Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Нефтегазовое оборудование и нефтесервисные услуги

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка . Подписчиков 201 RSS
←   Август 2007   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
22.08.2007
09:38:11
19:23:31
23
24
24.08.2007
11:39:17
18:37:49
25
26
26.08.2007
02:38:12
04:38:11
27
28
29
30
31


За последние 60 дней ни разу не выходила


Сайт рассылки: http://www.derrick.ru
Открыта: 30-07-2006

Автор
Союз

Статистика

201 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Выпуск Новостей Союза производителей нефтегазового оборудования от 12 августа 2007 г.


12 августа 2007 г.

Новости Союза производителей нефтегазового оборудования

Владимир Путин: конкурентоспособность выпускаемых в нашей стране авиационных двигателей крайне, к сожалению, пока крайне низкая

11 августа президент России Владимир Путин провел совещание по вопросам развития авиационного двигателестроения в России и осмотрел продукцию ОАО Климов.В своем вступительном слове президент отметил: "На нашем сегодняшнем совещании мы рассмотрим три взаимоувязанных вопроса: развитие авиационного двигателестроения, планы Объединенной авиастроительной корпорации и ситуацию в вертолетостроении.
Сегодня конкурентоспособность выпускаемых в нашей стране авиационных двигателей крайне, к сожалению, пока крайне низкая. Рентабельность отрасли сократилась в последние годы с 27 до семи процентов, а прибыль . снизилась почти вдвое. Об этом же говорит уровень продаж отечественных двигателей. Он, к примеру, в 15 раз меньше, чем у ведущих компаний мира, чем у лидеров, например, компании Дженерал электрик.
В России около 40 предприятий двигателестроения. Среди них семь . предприятия-ф! иналисты. Причем, производимые ими двигатели уступают мировым образцам практически по всем параметрам, во всяком случае, сегодня: по ресурсу, по расходу топлива, по уровню шумности и экологичности. Наиболее значительное отставание имеют двигатели, выпускаемые для пассажирской и транспортной авиации.
Нынешнее технологическое, финансовое и структурное состояние отрасли не способно удовлетворить спрос, предъявляемый рынком (когда я говорю рынок, то имею в виду, конечно, не только отечественный рынок - я имею в виду и международный рынок), причем - как по объему, так и по качеству. Более того . накопившиеся здесь проблемы уже сегодня тормозят реализацию важнейших проектов в авиастроении.
Имею в виду, в первую очередь, планы Объединенной авиастроительной корпорации. Перед ней стоит задача достичь к 2025 году выпуска трехсот пассажирских самолетов ежегодно. Что касается военной авиации, то здесь планируется практически удвоить ее ежегодный выпуск. Подчеркну, что реализац! ия этих планов значительно приблизит к мировым стандартам саму структу ру продукции авиационной промышленности.
Такие прорывные проекты в авиастроении требуют принятия и соответствующей стратегии развития газотурбинного двигателестроения. Ее разработку надо как можно быстрее закончить. И определять действия в этой сфере не только на среднесрочную перспективу . до 2015 года, но и на более поздний срок . до 2025 года как минимум.
Просил бы сегодня остановиться на ее основных направлениях: на вопросах технического перевооружения отрасли, ее финансового обеспечения и на проблемах реструктуризации. При этом подчеркну, что главной целью интеграционных преобразований является создание двигателей нового поколения. Сегодня мною подписан Указ об организации первой такой интегрированной структуры на базе Федерального государственного унитарного предприятия Салют.
Хотел бы также остановиться на необходимости развития отечественного вертолетостроения. Для нашей страны с её географическими и климатическими условиями значение вертолетов трудно п! ереоценить. Они широко используются в труднодоступных и малонаселенных территориях, для нужд военных, нефтяников и газовиков, при тушении пожаров, в ходе исследовательских экспедиций.
В этой отрасли уже сделаны первые шаги к системной интеграции. Создано крупное вертолетостроительное объединение, куда вошли конструкторские бюро и предприятия, как выпускающие основные агрегаты, так и работающие на финальной сборке. Это уже позволило объединить возможности, увеличить объемы выпуска продукции, повысить финансовую устойчивость и управляемость всей отрасли.
Сейчас завершается подготовка ко второму этапу интеграции, который даст возможность создать единую научно-техническую и производственную систему в области вертолетостроения.
Мною также подписан Указ о передаче акций ряда предприятий в этой области в Объединенную промышленную корпорацию Оборонпром.

 


Выскажите свое мнение
В избранное