и сум­ки для паломников. А на самом деле под видом «гуманитарной помощи» шли высоколиквидные брендовые вещи. Они были упа­кованы в короба и полиэтиленовые мешки общим количеством около двух тысяч. На большинстве коробов даже содержались надписи с информацией (мар­кировкой) о получателях. Среди которых коммерческие фир­мы, магазины, физлица не только из Украины, но также из Беларуси и России. То есть в данном случае можно говорить и о существовании под прикрытием гуманитарной помощи интернациональных контрабандных каналов.

   Если же говорить о цене вопроса, то материальный ущерб от использования гуманитарного канала не очень велик. А вот моральный ущерб он наносит очень большой. Это — удар по нашему имиджу, как получателей гуманитарной помощи, в глазах иностранных партнеров и доноров.

   — Много ли в Украине получателей гуманитарной помощи? Кто по решению правительст­венной комиссии получает право на провоз подобных грузов?

   — На самом деле таких получателей очень много — всего у нас числятся 275 организаций, которые внесены в государственный реестр получателей гуманитарной помощи. Из них 16 — общественные организации инвалидов, ветеранов войны и труда, а также 20 организаций, созданных для осуществления оздоровительной, любительской, спортивной, культурной, просветительской и научной деятельности. Но в основном — это различные религиозные приходы и конфессии. Кстати, православные приходы получают намного меньше гуманитарной помощи, чем представители других конфессий.

   В случае, о котором я упоминал, получателем «паломнического» груза значилась «Религи­озная община Украинской автокефальной православной церкви прихода Святого Рождества Хрис­това в Оболонском районе г. Киева». В итоге оказалось, что ни сама община, ни ее «настоятель» к Украинской автокефальной церкви никакого отношения не имеют.

   — По каким признакам вы определили, что именно эта партия товара попадает в группу риска?

   — В Украине есть достаточно много давно и плодотворно работающих гуманитарных фондов. Мы неоднократно проводили неожиданные выборочные проверки этих структур и их грузов. Они ни разу не поставили под сомнение свою репутацию.

   Что же касается новичков, то после их включения в госреестр получателей гуманитарной помощи все первые поставки таких организаций мы относим к группе риска. То есть мы должны посмотреть, кто и что начал получать. Это во-первых.

   Во-вторых, изучение документов. Исходя из опыта работы с законопослушными получателями, у нас отработан стандартный пакет, и если мы видим документы, мягко говоря, вызывающие вопросы, то такие грузы мы тоже относим к группе риска.

   В-третьих, психологическая составляющая, которая в данном случае тоже сработала: наши сотрудники отметили неадекватность поведения людей, которые сопровождают груз.

   И наконец, в-четвертых, аналитическая работа наших подразделений. На сегодняшний день соответствующие департаменты ГТСУ проводят достаточно серьезную работу по выявлению тех структур, которые по тем или иным признакам попадали в поле зрения правоохранительных органов. Отслеживаются учредители, получатели, анализируются другие потенциальные факторы риска. Недавно я получил ориентировку по двум гуманитарным фондам. Мы уже их «ждем».

   — А если взглянуть на проблему шире?

   — Этот случай — лишь один из примеров классической контрабанды. И как я уже отмечал, далеко не самый распространенный. Намного больший ущерб наносит так называемая интеллектуальная контрабанда. Нашей базой налогообложения является таможенная стоимость товара, поскольку именно с нее уплачиваются все основные таможенные платежи. Занижение таможенной стоимости происходит всевозможными, постоянно изменяющимися способами.

   Одна из главных — проблема достоверности декларирования и подмена кода товара. То есть товар, который имеет ставку пошлины 10%, показывают как товар, имеющий нулевую ставку. У нас таможенный тариф выписан таким образом, что смежные ставки практически на один и тот же товар могут сильно отличаться. Естественно, находятся «специалисты», которые пытаются минимизировать свои затраты за счет государства и заявляют код товара с более низкой ставкой пошлины. Или, например, завозятся профили немецкого производства, а указывается, что страна происхождения «нев╕дома». Ставка в таком случае намного ниже.

