Пусть в Новом Году розовая свинка,
Принесет Вам много денег в Вашу корпоративную копилку!

Best Regards!

Зал?зний к?нь не iсть в?вса,
А зам?сть н?г - два колеса. :)

Новых дорог и новых побед!

Выходные данные

Издатель: Федеральное министерство транспорта, строительства и жилого фонда, Инвалиденштрассе 44, 10115 Берлин

Составитель: MEDIA CONSULTA Deutschland GmbH, Берлин/Кельн

Фотографии: Общегерманский велосипедный клуб ADFC (Вильгельм Xерманн, Карстен Клама, Вольфганг Рихтер, Норберт Хайн); информационное агентство dpa; бюро коммунального планирования Plan & Rat; бюро городского планирования Sudstadt; бюро планирования транспортного сообщения PGV

Карты: EuroVelo: Филип Инсолл, Sustrans; D-Netz: Т. Фройцхайм

Печать: Z32, Druckerei des BMVBW апрель 2002.

Дальнейшая информация в Интернете на www.bmvbw.de или в службе поддержки граждан: Тел.: 01888/3003060 Факс: 01888/3001942

Эта брошюра является составной частью Программы по работе с общественностью Федерального министерства транспорта, строительства и жилого фонда. Она распространяется бесплатно, не предназначена для продажи и не может быть использована в целях предвыборной агитации.

Предисловие

3начение велосипеда как благоприятного для здоровья, окружающей и социальной среды транспортного средства часто бывает недооценено. Поэтому целью Национального плана развития велосипедного транспорта 2002-2012 является демонстрация возможностей велосипедного сообщения в рамках интегрированной транспортной политики и целенаправленное использование этого потенциала развития в ориентированной на долгосрочную перспективу транспортной системе.

Представляя Национальный план развития велосипедного транспорта, федеральное правительство подчеркивает свою политическую волю к стимулированию развития велосипедного транспорта как части перспективного развития транспортного сообщения. Активная поддержка бундестага, федеральных земель и коммунальных головных объединений, а также профессиональных кругов дает основания полагать, что меры, предложения и планы в течение 10 лет приведут к значительному улучшению условий для велотранспорта. Сейчас необходимо достичь того, чтобы этот пакет мер был поэтапно проверен и постепенно реализован и развит в тесном сотрудничестве и взаимодействии с территориальными корпорациями, союзами, экономическими организациями и гражданами. При этом понятно: в рамках нашей федеративной системы основная ответственность за содействие велотранспорту лежит на федеральных землях и коммунах.

Содействие развитию велотранспорта интегрировано в комплексное взаимодействие экономической, финансовой и налоговой, транспортной, территориально-планировочной, экологической политики, политики в области здравоохранения и туризма. В таких условиях не может существовать некий единственный путь содействия велосипедному транспорту. Напротив, федеральное правительство делает ставку на широкий спектр мер, в которые вовлечены различные области политики и которые разрабатываются в интенсивном диалоге с землями и коммунами. Поддержку этому новому направлению действий также обеспечивает развитие экологической сознательности в нашем обществе и в значительной степени обусловленный ею выбор транспортного средства. Федеральное правительство исходит из того, что совершеннолетний гражданин ответственно относится к формированию своего транспортного поведения.

В своем отчете о мерах содействия велосипедному транспорту за май 2000 (издание бундестага 14/3445) федеральное правительство представило всеобъемлющий анализ ситуации в области велотранспорта в Федеративной республике Германии.

Этот отчет послужил основой открытого слушания Комитета по транспорту, строительству и жилому фонду делу бундестага 24 января 2001. При этом эксперты одобрили достигнутые в деле содействия велотранспорту успехи, одновременно указав на то, что потенциалы велосипеда с транспортной, экологической, экономической и здравоохранительной точек зрения использованы лишь частично. С учетом этих обстоятельств в постановлении от 18 апреля 2002 года бундестаг обратился к федеральному правительству с просьбой поддержать инициативу развития ДРУЖЕСТВЕННОЙ ВЕЛОТРАНСПОРТУ ГЕРМАНИИ и подкрепить эту поддержку представлением Национального плана развития велосипедного транспорта.

