Рассылка закрыта
При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Об автомобилях и не только" на которую и рекомендуем вам подписаться.
Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.
Все о шведских автомобилях
|
4 июля 2006 года
Содержание рассылки.
http://autocitychannel.com/news/s3788.html Просто "обожают" москвичей. Я у них как-то интересовался причинами такой лютой ненависти, так мне объяснили, что москвичи
не боятся и не уважают гаишников, постоянно спорят, качают права с книжечкой в руках и работать с ними просто невозможно.
http://autocitychannel.com/news/s3789.html ...Ну тут и решил он скуки ради пошутить над стариканом: "запорожец", мол, говорит, относится к роду мотоциклетных колясок, каску одевать нужно"...
Что заставляет людей делать пакости - мне всегда было непонятно http://autocitychannel.com/news/s3799.html Живешь себе, поживаешь, добра как говорится, наживаешь. Наживешь чуть-чуть. Ан нет! Кто-нибудь обязательно или настроение испортит или же просто позарится на твое добро! Что в принципе и произошло со мной не далее как вчера.
http://autocitychannel.com/news/s3800.html Забавная ситуация случилась со мной на днях. Еду из салона красоты, вся такая красивая-красивая, новая-новая! Нравлюсь себе ужасно! Только узнать сама себя не могу. На каждом светофоре так и подмывает в зеркальце заднего обозрения посмотреться.
"Ну, чё, в натуре, погоняемся. Небось и ездить то быстро не умеешь." http://autocitychannel.com/news/s3801.html Еду ранним субботним утром. Машин, как и положено в этот час, очень мало. Получаю удовольствие от езды. На светофоре рядом со мной тормозит девятка. Из окна выглядывает взъерошенная голова пацана...
http://autocitychannel.com/news/s3803.html Возвращался я из Москвы, ехал по крайней левой полосе! Не куда в принципе не спешил ;) Но тут появился джип, дорога впереди свободная, ну я и припустил, естественно он от меня не отстает!
http://autocitychannel.com/news/s3812.html Случилось это не так давно, где-то месяца два-три назад. Поехали мы с корешом к знакомым девчонкам на дачу, на грузовой "Газели"...
Если бы web-дизайнеры делали автомобили. Рекомендуем! http://autocitychannel.com/news/s3813.html Вышел ясным летним днем web-дизайнер на улицу, посмотрел на небо и брезгливо сказал: "Какой фон надоевший выбрали. И облачка дурацкие разбросали. Небось, ламеры, во Front Page эту мерзость задизайнили" (анекдот из жизни).
"Hy, че, мол, покойнички, поехали." http://autocitychannel.com/news/s3817.html Дальнейшие события пеpедать тpyдно. Помню, подpyга была какая-то беpеменная, pожать начала. Hо никто не yмеp и это нас спасло.
http://autocitychannel.com/news/s3830.html Одна респектабельная австралийская пара поехала за покупками в местный универсам, и надо же было такому случиться, что их машина заглохла прямо на стоянке перед магазином. Муж, как истинный джентельмен, послал жену за чем приехали (т.е. закупаться в магазин), а сам залез под машину и самоотверженно стал искать неисправность.
http://autocitychannel.com/news/s3831.html Есть около ст.метро "Нагатинская" (ну или во всяком случае была) автозаправочная станция. Для неосведомленных поясню - заправляют там, но не пивом (что жалко), а бензином...
http://autocitychannel.com/news/s3832.html ...Овчарка, мирно дремавшая, почуяла милицейское мясо, и начала вести себя обычным образом, а именно: лаять что есть силы, забрызгивать салон машины и американца слюной, подпрыгивать на месте, биться башкой об потолок и о стекло...
http://autocitychannel.com/news/s19883.html ам, уважаемый читатель, когда вы мчитесь с серьезной скоростью, никогда не приходила в голову мысль о проколе? Неприятная, надо заметить, мысль, способная заставить отпустить педаль акселератора. Хотя бояться обычного прокола в таких ситуациях особенно не следует: бескамерные покрышки не сразу стравливают воздух, у водителя всегда есть время, чтобы почувствовать неладное. А еще лучше, если автомобиль оборудован датчиком давления в шинах. И совсем хорошо — если резиной, не боящейся проколов, которая если и требует в случае повреждения сбросить скорость, то избавляет от многих других неудобств.
http://autocitychannel.com/news/s19896.html Процесс покупки и продажи автомобиля для обычного человека - это сложная система последовательных действий. Но есть такие люди, которые на этом процессе зарабатывают деньги.
