Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Марри Уокер. Цитаты. #2

...

Марри: "Эдди Ирвайн на пит-лейн."

Камера переключается на пустые боксы Ferrari, где бесцельно слоняются механики.

Марри: "Думаю, он... э-э-э, не заехал"

Чуть позже, когда это стало очевидно (для Марри), что Эдди не собирается заезжать: "Мы все совершаем ошибки, и сейчас я наврал вам с три короба"

Ближе к концу: "Он (Джеки Стюарт) не станет победителем, но, если он сможет стать вторым, это будет лучшее, что у него получится"

"И если мы вернемся на 4 секунды назад... нет, на 31 секунду!" (Марри Уокер изобретает машину времени. Имола, 27 апреля 1997.)

"И Панис фактически вовсю смеется над своей машиной"

(это произошло, когда Эдди Ирвайн получил 10-секундный стоп-н-гоу за блокировку на Гран-При Испании)

Марри: Ferrari вне гонки!!! Это Эдди Ирвайн!

Мартин: Это Эдди Ирвайн отбывает свое наказание.

(сразу после того, как Култхард попытался пройти Михаэля Шумахера, но неудачно)

Марри: И Култхард на внутренней стороне, И ОН ПРОХОДИТ!!! (при чтении представьте соответствующее возбуждение)

Мартин: Это повтор, Марри.

Марри: А пока я перечислю вам сходы: Барикелло, Мика Сало, Накано, Дэймон Хилл и Шинзи Накано. (он заодно не назвал Ральфа Шумахера и Катаяму, которые также сошли)

"Если бы я был Михаэлем Шумахером… каковым я безусловно не являюсь…"

"И температура трассы фактически растет в градусах Цельсия!"

"Он чемпион мира, и каждый год у нас только один чемпион"

"Машины Escort занимают три первых места, что неудивительно, поскольку в гонке только Escort и участвуют "

"Могу себе вообразить эти невообразимые условия в кокпите!"

"Итак, будет ли Жак Вильнев выступать за Williams в следующем году? Ну, мы узнаем это только в будущем."

Камера некоторое время показывает Хаккинена и Марри говорит о нем. Затем она переключается на Култхарда, который лидирует. Затем Марри начинает рассказ о том, что "летучий финн впереди шотландца"...

"И мы следим за Ральфом Шумахером... сыном двукратного чемпиона мира Михаэля Шумахера... э-э, братом Михаэля Шумахера"

"И сейчас я могу сообщить вам, что Эдди Ирвайн на пит-лэйн" (На самом деле, Ирвайн проехал мимо въезда на пит-лэйн и ушел на очередной круг)

Гран-При Британии, 1996. "И вот пролетают 'Красные стрелы', они будут дома в Линкольншире всего через четыре минуты" (Пятью минутами спустя звено 'Стрел' пролетело над моим домом на авиабазу Бриз Нортон, в сорока милях к югу от Сильверстоуна!) [Марри отправил авиаторов не на ту авиабазу – Линкольншир находится значительно севернее Сильверстоуна – И.П.]

"И этот фрагмент воды справа - не канал Св. Лоуренса, это олимпийский гребной канал, по которому мне доводилось гулять."

"Барикелло, которого вчера спросили по поводу его шансов на завтра, которое уже превратилось в сегодня...."

"Между ними разворачивается сражение... когда я говорю 'разворачивается', это означает, что оно еще не началось"

"Эй... эй... три колеса, на моей машине три колеса... но... Ох!!... Это Накано..." (Все это Марри говорил во время прекрасного плана пилотирования Шинзи Накано всего на трех колесах)

О возможном предложении Мартину пилотировать за какую-нибудь команду:

Мартин: "На самом деле, Марри, мне бы не хотелось с тобой расставаться. Я слишком многое потеряю!"

Марри: "Льстить тебе будут везде!"

После ужасного пит-стопа Вильнева: "Если бы взглядом можно было убить, то вся бригада механиков уже была бы мертва! Поскольку выражение лица Патрика Хэда не сулит ничего хорошего!"

"Ну, это не ошибка команды, не плохая подготовка, не плохая организация, это попросту неудача!! И это именно то, чего ты обычно не ожидаешь!"

О положении на трассе: "Ferrari лидирует, McLaren второй, McLaren второй, Jordan третий и Benetton - на пятой и шестой позиции."

О пит-стопах Ferrari: "И в Ferrari готовы принять либо Шумахера, либо Ирвайна. Ну, заехать могут оба. Я подозреваю, что скорее это будет Ирвайн, поскольку он, очевидно, ничего не может поделать с Ральфом Шумахером впереди него. Он может заехать, сменить резину и колеса, и надеяться, что его пит-стоп будет быстрее, чем у Шумахера. Когда наступит очередь Шумахера посетить боксы, то он сможет обойти его, получить пространство и подняться повыше. Но посмотрим."

Мартин: "Взгляни! В боксах Шумахер!"

"Шумахер не позволит ему беспрепятственно пройти. Конечно, он сделал это беспрепятственно, но ему пришлось так поступить."

"Габриэле Таркини на третьем месте, он уже выступал за 31 команду Формулы-1... А... не знаю, было ли когда-нибудь у нас столько команд, но уверен: если бы и было, то Габриеле вряд ли удалось поработать со всеми!!!"

"...и Бергер заканчивает свой летучий круг, чтобы начать быстрый..."

"Не могу поверить тому, что наглядно происходит на моих глазах."

Марри: Как это у них получается, Мартин? Как можно так спокойно разговаривать, особенно со своим боссом, когда Дэймон находится в такой ситуации?

Мартин: Ну, ты нажимаешь маленькую кнопочку на руле и начинаешь разговаривать, Марри. Перед твоим шлемом находится маленький динамик..."

Марри - "И первый сход - это Маркес на Arrows. Конечно же он сходит так рано, чтобы привлечь к себе внимание телекамер"

Мартин - "Уверен, что он бы привлек к себе некоторое внимание, если бы сошел на Arrows, поскольку Маркес пилотирует за Minardi"

"И сейчас Вильнев на двадцать секунд опережает Вильнева"

"Европейские гонщики адаптировались к этой трассе чрезвычайно быстро, а особенно Пол Радишич, который является новозеландцем"

Марри на тему способа Найджела Мэнселла оставаться спокойным в машине – читая вслух детские стишки по радио:

"Мысли Найджела о каком-нибудь "алмазе во тьме ночной" заклинивают его разум"

[В оригинале Марри упоминает детскую песенку "Twinkle twinkle little star". Для того, чтобы примерно представить ее в переводе на русский, могу напомнить, что пародию на нее Болванщик пытался исполнить на концерте у Королевы – И.П.]

"Не представляю, какие указания получил Эдди Ирвайн, но он следует им неукоснительно."

После того, как Ирвайн выстрелил на старте: "Ирвайн идет впереди всех, сейчас он пересекает дорогу... вернее стартовую линию"

Довольно частый (но от этого не менее смешной) Уокеризм, когда Марри занимался своим классическим "анализом командной тактики": "Если бы я был Михаэлем Шумахером, каковым я не являюсь..."

Когда Хилл блокирует Шумахера: "'Прочь с дороги, Дэймон!' говорит Шумми 'Давай, сваливай с моего пути!' И наконец нынешний чемпион мира пропускает чемпиона мира."

И, когда Ирвайн вытворял очередную штуку из разряда "ошпаренная кошка": "Ииииииииии! И взгляните на Ирвайна!!!!"

"Звук мотора Дэвида Култхарда такой, как будто у него Цеппелин, а не Мерседес"

"У Stewart две машины в первой пятерке - Магнуссон - пятый и Барикелло - шестой" (Нюрбургринг, 1997)

"Френтцен,...э... сокращает разрыв между собой и Френтценом."

"И Дерек Уорвик едет в абсолютно замечательной гонке"

"и Накано проходят на круг, замедлится ли он... что он и делает... Шинзи, ты настоящий японский джентльмен!" (отлично Марри... Он может действительно тебя услышать!)

Марри: Ferrari больше не будут работать над своей машиной в этом сезоне

Брандл: Откуда ты это знаешь?

Марри: Я был там, где я же и сказал это.

"Двум гонщикам McLaren так жарко, что они похожи на двух жареных омаров в серебряных костюмах"

"Это уже история. Я говорю 'история', поскольку это случилось в прошлом"

"Дэвид Култхард в своем одеянии монашки"

"Рене Арну заезжает в боксы... давайте остановим секундомер"

"ЕСЛИ... это очень длинное слово в Формуле-1"

"... На самом деле слово IF ["если"] - это F1, если его перевернуть!"

