Еженедельная рассылка, посвященная автомобилям ВАЗ.
Предусмотрены разделы:
НОВОСТИ - информация о важных событиях, влияющих на уровень цен и производства, динамика цен на автомобили в различных регионах России, другая интересная информация.
ОБЗОРЫ - обзоры рынка автомобилей ВАЗ, сравнительные характеристики отдельных моделей ВАЗ и советы какую модель лучше выбрать.
AutoFAQ LadaOnLine.Ru - часто задаваемые вопросы, ответы на них и другая полезная информация по автомобилям ВАЗ.
КОНСУЛЬТАЦИИ СПЕЦИАЛИСТА - на ваши вопросы отвечают специалисты АО АвтоВАЗ, здесь вы сможете задать интересующий вас вопрос и он не останется без ответа.
Пишите нам, предлагайте новые разделы и темы, а мы постараемся сделать нашу рассылку не только интересной, но и полезной для вас.

Кто о чем говорит …

Немного конкретизируем. Нас интересуют темы, связанные с продукцией АВТОВАЗа и самим автогигантом.
Что больше всего интересует СМИ , в том числе электронные издания? Повышение таможенных пошлин на старые иномарки, возможная передача контрольного пакета акций АВТОВАЗа, предстоящий МИМС-2001…
А вот среди автовладельцев, заглядывающих на наш Форум, гораздо популярнее в эти дни оказались темы :
«Кто как тормозит?» Как же не поделиться собственным опытом, когда тебя об этом просят?! Количество вариантов торможения не считали, но уже добрались до выводов:
«Мораль: Если, ты вынужден при торможении нажимать сцепление, значит - ты сегодня ездишь быстрей чем можешь ( умеешь)! Начинающие, прежде чем жать на педаль газа научитесь сначала медленно и плавно нажимать на педаль тормоза!»

«Как же он у меня кувыркался…» ВАЗ2112 после ДТП – отремонтировать и ездить или продать? Среди ответов есть и мнение начальника бюро прочностных расчетов Управления проектирования автомобилей ВАЗа.
Кстати, с приходом на Форум нового специалиста по гарантии (Spec) заметно оживился раздел Вопросы к специалистам ВАЗа по гарантии и сервису. Теперь можно не сомневаться - постепенно получат ответы все, кто хоть раз обратился в этот раздел. О чем спрашивают? По-прежнему - о шкивах и замене КПП, о бензине, вновь – о стартерах, и обогреве сидений… И «нестареющая» тема – как добиться качественного гарантийного обслуживания …

У странички нашего сайта «Keep smiling!» , собирающей перлы автоюмора появился братец - «Анекдот» , родитель которого - один из наших постоянных и активных участников Форума, скрывающийся под ником VV…

Откройте СВОЮ тему в форуме LADAONLINE!

ИА Ladaonline

В России тоже хорошо

Специалисты управления дорожных испытаний и доводки автомобилей приступают к испытаниям серийной «Нивы» с дизелем «Пежо». Предстоит проверить автомобиль на соответствие национальным требованиям, в частности по шуму и загазованности в салоне. Результаты будут направлены в научный автомоторный институт НАМИ, который выдаст на «Ниву» сертификат соответствия, а с ним и разрешение продавать полноприводник с французским дизельным «сердцем» на внутреннем рынке.
Еще недавно «Нива с изельным «Пежо» предназначалась только на экспорт, но сейчас в Европе действуют нормы по токсичности «Евро-3», в то время как наш знакомец подготовлен под «Евро-2».