   — Но ведь это возможно, только если есть «засланный казачок» — человек, который на этом собаку съел…

   — Вы правы, брокеры и посредники, среди которых масса родственников, друзей, «хороших» знакомых, бывших инспекторов — это огромнейшее поле рисков вокруг таможни. В таможенной системе сейчас созданы подразделения для упреждения, в том числе и этих рисков. Но если таможня на месте не стоит, то и те, кто хочет обойти ее правила, тоже динамично обучаются. Без скоординированных усилий всех правоохранительных органов разорвать эти порочные цепочки сложно.

   Таможня как система
— Посредники посредниками, но и без участия таможенника не обойтись. Злые языки из числа людей осведомленных утверждают, что и сегодня без вложенной в декларацию купюры не обходится ни одна растаможка Да и использование международного контрабандного канала вряд ли оказалось бы под силу любителям из числа непорядочных служителей церкви, без участия профи…

   — Истину установит следствие, но я далек от мысли, что все мои коллеги являются абсолютно честными и кристально чистыми перед законом людьми.

   — И как вы боретесь с мздоимством в собственных рядах?

   — Кроме традиционных правовых методов, например, разработали и внедрили в Киевской региональной таможне ряд очень полезных, на мой взгляд, программных продуктов.

   Каждый из наших инспекторов имеет личную номерную печать, которая ставится на заполняемых таможенных декларациях, как подтверждение проведения проверки. В нашей базе данных все номера этих печатей отражаются.

   Два раза в месяц делается специальная выборка, и я получаю на стол справку — какие предприятия и каким инспектором оформлялись. Если печать инспектора проработала месяц, а фирму «Альфа» оформляет все время только он, то сразу возникают вопросы. Если два инспектора одну фирму — то же самое. Три инспектора на две фирмы — тоже автоматический перевод в зону риска...

   Как бороться? Прежде всего — ротацией, отводя инспекторов от возможных коррупционных схем. Далее информация передается в департамент внутренней безопасности.

   Кроме того, для борьбы с коррупцией на таможне, кроме ее собственных подразделений внутренней безопасности, существуют специальные подразделения в СБУ и МВД. Нас эти службы проверяют постоянно.

   К сожалению, у нас нет собст­венного ресурса оперативно-разыскной деятельности, и это проблема. Служба получается как бы организационно недоделанной, лишенной очень важных для нас полномочий, имея которые, мы могли бы значительно более оперативно противодействовать злоупотреблениям и более эффективно привлекать к ответст­венности злоумышленников.

   — Что будет, когда снимут Хорошковского или Мака­ренко? Ведь даже если согласиться, что сегодня борьба за чистоту рядов в Гостамож­службе ведется всерьез, что будет, когда антикоррупционный запал снова иссякнет?

   — Я понял ваш вопрос. Сразу отвечу, что только одна таможня сама по себе не может очиститься и стать безупречной европейской структурой, если не будет однозначной государственной, с солидарной ответственностью всех госструктур.

   Если же говорить о системной борьбе со злоупотреблениями на таможне, то сейчас она ведется по нескольким ключевым срезам. Первый связан с человеческим фактором, второй охватывает факторы технологические, третий — проблемы законодательного обеспечения деятельности Гостаможслужбы. И, наконец, последний в перечне, но, наверное, главный по значимости аспект — общеэкономические факторы.

   — Анализируя макроэкономический контекст, глава ГТСУ Валерий Хорошковский говорил, общаясь с журналистами пару месяцев назад, что очень сложно удержать поток серого импорта и контрабанды на границе, если в нем нуждается весь огромный внутренний рынок. Понятно, что добиться полного очищения этих потоков невозможно, ведь раз существует спрос — найдется и предложение. Но все-таки, как выглядит проблема изнутри таможенной службы?

   — Как я уже говорил, ключевым для нас показателем является таможенная стоимость товара. Возьмем, для примера, такой предмет мебели, как стулья. Когда средняя стоимость, по которой их оформляла киевская таможня, была в полтора раза выше, чем в среднем по таможенной системе, мы оформляли 26% всех ввозимых в Украину стульев. Потом мы начали активно таможенную стоимость поднимать, и сейчас повышение составляет 157%, то есть более чем в два с половиной раза. И у нас теперь оформляется всего 11% этого ассортимента.

