Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопросы и ответы

• Из интернет-браузера голосовать можно сразу, в почтовом клиенте надо предварительно сохранить html-файл рассылки и открыть его браузером.

• Для голосования выйдите в режим on-line и нажмите на ссылку. Откроется форма с вариантами ответов.

Желаете что-то оспорить или добавить? – Напишите!

Ф1-Калейдоскоп - "Вот и все"

Ну, вот и все. Нет, конечно, чемпион еще не определен, и отставание Рубенса Баррикелло от Дженсона Батона составляет лишь 14 очков, но те, другие парни – Хэмилтон (даже чисто математически лишившийся шансов продлить чемпионство), Райкконен, а также Уэббер и Феттель - все они либо полностью исключились из борьбы за титул, либо шансы на победу в чемпионате стали призрачными.

Старина Росс Браун слукавил, когда после Гран-при Италии сказал, что эта гонка стала решающей – еще как стала! Ведь теперь проиграть 26 очков за четыре этапа до финиша почти невозможно, и то, что может лишить одного из пилотов "Брауна" титула - из области мистики и паранормального. Пусть теперь разбираются сами – Дженсон и Рубенс. Росс - честь ему и хвала, - пообещал не вмешиваться в борьбу его подопечных. Жест очень красивый (надеюсь, правдивый) и, что главнее всего – несвойственный тому самому Россу Брауну, работавшему в "Феррари".

А что же "Ред Булл"? – Ну так ведь в чемпионство Баттона и "Брауна" многие из нас поверили еще после Гран-при Монако и Турции, когда Дженсон просто разрывал соперников, в том числе команду Кристиана Хорнера, на части. Так можно и нужно ли сокрушаться болельщикам Феттеля и Уэббера? – И да, и нет. С одной стороны австрийская конюшня и так совершила почти невозможное – вернула интригу в первенстве, - до последней европейской гонки года поддерживала напряжение в чемпионате и умах главного соперника. С другой – ну кто знает, что будет в следующем году? Сможет ли "Ред Булл" повторить успехи этого сезона? Ведь глядя на то, как "Макларен" и "Феррари" (а также "Форс-Индия"!) пожирали пелотон во второй части чемпионата, кажется, что в 2010-м, при более стабильных правилах, соперникам этих конюшен будет очень тяжело. Вот и грустит Дитрих Матешиц. Шанс был отличный, пусть и не было этого шанса в полной мере, но все же он упущен...

Виноваты ли моторы "Рено" в неудачах "быков"? Да, виноваты. Последние три гонки – Валенсия, Бельгия и Италия – проблемы моторов и их последствия. Что это за подготовка к гонке, когда Феттель выезжает на практику на пару кругов? И можно сколько угодно доказывать и предполагать, что на синих болидах были проблемы с охлаждением (слух, взятый с потолка), и что "Брауны" с охлаждением "Мерседесов" тоже боролись, и перебороли... Но...Факт в том, что двигатели "Рено" ломались, а немецкие трехлучевые – нет. Неважно, команда там что-то не так сделала или нет, но в коллективе есть группа механиков-мотористов. Не уследили, неправильно установили – проблемы "Рено".

На месте Матешица, не захотели бы вы к немецкому гонщику получить немецкие моторы? А "Макларену" захотелось бы делиться своим кровным партнером с соперниками? А ФИА мечтает о монополии "Мерседеса"? - Кажется, "Ред Булл" ни черта не получит - останется с моторами "Рено" в лучшем случае. Так что нужно тщательно подбирать слова про нынешних партнеров – он и руководитель его команды так и делают.

А ситуацию с двигателями уже решают. В "Формуле-1" ведь не любят выскочек. Нынешние "Мерседесы" - лучшие в пелотоне, а это значит, что влиятельные соперники (вроде "Феррари") сделают все, чтобы притормозить конкурентов. Например, разморозят на время регламент. Вернее, ту его часть, что касается двигателей. Честно? – Неа, ни капельки. Но с другой стороны, "Мерседес" ведь развивал моторы. Развивал? – Да. Формально это соответствует духу правил? – Нет, но все в рамках регламента. Есть какие-то компоненты двигателей, которые ФИА разрешает заменять, переделывать. Немцы здесь добились серьезного успеха и получили определенную выгоду. Но "Формула-1" - не спорт в чистом виде, вот и разрешат доработку остальным.

Но это все потом... А пока... Пока в спортивной составляющей (а не той, где Пике и Бриаторе размахивают друг перед другом грязным бельем) - Баттон и Баррикелло. Им выпал редкий шанс. Другого может и не быть.

Капитан за бортом, "Рено" идет ко дну

Каждый день дело об умышленной аварии Нельсона Пике-младшего на Гран-при Сингапура обрастает новыми подробностями: признаниями, допросами, радиопереговорами, картинами телеметрии с болидов "Рено", увольнением верхушки руководства команды. Sports.ru подбивает итоги последних событий, ищет тех, кому это все выгодно, и пытается предсказать будущее участников скандала.

Несмотря на то, что Совет ФИА состоится только 21 сентября, волна событий вокруг "Рено" может привести к тому, что вердикт Федерации по делу об аварии Нельсона Пике-младшего на Гран-при Сингапура 2008 года может превратиться в чистую формальность. Руководство концерна поспешило избавиться от подозреваемых в сговоре лиц – руководителя команды Флавио Бриаторе и исполнительного директора по технологиям Пэта Симондза – и заявило, что не будет оспаривать решение ФИА. "Рено", таким образом, по сути, признал свою вину.

Уроки тактики от ФИА

Полномасштабное расследование дела началось 26 июля 2009 года, когда трехкратный чемпион мира Нельсон Пике сообщил ФИА, что его сын намерен сделать важное заявление о Гран-при Сингапура 2008 года. К этому моменту бразильское семейство уже знало, что Нельсиньо будет уволен из "Рено", что и привело в движение мстительные планы. Но, несмотря на данные пилотом показания, прямых подтверждений сговора не было. Единственное, что Пике-младший смог порекомендовать ФИА в качестве улик – данные телеметрии и собственное честное слово.

Во время проведения Гран-при Бельгии Федерация допросила Фернандо Алонсо, Пэта Симондза и Флавио Бриаторе, получила телеметрию обоих болидов и записи радиопереговоров и отправилась переваривать полученные данные. Поначалу ФИА молчала и даже подавала всяческие признаки того, что до заседания Всемирного совета ничего никому не расскажет. Быстрое изложение всех фактов не шло ей на руку, да и вообще, она любит держать козыри в рукаве до последнего момента, выдавая важную информацию небольшими порциями и предоставляя жертве возможность либо еще больше запутаться в своих словах, либо прийти с повинной до наступления страшного суда. Но вскоре как гром среди ясного неба грянули отсканированные документы, на страницах которых Нельсон Анджело Пике раскрывал страшную тайну о событиях 27-28 сентября 2008 года.

Следует отметить, что показания Пике выглядят складно. Для того чтобы точно определить место вылета, куда кран-эвакуатор не мог быстро дотянуться, нужен был долгий анализ и неплохое стратегическое мышление. Поворотов, в которых краны недоступны, на трассе несколько, и нужно хорошенько обмозговать, в каком из них лучше разбить болид таким образом, чтобы не возбудить к себе всеобщее подозрение. При всем уважении к Нельсону-младшему, вряд ли ему мог прийти в голову подобный план.

Разумеется, большинство обитателей паддока, соглашаясь, что пока фактов нет, трудно о чем-то говорить конкретно, признавали, что версия Пике о произошедшем на Гран-при Сингапура выглядит правдиво.

Ясно, что когда происходит утечка информации – это чьих-то рук дело. Британский журналист Джеймс Аллен, например, предположил, что подобная история имеет политические корни, связанные с выборами президента ФИА. Однако на деле ситуация могла быть намного проще. Во-первых, утечка выгодна семейству Пике. Да, собственной репутации нанесен урон, однако информация о том, что именно Пике "настучали" на "Рено" Федерации, рано или поздно, обязательно бы всплыла. Зато подобный выброс данных сформировал мнение общественности, неблагожелательно настроив его по отношению к команде. Кроме того, в испанской прессе проплыли слова Берни Экклстоуна о том, что Пике-старший намерен "уничтожить" Бриаторе.

