| ← Октябрь 2006 → | ||||||
|
1
|
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
2
|
3
|
4
|
6
|
7
|
8
|
|
|
9
|
10
|
11
|
13
|
14
|
15
|
|
|
16
|
17
|
18
|
20
|
21
|
22
|
|
|
23
|
24
|
25
|
27
|
28
|
29
|
|
|
30
|
31
|
|||||
За последние 60 дней ни разу не выходила
Сайт рассылки:
http://f-1.ru
Открыта:
25-11-2002
Статистика
0 за неделю
В "Ф1-МОМК" #221:
Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы
Сегодня в номере:
Информация для подписчиков сервиса Subsсribе.RuТеперь Вы можете постоянно оценивать материалы полученного номера нашего проекта, участвуя в голосовании "Фестиваля Золотых Рассылок" в самом начале или в конце каждого рассылочного номера. Для чего это нужно? Рассылки, имеющие наибольший рейтинг, находятся выше в общем каталоге, на них больше и охотнее подписываются, а значит и Ваши шансы увидеть какого-нибудь нового автора в очередном номере "Ф1-МОМК" серьезно увеличиваются. Вопрос номераПамятка голосующим:- Пользователям "I.E." и "Opera" голосовать можно сразу, пользователям же "The Bat!" предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером. - Голосуйте так: выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки. - Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным. - При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru. ЛоскутыПухкал Иван (I. P.)
CC-BY-NC-SA
Цитата недели от Red Bull"Вода внутри шлема - это слезы, вода снаружи шлема - это ДОЖДЬ!"
Конфуций
Сегодня все будет обрывками, поскольку общей темы найти не удалось. Низ-зя!Со следующего года в Австралии наступит полный запрет на табачную рекламу, сообщает GMM. Первоначально запрет, действовавший с 1992 года, не распространялся на международные соревнования. "В дальнейшем никакой табачной рекламы ни на одном соревнованиии в Австралии не будет" - заявил Кристофер Пайн (Christopher Pyne), заместитель министра здравоохранения. Мы еще посмотрим, кто тут не в ту сторону поворачивает!На этой неделе были опубликованы календари Champ Car и IRL (NASCAR'овский был объявлен еще в конце августа). Так эти американские серии посмели, страшно сказать, бросить вызов ее величеству королеве вéликоавтоспорта, и белого, и малого, и прочая, и прочая, и прочая. 27 мая, в день, когда в Европе состоится Гран-при Монако, на американском континенте пройдут сразу две гонки-блокбастера: Indianapolis 500 (IRL) и Coca-Cola 600 (NASCAR). Точно такая же история и с Гран-при Канады, когда в один уик-энд состоятся, помимо Ф1, гонки Champ Car в Портленде и IRL в Техасе. Одна остановка - один доллар. Четыре остановки - ноль долларов.Дочерняя компания McLaren - McLaren Applied Technologies собирается выпустить на рынок программное обеспечение, поддерживающее процесс принятия решений. MAT организовала совместное предприятие с британской компанией-разработчиком SmithBayes (компания создана в марте 2006 года, то есть еще только делает свои первые шаги). McLaren со своей стороны предоставила ПО, которое команда использует для определения наилучших стратегий остановки. SmithBayes же адаптирует алгоритмы к уже имеющимся у них наработкам графической среды принятия решений. Пресс-релиз описывает платформу, как "позволяющую лицам, ответственным за принятие решений, быстро разработать деревья сценариев, оценить риски и вероятность успеха конкретных бизнес-стратегий. Сценарии связываются с финансовыми данными в реальном времени, что позволяет компании мгновенно менять свою стратегию в зависимости от колебаний как на микро-, так и на макроэкономическом уровнях." Еще мельчеАлонсо занял пост президента GPDA. Херберт покинул Midland "в никуда". Флав: "Формуле-1 нужны новые звезды". Дорнбосу RBR предложил местó в Champ Car. Статистика от Брайана Лоуренса (Brian Lawrence): Два лидера ЧМТакая ситуация случается в 32-й раз, но всего дважды до нынешнего момента это фиксировалось за 2 гонки до конца ЧМ. Первый подобный случай произошел в 1968 году, когда Грэм Хилл и Денни Халм набрали по 33 очка. Хилл лидировал в чемпионате со второго этапа. В двух оставшихся гонках он финишировал вторым и первым, в то время как Халм сошел в обеих. Второй же был относительно недавно, в 1998 году. 80 очков делили Мика и Михаэль; Мика лидировал с самого старта сезона и победил в двух последовавших Гран-при, а Михаэль занял второе место на Нюрбургринге и не смог финишировать в Японии. В 1974 же году концовка выдалась еще более захватывающей: Клей Регаццони и Эмерсон Фиттипальди имели по 52 очка за одну гонку до гонца. Чемпионом в итоге стал Клей, закончивший последнюю гонку в Уоткинс-Глен на четвертом месте, против 11 места у его соперника. GJOS #13В отсутствие всех главных авторов подкаста, вышел 13-й номер Gareth Jones On Speed. Э-э, точнее Gareth Jones On Holiday. Примечательным является тот факт, что для его прослушивания знание английского языка совершенно необязательно, поскольку 13-тиминутный выпуск представляет из себя сборник лучших музыкальных номеров шоу. В него вошли: (1) Ban Them All - MC Max Max(i) Mosley "Priest" (2) The Ballad Of Juan Pablo Montoya - JPM (3) On The Pit Wall - Jean Todt (4) Do You Like? - Flavio Briatore (5) Rhymin' MC DC - David Coulthard (6) I'm In Love With The ACO - Big Audi Dynamite (7) Natural Born Racer - Ralf Schumacher (8) Definitely (Updated post Hungary) - Jenson Button (9) "Flav" Скачать mp3 можно здесь - http://www.whizzbang.tv/podcasts/GJOS_Show13.mp3. Если хотите петь вместе - слова к песням выложены. It’s the driver, it’s the car, it’s the race, it’s the pretty girl...."