Из интернет-браузера голосовать можно сразу, в почтовом клиенте надо предварительно сохранить html-файл рассылки и открыть его браузером.
Для голосования выйдите в режим on-line и нажмите на ссылку. Откроется форма с вариантами ответов.

Результаты опроса - Выбор жесткости резины через один тип в Ф1 2009-го года, это:
- Очередная нелогичная нелепица.	41 [73.2%]
- Удачное и зрелищное решение.	11 [19.6%]
- Не имею уверенного мнения.	4 [7.1%]

Имеете что-то оспорить или добавить? – Напишите!

Также в номере…

Ф1-Калейдоскоп - Забуксовали

Дмитрий Федотов (Floters)
15 июля 2009 г.

"Формула-1" - удивительный мир в отношении интриги. В последние годы, следя за ходом чемпионата всегда было трудно предугадать его окончание. Конечно, без скандалов или попыток ФИА подравнять ситуацию в раскладе сил (как это было в 2006-м) уже не обходится ни одно мировое первенство главных гонок планеты Земля, но в сезоне-2009 ситуация совсем уж удивительная: несмотря на удивительную плотность результатов первая треть (с хвостиком) чемпионата мира была выиграна Дженсоном Баттоном и командой "Браун" в одну калитку. И говорить о смене лидеров могли лишь неисправимые оптимисты.

Однако в последних двух гонках "Ред Булл" устроил революцию – Себастьян Феттель и Марк Уэббер (или Марк Уэббер и Себастьян Феттель – кому как нравится) обеспечили два дубля подряд и перевернули расклад сил с ног на голову, возродив, тем самым, интригу.

В Брэкли нашли хорошее оправдание своим неудачам – низкие температуры, неспособность прогреть резину и ее чрезмерный износ как следствие второго фактора. Это оправдание сильно злит парней из Милтон-Кейнса, ведь они уверены, что переворот в чемпионате произошел по "их вине" - модернизированный болид RB5 сейчас просто лучший в пелотоне. Правда, похоже, где-то посередине.

Во-первых, проблемы "Брауна" куда глубже, чем может показаться на первый взгляд. Высокие температуры могут восстановиться уже в Венгрии, но вот вернется ли скорость BGP001? Судя по последним слухам, у команды возникают серьезные проблемы с финансированием и, как следствием, развитием болида. Если в первой трети сезона подопечные Росса Брауна активно пользовались зимними наработками и последними деньгами "Хонды", то после Гран-при Испании нужно было искать собственные финансовые источники. Компания Virgin, дешево пропиарившись в первых гонках чемпионата (глава компании Ричард Брэнсон щедро улыбался во все объективы), затем быстренько "умыла руки". Наклеечки на борту белых болидов за 300000 долларов на три этапа дали рекламный эффект на несколько миллионов вечнозеленых. Ну а дальше Брэнсон пошел искать новых дурачков (и нашел их в лице "Манора"). Ник Фрай, у которого не хватало пальцев на руках и ногах, чтобы показать количество заинтересованных в "Брауне" спонсоров, так ни с кем не подписал контрактов (это еще один камушек в огород скользкого англичанина), и это значит, что скоро будет совсем непонятно, на какие деньги продолжит существование английский коллектив.

Впрочем, это тема другого разговора. Мы же говорим о спортивной составляющей. Вторая проблема – непонимание проблем с теми самыми шинами. Росс хоть и говорит о том, что команда активно занимается этой проблемой, но ответа пока нет.

Единственная радость для конюшни из Брэкли – отсутствие настоящей внутрикомандной борьбы – тоже потихоньку сходит на нет. Баррикелло уже не в первый раз эмоционально заявляет, что его конкретно прокатывают в гонках, и пока что изворотливый Браун находит причины для оправдания действий команды (в частности, Росс очень хитро ушел от темы заключительной дозаправки на Гран-при Германии, когда Баттон пересидел Рубенса). Обстановка внутри коллектива не может остаться неизменной – ведь там работают люди, а не роботы.

У их соперников – "Ред Булл" - головная боль похлеще. Кристиан Хорнер уже не раз заявлял, что хотел бы строить в будущем команду вокруг Феттеля, да вот загвоздка-то в том, что Уэббер пока еще тут, и добровольно сдаваться не намерен. Марку честь и хвала – после перелома ноги и плеча осенью 2008-го, он все еще передвигается с трудом и совсем не может бегать, но жмет на педали будь здоров! Он заметно стабильнее Себа (хоть и медленнее по чистой скорости), и поэтому руководство команды серьезно думает над тем, кого из гонщиков отрядить на борьбу с Баттоном. Впрочем, положение в чемпионате не такое серьезное, чтобы можно было говорить о том, что нужно срочно кого-то выбирать, иначе потом будет поздно. Нет, ведь даже если выбрать лидера и всячески его продвигать в гонках, все равно не факт, что догонишь беглеца Дженсона. С другой стороны, если для победы в чемпионате "Ред Булл" не хватит пяти-десяти очков, то тут-то можно будет вспомнить все ляпы, которые допустила команда по ходу чемпионата от тактических игр в гонках или их отсутствия. И все же, подход у "быков", может быть и не самый эффективный, но зато самый настоящий, самый гоночный. Сейчас оба пилота команды имеют абсолютно равную поддержку. Это не может не радовать и не привлекать новых болельщиков...

Имеете что-то оспорить или добавить? – Напишите!