Впрочем, еще выгоднее утечка была ФИА, которая хоть и заявила, что знать ничего не знает, и даже начала расследование, призванное выяснить, кто все рассказал журналистам, на деле же она могла преследовать свой интерес. Не секрет, что наказание "Макларена" в 2007 года за шпионаж против "Феррари" было воспринято негативно почти всем миром, поскольку Федерация не демонстрировала почти никаких материалов по делу, а затем в один момент словно рубанула мечом по невинной команде. Во время проведения Гран-при Италии Макс Мосли разъярился из-за непонимания людей, считавших штраф в 100 млн долларов катастрофическим, в то время как по его мнению, конюшня заслуживала дисквалификации. Возможно, те 100 млн долларов благотворно подействовали на мозги ФИА, заставив ее действовать куда умнее и выпускать информацию по делу небольшими порциями, чтобы общественность могла как следует осознать новые факты.

Следует отметить, что все документы по делу первыми появлялись в разных авторитетных изданиях – Autosport, Times, Telegraph, что создавало ощущение, будто источник постоянно был разным. Не исключено, что именно такого мнения от людей хотели добиться личности, отправлявшие копии документов журналистам. Кто знает, может быть через десяток лет Макс Мосли выпустит автобиографию, где расскажет о том, как он поздней ночью сидел за копировальной машиной...

Защита Бриаторе

Чтобы не создавалось ощущение однобокости информационного потока, в медиа появлялись и мнения с противоположной стороны. Уже на следующий день после опубликования рассказа Пике, всплыло давнее письмо Бриаторе к Пике-отцу о неприятии шантажа, а затем Флавио разродился гневными и едкими высказываниями.

"Нарушает правила тот, кто их нарушает. Если я предложу пойти ограбить банк, вы сами должны решить, стоит ли это сделать. Я не считаю, что несу какую-то ответственность, и мы не думаем, что сделали что-то неправильно", – в подобных заявлениях защитная линия или не просматривается совсем, или выбрана крайне неудачно.

Некоторые эмоциональные замечания Бриаторе были правдивы, но пусты по существу. К тому же, сообщая сомнительные подробности личной жизни Пике-младшего, Флавио не сильно отличался от Пике-старшего, не раз клеветавшего на своих соперников в былые годы. Говорят, словоблудие Флава несколько огорчило директорат "Рено" в лице Карлоса Гона. Итальянец даже посещал штаб-квартиру французской компании, где наверняка речь шла не только о поддержке, но и о поведении Бриаторе.

Наконец, за день до решающего объявления об уходе Бриаторе и Симондза Times опубликовал кусочек стенограммы радиопереговоров "Рено" во время Гран-при Сингапура 2008 года, в которых никаких доказательств, разумеется, тоже не было, и весь интерес представляли экспрессивные высказывания Флавио в адрес Нельсона Пике-младшего – бразилец за свой маневр, мягко говоря, был назван "позорищем" и "не гонщиком".

Со стороны могло показаться, что обе стороны – Пике и "Рено" – находятся в почти равных условиях, с небольшим перевесом в сторону бразильцев, но, например, во время допроса Пэта Симондза ФИА вела себя так, будто заочно уже приговорила команду. Когда Пэт отказался отвечать на вопросы представителей Федерации, в ответ ему послышались угрозы и намеки о том, что бывает с мошенниками. Вообще, в данном случае ФИА действовала не только кнутом, но и пряником, предложив англичанину иммунитет в обмен на показания против команды, в которой он работал с 1980 года.

Впрочем, иммунитет (если он и был принят), все равно не мог сберечь Симондза от увольнения.

Случится страшное?

Совет ФИА – это не суд. Исходя из прошлых случаев – дела о шпионаже "Макларена" против "Феррари" в 2007 году, например, – Федерация, принимая решение, не стремится к доказательству вины. Достаточно просто серьезных подозрений. А учитывая, что логика проста – сначала определяется виновен или нет, и уж потом сочиняется наказание, скорее всего команда "Рено" будет признана виновной, тем более, что конюшня не собирается ничего опровергать.

Возможно, признаваясь в нарушении регламента (а речь идет о знаменитой статье 151c Международного спортивного кодекса) и сваливая вину на покинувших команду Бриаторе и Симондза, французский концерн надеется, что таким образом умилостивит ФИА. В 2007-м "Рено" пользовалась похожей уловкой, честно признавшись в шпионаже против "Макларена", а в этом сезоне уже "серебряные стрелы" умерили пыл Федерации отставкой Рона Денниса. Не исключено, что на исход дела может повлиять и незримое влияние Берни Экклстоуна, опасающегося ухода конюшни из "Формулы-1". С другой стороны, Макс Мосли сказал, что нынешняя ситуация серьезнее всех предыдущих, хуже шпионажа и "лжегейта", поэтому необходимо разобраться с виновными со всей строгостью. Кто-то может посчитать это личной местью Мосли Бриаторе, учитывая, что летом обе персоны основательно проехались друг по другу во время битвы между ФИА и ФОТА, но нельзя исключать и варианта, согласно которому Макс действительно намерен показать, что "Формула-1" должна быть чистым от жульничества спортом.

Вообще, в свете агрессивных высказываний Мосли по будущим обвиняемым, недавнее включение пока еще "БМВ-Заубера" "запасным" в список участников сезона-2010, наводит на интересные мысли.

Дальнейшая судьба Пэта Симондза и Флавио Бриаторе пока что выглядит неясной. Понятно, что Флав не пропадет. У него есть собственный бизнес, миллионы или даже миллиарды долларов, поэтому некоторое время итальянец может отдохнуть от "Формулы-1", а, скажем, через несколько лет выкупить ту же команду у "Рено", если вдруг французы надумают покинуть чемпионат мира. Возможно, Симондзу придется чуть сложнее, и он проследует по пути Майка Кафлана и Найджела Степни, после перерыва взявшись за работу в каком-нибудь автоспортивном проекте, но если не будет никакого запрета на работу в "Ф-1", то не исключено, что англичанин просто перейдет в другую команду.

Что касается Пике, неприглядно показавших себя в этой истории, то вряд ли нормальный руководитель конюшни "Ф-1" захочет иметь с бразильской семейкой что-нибудь общее. Где гарантии, что однажды два Нельсона не развернутся и не ударят ножом в спину? Скорее всего, карьера Нельсиньо в "Формуле-1" завершилась, а если Бриаторе надумает устроить вендетту, то и вся автоспортивная карьера. Так что если папа хочет видеть сына в спорте, пусть покупает ему собственную команду или учит игре в теннис – когда-то Пике-старший кроме острословия хорошо владел и ракеткой, подавал большие надежды.

Еще один герой прошлых скандалов на этот раз остался в тени. Пусть Нельсон Пике и пытался привлечь Фернандо Алонсо к ответственности за случившееся на Гран-при Сингапура, представители ФИА сразу исключили испанца из числа подозреваемых в сговоре. Кроме того, пересмотра результатов Гран-при Сингапура уже не будет, так что победа в той гонке останется на счету испанца. Не так уж плохо, учитывая последствия этой истории.

Желаете что-то оспорить или добавить? – Напишите!

Sports.Ru представляет

Обзор-2009 - Италия. Воскрешение Браунов и падение Бриаторе.