"26 круг из 58, что, если я не очень сильно ошибаюсь, является половиной дистанции"

"BMW, впервые появившаяся в Ф1... с того момента, как они давно покинули ее."

"Два McLaren на первом ряду стартового поля, две Ferrari на первом ряду..."

Мельбурн, 2000. Марри о борьбе Михаэля Шумахера за чемпионский титул с Ferrari: "и именно этого он пытался добиться с самого его ухода из Benetton в 1958!"

"Взрыв мотора у Ferrari!!! Взрыв мотора на машине Ирвайна!!! Не знаю, что произошло, но налицо серьезный недосмотр!!"

Гран-При Монако, 1982: "Снова Патрезе. Он только что проехал мимо нас, но никакой надежды догнать Пирони у него уже нет. Пирони въезжает в туннель в последний раз... ПИРОНИ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ? ДА!!! МОЙ БОГ - ТРЕТИЙ ЛИДЕР ЗА ПОСЛЕДНИЕ ДВА КРУГА!"

Комментарий по поводу пилотирования Mk II Escort Малькома Уилсона на этапе ралли: "И, если вы хотите увидеть настоящее, захватывающее пилотирование - следите за ним!" (Уилсон теряет машину примерно пятью секундами позже)

"И Михаэль Шумахер опережает Михаэля Шумахера"

Имола 1994 (пелетон за машиной безопасности): "И это план из зеркала Айртона Сенны... простите, с его камеры"

Барселона, 1993: "И Прост пытается атаковать! И Сенна тоже!"

Джемс Хант: "Это повтор старта."

Аделаида, 1992: (Выкрикивая в возбуждении) "... И Бергер борется за лидерство! И У НЕГО ПОЛУЧАЕТСЯ! ГРАНДИОЗНО! Нет, он не лидер! Патрезе отбирает первую позицию. Это был классический пример перебарщивания!"

Сильверстоун, 1988: "Найджел Мэнселл пробился с седьмой на шестую, на четвертую, на пятую, и теперь на третью позиции, и еще только 23 круг!"

Монако 1981: (Вода скапливается на трассе в туннеле) "... и это может быть, очень мягко выражаясь, смертельно опасно"

"И вот Мика Хаккинен, дважды двукратный чемпион мира"

План с камеры на машине BTCC, пилот указывает на машину впереди и выбрасывает два пальца. Марри комментирует: "Ты первый, тогда я второй".

Снова план с камеры на машине в гонке BTCC, пилот показывает идущей впереди машине средний палец и Марри объясняет это для юных зрителей так: "Я буду первым!".

Когда Мэнселла дисквалифицировали на Гран-При Португалии: "Это Сенна, это Сенна". После паузы: "это или Мэнселл, или Сенна."

Во времена, когда Мэнселл частенько лидировал с преимуществом более 30 секунд: "Мэнселл создал себе комфортные условия, которые, кстати, больше похожи на прогулку с эскортом"

Когда Sauber Педро Диница загорелся: "Пожар! Пожар! Достаньте из печки Диница"

Когда Шумахер выезжает из боксов на квалификации: "Heeeaaarrrs Michael!" [Отсылка к знаменитой импровизации Николсона в "Сиянии" - И.П.]

"Три удачных года Кеке и Williams, включая победу в чемпионате"

Кеке Росберг показывает 4 пальца.

"Четыре очень удачных года Кеке и Williams, включая победу в чемпионате"

Детройт, 1982, Марри описывает прорыв [на рестарте Уотсон с 13 места поднялся на второе – И.П.] Джона Уотсона (в этой гонке он победит): "Он прорезал пелетон, как горячий нож сквозь масло"

Ралликросс и боксер Барри МакГигам теряет свою Vauxhall Nova в первом повороте: "Уверен, он бы предпочел остаться на ринге"

Снеттертон, 1993, большой завал на старте гонки BTCC, участие Джеффа Аллама в аварии демонстрируется с камеры на машине: "У Аллама проблемы, Мэтт Нил зацепил его, уверен, сегодня вечером будет серьезный "разбор полетов""

Монако, 1988, когда Марри информировал о проишествиях в гонке - "Каких-то серьезных аварий в гонке не было... НО ВОТ ОНА! УДАР! Боже мой! Это Филлип Алио"

И Джеймс Хант тоже может немного обижаться на него. Херес 1990, когда Мэнселл только-только обошел его Ligier на круг и Джеймс попытался вернуться обратно, но (неудивительно) разбил машину: "И Мэнселл слегка обеспокоен столь неудачной демонстрацией мастерства в стиле Алио"

Ралликросс: "Думаю да, не уверен, что у Голлопа есть шанс... У НЕГО ПОЛУЧАЕТСЯ!!! ПОЛУЧАЕТСЯ!!! Только что я собирался сказать, что попытки Уилла Голлопа на обгон Мартина Шэнка обречены на провал, как он сделал это на моих глазах "

Монако 1993 "Сейчас Дэймон Хилл проезжает мимо, поскольку похоже, что пит-стоп затянулся, ХИЛЛ ЛИДИРУЕТ, Дэймон Хилл проезжает и Айртон Сенна по-прежнему на пит-лэйн".

Несколько минут спустя: "И Айртон Сенна по-прежнему лидирует, простите, мимо проехал Ален Прост."

Та же гонка; Жан Алези и Рикардо Патрезе сражаются за позицию - "Они не будут сближаться или они соприкоснутся колесами, и есть контакт, Патрезе сохраняет свою позицию, и это значит, что... Простите!! Алези сохранил свою позицию."

Бразилия 1989. В то время, как Найджел Мэнселл пересекает финишную черту, Марри похоже поглощен мыслями об идиоте, вышедшем на трассу (Это было не только в Хоккенхайме 2000) - "Что за балбес сейчас на трассе, какой-то сумасшедший с обострением"

"И таков огромный недостаток попадания на неправильную траекторию"

"И оставшиеся четверо не квалифицировавшихся: две Ligier Стефана Йохансона и Рене Арну, Tyrell Джулиана Байли и имя четвертого я забыл"

Мексика, 1990. Неудивительно, что знаменитый обгон Герхарда Бергера Мэнселлом, привел Марри к его обычному возбуждению: "И МЭНСЕЛЛ ПРОХОДИТ ПО ВНЕШНЕЙ ТРАЕКТОРИИ, НЕВЕРОЯТНО!!!"

Канада 1997

Жак Вильнев сходит в своей домашней гонке, из-за чего Дереку Уорвику пришлось поправлять Марри.

Уокер: "И Хайнц-Харальд Френтцен сходит в Монреале"

Уорвик: "Это Вильнев, Марри"

Уокер: "ЭТО ВИЛЬНЕВ, ЖАК ВИЛЬНЕВ ПОКИДАЕТ ГОНКУ"

Крофт, 1997. "Вот Джеймс Томпсон на своей Хонде, а вот его разворот, а вот он разбивает машину, а вот этого никто не ожидал"

"Не подумайте ненароком, что это крикет; и это не так - это автогонки"

Монако 1981, после того как Жиль Вильнев пересекает финишную черту "Одно из самых захватывающих Гран-При в череде всех захватывающих Гран-При."

Взгляните!! Это небо!!!

Отличный пример знаменитого "поцелуя смерти" Марри Уокера (Бразилия 2000):

Марри: "McLaren - если они смогут держать темп - то могут немного приблизиться к Ferrari в Кубке Конструкторов, поскольку..."

Мартин: "Проблема!"

Марри: "На пит-лейн заезжает лидер гонки Мика Хаккинен" (чтобы сойти)

"Дженсон Баттон в первой десятке, на одиннадцатой позиции."

Испания 2000:

"Ииии взгляните на это..."

Человек, который плывет против течения в выборе резины - это Михаэль Шумахер.

"... и Барикелло проходит - ух ты! Фантастика, фантастика! Барикелло справляется с ними обоими, Михаэль опускается на пятое место и Ральф Шумахер переходит на четвертое!" (настоящее действо заставляет Марри гнать вовсю)

"Помню в Имоле, после победы Найджела Мэнселла, я подошел к трем парням, завернутым в Юнион Джек, и сказал: 'Неплохая была гонка, а?', и они ответили: 'Que?' - все трое были итальянцами!"

"Сейчас мы будем ждать, пока пилоты поднимутся на подиум, а когда поднимутся - я себя прерву..."

