25 апреля 2002 года
Все о шведских автомобилях в мире интернет и не только

Содержание рассылки.

Анонсы статей вышедших за время выхода предыдущей рассылки.

Новости

"Поездочка"

http://autocitychannel.com/news/s6103.html

Представьте ситуацию... годы, так скажем, далеко не перестроечные, в общем, у нас в компании был один достаточно зажиточный друг, который имел невиданную по тем временнам роскошь - иномарку...

ЗАЩИТА UNLIMITED

http://autocitychannel.com/news/s6148.html

Обзор сигнализаций в ценовом диапазоне до $170 подвел черту под финансовыми ограничениями - больше заботиться о кошельках не будем. Да и не надо. Ведь приблизительно $200 - это предел для "бюджетных" сигнализаций с установкой, дальше набивать цену бессмысленно. А вот после этой суммы начинается настоящее разнообразие, причем как модельное, так и ценовое. Отсюда и название unlimited - цены здесь начинаются от $250 и заканчиваются $700. Да и сами сигнализации здесь представлены совершенно разные. Для того, чтобы узнать какая из систем лучше всего подойдет к вашей машине, замучайте вопросами официальных продавцов - им за это деньги платят.

"ЕСЛИ НЕ УПОТРЕБЛЯЛИ, ТО ДЫШАТЬ НЕ НАДО!"

http://autocitychannel.com/news/s6176.html

Вчера, в полночь с субботы на воскресенье, возвращаюсь домой на своей машине, абсолютно трезвый. Вижу - на одном перекрестке скопление машин:...

Автомобиль в омеpзительной Амеpике (Самый популярный материал 2001 года >>>)

http://autocitychannel.com/news/s6265.html

Когда-то Амеpика объявила: "В 60-х годах Амеpика достигла того, что в каждой семье есть автомобиль!". Hа самом деле в Москве автомобилей pаз в 100 больше. Может, pаз в 200. Hо не меньше, чем в 100 pаз. И еще: мало кто в Амеpике может позволить себе автомобиль. Это pоскошь, недоступная для многих семей. Почему же они вpут?

На Северный полюс по путевке. Турпоездка, которая запомнится на всю жизнь

http://autocitychannel.com/news/s6300.html

... осуществить эту мечту сейчас можно без всякого риска. Для этого достаточно лишь приобрести обычную… турпутевку...

Международный автосалон в Нью-Йорке

http://autocitychannel.com/news/s6302.html

Автосалон в Нью-Йорке - New York International Auto Show (NYIAS) всегда считался “домашним” американским автосалоном. Если на автосалонах в Детройте или Лос-Анджелесе производители представляют новинки, которые будут продаваться по всему миру, то NYIAS считается мероприятием “местных” премьер, так как большинство представленных автомобилей будут продаваться только на территории Северной Америки.

... не дай бог дожить!

http://autocitychannel.com/news/s6310.html

... На перекрестке - красный. Последней стоит "Нива"....

Volvo держит удар

http://autocitychannel.com/news/s6400.html

Этот краш-тест — лишь одно из многочисленных испытаний, которым подверглись обновленные Volvo FH/FM перед запуском в серию. О модернизированном FH12 мы уже рассказывали, а теперь шведы выкатили на полигон под Гетеборгом целую флотилию оранжевых грузовиков и тягачей. Есть чем похвастаться перед конкурентами!
Модернизация модернизации рознь. Я, несмотря на то, что уже ездил на обновленном Volvo FH12, не представлял до конца объем работы, проделанной шведами, — пока не узнал, какая сумма была затрачена на модернизацию серий FH и FM. Шестьсот миллионов евро!
Фото 800 на 600 точек.

"Пятна любви"

http://autocitychannel.com/news/s6421.html

По-моему это не твоя машина. Твоя? А почему тогда так засален подголовник? Ты голову моешь только на пасху? Куда делся тот пушистый и чистый пол? Или ты стащил из подъезда соседские коврики и засунул их к себе в салон? А почему торпедо (слово-то какое!) похоже на объект исследований микробиолога? Что вообще произошло? Где твоя машина?!