По итогам ГП Италии чемпионская гонка лишилась двух из четырех своих участников. Благодаря дублю подопечных Росса Брауна и полному провалу Red Bull ни Себастьян, ни Марк больше не являются претендентами на титул. Аналогично складывается ситуация и в Кубке конструкторов, с завоеванием которого BrawnGP уже можно поздравлять. А ведь еще три гонки назад после очередного неубедительного выступления Баттона (на Хунгароринге, где он занял седьмое место) и уверенного подиума Уэббера на далеко не самой удобной для RB5 трассе ситуация виделась несколько другой. Но нынешний сезон тем и интересен, что предсказать расстановку сил даже в краткосрочной перспективе практически нереально. Исключением стали лишь весенние гонки, в которых Дженсон с точностью метронома наращивал свой отрыв, правда уже по ходу летней части чемпионата он занимался прямо обратным. Отчасти это было обусловлено действительно не самой лучшей формой BrawnGP, но не будем забывать, что в этот период уже Рубенс набирал очки гораздо более уверенно, сумев одержать победу в Валенсии. "Быки" же будучи на пике формы уверенно реализовывали скорость своего болида, при этом, правда, отбирая очки друг у друга. Однако главного сделать им так и не удалось, а именно – подобраться к лидеру чемпионата на достаточную дистанцию. Тридцатиочковый отрыв Баттона в какой то момент уменьшился на треть, но не более того. Не сумели в команде и в должной мере адаптировать болид к различным трассам. Последнее в итоге в гораздо меньшей степени коснулось BrawnGP, основной проблемой которых стал все-таки прогрев резины, проблема, которую команда, возможно, так и не решила, но теперь это уже не столь важно. Если же говорить о наметившейся борьбе между партнерами по команде, то четырнадцать очков в виде преимущества Дженсона за четыре гонки до финиша – это, конечно, много. С другой стороны, выпадение пилотов Red Bull из чемпионской гонки на руку в первую очередь Рубенсу, у которого теперь может появиться возможность действительно равной борьбы со своим партнером без использования пресловутой командной тактики, уже лишившей бразильца восьми очков относительно Баттона (по четыре в Испании и Германии). Самоустранение главных соперников и окончание межкомандной борьбы может позволить Россу Брауну разрешить своим пилотам борьбу внутрикомандную, что мы уже смогли пронаблюдать в Монце, где проблем на пит-стопе у Рубенса не возникло. Что же до шансов, то их у Баррикелло все-таки немного. Свою роль может сыграть и коробка передач в случае, если ее все-таки придется менять. Да и Дженсон в Италии выглядел достаточно неплохо. С другой стороны, это гонки и произойти по ходу оставшихся этапов может всякое.

ГП Италии стало первым в нынешнем сезоне, в котором победу одержал пилот на тактике одной дозаправки. При этом нельзя говорить о бесспорном преимуществе этой в итоге победной стратегии, которую в итоге не выбрали всего трое. Брауны по ходу уик-энда были просто быстрее и рисковали упустить победу главным образом на старте, застряв позади более тяжелых машин с KERS. Но если оставить за скобками двух лидеров чемпионата, то именно это тройка (Хэмилтон, Сутиль, Райкконен) шла на виртуальный подиум позади BrawnGP, и еще неизвестно, где бы оказался на финише Адриан, если бы стартовал из глубины пелетона. Для Кими гонка сложилась по абсолютно аналогичному сценарию, что и победный для него ГП Бельгии. Благодаря KERS финн вновь сумел выйти вперед, после чего без особых проблем удерживал возможно чуть более быстрый болид позади. С той лишь разницей, что в Спа впереди этой пары не было двух Браунов и одного McLaren. Льюис в очередной раз подтвердил, что является одним из самых быстрых, но при этом и нестабильных гонщиков Формулы 1. Его слова о том, что при другой позиции в чемпионате он бы этой ошибки не совершил, вызывают большие сомнения, поскольку и борясь за титул он совершал подобные глупости. Не очень понятна при этом реакция самой команды. Можно, конечно, спорить о целесообразности пилотирования на пределе, когда по сути уже все решено, но комментарии Уитмарша больше напоминают извинения перед гонщиком за то, что тот разбил свой болид. Однако принципиальной сути это не меняет – Ferrari и McLaren после крайне неудачного старта вернулись в лидирующую группу. И очень жаль, что из-за травмы в этой борьбе не участвует Фелипе, который перед Венгрией Райкконена в чемпионате опережал. Что до его сменщика, то, как и следовало ожидать, с ходу обуздать F60 Физикелле не удалось. Смотрелся он, если учитывать все обстоятельства, вполне достойно, проблема заключается в том, что на дальнейшую адаптацию времени у него уже нет – до конца сезона остается всего четыре гонки. Несколько иной дебют удался преемнику итальянца в Force India. Витантонио Лиуцци стал, пожалуй, первым пилотом, сумевшим в нынешнем сезоне с ходу показать достойный результат за рулем незнакомого болида. Обычно Формула 1 редко предоставляет второй шанс, особенно если после первого прошло уже четыре года. Но Лиуцци этот шанс все-таки получил, остальное будет зависеть от него. Ну а Сутиль продолжил сказку Виджея Мальи, помимо набранных очков установив еще и первый в истории команды лучший круг.

В то время как на трассе происходили вышеописанные события, за ее пределами происходили события другие. Благодаря целому ряду утечек информации из стана FIA обстоятельства Сингапурской истории стали вырисовываться все более отчетливо, далеко не в лучшем свете выставляя всех участников этого скандала. Речь прежде всего идет о самом Нельсоне, выглядящем откровенно смешно. В свою очередь Бриаторе вряд ли стоило в свойственной ему манере затрагивать частную жизнь своего бывшего гонщика. Ну и, наконец, довольно нелицеприятно выглядит и сама FIA, которая, предложив Симондсу иммунитет, окончательно подтвердила, что целью расследования является не правосудие, а исключительно политический заказ на Флавио Бриаторе. Очевидно, напоследок Мосли решил просто "зачистить поляну".

Для начала определимся, имела ли место умышленная авария Пике на ГП Сингапура-2008? С точки зрения здравого смысла и оценки всех обстоятельств той гонки напрашивается положительный ответ на данный вопрос. Напрашивался этот вывод и год назад, показания Пике здесь мало что изменили. Однако сейчас речь идет не о выводах на основе анализа ситуации, а о реальных доказательствах, имеющихся у FIA. Едва ли речь может идти о прямых уликах, таких как радиопереговоры (хотя при желании интерпретировать их можно весьма двусмысленно), да и вообще каких-либо иных прямых доказательств вряд ли стоит ожидать, вероятно, что их вообще не существует. С другой стороны, Бриаторе прекрасно понимает, что FIA способна обвинить, основываясь лишь на некотором количестве косвенных улик (а не о какой совокупности косвенных доказательств речь также не идет, на уровне разговоров и оценок – да, на уровне доказательств в суде – нет), таких как показания самого Нельсона, его несколько странный пилотаж при аварии ну и итоговая выгода команды в целом. В этих условиях главным доказательством вины команды может стать неотрицание Бриаторе и Симондсом самого факта разговора о возможности спровоцированного выезда машины безопасности с Пике накануне гонки. Очень странное признание, вызывающее много вопросов. Возможно оно вызвано тем, что допускается наличие у Пике реальных доказательств его слов (к примеру, аудиозапись этого разговора), но и тогда неясно, поскольку и в этом случае полупризнание ничего не изменит. Если же обвинения Пике голословны, то оно лишь ухудшит позиции команды при дальнейшей защите. Попытка же выставить Нельсона в роли самостоятельного организатора этой аварии выглядит скорее нелепой. С другой стороны, если появившиеся выдержки из разговора Пэта с представителями FIA (в котором он, по сути, ничего не отрицал) являются подлинными, то особых сомнений, что он примет предложенный ему иммунитет, не возникает.