Также в номере…

Sports.Ru представляет

Новости "Формулы-1" за неделю
15 июля 2009 г. - Самые популярные и ненавистные конюшни и пилоты среди пользователей Sports.ru
14 июля 2009 г. - Себастьян Буэми: "Новый болид будет быстрее на 0,9 секунды"
14 июля 2009 г. - Технический директор "Уильямса" доволен темпом улучшения болида FW31
14 июля 2009 г. - Марк Уэббер: "Я пересек черту, завоевал поул и победу, и это может только помочь мне в будущем"
14 июля 2009 г. - Фернандо Алонсо: "Новый болид должен помочь "Рено" приблизиться к подиуму"
14 июля 2009 г. - Ярно Трулли: "Болид "Тойоты" лучше работает при жаркой погоде"
14 июля 2009 г. - Дженсон Баттон: "Нужно сохранять спокойствие"
14 июля 2009 г. - Марк Уэббер: "Еще не насладился победой"
14 июля 2009 г. - Будущее Пике-младшего в "Рено" остается неопределенным
14 июля 2009 г. - Veikkaaja: Райкконен перейдет в ралли
14 июля 2009 г. - Сезон-2010 может пройти без Гран-при Германии
14 июля 2009 г. - Ники Лауда: "Дуэль между гонщиками "Ред Булл" будет великолепная, но вовсе не грязная"
14 июля 2009 г. - Клин может стать основным гонщиком "БМВ-Заубера" в сезоне-2010
14 июля 2009 г. - Рубенс Баррикелло: "Я был очень расстроен, но теперь успокоился"
14 июля 2009 г. - Адриан Сутиль: "Все сошлись во мнении, что это был гоночный инцидент"
14 июля 2009 г. - Дэвид Култхард: "Это был настоящий Марк"
13 июля 2009 г. - Лауда раскритиковал Хэмилтона
13 июля 2009 г. - Хайме Альгуэрсуари: "Не очень здорово, когда кого-то увольняют после половины сезона"
13 июля 2009 г. - Хэмилтон остается реалистом, несмотря на прогресс "Макларена"
13 июля 2009 г. - Стефано Доменикали: "Переключимся на разработку нового болида в ближайшие дни"
13 июля 2009 г. - Президент "Хонды": "Мы не намерены возвращаться в "Формулу-1"
13 июля 2009 г. - Леб опроверг слухи о возможном выступлении за "Торо Россо"
13 июля 2009 г. - Бурдэ недоволен слухами о его увольнении
13 июля 2009 г. - Алан Джонс: "Вряд ли Уэббер сможет бросить вызов Баттону"
13 июля 2009 г. - Autosport: Альгуэрсуари заменит Бурдэ в "Торо Россо"
13 июля 2009 г. - Берни Экклстоун: "Надеюсь, Договор Согласия будет подписан к среде"
13 июля 2009 г. - Кристиан Хорнер: "Вторая половина сезона будет захватывающей"
13 июля 2009 г. - Кристиан Хорнер: "Уэббер еще не достиг прошлогодней физической формы"
13 июля 2009 г. - CVC отрицает слухи об отставке Экклстоуна
12 июля 2009 г. - Мартин Уитмарш: "В Будапеште оба пилота смогут воспользоваться новинками"
12 июля 2009 г. - Кристиан Хорнер: "Рад за Уэббера"
12 июля 2009 г. - Нельсон Пике-младший: "Расстроен тем, что не удалось показать более высокий результат"
12 июля 2009 г. - Гран-при Германии. Столкновение Райкконена и Сутиля
12 июля 2009 г. - Тимо Глок: "Стратегия была верная, но я все время провел в трафике"
12 июля 2009 г. - Гран-при Германии. Шинные стратегии
12 июля 2009 г. - Стефано Доменикали: "Наша цель – третье место в Кубке конструкторов"
12 июля 2009 г. - Ярно Трулли: "Гонка закончилась в первом повороте"
12 июля 2009 г. - Хейкки Ковалайнен: "Сегодняшнюю гонку решил KERS"
12 июля 2009 г. - Джанкарло Физикелла: "Я наслаждался гонкой"
12 июля 2009 г. - Себастьян Буэми: "На следующем Гран-при результаты должны пойти в гору"
12 июля 2009 г. - Рубенс Баррикелло: "После разговора с командой многие вещи стали понятнее"
12 июля 2009 г. - Фелипе Масса: "Скоро сможем выигрывать гонки"
12 июля 2009 г. - Кими Райкконен: "Мне определенно не везет в Германии"
12 июля 2009 г. - Росс Браун: "Думаю, Баррикелло просто расстроился"
12 июля 2009 г. - Казуки Накадзима: "На старте в меня врезался Трулли, что предопределило исход гонки"
12 июля 2009 г. - Нико Росберг: "Сегодня "Уильямс" добился фантастического результата"
12 июля 2009 г. - Роберт Кубица: "Были проблемы с давлением в покрышках"
12 июля 2009 г. - Льюис Хэмилтон: "Гонка кончилась после первого поворота"
12 июля 2009 г. - ФИА не стала наказывать Сутиля и Райкконена за столкновение
12 июля 2009 г. - Хайдфельд расстроен итогом Гран-при Германии
12 июля 2009 г. - Дженсон Баттон: "Здорово, что выиграл Марк"
12 июля 2009 г. - Адриан Сутиль: "Сегодня мы многому научились"
12 июля 2009 г. - Фернандо Алонсо: "Нужно поработать над квалификацией и стартом"
12 июля 2009 г. - Фелипе Масса: "Команде не хватало подиумов"
12 июля 2009 г. - Кими Райкконен: "Столкновение с Сутилем – обычный гоночный инцидент"
12 июля 2009 г. - Себастьян Феттель: "Уэббер был непобедим"
12 июля 2009 г. - Рубенс Баррикелло: "Не хочу говорить с командой"
12 июля 2009 г. - Марк Уэббер: "Для меня это великий день"
12 июля 2009 г. - N.Technology подала в суд на ФИА
12 июля 2009 г. - Гран-при Германии. Гонка. Уэббер выиграл, Феттель – второй, Масса – третий, все результаты
12 июля 2009 г. - Конфликт между ФОТА и ФИА будет разрешен в ближайшие недели
12 июля 2009 г. - Уитмарш поддержал кандидатуру Ватанена
12 июля 2009 г. - Фернандо Алонсо: "Иногда лучше квалифицироваться за пределами Топ-10"
12 июля 2009 г. - "Браун" может бросить больше сил на доработку болида-2009
12 июля 2009 г. - Себастьян Бурдэ: "Настройки напарника не помогли"
12 июля 2009 г. - Times: CVC может отправить Экклстоуна в отставку
11 июля 2009 г. - Феттель ошибся при планировании решающей попытки в квалификации
11 июля 2009 г. - Льюис Хэмилтон: "В течение трех-четырех гонок дело дойдет до побед"
11 июля 2009 г. - "Мерседес" планирует поставлять клиентские моторы трем командам
11 июля 2009 г. - Крис Дайер: "Будем конкурентоспособны независимо от погоды"
11 июля 2009 г. - Доменикали ожидает более изменчивую погоду в воскресенье
11 июля 2009 г. - Организаторы Гран-при Болгарии: "Почти все переговоры завершены"
11 июля 2009 г. - Буэми надеется на дождевую гонку
11 июля 2009 г. - Физикелла винит в неудаче трафик
11 июля 2009 г. - Рубенс Баррикелло: "Гонка будет непредсказуемой"
11 июля 2009 г. - "Ред Булл" оштрафован стюардами Гран-при Германии
11 июля 2009 г. - Кими Райкконен: "В нормальных условиях выступили бы достойнее"
11 июля 2009 г. - Фелипе Масса: "Квалификация превратилась в лотерею"
11 июля 2009 г. - Гран-при Германии. Вес болидов перед стартом
11 июля 2009 г. - Адриан Сутиль: "Пожалуй, сегодня я один из самых счастливых пилотов!"
11 июля 2009 г. - Нельсон Пике-младший: "Надеюсь, наберем очки в гонке"
11 июля 2009 г. - Ярно Трулли: "Дождь помешал пробиться в Топ-10"
11 июля 2009 г. - Алонсо помешала погода
11 июля 2009 г. - Глока оштрафовали за блокировку Алонсо
11 июля 2009 г. - Нико Росберг: "Остается надеяться лишь на удачу"
11 июля 2009 г. - Хейкки Ковалайнен: "Макларен" добился серьезного прогресса"
11 июля 2009 г. - Казуки Накадзима: "Попробуем отыграть места за счет стратегии"
11 июля 2009 г. - Ник Хайдфельд: "Не буду возражать против дождевой гонки"
11 июля 2009 г. - Роберт Кубица: "Еще во время первой практики я понял, что что-то не так с болидом"
11 июля 2009 г. - Себастьян Феттель: "Я расстроен, но виню только себя"
11 июля 2009 г. - Льюис Хэмилтон: "Можем побороться с "Ред Булл"
11 июля 2009 г. - Марк Уэббер: "Надеюсь, сумею превратить поул в победу"
11 июля 2009 г. - Дженсон Баттон: "Гонка обещает быть интересной"
11 июля 2009 г. - Ари Ватанен: "Моя цель – примирить стороны"
11 июля 2009 г. - Гран-при Германии. Квалификация. Уэббер впервые в карьере выиграл поул, Баррикелло – второй, Баттон – третий, все результаты
11 июля 2009 г. - Рубенс Баррикелло: "Уступаю Баттону лишь на тяжелой машине"
11 июля 2009 г. - Норберт Хауг: "Темп "Макларена" – реальный"
11 июля 2009 г. - Гран-при Германии. 3-я практика. Хэмилтон – первый, Алонсо – второй, Масса – третий, все результаты
11 июля 2009 г. - В сезоне-2010 колесные колпаки могут быть запрещены
11 июля 2009 г. - Леб готов занять место Бурдэ в "Торо Россо"
11 июля 2009 г. - К домашнему Гран-при Германии Феттель и Глок подготовили новые дизайны шлемов
11 июля 2009 г. - Джеймс Аллен: "Росберг может перейти в "БМВ-Заубер"
11 июля 2009 г. - Экклстоун убежден, что альтернативного чемпионата не будет
11 июля 2009 г. - Берни Экклстоун: "Макс Мосли сдержит обещание"
11 июля 2009 г. - Технический директор "Макларена": "Все новинки, привезенные на "Нюрбургринг", работают"
10 июля 2009 г. - Мосли встретился с президентом "Рено"
10 июля 2009 г. - "Форс-Индия" готова оспаривать решение немецкого суда по поводу моторхоума команды
10 июля 2009 г. - Хейкки Ковалайнен: "Важнее всего было проверить работу новинок"
10 июля 2009 г. - Льюис Хэмилтон: "Надеюсь, попаду в третий сегмент квалификации"
10 июля 2009 г. - "Торо Россо" отказалась комментировать слухи об увольнении Бурдэ
10 июля 2009 г. - Марк Уэббер: "Погода нас не удивила"
10 июля 2009 г. - Роберт Кубица: "Сложно поддерживать температуру основных покрышек"
10 июля 2009 г. - Рубенс Баррикелло: "Передним покрышкам не хватало сцепления"
10 июля 2009 г. - Ник Хайдфельд: "Сложно понять итоги второй практики"
10 июля 2009 г. - Себастьян Феттель: "Погодные условия усложнили практику"
10 июля 2009 г. - Крис Дайер: "Холодная погода нам не подходит"
10 июля 2009 г. - Нельсон Пике-младший: "Кажется, на Гран-при Германии "Рено" конкурентоспособнее, чем в Сильверстоуне"
10 июля 2009 г. - Дженсон Баттон: "Нюрбургринг" подходит "Брауну" лучше, чем "Сильверстоун", но не думаю, что мы так же быстры, как "Ред Булл"
10 июля 2009 г. - Казуки Накадзима: "Надеюсь, завтра погода стабилизируется"
10 июля 2009 г. - Фернандо Алонсо: "Потеряли время из-за дождя"
10 июля 2009 г. - Нико Росберг: "Мы изменили подход к пятничной практике"
10 июля 2009 г. - Адриан Сутиль: "Попадание во второй сегмент квалификации кажется реальным"
10 июля 2009 г. - Себастьян Бурдэ: "Не хватало сцепления"
10 июля 2009 г. - Тимо Глок: "С утра возникли проблемы с балансом"
10 июля 2009 г. - Джанкарло Физикелла: "У "Форс-Индии" хорошие шансы попасть во второй сегмент квалификации"
10 июля 2009 г. - Себастьян Буэми: "Надеюсь на дождь, в таких условиях "Торо Россо" более конкурентоспособна"
10 июля 2009 г. - Ярно Трулли: "Немного помешала погода"
10 июля 2009 г. - Фелипе Масса: "Завтра поборемся за место в пятерке"
10 июля 2009 г. - Директор спортивного отделения "Бриджстоуна": "Если будет холодно, ультрамягкие шины могут стать основными для гонки"
10 июля 2009 г. - Эдриан Ньюи: "Уход Уиллиса никак не отразится на работе команды"
10 июля 2009 г. - Кими Райкконен: "У болида проблемы с управляемостью"
10 июля 2009 г. - Хэмилтон нацеливается на Топ-10 в квалификации
10 июля 2009 г. - Гран-при Германии. 2-я практика. Хэмилтон – первый, Феттель – второй, Баттон – третий, все результаты
10 июля 2009 г. - Карлос Гон: "В следующем году Алонсо будет выступать за "Рено"
10 июля 2009 г. - "Тойоту" покинул гоночный инженер Глока
10 июля 2009 г. - Ватанен выставит свою кандидатуру на выборах президента ФИА
10 июля 2009 г. - Имущество "Форс-Индии" пытались арестовать
10 июля 2009 г. - "Макларен" прекратит развитие болида MP4-24 после Гран-при Венгрии
10 июля 2009 г. - Жак Вильнев: "У меня не так много времени, чтобы вернуться в "Формулу-1"
10 июля 2009 г. - Глок отрицает возможный переход в "Макларен"
10 июля 2009 г. - Марк Уэббер: "Не ощущаю никакого давления"
10 июля 2009 г. - Кристиан Хорнер: "Погоде уделяется излишнее внимание"
10 июля 2009 г. - Дженсон Баттон: "Уэббер стабильнее Феттеля"
10 июля 2009 г. - Казуки Накадзима: "После Сильверстоуна стал более уверенным"
10 июля 2009 г. - Правительство штата Виктория: "Мы не будем платить за половину гонки"
10 июля 2009 г. - Гран-при Германии. 1-я практика. Уэббер показал лучшее время, Баттон – второй, Масса – третий, все результаты
10 июля 2009 г. - Фелипе Масса: "Готов проделать большую работу по разработке болида 2010 года"
10 июля 2009 г. - Ник Хайдфельд: "Было бы здорово постоянно бороться за очки"
10 июля 2009 г. - Нико Росберг: "Возможно, скоро буду бороться за подиумы"
9 июля 2009 г. - Кристиан Хорнер: "Команды и держатель коммерческих прав чемпионата близки к подписанию Договора Согласия"
9 июля 2009 г. - Дженсон Баттон: "Нужно держаться как можно ближе к "Ред Булл"
9 июля 2009 г. - Марио Тайссен: "Экклстоун должен принести публичные извинения"
9 июля 2009 г. - Технический директор "Ред Булл" покинул команду
9 июля 2009 г. - Кими Райкконен: "Не собираюсь уходить в ралли"
9 июля 2009 г. - ФОТА вернулась к идее организации альтернативного чемпионата
9 июля 2009 г. - Себастьян Феттель: "Болид "Ред Булл" хорош при любой погоде"
9 июля 2009 г. - Организатор Гран-при Австралии выступил против Мосли
9 июля 2009 г. - Роберт Кубица: "Сезон-2009 еще не потерян"
9 июля 2009 г. - Себастьян Бурдэ: "Я не получал от команды предупреждений о том, что это моя последняя гонка"
9 июля 2009 г. - Auto Hebdo: Бурдэ может быть заменен уже после Гран-при Германии
9 июля 2009 г. - Льюис Хэмилтон: "Если пилот хочет отметить победу, крутанув "жука", нужно дать ему такое право"
9 июля 2009 г. - Фернандо Алонсо: "Я не веду переговоров с "Феррари"
9 июля 2009 г. - Льюис Хэмилтон: "На Гран-при занимаемся тестовой работой"
9 июля 2009 г. - ФИА уточнила детали встречи с участниками чемпионата-2010
9 июля 2009 г. - Эдриан Ньюи: "Ситуация в чемпионате будет зависеть от характеристик автодромов"
9 июля 2009 г. - "Ред Булл" будет проектировать новый болид под Феттеля
9 июля 2009 г. - "Ред Булл" не планирует менять пилотов в 2010 году
9 июля 2009 г. - Экклстоуна могут лишить награды австрийского правительства
9 июля 2009 г. - "Рено" проведет демонстрационные заезды в родном городе Алонсо
9 июля 2009 г. - Пилоты "Формулы-1" проиграли немецким футболистам по пенальти
9 июля 2009 г. - Джон Хоуэтт: "Планы ФОТА по организации альтернативного чемпионата еще не похоронены"
9 июля 2009 г. - La Gazzetta Dello Sport: "Алонсо станет пилотом "Феррари" 15 ноября 2009 года"
8 июля 2009 г. - ФОТА: "ФИА ставит будущее "Формулы-1" в опасное положение"
8 июля 2009 г. - ФОТА досрочно покинула встречу с ФИА
8 июля 2009 г. - Фелипе Масса: "Трудно сказать, как сложится Гран-при Германии"
8 июля 2009 г. - В 2008-м Хайдфельд вел переговоры с "Хондой"
8 июля 2009 г. - Глава гоночного подразделения "Бриджстоуна": "На "Нюрбургринге" непредсказуемая погода"
8 июля 2009 г. - Кими Райкконен: "В этом году "Феррари" не может рассчитывать на победы"
8 июля 2009 г. - На Гран-при Германии ожидается прохладная погода
8 июля 2009 г. - Берни Экклстоун: "У Европы большое будущее в "Формуле-1"
Разработка п/о: "I.P. Labs"