Федеральное правительство придерживается мнения, что содействие велотранспорту и более активное использование велосипедов невозможно предписать на государственном уровне. Политика в области велотранспорта требует настойчивости и последовательности. Для этого население должно быть надлежащим образом сенсибилизировано и, при необходимости, должно внести свой вклад в увеличение доли велотранспорта посредством изменения поведения при выборе транспортного средства. Поэтому, кроме участия федерации, необходимо активное всеобщее содействие дальнейшему развитию и улучшению условий для велотранспорта. Мы добьемся успеха только тогда, когда деятели политики, экономики и общественные деятели сделают призыв ЕЗДИ НА ВЕЛОСИПЕДЕ! своей личной задачей. Национальный план развития велосипедного транспорта также ориентирован на всех отдельных граждан. Наряду с этим федеральное правительство призывает частные организации и гражданские инициативы улучшить сотрудничество с государственными органами и выработать совместные решения.

С помощью настоящего Национального плана развития велосипедного транспорта федеральное правительство хочет инициировать широкий общественный диалог о новых путях и стратегиях в деле содействия велотранспорту, выработать рекомендации к действиям и в общем и целом внести вклад в создание дружественной велотранспорту атмосферы на улицах Германии, в наших городах и общинах.

Министр транспорта, строительства и жилого фонда

Обзор 1: К чему стремится федеральное правительство

Стратегические цели:

- Увеличение до 2012 года доли велосипедного сообщения в Германии.

- Содействие велосипедному транспорту как составной части долгосрочной интегрированной транспортной политики.

- Содействие современной, социально и экологически ориентированной мобильности на короткие расстояния в соответствии с моделью ГОРОД КОРОТКИХ ПУТЕЙ.

- Усиление транспортной безопасности.

Конкретные меры:

- Удвоение в федеральном бюджете 2002 года средств для строительства и ремонта велосипедных дорог на федеральных дорогах.

- Оптимизация правовых рамок.

- Кампания по усилению транспортной безопасности и улучшению транспортного климата, обращенная ко всем участникам дорожного движения (Программа

транспортной безопасности 2001 года).

- Координация стратегий по реализации Национального плана развития велосипедного транспорта федеративно- земельной рабочей группой ВЕЛОСИПЕДНОЕ СООБЩЕНИЕ.

- Наблюдение за реализацией Национального плана развития велосипедного транспорта и предоставление отчетности о прогрессе в развитии велосипедного

сообщения.

- Выполнение исследовательского (более чем на 1 млн. евро) и модельного проектов.

- Проведение анализа для исследования внутреннего и зарубежного опыта велосипедного сообщения в городе.

- Поддержка всегерманского конкурса Best for bike.

- Институционная поддержка Общегерманского велосипедного клуба (ADFC) и союзов транспортной безопасности.

- Организация открытой для всех граждан Интернет-платформы ДИАЛОГ О НАЦИОНАЛЬНОМ ПЛАНЕ РАЗВИТИЯ ВЕЛОСИПЕДНОГО ТРАНСПОРТА.

(Продолжение следует)

Финальная генеральная классификация:

1 Александр Хатунцев (Россия) Омнибайк - Динамо - Москва 12.10.10
2 Ванг Ип Танг (Гонконг), отставание - 0.42
3 Хаиюн Ма (Китай), отставание - 1.02
4 Сергей Колесников (Россия) Омнибайк - Динамо - Москва - то же время
5 Алексей Шмидт (Россия) Омнибайк - Динамо - Москва, отставание - 1.07.

На фотографии: Александр Хатунцев (фото Greg Chang)



Сезон 2006 года удачно сложился у москвичей, представителей команды Омнибайк - Динамо - Москва. Александр Хатунцев стал бронзовым призером чемпионата мира 2006 года в групповой гонке на шоссе среди спортсменов в категории до 23 лет. Сергей Колесников первую половину сезона прочно удерживал лидерство в европейской классификации лучшего гонщика. Своими результатами оба спортсмена заслуженно заработали профессиональные контракты на следующий сезон. С 2007 года Сергей Колесников и Александр Хатунцев будут выступать за бельгийскую команду Про-Тура Unibet.com.