   Золотую середину мы не наш­ли. Надо было вовремя на свои стулья сесть, подумать и остановиться. А мы взяли и вытолкнули эти самые стулья или в другие регионы, или, чего не хотелось бы думать, в черные схемы.

   ГТСУ сейчас ведет тарифную политику, когда требования для одного и того же товара, ввезенного в рамках схожих затрат, должны быть одинаковыми. Ду­маю, тогда и соблазн бегать со сту­льями по Украине будет меньше.

   — А почему нельзя было это сделать раньше?

   — Единство подходов — это одна из наших давних проблем. И наше руководство сейчас очень жестко ставит этот вопрос. Унификацией подходов занимаются подразделения анализа рисков и Департамент контроля таможенной стоимости. Думаю, результат появится очень скоро.

   Кстати, повышение средней таможенной стоимости всего на один цент только по Киевской региональной таможне в целом на наших объемах дает увеличение собираемых налогов на
3 млн. грн.

   Но повышать таможенную стоимость тоже нельзя бесконечно, чтобы она не достигла заградительного уровня, провоцируя уход импорта в тень. То есть во всех наших мероприятиях должен быть экономический смысл, они должны носить системный и комплексный характер. Рабо­тать прозрачно с таможней должно быть выгодно.

   Украина в ВТО: новые ощущения
— Анатолий Викторович, коль уж мы с вами вышли на макроуровень, то расскажите, какие тенденции начали наблюдаться на таможне после вступления Украины в ВТО?

   — Есть у нас еще один показатель — средняя сумма таможенных платежей, взимаемых с единицы таможенной стоимости. То есть сколько гривен налогов мы берем с одного доллара задекларированной таможенной стоимости. Этот показатель не зависит от эффективности работы нашей службы, он характеризует внешние для таможни условия работы, которые определяет дейст­вующее законодательство: таможенный тариф, курс валюты, наличие или отсутствие вексельной формы оплаты и т.п.

   Так вот, здесь наглядно видно, что в 2006 и 2007 годах условия, в которых мы работаем, были примерно стабильными и оди­наковыми: с каждого доллара таможенной стоимости взималось в среднем по 1,21 грн. налогов. С начала 2008-го ситуация значительно улучшилась: этот показатель вырос за первый квартал на 10% — до 1,37 грн./долл.

   Затем в мае у нас произошло два значимых события — вступление в ВТО и укрепление курса гривни (много контрактов заключено в долларовом эквиваленте). В итоге налоговая нагрузка на единицу таможенной стоимости снизилась почти на 20% (до 1,12 грн./долл.).

   В результате расчетная сумма налогов, которую недополучил госбюджет только от Киев­ской региональной таможни и только, например, в июле нынешнего года, составила 531 млн. грн. Если учесть, что КРТ дает около 30% всех таможенных платежей в казну, то несложно подсчитать, сколько недополучил бюджет. В августе ситуация тоже не улучшилась. Это сухие цифры.

   — Нельзя ли это проиллюстрировать на каком-то конкретном примере?

   — Пожалуйста. Возьмем такую понятную товарную позицию, как новые автомобили. Эта позиция для нас очень важна, поскольку по ней собирается приблизительно одна треть всех перечислений в бюджет КРТ. За весь прошлый год через нашу таможню был оформлен ввоз 180 тыс. новых автомобилей. В нынешнем году, кстати, на те же 180 тыс. мы вышли уже по итогам августа.

   Средняя сумма таможенных налогов, собиравшихся при оформ­лении одного нового авто, в марте нынешнего года достигла максимума и составляла
36,6 тыс. грн. Затем в мае ставка пошлины снизилась с 25 до 10%, и средняя сумма таможенных платежей с одного авто упала почти на 40%.

   Потери несложно подсчитать. Если в июле мы оформили 31,5 тыс. автомобилей, то только за этот месяц, только по нашему региону и только по этой позиции бюджет недополучил свыше 450 млн. грн. Наверное, эти бюджетные проблемы имели в свое время все кандидаты ВТО. Уверен — это проблемы роста и становления.