Также в номере…

Обзор-2009 - Германия. На экваторе.

Станислав Фролов (SAF-F1)
15 июля 2009 г.

Нельзя сказать, что Марк Уэббер долго и поступательно шел к своей первой победе. После яркого дебюта в команде Пола Стоддарта карьера австралийца стала явно пробуксовывать, а после того, как он не сумел переиграть Хайдфельда в составе Williams (кстати, о Нике – вот еще один пилот, как никто заслуживший свою первую победу), казалось, и вовсе стала клониться к закату. В этом смысле переход в Red Bull мог рассматриваться скорее как шаг назад. Но в текущем сезоне переменчивая формульная фортуна, отдыхая на признанных фаворитах, многим дает еще один шанс. И Уэбберу в том числе.

С самого начала уик-энда Марк нагнетал давление на своего молодого партнера. Начав с победы в первой практике, австралиец и в дальнейшем находился в числе лидеров. Выиграв первую квалификационную сессию (справедливости ради, лишь благодаря Глокку, помешавшему Алонсо) и уверенно проведя последовавшую за ней полудождевую лотерею, в уже сухих условиях Q3 он впервые в карьере завоевал поул. Символично для считавшегося до нынешнего сезона мастером именно квалификаций Марка, если учитывать, что именно по субботам преимущество Феттеля до Нюрбурга было безоговорочным, притом, что в гонках пилоты в целом смотрелись на уровне. С учетом количества топлива в баках стартовавших чуть позади Браунов и четвертой позиции партнера по команде, помешать Марку мог только дождь, который по ходу гонки в итоге так и не пошел. Не помешал ему и штрафной проезд по пит-лейну, которым стюарды наградили Уэббера за контактную борьбу с Рубенсом на старте. В этом ему невольно помог Хейкки, весь первый отрезок сдерживавший позади себя всех потенциальных соперником австралийца. Впрочем, в отсутствие штрафа соперников у него бы и не было. После гонки Кристиан Хорнер посчитал наказание справедливым. Скорее не за справедливость, а за неактуальность в итоге не сумевшего повлиять на результат штрафа. Если бы не он, то запас победителя девятого этапа был бы рекордным для нынешнего сезона. В итоге Марк сократил свое отставание от Себастьяна до полутора очков, оценить же дальнейшие перспективы их борьбы крайне сложно. Феттель чуть быстрее, Уэббер чуть стабильнее и по гоночному "умнее". Впрочем, первую тенденцию на Нюрбурге австралиец переломил. Что же до квалификационного отставания, то в 1984-ом году Лауде тоже лишь однажды удалось опередить Проста в квалификациях, что не помешало ему выиграть тогда третий титул. Правда, в том сезоне других конкурентов у пилотов McLaren не было. Очевидно же пока лишь одно – Кристиан Хорнер действительно обеспечил своим пилотам реальное, а не декларируемое равенство, что пока играет на руку Баттону.

Если говорить о лидерах чемпионата, то следует признать, что на более благоприятной для них трассе (во всяком случае, по сравнению с Сильверстоуном) подопечные Росса Брауна отставали едва ли не больше, чем три недели назад. Сказываются проблемы с прогревом резины, недостижимые пока для BrawnGP темпы модернизации RB5 и крайне высокая плотность пелетона. Последний фактор особенно важен. То, что раньше помогало Дженсону наращивать отрыв, теперь может сыграть с британцем злую шутку. В отличие от Renault-2005 сосредоточиться только на стабильности в нынешнем сезоне уже не удастся из-за качественно иной плотности позади. Однако в целом ситуация пока находится под контролем BrawnGP. Во-первых, преимущество Дженсона в чемпионате по-прежнему весьма комфортно. Во-вторых, большинство конкурентов в скором времени переключатся на болиды следующего сезона, а, значит, вновь опередить их и, по крайней мере, стабильно финишировать непосредственно позади Red Bull команде вполне по силам. В-третьих, главные соперники пока отбирают очки друг у друга. Ну и в-четвертых – на очень медленном Хунгароринге скорее всего будет тепло. Правда, в эту схему не очень вписываются умонастроения Рубенса. В сущности, данную ситуацию вполне можно разложить на два простых вопроса. Первый – справедливы ли упреки Рубенса в адрес команды? И второй – адекватны ли при этом действия Росса Брауна? И на оба этих вопроса ответ положителен. Да, Рубенсу вновь (как и в Испании) не дали оказаться впереди Дженсона (в случайность проблем на пит-стопе как-то не очень верится, слишком предсказуемыми они были). Какая-то это "подавляющая совокупность случайностей". Но верно и другое – старт чемпионата Рубенс провалил без посторонней помощи и претендентом на титул уже не является. Может ли Браун позволить ему (с учетом угрозы, исходящей от Red Bull) отбирать очки у Дженсона? Нет. Понятно, что в оставшихся гонках Рубенсу предстоит по факту быть вторым номером, и худшее, что может предпринять Росс – делать вид, что это не так, списывая все на "случайности". Рубенса можно понять, но и он должен понять команду, которой просто пора перестать декларировать о равенстве пилотов на данном отрезке чемпионата. Пока же из-за проблем Баррикелло на пит-стопе BrawnGP потеряла одно очко в кубке (Рубенс мог бы финишировать впереди Росберга), приобретя его же в чемпионате. Адекватная замена.

Нельзя не отметить и локальные успехи грандов – McLaren и Renault. Жаль, что обеим командам по разным причинам не удалось в полной мере использовать потенциал своих болидов. Обновленный MP4-24 Льюиса, представленный пока в единственном экземпляре, мог претендовать на многое, но все закончилось в первом повороте. Что до Renault, то именно Алонсо должно было бы принадлежать лучшее время уик-энда, которое ему в Q1 не дал поставить Тимо Глокк. В дальнейшем же после ошибки в хаотичном втором сегменте Фернандо остался лишь 12-ым, впервые за полтора сезона уступив Нельсону в квалификациях. Мелочь, а неприятно. Но гораздо более неприятно то, что в результате была испорчена многообещающая гонка, большую часть которой испанцу пришлось провести в трафике. Немногие круги, проведенные им на чистой трассе с великолепной скоростью, дают повод для оптимизма. Как и лучший круг, поставленный им с полными баками в начале третьего отрезка. Ну а Нельсон, размочив квалификационный счет (мелочь, а приятно) и впервые стартуя впереди партнера (при этом с большим количеством топлива по сравнению с Фернандо), воспользоваться возможностью так и не сумел.

Блестящую гонку вплоть до первого пит-стопа проводил Сутиль. Все закончилось также, как и на прошлогоднем ГП Монако. Разве только тогда от Адриана не зависело ничего, сейчас же с учетом предоставленного шанса ему вряд ли стоило идти до конца в очередном уже противостоянии с Кими.

Несмотря на то, что битва команд с Мосли пока далека от завершения, все больше внимания начинает уделяться слухам о предстоящих переходах. Как и два года назад, по большому счету, все упирается в Алонсо. Если он таки окажется в Ferrari, то это спровоцирует целую волну переходов, которых в противном случае может и не случиться. Как известно, дыма без огня не бывает, пусть даже и идет этот дым уже довольно давно. Если переход в итоге состоится, то искать новое место работы, скорее всего, придется Кими. Новым Шумахером для Ferrari он так и не стал. Даже чемпионский для него сезон-2007 вряд ли можно считать сильнейшим в его карьере, в дальнейшем же финн и вовсе стал доминируемым по отношению к Фелипе. Что же до Массы, то расстаться с ним для Ferrari было бы большой ошибкой. Бразилец производит впечатление пилота, которому действительно небезразлична его нынешняя команда, а это сегодня редкость. Впрочем, пока все это только слухи. Если они так и останутся слухами, то журналистам будет о чем поговорить в следующем году. Вообще же, это добрый знак – то, что предстоящие переходы хотя бы на время стали заслонять собой политику.

Имеете что-то оспорить или добавить? – Напишите!

Справочная информация Гран-при Германии 2009 г.