Нюрбургринг 2000:

Марри: "Это будет замечательно для Дэвида Култхарда, для McLaren и для Британии, если он сможет занять поул, поскольку у него до сих пор нет ни одного в этом году, и меня мало что так впечатляло, как его спокойствие и стойкость перед лицом неприятностей две недели назад на Гран-При Британии."

Мартин: "Две недели назад я был в Испании, Марри. Я думал, что мы оба были там."

Марри: "Это просто для того, чтобы убедиться, что ты там не заснул. Вот и отлично."

"Давайте предположим, что Михаэль Шумахер выиграет эту гонку, у-у-у-x!" (Шумми проезжает по белой линии как раз тогда, когда Марри говорит о нем.)

Монако 2000:

"И впереди Дэвида Култхарда, алый МакЛарен четырехкратного победителя Гран-При Монако, Михаэля Шумахера."

Джеймс: "Подобного рода ситуации, Марри, иногда порождают забавные истории. В конце пит-лейна стоит единственный переносной туалет. Михаэль Шумахер, сразу же решил, до того, как вернуться на стартовую решетку, пойти туда. И чуть позже этого прибыли Мика Хаккинен и Ральф Шумахер и им пришлось выстоять очередь, пока Михаэль делал свое дело, и затем уже они все вернулись сюда."

Марри: "Так что для немцев туалет - превыше всего."

Канада 2000:

Рон Дэннис может получить звание "сэра" - и он безусловно его заслуживает – но после того, как я преодолел все препоны двух строгих охранников, мешавших мне занять место в комментаторской кабине, думаю, я также заслуживаю столь высокого звания!

"Култхард единственный, кто может задать жару Михаэлю Шумахеру, и этот жар уже под задним антикрылом Ferrari, поскольку Култхард сейчас в полусекунде от Феррари Шумахера."

Германия 2000:

"Когда ты гуляешь по Хоккенхаймрингу, становится немного жутковато, поскольку тебя окружают все эти странные, мрачные, дьявольские сосны, и стоит мертвая тишина."

"И это, без преувеличения, затишье перед бурей."

"Мне придется снова повторить - в Формуле-1 может случиться все, что угодно, и обычно случается. И в этой полностью удивительной автогонке произошло абсолютно все."

"Френтцен атакует! атакует! атакует!"

"Если вы веруете в Ferrari, то встаньте на колени и молитесь, ибо Рубенс Барикелло на своем последнем круге того, что похоже на его первую победу."

Венгрия 2000:

"То, что произойдет в этой гонке, абсолютно непредсказуемо. Все, что вы можете сказать на настоящий момент - это то, что два самых быстрых пилота этого сезона в Венгрии стоят в начале стартовой решетки."

"Зажигаются огни светофора: второй, третий, четыре, пять кругов"

"McLaren и Ferrari выиграли по шесть гонок в этом году. Мика Хаккинен выиграл три, Дэвид Култхард выиграл три, Михаэль Шумахер выиграл пять и Рубенс Барикелло выиграл пять."

Бельгия 2000:

Марри берет интервью у Дженсона Баттона в месте, отведенном для моторхоумов Уильямс. Он сидит так, что в кадр не попадают некоторые детали: он частично заслонил надпись, которая теперь гласит "MW.WilliamsF1Team" [MW = М. У.] (Наконец-то сбылась мечта Марри!)

"Повтор Ярно Трулли в "автобусной остановке". И эти бордюры с их зубцами пилы - п-и-л-ы - серьезно трясут пилота и машину."

Марри: "...пятый Дженсон Баттон, отличный результат.."

Мартин: "Теперь третий!"

Марри: "ВЫ ТОЛЬКО ПОСМОТРИТЕ! ЧТО ТВОРИТ ЭТОТ ПАРЕНЬ!"

Марри: "Баттон в правом повороте и выходит из него, и разрыв между ним и Микой Хаккиненом ТРИ ДЕСЯТЫЕ СЕКУНДЫ. ЕСЛИ ОН ПРОДОЛЖИТ В ТОМ ЖЕ ДУХЕ, ТО ОН МОЖЕТ СТАТЬ ВТОРЫМ НА СТАРТЕ, ПОСКОЛЬКУ ВРЕМЯ ЯРНО ТРУЛЛИ НА СЕМЬ ДЕСЯТЫХ МЕДЛЕННЕЕ, ЧЕМ У МИКИ. ОН СОБРАН, ОН АККУРАТЕН, ОН ВСЕ КОНТРОЛИРУЕТ. ВХОД В АВТОБУСНУЮ ОСТАНОВКУ, ВЫХОД ИЗ НЕЕ, ПЕРЕСЕКАЕТ ЧЕРТУ И ОН......"

Мартин: "Остается третьим"

(Голос Марри звучал совершенно подавленно, или может он попросту выдохся!)

"Да! Жан Алези только что закончил круг за две минуты и две секунды, что на три секунды быстрее в Prost, чем Алези в McLaren."

Италия 2000:

"Маццакане соревновался и в классе туринговых машин, и в обязательном для всех картинге, и пару лет в Формуле-3 до тех пор, пока он не перешел в неизбежную для всех Формулу-3000. Хотя в наши дни она не столь неизбежна - Дженсон Баттон смог избежать ее, как и Лучано Бурти."

"Но с Ярно Трулли все в порядке и он уже в последний раз проходит поворот Барикелло"

"У Ferrari в Италии началась эпоха возрождения"

США 2000:

"Меня удивляет то, что эта трасса длиной 2.6 мили вся вписана в Супер-спидвей Индианаполиса, круг которого всего лишь чуть-чуть короче, чем трасса для Гран-При. Довольно странно, но здесь провернули какой-то ловкий трюк."

"Для нас есть интересные персонажи: Дэвид Култхард из Твинхольма, Шотландия; Дженсон Баттон из Байстера; итальянец Ярно Трулли - и англичанин Джеймс Аллен, у которого для нас есть новости."

"Я чувствую себя, как оголодавший в супермаркете, и это здорово."

"Два лидера в борьбе за титул чемпиона мира на первом ряду. Мика Хаккинен, 80 очков. Позади него, Михаэль Шумахер, 78 очков. Мика Хаккинен на втором ряду решетки..."

"Это совсем не Сенна."

Мартин: "И обратите внимание - Мика Хаккинен машет рукой. И возможно он не понял - это первый раз в его карьере, когда ему приходится бороться с ним за реальную позицию."

Марри: "И Маццакане на третьем месте, он на позиции подиума! Он не собирается сдаваться - что ему бы следовало сделать! И где же голубые флаги?"

Мартин: "Нет, здесь нет голубых флагов, Марри. Он третий. Ему и не должны их показывать. Он борется за позицию." (Он похоже так же смутил Марри, как и Хаккинена)

"Мика Хаккинен БЫЛ впереди Михаэля Шумахера на два очка. Если - Елена, Семен, Леонид, Иван - ЕСЛИ Михаэль Шумахер выиграет эту гонку, то он будет на восемь очков опережать Мику Хаккинена"

"Вы когда-нибудь видели такую толпу на Гран-При Формулы-1 ранее? Правильный ответ - нет, поскольку их никогда не было так много!"

Марри: "[Это может быть] самый первый финиш [BAR] в гонке, когда обе их машины окажутся в очках."

Мартин: "Не хочется тебя разочаровывать, [но] Вильнев и Зонта приехали четвертым и шестым в первой гонке этого сезона, что и дало им двойной финиш в очках"

Япония 2000:

Джим Р.: "Мы немного беспокоимся из-за этих землетрясений. Под вами там не шаталась земля?"

Марри: "Не только земля, Джим, но и комментаторская кабина! Это был невероятное переживание."

"И к шпильке, которая является самым медленным поворотом, возможно, за исключением шиканы"

Он принял вызов. Михаэль Шумахер увидел перчатку, брошенную перед носом его Ferrari - и устремился к восьмому поулу в этом сезоне.

"Похоже что все идет к его восьмой победе в сезоне, что принесет ему третий титул чемпиона мира. Но будем считать цыплят Ferrari по осени."

Малайзия 2000:

"Мика Хаккинен рассказал историю [на прощальной вечеринке Джонни Херберта], над которой животики можно надорвать от смеха, об одном случае с Джонни Хербертом, но, поскольку нашу программу смотрят и дети, я не собираюсь ее рассказывать."