Владимир Бунас

Миллион плюс

Новый уровень вазовского 16-клапанника

В программе выпуска товарной продукции на 2001 год АВТОВАЗ ориентирован на производство наиболее рентабельных моделей автомобилей. Прежде всего, это, конечно же, семейство "2110". Таких машин за 7 месяцев нынешнего года изготовлено почти 130 тысяч. Практически каждый третий автомобиль из этого числа оснащен 16-клапанным двигателем с электронной системой управления. Пока что это самый мощный из серийно выпускаемых ныне на ВАЗе моторов, модификации которого обеспечивают современные требования по экономичности и соответствуют нормам "Евро-3". Из 840 двигателей, собираемых ныне в цехе "Мотор-3" механосборочного производства ВАЗа для суточного выпуска на главном конвейере автомобилей семейства "2110", доля "16-клапанников" может достигать половины. Это стало возможным с завершением монтажа в цехе "Мотор-8" комплекса автоматических линий американской фирмы "Лэмб" по механической обработке головок блока цилиндров такого двигателя. Теперь обработка этой детали сконцентрирована в рамках одного цеха, что безусловно сделает ее поставки на сборочные участки стабильнее и повысит качество сборки.
Все работы по монтажу и запуску комплекса автоматических линий выполнили специалисты корпуса вспомогательных цехов и отдела электротехнических систем механосборочного производства АО "АВТОВАЗ". Сейчас ведется доводка и выход комплекса на проектную мощность.

Евгений Веретин,
9.08.2001

Пресс-центр АО "АВТОВАЗ"

Сойдутся ли «093-я» и мотор из Мелитополя?

Постепенно проясняется ситуация с новым двигателем Мелитопольского моторного завода (Мемза), предназначенным якобы для автомобилей ВАЗ. Наиболее бойкие российские издания типа «Коммерсанта» писали об этом еще в марте и кое в чем не ошиблись. Как сообщили в НТЦ, недавно один из специалистов центра был командирован на Луцкий автозавод, где в числе других моделей ВАЗа собирается и «девятка», чтобы помочь «вписать» мелитопольский движок в подкапотное пространство последней.
К слову, мотор не только мелитопольский – основой для него послужил двигатель объемом 0,9-1,2 л., разработанный еще в начале 80-х конструкторами ВАЗа и НАМИ для «Таврии» (кстати, компановщики и дизайнеры ВАЗа, хотя об этом уже стали забывать, тоже отдали дань созданию этого укараинского авто).
Насколько удачной окажется идея оснастить «093-ю» мотором в 1300 «кубиков» из Мелитополя (а все заводы внешней сборки стараются по мере возможности использовать комплектующие местного производства), сказать пока трудно. Во всяком случае, замена, если на нее пойдут в Луцке, потребует обязательного согласования с ВАЗом, длительных комплексных испытаний и обязательной сертификации.

Владимир Бунас

Миллион плюс

К вопросу о возврате контрольного пакета акций АО "АВТОВАЗ"

В последнее время в СМИ появляются сообщения о якобы уже принятых решениях на уровне правительства о возврате контрольного пакета акций АО "АВТОВАЗ", который находится в залоге у государства.
В соответствии с постановлениями правительства РФ №254 от 5 марта 1997 года и №1316 от 15 октября1997 года акционерным обществом "АВТОВАЗ" были заключены договоры о реструктуризации налоговых обязательств перед бюджетами всех уровней и государственными внебюджетными фондами. Долгосрочная задолженность состояла из различных обязательств перед государством, которые были реструктуризированы на период до 10 лет. Одним из условий реструктуризации задолженности являлось требование зарегистрировать выпуск дополнительных акций АО "АВТОВАЗ", обеспечивающих 50% плюс один голос на общем собрании акционеров с передачей их Российскому фонду федерального имущества (РФФИ). В случае задержки выплат реструктурированной задолженности на два месяца или более двух раз в течение 12 месяцев правительство РФ имело бы возможность выставить акции предприятия на торги.
Поскольку все эти годы АВТОВАЗ регулярно осуществлял выплаты реструктурированной задолженности, не нарушая график, представляется логичным и целесообразным правительственное решение о возврате контрольного пакета акций предприятию АО "АВТОВАЗ" работает стабильно, обеспечивая работу тысячи других предприятий-смежников по всей России и более 2 миллионов рабочих мест. В целях дальнейшего развития и обновления модельного ряда, сроки которого в мировом автомобильном сообществе сократились до 3-5 лет, предприятию необходимы крупные инвестиции. Образ "должника" не способствует повышению инвестиционной привлекательности АО "АВТОВАЗ", поэтому позиция правительства в данном случае была бы оправдана и справедлива. Нужно заметить, уровень автомобилестроения показывает, по сути, уровень развития государства в целом. Передовые страны (Япония, США, Германия) являются обладателями мощнейшего автомобилестроения, которое обеспечивает развитие смежных отраслей: металлургии, электроники, светотехники, электрики. Поэтому правительство в этих странах обращает особое внимание на поддержку автомобилестроения. Такие тенденции наметились и в России. Это не может не радовать отечественных производителей.
В случае принятия данного правительственного решения имидж АВТОВАЗа, несомненно, повысится, что обеспечит приток инвестиций в развитие производства, и как следствие, развитие всей экономики России в целом.
Пресс-центр АО "АВТОВАЗ" вернется к данной теме, как только появятся официальные документы о возврате акций заводу.

