6 мая 2002 года
Все о ремонте, обслуживании и эксплуатации автомобилей

Содержание рассылки.

Анонсы статей вышедших за время выхода предыдущей рассылки.

Подкрылки

"- Ну-у-у наливай, тогда и останемся!!!" (нам пишут)

http://autocitychannel.com/news/s6586.html

Часто пришут истории, а потом к ним коментарии, что брехня. Моя история. Не уверен на счет поучительности, но зато чистая правда. Как-то поймали меня ГАИшники ночью "без копейки денег" в чужом курортном городе в нетрезвом состоянии...

«Чё, вы злитесь ребята, работа у нас такая - тормозить»

http://autocitychannel.com/news/s6587.html

Эта история случилась в ноябре, когда по Украине пронеся жуткий циклон, с страшным гололедом и обмерзанием. Так, вот, ехал я с водилой, на «Бычке» в Винницу, дорога ужасная, 2 часа ночи, холод собачий и кстати, едем со скоростью километров 15.

ГАИ ОМОН

http://autocitychannel.com/news/s6588.html

- Хорошо, езжай, только по дороге труп где-нибудь выброси. 9-)

Особенно выигрывают опытные и зрелые водители

http://autocitychannel.com/news/s6589.html

Понимание приходит с опытом. Это утверждение касается не только курильщиков, но и водителей. Вот почему в 2002 году в РЕСО-Гарантия введена существенная дифференциация тарифов в зависимости от возраста и стажа человека за рулем. Зрелый человек и опытный водитель получает существенные скидки - до 30% от базового тарифа. А молодому и неопытному придется заплатить дороже. И это вполне справедливо, ведь по договорам страхования водителей в возрасте до 22 лет убыточность доходит до 200%!

"Ивеко" - партнер "Феррари"

http://autocitychannel.com/news/s6590.html

В конце апреля компания "ИВЕКО" поставит команде "Феррари", выступающей в автогонках в классе "Формула-1", два новых трака "ИВЕКО-Стрэйлис".

"Проверка на дорогах"

http://autocitychannel.com/news/s6591.html

Разгоняя ярким светом непроглядную мглу, микроавтобус мчался по оживленной даже ночью трассе Брест - Москва. Помимо усталого водителя, в салоне дремали еще трое коммерсантов. Впрочем, Владимир Носко притворялся, что спит. Колоколом забилось сердце, когда уже на территории России с микроавтобусом поравнялась новенькая "Волга" с синим проблесковым маячком на крыше. Строгий голос в громкоговоритель приказал остановиться. У водительской двери козырнул капитан, облаченный в форму работника ГИБДД. Поймав строгий взгляд стража порядка, Носок предложил: "Надо дать". Приятели согласно кивнули, попутчик полез в тщательно скрываемый до этого тайник. Он не знал, что проверка на дороге - всего лишь фарс, а бравый офицер и один из пассажиров - члены одной банды.

Автобусы "Скания" родом из Питера

http://autocitychannel.com/news/s6592.html

В конце апреля состоялось открытие завода по сборке городских автобусов "Скания" в Санкт-Петербурге.

Испытание холодом. "Арктик-тест" по дорогам Лапландии

http://autocitychannel.com/news/s6593.html

Ежегодно финские, норвежские и шведские журналисты проводят тест-драйвы грузовиков и коммерческой техники в Заполярном круге. Колонна автомобилей стартует из Хельсинки. У "коммерсантов" испытания длятся до города Рованиеми на Полярном круге, для траков же мученья заканчиваются в заполярном шведском городке Кируна. Условия, в которых проводятся "Арктик-тесты", очень схожи с нашими зимами: за бортом - минус 15-20 по Цельсию, на обочинах - сугробы, только придорожная инфраструктура (СТО, стоянки, закусочные, заправки) там развита на порядок лучше. В связи с этим результаты "Арктик-теста'2002" будут небезынтересны и нашим автомобилистам.

Saab: 25 лет турбонаддуву

http://autocitychannel.com/news/s6594.html

В августе 1977 года на Франкфуртском автосалоне дебютировал первый серийный Saab с турбомотором.

Длинный 206-й появится в июне

http://autocitychannel.com/news/s6595.html

Стало известно, что продажи нового универсала Peugeot 206 SW, показанного на автосалоне в Женеве, начнутся в начале июня.

Toyota RAV4 (1994-2000 гг.)

http://autocitychannel.com/news/s6596.html

Как ни странно, у нас этот автомобиль воспринимается исключительно как женский «джип». Мужчину за рулем Toyota RAV4 встретишь нечасто. Может быть, поэтому машинки почти всегда выглядят опрятно и даже несколько игриво.

ВАЗ-21123 - Оптимистическая трагедия

http://autocitychannel.com/news/s6597.html

Его появления ждали многие, но купить смогут единицы. Пока что мелкосерийное производство ВАЗа выпускает всего по десять трехдверных хэтчбеков ВАЗ-21123 в месяц. Один из десяти пилотных экземпляров попал в середине марта к нам в руки.

