Количество испорченных непрофессиональным монтажом и ремонтом шин достигает 30% от всех поврежденных шин.
Большую проблему составляют не выявленные сразу повреждения шины, надрывы, порезы, повреждения «внутренних органов» - все это даст о себе знать позже. Так, например, небольшой перекос при монтаже цельной шины погрузчика приводит к сокращению срока службы вдвое.
Почти все разорванные при монтаже шины - результат применения неподходящего оборудования или приспособлений (оправок).
Шины для индустриальной техники требуют специальных технологий и инструментов. Кроме того, к любому первоклассному оборудованию нужен еще более-менее обученный специалист. Отсюда вывод - для качественного и надежного монтажа индустриальных шин нужно обратиться в специализированный сервис или к шинным профессионалам.
Если же стоит проблема доставки шины до места ремонта из-за удаленности места работы техники от базы можно воспользоваться аварийной шиномонтажной машиной. Такие машины оборудованы краном, автономным генератором, компрессором и всем необходимым инструментом для мелкого ремонта, снятия или установки колеса на технику.
Другой вариант решения проблемы - создание собственной шиномонтажной мастерской. В этом случае расходы окупятся только при достаточно большом парке машин.
О других тонкостях монтажа индустриальных шин читайте в нашей
статье >>
Угол зрения на углы установки колеса. Схождение
У наших автотранспортников бытует мнение, что углы установки колес грузовых автомобилей и автобусов контролировать, в общем-то, не обязательно. Между тем, по техническим регламентам контроль и регулировка углов установки колес должны проводиться при каждом ТО-2. Это примерно через 12-16 тыс. км в зависимости от типа подвижного состава.
Организовать контроль и регулировку геометрии положения автомобильного колеса на сегодняшний день - легко решаемая технологическая задача.
Всего углов установки колес, о которых заявляет производитель в технической документации, пять:
Схождение колес
Продольный наклон оси поворотов (шкворня)
Соотношение углов поворотов
Развал колес
Поперечный наклон оси поворота (шкворня).
Самый значимый параметр - это угол схождения передних управляемых колес. В процессе эксплуатации он больше всего подвержен изменению. А у грузовых автомобилей и автобусов угол схождения единственный, который предназначен для регулировки.
В большинстве инструкций по эксплуатации величина угла схождения отличается от нулевых значений. В чем причина?
Ответ на этот и другие вопросы, касающиеся регулировки угла схождения, Вы найдете в нашей
статье
>>
Линии жизни протектора
Ошибка при выборе рисунка протектора может, буквально, дорого стоить. Ведь разница между хорошей и плохой шиной по расходу топлива достигает порой 10%.
Основными элементами протектора являются беговые дорожки, продольные и поперечные канавки различной формы и протяженности, грунтозацепы, иногда их называют блоками, щелевидные разрезы грунтозацепов и дорожек протектора, очень тонкие щелевидные разрезы, которые принято называть ламелями.
Создание рисунка протектора - это сложнейший труд разработчиков. Абсолютную истину о шине могут дать только ее реальные испытания или специальные ездовые тесты, проведенные независимыми организациями.
В нашей статье мы проследили свойства типовых рисунков протектора - от наиболее рельефного (зимнего) до гладкого (летнего) на примере «линейки» шин одного производителя.
Подробнее
>>
Читайте
в следующем номере:
Индустриальные
шины
Угол зрения на углы установки колеса: развал
Линии жизни протектора - продолжение
Автолизинг: итоги года
Будем
рады видеть Вас снова! С уважением, Администрация сайта www.mrmz.ru E-mail:
info@mrmz.ru
ОАО
"Михневский РМЗ" Московская обл., п.Михнево, ул.Донбасская, вл.75