ИТОГИ ГОНКИ

Место	Старт	Гонщик	Команда	Кругов	Время/сход	Очков
1	1	Уэббер М.	RBR-Renault	60	1:36:43.310	10
2	4	Феттель С.	RBR-Renault	60	+9.2 с	8
3	8	Масса Ф.	Ferrari	60	+15.9 с	6
4	15	Росберг Н.	Williams-Toyota	60	+21.0 с	5
5	3	Баттон Дж.	Brawn-Mercedes	60	+23.6 с	4
6	2	Барикелло Р.	Brawn-Mercedes	60	+24.4 с	3
7	12	Алонсо Ф.	Renault	60	+24.8 с	2
8	6	Ковалайнен Х.	McLaren-Mercedes	60	+58.6 с	1
9	20	Глок Т.	Toyota	60	+61.4 с
10	11	Хайдфельд Н.	BMW Sauber	60	+61.9 с
11	18	Физикелла Дж.	Force India-Mercedes	60	+62.3 с
12	13	Накаджима К.	Williams-Toyota	60	+62.8 с
13	10	Пике Н. (мл)	Renault	60	+68.3 с
14	16	Кубица Р.	BMW Sauber	60	+69.5 с
15	7	Сутил А.	Force India-Mercedes	60	+71.9 с
16	17	Буэми С.	STR-Ferrari	60	+90.2 с
17	14	Трулли Я.	Toyota	60	+90.9 с
18	5	Хэмильтон Л.	McLaren-Mercedes	59	+1 круг
НК	9	Райкконен К.	Ferrari	34	Радиатор
НК	19	Бурдэ С.	STR-Ferrari	18	Гидравлика

Лучший круг: Алонсо Ф. (Renault) - 1:33.365 (49 круг, 198,498 км/ч)

ЧЕМПИОНАТ ПИЛОТОВ

Место	Гонщик	Нация	Команда	Очков
1	Баттон Дж.	Великобритания	Brawn-Mercedes	68
2	Феттель С.	Германия	RBR-Renault	47
3	Уэббер М.	Австралия	RBR-Renault	45.5
4	Барикелло Р.	Бразилия	Brawn-Mercedes	44
5	Масса Ф.	Бразилия	Ferrari	22
6	Трулли Я.	Италия	Toyota	21.5
7	Росберг Н.	Германия	Williams-Toyota	20.5
8	Глок Т.	Германия	Toyota	13
9	Алонсо Ф.	Испания	Renault	13
10	Райкконен К.	Финляндия	Ferrari	10
11	Хэмильтон Л.	Великобритания	McLaren-Mercedes	9
12	Хайдфельд Н.	Германия	BMW Sauber	6
13	Ковалайнен Х.	Финляндия	McLaren-Mercedes	5
14	Буэми С.	Швейцария	STR-Ferrari	3
15	Кубица Р.	Польша	BMW Sauber	2
16	Бурдэ С.	Франция	STR-Ferrari	2
17	Физикелла Дж.	Италия	Force India-Mercedes	0
18	Сутил А.	Германия	Force India-Mercedes	0
19	Пике Н. (мл)	Бразилия	Renault	0
20	Накаджима К.	Япония	Williams-Toyota	0

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

Место	Конструктор	Очков
1	Brawn-Mercedes	112
2	RBR-Renault	92.5
3	Toyota	34.5
4	Ferrari	32
5	Williams-Toyota	20.5
6	McLaren-Mercedes	14
7	Renault	13
8	BMW Sauber	8
9	STR-Ferrari	5
10	Force India-Mercedes	0

Также в номере…

Трибуна

Письмо читателя

Сергей.

Ляпы и оговорки Попова совершенно незаметны на фоне его манеры вести репортаж:

постоянное заикание, лингвистические и стилистические ошибки не позволяют даже вслушаться, что же, все-таки, он несет...

Возвращение Попова - большое горе для болельщиков.

RomB.

Отвечу цитатой из Франсуа-Мари Вольтера:

"Я не согласен ни с одним словом, которое Вы говорите, но готов умереть за Ваше право это говорить."

- Это полушутка. :)

Также в номере…

Колонка Дмитрия Шканова - Formule Politique

Дмитрий Шканов
9 июля 2009 г.

Я не могу назвать иначе, чем безумием, то, что происходило в последние месяцы с нашей любимой Формулой-1. Когда практически все новости на тему Ф-1 были посвящены исключительно скандалам, политической борьбе и сообщали об очередных высказываниях Мосли, Экклстоуна, представителей FOTA, о предварительных и окончательных списках участников чемпионата на следующий год, о условных и безусловных заявках команд, о встречах в Монте-Карло, Лондоне и Париже... Все это было бы даже безумно увлекательно, если бы не было столь печально... Ведь страдал наш спорт... О гонках все забыли, словно гонок собственно и не было, а ведь гонки не стали хуже, чем год или два назад. Все это говорило лишь о том, что Формула-1 более Формулой-1 не является, а стала тем, о чем говорится в заглавии этой статьи...

Оговорюсь сразу, я считаю, что господа Мосли и Экклстоун заслуживают большого уважения за тот огромный вклад, который они внесли в дело автоспорта за время своих долгих карьер. Именно Максу Мосли мы во многом обязаны той работой, которая была проведена FIA по повышению безопасности как в автомобильном спорте, так и на дорогах общего пользования (например, тесты EuroNCAP, за "звезды" которых бьются ныне все автоконцерны). Повышение уровня безопасности в автоспорте спасло жизни и здоровье многим гонщикам, ведь серьезных аварий меньше не стало...

Берни Экклстоуну мы обязаны Формулой-1, такой, как мы ее знаем. Сильной, раскрученной, богатой и процветающей. Успешная работа Берни во главе сначала FOA, а затем FOM возвела брэнд Формулы-1 на небывалую высоту! Но, как говорил Штирлиц, запоминается последнее. Последним "вкладом" этих господ может стать то, что они разрушат до основания дело, которое сделали раньше. Надо уметь вовремя уходить...

Я далек от мысли, что Максимилиан Мосли выжил из ума, что у президента FIA маразм или что-то в этом роде. Совсем нет, старик Макс бодр, и по-прежнему умен, изворотлив и проницателен. Мосли просчитывает свои комбинации на много ходов вперед. Вывести систему из равновесия, а потом своими умелыми действиями найти компромисс – это его старая политика по удержанию контроля над ситуацией. Жесткого контроля.

И идеями Макс движим вроде бы благими... Да, нужно сокращать расходы в Ф-1, это давно уже назрело, нужно позволить новичкам приходить в элитный чемпионат, и чтобы они при этом имели шансы на достижение результата. Да только благими намерениями известно куда дорога вымощена... Форма, в которой Мосли проводит свои революционные реформы просто не лезет ни в какие ворота, это достало уже всех, а особенно – могущественные автоконцерны, которые не хотят участвовать в каком-то цирке или фарсе, разыгрываемом под управлением престарелого англичанина. Нужно просто понять простейшую вещь – главный интерес Мосли, - это никакое не сокращение расходов, никакая не доступность Формулы-1, это только власть, абсолютный контроль над ситуацией, над всем, что происходит в мировом автоспорте и, особенно, в жемчужине FIA – Формуле-1. Макс Мосли давно уже не интересуется всерьез ничем кроме власти, абсолютной власти... Но его оппоненты – Лука ди Монтедземоло, Флавио Бриаторе, Джон Хауэтт и те, кто за ними стоят, на этот раз оказались слишком серьезными даже для такого тертого калача, как Максимилиан.

Что касается Берни Экклстоуна, то для него все происходящее не просто невыгодно – губительно для взращиваемого им бизнеса! Заметно также, что Берни постарел и уже не может, как бывало прежде, заблаговременно остужать пыл своего давнего делового партнера. В какой-то момент казалось даже, что Экклстоун утратил контроль над ситуацией – а такого никогда ранее с ним не случалось! В споре между Мосли и FOTA (в первую очередь Монтедземоло и Бриаторе) противоречия оказались слишком сильны, и становилось ясно, что сами по себе они согласия достигнуть не смогут. Был нужен арбитр, посредник, и он должен был быть сильной, значительной фигурой. Такой мог быть только Экклстоун, и ему всегда удавалось раньше успешно играть эту роль. Теперь же конфликт все набирал и набирал обороты, а Берни ничего не мог толком поделать, ограничиваясь лишь острыми, жесткими высказываниями в адрес обеих сторон...

Впрочем, Берни сам тоже виноват. И его действия в последние годы также довели ситуацию до такой, какой мы ее имеем сейчас. Пока Мосли оказался одержим идеей абсолютной власти, Экклстоун целиком и полностью отдался деньгам, забыв корни, тот базис, который в свое время позволил ему заработать эти деньги, заложить основу своего процветающего бизнеса. Формула-1 стала для Берни всего лишь средством выколачивания денег из деловых партнеров. Ничем иным нельзя объяснить потерю исторических трасс, старейших Гран При...

Нарастающее раздражение заставляло Экклстоуна произносить определенные высказывания. Как вам, например, такое: "Они разрушат спорт... Да они даже не могут управлять собственными командами, что уж говорить, когда они пытаются о чем-то договориться между собой. Если команды этим всем завладеют, то тут же разрушат его. Я организую для них гонки, которые не стоят им ни копейки. "Феррари" и "Макларен" нуждаются в нас куда больше, чем мы в них. Все что им нужно, - это просто заявиться на трассу со спонсорскими наклейками на своих болидах в обмен на миллионы долларов и всемирное телепокрытие, которое я продолжаю им обеспечивать. Они просто не смогут сделать свой чемпионат". Все это, конечно, замечательно, но Берни как-то забыл, что подобные времена прошли и теперь команды СМОГЛИ объединиться в ассоциацию FOTA, а также выработать базовые принципы развития СВОЕГО вида спорта! Экклстоун, конечно, молодец, благодаря нему Формула-1 вышла на действительно глобальный уровень, с огромными доходами от телевидения и организаторов Гран При, FOM хорошо делает свое дело, но Берни забыл одну маленькую тонкость. С чего это он взял, что ГОНКИ НЕ СТОЯТ КОМАНДАМ НИ КОПЕЙКИ?! Он забыл, что команды Ф-1 – это серьезные организации, которые предоставляют рабочие места профессионалам высшей квалификации, именно команды вкладывают миллионы Евро в разработку и производство высокотехнологичных гоночных болидов, представляющих собой настоящие произведения инженерного искусства. Берни утверждают, что без него команды Ф-1 были бы ничем, но кем бы был сам Берни без команд Ф-1?..

В общем, дело пришло к тому, что на этот раз Макс Мосли нарвался на серьезное препятствие в виде организации FOTA. Слишком серьезные игроки мира автоспорта и автомобильной промышленности не собирались продолжать играть по диким правилам Максимилиана Мосли (я порой удивляюсь, почему в Ф-1 до сих пор не представлен российский бизнес – наши бизнесмены чувствовали бы себя в этой борьбе с "вертикалью" Мосли, как рыба в воде!). На этот раз угроза организации альтернативного чемпионата и раскола Ф-1 нависла всерьез...

Впрочем, Максу кажется было все равно... Одна Формула-1 или две, с Ferrari или без, похоже, такие "мелочи" Мосли абсолютно не волновали. Главное – это было указать автопроизводителям на "их", по собственному мнению Макса, "место". Мосли уже провел "тестовую" организацию альтернативного чемпионата, когда объявил о "реинкарнации" европейской Формулы-2. Теперь у нас есть два чемпионата, которые имеют полное право называться Ф-2 – это серия Grand Prix 2, чемпионат Флавио Бриаторе и Берни Экклстоуна, не имеющий отношения к FIA, правопреемник международной Формулы-3000, а через нее – и европейской Формулы-2; и "реинкарнированная" Формула-2, чемпионат под эгидой FIA, инициированный Максом Мосли и организованный Джонатаном Палмером совместно с Williams.