Как делается химчистка автомобиля (советы профессионалов)

http://autocitychannel.com/news/s6422.html

Ну что? Ты созрел? Я по глазам вижу, что созрел. Чувак, это не твоя машина. Нет, не говори мне этого, это не твоя машина. Ты свою продал, и купил подержанную. Да! Именно так. Точно не продавал? Зима суровая? Ну да, ты наверное прав. Это твое авто. Но почему ты до сих пор не сделал химчистку. А? Чувак?

Предпродажная подготовка

http://autocitychannel.com/news/s6423.html

...Второе -- никогда нельзя относиться к клиенту по одежке. Среди российских автопродавцов популярна легенда. В один салон (Роман слышал эту историю как минимум в пяти салонах, и везде находились очевидцы) зашел мужичок. Слова доброго не скажешь: треники с пузырями на коленках, маечка, извините, несвежая, авоська в руках. Прогонять его, конечно, не стали, пусть, дескать, посмотрит на красивые машины, но и уважения никакого не оказали. А мужик ходил-ходил, а потом подошел к продавцу, достал из сеточки завернутые в газетку пачки долларов и купил джип. В разных салонах называют разные модели, но в среднем что-то на уровне "ленд крузера" или "рендж ровера"...

В Германию за автомобилем (2001)

http://autocitychannel.com/news/s6449.html

Все началось с полгода назад, когда я решил, что продукция отечественного автопрома меня достала окончательно и что мне нужна подержанная иномарка 96-98 года. Кандидатов было достаточно: Audi A6 в старом кузове, Opel Omega, VW Passat B5, Mitsubishi Galant, Mazda 626, Honda Accord, Toyota Carina E...

Первые шаги. Магнитола + четыре динамика. Рекомендации по улучшению качества звучания аудиосистемы начального уровня.

http://autocitychannel.com/news/s6475.html

Будем исходить из того, что в вашей машине уже установлены магнитола и четыре динамика. Де-факто автомобиль «с музыкой» в подавляющем большинстве случаев представляет следующий портрет:

«Баня» для мотора

http://autocitychannel.com/news/s6490.html

С приходом весны возникает необходимость вымыть не только кузов автомобиля, но и двигатель. За зиму на нем отложился слой грязи и коррозионно активной соли, от которого необходимо избавиться. Как это сделать правильно и с минимальной затратой сил и средств?

За иномарку - 7 кругов ада. А вам это надо?

http://autocitychannel.com/news/s6512.html

Неизбежное случилось: "певец отечественного автопрома" (такая у меня кличка в узких автомобильных столичных кругах) купил иномарку! Да не просто купил, а сам съездил за ней в Литву, сам пригнал и прошел все круги ада по дороге к настоящему кайфу за рулем: рынки, границы, таможни и даже бандитов. И вот теперь, сидя в отечественном милом, уютном тепле, стучу по клавишам компьютера затем, чтобы вам, дорогие читатели, все без утайки рассказать...

НА ЗАВИСТЬ СКОВОРОДКАМ ИЛИ 5000 КМ БЕЗ МАСЛА (тест)

http://autocitychannel.com/news/s6519.html

Продолжаем тему антифрикционных присадок, модификаторов трения и реметаллизантов.

Автомобили дорожают не по возрасту

http://autocitychannel.com/news/s6522.html

Как стало известно Ъ, в последнем проекте постановления правительства об изменении ставок таможенных пошлин на импортируемые автомобили появилась любопытная деталь. Увеличить таможенные платежи планируется не только на подержанные, но и на новые иномарки. Если этот проект будет утвержден правительством, базовая ставка пошлины уже в июне вырастет с нынешних 25 до 35%.

		Опрос недели

	А вы застраховали свой автомобиль? Уже давно Недавно Планирую это сделать Меня это не интересует Конечно надо, но денег на это нет
Архив опросов

Шведская семья. В одном из автохозяйств Санкт-Петербурга восьмой год трудятся три «Вольво-850»

Автомобили мы не выбирали – их всучили банку в счет невозвращенного кредита. В далеком 1993 году «Вольво-850 GLE» стоила около 40 тыс. долларов, даже в спартанской комплектации: из опций – один подогрев сидений.
«Лидирующий» автомобиль отметил трехсоттысячный юбилей. Два других трудились меньше – 240 и 180 тыс. км.