   О технологиях и очередях
— Подобных примеров можно привести достаточно много. У нас уже неплохо поставлена работа аналитических служб, и подобные инициативы всячески поддерживаются руководством.

   Первые шаги еще несколько лет назад начинали практически с нуля. Тогда подобные графики и выборки, которые я вам сегодня показываю и которые могу получить за несколько минут, были еще в диковинку. Но с информационной точки зрения мы быстро прогрессируем. С экрана монитора на своем столе я могу снимать в режиме реального времени информацию, сколько денег мы на данный момент перечислили в бюджет, делать выборку по каждой группе товаров. Могу со своего рабочего места войти и посмотреть любую декларацию у любого инспектора.

   — Это только Киева касается?

   — Нет. То есть информационное пространство таможенной службы на сегодняшний день сложено неплохо. Проблема — это как его использовать, обеспечить службу кадрами, которые могут его использовать. Другая проблема — это обмен информацией с другими государственными органами и таможенными службами других государств.

   — Через ваши терминалы прохо­дит треть идущего в страну импорта. Наверняка это сопряжено с серьезнейшими логистическими проблемами…

   — Не треть, а менее 10% веса импорта. Но проблемы, конечно, есть.

   Огромная проблема — отсутствие государственных логистических центров, государственных таможенных терминалов. Все таможенные терминалы в столице Украины частные, и мы их используем на правах аренды. И эти терминалы не строились под наши технологии. К сожалению, мы вынуждены использовать их, что-то дорабатывая и достраивая.

   Но все равно, терминалы серьезно перегружены. Через них проходит в среднем полторы тысячи грузовиков в день.

   — Полторы тысячи грузовиков в день... Каждый из них, наверное, тщательно досмотреть невозможно.

   — И не надо. Это неправильно, вредно для бизнеса. Европа сегодня досматривает около 8% грузов.

   — А вы?

   — Мы досматриваем в среднем более 70%. Поэтому и задержки с таможенным оформлением. Вынуждены досматривать. Поступает много информации в отношении возможных попыток недобросовестного провоза грузов как от наших контрольных структур, так и от других правоохранительных органов.

   Хотя я не сторонник этого. Я категорически про­тив тотального досмотра ком­паний, которые имеют безупречную 15- или 10-лет­нюю таможенную историю. Почему мы не можем смотреть их выборочно?

   — Большие оч ереди?

   — Были большие. Сейчас мы от них избавляемся. Проблема была, когда грузовикам запретили въезд в столицу в дневное время, пришлось перестраиваться. Но заполняемость терминалов все равно осталась очень большой. Оформление машины сейчас проходит в среднем за сутки. Хотя еще недавно мы «хвастались», что за три года сумели снизить этот показатель с трех суток до шести часов.

   — Какие технологические решения нужны, чтобы снова вернуться к шести часам?

   — Прежде всего, необходимо совершенствовать систему управления рисками. Однозначно идти по пути выборочного таможенного контроля. Плюс электронное таможенное декларирование. Это радикально упростит ситуацию.

   В практическом ключе необходимы новые системы таможенного контроля. Мобильные и современные рентген-установки. Если бы они у нас были, мы бы не гоняли грузы на досмотры, а пропускали через рентген-установки рисковые отправки, и время прохождения сократилось бы кардинально.

   Конечно, нам необходимо обновить транспортный парк, он не обновлялся уже лет пять. Нет передвижных лабораторий, чтобы можно было проводить экспресс-анализ, например, наркосодержащее вещество или нет...

   — Зачем передвижные? Ведь груз до вас либо не доходит вообще, либо если приходит, то все равно к вам?

   — Пришел груз, и собака определила, что, возможно, там нар­котик. На вид — какой-то порошок. Может, наркосодержащее вещество, а может — порошок лав­рового листа. Чтобы быстро установить истину, нужны мобильные лаборатории. А так мы отбираем образец, пакуем его, отвозим в центральную лабораторию. Проходит неделя, и нам в ито­ге говорят: «Таки да, то был лавровый лист». Груз простоял неделю.

   О человеческом факторе
— Анатолий Викторович, а вы давно работаете на нынешней должности?

   — Три года.