(Однажды Мика зашел в их с Джонни общую комнату и обнаружил, что Херберт, сидя в ванной, играет с резиновой уточкой. "Восстановление после такого потрясения заняло у меня несколько месяцев" - пошутил Мика)

Марри: "Дэвид выглядит несколько напряженным." (на экране он вставляет наушники в уши)

Мартин: "Да, всегда есть опасность того, что они провалятся внутрь уха, когда вставляешь их. И тогда тебе придется извлекать их оттуда, Марри."

(Марри замолкает, а затем начинает смеяться)

Мартин: "Да шучу я! Там внутри пустота, у большинства гонщиков с другой стороны их ушей всегда пусто, и иногда наушники на самом деле могут провалиться очень глубоко."

Марри: "Сид Уоткинс, один из ведущих мировых невропатологов, медицинский наблюдатель от FIA, сказал, что он недавно выполнил сканирование головы пилота, и обнаружил только пустоту, что его совершенно не удивило."

Мартин: "Хаккинен напугал своим маневром Вильнева, и это было не так-то и просто сделать с Жаком. Отличный обгон Хаккинена."

Марри: "Эй там, проснитесь! Здесь идет необычайно интересная гонка."

(На полу гаража лежал механик McLaren)

"пошел дождь, который высушил трассу"

...и Шумахер только что закончил 77-й круг из 73-х.

"Култхард лидирует в Гран-При Европы, все что ему нужно - это избежать неприятностей, И КУЛТХАРД СХОДИТ!"

Марри: "Вот Benetton вверх тормашками"

Мартин: "Это Sauber."

"Пара Jordan лидирует на сороковом круге и эээ... Если вы еще не визжите от восторга, то вам придется это сделать!"

"Дэймон Хилл лидирует, в то время, как Айртон Сенна стоит в боксах!"

Несколько секунд спустя... "Айртон Сенна лидирует, это была отставшая на круг машина Алена Проста, которая проехала мимо."

С Сепанга:

Марри: (про фальстарт Хаккинена) "Польза от фальстарта - это то, что ты можешь уехать со старта гораздо быстрее."

Мартин: "Не улавливаю, о чем ты?"

"И время Михаэля на две секунды медленнее, чем у его брата Михаэля (когда Михаэль догонял на круг Ральфа)"

Марри: "И еще один выбрался, эти гравийные ловушки никого не задерживают"

Мартин: "Потому что их тут нет, Марри!"

Это самый черный день для гонок Гран-При с того момента, как я начал освещать этот вид спорта.

Германия 2000: Так, ну и где же Мистер Слабоумный сейчас...

(намек на появление бывшего работника Mercedes на трассе)

Сузука 2000: "BAR четвертые в кубке конструкторов, это большой прогресс, учитывая то, что они дебютировали в 1991 году!"

Бельгия 1995, послегоночное интервью с Дэймоном Хиллом

Уокер: "Должен тебе сказать, что после гонки, когда ты беседовал с Михаэлем, я сказал 'это доказывает то, что вы с ним в дружеских отношениях'. Это так?"

Хилл: "Неудивительно, Марри, что ты ошибся!"

"Машина Мартина Шэнка абсолютно уникальна, за исключением той, что позади него, которая ей идентична"

"Напарники по команде Renault Ален Меню и Уилл Хой - первый и второй, в то время как Renault Джеймса Томпсона на третьем месте"

Уокер: "Вот и Minardi Марка Жене!"

Брандл: "Это Бадуэр, Марри!"

"Вы не видите Ferrari Алези, потому что ее здесь нет!"

BTCC в Тракстоне 1993: "Toyota Джулиана Байли на первом месте, Клиланд - второй, Уинкельхок - третий, Клиланд - четвертый и Байли - пятый, стоп! Лидирует Клиланд, затем Байли - второй, Радишич - третий, и Байли - четвертый. Эти времена на круге смущают меня! Сейчас я могу подтвердить, что Уинкельхок лидирует, затем Клиланд - второй, Байли - третий, Радишич - четвертый и Сопер - пятый. Простите, Радишич - третий и Байли - четвертый!"

"Злой рок Мэнселла, вот и он, Мэнселл как раз сейчас покидает боксы (камера переключается на Lotus Мэнселла) и это Мэнселл... не могу понять... но похоже, что он заезжает в боксы!"

BTCC в Брэндс-Хэтч, 1994: Джефф Аллам вылетает как раз тогда, когда фотографы делают снимки! "Аллам заскочил забрать свою фотографию!"

BTCC в Донингтоне 1996

Бьела лидирует, а две Volvo Райделла, Барти и Меню на втором, третьем и пятом местах!

Хоккенхайм 1988:

Сенна - первый, Прост - второй и Бергер - третий. Такова первая четверка!

Мельбурн 2001: "если это не отказ двигателя, то тогда я - китаец"

BTCC в Сильверстоуне 1997: "Меню лидирует, Плато - второй и Райделл - третий, в то время как его напарник по команде Volvo, Джеймс Томпсон, в своей Honda - четвертый!"

Сенна третий, в то время как Мэнселл второй и Пике - третий.

Ралликросс: "Мартин Шэнк лидирует, но Шэнк атакует кругового в борьбе за лидерство!"

Здесь, в Брэндс Хэтч, Уилл Голлоп серьезно опережает Уилла Голлопа.

BTCC 1992: "Поскольку Тим Харви лидирует с большим отрывом, похоже, что исход гонки предрешен, но посмотрите на Уилла Хоя на втором месте, он просто несется и может побороться за лидерство с Харви, все - следите за Хоем!" (Хой разбивает свою машину, когда Марри заканчивает фразу!)

Откликаясь на замечание Мартина по поводу прокола у Шумахера - хорошо заметному из-за болтающегося левого переднего колеса: "Ну, старый пройдоха Марри! Теперь ты видишь это на самом деле или всего лишь инстинктивно знаешь, что это правда?" (Возможно Марри подозревает, что вскоре хрустальные шары провидцев заменят мониторы в комментаторской кабине).

"Это будет первая победа Williams с того момента, как Williams побеждал в последний раз"

Марри: "И у Барикелло здесь неплохая возможность обогнать Трулли..."

Мартин: "На самом деле, эти желтые флаги не позволят ему обгонять на этом участке трассы"

После того, как Монтойя высказал свое разочарование очередным сходом: "Монтойя, как всегда бодрый и радостный,..."

И, наконец: "Все выглядит неплохо для Williams, до тех пор, пока что-то не изменится, и в Формуле-1 все всегда меняется."

Имола 2001

Я в комментаторской кабине в своем обычном состоянии: полное напряжение, сердце грохочет как паровой молот, что бы это ни значило.

"Так что лидер - это Ральф, а Ральф - это Шумахер."

"Они остановятся один раз? Два раза? И когда я говорю "они", кого я имею в виду? Что ж, этого я не знаю. Это может быть кто угодно."

(после разворота Френтцена в Монако в квалификации) "И посмотрите на его руки. Удивительно, что может случиться, когда ты нажмешь неправильную кнопку: можно открыть подачу воды вместо максимального газа"

Австралия 2001

"Если бы я был Полом Стоддартом, я бы сейчас пробивался сквозь толпу с "мыльницей", чтобы сфотографировать табло с временами участников, поскольку Алонсо на третьей позиции, впереди своего напарника Тарсо Маркеша."

"Жан Алези переродился. В прошлом году он пилотировал машину, на которой у него не было бы шансов, даже если бы на ней стояло два двигателя, не говоря уж об одном."

Марри: "Мы продолжим освещать и остальные 16 гонок, следующая в Бразилии, Сан Паулу, через две недели"

Мартин: "Я сначала поеду в Малайзию, Марри."

"И Дэвид Култхард остается впереди Култхарда"

Это будет очередная победа квартета Ferrari - Михаэль Шумахер, Жан Тодт, Росс Браун, Рори Бирн и, дополняя их до пятерки, Пауло Мартинелли.

Малайзия 2001

Марри: "Это Ральф Шумахер, и вы можете видеть охлаждающие элементы, торчащие из подшлемника и лежащие на лбу. (он продолжает говорить, а затем замечает...) "Это не охлаждающие элементы - " (смеясь) "это его волосы!"

Мартин: "Я даже и не могу придумать ответную шутку, Марри!"

Марри: "Ну так и я не могу, разве что 'Что я мелю!'"

"Это гонка на катерах, а не на машинах Формулы-1"

"Есть одна глубокая мысль - несмотря на свои 46 побед, Михаэль Шумахер все еще отстает на 100 очков от обладателя рекорда за всю историю по числу набранных очков, Алена Проста" (да, но в этом сезоне еще можно набрать максимум в 150 возможных очков...)