Двигатели одинаковые, модели В5252S – пятицилиндровые, 2,5 л. Среди «пятерок» они наименее форсированные – 144 л. с., зато эластичные, «переваривают» неэтилированный «92-й» (рекомендован, правда, «95-й») и не слишком прожорливы.

В целом двигатели держатся хорошо. Главный объект внимания – ремень распредвалов, при его обрыве клапанам достанется. Его заменяли через 75 тыс. км, покупали только оригинал. Поликлиновой ремень навесных агрегатов ходит 90–100 тыс. км.

Наиболее надоедливая поломка – куда же без них! – зависание в закрытом положении воздушного клапана холостого хода. Несильный щелчок отверткой – и холостой ход восстанавливается, но, увы, ненадолго. Все три автомобиля пережили эту болезнь. Лекарство одно – замена узла. Позднее качество деталей явно улучшилось: дефект пропал.

Другая напасть – течь масла через задний сальник коленвала, причем при сравнительно небольших пробегах (120 и 89 тыс. км). Нам посоветовали почаще прочищать вентиляцию картера – ведь хорошее масло еще не гарантия от засора (например, при коротких поездках зимой, когда двигатель не успевает прогреться).

На двухсоттысячном рубеже заменили помпы из-за течи сальника. Неплохой ресурс, учитывая, что эти уплотнения весьма чувствительны к качеству антифриза. Вместо дорогого «вольвовского» мы использовали «Бритиш петролеум» для «Вольво-850».

При обслуживании двигателей с большими пробегами осматривайте высоковольтные провода, наконечники, крышку трамблера (эти двигатели – с механическим распределителем), очищайте их от грязи, при подозрении – заменяйте. Закрытые щитками, они подсыхают, покрываются пылью, трескаются, вызывая в сырую погоду пропуски в цилиндрах и добивая нейтрализаторы порциями несгоревшего топлива.

На автомобиле с наибольшим пробегом нейтрализатор пришлось заменить при пробеге 175 тыс. км – разрушилась и осыпалась «активная масса». Два других отравлены, но пока не «разлагаются». Топливные насосы, честно отработав свое, дружно сошли с дистанции – на 176-й, 165-й и 182-й тысяче.

Сцепление на всех автомобилях до сих пор «родное». Но его гидропривод на одной из машин подкинул-таки загадку. Поначалу все было ясно: передачи включаются туго, задняя «рычит». Проверили ход вилки – выжим неполный, а из рабочего цилиндра подтекает жидкость. Цилиндр заменили, но прокачать привод не удалось, педаль оставалась «ватной». Пришлось пойти другим путем: демонтировав переднее колесо, соединили длинным шлангом штуцеры прокачки на переднем тормозном суппорте и рабочем цилиндре сцепления. Отвернув штуцеры, тормозной педалью (и, соответственно, жидкостью из контура) прокачали привод сцепления в обратном направлении (педаль сцепления нажимать не нужно). Жидкость при таком способе не расходуется – бачок общий.

Механические коробки передач М56Н – простые и надежные. Все, что нужно для долгой жизни – хорошее масло. «Вольво» рекомендует только оригинальное (и дорогое!) Volvo 97308. Мы заливали «синтетику» BP SGX 75W90. Никаких дефектов, кроме небольшой течи через сальник привода, за весь пробег не было. А течь, похоже, спровоцировали сами: повредили сальник при демонтаже привода колеса.

Шарниры приводов на всех автомобилях великолепно сохранились. Пыльники наружных ШРУСов заменяли профилактически раз в 150–170 тыс. км, обновляя смазку. У привода правого колеса – удлиненный вал внутреннего шарнира и промежуточная опора с подшипником (что позволило применить валы наружных приводов равной длины). Однажды этот подшипник «подвел» под замену ни в чем не повинный ступичный, издавая очень похожий гул (пробег 220 тыс. км).