   — Если учесть проходящие через ваши терминалы многомиллиардные товарные потоки, вы, наверное, богатый человек...

   — Я — очень богатый человек: у меня семья с многолетним стажем, десятки боевых товарищей. В «прошлой» своей жизни я был и остаюсь сейчас офицером. Поэтому знаю цену деньгам и тому, как они зарабатываются.

   В системе таможенных служб я уже десять лет. Начинал с нуля. После звания подполковника получил лейтенантские таможенные звезды и начал с должности инспектора карабкаться по служебной лестнице. Я — человек системы со всеми ее достоинст­вами и недостатками и чувствую ее дыхание и специфику изнутри.

   Что касается лично меня, то наивно полагать, что руководитель, отвечающий за столь ответственный участок работы, не будет чувствовать себя ущербно, получая какие-то гроши. Но философию «зарабитчанина» от таможни никогда не исповедовал, того же добиваюсь и от своих подчиненных.

   Конечно, наивно полагать, что на таможне все белые и пушистые. Мы точно такие же, как и все наше общество. И живем, и работаем в том же поле, в котором, к сожалению, находится вся украинская экономика.

   Сегодня в штате Киевской регионально таможни числится 1021 сотрудник. У меня вот на столе распечатка по зарплате подразделений. Ее мне сегодня положили на стол, и я не знаю, что мне людям говорить. (Пока­зывает таблицу, в которой большинство сумм находится в диапазоне от 600 до 1800 грн.). На эту зарплату можно сегодня в столице нормально жить и работать, кормить и одевать семью?

   — Да уж, это как в анекдоте: «Что должен делать сотрудник на такую зарплату?» — «Ничего, и еще немного вредить…»

   — Если государственная таможенная система формирует больше половины доходов бюджета, то она имеет право сказать государству: мы вам даем такие вот деньги, платите нам достойную зарплату.

   Пусть это будет адекватная плата за эффективный труд с системой премий, штрафов и т.д. Тогда государство вправе установить для таможенников достаточно жесткую меру ответственности. Нарушил — понеси вот такое наказание. Должны быть установлены жесткие, но справедливые правила и условия, которых на сегодня, к сожалению, нет.

   Если же подняться с приземленного материального уровня к высоким истинам, то мерилом нашей ответственности является совесть и те моральные устои и ценности, которые в нас заложены. А кто их формирует, если не наше общество?

   Летом к нам пришло новое поколение молодых и перспективных ребят. 21 выпускник вузов — это немножко другие люди. Они более современны, чем мы, более динамичны, по-хорошему азартны, заряжены на успех, достойную карьеру. За ними будущее, если система их не испортит. Поэтому проблему мотивации необходимо решать максимально быстро. Мотивация на голом патриотизме — это иллюзия. Сытый патриот намного лучше любит родину, чем патриот голод­ный.

   Когда номер готовился к печати, «ЗН» стало известно, что киевские таможенники по информации СБУ задержали два грузовика с дорогостоящей оргтехникой. Идет проверка законности их ввоза на территорию Украины.

«Зеркало недели»

   10 вересня 2008 | Прес-служба

   „Г╕дн╕сть ╕ профес╕йн╕сть в ус╕ часи повинн╕ виступати в╕дм╕нними рисами митник╕в. ╤ вчити цьому потр╕бно в першу чергу новоприйнятих на посади до митних орган╕в” – так заступник Голови служби Павло Пашко визначив головну мету створення Книги пошани Держмитслужби.

   ╤ ось сьогодн╕ до Книги внесено перш╕ п’ять пр╕звищ. Це – Д╕денко Стан╕слав Гаврилович, колишн╕й кер╕вник Чопсько╖, Льв╕всько╖, Борисп╕льсько╖ митниць, Ки╖вського центру п╕двищення квал╕ф╕кац╕╖ та переп╕дготовки кадр╕в Держмитслужби Укра╖ни; Колос Анатол╕й В╕кторович, колишн╕й Голова Державного митного ком╕тету Укра╖ни, голова Сп╕лки ветеран╕в митно╖ служби Укра╖ни; Коновченко Юр╕й Миколайович, колишн╕й кер╕вник Донбасько╖ рег╕онально╖ митниц╕, заступник Голови Держмитслужби Укра╖ни; М╕рошниченко Едуард Анатол╕йович, колишн╕й перший заступник Голови Держмитслужби Укра╖ни; Шляхта Юр╕й Андр╕йович, колишн╕й кер╕вник Чопсько╖ митниц╕.