Но "последних ступенек" может быть и две (на самом деле даже больше, учитывая Мировую серию Renault 3.5 и, например, Евросерию Ф-3), а вершина должна быть только одна.

В конце концов, я даже решил, что организация альтернативного чемпионата, как бы печально ни было бы такое событие, может стать выходом из сложившегося положения. Такие команды и автопроизводители, как Ferrari, McLaren Mercedes, Renault, BMW, Toyota не хотели и не могли и дальше "играть" по регламенту, который Максимилиан Мосли мог менять по своему разумению хоть каждые полгода. В конце концов, они тратят серьезные деньги на конструирование и производство своей гоночной техники (а не покупают ее у сторонних производителей) и желают добиваться успеха, определенных результатов, что крайне сложно прогнозируется в условиях постоянной нестабильности. Именно состояние постоянной нестабильности, а не большие финансовые расходы было главной причиной того, что многие автоконцерны и ранее задумывались о прекращении своих гоночных программ в Ф-1 и выходе из чемпионата мира. Команды FOTA пошли по тому пути, которому следуют успешные спортивные лиги, где бизнес – то есть спортивные команды, - играет ведущую роль в организации процесса, то есть, собственно, чемпионата, в котором участвует. Далеко ходить за примерами не надо – так функционируют ведущие лиги Северной Америки: NFL, MBL, NHL, NBA. Зачем такому успешному чемпионату, как Формула-1 контрольный и руководящий орган, как FIA? У автофедерации есть немало других задач, требующих гораздо более пристального внимания. Разве американская автомобильная ассоциация (AAA) организует и проводит чемпионаты NASCAR или Indy Car?

Америка приводит нам пример, который говорит о том, что раскол сильного чемпионата на альтернативные серии смерти подобен для развития данного вида спорта... Собственно говоря, Макс Мосли ныне выступает в той роли, которую в 1995 году сыграл Тони Джордж, владелец Indianapolis Motor Speedway. Джордж тогда организовал свою серию, под эгидой Indy Racing League (IRL), "настоящие американские гонки" исключительно на овалах с участием преимущественно американских гонщиков. Мотивировал тем, что это – именно то, что нужно американской публике. Кажется, у Мосли тоже сейчас есть собственное видение того, что нужно публике?.. Команды-участницы CART (Championship Auto Racing Teams) тогда поплевали на Тони Джорджа со своей высокой колокольни – в его только что вылупившейся серии участвовали только команды-аутсайдеры, не имеющие спонсоров, да гонщики, вышедшие в тираж. Но у Джорджа был весомый козырь – Indy 500, главная гонка Америки! Чемпионат CART и без Indy 500 с Тони Джорджем жил припеваючи, но сначала команды CART стали заявляться на участие в легендарных "500 милях", затем серьезные спонсоры вроде Marlboro твердо заявили, что им нужно присутствие в Indy, команда Penske засобиралась в IRL, а за ней потянулись другие серьезные игроки CART. Это долгая история, окончившаяся падением серии ChampCar и возвышением IRL, но мораль всей истории такова. Что такое современный IRL IndyCar? Это тот же удивительный микст из овалов, дорожных и временных городских трасс, это лучшие заокеанские гонщики на болидах с открытыми колесами, это сильнейшие команды. То есть, фактически то же самое, чем был ранее CART до раскола и в первые после раскола годы, и никаких мифических "настоящих американских гонок" Тони Джорджа. Но!.. Это потерянная репутация, потерянная популярность среди болельщиков и спонсоров, которая будет теперь восстанавливаться годами, если не десятилетиями... Это проигранные позиции NASCAR, который за годы раскола стал не только безусловно популярнейшим автогоночным чемпионатом за океаном, но и поднялся в спортивных рейтингах, уступая ныне только NFL – главной лиге американского футбола!

Проецируя эту ситуацию на Ф-1 можно с уверенностью заявить, что популярность Королевских гонок среди преданных болельщиков уже начинает падать, находясь на критическом уровне. Постоянные перемены, нестабильность, непонятные правила приводят к тому, что поклонники начинают отворачиваться от Формулы-1. Еще немного затянется этот конфликт, еще несколько резких телодвижений, и Ф-1 потеряет своего зрителя!

Далее: нет сомнений, что команды FOTA смогут организовать достойный чемпионат, который и станет преемником Ф-1 в роли вершины автоспорта. Я не сомневаюсь, что FOTA сможет выработать четкие понятные правила, устраивающие команды, в том числе используя и социологические опросы болельщиков, что FOTA уже однажды делала. Договориться с трассами не составит проблем, тем более что FOTA не станет "драть" с владельцев автодромов те сумасшедшие суммы, которые запрашивал Экклстоун. Телекомпании и спонсоры пойдут туда, где выступают Ferrari, McLaren, Renault и Toyota, где выступают ведущие гонщики – то есть в чемпионат FOTA.

А с чем останется Макс Мосли? У него на руках останется старый добрый FIA Formula 1 World Championship, с легендарной командой Williams в роли безусловного фаворита (крупно задолжавшей FOM Берни Экклстоуна, а по тому не имеющей права выйти из Ф-1), исторической наполовину (учитывая славное прошлое Jordan, где-то там, давным-давно) командой Force India (та же история, что и с Williams), в роли главного преследователя и целой стаей "неоперившихся птенцов", среди которых могут присутствовать и такие легендарные имена, как Brabham и Lotus, вот только не имеющие к Джеку Брэбему и Колину Чепмену, а также их преемникам ни малейшего отношения... Каким спонсорам, каким зрителям будет интересна такая "старая добрая" Ф-1?..

Следует отметить, что весомого козыря, подобно трассе в Индианаполисе, помогавшей Тони Джорджу поддерживать уровень своей серии, у Макса Мосли нет – только название "Формула-1". Кроме того, если раскол в американских гонках болидов с открытыми колесами привел к росту популярности NASCAR, то в Европе конкурента подобного уровня у Ф-1 попросту нет. В теории потерявшая популярность расколотая Ф-1 может потерять зрителя в пользу все того же NASCAR, который ныне вышел на поистине глобальный уровень, но на деле на старых рынках Формулы-1 NASCAR составить конкуренцию Королевским гонкам вряд ли сможет... Англичанам, немцам, итальянцам просто не найдется за кого болеть в этой бесспорно интереснейшей серии с той же страстью, как они делали это в Формуле-1.

Но даже обломавшись с Ф-1, которая при подобном раскладе неминуемо уйдет на свалку истории, Макс Мосли выдержит. Ведь у него останется FIA, которая, конечно, потеряв Ф-1 и не будет уже столь доходным местом, но которая имеет немало других проектов и забот... И единственным, кто полностью прогорит, останется Берни Экклстоун со стоящим за его спиной инвестиционным фондом CVC Capital. Берни потеряет все свои дутые контракты с автодромами и телекомпаниями, которым уже не будет нужна "новая" Ф-1 Макса Мосли, и потеряет свой бизнес... CVC Capital потеряет все свои деньги, и утонет в бушующем океане мирового финансового кризиса...

Именно поэтому Берни Экклстоун все-таки всерьез вмешался, возвратив контроль над ситуацией в последний момент, перед заседанием Всемирного Совета по автоспорту FIA, которое состоялось 24 июня. Именно поэтому Берни нашел аргументы и средства, чтобы компромисс между FOTA во главе с Лукой ди Монтедземоло и Максом Мосли был найден. Ведь надо понимать – FIA в данной истории, - это Максимилиан Мосли, поддерживаемый серой массой представителей национальных автоклубов, большинство из которых совершенно не смыслят в Ф-1... Компромисс был найден на условиях, устраивающих команды FOTA. Формула-1, которую мы знаем, была сохранена.

Но в этой истории еще не поставлена точка... От непредсказуемого Мосли можно ожидать чего угодно. Пока Макс Мосли совершенно точно не откажется от октябрьских выборов президента FIA, в этой истории не будет поставлена точка.

Имеете что-то оспорить или добавить? – Напишите!

Также в номере…

Пьер Лекур. Жиль и Жак Вильневы, и я. #07

Предыдущие части читайте в архиве.

В содружестве с www.Rainman.NM.Ru

Издательство "Ален Станке", 1998 г.
Литературный перевод с французского: Марина Шедугова

Глава 4. Важность контракта (часть 2)

Его имя в газете

Несмотря на прогресс, будущее Жиля было далеким от определенности, даже при том, что две команды хотели пользоваться его услугами в следующем сезоне. Крис Харрисон из Ecurie Canada вновь хотел видеть его в составе команды, как и американец Дуг Ширсона.

Жиль был не единственным востребованным пилотом, так как Бобби Рейхал интересовал владельцев обеих команд. Разыгралась целая битва за состав для североамериканского чемпионата. Рейхал, ставший затем звездой серии Индикар, был предпочтительнее, поскольку располагал требуемой суммой в 50 000 долларов для участия в сезоне. У Жиля не было ни гроша, но, проявив свою легендарную решительность, он убедил Питера Хилла и Боба Ламота, канадских директоров компании Skiroule, в выгодности своего предложения. Он обещал им фантастические рекламные последствия, заверяя, что будет регулярно оказываться в числе победителей.

- Пьер, я знаю, что буду выигрывать гонки в 1976, и что они на этом наживутся. Питер и Боб мне верят, но не могут уговорить держателя контрольного пакета акций, американца Герба Кэрола. Ты не мог бы мне помочь?

- Я постараюсь, но не знаю, выгорит ли дело с газетой. Господин Бошан не слишком верит в важность гонок.

Через несколько дней я принял приглашение Жиля и поехал в Викхем, чтобы поговорить с Питером Хиллом, Бобом Ламотом и Гербом Кэролом. Последний поинтересовался у меня, согласен ли Journal de Montreal поддержать эту спонсорскую помощь и опубликовать статью о подписании контракта.

- Конечно, вы не разочаруетесь, мы собираемся публиковать эти тексты и фото подписания. Жиль – лучший гонщик страны!

Я принял на себя эти обязательства перед компанией, ее сотрудниками – так как новость была тут же объявлена, Жиль имел большую популярность, – перед руководством и самим Жилем.

Назавтра, вскоре после полудня, я прибыл в Journal de Montreal чтобы встретиться с главным редактором, Жаком Бошаном, и попросить его напечатать этот репортаж. Еще не войдя в кабинет, я был в страхе, весь дрожал, так боялся ответа.

- Господин Бошан, вы знаете, Жиль Вильнев может стать чемпионом мира, и у нас есть шанс помочь ему, если мы напечатаем этот репортаж.