Спорт Сегодня" представляетОбзор-2006 - Гран-при КитаяАнна Гидаспова (Джен) По формульным меркам Гран При Китая еще совсем юн – автодром, разработанный Германом Тильке, принимает этап чемпионата мира всего в третий раз. К характерным особенностям трассы можно отнести разве что ее ширину, скрытый смысл конфигурации (таящий в себе по замыслу проектировщика один из китайских иероглифов, долженствующий означать нечто вроде "высоко") да большое количество мест для обгонов, что по нынешним меркам является весьма немаловажным фактором. Суббота. Квалификация.Суббота встретила гонщиков и зрителей пасмурным небом, а к моменту начала квалификации и вовсе пошел дождь. В первой же сессии стало ясно, что на мокрой трассе шины Bridgestone не выдерживают никакой конкуренции с французскими соперниками – все шесть гонщиков, не сумевших пробиться во вторую часть заездов, были "обуты" в японские покрышки. За бортом оказались сразу три команды в полном составе: последний ряд по традиции оккупировала Super Aguri (Такума Сато смог опередить своего напарника, но ему еще грозил штраф за смену двигателя), предпоследний полностью заняли гонщики свежеиспеченной голландской конюшни Spyker MF1, проводящей свою первую гонку под новым брендом (Тьяго Монтейру, проигравший Кристиану Алберсу около полусекунды, за 3,5 минуты до окончания первой сессии остановился на обочине, чем спровоцировал появление красных флагов и остановку заездов; впрочем, на следующий день в бой ему пришлось уходить с последнего места – голландец наступил на те же грабли, что и некоторые его коллеги по ходу сезона, пропустив взвешивание после квалификации, за что и был отправлен в самый хвост пелетона). 17 и 18 места достались Toyota Ральфа Шумахера и Ярно Трулли – более провальной квалификации в этом году японская команда еще не ведала. Вторая сессия сквозь крупное сито отсеяла почти всех оставшихся на трассе клиентов Bridgestone, и в десятку лучших из них удалось пробиться только Михаэлю Шумахеру. За бортом остались трое из четверых гонщиков клана Red Bull, причем единственным, кто смог выйти в финальную сессию, стал... Роберт Доорнбос, проводящий свою первую в жизни квалификацию за команду Матешица и сменивший на этом посту Кристиана Клина; лучшим из прочих стал Скотт Спид, не дотянувший до занявшего десятое место Роберта всего 0,1 с (и на столько же опередивший разместившегося на 12 месте Дэвида Култарда) и проведший таким образом лучшую квалификацию в своей карьере; Витантонио Лиуцци же досталось 14 место. На 15 и 16 остались Марк Уэббер и Нико Росберг на Williams, проводящие юбилейный, 500 гран при для британской команды. Тринадцатый результат показал Фелипе Масса, но накануне на машине бразильца был заменен двигатель, что неизбежно влекло за собой штраф в 10 позиций; после всех перипетий с наказаниями Алберса и Сато итоговым местом на старте для Фелипе стало 20-ое. Напарнику Массы повезло больше – как уже было сказано выше, Михаэль Шумахер прошел в третий сегмент квалификации, однако его конечный результат – 6 место - вряд ли особо порадовал Ferrari. Впереди и позади немца расположились, соответственно, McLaren Кими Райкконена и Педро де ла Росы, а 8 и 9 места заняли гонщики BMW Ник Хайдфельд и Роберт Кубица. Вообще в этой квалификации гонщики так и норовили составиться парами – и прекрасным примером тому могут служить первые два ряда стартового поля, второй из которых был отдан в безраздельное властвование Honda (при этом и Рубенс Барикелло, и Дженсон Баттон показали абсолютно одинаковое с точностью до тысячных время, однако бразилец сделал это первым, а потому и занял третье место впереди своего напарника), а первый... ну конечно, Renault, при этом претендующий на чемпионский титул Фернандо Алонсо завоевал 50 для французской команды поул. Воскресенье. Старт.В воскресенье погода была более милостивой – во время собственно гонки никаких неприятных сюрпризов небесная канцелярия не преподнесла; серое небо, хоть и грозило пролиться дождем, так на осадки и не сподобилось. Впрочем, воды на трассе хватало... Стоило погаснуть красным огням светофора, как две Renault синими молниями сорвались с места, сохраняя лидерство. Неплохо стартовал Кими Райкконен – сумев обойти обе Honda, он к концу первого круга вышел на 3 место; улучшить свои позиции удалось Спиду с Лиуцци, они прорвались на 8 и 10 места соответственно, а вот Кубица старт провалил, откатившись аж на 14 место. Еще меньше повезло Роберту Доорнбосу - после контакта с машиной Кубицы он вынужден был заехать в боксы для замены переднего антикрыла уже через два круга после старта и вернуться на трассу последним. К 5 кругу трасса помаленьку начинает подсыхать; лидирующий Алонсо несется сломя голову и уже опережает Физикеллу почти на семь секунд. Тем временем сразу во всех частях пелетона назревают обгоны: в то время как Масса пробивается сквозь строй соперников на 16 