| ← Январь 2010 → | ||||||
|
1
|
2
|
3
|
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
|
18
|
19
|
20
|
22
|
23
|
24
|
|
|
25
|
26
|
27
|
29
|
30
|
31
|
|
За последние 60 дней 1 выпусков (1 раз в 2 месяца)
Открыта:
16-12-2009
Статистика
+1 за неделю
Проекты катеров, лодок, яхт для самостоятельной постройки
|
Полутонник «СТ-28».
Основные данные полутонника «СТ-28» Длина, м: наибольшая........................8,74 Длина, м: по КВЛ........................................7,25 Ширина, м: наибольшая............................3,15 Ширина, м: по КВЛ......................................2,34 Осадка, м.....................................................1,70 Водоизмещение, т.......................................2,55 Масса фальшкиля, т...................................1,080 Обмерная площадь парусности, м.........43,3 Гоночный балл по правилам IOR, м...........6,6 Яхта «СТ-28» проектировалась с расчетом на возможность промышленного выпуска, но без использования каких-либо экстремальных решений или новшеств. Мы полагали, что проект не должен состариться за довольно длительное время, затрачиваемое обычно на освоение постройки новой яхты, поэтому старались применять устойчивые тенденции в проектировании крейсерско-гоночных яхт, а не веяния моды. Яхта рассчитана на средние и свежие ветра и, как показывает анализ сравнительных характеристик лучших яхт полутонного класса, достаточно конкурентоспособна. При сравнительно большой длине по КВЛ «СТ-28» имеет малое водоизмещение; благодаря этому показатели L/D 1/3 и S/D получаются высокими. Величины L/B и Pфк/D лежат в диапазоне средних значений. Общее расположение — продольный разрез и план
Внутренняя планировка яхты и ее снабжение соответствуют ограничениям, накладываемым «Правилами классификации, постройки и обмера спортивных яхт» на суда, участвующие в гонках 2-й категории. Основное рабочее место во время гонки — самоотливной кокпит — функционально разделен на две части уступом на пайоле и погоном гика-шкотов. Кормовая часть кокпита удобна для работы рулевого как на лавировке, так и на попутных курсах. Пайол здесь приподнят. Под ним расположен спасательный плот, который при погружении яхты в воду должен, подняв пайол, самостоятельно всплыть и раскрыться. Носовая нижняя часть кокпита рассчитана на эффективную работу со шкотами и брасами двух матросов без ухудшения обзора для рулевого. По обеим сторонам кокпита расположены крышки ахтерпика, в котором хранятся газовые баллоны, ведра, швабры, швартовные концы и т. п. На внутренней стороне крышек укреплены латы и аварийная пиротехника. Ахтерпик отделен от остальной части яхты водонепроницаемой переборкой. Вход внутрь яхты — центральный со сдвижным капом. Роль ступеньки играет съемный звукоизолирующий кожух двигателя. Проектом предусмотрена установка карбюраторного бензинового двигателя с воздушным охлаждением «УД-25» мощностью 8 л. с. при 3000 об/мин. Двигатель этого типа имеет массу 52 кг и габариты 530X455X565. На нем можно применять стартер-генератор Г250-Г1 (от «Волги») с реле-регулятором РР350 или РР362. К сожалению, на сегодня более приемлемого варианта силовой установки предложить нельзя ввиду отсутствия в серийном производстве стационарных лодочных двигателей. Взаимное расположение двигателя и вала позволяет разместить клиноременную передачу, понижающую частоту вращения до 1000—1500 об/мин на винте, и разобщительную муфту фрикционного типа. Около двигателя (под кокпитом) расположена расходная топливная цистерна емкостью 10 л с выводом указателя поплавкового уровнемера на днище кокпита. Слева от входа расположены довольно большой штурманский стол и полки для навигационных пособий, штурманских приборов и т. п. Панель штурманского стола представляет собой пенал для карт, имеющий возможность откидываться к передней переборке. Справа от входа оборудован камбуз с двухконфорочной газовой плитой, мойкой, полками и шкафчиками для посуды и продуктов. Основные элементы камбуза скомпонованы с использованием стандартных изделий, имеющихся в продаже (полиэтиленовые мойки, ведро для отходов и т. п.). В корму от камбуза в нише сделан шкаф для штормовой одежды и спасательных жилетов. В случае необходимости просушить одежду панель кожуха двигателя может быть снята, теплый воздух от системы охлаждения двигателя будет поступать в отсек. Кроме того, предусмотрено использование газового обогревателя типа «ГИИБА». Планировка кают-компании — традиционная. Здесь четыре спальных места. Верхние койки в опущенном положении образуют спинки нижних диванов. За диванами у бортов находятся ниши для личных вещей. Полный текст со всеми необходимыми чертежами, схемами, иллюстрациями >>>> |
| В избранное | ||