Предположим, что вердикт будет обвинительным. Повторимся, что в идеале это должно произойти лишь при наличии твердой доказательной базы, которой у FIA скорее всего нет (косвенным подтверждением этого служит и предложенный Симондсу иммунитет с целью во что бы то ни стало получить его показания), но которая может появиться, если данный иммунитет будет принят. В любом случае, данная история старательно раздувалась (не удивлюсь, если окажется, что так называемая "утечка информации" была организована самим Максом Мосли) не ради того, чтобы быть спущенной на тормозах. Вот только главным объектом удара будет не Renault в целом, а лично Флавио Бриаторе. Неслучайно в интерпретации этого скандала действия Флавио и Пэта изначально рассматривались изолированно от действий команды и автоконцерна, теперь же, предлагая Симондсу иммунитет, FIA по сути оставляет Флавио один на один с правосудием "по Мосли". Подтверждает это и сам Макс, заявивший, что вердикт может быть более серьезным, чем по нашумевшему шпионскому скандалу. На самом деле это заявление абсурдно по своей сути, поскольку ни по масштабу ни по характеру Сингапурская история не может конкурировать с "делом Степни". Параллели здесь уместны скорее с парковкой Шумахера в повороте Rascasse-2006 и целым рядом подобных историй. Наказания за такие вещи как правило ограничиваются дисквалификацией на гонку (максимум две) с возможностью незначительного по меркам Формулы 1 денежного штрафа за предварительный сговор. Иными словами, в идеале речь должна бы была идти о лишении Renault победы на прошлогоднем ГП Сингапура и, возможно, ГП Японии. При другом варианте дисквалификация может быть перенесена на пару гонок нынешнего сезона (с сохранением в таком случае победы в Японии). Естественно, что первый вариант был бы предпочтительным для самой команды. Однако итоговое наказание в сегодняшней Формуле 1 связано с тяжестью преступления в последнюю очередь. Достаточно вспомнить, что BAR Honda в далеком уже 2005-ом году отделалась за гораздо более серьезное прегрешение относительно легко не в последнюю очередь потому, что у Макса Мосли не было личных счетов с Ником Фраем (однако осознание сего факта приходит лишь сейчас). Как бы то ни было с большой долей вероятности можно утверждать, что все сведется к обвинению лично Флавио Бриаторе. Провоцирование ухода Renault невыгодно никому и в первую очередь Экклстоуну, который, если судить по его высказываниям, с радостью замял бы это дело, но добиться сумел немногого. Подобный сценарий скорее всего устроит и французов, вряд ли настроенных выгораживать своего спортивного директора. Вот только едва ли уход Флавио пойдет на пользу самой Формуле 1, рискующей остаться без действительно харизматичных личностей. Отдельные моралисты типа Патрика Хэда могут, конечно, вспомнить о правосудии, справедливости и чистоте спорта, но не будем наивными. Не о каком правосудии речь уже не идет, а обвинять Бриаторе во всех смертных грехах вряд ли стоит, как не стоило этого делать несколько раньше в отношении Рона Денниса (какими бы противоречивыми не были обе эти личности), от которого Мосли удалось избавиться под совсем уж нелепым предлогом.

Ну и в заключении нельзя не отметить, что, раздавая иммунитеты направо и налево, FIA занимается поощрением очень тревожной тенденции. С тем же успехом Бурдэ, также недовольный своим увольнением, может заняться раскрытием внутрикомандных секретов Torro Rosso, которые, конечно же, имеются, не исключено, что многие из них могли бы заинтересовать FIA (хотя по факту не заинтересуют, поскольку вряд ли у Мосли имеются личные счеты к руководству STR). Предполагать же, к чему это может привести в следующем сезоне после плановых увольнений в рамках мер по сокращению затрат, и вовсе не хочется.

P.S.

Уже после написания данного материала стало известно о том, что Флавио Бриаторе и Пэт Симондс были отправлены в отставку, что только подтверждает все вышесказанное. Теперь Renault может надеяться на снисхождение Макса Мосли, вот только будущее команды без Бриаторе выглядит совсем уж туманным. Что же до этической стороны вопроса, то излишне напоминать, что без этих двух человек, от которых было решено так легко отказаться еще до решения суда (а точнее двух судов), Renault едва ли сумела бы завоевать по два титула в личном и командном зачете, да и в целом без Бриаторе скорее всего не было бы никакой Renault F1 Team, о чем Карлос Гон уже естественно не помнит, предпочтя поступить с Бриаторе аналогично тому, как чуть раньше McLaren-Mercedes обошелся с Роном Деннисом. С двойной победой, Макс!

Желаете что-то оспорить или добавить? – Напишите!

Справочная информация Гран-при Италии 2009 г.

ИТОГИ ГОНКИ

ЧЕМПИОНАТ ПИЛОТОВ

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

Трибуна

Немного юмора - Гран-при Малайзии

Spindel.

Прекрасный гран-при. Дождичек был замечательный. Хотя половинные очки наводят на странные размышления. Особенно запомнился фантастический пилотаж Тимо Глока. Молодец. Гонщик на слабой машине в дурной команде показал, на что способен. Думаю, контракт миллионов этак на 10-15 в следующем году он себе обеспечил.

Очень странным мне показалось, что в качестве прогноза погоды команды используют Google Maps. Они б еще телевизор включали перед гонкой. Правда надпись "Rain in 30 minutes" ("Дождь через 30 минут") оказалась правильной. Дождь таки-пошел, и мы могли еще раз убедиться в том, что во время дождя вылетают в трубу любые миллионы, потраченные на подготовку машины, а главным становится ЧУТЬЕ технического директора и умение гонщика ездить по лужам. Росс Браун, кстати, крупно лажанулся, одев Барикелло слики за круг до начала дождя, чем уничтожил все шансы бразильца на победу.

Первым под дождем сдался Себастьян Бурдэ. Гонщик, привыкший в серии ChampCar к тому, что гонка останавливается на просушку трассы даже после плевка механика, отчаянно кричал в шлемофон "Undriveable! Completely undriveable!" ("Мамочка, мамочка, я хочу домой!"). Ясен пень, undriveable. Если никогда не ездил по мокрой дороге, так и Рублевка будет undriveable.

Самым осторожным оказался Кими Райкконен, сменивший слик на дождевые шины за три круга до дождя. К сожалению, замысел удался не полностью. В прямом эфире мы все слышали расстроенный возглас Кими "Completely destroyed!" ("Вообще не работают"). Злые языки утверждают, что эта фраза к шинам вообще не относилась. Они заявляют, что Кими просто рассказывал товарищам по команде о том, как больно приложила его коленом Наоми Кэмпбелл во время вечеринки на яхте Флавио Бриаторе. Девушка в грубой физической форме отвергла предложение провести вместе ночь и приняла меры к тому, чтобы это было физически невозможно и впредь. Но не будем верить злопыхателям. После гонки, из достоверных источников стало известно, что произошло на самом деле. В этот момент гонки личный нарколог финского гонщика доктор Братвурст фон Шнапс попросил гоночного инженера передать пилоту на экран бортового компьютера результаты биопсии печени, проведенной за три дня до гонки. Это так расстроило финского пилота, что он буквально поплыл.

После остановки гонки Филиппе Масса настоятельно потребовал новый визор для шлема. Юный бразильский пилот буквально рыдал в микрофон "I need a new visor! I can’t see" ("Поднимите мне веки!"). Гоночный инженер Массы Роб Смедли был спокоен и педагогичен: "Felippe, baby, stay cool, we’re bringing you the white visor" ("Тише, Филечка, не плачь, принесем тебе калач"). Однако по заявлению шведского специалиста по смене подгузников фрекен Хельги Бок, "возможно, такое эмоциональное поведение Фелиппе не было напрямую связано с обстановкой на трассе, а фраза "белый визор" - просто кодовое словосочетание в радиообмене".

Затем возникла часовая пауза. Учитывая возраст некоторых пилотов, участвовавших в гонке, организаторы вынуждены были срочно созвать совещание с участием врачей-педиатров и представителей UNISEF, чтобы определить, не простудятся ли мальчики под дождем. Решающее слово осталось за директором ГОУ СОШ им. Махатхира Мохамада, расположенной в непосредственной близости от трассы, который заявил, что выпускать детей на улицу в такой дождь недопустимо. И мальчишек загнали по домам.