место, разрыв между бывшими напарниками Барикелло и Шумахером не превышает 0,5 с; Уэббер дышит в спину Култарду и на 7 круге проходит-таки шотландца, вырываясь тем самым на 11 место, а несколько секунд спустя Дэвид уступает и напору Кубицы; Хайдфельд наступает на пятки Спиду и на 8 круге отбирает у американца 8 место. Еще кругом спустя Михаэль Шумахер также использует широкие возможности для обгонов, предоставляемые китайской трассой, и обходит Honda бразильца, отбрасывая того на 6 место. К 12 кругу Райкконен сокращает разрыв от Renault Физикеллы до 0,7 с, а еще кругом позже обгоняет итальянца; на том же круге Шумахер-старший отнимает у Баттона 4 место, в то время как его молодой напарник медленно, но верно подбирается к первой десятке. На 16 круге начинается первая волна пит-стопов; в боксы поочередно заезжают Баттон, Райкконен, Барикелло и де ла Роса, причем каждому из них только заливают топливо, не меняя резину – на мокрой трассе шины не столь подвержены зернению, да и тратить время на прогрев нового комплекта не приходится. Однако уже на 19 круге болельщики "серебряных стрел" вынуждены были испустить горестный вздох – McLaren финна замер на обочине; капризная электроника лишила "Айсмена" верного подиума, а то и победы. На 22 круге в боксы заезжают лидер гонки Алонсо, на 24 - шедший на 6 месте Кубица; все гонщики, посещавшие питлейн до них, резину не меняли, оставляя прогретую дождевую (в том числе и дозаправлявшийся кругом ранее своего основного соперника Михаэль Шумахер), однако Renault и BMW решили рискнуть – на машине испанца поменяли передние шины, а поляку так и вовсе поставили "сухой" комплект. За что оба и поплатились – действующий чемпион мира начал неудержимо терять темп, а Кубицу на протяжении одного круга развернуло аж два раза, после чего ему пришлось снова ехать в боксы и "переобуваться" в дождевую резину. Алонсо же с каждым кругом теряет все больше и больше времени – идущий вторым Физикелла отыгрывает у напарника по 3 с на круге, и к 28 кругу уже вплотную прижимается к машине испанца. Тем временем несущийся третьим Шумахер также не тратит время впустую и очень скоро начинает маячить в зеркалах заднего вида обеих Renault. Памятуя о кубке конструкторов, подопечные великого комбинатора начинают играть друг с другом в кошки-мышки – Алонсо, существенно проигрывающий Джанкарло в скорости, то не пускает его, вынуждая тем самым притормаживать и Шумахера, то пропускает, затем вновь обгоняет и опять пропускает... однако пару кругов спустя эта чехарда немцу надоедает, и он, поднажав, оставляет Фернандо за своей спиной и устремляется в погоню за выцарапавшим-таки лидерство итальянцем, который, освободившись от препятствия в виде гораздо более медленного напарника, бросается в отрыв и даже показывает лучшее время на круге. Впрочем, коварная погода сыграла злую шутку не только с Алонсо и Кубицей – она испортила всю тактику Фелипе Массе, пит-стоп которого на 29 круге должен был стать первым и единственным; однако уже через шесть кругов ему снова пришлось посетить питлейн для замены резины. Педро де ла Росу, рискнувшего на 36 круге поставить псевдослик, также развернуло минуту спустя после выезда из боксов. На 35 круге Алонсо вновь заезжает в боксы, однако пит-стоп превращается в кошмар в "лучших" традициях McLaren этого сезона (вполне возможно, что его таким образом готовят к сезону-2007...) – проблемы с креплением заднего колеса растягивают остановку почти на 20 с, и испанец возвращается на трассу лишь шестым, проигрывая несущимся почти вплотную лидерам около минуты. 38 круг ознаменовывается сходом Тьяго Монтейру (разворот), на 39 из-за проблем с двигателем борьбу прекращает Ярно Трулли. Однако самое интересное творится во главе пелетона. На 40 круге на пит-стоп отправляется Шумахер, на 41 – Физикелла; с питлейн Джанкарло выезжает впереди Михаэля, однако тут же ошибается и выпускает вперед Ferrari, за один круг увеличившую отрыв сразу до 7 с. Тем временем идущий третьим Алонсо начинает существенно взвинчивать темп – каждый последующий круг он проходит лучше предыдущего, штампуя рекорды трассы и постепенно уменьшая отрыв до напарника, выигрывая у того по секунде-две на круге – точнее, правильнее будет сказать, что это Физикелла сдает по одной-две секунды, подпуская напарника все ближе и ближе и на 48 круге даря ему, наконец, второе место. На 45 круге Фелипе Масса в борьбе за 8 место получает удар в бок от Red Bull Дэвида Култарда, сходит и лишается возможности набрать какие-либо очки для команды. Однако даже одно очко не удается удержать и шотландцу – четыре круга спустя он ошибается в повороте и уступает последнее призовое место Марку Уэбберу. А 50 круг ставит жирный крест на всех чаяниях Toyota – из-за проблем с давлением масла гонку покидает и Ральф Шумахер. Чем ближе клетчатый флаг, тем интенсивнее разворачиваются события на трассе. Михаэль слегка сбрасывает скорость, Алонсо сокращает отрыв до 8 с, однако оставшихся двух-трех кругов явно мало до того, чтобы догнать и перегнать. Самые жаркие страсти пылают в середине очковой зоны – за шесть кругов до финиша Дженсон Баттон ошибается и пропускает на 6 место де ла Росу, через пару кругов исправляется и