Имола 2001

Марри: И вы можете видеть, что Ирвайну придется побороться с McLaren после своего возвращения на трассу.

Мартин: Думаю, Ирвайн хотел бы, чтобы это был именно McLaren!

Как я всегда говорю, первого, кого ты должен поставить на место в своей команде - это твой напарник.

Разница между бюджетами Benetton и Minardi, ну, если существует прилагательное, сильнее чем "чудовищный", то это именно то слово.

Монако 2001

Кажется немного странным получать вознаграждение за то, что радует тебя всю твою жизнь.

Семьдесят одна тысячная отставания - это ничто. Но ничто - это может быть очень много в Формуле-1.

Только посмотрите! На три десятых быстрее, чем круг Мики Хаккинена!!! Тебе его не жаль, Дэвид?

Джеймс: "Мика Хаккинен сидит в машине и осторожно качает головой взад-вперед."

Марри: "С этого момента ему следует энергично качать взад-вперед правой ногой!"

"Солнце в зените, красавицы толпами, самое значительное место для гонок Гран-При - это стиль Формулы-1 в Монако."

"Черная, черная гонка для серо-черной команды McLaren"

"На старт сегодня вышли семь победителей Монако и четверо из них - это Михаэль Шумахер"

С квалификации Гран-При Монако 2001:

"И сессия начнется через три... восемь... девять... ноль!"

С Хоккенхайма 2000:

"Ferrari разбита! Это должно быть Рубенс Барикелло... эт.. это должно быть Рубенс Бари... или это Шумахер! Это Шумахер!"

С Гран-При Испании 2001, Марри перечисляет нам первую шестерку, после того, как Хаккинен сошел на последнем круге.

Марри Уокер: "Михаэль Шумахер выиграл, Монтойя второй и Хаккинен третий."

Мартин Брандл: "Да, но помнишь, Марри, Хаккинен сошел на последнем круге..."

С Хоккенхайма 2000:

Брандл: Два McLaren едут друг за другом, кто заедет первым?

Уокер: Ну,...

Брандл: Если Култхард проедет мимо боксов, то он догонит пэйс-кар

Уокер: И,...

Брандл: И Мика в боксах, Марри!

Уокер, Да, и...

Брандл: И посмотри, Култхард едет дальше!

Уокер: Ну да, они отдали предпочтение Мике, как я и ожидал.

С Гран-При Монако, 2001: "Так что это будет десятая гонка Михаэля Шумахера за его 151-летнюю карьеру в Ф1"

Десятая секунды - это всего лишь раз моргнуть. Но когда ты там же, где эти двое (Шумахер и Хаккинен), нужно моргать ГОРАЗДО ЧАЩЕ!

Грустный конец, хотя и хороший.

Марри: "Михаэль показал лучший результат - у него уже есть восемь поулов в этом году - далее Хаккинен, Култхард, Барикелло, Хайдфельд, Шумахер, Джеймс Аллен..."

Джеймс: "У меня еще нет ни одного поула в этом году, но сейчас я в гараже Ferrari."

"…Луиза Аллен…"

Ральф Шумахер на восьмой позиции, позади Ника Хайдфельда на седьмом месте, Рубенс Барикелло, Луиза Гудман...

(ни с того, ни с сего) "Молодой Дэймон Хилл с каждым днем становится все больше похож на Джорджа Хариссона, не так ли?"

Марри Уокер: И теперь у нас есть новости от Луизы Аллен

Луиза Гудман: Луиза ГУДМАН - Спасибо, Марри

Луиза Гудман провела репортаж и вернула слово Марри Брандлу!

Эта трасса интересна, поскольку на ней есть подъемы и спуски. Не только вверх, но и вниз.

Жак Вильнев смотрится, как будто он пилотирует катер Williams Renault. (Испания 96)

Когда в Малайзии идет дождь, он идет не как из ведра, а как из океана. (Сепанг 2001)

"Похоже, что в этом году будто бы будет семнадцать Гран-При в чемпионате мира (сравните с традиционными семнадцатью)"

Фантастика!! Четыре разные машины на первых четырех местах!!

Он не может решить, как поступить со шлемом: наполовину открыть или наполовину закрыть.

Одно из двух: либо машина стоит, либо она едет.

Даже через пять лет, он (Култхард) по-прежнему будет на четыре года моложе Дэймона Хилла.

На 12 и 13 местах два Jaguar Эдди Ирвайна.

И Эдсон Арантес ди Насименто, более известный как Пеле, вручает награду Дэймону Хиллу, более известному как... Дэймон Хилл!!!

И Михаэль Шумахер сейчас на очень хорошей позиции. Он - последний.

С машиной ничего не случилось, за исключением того, что она горит.

И Михаэль Шумахер опережает остальных на 37 секунд, так что он может дозаправить машину, сменить все колеса, снять шлем, выкурить сигару, выпить чашечку чаю и вернуться лидером.

"Здесь в Бельгии с начала часа прошло восемь минут... и, возможно, восемь минут прошло и во всем мире."

Марри доводилось комментировать Гран-При британских катеров в семидесятых в бристольских доках и вот две запомнившихся оттуда цитаты:

"Дождь прекратился и, похоже, трасса начала подсыхать"

"Волны в Бристоле довольно высокие, так что Ренато Молинари и Том Персиваль (два топ-пилота) выступают на своих длиннобазных колесных лодках в этот уик-энд"

"И это участок, длиной в двадцать три секунды полного напряжения - но не для Бернольди на этом круге, поскольку он заезжает на пит-лейн!"

"И-и-и... Бинго! На арене! Ральф Шумахер!"

Мартин: "И это Монтойя в третьем повороте, и, чтобы пройти поворот, ему нужно уйти в занос, как на вашей обычной машине"

Марри: "Мою машину не часто так заносит, Мартин!"

Мартин: "Значит ты очень благоразумный парень, Марри!"

Марри: "Эй! Зачем там эта сумка, Мартин? Что он несет?

Мартин: "Должно быть деньги?"

Марри: (смеясь) "Не уверен - думаю, вряд ли Берни выпустил бы это из своего поля зрения!"

Марри (Дэймону Хиллу): Дэймон, когда ты заметил, что у тебя прокол?

Дэймон Хилл: Когда мое колесо сдулось, Марри!

Марк Хьюитт, редактор страницы цитат Марри Уокера: "Мне остается только занести сюда последнюю цитату. Такую же классику, как и все остальные. Нам тебя не хватает, Марри!"

"Если борьба еще не развязалась, а таковая уже началась, то она вот-вот случится"

Послесловие от переводчиков

Новость начала января 2005 года: Марри Уокер снова взялся за Формулу-1. 82-летний Марри, который в прошлом году вернулся к работе комментатором в серии Grand Prix Masters, будет сотрудничать с BBC Radio Five. Марри приглашен для того, чтобы провести серию передач по ходу сезона Ф1. Также ожидается, что на нескольких гонках он будет присутствовать лично и возьмет интервью у самых известных участников "Большого Цирка".

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

RomB.

Мне кажется, что проблемы McLaren с технической частью вообще вызваны тем, что команда уже несколько лет находится в положении "дитяти при двух мамках" - Дэннис пытается заниматься одновременно слишком многими ответвлениями авто- и просто бизнеса, а люди из Mercedes еще не до конца контролируют ситуацию в подшефной "конюшне". Видимо, пока еще не удалось добиться полной интеграции 2-х коллективов разработчиков.

Но в свете последней волны оттока инженерных кадров из McLaren, думаю, что скоро ситуация кардинально изменится... Впрочем, об этом - в следующем номере... :)

Glok-17.

Пора считать "МакЛарен" либо филиалом "Мерседес" - пусть немцы разрабатывают весь гоночный комплекс, а не его небольшой кусочек, либо пора просто сменить двигателиста. Знаменитый "бериллиевый кризис" конца 90-х годов "меринов" явно поверг в упадок. :-))

Gu$lik.

"Дениску" - "на мыло"! Ну сколько же можно - опять физиономией о грабли... Опять ничего не готово, "восьмерки" горят, гидравлика течет, зато Алонсо купили... :-(

Snack88.

Все будет хорошо! К Австралии все исправится. Супер-Кими будет Чемпионом-2006!

Трибуна

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Небольшие новости...

Ушаков Виталий.

Народ, кому интересно, - открылся форум MF1.

Вот ссылка: http://www.midlandf1.ru/forum.

Vsevolod Vakhrushev.

REN TV сообщила о том, что в каждом вечернем выпуске новостей, ежедневно до начала чемпионата будет давать новости из мира Формулы 1.