Колонка Дмитрия Шканова

BRAWN ВОЗВРАЩАЕТСЯ НА ВЕРШИНУ

Завоевав дубль на "Аутодромо Национале" Brawn GP сделала значительный шаг на пути к завоеванию обоих чемпионских титулов. Завоевав свою третью за карьеру победу в Гран При Италии Рубенс Баррикелло еще приблизился к лидеру чемпионата мира, в то время как сам Дженсон Баттон прервал наконец свою серию без подиумов, продолжавшуюся аж с Гран При Турции, который состоялся еще в начале июня. Что интересно, сюжет итальянского Гран При развивался по похожему сценарию с Валенсией, когда Льюис Хэмилтон выиграл поул-позишн на более легкой машине, возглавляя гонку в ее начале, в то время как Рубенс Баррикелло позже взял верх, сделав ставку на тяжело заправленный болид. Это произошло несмотря на всю непохожесть трасс в Монце и Валенсии, одна из которых является самой быстрой в календаре чемпионата, в то время как другая, будучи временным городским автодромом, относится к числу медленных. Однако пора завершить эту длинную преамбулу, и рассказать обо всем подробнее.

В Монце было интересно с самого начала. Еще бы, "Храм Скорости" с его неповторимой, непередаваемой атмосферой! Monza la magica, Monza la tragica – второе относится скорее к временам минувшим, в то время как неоспоримость первой части высказывания подтверждается постоянно.

В первой сессии квалификации девятнадцать гонщиков, за исключением только Хайме Альгерсуари уложились в одну секунду позади лидера. При том, что мы имеем самые разные конфигурации машин: с KERS и без, с разным лобовым сопротивлением, с разной прижимной силой. При том, что с таким низким уровнем аэродинамической загрузки машины были представлены впервые в сезоне, и за неделю до Гран При впервые не проводились традиционные трехдневные тесты в Монце – это ведь тоже была традиция, нарушенная только в 2009-м. Это, мягко говоря, впечатляет.

Говоря о KERS следует отметить, что к Ferrari и McLaren в Монце прибавилась Renault, вновь установившая систему на свои болиды. На длинных прямых Королевского парка как нигде важна мощность двигателя, и система рекуперации давала значительное преимущество.

В решающем сегменте сражение за поул-позишн развернулось в первую очередь между Льюисом Хэмилтоном, Кими Райкконеном и Адрианом Сутилем. Все трое сделали ставку на легкую машину, рассчитывая провести короткий первый отрезок в гонке, агрессивно атакуя. Для пилотов, имеющих в своем распоряжении KERS это было оправдано, так как они с наибольшей вероятностью выигрывали старт.

В результате, именно Льюис Хэмилтон проходил свои круги, имея в своем распоряжении самый легкий болид в Top-10. Блестящий, отточенный пилотаж и легкая машина, прекрасно работавшая на поребриках в Монце принесли британцу второй в сезоне поул-позишн, завоеванный точно по такому сценарию, как и первый – тремя неделями ранее в Валенсии.

Нельзя не отметить и блестящий пилотаж Райкконена, который во второй половине этого сезона демонстрирует свою форму лучших образцов. К сожалению для тиффози, Ferrari в этом году не слишком подходила для сверхскоростной Монцы, но в распоряжении "красных" был KERS, и мощность позволила компенсировать некоторые другие недостатки. В результате Кими квалифицировался третьим, надеясь на удачный старт в воскресенье, и вновь, второй раз подряд пропустил вперед себя Force India, не считая McLaren обладателя поул-позишн.

Force India предстала в Монце в столь же прекрасной форме, как и в Спа двумя неделями ранее. Болид VJM02 с его простыми, четкими аэродинамическими линиями имеет наименьшее лобовое сопротивление, а после обновления аэродинамики в Валенсии серьезно прибавил и в прижимной силе, что значительно улучшило поведение машины в поворотах. На длинных же прямых, как в Спа, так и, тем более, в Монце Force India позволяла демонстрировать лучшую скорость. Вкупе с прекрасным балансом шасси, это позволило пилотам Силы Индии вновь ворваться в борьбу за самые высокие позиции. В Спа Адриан Сутиль выступил не слишком удачно, но Монца компенсировала все! Адриан всерьез вмешался в сражение за поул-позишн и уступил только Льюису Хэмилтону. Немец квалифицировался на первом ряду впервые за карьеру в Ф-1. Это был его первый совместный с Хэмилтоном первый ряд стартового поля с того времени, как два друга выступали еще в Евросерии Формулы-3.

Нельзя не отметить и новоиспеченного партнера Сутиля по Force India. Отпустив Физикеллу в Ferrari и позволив его мечте пилотировать за Scuderia сбыться, в Force India усадили во вторую машину тест-пилота команды, другого итальянца – Витантонио Лиуцци. Тони не пилотировал всерьез болид Формулы-1 уже более года, но очень быстро освоился за рулем VJM02 на тренировках, предшествующих квалификации, отмечая, что это машина с прекрасным балансом и очень простая, комфортная в пилотировании. Лиуцци выступил в квалификации на уровне своего партнера, отобравшись в Top-10 и показав седьмой результат на более тяжелой машине, чем у Адриана. Учитывая большой перерыв в выступлениях – это блестящий результат!

Собственно, вариант Лиуцци – вариант с тяжелыми баками, выбрало в решающей квалификационной сессии большинство пилотов. Этому варианту следовал Хейкки Ковалайнен, показавший четвертый результат, этому же отдали предпочтение пилоты Brawn, занявшие третий ряд стартового поля. Еще перед Гран При Италии ожидалось, что в Монце болиды Brawn BGP001 должны поехать хорошо, учитывая стабильность на торможении, прекрасную работу на поребриках и теплую погоду. В тренировках подопечные Росса Брауна выглядели не слишком убедительно, но в квалификации сделали серьезную заявку на успех. Несмотря на то, что в двух шиканах Монцы – Rettifilio и Roggia, - бордюры были увеличены, дабы воспрепятствовать частому срезу этих шикан, практиковавшемуся гонщиками в прошлом (а как поговаривают злые языки, чтобы компенсировать нелучшую форму Ferrari F60 при атаке поребриков), BGP001 действительно уверенно выглядела на "Аутодромо Национале". Рубенс Баррикелло опередил Дженсона Баттона, квалифицировавшись пятым – отличная работа, учитывая что в баках BGP001 бразильца было чуть больше топлива, как раз настолько, чтобы совершить лишний круг по ходу гонки.

Мотивировка Brawn была проста – было мало надежд удержать на старте болиды с KERS, даже квалифицировавшись выше, учитывая протяженность стартовой прямой в Монце, а значит первый отрезок гонки на легкой машине позади соперников не имел смысла. Стартовый отрезок гонки в Brawn заранее отдавали конкурентам, оснащенным KERS – Ferrari и McLaren, но собирались компенсировать отставание за счет тактики одного пит-стопа. Безусловно, это был очень интересный расклад на старте воскресной гонки, чему в немалой степени способствовали и шинники из Bridgestone, обе спецификации которого: Medium и Soft, как и в Спа, работали успешно.

Варианту с тяжелыми баками отдали предпочтение и в Red Bull, но проблема была в том, что в условиях Монцы, где больше прямых и жестких торможений, чем по-настоящему скоростных поворотов, Red Bull RB5 не проявил своих лучших качеств. Потому только пятый ряд стартового поля для "красных быков", где Себастьян Феттель в очередной раз опередил Марка Уэббера.

Не могу не сказать пары слов о двух командах, наряду с Force India, удививших прекрасной формой в Спа. Увы, в Монце Toyota провалилась. Ярно Трулли с трудом прошел отбор во вторую квалификационную сессию, в то время как Тимо Глок не сумел преодолеть ее порога. Во второй сессии Трулли выложился по максимуму, чему наградой было 11 место на старте гонки. Монца оказалась не лучшей трассой для Toyota TF109, которая в Спа блестяще показала себя на пилотажном втором секторе с его обилием скоростных поворотов. В Монце таких мест не очень много, здесь акцент на длинных прямых и шиканах, и в таких условиях Toyota, что называется, не поехала.