- Ты больной, мальчишка? Ты считаешь Journal de Montreal захудалой газетенкой, чтобы поддерживать дружков? Не хочу ничего и слышать об этом, такое читателям неинтересно. Мы так не распродадим тираж.

Стоит ли говорить, что я был убит. Я не мог соблюсти обещания и, по моей вине, будущее Жиля подвергалось опасности. Я погубил его карьеру!

Я еще чувствовал себя неловко, когда два часа спустя Жак Бошан ворвался в редакцию, крича:

- Лекур, это что у тебя там за история?

Я вновь пустился в объяснения. И тогда он снял с моей души камень весом в пятидесятиэтажный дом, сказав:

- Поговори с Реалем Дерозье (ответственным за колонку автоспорта в то время). Введи его в курс дела и скажи зайти потом ко мне. Так и быть, окажем услугу твоему приятелю, но лучше не докучать нам с этим, иначе будешь иметь дело со мной!

21 ноября 1975 года Реал Дерозье опубликовал подборку статей на двух страницах Journal de Montreal, сопровождаемых фотографиями для подтверждения подписания контракта.

Через некоторое время он отбыл в долгое путешествие на своей яхте. Я собирался сменить его и обеспечить освещение карьеры человека, которому предстояло стать легендой и одним из величайших пилотов в истории, хоть и не обладавшего титулом чемпиона мира.

Продолжение следует

Также в номере…

British Grand Prix, World Championship 1962, round 5 - Чистая победа Кларка

The Motor, July 25, 1962
Перевод и набор Андрея Краснова, Тольятти
Правки: Александра Ожерельева, Москва

Lotus в Эйнтри в форме

Прошедший в субботу Гран-при Британии в Эйнтри, от которого все ожидали трудной и напряженной борьбы со старта и до финиша, оказался одной из наименее увлекательных гонок чемпионата с начала этого сезона. Джимми Кларк, пилотировавший новейшим монококом Lotus25, вышел в лидеры уже на первом круге и оставался им все 75 кругов гонки. Джон Сэртиз непреклонно преследовал его на первых стадиях гонки, но его вызов поблек вместе с исчезнувшей второй передачей на его Bowmaker Lolа. Брюс МакЛарен на Cooper твердо утвердился на третьем месте впереди BRM Грэма Хилла, у которого задняя левая покрышка износилась до устрашающей степени; Джек Брэбхем за рулем Lotus 24 финишировал на пятом месте, вероятно, произошла загвоздка со своевременной доставкой абсолютно нового болида Brabham Formula 1.

Иностранный вызов выглядел слегка грозным, когда на ранних стадиях гонки восьмицилиндровый оппозитник Porsche Гарни шел на третьем месте, а Боннье на втором заводском Porsche – седьмым, но на болиде Гарни обнаружилось проскальзывание сцепления, а Боннье сошел с подозрениями на сломанный дифференциал. Из охваченного забастовкой завода в Маранелло привезли единственную Ferrari, на которой чемпион мира Фил Хилл так ничего и не смог показать, сойдя после середины дистанции из-за проблем с двигателем.

Тренировка

На первой тренировке, начавшейся на морском побережье в Эйнтри как обычно, в четверг в час дня, были замечены некоторые новшества. BRM привезли два V-8, один с выхлопными трубами типа "оргбн" для Грэма Хилла, другой – с длинными трубами, проведенными под хвостовым оперением, для Ричи Гинтера. Два заводских Cooper для Брюса МакЛарена и Тони Маггза имели двигатели Climax V-8 1962 года и в модификации, с которой была одержана победа в Монако. Команда Lotus, чей первый монокок 25 был вдребезги разбит в коллизии после финиша Гран-при Франции, подготовила 24-ую модель для Тревора Тейлора. У Джимми Кларка была новейшая 25-ая модель, впервые появившаяся в Руане. Оба болида были оснащены двигателями Coventry Climax V-8. Два восьмицилиндровых оппозитных Porsche Дэна Гарни и Йо Боннье имели модификацию, на которой Гарни одержал победы в Гран-при Франции и Гран-при Солитуда в два предыдущих уик-энда. Теперь они великолепно выглядели и издавали басовито-хрипловатый звук, особенно это было заметно при открытом дросселе на выходе из поворотов. Ferrari оснастили двигателем V-6 с коробкой передач, установленной перед задней осью (раньше была сзади). К слову, на этом самом болиде Фил Хилл провел тренировку в Монако, но в самой гонке он не использовался.

Единственным новым болидом была, по-видимому, Lola, которую команда Bowmaker привезла на красивом тягаче, в добавок к двум Lolа, гонявшимся с начала этого сезона. Новый болид был снабжен модифицированной передней подвеской с длинными толкающими штангами, сходящимися с верхними поперечными рычагами в срединной точке между передними колесами и внутренними опорами рычагов, тогда как на предыдущих Lola тяги крепились к верхним поперечным рычагам почти рядом с их внутренними опорами. Также новый болид был снабжен усиленной дугой под передней переборкой, новейшей шестискоростной коробкой передач Colotti Type 34 вместо обычной пятискоростной Colotti и дополнительным топливным баком. Команда UDT/Laystall была заявлена парой оснащенных двигателями Climax V-8 Lotus 24 для Иннеса Айленда и Мастена Грегори.

Список частников состоял из модифицированного Cooper с четырехцилиндровым двигателем Coventry Climax команды Anglo-American Equipe, четырехцилиндрового Cooper-Climax Льюиса, двух четырехцилиндровых Lotus-Climax Шелли и Чемберлена, Emeryson-Climax Тони Сеттембера; оснащенного новым двигателем BRM Lotus 24 Вольфганга Зайделя и четырехцилиндрового Porsche Карела де Бофора. Была надежда на участие протестированного в пятницу утром в Оултон-парке и доставленного в Эйнтри к последней пятничной тренировке нового Brabham. В пятницу в 3 часа дня при установке выхлопной системы механики сочли ее непригодной – это было последней каплей, чтобы Джек Брэбхем забыл об участии нового болида в Эйнтри, вместо этого он сконцентрировался на его подготовке к Гран-при Германии. Еще одним интересным болидом был Gilby Кейта Грина, оснащенный новым двигателем BRM, но его так и не смогли вовремя собрать.

Иннес Айленд (Lotus), Ричи Гинтер (BRM) и Дэн Гарни (Porsche) в четверг были озабочены своим одинаковым временем быстрейшего круга 1’55.2 – а ведь в апреле в гонке Aintree-200 Кларк установил рекорд круга 1’54.0 (152,437 км/ч). BRM Хилла неожиданно остановился, когда оторвался не выдержавший нагрузки небольшой кусок алюминия (от кронштейна, к которому крепилась кинокамера во время дневной тренировки) и попал между шестерен коробки передач. С четырех до пяти часов дня сессии многие команды воспользовались случаем для внесения последних изменений в передаточных числах коробки передач, поскольку трасса в Эйнтри наиболее требовательна к корректировке передач.

Джимми Кларк был в этой дневной сессии быстрейшим, повторив свой рекорд круга 1’54.0, Дэн Гарни на Porsche – чуть медленнее, показав 1’54.8. Утром в пятницу самым быстрым оказался Сэртиз на "старой" Lola со временем 1’54.2, а Иннес Айленд произвел сенсацию – 1’54.4. Как часто бывает, последние 10 минут квалификации вызвали бурную активность среди пилотов в борьбе за места в первом ряду стартового поля. Кларк показал быстрейший круг, вообще для трассы в Эйнтри, 1’53.6 (152,968 км/ч), а Грэм Хилл и Брюс МакЛарен оба проехали круг за 1’54.6.

Ночью полил дождь как из ведра, к великой радости специалистов Dunlop, которые предвидели это – теперь с полотна трассы смоет остатки отработавшей резины и пролитое во время тренировок масло. Утром дождь еще продолжал непрестанно лить, но когда болиды отправились на прогревочный круг для формирования стартовой решетки, уже вовсю светило солнце.

Стартовая решетка (ряды)

Clark J. [Lotus 25, Climax V8] - 1’53.6; Surtees J. [Lola 4, Climax V8] - 1’54.2; Ireland I. [Lotus 24, Climax V8] - 1’54.4.
McLaren B. [Cooper T60, Climax V8] - 1’54.6; Hill G. [BRM P57, V8] - 1’54.6.
Gurney D. [Porsche 804, B8] - 1’54.8; Bonnier J. [Porsche 804, B8] - 1’55.2; Ginther R. [BRM P57, V8] - 1’55.2.
Brabham J. [Lotus 24, Climax V8] - 1’55.4; Taylor T. [Lotus 24, Climax V8] - 1’56.0.
Salvadori R. [Lola 4, Climax V8] - 1’56.2; Hill P. [Ferrari 156, V6] - 1’56.2; Maggs T. [Cooper T60, Climax V8] - 1’57.0.
Gregory M. [Lotus 24, Climax V8] - 1’57.2; Lewis J. [Cooper T53, Climax L4] - 1’59.4.
Burgees I. [Cooper Special, Climax L4] - 2’00.6; de Beaufort C.G. [Porsche 718, B4] - 2’01.4; Shelly T. [Lotus 18/21, Climax L4] - 2’02.4.
Settember T. [Emeryson, Climax L4] - 2’02.4; Chamberlain J. [Lotus 18, Climax L4] - 2’03.4.
Seidel W. [Lotus 24, BRM V8] - 2’11.6.

Гонка

Бедный Иннес Айленд не смог воспользоваться добытой в трудной борьбе позицией в первом ряду стартового поля по причине поломки механизма выбора передач на прогревочном круге – остались только первая, четвертая и пятая передачи. Механики команды UDT/Laystall под руководством Тони Робинсона лишь откинули крышку коробки – самое малое, что они смогли сделать за оставшееся время. Когда Джон Морган взобрался на стартерскую трибуну. Совет BARC попросил его дать старт Гран-при в знак признательности за его работу секретарем клуба, Айленд обнаружил, что не может включить ни одной передачи, и он печально уселся с поднятой вверх рукой.

После отмашки флагом все болиды, стоявшие позади Айленда, сумели увернуться от неподвижного Lotus и устремились в погоню за Кларком и Сэртизом, возглавившими пелотон к первому повороту. К концу первого круга Кларк лидировал над Сэртизом (Lola), Гарни (Porsche), МакЛареном (Cooper), Брэбхемом (Lotus) и Грэмом Хиллом (BRM). За исключением обгона Брэбхема Грэмом Хиллом, в течение первых десяти кругов порядок оставался неизменным, Кларк жал изо всех сил, Сэртиз вполне благополучно шел в пяти-семи секундах позади, вероятно надеясь, что рано или поздно с Lotus что-нибудь произойдет.