Новости у них начинаются в 19:30.

Как колеса влияют на скорость?

Сергей Воробьев.

А вот такой вопрос "не в тему". Если закрыть задние колеса Формулы-1, как это повлияет на максимальную скорость?

Vsevolod Vakhrushev.

Разумеется это аэродинамический вопрос и вопрос веса. Одно могу точно сказать - быстрее машина не станет.

Вывод - это повлияет на максимальную скорость ее уменьшением.

Юрий Волнов

Положительно. Если закрыть еще и передние - будет еще лучше, но... Это запрещено регламентом.

The One.

В ожидании ответов специалистов-аэродинамиков, посмею предположить, что в целом негативно. Колесо - оно ведь круглое и гладкое. А потому воздух обтекает его, ни за что не цепляясь. А если закрыть колесо, то воздух начнет обдувать крыло, и тут уже возможны варианты. При грамотной форме этого самого крыла можно получить какой угодно эффект - от улучшения аэродинамики в целом и даже (я так думаю) создания прижимного усилия на крыле до создания турбулентных потоков, которые будут негативно влиять на аэродинамику машины.

А вообще интересный вопрос... ведь колеса Ф1 тоже обдуваются набегающим потоком. Причем с трех сторон. Как они влияют на аэродинамику.

Это мое личное непрофессиональное мнение.

RomB.

Если задние колеса закрыть аэродинамически совершенной поверхностью (сглаженной, обтекаемой), то резко упадет коэффициент лобового сопротивления, что выразится в более быстром разгоне болида и относительно больших максимальных скоростях. Существенно больших. Колеса - самый аэродинамически "грязный" элемент болида.

Сергей Воробьев.

Я вот думаю, что это сильно зависит от трассы, вот народ и не заморачивается (считать две аэродинамики для открытых и закрытых колес). В медленных поворотах выигрыша не будет, а на длинной прямой - будет. Если у нас болид идет со скоростью 300 км/час, то верхняя поверхность колеса идет против воздуха со скоростью 600 км/час. В итоге коэффициент сопротивления должен увеличиваться

Спортпрототипы имеют закрытые колеса и не имеют желания их открывать. Старинный "Ауто-Унион" в зависимости от трассы выступал или с открытыми, или с закрытыми колесами.

А спросил я вот почему. Раньше боковые понтоны прикрывали половину колеса. Сейчас, судя по фотографиям, понтоны сужаются к двигателю и колеса не прикрыты.

Cowex.

В общем на этот вопрос уже ответили, но хочу добавить, что в данный момент каждая команда борется с аэродинамически несовершенной конструкцией открытых колес. Если взять фотографию болида и посмотреть на передний спойлер, то по бокам его мы увидим вертикальные плоскости, изогнутые таким образом, чтобы регулировать поток воздуха идущий на передние колеса. Эти плоскости как бы рассекают воздух в стороны, уменьшая сопротивление и направляя воздух в обход колесу.

С задними колесами все чуть сложнее, тут уже рассчитывается целиком вся задняя часть болида, чтобы поток воздуха был направлен в обход колесам. По большей части это делают специальные крылья по краям капота двигателя, отводя воздух от середины колес вверх - к заднему спойлеру.

Кстати говоря, шинники тоже стараются создать более аэродинамически совершенное колесо, скругляя углы, что хорошо заметно невооруженным глазом.

Я вот думаю, что это сильно зависит от трассы, вот народ и не заморачивается считать две аэродинамики для открытых и закрытых колес.

Думаю, они бы просто мгновенно все силы бросили на этот обвес, если бы он был разрешен. ;)

Если у нас болид идет со скоростью 300 км/час, то верхняя поверхность колеса идет против воздуха со скоростью 600 км/час. В итоге коэффициент сопротивления должен увеличиваться

На практике этот эффект практически отсутствует, дело в том, что резина гладкая и воздуху просто не за что зацепится, чтобы получилось сопротивление. Если бы был протектор, тогда эффект, наверное, был бы сколь-либо заметен, но только не на слике.

Раньше боковые понтоны прикрывали половину колеса. Сейчас, судя по фотографиям, понтоны сужаются к двигателю и колеса не прикрыты.

Сейчас это так не потому, что так эффективнее, а потому, что запрещено регламентом, габариты имеют очень серьезные ограничения. :(

The One.

Категорически не согласен. На разгон это никак не повлияет. Да и насчет "существенно больших" максимальных скоростей не уверен.

Eugene Valeev.

Соглашусь с падением лобового сопротивления. Hо возрастет боковое и тоже очень сильно. Или замена колес станет очень проблематичной. Ведь крылья тогда должны быть невысоко "посажены". В общем, по-моему, средняя скорость на круге от крыльев не возрастет. И, в лучшем случае, сколько выиграется, столько же и проиграется.

Коваленко Владимир Юрьевич.

Спортпрототипы имеют закрытые колеса и не имеют желания их открывать.

Спортпрототипы - это рафинированные легковые автомобили спортивного характера. То есть закрытые колеса у них были изначально, потому что нужны были для удобства (защита от грязи и травм). Аэродинамика у коробообразных автомобилей начала века вообще не рассматривалась. Позже спортивный характер некоторых моделей стал пестоваться, и появилась категория спортивных автомобилей. Спортпрототипы - это уже дальнейшее развитие, подкласс: специально построенные в единичных количествах особо мощные и скоростные спортивные автомобили. Так что у них закрытые колеса - дань традициям, а не требования аэродинамики.

Старинный "Ауто-Унион" в зависимости от трассы выступал или с открытыми или с закрытыми колесами.

Алюминиевые кузова обтекаемых "Ауто-Унионов" и "Мерседесов" весили значительно больше обычного, и масса автомобиля превышала допустимые 750 кг, так что использовать такие автомобили можно было в гонках свободной формулы. Специально под такие модели свободную формулу принимали для скоростных трасс типа АФУСа или Меллахи.

Раньше боковые понтоны прикрывали половину колеса. Сейчас, судя по фотографиям, понтоны сужаются к двигателю и колеса не прикрыты.

Колеса сейчас прикрывают своего рода закрылками. И я так понимаю, аэродинамическое "вылизывание" производится не путем тупого уменьшения лобовой площади, а путем постепенного упорядочивания воздушного потока в аэродинамической трубе. То есть загоняют автомобиль или его модель в трубу, пускают дым и смотрят, где он возмущается. Потом думают, какой формы дополнительная деталь может исправить ситуацию, делают эту деталь, приколупывают в нужное место и повторяют испытания. Так и получаются замысловатые нагромождения различных форм.

Floters.

Ну и что, что запрещено. Регламент меняют чаще, чем гонки проходят.

Формула-1 - это класс автогонок с открытыми колесами. Open Wheel - всегда подчеркивается. Кажется, в пятидесятых это еще не было так жестко регламентировано, но затем все "закрывания" колес убрали.

Коваленко Владимир Юрьевич.

Формула-1 - это класс автогонок с открытыми колесами.

В пятидесятые это вообще не регламентировалось, потому что считалось, что спортивный автомобиль должен иметь крылья и фары, а гоночному допускалось их не иметь. Если хочешь выступать с крыльями и фарами - да флаг тебе в руки! - только на победу утяжеленная машина уже не претендует. Я не знаю, когда стали регламентировать все эти "поверхности, отстоящие от ... на столько-то миллиметров ... содержащие в себе ... без возможности ... через плоскость ...", но полагаю, что опять-таки в девяностые, когда в принципе стали наступать на аэродинамику.

Джанни Кансельери. Ауто Унион (Большие Гонки 1934-1939) #4

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Восходящая звезда

Первый гоночный сезон выявил как и исключительные достоинства типа "А", так и его недостатки. Уже осенью 1934 года гоночный отдел принялся за подготовку типа "B". Порше, который лично присутствовал при большинстве событий 1934 года, предпринял веские конструктивные изменения в деталях, не отклоняясь при этом от основной концепции.

Для начала, путем расточки диаметра цилиндров до 72,5 мм при сохранении хода поршня в 75 мм, литраж двигателя увеличили до 4951 см3. Степень сжатия увеличилась с 7:1 до 8,95:1. Результатом стала повышенная на 30% мощность в 375 л.с., теперь при 4800 об/мин. Средняя скорость поршня была по прежнему низкой - 12 м/с. Сухой вес машины смог быть уменьшен на 20 кг. Увеличение мощность достигли в основном за счет новых куполообразных поршней и использованного впервые составного коленчатого вала Хирта на роликовых подшипниках. Вплоть до 50-х годов, большинство гоночных машин были оснащены валами Хирта, потому что они допускали более высокое число оборотов - в соответствии с тогдашним уровнем смазочной техники.