снова отбрасывает испанца на 7 позицию и даже пытается бороться с собственным напарником, идущим пятым; у Ника Хайдфельда возникают проблемы с круговыми – Кристиан Алберс нахально не пропускает немца, вследствие чего Ник ошибается и ставит под угрозу свое 4 место, на которое вместе с ним самим претендуют еще двое. За полкруга до финиша на трассе возникает целая свалка – круговые в лице вышеупомянутого Алберса и общепризнанного нарушителя спокойствия Такумы Сато организовали в одном из поворотов целый затор, в которой сперва попадает Баттон – впрочем, ему эта суматоха оказалась только на руку, так как он под шумок смог пройти Хайдфельда и захватить то самое 4 место; а вот напарнику предприимчивого британца и особенно пресловутому Хайдфельду повезло меньше – бразилец как раз собрался повторить подвиг Дженсона и обойти BMW, как тот, пытаясь обойти затор, подставил бок Рубенсу, в который он и не замедлил впечататься... Аварией воспользовался Педро де ла Роса, проскользнувший мимо обоих на 5 место, Барикелло на невредимой машине финишировал шестым, а вот бедному Хайфельду удалось доковылять на покореженном болиде до клетчатого флага лишь седьмым, после чего его BMW замер сразу за финишной чертой. Виновники были сурово наказаны – Алберсу назначили 25-секундный штраф, а Сато так и вовсе дисквалифицировали; но не думаю, что Тайссену от этого стало легче. Что в активе.До конца чемпионата остается две гонки. Фернандо Алонсо и Михаэль Шумахер на данный момент имеют абсолютно одинаковое количество очков в личном зачете, фортуна поворачивается лицом то к одному, то к другому, в кубке конструкторов французская команда опережает "гарцующих жеребцов" всего на одно очко, поэтому зрелище, думается, нам предстоит увлекательное. Будет жарко. Продолжается борьба и за третье место в личном зачете – благодаря сходам Массы и Райкконена возглавляет протокол претендентов пока Физикелла, но разница между ними троими столь мала, что можно быть уверенными – им тоже найдется что поделить и в Японии, и в Бразилии. Вполне понятно желание команды Toyota забыть этот кошмарный для них уикенд – провальная квалификация, два схода, ни одного очка и перспектив тоже немного. Кто виноват и что делать? Очень неплохое выступление BMW Sauber, смазанное одной своей ошибкой и одной чужой. Ну и первый в карьере финиш Сакона Ямамото – думается, даже лишний проезд через питлейн не мог омрачить маленькой радости японца. А до Гран При Японии всего неделя – не расслабляйтесь! ;) Справочная информация Гран-при Китая 2006 г.Итоги гонки
Кубок пилотов
Кубок конструкторов
Превью-2006 - Гран-при ЯпонииДмитрий Федотов (Floters)
P.S. Спешу обратить внимание, что в некоторых случаях, чтобы правильно прочитать, в качестве ударения буквы выделены (прим. автора). Результаты предыдущего опроса
Особые мненияTolik. Williams и BMW не очень похожи. Один синий с белым, другой белый с синим. McLaren и Midland раньше были похожи. Теперь Midland стал оранжевым. Алекс. На самом-то деле самые схожие расцветки, как все заметили, у "Торро Россо" c его "наставником" "Ред Буллом". Машины идентичны так, что иногда просто не понятно, у кого проблемы, а кто, наоборот, классно едет. RomB. На самом деле вопрос был с небольшим подвохом, и я доволен, что читатели его легко "раскрыли". В этом сезоне практически все окраски команд (5-ть из 11-ти, если точнее) оказались неудачными для восприятия. На трассе ориентироваться было часто крайне неудобно, особенно с передних, "фасовых" ракурсов... ощущение, что дизайнеры во всей цветовой гамме знают лишь 3-4 оттенка. Думаю, "младшие" команды поступают так вполне сознательно – работает биологический закон "мимикрии". Человеку, чтобы отличить один болид от другого, надо в них тщательно всматриваться, то бишь, – читать пресловутые рекламные надписи... - спонсоры довольны... Думаю, похожесть команд-аутсайдеров на грандов Ф1 объясняется именно этим фактором. Надеюсь, однако, что в следующем году подобного все же не будет, хотя... ТрибунаИз материалов д/л "Ф1-Клуб"Три корочки хле... т.е. три капли мнений...RomB. Через 15 минут после старта у нас по всему району на 3,5 часа вырубили свет... поэтому гонку смогу посмотреть только во вторник глубокой ночью. :( Как вам она, что интересного, на что обратить внимание? :) Николай. Вполне захватывающая гонка. И вообще было целых два обгона на трассе за 1-е место. Я уже быстро и не припомню, когда последний раз такое было. Eugene Valeev. Две мысли, плохая и хорошая... 1). Кими с электроникой от "Майкрософта" повис в Турции. Это уже у "Макларена" второй раз, у Монтойи в Австралии тоже в "Безопасный режим" перешел аппарат... Скоро все оценят это с унификацией блоков... Тут не только Шумахеру, - и Вильневу, Монтойе нужно уходить. Бегите все, кто еще может. :) Всеволод Вакрушев когда-то об этом говорил, - "Майкрософт для медицинского оборудовании производит что-то". Населения на планете много, а "Формула" одна. Я - за "Магнетти Марелли". Больше никто так не глючит, как "Макларен" с "Майкрософтом". Нужен третий раз, чтобы понять ошибку выбора? 2). Игры "Ред Булла" с поставщиками моторов могут закончиться тем, что Cosworth останется. Причем у "Торро Россо". :) Посмотрим.