Подшипники передних ступиц – так называемого четвертого поколения: их внутреннее кольцо служит по совместительству ступицей, а наружное крепится непосредственно к поворотному кулаку. Конструкция проста и технологична, для замены не требуются пресс и оправки. Минус один – высокая цена. Подшипники задних ступиц похожи, но там ступица – наружное кольцо подшипника.

Эти узлы на наших автомобилях оказались на редкость долговечными: автомобиль-лидер до сих пор с родными подшипниками. Двум другим, походившим «по рукам», пришлось заменить передние ступицы при пробегах 220 и 128 тыс. км соответственно (одни, правда, зря – виновником шума был подшипник правого привода).

Передняя подвеска – обычный «Мак-Ферсон» с треугольными рычагами без растяжек. Наименее долговечные узлы – стойки стабилизатора – живут от силы 110–115 тыс. км. Передние амортизаторы выдерживают 180 тысяч, тогда же стоит поменять и верхние опоры стоек – иначе могут порваться их резиновые подушки. Шаровые опоры на автомобилях первых серий (в их числе и наши) можно заменить отдельно от рычагов подвески, что удешевляет ремонт. Впрочем, на автомобиле-лидере – хотите верьте, хотите нет – опоры заводские!

Задняя подвеска «Дельта-линк» на самом деле обычная полунезависимая, со стабилизатором. Но она доставила хлопот гораздо больше, чем ждешь от переднеприводного автомобиля. Главная неприятность – разрушение с периодичностью 70–80 тыс. км верхних опор амортизаторов, установленных отдельно от пружин подвески. Причем однажды пострадал и ни в чем не повинный, еще новенький, амортизатор «Монро» – после отрыва опоры шток погнуло об кузов. Позднее верхние опоры задних амортизаторов стали намного долговечнее (с 1999 года – ни одной замены). На 109-й тысяче оборвалась по крепежному отверстию пластина стабилизатора. Задних амортизаторов «Монро-Газ-магнум» хватает в среднем на 120 тыс. км.

Рулевое управление с гидроусилителем надежно и неприхотливо, довольствуется обычной жидкостью ATF. Наконечники рулевых тяг ходят 150–170 тыс. км. На одном автомобиле на 195-й тысяче потекла уплотнительная манжета поршня рейки (жидкость просачивалась в полость пыльника рулевой тяги). На СТО легко справились с этим дефектом, демонтировав механизм и заменив уплотнения, хотя многие фирмы меняют узел целиком – мол, клиент платит.

Тормозная система при должном уходе (сезонная очистка суппортов с заменой тормозной жидкости) проблем не создает. Срок службы передних дисков – 140–150 тыс. км, задних – до 200 тыс. км. Мы используем диски ATE, которые ведут себя не хуже оригинальных.

Колодок «Феродо» хватает на 30–35 тыс. км (передних) и 50–70 тыс. км – задних (в зависимости от сезона, в слякоть – меньше). При пробеге 172 тыс. км на одном из автомобилей пришлось заменить передний суппорт в сборе из-за коррозии рабочей поверхности поршня.

АБС безотказна даже в наших «боевых» условиях, никаких дефектов или отказов не было, лишь пару раз вышибало предохранители из-за бросков напряжения при «прикуривании».

Электрооборудование крупных сюрпризов не преподносило, довольствуясь мелкими пакостями. Не очень надежными показались, как уже говорил, клапаны холостого хода, моторедукторы очистителей фар (выходили из строя на каждом автомобиле). Искали «массу» отопителя, заменяли часто перегорающие лампы подсветки приборов. Самые крупные вложения в электрику – установка электростеклоподъемников и аккумуляторные батареи. Кстати, крепление аккумуляторов своеобразным стопорящим клином показалось «шуткой гения». Переделали его на более традиционное – прижимной пластиной. Оригинальные стекла фар стоят насмерть, не боясь ни снега, ни брызг.