БОРЬБА С СОБОЙ. Subaru Impreza Rally http://autocitychannel.com/news/s19899.html "Газ, газ дави!!! Она вытянет!!! Это же полный привод! 260 "лошадей"!!!" Это мне говорит штурман, сидящий справа. А сам я за рулем раллийной Subaru Impreza пытаюсь бороться с собственными страхом и самоуверенностью. На самом деле очень сложная гамма чувств, и еще сложнее - их непостижимое сочетание.
http://autocitychannel.com/news/s19907.html 0. МОТОЦИКЛ! Один из главных вопросов, который задает себе новичок - это какой мотоцикл лучше всего подходит для него? Дело в том, что однозначного ответа на этот вопрос нет и быть не может, и более того, если вам пришло в голову спрашивать такое, то может быть, вы еще не поняли, для чего вообще нужен мотоцикл!
Секреты: как сэкономить топливо http://autocitychannel.com/news/s19910.html Цены растут со скоростью света? Каждая поездка на АЗС портит Вам настроение? Мы подобрали 7 советов о том, как перехитрить рост цен у бензоколонки.
http://autocitychannel.com/news/s19912.html В структуре преступных посягательств на автотранспортные средства значительного место занимают хищения автомашин с последующей их легализацией с помощью поддельных документов.
Правила создания противоугонной системы. Рекомендуем !!! http://autocitychannel.com/news/s19915.html «Проницательный покупатель» знает — продавец делает ставку на то, что ему ВЫГОДНО продать. А значит, покупатель не должен выглядеть полнейшим «чайником». Если мы говорим об электронике, то самый разумный подход — это тщательно изучить то, что предлагает рынок, собрать какой-то минимум полезной информации, остановить свой выбор на определенных моделях и начинать искать их в магазинах. И снова вопрос — часто ли мы поступаем так, когда приобретаем автомобильную охранную систему? А ведь это не DVD-приставка, и хотя по цене сопоставимо, но несопоставимыми окажутся материальные и моральные потери в случае неверного выбора.
Знал бы Брежнев, кто теперь катается на "Чайках" http://autocitychannel.com/news/s19916.html Так называемые годы застоя для ведущего испытателя Горьковского автомобильного завода Бориса ГРЕКОВА оказались самым счастливым временем его жизни. Вместе с коллегами он создавал и испытывал уникальный автомобиль - "Чайку", а еще запускал в серийное производство "машину времени" - "Волгу". В Нижнем Новгороде в гостях у именитого испытателя побывал корреспондент "Труд-7".
Домашние советы о моторах. Рекомендуем !!! http://autocitychannel.com/news/s19917.html * Карбюратор или инжектор?
http://autocitychannel.com/news/s19924.html Полис автоКАСКО - дорогое удовольствие, в чем можно убедиться, посмотрев тарифы страховых компаний. Но при этом все больше автомобилей страхуется от ущерба и угона. Почему многие владельцы ежегодно выкладывают суммы равные 6-15% стоимости автомобиля?
Меняем масло в двигателе. Масленица http://autocitychannel.com/news/s19925.html Легко жить под крылом фирменного автосервиса! Ни забот тебе, ни хлопот – заплатил и спи спокойно. А уж что, где, почем и когда – им, специалистам, виднее. Одно плохо – дорого.
http://autocitychannel.com/news/s19926.html Давным-давно западные славяне, предки наши, верили во множество богов, самым почитаемым из которых был Святовит, бог земли. В его честь возводились храмы, устраивались празднества и приносились жертвы, и о нем этот рассказ, только не о том Святовите, что в обличье древнего божества, четырехликого и с мечом. Герои нашей сегодняшней публикации - автомобильные экскаваторы-планировщики белорусского машиностроительного предприятия "Святовит". Они тоже имеют к земле самое непосредственное отношение.