   Ц╕ пр╕звища в╕дом╕ практично кожному в митн╕й систем╕. Ус╕ вони розпочали свою роботу ще в радянськ╕й митниц╕, продовжували працювати в митних органах незалежно╖ Укра╖ни. За час перебування на посадах в митн╕й систем╕ отримали велику к╕льк╕сть нагород та в╕дзнак.

   „...за багатор╕чну сумл╕нну службу в митних органах Укра╖ни, вагомий внесок в реал╕зац╕ю державно╖ пол╕тики у сфер╕ митно╖ справи, зм╕цнення законност╕ та правопорядку, виявлену мужн╕сть ╕ в╕двагу п╕д час виконання службових обов’язк╕в, захисту економ╕чних ╕нтерес╕в держави” – саме так говоримо ми сьогодн╕ про цих людей.

   Наказом Державно╖ митно╖ служби Укра╖ни в╕д 04.09.08 Наказ╕ №963 “Про внесення до Книги пошани Держмитслужби Укра╖ни пр╕звищ колишн╕х прац╕вник╕в” до Книги пошани внесено ц╕ ╕мена.

Державна митна служба Укра╖ни

Смотрите: Расчет таможенных платежей легкового автомобиля [Жмите здесь]



MDoffice

   Мировой финансовый кризис неминуемо отразится на украинской экономике. Об этом министр финансов Виктор Пинзеник заявил сегодня, презентуя проект Госбюджета на 2009 год в Национальной академии наук Украины.

   “Те риски, которые сейчас переживает мир, неминуемо отразятся на нашей украинской экономике”, — сказал Пинзеник.

   Он отметил, что в связи с этим необходимо “очень консервативно” подойти, в частности к дефициту бюджета.

   “У нас должен быть очень умеренный дефицит бюджета. Мы не должны делать серьезные нагрузки [на дефицит], пока мировые процессы не нормализуются”, — сказал он.

   По его словам, мировой кризис может отразиться на экспортных отраслях экономики Украины, в частности, на металлургии.

   “Ипотека претерпела серьезные потрясения во всем мире, а это отражается на наших экспортных отраслях. В первую очередь, это металлургическая отрасль”, — подчеркнул Пинзеник.

   Вместе с тем, по словам Пинзеника, “есть надежда, которая базируется на информации международной организации о том, что конгресс США примет закон о поддержке определенных сегментов рыка, однако, в несколько измененной редакции”.

   Напомним, 15 сентября Кабинет министров Украины подал в парламент законопроект “О Государственном бюджете Украины на 2009 год”. Документом предусмотрены доходы Госбюджета на 2009 год в размере 288,98 млрд. грн. (1 долл. — 4,85 грн.), в том числе доходы общего фонда планируются в размере 241,148 млрд. грн., доходы спецфонда — 46,949 млрд. грн.

   Расходы госбюджета на 2009 год составляют 302,184 млрд. грн., в том числе расходы общего фонда — 250,506 млрд. грн., спецфонда — 51,678 млрд. грн.

   Правительство определило дефицит Государственного бюджета в объеме 17,4 млрд. грн., или 1,37% ВВП, в том числе по общему фонду — 9,5 млрд. грн., или 0,75% ВВП, который предусматривается профинансировать за счет ожидаемых поступлений от приватизации государственного имущества — 4 млрд. грн., а также осуществления заимствований — 5,5 млрд. грн.

   По словам В.Пизненика, рассмотрение в Верховной Раде законопроекта о Государственном бюджете Украины на 2009 год в первом чтении запланировано на 21 октября.

Укррудпром

   Недавно Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров обратилось в правительство с просьбой срочно разобраться в ситуации, которая сложилась с импортом машин.

   Как сообщили в ассоциации, Госпотребстандарт разрешил ввозить в Украину машины, которые не соответствуют национальным стандартам. Соответствующий приказ №337 был издан этим ведомством буквально на днях.