Потребительская экспертиза моторных масел

http://autocitychannel.com/news/s6598.html

Продолжая творческое сотрудничество с передачей «Деловая Москва» решили мы прокатиться по Ленинградскому шоссе в сторону области с целью провести потребительскую экспертизу моторного масла в изобилии продаваемого на обочинах.

Прогрессивное руление

http://autocitychannel.com/news/s6599.html

Прогрессивное руление уходит в подсознание
Вместе со школой экстремального вождения Audi Quattro мы продолжаем учиться ездить – точнее, убеждаться на собственном печальном опыте, что делать этого на самом деле не умеем.

Corvette готовится к юбилею

http://autocitychannel.com/news/s6600.html

В честь 50-летнего юбилея легендарного американского спорт-кара Chevrolet Corvette, который компания будет отмечать в 2003 году, Chevrolet выпускает специальную версию этой модели Corvette 50th Anniversary Special Edition.

ГРУЗОВИК?

http://autocitychannel.com/news/s6602.html

Один из самых интересных в плане дизайна автомобилей последнего времени - Chrysler PT Cruiser - в относительно скором будущем будет представлен на рынке новой модификацией. Речь идет о кабриолете PT Cruiser, который пойдет в производство в 2004 году. Концепт кабриолета был продемонстрирован на автосалоне в Детройте в прошлом году. Реакция публики на эту еще более неординарную, нежели "обычный" PT Cruiser, машину была настолько положительной, что руководство немецко-американского концерна решило-таки наладить серийный выпуск еще одного "чудо-автомобиля".

Подкрылки

Автомобилистов, которых надо убеждать в полезности автомобильных подкрылков, осталось мало. Принявший на себя шквал грязи с водой кузов машины подвергается настоящей химической атаке, потому что то, что летит на него с дороги, содержит большое количество химически активных веществ, реагирующих не только с защитным и лакокрасочным покрытием, но и с металлом кузова.

Самым опасным при этом является хлорид натрия, а попросту - поваренная соль, которой посыпают и поливают дороги в зимнее время. Хлорид натрия присутствует на дороге, пусть в минимальных количествах, в течение всего года. Даже следов соли достаточно, чтобы в тысячи раз увеличить скорость коррозии железа под действием влаги и кислорода воздуха.

Бытует мнение, что обработка шоссейных дорог солью пришла к нам из Финляндии, где климатические условия заставляют серьезно бороться со снегом и льдом на проезжей части. Но не Финляндия виновата в том, что после химической атаки на российских дорогах автомобили разваливаются, дорожное покрытие разрушается, а прилегающие зеленые зоны погибают. К слову, дороги в Финляндии обрабатываются по иной - скандинавской технологии: посыпаются мелким гравием, который под весом автомобилей крошит и перетирает накатанный лед. Весной его собирают мощными "воздухососами", отмывают, высушивают и складируют до будущей зимы.

Если бы дело было только в грязи, попадающей из-под колес на наружную поверхность кузова, ежедневная мойка решила бы все проблемы. Значительно больший вред наносит та грязь, что липнет на тыльную сторону колесных арок. Воздействие, которому подвергается металл в этом случае, сродни действию хорошего наждака. Средство для его защиты - подкрылки. А идея их применения действительно родилась в Финляндии. В конце 70-х они появились в Прибалтике, а к началу 80-х распространились на остальной территории бывшего СССР. В основном по крупным городам, где муниципальные власти посредством солевых орошений вели и ведут ежегодную борьбу с обледенелыми дорогами, а по существу - с автомобилями граждан.

Первые подкрылки были металлические с резиновой окантовкой. Они достаточно просто устанавливались в колесную нишу и вполне надежно защищали ее верхнюю часть. Боковые же поверхности оставались открытыми. Во время поездок резиновый уплотнитель терся о внутреннюю поверхность крыла, сдирал ее защитное покрытие, туда попадали влага и соль. Крыло начинало корродировать, а резиновый уплотнитель постоянно сдирал ржавчину и открывал чистый металл для новых порций агрессора. Бывали случаи, когда часть крыла просто отваливалась и за слабины в протертом месте.

На смену металлическим пришли стеклопластиковые подкрылки, а позднее - изготовленные из полиэтилена низкого давления. Были попытки делать защиту колес из полистирола, но этот материал, удобный в переработке, оказался чрезмерно хрупким при отрицательных температурах. Сравнительно недавно подкрылки стали формовать из смеси двух конструкционных пластиков - поливинилхлорида и АБС-сополимера.

Форма пластикового подкрылка такова, что он полностью закрывает всю колесную нишу, куда он крепится либо при помощи саморезов, либо специальными защелками. Качественно изготовленные подкрылки должны вставать в колесную нишу плотно, практически без зазоров.