Уборка салона. Шестой подвиг Геракла http://autocitychannel.com/news/s19931.html Салон автомобиля немало расскажет о его владельце. Шелуха от семечек на полу – признак «водилы», у которого все в машине запущено. К счастью, большинство предпочитает ездить в чистой машине. Но как и чем «навести марафет»?
http://autocitychannel.com/news/s19932.html Газеты и журналы пестрят рекламами турфирм, предлагающих поездки в Анталию или Кемер, Сиде или Аланию. Действительно, Турция – это огромный выбор отелей, система услуг «все включено» и все условия для того, чтобы отдохнуть на славу! Но как быть тому, кто хочет провести «турецкие каникулы» за рулем?
http://autocitychannel.com/news/s19933.html В последние годы, стараниями неисчислимых мемуаристов, жизнь Владимира Высоцкого стала всеобщим достоянием, причем в
мельчайших, интимнейших подробностях.
http://autocitychannel.com/news/s19934.html Представляя эти мультимедийные комплексы, мы надеемся, что они помогут вам скоротать время даже в самой "долгоиграющей" пробке, превратив ваш автомобиль в кинотеатр на колесах.
http://autocitychannel.com/news/s19936.html "Уважаемая редакция, у меня Renault Megane Scenic 1.9DTI 1998 г.в. Забарахлил стартер, и для его ремонта заехал в Борисове на одну из фирм, выполняющих такую работу. После замены не смог завести автомобиль. Замена, по-моему, происходила некачественно, так как было отломано одно крепежное ухо стартера...
На каждый случай – своя свеча? http://autocitychannel.com/news/s19937.html Хочу форсировать двигатель и поставить «закись азота». Следует ли при этом использовать другие свечи зажигания?
АвтоВАЗ рассматривает в качестве партнера автоконцерн PSA Peugeot Citroen http://autocitychannel.com/news/s19938.html Как стало известно, ОАО АвтоВАЗ рассматривает в качестве партнера не только французский Renault и китайский SAIC, но и автоконцерн PSA Peugeot Citroen.
ГИБДД готовится начать обмен водительских прав. А заодно собирается строже наказывать нарушителей http://autocitychannel.com/news/s19942.html Вчера на пресс-конференции начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор КИРЬЯНОВ
поведал, чего нам в будущем ждать от ГИБДД:
Канадцы предлагают помощь. Magna готова разработать бюджетный автомобиль для России http://autocitychannel.com/news/s19944.html Один из крупнейших мировых производителей автокомплектующих, канадская компания Magna International, вынашивает новую бизнес-идею. Речь идет о разработке модели бюджетного автомобиля — конкурента Renault Logan. Перспективная технология может быть передана одному из российских производителей. Фейслифтинг В Volvo решили чуть освежить внешность выпускаемого с 2000 г. седана S60. Главное отличие фейслифтинговой модели – чуть измененная облицовка радиатора с более крупным логотипом Volvo.
Основное техническое изменение – тюнинг подвески, в которой теперь используются более жесткие пружины и амортизаторы.
За дополнительную плату на автомобиль также можно установить активные биксеноновые фары, которые, следуя поворотам рулевого
колеса, могут отклонять световой пучок на 15 в ту или другую сторону.
ГАРАНТИРОВАННЫЕ УДОVOLVСТВИЯ
Попутно эта модель стала первой среди Volvo, обзаведшейся буквенно-цифровым индексом в обозначении. С тех пор седаны в модельной гамме шведов получают литеру S, универсалы – V, а купе или кабриолеты – С. Цифры, стоящие в индексе модели после буквы, указывают на ее размерный класс и ранг в производственной программе шведской фирмы. Биографическая справка Volvo S40 дебютировал осенью 1995 года на Франкфуртском автосалоне, а продажи этой модели начались в следующем году, в феврале. Первым покупателям приходилось выбирать между двумя бензиновыми модификациями – с двигателями 1,7 и 2,0 л, но к концу года модельная гамма пополнилась версией V40, а силовая линейка – 1,9-литровым турбодизелем. Окончательно модельный ряд был сформирован в мае 1997 года после появления под капотом Volvo S40/V40 бензиновых атмосферных двигателей 1,6 л и 1,8 л, а также двух, опять-таки бензиновых, 1,9 л с турбонаддувом, соответственно, низкого или высокого давления. В 1999 году старый вихрекамерный турбодизель уступил место мотору такого же литража, но с непосредственным впрыском топлива.