Герхард Бергер. Финишная прямая. #10-1Перевод и редакция:
Алексей Гесс (Hess)
Вадим Русов (Nelson01)
Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса" Глава 10. Benetton. Часть 1.1996,1997Ты приходишь в новую команду, как в новый офис, пожимаешь руки, оглядываешься, просишь все показать и получаешь первое ощущение: значит, вот как пахнет в Benetton. Ясно, что они хороши по-крупному, иначе не стали бы последовательно дважды чемпионами мира. Но не так хороши они, например, в области коврового покрытия. Пол в моторхоуме основательно взъерошен, все пространство пропахло сигаретами, а на массажный стол все ставят свои кофейные чашки. Я замечаю, какими важными с течением времени стали для меня мелочи. Каким избалованным становишься, когда за плечами несколько лет в Ferrari и McLaren. Красный бархатный чехол на массажном столе хотя и не делает тебя ни на одну десятую долю секунды быстрее, но он согревает, когда ты лежишь на нем лицом вниз. Я считаю, что очень хорошо, когда команда и в своей внутренней жизни опирается на стандарты Формулы 1. (У Ferrari, ко всему прочему, добавлялась техническая культура Джона Барнарда, его любовь к эстетике в деталях. Другое дело, что он больше хотел преуспевать в прокладке электрических жгутов, доставлявшей наслаждение, чем в аэродинамической концепции). Но прежде чем дело дошло до первого массажа в моторхоуме Benetton, я вылетел на чемпионской машине. Ее просто бросило в сторону, и все, так быстро, что я не смог среагировать. Это было на первом тесте в Эшториле, и авария была такой разрушительной, что наступили три дня перерыва, поскольку машину пришлось отправлять в Англию. Все смеялись и хлопали меня по плечу: эй, твоя первая авария на Benetton, как будто это было хорошее предзнаменование. Когда отремонтированный автомобиль вернулся обратно, шел дождь, мы подождали, но потом решили выехать в дождь и просто немного освоится с машиной. На третьем круге я улетел задней частью в отбойник. Опять металлолом. Смех после первой аварии теперь превратился в жидкие ухмылки. Мой коллега Алези хотя и вылетал так же часто, но при вылетах всегда попадал на свободные участки, так что ничего в машине не ломал. Следующие тесты были в Барселоне. Я подошел к делу очень спокойно и аналитически. Как и в первый день в Эшториле, у меня не было плохих ощущений от машины. Просто не хватало целой секунды, и надо было ближе подойти к границе. Следующий вылет. Это было уже, конечно, совсем неловко. На лицах механиков и инженеров я мог прочитать некую тоску по Шумахеру. Обмен мнениями с моим новым шефом был тоже не очень плодотворным. Флавио Бриаторе порхал над всеми с грандиозным легкомыслием. Хотя он и говорил что-то про технику, но во время речи возникало подозрение, что он не в состоянии отличить рулевое колесо от колеса машины. В крови его абсолютно ничего нет от гонок, он живет только для сбыта товара, в первую очередь - самого себя. Флавио Бриаторе был назначенным семейством Бенеттон руководителем всего бизнеса, что разделился на английскую сторону (техника) и итальянскую (маркетинг). Техники были лучшими в Формуле 1, правда, изможденные двумя огромными выигранными битвами чемпионатов мира 1994 и 1995 гг. Кроме того, раньше все крутилось только вокруг Шумахера, все были как будто зафиксированы на одном автомобиле. Алези, который со своим контрактом опережал меня, обеспечил себе в лице Пэта Симмондса лучшего гоночного инженера. В общем и целом, техническая сторона команды в новом сезоне страдала от синдрома истощения, опоздала набрать темп и имела слишком маленькие производственные мощности. Самым основательным конструктивным элементом был мотор Renault на вершине своей технической зрелости. Производительность французов была современной реинкарнацией превосходства Honda в прошлом поколении. Они не были одержимы только мощностью и числом оборотов, а обладали очень тонким чувством drivebility [управляемости или эластичности двигателя] в самом широком смысле. У них было также сколько угодно спортивного духа, выходящего далеко за пределы техники и статистики успехов. Во всяком случае, мотор не был проблемой. Я сказал господину главному механику примерно так: "вот я трижды вылетел, это я беру на свою ответственность, но сейчас вам должно быть ясно – проблема в машине, и не могли бы вы любезно запустить свой компьютер еще раз?" Тайна действительно открылась. Автомобиль, будучи на полной скорости на неровностях трассы, переходил in stall [резко терял скорость], как самолет, на который вдруг прекращают действовать аэродинамические силы. Если эта неровность была на быстром повороте, то машина могла потерять управление из-за избыточной поворачиваемости ["snap oversteeer"]. Это свойство Benetton, несомненно, не было новостью. Джонни Херберт в 1995 году из-за этого пару раз вылетал с трассы и просто не осмеливался больше подходить к границе возможностей. А Михаэль Шумахер имел нечто вроде сверхчувственного рефлекса для этой ситуации, он потом так и объяснял. На неровностях он заранее автоматически делал коррекцию рулем и уже записал в себя необходимую последовательность действий. Именно тогда у меня пропали остатки предвзятого отношения к Михаэлю Шумахеру. Тот, кто даже на границе возможностей так надежно держит эту машину под контролем, должен быть гонщиком абсолютного экстра-класса. Было ясно, что мы должны были избавиться от такого поведения машины, и в этом отношении три моих вылета имели и позитивную сторону, поскольку "объединенные силы" Benetton пришли в себя. Решение проблемы лежало, как часто бывает, в области днища машины. Чем выше скорость, тем сильнее на днище эффект вакуумного присоса. Со времен запрета "автомобиля-крыла" и регламентации конструкции днища эти эффекты действовали на очень малой поверхности. Они были так чувствительны, что "раскусить" их даже в аэродинамической трубе можно было лишь частично. Малейшие перемещения центра приложения усилий при менявшемся клиренсе вызывали драматические последствия. Средства