Дополнительный бензобак над ногами гонщика убрали, зато центральный увеличили до объема 210 литров. Для этого пришлось удлинить на 110 мм базу, до 2910 мм. Начиная с 1935 года выхлопные трубы приняли типичную для всех последующих машин Auto Union изогнутую форму и выведены прямо наружу. После увеличения крутящего момента с 54 Кгм до 64 Кгм первую скорость стало практически невозможно использовать, поэтому начиная с типа "B" ее заблокировали.

Несмотря на удлинение колесной базы на 110 мм общая длина машины уменьшилась до 3920 мм, колея впереди и сзади расширилась на 30 мм до 1420 мм, общая ширина машины увеличилась с 1660 до 1690 мм. Высоту смогли уменьшить с 1160 до 1020 мм.

Систему охлаждения радикально перестроили. Циркуляция жидкости "радиатор-мотор-радиатор" теперь проходила по отдельным трубопроводам, частично сделанными из латунной жести, частично из гибких шлангов. Как описывалось в предыдущей главе, наиболее простое конструктивное решение использовать продольные трубы шасси себя не оправдало по двум причинам: во-первых, тогдашняя сварочная техника была еще не в состоянии обеспечить требуемую плотность швов, во-вторых, распространение тепла приводило к сильному нагреванию педалей и всей кабины водителя, так как продольные трубы находились внутри кузова - снизу машина была закрыта сплошным днищем - и не охлаждались воздушным потоком.

Кроме того, из соображений аэродинамики, радиатор был установлен с легким наклоном назад. Подвеска задней оси также была изменена. Тяжелые листовые рессоры, относящиеся к неподрессореным массам, заменили расположенными вдоль рамы торсионами. Торсионы, на которые Порше имел патент, значительно уменьшили неподрессореные массы, так как сами они относятся к подрессореным. Боковая обшивка кабины по-прежнему оставалась довольно высокой. Чтобы облегчить посадку, тип "B" получил съемный руль.

В Европе еще царила зима, когда 15 февраля, на автостраде под Флоренцией, Ханс Штук побил с 320,267 км/ч рекорд "летучей мили", установленный Карачиолой всего 109 дней назад. Штук ехал на особенно хорошо аэродинамически проработанной машине, с облицованной передней и задней осью, обтекателями за колесами и полностью закрытой изогнутым плексигласом кабиной. Эта рекордная машина стала знаменита под именем "Typ Lucca" - по названию расположенного недалеко от автобана города. На АФУСе, где ее немного позже ввели в бой, журналисты нашли удачное определение "гоночный лимузин".

Заодно с машиной на 1935 год была усилена и гоночная команда Auto Union. После того как не состоялся запланированный наем на работу Нуволари, по причине "опасений со стороны гонщиков с которыми мы имеем договор на 1935 год" - между строк это означало, что Ханс Штук, чье положение было особенно прочным из-за его доли в "Hochleistungsfahrzeugbau GmbH", не хотел быть понижен до второго номера в команде - директора добились приглашения Аккиле Варци. Можно предположить, что оба получили одинаковое положение внутри команды, так как Варци был в то время очень быстр и в зените своей карьеры.

5 мая 1935 года он дебютировал на Гран-при Туниса лучшим кругом (169,254 км/ч) и общей победой перед Вимиллем (Bugatti) и Этанселином (Maserati).

Всего лишь неделю спустя, 12 мая, в девятый раз состоялся Гран-при Триполи; весьма быстрая гонка, которую Варци выигрывал два последних года. И в этот раз, на новой машине, он держался в головной группе и на 30-м круге перенял лидерство. Именно в этот момент Карачиола, с пятой позиции, начал одну из своих небывалых погонь, отлично направляемый Альфредом Нойбауэром, великим стратегом гоночных трасс. Варци лидировал в гонке до предпоследнего круга; дефект шины лишил его возможной победы. В конце выиграл Карачиола со средней скоростью 197,993 км/ч и закончил гонку на 1:06,6 мин впереди Варци. На 21-м круге Штук благополучно избежал тяжелой аварии. На скорости около 250 км/ч он заметил позади своей машины огонь. Призвав на помощь весь свой опыт, торможением и включением более низкой скорости ему удалось ее остановить, и был вытащен из горящей машины подоспевшим маршалом, до того как с ним случилось что-то серьезное. Что же произошло? Либо пробилась одна из выхлопных труб, или она даже совсем оторвалась от головки блока цилиндров. Как бы то ни было, из поломанной выхлопной трубы вырвалось пламя, прогорел один из маслопроводов и масло вспыхнуло. Работающий на полных оборотах мотор даже подпитывал огонь. Но благодаря несомненно не повсеместной для тех времен хорошей организации, правильные помощники оказались в правильном месте, освободили гонщика и потушили горящую машину.

Начальный баланс сезона 1935 года вышел положительным. После трех гонок по одному первому и одному второму месту для команд Mercedes и Auto Union (Mercedes не выступали в Тунисе, а Auto Union в Монако). Но гоночное руководство должно было думать о будущем и сделало это, пригласив еще в течение идущего сезона молодых гонщиков для тестов на Нюрбургринге (Практика, применяемая и Mercedes-Benz, так как со стороны правительства Рейха высказывались пожелания "чисто немецких" побед. В то время это означало: немецкий гонщик на немецкой же машине).

На "Ринг" послали целый ряд молодых людей, но только один из них показался многообещающим: молодой человек из гоночной команды DKW по имени Бернд Роземайер. Он произвел впечатление на ответственных лиц своим природным талантом в обращении с совершенно не знакомой ему гоночной машиной класса гран-при. К этому нужно добавить ярко выраженную веру в свои способности и упорное стремление не только быть принятым в гоночную команду, но и по возможности сразу принять участие в гонке.

Некоторое время спустя он сам рассказал о своем "вступлении" в гоночную команду Auto Union:

Это забавная история: после экзаменов по вождению на "Ринге" я получил договор гонщика "нового поколения" и к этому перспективу стартовать в легкой и не очень быстрой гонке сезона 1935 года. Когда постепенно приблизилась гонка на АФУСе, я подумал, что это как раз то, что мне нужно. Но Вилли Вальб, гоночный директор, был против, потому что боялся, что я сломаю себе шею. После того как он сказал свое "нет", я ежедневно записывал на его настольный календарь вопрос "Стартует ли Роземайер на АФУСе?". Эти вопросы в его календаре и мои ежедневные посещения в его бюро повторялись до тех пор, пока в один прекрасный день Вальб не выдал свое разрешение на старт на АФУСе.

Хотя и существуют разные версии этой истории, но с необычайным упорством Роземайера во время гонок мы встретимся еще не раз.

Таким образом Бернд Роземайер дебютировал на АФУСе 26 мая 1935 года. Очень быстрая гонка, разделенная на два предварительных заезда и один финальный. Штук выиграл первый предварительный заезд, финальный он закончил четвертым, позади Варци. Победителем стал Фаджиоли на Mercedes, второе место занял Широн на Alfa-Romeo. А как же Роземайер? Ему пришлось сойти с дистанции в одном из предварительных заездов, после того как у него отлетел протектор. Несмотря на это, внимательные репортеры уже тогда обратили внимание, как он справился с непривычным и очень сложным положением. Кроме того, заслуживает внимания, что в первом предварительном заезде он стоял в первом стартовом ряду, рядом с Штуком - во время гонки на АФУСе, впервые в Германии, применили на практике распределение стартовых мест по результатам тренировки. Кроме начала стремительной карьеры Бернда Роземайера, это гонка на АФУСе примечательна еще в двух аспектах: это была первая в гоночной истории "битва шин"; Continental использовали три разных типа гоночных шин, чтобы набраться опыта на трассе с максимальной скоростью в 300 км/ч. Шины были такими разными, что часть из них требовали замены уже через несколько кругов, или не держались вообще (отрыв протектора), зато другая часть не получила никаких повреждений и Фаджиоли удалось проехать всю гонку без замены шин и по этому выиграть. Другая особенность этой гонки на АФУСе так же связанна с шинной проблемой, поскольку инженеры были, конечно же, отлично с ней знакомы. Сделав правильный вывод, что на гоночной трассе состоящей главным образом из двух длинных прямых, не обязательно экономить каждый грамм веса, для этой гонки машины Auto Union впервые оснастили встроенными пневматическими домкратами. Как только машина останавливалась в боксах, к ней снаружи подсоединялся баллон со сжатым воздухом, машину поднимали на встроенном домкрате и было возможно заменить колеса за значительно более короткое время чем на обычных козлах.

