На этой неделе начнем с Harley-Davidson у него две новинки: Harley-Davidson FXCW Softail Rocker и Harley-Davidson FXCWC Softail Rocker C
мотоциклы выполнены в том стиле, который сделали весьма модным независимые кастомайзеры. Силуэт мотоцикла «long&low» («длинный и низкий») сочетается с большим (29) углом наклона рулевой колонки. Своеобразие машине придает и V-образный руль. Но главная стилистическая «изюминка» — это так называемый Rockertail, сочетание задней подвески Softail (амортизаторы которой спрятаны под коробкой передач) с закрепленным на маятнике задним крылом. Двигатель Twin Cam 96B, снабженный
балансирным валом для снижения уровня вибраций, жестко закреплен в стальной дуплексной раме. Шины смонтированы на литых пятиспицевых колесах. Модель Rocker одноместная, а версия Rocker С оборудована легко складываемым пассажирским седлом. Кроме того, ее отличает обилие хрома в отделке.
Самым
легким и компактным мотоциклом в классе «шестисоток» остается спортбайк Honda CBR600RR. Силовой агрегат выделяется расположением коленвала и валов коробки передач треугольником, что позволяет значительно сократить его длину. Мотор оснащен системой впрыска топлива PGM-DSFI с двумя форсунками на цилиндр; размещенные ближе к воздухофильтру вторичные форсунки начинают работу на высоких оборотах коленчатого вала двигателя. Управляемые
заслонки на впуске обеспечивают оптимальное количество подаваемого воздуха. Диагональная рама состоит из четырех алюминиевых отливок. Полностью регулируемая передняя вилка — картриджная, перевернутого типа, задняя подвеска — системы Unit Pro-Link с регулируемым амортизатором. Мотоцикл также оснащен демпфером рулевого управления с электронной регулировкой.
Мотоцикл Honda DN-01,
представленный в качестве прототипа в 2005 году, в этом сезоне стал серийной моделью. Главная изюминка новой машины — то, что разработчики назвали Human-Friendly Transmission («дружелюбная к человеку трансмиссия»). Это автоматическая гидростатическая трансмиссия, в которой гидронасос и гидромотор объединены в один блок. Изменение передаточного отношения осуществляется по команде электронного блока управления перекосом шайбы гидромотора, причем водитель может выбирать один из трех режимов
управления: стандартный, спортивный (который поддерживает более высокие обороты коленчатого вала) и ручной (шесть виртуальных передач). На высоких оборотах гидравлика блокируется. Двигатель — V-образная 680-кубовая «двойка» жидкостного охлаждения, знакомая по моделям Shadow и Transalp. Силовой агрегат установлен в стальную дуплексную раму, впереди — нерегулируемая телескопическая вилка с несущими трубами диаметром 41 мм, задняя подвеска — системы Pro-Arm, с консольным креплением колеса.
Тормозная система комбинированного типа, с ABS. Приборная панель машины — электронная, на жидких кристаллах. В списке аксессуаров — навигационная и противоугонная системы, спинка для пассажира, подогрев рукояток руля, усилитель и 10-ваттные колонки, к которым можно подключать МР3-плеер.
Honda CB1000R пришел на смену модели CB900F Hornet. Рядный четырехцилиндровый двигатель
жидкостного охлаждения создан на основе силового агрегата спортбайка CBR1000RR образца 2007 года. Мотор серьезно переработан с целью повышения тяговых характеристик на малых и средних оборотах коленчатого вала. Во впускной тракт встроен клапан с электронным управлением, который регулирует сечение тракта в зоне оборотов, близких к холостым. Многодисковое сцепление имеет гидравлический привод выключения. Силовой агрегат установлен в хребтовую раму из алюминиевого сплава, основу которой составляют три полые секции.
Передняя вилка — телескопическая, картриджная, перевернутого типа, с полным набором регулировок. Задняя подвеска — системы Pro-Arm, с консольным креплением колеса к алюминиевому маятнику и моноамортизатором с регулировками предварительного поджатия пружины и гидравлики отбоя. По заказу мотоцикл оснащается комбинированной тормозной системой с ABS.
Новое поколение родстеров средней кубатуры — нейкед-байк Honda
CBF600 и оснащенную полуобтекателем модификацию CBF600S — корпорация представила в сентябре 2007 года на мотосалоне в Париже. Конструктивно машины весьма схожи с дебютировавшей годом ранее моделью CB600F Hornet, но нацелены на другую аудиторию: новичков, женщин и тех, кто использует мотоцикл как средство повседневного транспорта. Рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный системой впрыска топлива PGM-FI, подвешен к
хребтовой раме из алюминиевого сплава. Передняя телескопическая вилка — картриджного типа, с регулировкой преднатяга пружин. Задняя подвеска — системы Monoshock, со стальным маятником и регулировкой пружины амортизатора. По заказу обе модификации оборудуются комбинированной тормозной системой с ABS. Как и предшественник, мотоцикл отличается широкими возможностями регулировки посадки: так, седло можно поднять или опустить на 15 мм.
Туристский
эндуро третьего поколения Honda XL700V Transalp привлекает внимание радикально обновленным дизайном. Двигатель сохранил прежнюю схему — V-образная «двойка» жидкостного охлаждения — но теперь он оборудован четырехклапанными головками цилиндров, системой впрыска топлива, а рабочий объем увеличен с 647 до 680 см3. Шасси в основном осталось прежним: стальная дуплексная рама с двигателем в качестве силового элемента,
передняя телескопическая вилка и задняя подвеска Pro-Link — но база увеличена на 10 мм, а вместо прежнего переднего колеса диаметром 21 дюйм — 19-дюймовое. Еще одно важное новшество: аппарат теперь можно заказать с комбинированной тормозной системой и ABS. Как и другие модели мотоциклов Honda, Transalp комплектуется иммобилайзером с микросхемой в ключе зажигания. Компания предлагает также обширный список заказного оборудования, среди которого багажные сумки и кофры, навигационная и противоугонная
системы, подогрев рукояток руля, ветровое стекло увеличенной высоты, седло сниженной на 20 мм высоты и многое другое.