Анастасия ЛИХАЕВА
http://sportcom.ru/sport/velosport/news459a42d0.htm

И ушли они, по сведениям источника, не с пустыми руками, а конфисковав значительное количество анаболических стероидов и прочих допинговых препаратов, которые, как известно, подпадают под категорию наркотических веществ. При этом итальянские журналисты уверяют, что большая часть подозрительных медикаментов была приобретена на российском ЧЕРНОМ РЫНКЕ с целью их дальнейшей перепродажи в Италии. Обвинение, что и говорить, более чем серьезное. Оно не только грозит пожизненным отлучением от спорта, но и предусматривает уголовную ответственность. Тем более что в Италии законы по борьбе с допингом едва ли не самые жесткие в мире.

- У меня все нормально. Вчера разговаривала с представителями нашей федерации. Оказывается, про меня в Беларуси какие-то страшные истории ходят. Будто посадили уже, а во время обыска чего только не нашли: наркотики, наганы. То, что вы до меня дозвонились, надеюсь, развеет нелепые слухи.

Ко мне действительно приходили люди из NAS. Перерыли медикаменты, взяли их на проверку. Но там обычные лекарства - от головной боли и тому подобное. Большая их часть лежит еще со времен Олимпиады в Афинах, у некоторых препаратов, наверное, даже срок годности истек. Если бы это действительно было что-то насквозь криминальное, как пишут, то я сейчас с вами не разговаривала бы - была бы занята другими делами. Здесь с этим строго - три месяца тюрьмы или выдворение из страны. Но журналисты, итальянские в особенности, падки на сенсации. Лишь только услышали звон, как сразу же раздули скандал, им хватило одного слова. Никаких обвинений мне не предъявлено, так что не знаю, откуда берется подобная информация. Видимо, придется нанять адвокатов и платить им четыре ШТУКИ долларов, чтобы во всем разобраться. Верю, что ситуация разрешится лучшим образом. А пока тренируюсь, рассчитываю уже через несколько месяцев вновь выступать на соревнованиях. Буду гоняться за команду ФЕНИКС, которая базируется неподалеку от моего дома в Прато.

Гостренер Белорусской федерации велосипедного спорта Анатолий Миклашевич сообщил, что его ведомство в курсе ситуации вокруг Стагурской, однако пока никаких официальных запросов и документов от антидопинговых служб не получало. Вся информация почерпнута из Интернета и со слов самой велосипедистки.

05 января 2007
Константин ЛОБАНДИЕВСКИЙ
http://www.pressball.by/news.php?t=0603&id=15829

05 января 2007
http://www.oreanda.ru/ru/news/20070105/common/sport/article184742/

- На Чемпионате Мира-2007 в Штутгарте и Чемпионате Мира-2008 в Варезе я выступлю обязательно, так же как и на Олимпиаде в Пекине, - приводит слова 32-летнего велосипедиста испанская газета Marca. - А вот после этого, скорее всего, моя карьера закончится. Всегда нужно уходить вовремя, хотя это будет и непросто.

02 января 2007
Анатолий СЕРДЮКОВ
http://www.firstsportukraine.com/news/?n_id=9499

Между тем, как показало исследование, в Азии количество велосипедистов сокращается, тогда как в Европе, наоборот, растет. Мировыми лидерами среди производителей велосипедов являются Китай и Индия. В 2005г. в КНР было произведено около 80 млн, или около 60% всех велосипедов, произведенных за указанный год в мире, тогда как на долю Индии приходится 11%. В то же время количество реализуемых велосипедов в Китае за последние несколько лет сократилось почти в два раза по сравнению с 1990г. - с 40 млн до 20 млн.

В Европе велосипеды стали популярны с увеличением числа автомобилей и проблемами, связанными с их парковкой.

04 января 2007
http://www.rbc.ru/rbcfreenews.shtml?/20070104095955.shtml

Первое заседание велоклуба пройдет в конце февраля этого года. В здании администрации рынка СОЛНЕЧНЫЙ 28 февраля состоится учредительное собрание. Инициаторами этого объединения стали мастера спорта Юрий Шонин, Николай Ушаков и просто любители велоспорта и велотуризма. Они стремятся не только приобщить белгородцев к здоровому образу жизни, но, насколько возможно, популяризировать велоспорт и велотуризм в Белгороде. Кроме того, в планах клуба - организация соревнований, массовых мероприятий, походов, рейдов и многое другое.