Проблемы

Уже на ранних стадиях гонки боксы начали принимать своих посетителей. Как только пелотон скрылся, болид Иннеса Айленда закатили на пит-лайн, и после напряженной работы над коробкой передач он отправился на трассу наматывать круги с такой скоростью, какая только была возможна с оставшимися у него передачами. Отставший от всех заводской Lotus Тревора Тейлора на седьмом круге спокойно заехал на пит-лайн, где ему установили потерявшийся впускной патрубок, после чего он вернулся в гонку в прежней форме. Тони Шелли был менее удачлив, заехав на пит-лайн и сойдя на John Dalton Lotus-Climax из-за перегрева двигателя, беспокоившего еще с начала тренировок. Зайдель насовсем заехал в боксы после того, как на его новом Lotus-BRM пропало давление масла.

Кларк, с начала гонки проходивший круги в районе 1’58, стремился изо всех сил оторваться от Сэртиза, который к 13-му кругу был всего в секунде позади Lotus. Тем не менее, пройдя несколько кругов со временем 1’56, Кларк вновь создал себе отрыв. Вслед за Сэртизом МакЛарен отвоевал третью позицию у Porsche Гарни, а затем немецкий болид уступил еще одну позицию BRM Грэма Хилла, звучащему подобно старому V16 при открытом акселераторе на выходе из поворота Tatts.

Мрачное сообщение

Для Porsche явно был не их день, потому что спустя несколько кругов Боннье на втором восьмицилиндровом оппозитнике заехал на пит-лайн и с чрезвычайно мрачным видом сообщил тим-менеджеру Хушке фон Ханштайну об опасениях, что в задней части болида что-то вышло из строя; у него были большие трудности с переключением передач. Еще один пробный круг показал, что Porsche действительно закончил гонку, Боннье очень медленно заехал в боксы и сошел.

Кларк продолжал наращивать скорость и в конце концов улучшил время круга до 1’55.0, ставшее впоследствии лучшим во всей гонке. Дальнейшие усилия в этом направлении стали ненужными уже по завершении 20-го круга, когда преследование Lolа стало заметно ослабевать по секунде на круге, и когда Сэртиз в очередной раз проехал мимо боксов, то двумя пальцами проинформировал о причине замедления тим-менджера Рэджа Парнелла. Этот жест означал, что вторая передача больше не работает – сильная помеха для трассы в Эйнтри с ее многочисленными медленными поворотами. После этого гонка была предрешена и стала неинтересной, несмотря на безумные усилия комментаторов наполнить ее хоть капелькой волнения. Джимми Кларк сбавил темп до приемлемого времени 1’56.8 или около этого, что было достаточно для поддержания отрыва от Сэртиза, который, в свою очередь, шел далеко впереди Cooper Брюса МакЛарена, не опасаясь угрозы с его стороны.

На самом деле сам Cooper испытывал некоторую угрозу со стороны BRM Грэма Хилла, но Эйнтри – трасса с превосходными низко- и среднескоростными поворотами, больше подходящая для двигателей Coventry-Climax V-8, и Грэму необходимо было выкладываться больше, чем пилотам болидов с Climax, чтобы поддерживать их скорость. Приходилось быстрее проходить повороты и, как результат, увеличивался износ его задней левой покрышки; в конце концов Хилл убедил себя, что если не сбавит темп, то к концу гонки не выдержат или мотор или покрышки. Поэтому он распрощался с надеждами отвоевать третью позицию у Cooper и спокойно обосновался на четвертой.

Позади Хилла Porsche Гарни подавал различимые на слух признаки неисправности сцепления, обороты двигателя то росли, то падали, когда болид ускорялся на прямой, и его вскоре обошел ярко-зеленый Lotus Брэбхема. Сальвадори на второй Lolа также испытывал проблемы, его двигатель звучал весьма нерешительно, и он действительно заехал в боксы, чтобы осмотреть системы подачи топлива и зажигания. Аккумулятор оказался выдохшимся, и его заменили, но затем неисправность повторилась снова, и болид выбыл из борьбы окончательно.

Ferrari Фила Хилла уверенно шла на одинокой непривычной 12-ой позиции, учитывая прошлогоднее превосходство Ferrari на этой трассе. Гинтер на втором BRM обошел Ferrari, причем его двигатель звучал также не лучшим образом: на 44-ом круге он остановился на прямой напротив железной дороги, когда внезапно отказал двигатель. Осмотр подкапотного пространства показал, что топливный трубопровод отсоединился от бензонасоса, и после того как Гинтер вставил его на место, он смог вернуться в гонку. Затем спустя три круга Ferrari со страшным звуком медленно заехала в боксы, и после недолгого совещания между гонщиком и главным инженером Фоглиери красный болид откатили за паддок. Фил Хилл предполагал, что, вероятнее всего, сломался трамблер, и, возможно, провалился впускной клапан.

Тревор Тейлор после своего длинного пит-стопа в начале гонки прорвался сквозь пелотон и за 12 кругов до финиша, пройдя неисправный Porsche Гарни, вывел свой заводской Lotus 24 на восьмую позицию. В конце пелотона велась не менее важная борьба между гонщиками четырехцилиндровых болидов, участвовавших в своей "приватной" гонке. В этой гонке без особых проблем долгое время лидировал Йан Берджесс, но на 60-м круге потерял лидерство после вынужденного пит-стопа для дозаправки. После этого первым из оставшегося квартета стал Джек Льюис на своем Cooper, а за ним 11-е место занял американский гонщик Тони Сеттембер на Emeryson.

В знак окончания гонки, показавшейся всем несколько затянувшейся, был зажжен такой мощный фейерверк, что фирменные таблички над боксами Cooper свалились на головы испуганного персонала команды.

Хилл пока лидирует

XV British Grand Prix
1962 World Championship (round 5)

Дата: 21.07.1962. Трасса: Эйнтри. Длина круга: 4,828 км.

Число кругов: 75. Дистанция: 362,1 км. Погода: сухо и солнечно.

Результаты соревнований

Поз.	№	Пилот	Болид / Двигатель	Круги	Время	Отставание
1	20	J. Clark	Lotus 25 Climax	75	2:26'20.8	148.591 км/ч
2	24	J. Surtees	Lola 4 Climax	75	2:27'10.0	+49.2
3	16	B. McLaren	Cooper T60 Climax	75	2:28'05.6	+1'44.8
4	12	G. Hill	BRM P57	75	2:28'17.6	+1'56.8
5	30	J. Brabham	Lotus 24 Climax	74	2:26'41.4	+1 круг
6	18	T. Maggs	Cooper T60 Climax	74	2:27'08.2	+1 круг
7	34	M. Gregory	Lotus 24 Climax	74	2:27'44.6	+1 круг
8	22	T. Taylor	Lotus 24 Climax	74	2:28'16.2	+1 круг
9	8	D. Gurney	Porsche 804	73	2:26'55.0	+2 круга
10	42	J. Lewis	Cooper T53 Climax	72	2:27'35.0	+3 круга
11	40	T. Settember	Emeryson Climax	71	2:26'50.0	+4 круга
12	36	I. Burgess	Cooper Special Climax	71	2:27'48.4	+4 круга
13	14	R. Ginther	BRM P57	70	2:27'17.0	+5 кругов
14	54	C.G.de Beaufort	Porsche 718	69	2:27'26.2	+6 кругов
15	46	J. Chamberlain	Lotus 18 Climax	64	2:27'26.2	+11 кругов
16	32	I. Ireland	Lotus 24 Climax	61	2:26'44.0	+14 кругов

Не классифицированы:

2	P. Hill	Ferrari 156	47	1:32'11.2	двигатель
26	R. Salvadori	Lola 4 Climax	35	1:19'28.4	аккумулятор
10	J. Bonnier	Porsche 804	27	53'09.8	дифференциал
44	W. Seidel	Lotus 24 BRM	11	23'04.8	тормоз
48	T. Shelly	Lotus 18/21 Climax	6	11'14.4	двигатель

Лучший круг: Дж. Кларк (Lotus 25 Climax) – 1’55.0 (151.101 км/ч)

Позиции в личном зачете чемпионата после пяти этапов:

1.	Г. Хилл	– 19 очков;
2.	Дж. Кларк	– 18;
3.	Б. МакЛарен	– 16;
4.	Ф. Хилл	– 14;
5.	Дж. Сэртиз	– 13;
6.	Д. Гарни и Т. Маггз	– по 9,
8.	Т. Тейлор	– 6;
9.	Л. Бандини и Р. Гинтер	– по 4,
11.	Р. Родригез, Дж. Багетти и Дж. Брэбхем	– по 3,
14.	Й. Боннье и К. де Бофор	– по 2,

Также в номере…

Деловой раздел

ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН ВИДЕОЗАПИСЕЙ ФОРМУЛЫ-1

САМАЯ БОЛЬШАЯ КОЛЛЕКЦИЯ гонок Формулы-1 в России по САМЫМ ВЫГОДНЫМ ЦЕНАМ

Гонки Формулы-1 с 1972 года.
Обзоры гонок Гран-При с 1935 года.
История автоспорта с 1900-х годов.
Обзоры сезонов Формулы-1 с 1950-х г.г.
Записи гонок и обзоры сезонов других гоночных серий (A1 Grand Prix, DTM, IndyCar, ChampCar, Le-Mans, F3000 и др.).
Фильмы и передачи про гонщиков Гран-При, легендарные команды Формулы-1, историю трасс Гран-При и отдельных соревнований, а также многое другое.

Полный он-лайн каталог видеоматериалов, содержащий скриншоты оригинальных кадров из фильмов, а также описание гонок и сезонов Формулы-1 на сайте http://formula1-video.ru.

ФОРМУЛА-1 С УЛЫБКОЙ :-)

http://www.raiden.net.ru - сайт посвящен юмору в "Формуле-1". Здесь вы найдете множество анекдотов, забавных рисунков, прикольных фотографий и другого рода интересный и забавный материал о "Формуле-1".

ПОКЛОННИКИ Ф1, НУЖНА ВАША ПОМОЩЬ В ПЕРЕВОДЕ!

Имеются следующие книги по "Формуле-1" на английском языке:

Piero Casucci, Enzo Ferrari. "50 years of Motoring". 1980 год.
Timothy Collings. "The new Villeneuve. The life of Jacques Villeneuve." 1997 год.
Gerald Donaldson. "Gilles Villeneuve. The Life of the Legendary Racing Driver".
David Tremayne. "Jordan. Formula 1 Racing team". 1998 год.
Bruce Grant-Braham. "Lotus. A Formula One Team History". 1994 год.
Tremayne David. "Rubens Barrichello. In the spirit and the shadow of Schumacher". 2005 год.
Roebuck Nigel. "Chasing the title. Memorable moments from fifty years of Formula-1". 1999 год.
Bruce Grant-Braham. "Lotus. A Formula One Team History". 1994 год.