BMW Sauber напротив имел все шансы повторить бельгийский успех. Но, увы, увы... Спокойно отобравшись во второй квалификационный сегмент, сначала Ник Хайдфельд, а потом и Роберт Кубица остановились на обочине "Аутодромо Национале" по ходу второй части квалификации. Причина – неполадки мотора.

Завершаясь с итогами квалификации, вспомним о новоиспеченном пилоте Scuderia Ferrari. Джанкарло Физикелла здесь, в Монце приспосабливался по ходу уик-энда к особенностям пилотирования Ferrari F60 – как ранее у Луки Бадоера, у Джанкарло не было возможности провести за рулем новой машины полноценных тестов. Физико отмечал, что F60 сложнее в пилотировании, чем Force India VJM02, что здесь больше надо разбираться с регулировками. Разница выглядела еще больше, учитывая, что как раз в Монце Force India ехала просто прекрасно, быстрее Ferrari (о чем шутя сказал еще на пресс-конференции после квалификации в Спа Ник Хайдфельд – мол, с такой машиной тебе лучше остаться в Force India!). Сложность задачи увеличилась еще тем, что на субботних свободных заездах Физикелла, совершив ошибку на входе в Parabolica, разбил машину. Механики совершили очередной подвиг, восстановив болид к квалификации, но требуемые регулировки не были найдены. И вот после этого 14 место по итогам квалификации не выглядит таким уж провальным, особенно с учетом того, что Райкконену Джанкарло проиграл менее 0,5 секунды. Плотность результатов в Монце, повторюсь, была очень велика.

На старте гонки то, о чем говорилось после квалификации, только подтвердилось. Льюис Хэмилтон уверенно ушел со старта лидером, а Кими Райкконен, активировав KERS, опередил Сутиля. Все же, несмотря на то, что прямая в Монце длинная, она узковата, и Кими, совершая свою атаку, немного съехал на траву, но это не помешало финну совершить его маневр.

Другой обладатель KERS выглядел далеко не так уверенно. Хейкки Ковалайнен не только ничего не выиграл на первых метрах дистанции, но на торможении перед первой шиканой уступил позицию Рубенсу Баррикелло – блестящая работа бразильца! Более того, не непрогретых шинах более жесткой спецификации, McLaren Ковалайнена скользил на первом круге, Хейкки потом жаловался на отвратительное сцепление с трассой. На выходе из первого Lesmo Ковалайнена блестящим маневром опередил Дженсон Баттон, вовсю наседавший на позиции финна, а на торможении перед Parabolica вперед вышел еще и Лиуцци. Перед стартом Ковалайнен, благодаря большому количеству топлива в баках его болида, считался одним из вероятных претендентов на победу в Гран При, но по итогам первого круга финн растерял все свое гипотетическое преимущество.

Первый круг стал роковым и для одного из претендентов на титул чемпиона мира. Марк Уэббер вовсю боролся с Робертом Кубицей, пилоты Red Bull и BMW Sauber несколько раз слегка контактировали, пока на входе в Roggia австралиец не подскочил задним левым колесом на переднем колесе болида польского пилота и не отправился прямиком в отбойник, ограждающий шикану с левой стороны. Где-то год назад в Монце Кубица испытал разочарование, ощущая что возможное чемпионство уплывает из его рук, вполне возможно, теперь эти чувства испытывает Уэббер...

В условиях низкой прижимной силы Монца позволяла пилотам совершать атаки и обгонять. Так, в течение трех кругов после старта Фернандо Алонсо совершил две результативные атаки, сначала опередив Себастьяна Феттеля, а потом и Хейкки Ковалайнена и поднявшись, таким образом, на седьмое место. Впрочем, Red Bull Феттеля на первых кругах выглядел как-то неуверенно, и Себастьян даже не мог опередить находившегося прямо перед ним Кубицу, у которого после контакта с Уэббером было повреждено переднее антикрыло. Роберт освободил дорогу Феттелю, только когда его зазвали в боксы стюарды гонки, вывесив предупредительный флаг.

В этом контексте следует отметить и результативную атаку Себастьяна Буэми на Джанкарло Физикеллу в Serraglio, состоявшуюся уже после середины дистанции. Но, безусловно, ярчайшим эпизодом Гран При стала битва пилотов Toyota за семь кругов до финиша гонки. Ярно Трулли, проведший большую часть дистанции позади Казуки Накаджимы, совершил таки атаку на японского пилота Williams, максимально поздно затормозив в конце стартовой прямой, на входе в первую шикану, но Накаджима фактически заблокировал итальянца, захлопнув калитку, и заставил Ярно попрыгать по высоким поребрикам шиканы. В результате, на выходе с Трулли поравнялся его партнер по команде, после чего Трулли и Глок бок о бок прошли весь первый сектор трассы, включая Curva Grande и шикану Roggia, боролись в первом Lesmo, где Ярно оказался на внешней стороне и не удержался на траектории, соскользнув на обочину и подняв столб пыли. Трулли в итоге уступил еще одну позицию, но представление, устроенное им на пару с Тимо, того стоило!

Вернемся к лидерам. Льюис Хэмилтон доминировал на протяжении первого отрезка Гран При, отрываясь от преследователей, в то время как Сутиль вплотную наседал на Райкконена. Force India в Монце была быстрее, чем Ferrari, и лишь грамотный пилотаж и использование KERS позволяли Кими спокойно обороняться. Наблюдать за пилотажем Льюиса было одно удовольствие, так здорово он проходил круги за рулем своего великолепного McLaren MP4/24. Brawn пока находились в тени.

Тактическая битва вовсю развернулась на 15 круге дистанции, когда Хэмилтон устремился в боксы на первую дозаправку. Льюис разумеется утратил лидерство, вернувшись на трассу на пятой позиции, а гонку возглавил Райкконен. Адриан Сутиль останавливался в боксах на 17 круге, Кими же лидировал еще на протяжении двух кругов, совершив свой первый пит-стоп на 19 круге – в баках его Ferrari было больше топлива, чем у Сутиля, чем также в определенной степени объяснялась более высокая скорость Адриана.

Таким образом, после 19 кругов дистанции Рубенс Баррикелло впервые возглавил пелетон, в то время как Дженсон Баттон вышел на вторую позицию в гонке. Столь уверенных позиций Brawn не занимал пожалуй с конца весны – начала лета. Собственно, в этот момент гонки уже стало ясно, что Brawn – серьезнейшие претенденты на победу в Гран При, и что Льюису Хэмилтону, для того, чтобы удержать преимущество надо всерьез атаковать, буквально в квалификационном темпе. Но Brawn прекрасно смотрелись на длинной дистанции, чему подтверждением стал лучший круг Рубенса Баррикелло, показанный им на 27 круге.

Всего кругом спустя на пит-стоп отправился Дженсон Баттон, совершив единственную дозаправку в этой гонке. Лидер чемпионата мира вернулся на трассу на пятой позиции. В баках BGP001 Рубенса топлива оставалось еще на один круг, таким образом, пересидев партнера по команде всего на один круг, Баррикелло совершил свой единственный пит-стоп на 29 круге гонки. Рубенс вернулся на трассу на четвертом месте, как раз впереди Баттона. Гонку вновь возглавил Льюис Хэмилтон, опережавший пару Райкконен – Сутиль. Статус-кво был восстановлен.

Интересно, что партнеры по Brawn, имея идентичную топливную стратегию, в плане резины провели гонку совершенно по-разному. Баттон начинал гонку на мягкой резине, оставив Medium на вторую половину дистанции, в то время как Рубенс поступил как раз наоборот. Но оба типа Bridgestone работали в Монце прекрасно, и фактор использования различных типов резины никоим образом не повлиял на ход гонки. Так, например, и Райкконен, и Сутиль начинали гонку на мягком типе резины, но Кими поставил на первом пит-стопе Soft, оставив Medium напоследок, а Сутиль поступил наоборот.

