Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Новости автомира

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка . Подписчиков 140 RSS
←   Октябрь 2014   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
11.10.2014
04:09:33
22:00:34
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
21.10.2014
06:13:17
22:00:20
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней ни разу не выходила


Сайт рассылки: http://avtobloc.ru/
Открыта: 18-03-2011

Автор
Alex Mann

Статистика

140 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Полноприводные универсалы -- достоинства в приводе 4Х4.



Полноприводные универсалы — достоинства в приводе 4Х4.
2014-10-17 12:36 Татьяна Рябчун

Полный привод, это доказанный практикой, наиболее перспективный из трех существующих вариантов инженерных решений в отборе крутящего момента с силового агрегата и его передаче на колеса автомобиля.

полноприводные универсалыМассово применяемые типы трансмиссий с приводами исключительно на задние либо же передние колеса постепенно, с 80-годов прошлого столетия вытесняются полым приводом. На этапе появления он применялся лишь на автомобилях, созданных для поездок в особо сложных дорожных условиях и по бездорожью на военных и специализированных автомобилях. Однако эксплуатация автомобилей с приводом на все колеса, включая и полноприводные универсалы, а также научные исследования поведения их на дорогах раскрыли явные преимущества:

- улучшение сцепления со скользким дорожным покрытием;

- возрастание эффективности отбора мощности двигателя;

- повышение интенсивности разгона;

- кардинальная оптимизация характеристик управления;

- повышенная проходимость;

К минусам трансмиссии полного привода относится ее усложненность, влекущая увеличение, как стоимости автомобилей в целом, так и ремонта непосредственно системы. Помимо этого из-за потерь на трение и энергии на приведение в движение деталей такой конструкции передачи крутящего момента незначительно повышается расход бензина.

Принципы включения в режимы полного привода делят их на конструкции:

- отключаемого привода;

- автоматического включения;

- ручного подключения, когда водитель в целях экономии топлива самостоятельно принимает решение о его подключении и приводит его в действие специальным рычагом для преодоления участков дорог и опасным и сложным покрытием. Она не используется для длительной работы, превышение времени ее функционирования повышает риск выхода из строя.

Основные конструкционные агрегаты и детали в классических схемах при постоянном полном приводе:

полноприводные универсалы- коробка перемены передач;

- раздаточная коробка;

- система сцепления;

- валы карданных передач;

- главные передачи осей;

- междуколесные дифференциалы;

- полуоси колес.

Ныне автомобили данными типами трансмиссий не комплектуются в связи с их пониженным общим КПД. Преимущество лишь одно – фиксированное перераспределение крутящего момента соотношением 50х50 %, что применимо для тяжелых внедорожников с особо мощными двигателями и соответствующей развесовкой по осям.

Сейчас легковые автомобили в общей массе оснащаются полноприводными схемами с распределением крутящих моментов по осям от 60 на 40 и до 80 на 20% зависимо от их развесовки, колесных баз, ширины колеи и других конструктивных особенностей, включая и системы разброса необходимого крутящего момента по каждому колесу с использованием компьютерных технологий.



Полноприводные универсалы — достоинства в приводе 4Х4.
2014-10-17 12:37 Татьяна Рябчун

Полный привод, это доказанный практикой, наиболее перспективный из трех существующих вариантов инженерных решений в отборе крутящего момента с силового агрегата и его передаче на колеса автомобиля.

полноприводные универсалыМассово применяемые типы трансмиссий с приводами исключительно на задние либо же передние колеса постепенно, с 80-годов прошлого столетия вытесняются полым приводом. На этапе появления он применялся лишь на автомобилях, созданных для поездок в особо сложных дорожных условиях и по бездорожью на военных и специализированных автомобилях. Однако эксплуатация автомобилей с приводом на все колеса, включая и полноприводные универсалы, а также научные исследования поведения их на дорогах раскрыли явные преимущества:

- улучшение сцепления со скользким дорожным покрытием;

- возрастание эффективности отбора мощности двигателя;

- повышение интенсивности разгона;

- кардинальная оптимизация характеристик управления;

- повышенная проходимость;

К минусам трансмиссии полного привода относится ее усложненность, влекущая увеличение, как стоимости автомобилей в целом, так и ремонта непосредственно системы. Помимо этого из-за потерь на трение и энергии на приведение в движение деталей такой конструкции передачи крутящего момента незначительно повышается расход бензина.

Принципы включения в режимы полного привода делят их на конструкции:

- отключаемого привода;

- автоматического включения;

- ручного подключения, когда водитель в целях экономии топлива самостоятельно принимает решение о его подключении и приводит его в действие специальным рычагом для преодоления участков дорог и опасным и сложным покрытием. Она не используется для длительной работы, превышение времени ее функционирования повышает риск выхода из строя.

Основные конструкционные агрегаты и детали в классических схемах при постоянном полном приводе:

полноприводные универсалы- коробка перемены передач;

- раздаточная коробка;

- система сцепления;

- валы карданных передач;

- главные передачи осей;

- междуколесные дифференциалы;

- полуоси колес.

Ныне автомобили данными типами трансмиссий не комплектуются в связи с их пониженным общим КПД. Преимущество лишь одно – фиксированное перераспределение крутящего момента соотношением 50х50 %, что применимо для тяжелых внедорожников с особо мощными двигателями и соответствующей развесовкой по осям.

Сейчас легковые автомобили в общей массе оснащаются полноприводными схемами с распределением крутящих моментов по осям от 60 на 40 и до 80 на 20% зависимо от их развесовки, колесных баз, ширины колеи и других конструктивных особенностей, включая и системы разброса необходимого крутящего момента по каждому колесу с использованием компьютерных технологий.
В избранное