Кузов – прочен (усталостных дефектов нет) и не боится коррозии (большая часть элементов – с двусторонней оцинковкой). Семь зимних сезонов практически не отразились на металле, хотя эмали и покрытию днища досталось основательно. С окраской, вернее, адгезией покрытия к металлу у многих иномарок дела обстоят не лучшим образом. Наши «вольво» не исключение. Больше всего страдают капоты, передние бамперы и крылья, так что в малярке наша троица побывала в полном составе. Зато «родной» антикор еще послужит.

Для придирчивых покупателей подсказка: очаги коррозии на кузове («паучки», потеки из швов и т. д.) – признак кузовного ремонта с повреждением заводских покрытий. Кстати, ДТП – серьезная неприятность для владельцев «вольво»: конструкторы обезопасили тела пассажиров мощным силовым каркасом кузова, но о нервной системе владельца не подумали – цены на кузовные детали и работу могут довести до инфаркта. Недостатки здесь вытекают из достоинств: «запрограммированно» сминаемые части кузова (передние и задние лонжероны, усилители и т. д.) восстановить почти невозможно из-за сложности конструкции, а замена подчас дороже самой машины.

Ну, и напоследок о «дежурном блюде» – заклинивании замка крышки «бардачка» в закрытом положении. После очередного отказа аккуратно высверлили отверстие в крышке напротив фиксатора, что позволило открыть «бардачок» без взлома и врезать (не смейтесь!) «аналог» от ВАЗ-2105: прекрасно работает и неплохо смотрится.

После обновления модельного ряда «Вольво-850» пополнили ряды «секонд-хэнда». При аккуратной эксплуатации они надежны и долговечны, а в обслуживании не сложнее одноклассников. Правда, фирменный сервис и оригинальные запчасти основательно подразорят владельца со средним достатком, а вот запчасти сторонних производителей вполне доступны, исключая, увы, кузовные детали. Но такова, повторимся, плата за безопасность.

ЦЕНЫ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ «ВОЛЬВО-850» В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ, долл. США

Наименование запчасти Производитель Цена
Фильтр воздушный «Манн» 20
Фильтр топливный «Манн» 27
Фильтр масляный «Манн» 6
Фильтр вентиляции салона «Манн» 29
Ремень ГРМ «Вольво» 111
Ролик ремня ГРМ SKF 64
Свеча WR7DC «Бош» 3,5
Ремень навесных агрегатов «Контитек» 46
Клапан холостого хода «Вольво» 75
Задний сальник коленвала «Эльринг» 30
Помпа «Вольво» 117
Высоковольтные провода (комплект) 100
Крышка трамблера 15
Нейтрализатор «Вольво» 820
Топливный насос «Бош» 152
Рабочий цилиндр сцепления «Вольво» 59
Пыльник наружного ШРУСа «Лебро» 27
Подшипник правого привода «Вольво» 115
Подшипник передней ступицы SKF 152
Амортизатор передний «Монро» 160
Верхняя опора передней стойки «Вольво» 138
Стойка стабилизатора передней подвески «Оскар» 41
Амортизатор задний «Монро» 90
Опора заднего амортизатора TRW 26
Стабилизатор задней подвески «Вольво» 146
Наконечник рулевой тяги TRW 35
Шаровая опора (отдельно от рычага) 48
Передний суппорт «Будвег» 180
Стекло фары «Хелла» 140
Ветровое стекло «Секурит» 196
Тормозной диск передний АТЕ 55
Тормозной диск задний АТЕ 50
Моторедуктор очистителя фар 151
Опора двигателя верхняя 38
Опора двигателя задняя 125
Крышка перчаточного ящика «Вольво» 177

АРТУР ВАСИЛЬЕВ
www.zr.ru

Первому автомобилю концерна Volvo - 75 лет!

14 апреля 1927 года был выпущен первый автомобиль концерна Volvo (Швеция).