массовой информации сразу и как следует ухватились за эту историю: Бергер садится в чемпионскую машину Шумахера и не может закончить ни одного круга. Да и Шумахер сам подлил масла в огонь: он, мол, проехал теперь на Ferrari и удивлен, что этот роскошный автомобиль не выигрывал больше гонок в 1995 году. Но тогда мы пребывали еще в расслаблении, а Бриаторе мог спокойно пожинать плоды двух чемпионских титулов. Первые четыре гонки рассеяли все наши иллюзии: разочарование в квалификациях (оба), поломки в гонках (я), неиспользованные шансы (Алези). Команда Benetton неожиданно стала выглядеть довольно плохо. Не только Williams уезжал от нас, но и Шумахер в Ferrari производил более свежее впечатление. Бриаторе кипел, уже заранее бушевал в работе с техниками в Англии и собрал в Имоле совещание, на котором он пожелал и присутствия гонщиков. Мой офис забыл сообщить мне про встречу. Я по обыкновению был погружен в расслабляющий послеобеденный сон, когда к отелю подъехал шофер, которому было поручено доставить меня на совещание. Я подумал, что разговор пойдет о какой-то новой проблеме, и еще подпрыгивал под душем, как по телефону уже позвонил Флавио, я что, не желаю приходить? Это было его самое важное совещание за несколько месяцев, но я ничего не знал об этом и ответил: Флавио, я сейчас голый и думаю, что если в таком виде появлюсь в паддоке, это не будет хорошо выглядеть, поэтому я сначала оденусь и потом приду. В трубке повисла тишина. Когда я пришел в моторхоум, он сидел там с поджатыми губами. Я сказал: "Ой, Флавио, ты сегодня совсем плохо выглядишь". В следующий момент он вспыхнул так, как мне еще не приходилось видеть от руководителей команд. Он, мол, не даст разрушить нам команду, у него 300 сотрудников, они потеряют работу, у них у всех дома дети. А мы слишком глупы, чтобы водить автомобили, это уже в Ferrari было видно, поскольку в Аргентине мы сами столкнулись, то было неверно, и вообще, он слышал, что мы говорили в боксах, this shitbox is impossible to drive [этой дерьмовой тачкой невозможно управлять], и тот, кто еще раз скажет про машину shitbox, тому он вообще не разрешит больше в нее сесть. А в будущем он и без того подумает, кому он разрешит гоняться, а кому – нет. После этого мой сицилиано-французский коллега взрывается и говорит, по мне, так я уже сейчас могу идти домой, ложиться в шезлонг, и все – только скажи, ну, что? Затем Флавио немного поджимает хвост, и в такой конструктивной манере дальше обсуждаются технические и водительские перспективы команды Benetton в мае 1996 года. Между прочим, я меньше всего имел касательство к этому делу, потому что в четырех гонках четырежды что-нибудь происходило с техникой, либо с трансмиссией, либо с подвеской. Мне только не надо было терять нервы и не дать себя спровоцировать или увлечься бессмыслицей Флавио. Тремя днями позже – гонка в Имоле, Алези попадает в аварию на первом круге. Я ухмыляюсь под шлемом: "Ах ты, бедолага". Но он продолжает ехать с погнутой подвеской, как будто боится заехать в боксы, сражается, как безумный, до пит-стопа и становится в конце шестым. Я пришел третьим вслед за Хиллом и Шумахером. С этого момента дела у Алези идут в гору, вскоре он снова становится любимцем Бриаторе, у меня же период лишений становится все длиннее. ... Продолжение следует Роб Уокер: Ежегодный рейтинг пилотов. 1981. #1Перевод: Станислав Альбертинский
Суммируя очки и потенциал пилотов Гран ПриВ начале мая 1980 года один из читателей Road & Track пришел ко мне и сказал: "Вам не слишком-то удался прогноз в этом году, не так ли?" Если честно, я уже вообще забыл про него и не смог вспомнить, что я там напредсказывал. Закончив статью, я полностью забываю ее, и уверен, что это обычное дело среди писателей. Я ответил этому читателю, что писал статью после окончания сезона 1979 и любой прогноз был похож на те, что сделаны, вглядываясь в хрустальный шар. Он сказал, что имеет ввиду Карлоса Рейтеманна и он считает что я переоценил его. У Карлоса тогда была черная полоса, но сразу после этого разговора он выиграл гонку и 10 раз подряд финишировал в зачетной шестерке, закончив сезон на 3-м месте. Ради интереса я посмотрел, что я предсказывал в прошлом году. Я говорил: "Несомненно, Нельсон Пике - открытие сезона, и я жду от него великих достижений. Это потенциальный Чемпион Мира..." И далее я писал: "и еще мне сдается, что Жиль Вильнев выиграет (чемпионат 1980 года)". Что ж, должен признать, я и не предполагал, что Ferrari окажется столь беспомощна в 1980, хотя и мог это предвидеть. Кажется, что когда Ferrari выигрывает все что можно в сезоне, то следующий год команде явно не удается. Классический пример того, что случилось в 1962 сразу за чемпионским годом Фила Хилла. Затем мои предсказания улучшились. Я говорил: "Saudia Williams вместе с Аланом Джонсом будет серьезным соперником и станет еще сильнее с Карлосом, присоединившимся к ним. Нельзя сбрасывать со счетов Жака Лаффита в Ligier и хорошо показать себя должны Renault". В начале сезона 1980 у Жерара Декаружа и Gitanes Ligier был небольшой всплеск, но, так же как и годом ранее, сразу после того как сезон перевалил за экватор, они все растеряли и уже не смогли вновь обрести форму, возможно из-за небольшого лишнего веса, появившегося после усиления конструкции. Гордон Марри с Parmalat Brabham оказались в прямо противоположной ситуации, и к концу сезона их болиды, несомненно, были самыми быстрыми, благодаря грамотной обтекаемой форме и весу, находящемуся точно на разрешенном пределе. Renault блистали в условиях разряженного воздуха или на очень быстрых трассах, когда они могли использовать преимущества турбодвигателя. Часто в конце прямых они были на 15миль/ч (или даже более) быстрее любой другой машины пелотона. Renault не была плохо управляемой машиной, и я думаю, честно будет сказать, что по сравнению с Goodyear провалились шины Michelin и это поставило Ferrari и Renault в невыгодное положение. Ferrari, из-за своего плоского 12-цилиндрового