Льюис возглавлял гонку, и Льюис был вынужден атаковать. На 31 круге Хэмилтон обновил результат лучшего круга гонки, и все же Brawn были не намного медленнее. Решающий момент Гран При наступил на 34 круге, когда Льюис устремился в боксы на свою вторую дозаправку. Несмотря на всю скорость проведения пит-стопа, на трассу Хэмилтон вернулся пятым, уступая Баррикелло и Баттону. Которым останавливаться в боксах больше было не нужно. Повторялся сценарий Валенсии, когда Хэмилтон был быстрее в квалификации и на первом отрезке гонки, обладая более легкой машиной, но Баррикелло оказался быстрее на длинной дистанции, совершая пит-стопы позднее и отыграв отставание. Отличие было лишь в том, что к Рубенсу на этот раз присоединился Баттон, также переигравший Льюиса.

Brawn практически сделала гонку – их расчет оказался абсолютно верным. Какое-то время Гран При еще возглавляли Райкконен и Сутиль, шедшие, кстати, в очень высоком темпе. На 35 круге Кими Райкконен установил очередное время лучшего круга, но его достижение продержалось какие-то мгновения, так как сразу же окончательный лучший круг был показан Адрианом Сутилем, не отстававшим от финна ни на йоту. Однако им обоим еще предстояли заключительные пит-стопы.

Кими и Адриан останавливались в боксах синхронно, на 37 круге. Оба провели нервные пит-стопы, не избежав заминки. Райкконен дернулся было с места, и тут же затормозил, забеспокоившись, что механик слишком рано поднял "леденец". К счастью, все оказалось в порядке, и топливный шланг успели достать, и болид не заглох. Сутиль напротив слишком быстро влетел на площадку перед боксами, толкнув механика с домкратом и одного из тех, кто отвечал за передние колеса. Опять же к счастью, здесь все обошлось без последствий. Райкконен и Сутиль возвратились на трассу в прежнем порядке, на четвертой и пятой позициях, и вновь Адриан не отпускал Кими.

Теперь уже два Brawn лидировали безоговорочно. Баррикелло уверенно возглавлял гонку, опережая своего партнера по команде. Brawn шел на дубль, который должен был стать уже четвертым в сезоне – но все три предыдущих относились к первой половине сезона. И все же один гонщик не был согласен с подобным раскладом.

Льюис Хэмилтон, тактически проиграв Brawn, не собирался сдаваться. На заключительной трети дистанции он бросился в погоню за белыми, с примесью желтого и черного, болидами, и постепенно отыгрывал отставание от Баттона, на каждом круге атакуя в квалификационном темпе. Интересно, что в Монце McLaren прекрасно смотрелся на мягких шинах, на которых Льюис начинал дистанцию, но на первом пит-стопе британцу установили шины спецификации Medium, и их же он выбрал на заключительную часть гонки.

Интрига жила до последнего, как не сдавался до последнего сам Льюис. На последнем круге гонки он атаковал также, как и на всех предыдущих, пройдя первый сектор трассы с лучшим временем. А на втором, на выходе из Lesmo 1 McLaren понесло, и Льюис расколотил болид об отбойник...

При низком уровне прижимной силы скоростные повороты в Монце проходятся как по льду, по словам самого Льюиса, настолько низким порой оказывается сцепление, потому такие повороты, как оба Lesmo, как Parabolica, как скоростная шикана Ascari особенно коварны. И в этом Льюис убедился на собственном примере. Но, сочувствуя его поклонникам, поздравлю всех остальных. Если такие пилоты, как Льюис ТАК атакуют на заключительных кругах, это говорит о качестве гонок, которые мы с вами смотрим, чтобы там кто ни говорил...

Финиш Гран При прошел в режиме машины безопасности, которая не успела возглавить пелетон, но всякие обгоны были запрещены. Таким образом, Рубенс Баррикелло выиграл Гран При Италии, уже третий в своей карьере, опередив Дженсона Баттона, а на третью ступень подиума поднялся пилот Ferrari Кими Райкконен.

Следует отметить, что победа Баррикелло стала следствием и определенного риска, на который пошел Рубенс. Дело в том, что его коробка передач могла быть повреждена в результате пожара на финише в Спа, но бразилец уговорил команду не менять ее перед стартом гонки в Монце, что стоило бы ему потери пяти позиций на стартовом поле и тогда о никакой победе не приходилось бы и говорить. Как говориться, кто не рискует, тот не пьет шампанское. В этот раз все получилось! Brawn вернулся на вершину, вернулся на подиум и Дженсон Баттон, впервые после победы в Гран При Турции в начале июня. И хотя в Монце он уступил еще 2 очка Баррикелло, главное, сейчас чемпионат вновь под контролем Дженсона.

Особенно, учитывая неудачное выступление соперников из Red Bull. О сходе Уэббера было сказано выше, Себастьян Феттель не отличался скоростью на дистанции и запомнился пожалуй только зрелищным вылетом с трассы, когда он попылил по обочине между двумя Lesmo. И не видать бы Себастьяну очков, если бы не авария Хэмилтона – только из-за нее Феттель финишировал восьмым.

Собственно, только авария Льюиса позволила Кими порадовать тиффози в Монце подиумом, тем не менее, после неплохой гонки серия подиумов Райкконена продлилась уже до четырех подряд. И конечно нельзя не отметить первые очки в карьере пилота Ф-1 Адриана Сутиля после блестящей гонки! Увы, его партнер Витантонио Лиуцци не смог похвастаться подобным достижением, сойдя с дистанции из-за технических проблем, хотя по своему темпу в гонке также должен был финишировать в очках.

Также в очках финишировали: Фернандо Алонсо, Хейкки Ковалайнен, который не может занести Гран При Италии себе в актив, и Ник Хайдфельд, со стартового 15 места поднявшийся на седьмое на финише. Первым из тех, кто очков не набрал, стал Джанкарло Физикелла. Можно двояко отнестись к его дебюту в составе Scuderia Ferrari, но Физико провел очень эмоциональный уик-энд. Дебютировать за рулем Ferrari в Монце на глазах тысяч тиффози – это мечта любого итальянца, и конечно эмоции порой захлестывали Джанкарло.

На этом Гран При Италии можно подвести итог. Без сомнений, концовка чемпионата нас ждет очень интересная, хотя в борьбе за титул пилоты Red Bull теперь значительно отстают от подопечных Росса Брауна. Но как показывают события этого сезона, от любой гонки можно ожидать сюрприза.

P.S. Я уже говорил как-то, что современная Формула-1 не может жить без скандалов. Как только один скандал сходит на нет, сразу же разряжается другой. Наверно, если в Ф-1 не будет скандалов, это будет означать конец чемпионата... И все же сегодня у меня нет ни малейшего желания рассуждать на тему "убей себя об стену". Об этом поговорим уже после того, как состоится Всемирный Совет по делу Renault. Хотя на мой личный взгляд ситуация, когда гонщик специально разбивает болид, просто абсурдна, и такого же точно мнения придерживаются такие ветераны Гран При, как Найджел Мэнселл или Мартин Брандл...

Желаете что-то оспорить или добавить? – Напишите!

Пьер Лекур. Жиль и Жак Вильневы, и я. #16

Предыдущие части читайте в архиве.

Глава 10. Дебют в Формуле-1 (часть 2)

Звонок от господина Феррари

Накануне Гран-при Labatt в Квебеке, где Жиль претендовал на завоевание титула чемпиона Формулы-Атлантик, в конце сентября, с семьей Вильнев связался господин Феррари, как нам объяснил Гастон Парент:

– Патрик Тамбэ подписал контракт с McLaren. Господин Феррари хотел бы пригласить Жиля заменить Ники Лауду, так как он был впечатлен выступлением в Англии. Только необходимо найти способ разорвать контракт с McLaren, так как у них есть опция на следующий сезон.