На сегодняшний день уже разработан устав и организован офис клуба (улица Конева 2, 2-й этаж рынка СОЛНЕЧНЫЙ, офис ? 15, тел. 37-00-11, 73-00-38).

Названия для своего клуба любители велоспорта пока не придумали, потому с 14 января по 4 февраля будет проводиться конкурс на лучшее название и эмблему велоклуба.

Всех, кто не равнодушен к велоспорту или просто любит прокатиться с ветерком на двухколесном транспорте, организаторы клуба приглашают к себе.

09 января 2007
http://www.bel.ru/news/sport/2007/01/09/22171.html

Получив от служащих банка крупную сумму денег, мужчина скрылся с места преступления на велосипеде. Полиции не удалось задержать его.

Источник в ограбленном банке отказался уточнить размер похищенной велосипедистом суммы.

29 декабря 2006
По материалам: France Presse, Лента.ru

С НОВЫМ ГОДОМ!!!

Велопутешествие-странничество
Автор: Виктор Калеченков

П О З Д Р А В Л Я Е М ! ! !

В Фанских горах на велосипеде безопаснее
Автор: Игорь Павленко

П О З Д Р А В Л Я Е М ! ! !

вы можете посмотреть фотографии, признанные лучшими в прошедшем 2005 году.

С самого начала и до конца плавания через Атлантику погода была прекрасной, и пассажиры - надо сказать, что половину пассажиров составляли труппу театра Лицеум со знаменитым Генри Ирвингом, которые возвращались домой после своего второго успешного тура по Америке - но также и пожилые пассажиры, которые пересекали Атлантику много раз - все они говорили, что это было самое приятное путешествие.

На третий день нам встретился одинокий айсберг - объект, про который капитан решил, что его лучше рассматривать и запоминать с почтенного расстояния около пяти миль. Айсберг представлял собой холодную несимпатичную гору, хотя надо сказать, что она была чрезвычайно занимательной и, кроме того, она нейтрализовала значительное количество избыточного тепла в атмосфере в течение нескольких часов до тех пор, пока не исчезла за горизонтом.

Мне крайне повезло, поскольку среди пассажиров я встретил Гарри Френча, писателя и путешественника, который поделился со мной ценной информацией, особенно о Китае. Г-н Френч некоторое время путешествовал в одиночку по цветочному королевству (Китаю) и предупреждал меня о том, что меня ждет веселое и интересное время при поездке по этой стране на таком странном и непонятном для жителей Поднебесной механизме как велосипед. Среди многих других интересных вещей этот опытный джентльмен рассказал мне о том, что нужно делать, если пятьсот гомонящих китайцев начнут без предупреждения колотить в дверь и затем ворвутся в снятый вами на неделю вперед дом, где вы уже начали смотреть первые сны. Лучше не делать то, что в этих случаях делают англосаксы - а именно энергично защищать свои права с дубинкой в руках. Лучше проявить соломонову мудрость и спокойно подчиниться вторжению, с уважением поклонившись китайской любознательности. Если в таких случаях стоять за дверью и, в качестве предварительного предупреждения ПРИВЕТСТВОВАТЬ первого вторгшегося крюком для снятия сапог, он поймет, что имеет место непонимание с одной из сторон, которое может плачевно закончиться для того, в чей дом было совершено вторжение. Если же кротко допустить всю эту толпу для проведения критичного и исчерпывающего досмотра, то в этом случае есть шанс даже получить извинения за то, что они стучали в дверь для того, чтобы удовлетворить свое любопытство. Для того чтобы вести дела с китайцами, лучше проявлять благоразумие, а не отвагу.

Ливерпуль. 70-е годы ХХ века

В полдень 19-го мы достигли Ливерпуля, где меня ждало письмо от А. Дж. Вилсона (Фаеда), в котором он приглашал меня посетить его дом на Пауэрскрофт в Лондоне. Он также предложил свои услуги в качестве проводника по запутанным лабиринтам Вест-Енда и спрашивал моего согласия на то, чтобы он со своими товарищами сопровождал меня от Лондона до южного побережья. Нет необходимости объяснять, что у меня не было возражений против такой программы.