двигателя, так и не смогли добиться полной эффективности от юбки и системы граунд-эффекта. Они уже оказывались в подобной ситуации по отношению к британским командам в 1961; никто не хотел, чтобы формула моторов уменьшилась с 2,5 до 1,5 литра, но в том случае команды королевства смогли приспособиться к правилам и через 10 месяцев у них был 1,5-литровый мотор, способный побить Ferrari в 1962. Но Ferrari не решилась повторить это в 1980, они предпочли надеяться, что правила изменятся, и, учитывая кто они есть, их пожелание стало действительностью: с 1981 года FISA запретила юбки. Это противоречит правилам и уставу FISA, гласящему, что любое изменений технического регламента, должно быть оглашено за 2 года. Я обсуждал этот вопрос с Марко Пичинини, менеджером Ferrari, и он ответил: "О, да, но это сделано по соображениям безопасности". Что ж, мы все знаем, что когда изменения вносятся в целях повышения безопасности, это делается немедленно, перед следующим этапом, так было в случае с машиной с вентилятором (июнь 1979) и с уменьшением и ограничением размера заднего крыла (май 1979). Я был очень рад, когда Алан Джонс в этом году завоевал титул чемпиона, ведь он провел свой первый Гран При с моей помощью и в моих цветах (1975), так же как и два других Чемпиона Мира: сэр Джек Брэбэм и Йохен Риндт. Алан стал последним пилотом, которого я открыл для гонок, если не считать технического редактора Road & Track Дэнниса Симанаитиса, который провел свою первую и последнюю гонку на этапе Формулы Форд в Калифорнии в октябре 1980, за рулем моего decal! Я хотел бы сказать, что помог Алану в его карьере гонщика Формулы 1, но это не так. Гарри Стиллер был директором группы компаний Роба Уокера (Rob Walker Group of Companies) и Алан весьма успешно выступал за него на этапах Формулы 5000. И на встрече директоров и спортивного менеджера Texaco Гарри сказал нам, что у него есть пилот, достаточно талантливый, чтобы выигрывать Гран При, или даже взять чемпионство. Откровенно говоря, я ему не поверил - я слышал подобное и раньше. Но Гарри, а он был миллионером, было не переубедить. Он купил F1 Hesketh, нанял Боба Спаршотта и его ребят, чтобы управлять всем этим, и, чтобы помочь Гаражам Уокера, он заявил команду под моим именем и в моих цветах, темно-синий и белый. Гарри не присутствовал на практике перед нашей первой гонкой в Монако, так что я выступил в своем прежнем качестве менеджера команды. У нас были большие проблемы с квалификацией в условиях жесткой конкуренции, и к 10-минутному перерыву перед окончанием последней квалификации мы все еще не попадали на старт. Я подошел с протоколом к Алану и спросил: "Ты знаешь, что должен делать?" Он поднял голову и с очень собранным видом ответил: "Да, я знаю". Он на сотые доли секунды опередил Грэма Хилла, не пустив в гонку 5-кратного победителя Монако. С того момента я был покорен. Я видел, что это был победитель и великолепный пилот, с огромным опытом. Заметьте, я должен был знать Алан родился и воспитывался своим отцом Стэном, чтобы победить в Гран При Австралии и стать первым австралийцем, выигравшем Большой Приз за пределами своей страны. Алан выполнил это, победив на Гран При Австралии 1980 года. Мое сотрудничество с Аланом почти завершилось, когда Гарри Стиллер неожиданно решил уехать из Англии, покинуть автоспорт и рвануть в Калифорнию, но мы продолжали оказывать Алану небольшую спонсорскую поддержку, и он носил на своем комбинезоне наклейку Роба Уокера. Вскоре Грэхам Хилл осознал потенциал Алана и дал ему место в своей команде Embassy. В 1976 году Алан присоединился к Джону Сертизу в его Durex, но там у него не заладилось. Он ушел оттуда в конце года и вернулся в Формулу 5000, это означало, что он смирился, но он оставался на виду и мог продолжать побеждать. Затем, после гибели Тома Прайса в Южной Африке, Алан был естественным выбором на его место в Shadow. В августе 1977 он провел блестящую гонку на Остеррайхринге и выиграл свой первый Гран При. С этого момента для Алана все шло как по маслу. Он весьма мудро и предусмотрительно решил присоединиться к Фрэнку Уилльямсу, который к тому времени еще не достиг пика своего успеха, но с тех пор они завоевали весь мир. Что говорят об Алане, как о гонщике? Он очень настойчив и агрессивен, тем не менее, очень точный, и по моему мнению он, как и многие другие отличные пилоты, не производит впечатление очень быстрого гонщика, но стоит ему пуститься в погоню за кем-то, и он становится похож на терьера, преследующего крысу. Первое что поразило меня в Алане, так это его громадный опыт. Он приобрел его на своем непростом пути, и он сослужил ему отличную службу. Алан упрям и настойчив - не хотел бы я быть его врагом. Но как друга, вы не сможете найти лучше или приятней. Свою уверенность он подтверждает ответом в Уоткинс Глене, когда его спросили, не думает ли он теперь, что он стал лучшим гонщиком мира: "Я всегда знал, что я лучший в мире. В противном случае я не занимался бы этим". Думаю в этом есть что-то похожее на другого гонщика с инициалами А.Д. Алан выиграл первую гонку и 2 последние, а всего 6, включая Испанию. Но Алан может допускать и ошибки, такие как в Зандвоорте или небольшая помарка на первом круге в Глене, так что он не совершенен и получает 91/2 балла. В прошлом году я включил Карлоса Рейтеммана, напарника Алана по Williams, в число 3-х лучших гонщиков, и он подтвердил это, закончив чемпионат 3-им. Карлос уже мог бы завоевать титул, если бы не два момента. Во-первых, его путь наверх оказался очень тяжел, а свой первый Гран При он провел, когда ему было уже 31, сейчас ему 38. И, во-вторых, я думаю, он слишком часто меняет команды. Когда размышляешь о Карлосе в прошедшем году, не может помочь и сравнение с Аланом. Они оба выступали на одинаковой технике, и Алан выиграл 6 этапов и титул, сравните с одной победой Карлоса. Но необходимо помнить, что Карлос был вторым пилотом, и хотя Фрэнк скрупулезно старался предоставить им одинаковые болиды, временами было невозможно