   По мнению импортеров, упрощение правил выгодно исключительно «серым» дилерам. Именно они поставляют в страну американские авто, стандарты которых существенно отличаются от украинских.

   Согласно данным Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров, данное решение о новых правилах импорта машин было принято Госпотребстандартом 19 сентября. В самом ведомстве комментировать изменения вчера отказались. Чиновники пообещали сформулировать свою позицию несколько позже.

   Со своей стороны официальные дилеры объясняют, что отныне проблем с растаможкой машин, которые не соответствуют украинским стандартам, нет. По их мнению, это решение пролоббировали серые дилеры.

   Источник: finance.ua

«Первый Деловой»

   Авиакомпания "Визз Эйр Украина" намерена получить третий самолет Airbus 320 для использования на регулярных рейсах в июле 2009 года. Об этом говорится в сообщении компании.

   Компания не уточняет, на каких условиях будет получен этот самолет.

   Второй самолет Airbus А320 компания намерена получить на условиях лизинга в январе 2009 года, он будет иметь 180 мест единого класса.

   Приобретение самолетов компанией "Визз Эйр Украина" связано с получением ею лицензии Государственной авиационной администрации на выполнение международных перевозок и расширением географии полетов. "В числе первых маршрутов "Визз Эйр Украина" планирует открыть пункты в Германии, Великобритании, странах Скандинавии и СНГ, а в дальнейшем - в Италии и Испании", - цитируют сообщение компании Укра╖нськ╕ новини.

   Минимальная стоимость билета на один рейс за границу будет составлять 199 гривен в одну сторону с учетом сборов и налогов.

   Напомним, в сентябре Госавиаадминистрация разрешила "Визз Эйр Украина" осуществлять международные авиаперевозки.

   1 июля Государственная авиационная администрация Министерства транспорта и связи разрешила "Визз Эйр Украина" осуществлять авиаперевозки.

   Авиакомпания "Визз Эйр Украина" осуществляет регулярные рейсы по маршрутам: "Киев-Одесса", "Киев-Львов", "Киев-Симферополь" и "Симферополь-Львов". Также авиакомпания намерена открыть три международных рейса до 2009 года: в Дортмунд (Германия), Лондон (Великобритания) и Милан (Италия).

   В 2008 году "Визз Эйр Украина" намерена перевезти 0,25 млн пассажиров.

Mignews.com.ua

Пов╕домлення
про оприлюднення проекту наказу Держмитслужби Укра╖ни “Про затвердження Порядку д╕яльност╕ митних брокер╕в та ╖х представник╕в”

ДЕРЖАВНА МИТНА СЛУЖБА УКРА╥НИ

   НАКАЗ

   Ки╖в

   30.09.00 № 1080

   Про внесення зм╕н до наказу Державно╖ митно╖ служби Укра╖ни в╕д 19.05.08 № 525

ДЕРЖАВНА МИТНА СЛУЖБА УКРА╥НИ

Начальникам рег╕ональних митниць, митниць

ЕЛЕКТРОННА ПОШТА ДЕРЖМИТСЛУЖБИ УКРА╥НИ
ДЕРЖАВНА МИТНА СЛУЖБА УКРА╥НИ
04119, м. Ки╖в-119, вул. Дегтяр╕вська, 11-г
Телефони: (044) 274-82-98, 236-82-81; факс: (044) 236-82-81
e-mail: dmsu@customs.gov.ua

ДЕРЖАВНА МИТНА СЛУЖБА УКРА╥НИ

   Н А К А З

   “____”__________200 р. № _____

   м. Ки╖в

   Про затвердження Порядку д╕яльност╕ митних брокер╕в та ╖х представник╕в

ЗАТВЕРДЖЕНО
Наказ Держмитслужби Укра╖ни
№

Порядок
д╕яльност╕ митних брокер╕в та ╖х представник╕в

   - Батюшка, как ты думаешь, простит мне Господь все мои грехи, если я сейчас пожертвую тебе миллион баксов?
- Не могу гарантировать этого на сто процентов, сын мой, но мне кажется, что это как раз тот случай, когда надо рискнуть!

По фейсу встречают, по IQ провожают.