В тот момент, когда таможенник открывал крышку с широкого плоского ящика, в котором перевозился мой американский велосипед, вокруг нас собрались несколько пассажиров, привлеченных возможностью взглянуть своими глазами на машину, на которой, как они уже слышали, я должен буду проехать вокруг земного шара. Одна симпатичная леди, как только она увидела яркие никелированные детали, воскликнула:

- Как стыдно, что им разрешено открывать ящик. Ведь они могут его поломать. Небольшая взятка вполне убеждает любопытного таможенника в том, что, сняв одну секцию и добросовестно заглянув под другую, он уже вполне добросовестно выполнил свой долг перед британским правительством, а сердобольная леди перестала волноваться по поводу возможных повреждений.

Еще через два часа велосипед был благополучно помещен в камеру хранения Ливерпульской северо-западной железнодорожной компании. А еще через два часа я уже мчался по направлению к Лондону через аккуратно возделанные поля, луга и парки такого интенсивно зеленого цвета, какой можно встретить только на британских островах. Это вызывает восторженную реакцию американской семейной пары, едущей в моем купе. Они в первый раз в Англии и выражают свое восхищение и удовольствие на настоящем языке янки.

По прибытии в Лондон я не трачу понапрасну время, а сразу нахожу г-на Болтона, известного велосипедиста, который путешествовал по континенту больше всех других английских велосипедистов, и к которому у меня было рекомендательное письмо. Вместе с ним в понедельник после полудня мы вторгаемся в святая святых ведущих велосипедных газет Лондона. Кроме того, г-н Болтон дал мне несколько весьма полезных советов касательно езды на велосипеде во Франции и Германии.

Старинная карта Лондона

Затем приходит время показать паспорт и неизбежные неприятности от того, что каждый полицейский и детектив подозревает меня в том, что я являюсь безумным динамитчиком, который приехал из Америки для того, чтобы взрывать правительственные здания.

Во вторник я делаю официальный запрос в китайское посольство касательно информации о возможности проехать по Цветочному королевству через Верхнюю Бирму в Гонконг или Шанхай. Здесь д-р Маккарти, переводчик посольства, и г-н Френч предупреждают меня о том, что в посольстве надо себя вести очень спокойно, поскольку для получения ответа о возможности путешествия по внутренней части Китая на велосипеде может понадобиться очень много времени. Доктор уверен в том, что я смогу получить разрешение на проезд через унылую пустыню Поднебесной с одного края страны в другую. По его мнению, наибольшая опасность таится не в том, что китайцы традиционно не хотят разрешать ПРИШЛЫМ ВАРВАРАМ проникновение в священные внутренние земли своей страны. Гораздо опаснее то, что огромные толпы практически повсеместно будут окружать меня и велосипед, а также то, что чужестранец невольно будет нарушать какие-то традиции и правила приличия китайцев, которые имеют под собой глубокие исторические корни. Это, как легко представить, может стать щекотливой проблемой в тот момент, когда тебя окружат волнующиеся массы людей с косичками, одетых в голубые блузы, которые по определению склонны к тому, чтобы внести в твою жизнь много проблем. Безусловно, только мой собственный опыт сможет подтвердить, какой именно тип приема я смогу получить от них. И если только они тактично воздержатся от варварского и изощренного обычая - нанизать меня на бамбуковые палки - я вряд ли буду очень заботиться о других неприятностях, которые есть у них для меня в запасе.

После того, как человек проживет достаточно времени на земле, он обычно становится менее привередливым относительно будущего вообще, по сравнению с полными надежд детскими годами, когда любые планы на будущее обрамляются картинками золотых надежд. Тем не менее, думающий и рассудительный человек, который понимает, что когда-то нужно подвести черту, ограничивающую предел мечтаний, естественно проведет ее в том месте, где вопрос будет касаться нанизывания на бамбуковые палки. Но поскольку в тот момент у меня не было никаких предчувствий относительно нанизывания на палки, единственным моим пожеланием относительно Китая было то, чтобы они не воздвигали никаких непреодолимых препятствий относительно моей игры в чет-нечет, поскольку именно случай мог существенно повлиять на мое путешествие через эту страну.

Между тем Китай все еще находился в НЕСКОЛЬКИХ оборотах моего 127 сантиметрового (50-дюймового) колеса, и в описываемое время любые соображения на этот счет были достаточно преждевременными.

Современный перевод с английского Сергея БОБРЯКОВА, Киев, УКРАИНА (начало в рассылке Велосипедизм 99)