Годом позже модель подверглась плановому рестайлингу. Внешне обновленный Volvo S40/V40 отличается предохранительными молдингами
на бамперах и гладкими стеклами фар. После рестайлинга бензиновые двигатели 1,6 л стали чуть мощнее, взамен 1,9-литровых
появились новые турбомоторы объемом 2,0 л и улучшилось серийное оснащение модели системами активной и пассивной безопасности.
Автомобили семейства выпускались на заводе NedCar в Голландии. Параллельно с ними на этом же заводе изготавливалась Mitsubishi Carisma, у которой для Volvo S40/V40 была позаимствована платформа. Еще S40/V40 роднит с Carisma 1,8-литровый бензиновый двигатель с прямым впрыском и вихрекамерный турбодизель, который приобретался шведами и японцами для оснащения своих моделей у компании Renault. Движущая сила Если просмотреть газетные объявления о продажах Volvo S40/V40, выяснится, что версий с двигателем 1,7 л как бы и не существует. Все просто: их выдают за 1,8-литровые, хотя фактический рабочий объем у них составляет 1731 куб. см. Возможно, и не стоило на этом заострять внимание, только есть тут одно “но”. Как уже говорилось, в гамме S40/V40 имеется еще один мотор 1,8 л – "подарок" от Carisma. Это высокотехнологичный силовой агрегат, крайне требовательный к качеству бензина и по этой причине слабо приспособленный для эксплуатации в Беларуси. Перегонщики об этом знают и не рискуют пригонять такие S40/V40 к нам. И все-таки, если версия с двигателем 1,8 л рассматривается в качестве кандидата на покупку, стоит убедиться, что автомобиль оснащен двигателем с нормальным распределенным впрыском топлива, а не печально знаменитым 1.8 GDI. Столь же высокие требования к горюче-смазочным материалам предъявляют турбированные бензиновые двигатели объемом 1,9 л и их послерестайлинговые преемники. Эти моторы устанавливались на Volvo S40/V40 Т4, адресованные почитателям спортивного стиля вождения. Но если на модификации T4 с каждого литра рабочего объема снимаются более 100 л.с., то надо понимать, чем чревато для двигателя пренебрежение к качеству топлива и масла, а также к срокам обслуживания, которые Volvo рекомендует проводить для данной версии никак не реже, чем через каждые 7500 км пробега. Степень форсировки 1,9-литровых турбомоторов сказывается и на ресурсе узлов трансмиссии, прежде всего сцепления. Динамичная езда предполагает ускоренный износ тормозов, а настройки подвески S40/V40 T4 трудно примирить с обычными для Беларуси дорожными условиями – спортивно, но чересчур жестко. Привередливым к топливу является также турбодизель с непосредственным впрыском и системой питания Common Rail, однако грамотной эксплуатацией и обслуживанием проблемы с этим мотором можно свести к минимуму. Но вот с квалифицированным сервисом как раз и предвидятся проблемы... Остальные моторы S40/V40 противопоказаний для эксплуатации в наших условиях практически не имеют. Есть вероятность столкнуться
с течью масла по заднему уплотнению коленвала, которую можно ожидать после пробега 120.000-150.000 км. Встречается эта неисправность
в основном на машинах, выпущенных до 1998 года. Ее нередко связывают с засорением системы вентиляции картера, так что ее
состоянию нужно уделить особое внимание.