Вернемся к гонкам и Бернду Роземайеру. 16 июля во время "Айфельской гонки" на Нюрбургринге новичку Роземайеру удалось совершить такое, от чего перехватило дыхание у специалистов по гоночному спорту и дало им возможность почувствовать, что им готовят будущие гонки. На 7-м круге Бернд Роземайер обогнал экс-чемпиона Карачиолу и сохранил лидерство до последнего круга. Только у "Деттингер Хое", за 4 км до цели, Карач обошел не очень хорошо работающую Auto Union. Великий Карачиола и молодой Бернд Роземайер пересекли финишную черту с разницей в 1,9 секунды. Родился новый чемпион.

Гран при АКФ [Автомобильный Клуб Франции, ACF] - самая важная международная гонка - состоялась 23 июня 1935 года на гоночной трассе Лина-Монлери у Парижа, теперь, подобно Монце, оснащенной шиканами. Штук и Варци вывели на старт машины в увеличенными моторами (5,6 литра), Роземайеру досталась такая же, как и в Айфеле. Варци показал лучшее тренировочное время, но, как и остальные две Auto Union, в гонке у него были большие проблемы - для трассы и жаркой погоды были выбраны неправильные настройки карбюратора и зажигания. К тому же Варци страдал от сильной боли (воспаление аппендицита) и в конце гонки уступил свою машину Роземайеру, который сошел из-за дефекта тормозов. Роземайер снова доказал свое упорство: без малейшей надежды на победу, он из-за всех сил гнался за ведущей группой и закончил гонку - после 12 остановок в боксах! - на пятом месте. За спортивное поведение публика наградила его дополнительными аплодисментами. Машина Штука так же сошла с дефектом тормозов.

28 июля на Нюрбургринге проходил Гран-при Германии, к которому обе немецкие фирмы готовились особенно тщательно. Auto Union выставила четыре машины Штука, Варци, Роземайера и Пича (Ляйнинген в резерве). И тем не менее во время этой гонки произошло казалось бы невозможное: Тацио Нуволари, на не совсем уже новой Alfa, не смогли удержать ни один из Mercedes и не одна из Auto Union, и он выиграл Гран-при Германии. Штук занял второе место, Карачиола третье, Роземайер, несмотря на многочисленные остановки в боксах, четвертое, Варци/Ляйнинген восьмое, Пич девятое.

15 августа команда Auto Union уже в Пескаре, по случаю "Коппа Асербо". Лучший круг и победа достались Варци, который тем самым отпраздновал свою вторую победу на Auto Union. Подробность: во время гонки Варци показал на "летучем километре" 260,896 км/ч! Роземайер, после эффектного происшествия, занял второе место.

Этот случай продемонстрировал феноменальную реакцию Роземайера и его великолепное владение собой при внезапном появлении сложных ситуаций. На восьмом круге, перед поворотом, заблокировалось заднее колесо. Никаких шансов на то, чтобы невредимым пройти поворот. Справа фронтонная стена, слева от нее телеграфный столб, перед ней канава. За доли секунды Роземайер понял, что есть только один "выход", направил машину в правильное положение, задел три придорожных столбика, перелетел через канаву и провел машину между стеной дома и столбом, снова выехал на дорогу, заменил на складе задние колеса и продолжил гонку с сильно помятой задней частью машины. Фердинанд Порше позже пошел на место аварии и замерил расстояние между столбом и стеной дома: оно всего на несколько сантиметров шире, чем машина (дошедшие до нас числа варьируются от 2,5 см шире до 6 см уже!).

Таким стал дебют молодого Роземайера на итальянской земле, которым от мгновенно завоевал симпатии увлеченных гонками итальянцев. Пресса писала: "Он едет как Нуволари...". И действительно, он уже был на пути к тому, чтобы затмить самого знаменитого мастера руля того времени. С каждой гонкой он набирался опыта и на шаг приближался к своей первой победе в Гран-при.

Второй Гран-при Швейцарии на трассе Бремгартен у Берна прошел под знаком победы Карачиолы от старта до финиша, в этот день с ним никто не мог тягаться. Роземайер закончил гонку на третьем месте, на том же круге что и победитель; всех последующих обошли на круг.

8 сентября 1935 года. 13 Гран-при Италии на "Аутодромо ди Монца". В жарком сражении, отмеченным многими сходами, победил Ханс Штук перед Нуволари и Роземайером. Из 17 стартовавших машин только пять доехали до финиша, из них три в зачете, все Mercedes сошли. Роземайер сдался на 18 кругу из-за дефекта тормозов, на 21-м он перенял машину Пича и - теперь на восьмом месте - устремился в захватывающую погоню, вознагражденную третьим местом, позади Нуволари.

Гран-при Испании на трассе Ласарте у Сан Себастьяна была назначена на 22 сентября. Справедливость, уравнявшая невезение в Монце, принесла Mercedes тройную победу. Четвертым стал Вимиль на Bugatti, пятым Роземайер. Лидирующий Штук сошел из-за поломки коробки передач. Варци попал в голову камень, сначала он отдал свою машину Пичу, затем продолжил гонку, проехал с 173,825 км/ч лучший круг, но из-за боли вынужден был снова передать машину Пичу, который в конце концов сошел на 24 круге из сломавшегося поршня.

29 сентября 1935 года имеет особое значение для нашего героя в двух отношениях. В последней гонке года, Гран-при Брюнна на "Кольце Масарика", Бернд Роземайер выиграл свою первую гонку; и здесь же, после гонки, он встретил знаменитую тогда летчицу Элли Байнхорн...

Но все по порядку! Гонка прошлое без участия Mercedes, поэтому на этот раз друг другу противостояли только Auto Union и Alfa Romeo. Фаворитом считался Штук, но птица принесла ему неудачу. Это в прямом смысле слова, так как именно птица разбила ему очки и ранила глаз. Штук передал машину Пичу, но после короткой врачебной помощи снова сел за руль, но позже все-таки сдался. Теперь путь был свободен для Бернда Роземайера, который разглядел свой шанс и использовал его. В этот день даже Нуволари не смог отобрать у него долгожданную победу. В тоже время это был первый из многочисленных поединков, в которых еще сойдутся эти два выдающихся мастера гонок той эпохи.

Предоставим теперь Бернду Роземайеру проехать последние круги по "Кольцу Масарика", а сами подведем итоги закончившегося сезона 1935 года. Несмотря на потерю главного конструктора Ханса Нибеля (умер в ноябре 1934 года), для Mercedes сезон был очень успешным. Из 15 важнейших кольцевых гонок "старейшая в мире автомобильная фабрика" выиграла девять: Монако, Триполи, АФУС, Айфельскую гонку, Пена Рин, Францию, Бельгию, Швейцарию и Испанию. Auto Union смогла записать на свой счет четыре победы: Тунис, Коппа Асербо, Италию и Брюнн, а кроме того три победы Штука в горных гонках. Победу Alfa в Гран-при Германии следует в первую очередь отнести за счет выдающегося Тацио Нуволари и она не должна водить в заблуждение относительно технического отставания машины.

Вернемся к Гран-при Брюнна. Гонка окончена. Победителя впервые зовут Бернд Роземайер. На его плечи надет огромный лавровый венок, и он как раз собирается совершить очень важное для его дальнейшей жизни знакомство. Но пусть лучше Элли Байнхорн сама расскажет о своей первой встрече с Берндом Роземайером.

Бернд ехал по кругу. С белыми кругами вокруг глаз на покрытом пылью лице, гигантским лавровым венком вокруг шеи, он смотрел на меня двумя смеющимися, серо-голубыми глазами. Господи, вот радуется этот человек! Первая победа молодого гонщика. Я поняла, что Роземайер переживал в этот момент то, что никогда не вернется, сколько бы побед он еще не одержал. Я и не думала о том, что его радость как-то связана с моими поздравлениями.

Плавным движением Роземайер раздвинул поздравляющую его толпу и пожал мне руку.

Во время этой первой встречи Элли Байнхорн интуитивно почувствовала, что все, за что принимался этот молодой гонщик, он делал настолько интенсивно, что больше не оставалось места для чего-то другого. Это действительно очень удачная характеристика Бернда Роземайера.

Продолжение следует