Кто может и хочет помочь с их переводом на русский язык, пишите на rainman@nm.ru или на f1-momk@rambler.ru.

Если Вам интересны другие гонщики, команды, личности автоспорта, то пишите - имеется ряд книг и журналов по автоспорту.

САЙТ ХЕЙККИ КОВАЛАЙНЕНА

Великолепный мультиязычный проект, посвященный финскому пилоту "МакЛарен Ф1" Хейкки Ковалайнену. Новости, биография, форум, галерея редких фотографий, викторина, возможность задать свой вопрос непосредственно Хейкки!

Английская версия: www.heikkikovalainen.net
Русская версия: www.heikkikovalainen.net/rus

Также в номере…

Выходные данные

Редакция

Главный редактор: Роман Блынский
Редактор: Дмитрий Федотов
Обозреватель: Дмитрий Шканов
Обозреватель: Станислав Фролов
Обозреватель: Иван Беликов

Редакционная политика

Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.
Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие изменения использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.
Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
При использовании материалов проекта активная ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

Полный тираж издания: 48698 экз.
При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru

Архивы проекта Ф1-МОМК:
на Subscribe.Ru \ на Content.Mail.Ru \ на MailList.Ru \ на Narod.Ru \ на FreeWebTown.Com

В избранное

{#template MAIN} <div id="loginForm" style="display:none;" class="subscriberu_popup"> <div class="popup_register"> {#include js_tmpl_auth_reg_tab} {#if $P.login_register_tab == 1} <form class="authentication-form" method="post" action="/MEMBERLOGIN_authen_cred"> <dl class="rg_block_options"> <dt id="js_tap_panel_auth"> <h1>Войти на сайт</h1> {* {#include js_tmpl_auth_reg_button} *} {#include js_tmpl_auth_reg_action} <hr class="logreg_line noPhones"> <div class="logreg_descr noPhones"><p>{#include js_tmpl_auth_reg_descr} </p></div> <div class="logreg_advice noPhones"> Если вы еще не с нами, то начните с <a href="#" onclick="rgNav('js_tab_reg');return false;" class="dashed" data-func="registr">регистрации</a> </div> <br><br> <a class="dashed auth-enter" href="/manage/author/"><b>Вход для авторов</b></a> </dt> </dl> </form> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <div class="rg_block_options"> <div id="js_tap_panel_auth"> <h1>Регистрация</h1> <div class="social_reg"> {* <div class="rg_description">{#include js_tmpl_soc_auth_reg_descr}</div> *} {#include js_tmpl_auth_reg_soc} <div class="rg_soc_auth_agree">{#include js_tmpl_auth_reg_agree}</div> </div> <div class="subscribe_reg"> {* <div class="rg_description"> #include js_tmpl_auth_reg_descr </div> *} {#include js_tmpl_auth_reg_action} </div> {* {#include js_tmpl_auth_reg_button} *} <div class="clr"> </div> <hr class="logreg_line noPhones"> <div class="logreg_descr noPhones">{#include js_tmpl_auth_reg_descr} {#include js_tmpl_soc_auth_reg_descr} </div> </div> </div> {#/if} </div> {* <div class="gray_bg register_shadow"></div> *} </div> {#/template MAIN} {#template js_tmpl_auth_reg_tab} <ul class="rg_nav"> <li id="js_tab_auth" class="{#if $P.login_register_tab == 1} rg_active_nav {#/if} rg_first_nav"><a onclick="rgNav('js_tab_auth');return false;" href="">Вход на сайт</a></li> <li id="js_tab_reg" class="{#if $P.login_register_tab == 2} rg_active_nav {#/if}"><a onclick="rgNav('js_tab_reg');return false;" href="">Регистрация </a></li> </ul> <span onclick="hidebo();" class="rg_closed"> </span> {#/template js_tmpl_auth_reg_tab} {#template js_tmpl_auth_reg_action} {#if $P.login_register_tab == 1} {#include js_tmpl_auth_reg_soc} {#/if} <div class="rg_forms"> <input type="hidden" id="login_register_destination" value="{$P.login_register_destination}"/> {#if $P.login_register_tab == 1} <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">E-mail или код подписчика</span> <input id="credential_0" class="js_keydown_selector rg_input_text" data-js_submit="no" data-js_next_input_name="credential_1" name="" type="text" /> </div> <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">Пароль</span> <input id="credential_1" class="js_keydown_selector rg_input_text" data-js_submit="yes" data-js_action="js_loginFormBut" name="" type="password" onkeyup="showAttention(this,!!window.event.shiftKey)" /> <span class="pswd_attention" id="attention_pswd"> <span class="icon_attention"></span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd1">Русская раскладка клавиатуры!</span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd2">У вас включен Caps Lock!</span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd3">У вас включен Caps Lock и русская раскладка клавиатуры!</span> </span> </div> <div class="rg_for_input input-alien"> <span class="chk noPhones"><input id="chk_alien" name="" type="checkbox" /></span><label for="chk_alien" class="noPhones"> Чужой компьютер</label> <a class="forgot_pass" href="/member/totalrecall">Забыли пароль?</a> </div> <div class="rg_for_input"> <em id="auth_msg" class="reg_error"></em> <input id="lf_typeauthid" value="email" type="hidden"> <input type="submit" class="button button-red logreg_submit" id="js_loginFormBut" value="Войти">  <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> </div> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">E-mail</span> <input id="arfemail" class="js_keydown_selector rg_input_text" name="" type="text" data-js_submit="yes" data-js_action="js_regFormBut"/> </div> <div class="rg_for_input rg_set_lineh rg_for_input_wide"> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_terms' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Я ознакомился и согласен с <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/vereinbarung.html">условиями сервиса Subscribe.ru</a> </label> <br /> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_personal' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Нажимая на кнопку "Готово!", я даю <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/persverordnung.html">согласие на обработку персональных данных</a> </label> </div> {* <div style="float: left;position: absolute;left: 11em;"> <img src="http://www.kupivip.ru/images/vip/logo.png?1604" style="width: 86px; vertical-align: middle;display: block;"> </div> <div class="rg_for_input rg_set_lineh"> <label class="js_tap_panel_checkbox"><input name="" id="js_tap_panel_checkbox_kupivip" type="checkbox" data-js_submit="yes"> Я хочу получать новости о скидках на одежду</label> </div> *} <div class="rg_for_input"> <em id="reg_msg" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> <em id="reg_msg2" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> <input id="rf_typeauthid" value="email" type="hidden"> <a class="button button-red logreg_submit" id="js_regFormBut" href="#">Готово!</a> <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> </div> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_action} {#template js_tmpl_auth_reg_agree} <div class="rg_for_input rg_set_lineh rg_for_input_wide"> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_terms_reg' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Я ознакомился и согласен с <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/vereinbarung.html">условиями сервиса Subscribe.ru</a></label> <em id="reg_msg_soc" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_agree} {#template js_tmpl_auth_reg_button} <div class="rg_butons_socials"> {#if $P.login_register_tab == 1} <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="auth_email" href="#"><span><i></i>Email</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="auth_openid" href="#"><span><i></i>OpenID</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="auth_vkontakte" href="#"><span><i></i>Вконтакте</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="auth_mailru" href="#"><span><i></i>Mail.Ru</span></a> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="reg_email" href="#"><span><i></i>Email</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="reg_openid" href="#"><span><i></i>OpenID</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="reg_vkontakte" href="#"><span><i></i>Вконтакте</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="reg_mailru" href="#"><span><i></i>Mail.Ru</span></a> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_button} {#template js_tmpl_auth_reg_descr} {#if $P.login_register_tab == 1} Для оформления подписки на выбранную рассылку, работы с интересующей вас группой или доступа в нужный вам раздел, просим авторизоваться на Subscribe.ru {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} Для регистрации укажите ваш e-mail адрес. Адрес должен быть действующим, на него сразу после регистрации будет отправлено письмо с инструкциями и кодом подтверждения. {#/if} {#/template js_tmpl_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_soc_auth_reg_descr} Или зарегистрируйтесь через социальную сеть. {#/template js_tmpl_soc_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_auth_reg_soc} <div class="rg_soc"> {#if $P.login_register_tab == 1} <a onclick="return _checkSocConfirm(event)" href="https://oauth.vk.com/authorize?client_id=3954260&scope=wall,offline,photos,groups,video,audio,email&redirect_uri={location.protocol+'//'+location.host}/member/login/vk/&response_type=code&v=5.15" class="login_register_vk_button"> <span class="login_register_vk_icon"></span> </a> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <a onclick="return _checkSocConfirm(event)" href="https://oauth.vk.com/authorize?client_id=3954260&scope=wall,offline,photos,groups,video,audio,email&redirect_uri={location.protocol+'//'+location.host}/member/join/vk&response_type=code&v=5.15" class="login_register_vk_button"> <span class="login_register_vk_icon"></span> </a> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_soc}

{#template MAIN} <div id="loginForm" style="display:none;" class="subscriberu_popup"> <div class="popup_register"> {#include js_tmpl_auth_reg_tab} <dl class="rg_block_options"> <dt id="js_tap_panel_auth"> <p class="rg_description">{#include js_tmpl_auth_reg_descr}</p> <div class="clr"> </div> {#include js_tmpl_auth_reg_action} <div class="clr"> </div> </dt> </dl> </div>  </div> {#/template MAIN} {#template js_tmpl_auth_reg_tab} <ul class="rg_nav"> <li id="js_tab_reg" class="rg_active_nav rg_first_nav"><a href="" onclick="return false;" >Регистрация</a></li> </ul> <span onclick="hidebo();" class="rg_closed"> </span> {#/template js_tmpl_auth_reg_tab} {#template js_tmpl_auth_reg_descr} <strong>Пожалуйста, подтвердите ваш адрес.</strong><br><br>Вам отправлено письмо для подтверждения вашего адреса {$P.register_confirm_mail}.<br>Для подтверждения адреса перейдите по ссылке из этого письма. {#/template js_tmpl_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_auth_reg_action} <div class="rg_forms confirm_code_from_letter"> <div class="rg_for_input"> <span class="rg_inp_descr" style="width:15em;">Или введите код из письма:</span> <input type="text" value="" id="confirm_code" name="" data-js_submit="yes" data-js_action="js_confirmFormBut" class="js_keydown_selector rg_input_text_conf" > </div> <div class="rg_for_input"><label>Не пришло письмо? <b>Пожалуйста, проверьте папку Спам</b><br /> (папку для нежелательной почты).</label><br /> <a href="" onclick="ajax_recall_code();return false" >Вышлите мне письмо еще раз!</a></div> <div class="rg_for_input"> <em class="reg_error" id="confirm_msg"></em> <a href="#" class="button button-red" id="js_confirmFormBut">Готово</a> <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> <br> </div> </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_action}