На автомобилях первых лет выпуска не отличались высокой долговечностью опоры двигателя, но это была “детская болезнь”, с которой справились, изменив конструкцию подушек, еще в начале 1997 года. Проблемы с запуском при влажной погоде, обусловленные ненадежной изоляцией высоковольтных проводов, относятся лишь к двигателям 1,6 л, появившимся после модернизации 2000 года, а засорение топливных форсунок, от которого страдают все двигатели S40/V40, можно списать на качество бензина, и “лечится” это ультразвуковой очисткой. Если она не поможет, форсунки придется менять. Коробка с сюрпризами Volvo S40/V40 - не тот автомобиль, о механической коробке передач которого можно упомянуть вскользь: дескать, надежны и редко напоминают владельцам о своем существовании. Этого не позволят, во-первых, втулки в механизме переключения, ресурс которых в условиях преимущественно городской эксплуатации ограничен 50.000-70.000 км, и во-вторых, сальники, перестающие быть герметичными после 110.000-150.000 км. Последняя цифра предпочтительнее лишь в том плане, что в этом случае ремонт коробки удастся совместить с заменой сцепления, имеющего примерно такую же долговечность, и сэкономить хотя бы на работе. Есть альтернатива: автоматическая коробка – четырехступенчатая на машинах, выпущенных до 2000 г., или заменившая ее после рестайлинга пятиступенчатая. Эти “автоматы” хвалят за надежность. Если предыдущий владелец не “уездил” коробку, то проблем с ней быть не должно. Требуется только угадать с выбором, для чего необходимо проверить “автомат” у специалистов еще до покупки машины, а затем через каждые 60.000 км обновлять в нем масло. Корень зла Получив от Mitsubishi готовую платформу, Volvo, конечно же, сэкономила на проектировании S40/V40. Но сейчас за эту экономию приходится расплачиваться владельцам “сороковых”. Даже когда Volvo S40/V40 колесили по ровным, как столешница, заграничным автобанам, детали ходовой части вносили немалую лепту в то, что автомобиль никогда не поднимался высоко в западных рейтингах надежности, стабильно занимая позиции в нижней части рейтинговых таблиц. По соседству, разумеется, с Carisma и где-то между Renault Laguna и Seat Toledo. Только Carisma, что бы там ни говорилось, ширпотреб, с него и взятки гладки. А Volvo S40/V40 претендовал на другой статус, а такая машина обязана быть все-таки надежней. Наши дороги еще больше сокращают сроки, по истечении которых подвеска и рулевое управление требуют ремонтных вмешательств. С периодичностью 20.000-30.000 км в замене нуждаются втулки задней подвески. Через 30.000-40.000 км приходит черед стоек переднего стабилизатора. 40.000-50.000 км "выхаживают" шаровые опоры рычагов передней подвески. Далее на очереди наконечники рулевых тяг, и не успеешь оглянуться, как вслед за ними попросят замены передние амортизаторы. Все колеса Volvo S40/V40 оборудованы дисковыми тормозными механизмами. Эффективность их высока, но тормозных колодок хватает на 30.000-40.000 км. При этом случается, что задние колодки истираются раньше передних. Три замены колодок - и подходит время тормозных дисков. Иномарок с подобной долговечностью ходовой и тормозов на самом деле не так уж и мало. Чем усугубляются проблемы владельцев
Volvo S40/V40, так это дороговизной запасных частей, которые, кстати, еще и поискать придется, и необходимостью решать большинство
вопросов не в обычном, а специализирующемся на шведских машинах сервисе. Например, независимая многорычажная задняя подвеска
имеет хитрую конструкцию, обеспечивающую при движении в повороте эффект подруливания кормы. Но из-за такой особенности требуется
периодически проверять и регулировать углы установки задних колес, а ремонт доверять только знающим подвеску Volvo специалистам.