Семьдесят лет тому назад из ворот небольшого завода в Гетеборге выкатился первый серийный автомобиль Volvo с «косой» полосой на радиаторной решетке. А выкатился он в прямом смысле этого слова. Дело в том, что из-за неправильно установленной шестерни дифференциала, автомобиль способен был двигаться только задним ходом! Но, глядя на сегодняшние автомобили этой фирмы можно смело сказать, что они двигаются вперед совсем не хуже, чем назад. С чем их можно и поздравить!
Прислал ariestruck

«Горячая лента» новостей Volvo

Начиная с сегодняшнего дня и в течение ближайших двух недель агентство маркетинговых коммуникаций “Мастерская PR” совместно с московским представительством шведской фирмы Volvo Truck Corporation открывают “Горячую ленту новостей ВОЛЬВО”.
Внимание!!!
Победитель конкурса получит право бесплатной поездки в Гетеборг на семинар компании Volvo.

4 информационных сообщения “Горячей ленты новостей ВОЛЬВО” позволят журналистам российских СМИ не только получать оперативную информацию о главных событиях весеннего сезона активности шведской автомобильной корпорации на российском рынке, но и принять участие в журналистском конкурсе.

Победитель конкурса получит право бесплатной поездки в Гетеборг на семинар компании Volvo. Основные темы семинара: “Безопасность - одна из основных ценностей Volvo - вчера, сегодня, завтра”; “Безопасность и новые модели Volvo FH/FM”; “Гамма двигателей Volvo”; “Euro 4, 5”; “USO 7”.

Во время проведения семинара в Гетеборге состоится плановая остановка регаты на яхтах Volvo Ocean Race. Океанскую гонку под патронажем Volvo часто сравнивают по масштабу и зрелищности с “Формулой-1”. Участники семинара в Гетеборге будут приглашены на специальные мероприятия этой регаты.

Предмет конкурса чрезвычайно прост - автор , опубликовавший все сообщения “Горячей ленты новостей ВОЛЬВО” и первым представивший эти публикации агентству “Мастерская PR”, и будет признан победителем конкурса. Единственное дополнительное условие конкурса состоит в необходимости в дальнейшем опубликовать свой авторский информационный материал по итогам семинара в Гетеборге.
Мастерская PR

ДНИ ВОЛЬВО В РОССИИ. ДЕНЬ ПЕРВЫЙ

На Дмитровском испытательном автомобильном полигоне начались праздничные мероприятия шведского автомобильного концерна под общим названием «Дни Вольво в России».
Четырехдневные мероприятия приурочены к 75-летней годовщине со дня выхода первого автомобиля под маркой Volvo.
Главным событием этих мероприятий станут российские премьеры новых тяжелого и среднего грузовиков Volvo FH12 и FM9.

Компания «Вольво» впервые проводит столь масштабные мероприятия на российском рынке. В течение четырех дней клиенты и партнеры «Вольво», российские журналисты получат возможность познакомиться со всем многообразием модельного ряда грузовиков и автобусов Volvо, с техническими и финансовыми решениями, информационными сервисными системами, с продукцией подразделений, отвечающих за выпуск двигателей и строительной техники.

Программа каждого из дней мероприятий чрезвычайно насыщена. В нее включены: красочное шоу, предваряющее первое появление на российской публике новых грузовиков Volvo, техническая презентация этих грузовиков, обширная экспозиция всех видов транспортных средств, производимых в настоящее время компанией «Вольво», демонстрация ретро-автомобилей Volvo, викторины, конкурсы, ну и, конечно же, самое захватывающее мероприятие – пробное вождение всеми желающими гостями акции новых грузовиков Volvo на испытательной трассе Дмитровского полигона.

По словам главы российского представительства Volvo Truck Corporation Ларса Корнелиуссона, решение о проведении «Дней Вольво в России» именно на Дмитровском полигоне связано с тем, что «для нас это не только уникальная площадка для того, чтобы дать возможность ощутить на ее трассе все превосходство наших новых грузовиков. Это еще и историческое для компании «Вольво» место. Именно здесь в 1994 году был представлен флагман грузового модельного ряда нашей компании - Volvo FH12».

Кстати, несмотря на известный скандинавский минимализм, компания «Вольво» подготовила неожиданные призы для победителей викторин и конкурсов – поездки в Гетеборг, на заводы компании, и в Ганновер на выставку коммерческого транспорта (IAA).
http://www.volvorussia.ru/

АutoCityChannel & CarMail.ru
admin[@]autocitychannel.com
admin[@]carmail.ru