МОТОКУЛЬТИВАТОР – ИЗ РУЧНОГО
МОТОКУЛЬТИВАТОР – ИЗ РУЧНОГО
Работу мы начали с переделки рамы окучника. Здесь была отрезана вилка крепления колеса, а на ее место с помощью электросварки намертво прикреплена новая, несколько удлиненная. Переднюю часть этой вилки дополнительно усилили приварной трубой, которая служит одновременно несущим элементом для двигателя и промежуточного вала.
Так как окучник у нас становится самоходным, пришлось его штатное штампованное колесо также усилить, приварив на ступицу и обод трехлучевую спицу. Причем вырезали ее из 2-мм стального листа. Само же колесо снабдили двадцатью наварными грунтоэацепами из 60-мм отрезков стального уголка 20×20 мм. С левой (по ходу окучника) стороны на ступицу колеса приварили велосипедную звездочку с 41 зубом.
Силовую установку (двигатель Д-6) оборудовали принудительным охлаждением. Для этого в крышке сцепления двигателя расточили сквозное отверстие о 29 мм соосно гнезду ведущей шестерни коленчатого вала (через это отверстие будет проходить ступица-втулка и болт-ось для крыльчатки вентилятора). Причем крыльчатку выполняют из дюралюминиевого листа толщиной 0,5—1,0 мм.
Заготовку, естественно, размечают; просверливают крепежные отверстия. Затем надрубают зубилом по линиям Б (см. рис.), прорезают ножницами по линиям С и получившиеся лопасти отгибают по линия А. К коленвалу такая крыльчатка крепится с помощью ступицы-втулки, фасонной гайки и специального болта М8. Правда, для этого приходится выполнить… частичную переборку самого двигателя. По довольно-таки простой методике.
Вначале надо переставить головку цилиндра, повернув ее таким образом, чтобы вертикальные ребра охлаждения установились перпендикулярно крышке муфты сцеплвния. Далее, пользуясь штатным съемником, следует отделить от цапфы коленчатого вала ведущую шестерню. Последнюю закрепляют в тисках (предварительно защитив ее от «сминания» пластинками из алюминия или меди) и переходят к вентилятору.
Крыльчатку накрепко прикручивают винтами М4 к ступице-втулке с обязательным расклепыванием крепежных элементов с обратной стороны. На резьбу М20 навинчивают фасонную гайку (шлицами к крыльчатке), подготовив тем самым узел к соединению с ведущей шестерней.
Из листового металла изготавливают нижнюю крышку кожуха вентилятора и, установив ее на крышку муфты сцепления так, чтобы обе детали максимально совместились, соединяют их винтом Мб. Через отверстия крышки кожуха кернят в крышке муфты сцепления центры дополнительных крепежных отверстий, после чего вновь снимают обе детали с двигателя, сверлят недостающие отверстия и нарезают в них резьбу М5. Установив крышку сцепления на место, привинчивают к ней крышку вентилятора.
Теперь переходят уже к цапфе коленчатого вала. Поставив на нее шестерню в сборе с крыльчаткой, ступицей-втулкой и фасонной гайкой, жестко фиксируют все это вместе специальным болтом М8, предварительно подложив под него пружинную шайбу (на чертеже последняя не показана) и распирают «намертво» фасонной гайкой, свинчивая последнюю с резьбового участна ступицы-втулки.
Верхнюю часть кожуха вентилятора вырезают из листа белой жести или кровельного железа толщиной 0,3—0,5 мм. Согнув заготовку по тонким линиям и отогнув внутрь «язычки», пропаивают швы и устанавливают кожух на двигатель. Ну а что касается отверстий в кожухе под свечу и крепежных отверстий в нижней крышке, то их выполняют «по месту», при монтаже.
Узел промежуточного вала собран на основе педального от велосипеда. Причем сам вал (ось) лучше выточить заново из Стали-45. Это для того, чтобы удобней было насадить на него с одной стороны приводной шкив, а с другой — сваренные вместе звездочки Z2 и Z3. Но можно умудриться сделать последнее и с использованием прежнего (педального) вала.
Все трубчатые элементы силовой конструкции мотокультиватора, включая и съемные рукоятки, выполнены из отрезков водогазо-проводных труб и ‘/,”. При их изгибании внутреннюю полость рекомендуется заполнять (во избежание трещин и поломок) песком. В зимнее время можно обойтись и без песка, заменив его водой с последующей заморозкой (превращением в лед),— высокое качество и плавность изгиба труб гарантированы!
Топливо к двигателю поступает самотеком из бензинового бака (от мопеда «Рига»), установленного на двух трубчатых стойках, приваренных к ступице промежуточного вала.
Управление сцеплением и дроссельной заслонкой карбюратора взяты от мотоцикла, тросы — от мотороллера. Для достижения больших удобств (в эксплуатации) за ручкой сцепления в поручне просверлено сквозное отверстие и 4 мм, в которое вставлена скоба фиксации рычага в отжатом положении (при запуске двигателя). А выполнение ручек съемными позволяет легко размещать мотокультиватор в багажнике автомобиля или в коляске мотоцикла.
На полевых испытаниях (при культивации картофеля) наш мотопомощник показал завидную производительность: на обработку пятнадцати соток потребовался всего один час.
Кузьма | 09.01.2010 | В рубриках: Культиваторы с мото приводом
Один комментарий на «МОТОКУЛЬТИВАТОР – ИЗ РУЧНОГО»
-
remsad.ru пишет 26.02.2010 в 18:10 #
Очень интересная статья. Надеюсь у меня хватит навыков и я соберу подобное чудо самостоятельно. В крайнем случае соседа попрошу.
Адрес для трекбека | Comments RSS