подготовить два идеальных автомобиля. В Бельгии, Алан разбил свою машину на тренировке, и в то же время взорвался двигатель Карлоса. Так что они оба хотели запасную машину, и, естественно, она досталась Алану, хотя он и одолжил ее Карлосу на 5 кругов для тренировки. В другой раз в Уоткинс Глене, один мотор должен был быть более мощным, и его получил Алан. Так что Карлос оказался в несколько невыгодном положении. Как бы то ни было, думаю, что Джонс немного быстрее и определенно более агрессивен. Лучшей гонкой сезона, а может и всей карьеры, у Рейтеманна стало Монако, когда он лидировал и задавал темп под конец на мокрой и скользкой трассе на сликах в постоянно меняющихся условиях. Стабильность Карлоса поражает. Он финишировал в очках в последних 10 гонках, один раз победил, 3 раза занял второе место, 3 раза - 3-ье. Я ставлю ему 91/4 балла, и думаю он все еще может победить в чемпионате, если Госпожа Фортуна улыбнется ему. Алан и Карлос остаются с Фрэнком Уилльямсом, и каким богатейшим опытом они обладают - гораздо большим, чем все остальные вместе взятые, если не считать Марио Андретти. Нельсон Пике очень необычный и интересный человек. Для начала, его фамилия - это псевдоним: в действительности это девичья фамилия его матери. Его отец, успешный врач, хотел, чтобы Нельсон стал профессиональным теннисистом. Он добивался неплохих успехов на корте, но затем неожиданно решил зачехлить свою ракетку и вернуться к своей первой любви, автогонкам, к большому возмущению своего отца. Так что он пошел своим собственным путем, отсюда и смена имени. Он все делал верно, купил F3 Ralt, лучшую машину, которую обслуживали собственные механики, и перебрался из Бразилии в Европу. Он был прирожденным гонщиком и выиграл чемпионат BP Формулы 3. Он произвел впечатление на боссов команд Формулы 1, и в 1978 он выступал за Ensign, McLaren, а в Монреале и Уоткинс Глене за Brabham. В Brabham у него получилось так здорово, что с тех пор он выступает в этой команде. В 1979 он подпирал Ники Лауду, в 1980 он стал первым номером, и ровно через 2 года после своего первого выступления за Brabham он привел свой болид на поул в Канаде, почти на секунду опередив соперников. Как я уже говорил, он прирожденный гонщик, трижды он выиграл в этом сезоне, 2 раза пришел вторым и третьим, и помимо этого он постоянно финишировал в очках. Когда он лидировав в чемпионате, в то время нам оставались 2 последние гонки, то поразил меня своим спокойствием и сдержанностью, большим чем у Джонса. Если честно, Алан сказал мне, что он ненавидит лидировать в чемпионате под конец сезона, поскольку раньше в подобной ситуации он проиграл его в последней гонке. Нельсон был впечатляюще быстр в последних 4 гонках, хотя и машина была действительно хороша. Я думаю, его очень потрясла его авария в первом повороте в Монреале, хотя в принципе это не сказалось на его пилотаже. Я чувствую, что рано или поздно он обречен победить в чемпионате, скорее рано, ведь он впечатляющий гонщик, и с отличным чувством юмора. Он остается в Brabham и получает от меня 91/4 очка. У Нельсона было два напарника, по одному на каждую половину сезона. Сперва это был Рикардо Зунино, сын аргентинского банкира, и хотя ему и удавалось квалифицироваться в Brabham, но он так и не проявил себя. И так как к середине года он не улучшил свои результаты, его заменили. Я ставлю ему 6 баллов. Место Зунино занял Гектор Ребак, сын подрядчика из Мексики. Ранее, Гектор выступал в своей собственной команде из двух современных Lotus, и эта замена оказалась удачной. Ближе к концу сезона, он действительно освоился и стал 8-м на старте в Уоткинс Глене и добыл свое первое зачетное очко, финишировав 6-м. Гектор обладает достаточным опытом, он постоянно прогрессирует, и это делает его отличным вторым пилотом. Я даю ему 8 баллов. Жак Лаффит стал 4-м в чемпионате, его команда Gitanes Ligier - 2-ой в Кубке Конструкторов, и по-настоящему основным соперником Williams. Если честно, не думаю, что Ligier сопутствовала удача. Они почти уже имели в кармане Гран При Великобритании, как вдруг их подводят их новые колеса, которые начинаю сдуваться, и оба болида сходят со спущенными шинами. Как бы то ни было Лаффит взял свое уже в следующей гонке в Германии, когда Алан Джонс уверенно лидировал, затем прокол, и он отдает гонку Жаку, точно также как тот отдал ему английский этап. Жак очень быстрый и опытный гонщик, и совершает минимум ошибок. ... Автор: Роб Уокер
Road & Track, March 1981 Продолжение следует ПартнерыОбзор событий мирового автоспортаНаша рассылка предназначена абсолютно для всех поклонников автоспорта и его ценителей. Только у нас кроме Формулы-1 вы найдете обзоры очередных этапов заокеанских серий CART, IRL, а также чемпионата мира по ралли, снабженные подробными комментариями. В исторической части проводятся интересные параллели прошлого Формулы-1 и ее настоящего. И, конечно же, всегда найдется место и для вашего творчества. [Подписаться на рассылку] [Архив рассылки] Клуб поклонников Формулы-1Обсуждение последних событий в мире Формулы-1. Выскажите и свое мнение о прошедшей гонке или поступающих новостях! Благодаря тщательно продуманной и проверенной в деле системе правил в листе царит атмосфера взаимной вежливости и уважения. [Подписаться на дискуссионный лист] Выходные данныеРедакция
Редакционная политика- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи. - Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции. - Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные. - Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве с юридическими и физическими лицами и рассмотрит все предложения. - Использование материалов проекта - только с разрешения редакции. Ссылка на источник обязательна. Технические вопросы- Полный тираж издания: 17247 экз. - При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom). Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru
© "Ф1-МОМК"
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| В избранное | ||