На сей раз, Гастон Парент решил сопровождать Жиля в Европу, чтобы решить эту проблему. Он был верен себе:

– Я попросил Тедди Майера о соблюдении условий контракта, подписанного с Жилем, предоставить ему место в трех последних гонках сезона (в Канаде, США и Японии), – объяснил Гастон Парент, вернувшись из Европы, – когда Майер ответил, что это невозможно, я сказал ему, что тогда мы оставляем за собой право разорвать контракт и приступать к переговорам с Феррари. Майер уступил, с условием, что мы подпишем контракт с итальянской командой, и ни с кем более, в том числе, командой Уолтера Вольфа.

В тот же день (26 сентября) Жиль и Гастон Парент отправились в Италию, на встречу с Энцо Феррари. К вечеру соглашение было достигнуто. Жиль становился преемником австрийца Ники Лауды, будущего чемпиона мира.

Когда Жиль вернулся в Бертье после нескольких дней, проведенных у Феррари, в течение которых он давал интервью итальянским журналистам и получил возможность проехать по трассе Фиорано, он был переполнен впечатлениями:

– У меня такое ощущение, что я сплю и вижу сон. Я никогда не поверил бы, что так быстро окажусь в Ferrari. Я проведу свой первый сезон с одной из величайших в истории команд! Когда они предложили контракт, я сразу же согласился.

По мнению Гастона Парента, он поторопился.

– Он был готов подписать что угодно. К счастью, я успел привести его в чувство, и мы смогли договориться о лучших условиях.

Во время пребывания в Маранелло Жиль и Гастон узнали, что Уолтер Вольф (друг Энцо Феррари) и Крис Эймон настоятельно советовали господину Феррари подписать Жиля, так как они считали его выдающимся гонщиком. Эймон даже сравнил природный талант канадца с талантом знаменитого безвременно ушедшего Джима Кларка.

На следующей неделе Жиль поехал на трассу Уоткинс-Глен (Нью-Йорк), куда пригласили его в Ferrari. Там проходил Гран-при США, где Ники Лауда, заняв четвертое место, выиграл второй титул за три последних года. Жилю предложили управлять третьей машиной знаменитой конюшни (под номером 21) на следующем Гран-при в Моспорте, чтобы к сезону 1978 года приобрести больше опыта. Это решение шокировало и возмутило Лауду, который немедленно решил уйти, что еще более усилило давление на Жиля.

– Это его решение (Лауды), и я ничего не могу поделать. Мне предлагают место за рулем – я соглашаюсь. Моя цель проста: как можно скорее "влиться" в команду в преддверии следующего сезона.

Адаптация была сложной. Машину настраивали под стиль Ники Лауды, кардинально отличающийся от стиля Жиля.

– На мой взгляд, она страдает недостаточной управляемостью при повороте, но коробкой скоростей я впечатлен, легко переключать.

Жиль блеснул серией резких уходов в занос. Европейские обозреватели, в том числе, итальянские, заинтересовались, не допустил ли Энцо Феррари ошибку, подписав контракт с этим сумасшедшим.

Верный себе, Жиль оставался невозмутимым:

– Я всегда гонялся на пределе, и не собираюсь меняться, попав за руль в Формуле-1.

Жиль квалифицировался на позорном семнадцатом месте из-за серьезного вылета в пятницу. В субботу дождь помешать ему улучшить время. К счастью, в гонке он был более чем впечатляющ. У него были все шансы финишировать пятым. Но два вылета, во втором из которых он сломал полуось подвески, отбросили его на тринадцатое место.

- Я во всем виноват, – смиренно признался Жиль, – я помчался сломя голову после первого вылета, чтобы отыграть несколько позиций. Поскользнулся на луже масла. Я хотел поскорее вернуться на трассу и, выбираясь слишком усердно, сломал подвеску.

Погибшие зрители

Через несколько недель Формула-1 завершала сезон в Фуджи, в Японии. Как и было условлено, Жиль поехал туда. Я же на сей раз остался дома. В последний раз, в память о нашем долгом сотрудничестве, он согласился сообщить мне свои комментарии по телефону.

– Надеюсь, твое начальство поймет. Я соглашаюсь в последний раз. Я не смогу звонить всем подряд каждый день. Если в Journal de Montreal хотят мое мнение – я не против. Но пусть тогда тебя командируют!

Я понял, что он имел в виду, но не изменил мнение насчет путешествий за пределы Северной Америки. На протяжении всей моей молодости я не замечал за собой тяги к приключениям, предпочитая оседлую жизнь в своем "мирке". Идея открыть для себя новые страны и их обычаи, экспериментировать с другим образом жизни меня не прельщала. С другой стороны, я был восхищен тем, что Жиль добился успеха и вошел в ряды "столпов" гоночного мира. Я просто разрывался. Меня тошнило от одной мысли, что я должен буду путешествовать, следовать за ним по всему миру, как только он заставить признать себя.

Возвращаясь к гонке в Японии – на сей раз никакой интриги не было. За Ferrari выступали только два пилота: Карлос Рейтеманн и Жиль, получивший в наследство 11-ый номер от Ники Лауды. Последний отказался изменить решение. Как и в Моспорте, Жиль испытывал большие проблемы с адаптацией к этой Ferrari 312T2, изначально предназначенной для Ники Лауды. Она совершенно не подходила ему, и он постоянно вылетал, не в силах улучшить результат.

– Я ничего не понимаю. У меня такое ощущение, что я веду машину, как старый маразматик, который не знает, куда едет. Нечего и пытаться, ничего у меня не получается.

Он был крайне разочарован из-за того, что квалифицировался только двадцатым на машине нового чемпиона мира – на эту деталь цепкие итальянские журналисты быстро обратили внимание и отразили в своих статьях.

– Мне остается только одно: постараться отыграть как можно больше позиций в начале гонки, использую по максимуму тормоза, единственное, что есть хорошего в этой машине.

Он принялся, как и обещал, ожесточенно атаковать во время первых кругов. В начале шестого круга он предпринял рискованный маневр, чтобы одолеть шведа Ронни Петерсона (его кумира на протяжении многих лет) на прямой. Петерсон славился тем, что всегда очень поздно тормозил на входе в поворот. Весьма самоуверенный, Жиль зацепил правое заднее колесо Tyrrell передним левым колесом на скорости более 260 км/ч. Ferrari тут же взлетела, приземлившись за решеткой безопасности. Части кокпита разлетелись вокруг.

– К сожалению, пострадали зрители, которые были там, несмотря на запрет. Некоторые погибли, другие были ранены, но я не знаю, сколько, потому что покинул место происшествия, как только смог.

Фотограф-любитель и охранник, которые убеждали зрителей покинуть опасную территорию, погибли. С десяток человек были ранены, в том числе семеро – тяжело. Жиля задержали на несколько дней, пока длилось следствие, но обвинение в его адрес выдвинуто не было.

– Я не нес ответственность за их смерть, так как им нельзя было там находиться. Я соболезную родственникам жертв, но это был гоночный инцидент.

Его стиль пилотирования сурово раскритиковали. Жиля вызвали в Маранелло, чтобы он объяснился перед господином Феррари.

– Надеюсь, меня не выгонят, – сказал Жиль перед отъездом в Италию.

К счастью, господин Феррари по-прежнему ему доверял, посоветовал поскорее забыть этот инцидент.

Что Жиль и попытался сделать к следующей гонке.

Продолжение следует

Деловой раздел

Выходные данные

Редакция

• Главный редактор: Роман Блынский
• Редактор: Дмитрий Федотов
• Обозреватель: Дмитрий Шканов
• Обозреватель: Станислав Фролов

Редакционная политика

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.
• Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие изменения использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
• При использовании материалов проекта активная ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

• Полный тираж издания: 48542 экз.
• При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© Ф1-МОМК
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"