В итоге содержание машины обходится в круглые суммы. Это обстоятельство оказалось, пожалуй, решающим для того, чтобы автомобили шведской марки вообще, и Volvo S40/V40 в частности не получили в Беларуси широкого распространения. Круг замкнулся. Мало машин, трудно найти запчасти по приемлемой стоимости и недорогой, но профессиональный сервис. И превратились S40/V40 в автомобили на любителя. Финансово обеспеченного... Сохранить здоровье чтоб Однако если безопасность для вас не пустой звук, а одно из ключевых требований, предъявляемых к автомобилю, то среди моделей среднего размерного класса, выпускавшихся во второй половине 1990-х годов, Volvo S40/V40 трудно найти конкурентов. Volvo S40, оснащенный подушкой безопасности для водителя, системой боковой защиты SIPS, боковыми подушками, ремнями с регулируемыми по высоте верхними креплениями и преднатяжителями оказался в числе первых, заслуживших по результатам краш-тестов EuroNCAP высшую оценку степени защиты водителя и пассажиров. Тогда это были еще четыре звезды, а не пять, как сейчас. Испытания EuroNCAP показали, что силовая структура салона сработала как жесткая клетка, обеспечив малое перемещение рулевой колонки и умеренную деформацию днища. Водительская дверь, пусть и с некоторым усилием, после удара открывалась. Ремни и подушки безопасности со своей задачей справились почти образцово, и, как отметили эксперты, будь давление на грудь манекенов от ремней безопасности поменьше, а степень защиты голеней повыше, силуэты на карте результатов краш-теста претендовали бы исключительно на зеленую окраску. Крепок ли к коррозии? Считается, что прочный кузов обязан быть стойким к коррозии. Но если на толщине кузовного “железа” шведы точно не экономили, то с качеством покраски определенно намудрили. На S40/V40 встречаются отслоения лакокрасочного покрытия на капоте вокруг фальшрешетки радиатора и на колесных арках. Шведский автомобильный журнал Vi Bilagare, проводивший исследования уровня заводской антикоррозийной защиты S40/V40 1999 года выпуска, и вовсе удостоил автомобиль оценки “неудовлетворительно” за недостаточную защиту лонжеронов, арок задних колес, дверей и капота. Словом, покупая машину с расчетом на длительную эксплуатацию, есть смысл подумать о дополнительной антикоррозийной обработке. Вряд ли она будет лишней для наших условий. Однако более всего от действия соляных растворов страдают разъемы электрооборудования и трубки кондиционера. “Электрика” и без того не самое сильное место автомобиля, а с кондиционером и вовсе просто беда: пара-тройка наших зим, и фреон находит в трубках лазейку, чтобы улетучиться... Итого Заманчиво стать владельцем машины, имеющей репутацию престижной, что подчеркивается и ее солидным внешним видом, и вполне качественной отделкой, и богатым оснащением дополнительным оборудованием. Опять же – безопасность. От дорожного столкновения не застрахован никто. И, не приведи господь тому случиться, Volvo S40/V40 скорее всего жизнь вам сохранит. Однако перед покупкой стоит оценить толщину собственного кошелька. Рассчитывать на то, что машина окажется недорогой в содержании, не приходится. Что почем На белорусском рынке Volvo S40/V40 преимущественно представлены экземплярами 1997-1998 годов выпуска. В основном это версии,
укомплектованные бензиновыми двигателями 1,8 и 2,0 л, а также турбодизелем 1,9 л. Прочие силовые модификации встречаются
в единичных экземплярах. Седаны составляют две трети предложений, остальное – универсалы.
Цены начинаются с 5900 долларов и, разумеется, привязаны к дате выпуска машины. Верхний уровень цен относится к автомобилям 2000-2001 годов, за которые просят 9600-10.000 долларов. Но существенной разницы в стоимости бензиновых и дизельных Volvo S40/V40 не наблюдается. Стоимость неоригинальных запчастей для Volvo S40 1.8 16V 1997 г.в. (долл. США) Фильтр масляный 5-10 Фильтр воздушный 6-16 Фильтр топливный 19-23 Ремень ГРМ + ролики 20...43 + 25...53 + 47 Водяной насос 42-45 Выжимной подшипник сцепления 15-22 Комплект сцепления 300 Тормозные колодки передние 31-51 Тормозные колодки задние 27-47 Диск тормозной передний 46-76 Диск тормозной задний 25-35 Ступичный подшипник передний 50 Ступичный подшипник задний 70-90 Амортизатор передний 78-90 Амортизатор задний 41-58 Рулевая тяга 24 Наконечник рулевой тяги 12-13 "АБС" рекомендует Volvo S40 2.0 Автомобиль с претензией на респектабельность должен быть оснащен двигателем серьезного литража и мощности. Увы, ничего более существенного в гамме S40 не найдется. Турбомоторы 1,9 л не в счет, хотя и превращают автомобиль в "ракету". Пусть двухлитровый двигатель более пригоден не для спринта, а для степенной езды, зато он не столь прожорлив, как турбомоторы, и гораздо более надежен. Volvo S40 1.9TD Дизельный S40? А почему бы и нет? Появляется реальный шанс существенно сократить расходы на содержание за счет более редких
заездов на заправку. За надежность вихрекамерного турбодизеля Renault можно не беспокоиться. А благодаря наличию штатного
подогрева топливного фильтра он вполне приспособлен для зимних условий эксплуатации. Жаль только, что большинство дизельных
машин имеют внушительные пробеги.