В настоящее время ассортимент подкрылков, предлагаемых к продаже, характеризуется как полимерным материалом, из которого изделие отформовано, так и качеством формовки, что в свою очередь является лицом фирмы-изготовителя. От названных факторов зависит и цена защиты, которая у разных продавцов колеблется от 150 до 300 тысяч рублей за комплект. Если очень постараться, то в продаже можно найти и финские подкрылки с приклепанными к ним брызговиками, но цена их будет уже в 1,5-2 раза выше, чем у отечественного товара столь же хорошего качества. Производят отечественные подкрылки в основном в Москве и Санкт-Петербурге на фирмах "Рост-пластик", "Нор- пласт", "Ленполимер", "Бонус", "Нова" и "СкиФ". Кроме этого, на рынках довольно часто встречаются подкрылки польского производства REZAPLAST и FLORIMEX, а также изделия неизвестных фирм-производителей, проходящие у продавцов под условными названиями "питерские" или "владимирские". Покупать все-таки рекомендуем те, на которых стоит торговое клеймо фирмы-изготовителя, который, поставив фирменную печать на свою продукцию, скорее всего, гарантирует, что товар качественный и не подделка.

Если нарушена технология формования, то подкрылок развалится за два месяца. Если же за этот срок ничего не случилось, то подкрылок, считают специалисты, прослужит гораздо больше двух лет. Сэкономив 50-100 тысяч рублей и купив товар неизвестной фирмы-изготовителя, вы можете рассчитывать только на везение. В случае, если подкрылок окажется бракованным, предъявить претензии будет просто некому.

Качество подкрылков, представленных сегодня на рынке, а зачастую и цена, убывают в следующем порядке: финские (с брызговиками), "Рост-пластик" (стеклопластик и полиэтилен), "Нормпласт", "Ленполимер" и польские REZAPLAST и FLORIMEX.

Установить подкрылок на автомобиль по силам, наверное, любому автолюбителю "с руками". Однако в соревновании "на скорость и на качество" установки рекомендуем отдавать предпочтение последнему. Провозившись полдня с самоустановкой, можно получить очень неплохой результат.

Но есть несколько моментов, по которым эту операцию следует доверить все же профессионалам. Во-первых, перед установкой подкрылка арку колеса следует хорошенько промыть и высушить. Попытки сделать это при помощи ведра воды и тряпки вряд ли будут успешными. В мастерских, занимающихся установкой защиты, это делают быстро с использованием специального оборудования. Во-вторых, следует провести антикоррозионную обработку внутренней поверхности колесных арок, а также обработать скрытые полости, доступ к которым осуществляется через арки колес (например, пороги).

Для антикоррозионной обработки колесных арок новых автомобилей целесообразно использовать изолирующие мастики типа "Ноксудол", "РП-1", "Тектил-122". Многие отечественные эпоксидно-каучуковые и битумно-каучуковые мастики также вполне пригодны для этих целей. Изолирующие мастики должны образовывать сплошное защитное покрытие, не теряющее своих свойств в широком ("летне-зимнем") температурном интервале, и обладать хорошими адгезионными свойствами, то есть способностью прилипать к металлу. Самодеятельность при обработке мастикой нежелательна: качественный слой получают лишь при условии нанесения материала под высоким давлением с помощью хорошего распылителя, что позволяет доставить мастику в любые неровности и полости. К тому же при такой обработке слой получается более тонкий и равномерный, чем при нанесении кистью. А как можно обработать кистью внутренние поверхности порогов - просто не имеем представления. И наконец, еще одно важное соображение в пользу профессиональной установки. Скорее всего, фирма-установщик перепробовала не одну мастику, прежде чем остановиться на самой оптимальной. Подобный отбор нельзя провести в домашних условиях.

Теперь о побывавших в эксплуатации автомобилях. Обработка с помощью изолирующих мастик их арок не приносит никакой пользы, кроме вреда. Нет такого старого автомобиля, на котором не было бы очагов ржавчины. Наложенная на коррозионное пятно изолирующая мастика только усугубляет ситуацию. Это место уже никогда не просохнет под потоками воздуха, а сам очаг коррозии будет скрыт от взора до тех пор, пока металл не прокорродирует насквозь. Для антикоррозионной обработки колесных арок подержанных автомобилей более всего подойдут ингибирующие (замедляющие коррозию) материалы. Наиболее известны здесь канадский "Раст-Стоп" (Rast Stop), но можно воспользоваться и отечественными препаратами "Мовиль" или "Ингибит-С". Ингибирующие материалы так же, как и изолирующие мастики, образуют сплошные покрытия (в данном случае масляные пленки), а "Раст-Стоп" к тому же проникает сквозь слои ржавчины и лакокрасочного покрытия автомобиля и доставляет ингибитор коррозии непосредственно к поверхности металла. Все они к тому же обладают тиксотропными свойствами - способностью восстанавливать защитную пленку после того, как она была механически разрушена, что немаловажно, так как масляные пленки не отличаются высокой механической прочностью. В некоторые ингибирующие материалы добавляют еще и преобразователи ржавчины.
Николай Николаев
http://mcheh.chat.ru/

АutoCityChannel & CarMail.ru
admin[@]autocitychannel.com
admin[@]carmail.ru