Кто против? Предложений в рыночном секторе среднеразмерных седанов и универсалов хоть отбавляй. Будь ценник на подержанные Volvo S40/V40 чуть гуманнее, модели, возможно, и удалось бы изменить расстановку сил на рынке в свою пользу. А так приходится конкурировать с представителями “большой немецкой тройки” – Audi A4, BMW 3-й серии и Mercedes-Benz С-класса, что, впрочем, является повторением ситуации, когда эти же автомобили были новыми. “Немцы” дороже, особенно Mercedes, и это позволяет в пределах одинаковых сумм выбрать Volvo более привлекательного года выпуска. Тем не менее, взвесив все "за" и "против", S40/V40 покупают реже, чем его немецких соперников. Мнение владельца Евгений, гражданин Германии: В Германии я ездил на Mercedes 123 Coupe, но пришла пора пересесть на другой автомобиль – надежный и не требующий постоянных вложений. Выбор пал на Volvo S40 1999 года выпуска с дизельным мотором 1.8 TD, климат-контролем и электропакетом. В общем, в машине было все самое необходимое для меня. Покупал я ее в автохаусе с пробегом 105.000 км за 18.000 марок. За два с половиной года наездил на ней по дорогам Европы 45.000 км и остался очень доволен. Был в Швейцарии, Австрии. Особенно понравилась приспособленность автомобиля к зимним условиям. По динамике автомобиль меня вполне устраивал – на автобане можно было разогнаться почти до 190 км/ч. Средний расход топлива составил примерно 9 литров на сотню. За то время, пока автомобиль у меня был, никаких внеплановых вложений он не потребовал. Масло мотор не брал от замены до замены. В принципе, менял только расходные материалы – фильтры, тормозные колодки и диски. В условиях европейских дорог, в отличие от белорусских, подвеска автомобиля выхаживает довольно много, так что за весь период эксплуатации она мне проблем не доставляла. Но стоит заметить, что в Германии запчасти для Volvo достаточно дорогие. При регламентных работах пользовался услугами не фирменного сервиса, а хорошо знакомого механика. В итоге, когда уезжал из Германии, я продал ее частному лицу за 5000 евро. Автомобилем остался очень доволен, так как для моих нужд он подошел идеально. От редакции: Конечно, условия эксплуатации подержанного автомобиля в Германии и Беларуси сильно различаются. Тем не менее, нам стало интересно, как ведет себя Volvo S40 в "стерильных" европейских условиях. Сергей БОЯРСКИХ Фото Михаила КОНЮХА
АutoCityChannel & CarMail.ru
|
Дизайнеры “подправили” форму спойлера переднего бампера, накладок на пороги, заднего бампера, но все эти обновленные
детали покупатели S60 получат в качестве опций, как и спортивное антикрыло на крышку багажника. В наружные зеркала теперь
встроены повторители указателей поворота, а при смене полосы водителю достаточно лишь слегка прикоснуться к переключателю,
чтобы “поворотники” вспыхнули три раза. В ассортименте колесных дисков для Volvo S60 появились три новых легкосплавных
модели диаметром 17 и 18 дюймов. Привнести спортивный дух в интерьер шведского седана помогут декоративные элементы из алюминия,
двухцветная кожаная обивка, встроенный в зеркало заднего вида компас и окруженные ободками циферблаты приборов, как на новом
S80. Объем нововведений в салоне конкретного Volvo S60 определяется финансовыми возможностями покупателя.
Автомобили Volvo долгое время слыли большими оригиналами по части дизайна. "Танки", "утюги", "книжные шкафы" – это,
пожалуй, самые мягкие из прозвищ, присваиваемых автомобилистами моделям шведской компании за характерные рубленые формы кузова.
Отход от традиций наметился только в середине 1990-х годов с появлением Volvo S40.
| В избранное | ||