8.08.2001

Пресс-центр АО "АВТОВАЗ"

Комментарий пресс-центра АВТОВАЗа

Тема повышения таможенных пошлин на импортные автомобили сегодня является одной из самых обсуждаемых в российской прессе.
С 2006 года в силу вступает директива ЕЭС об обязательной утилизации автомобилей за счет автопроизводителей. Еще два-три года назад каждая страна имела свою схему, свои механизмы решения данной проблемы. Но 18 сентября 2000 года Европейским парламентом и Советом Европейского Союза была принята Директива 2000/53/ЕС "Транспортные средства, вышедшие из эксплуатации", которая формирует единый подход для всех стран-участников ЕЭС. Основным моментом этой директивы является то, что приемка предприятием-производителем отслужившего автомобиля от его владельца осуществляется бесплатно.
Существует реальная угроза того, что со вступлением этой директивы в силу увеличится поток подержанных иностранных автомобилей в страну, поскольку Россия не входит в число стран-участников ЕЭС, а значит, может использоваться зарубежными автопроизводителями в качестве "свободной зоны" от затрат на утилизацию. Мера правительства по повышению таможенных пошлин на иномарки в данном случае может расцениваться как совершенно естественное желание не дать стране превратиться в свалку отслуживших машин. Ведь утилизация этого транспорта ляжет тяжелым бременем на российский же бюджет и на российских потребителей. Автомобильные свалки у гаражей и на окраинах города принимают все более угрожающие масштабы, и являются "головной болью" городских властей.
Со своей стороны АВТОВАЗ не является инициатором повышения таможенных пошлин на иномарки, как это пытаются представить в некоторых СМИ. Об этом неоднократно говорил в официальных заявлениях председатель Совета директоров АО "АВТОВАЗ" Владимир Каданников.

8.08.2001

Пресс-центр АО "АВТОВАЗ"

Обзор рынка автомобилей ВАЗ от 7.08.2001 г.

За первую неделю августа существенных изменений на автомобильном рынке не произошло. По прежнему на площадках дилеров большое количество "классики", особенно "шестой" и "седьмой" модели. "Шестерка" за неделю больше всего потеряла в цене. В Тольятти средние цены на эту модель "Жигулей" снизились на 600-700 рублей, в Москве еще больше, на 1000-1200 рублей. Средняя цена на ВАЗ-2106 в Тольятти 93 400 рублей, в Москве - 99 300 рублей. Значительно меньшее предложение "четверок" и "пятерок". Цены на эти модели держатся практически без изменений. В Тольятти пятерку можно купить за 87-89 тысяч, в Москве на 10 тысяч дороже. Спрос на "классику" по-прежнему не очень высокий.
Среди переднеприводные модели ВАЗ семейства "Самара" можно отметить очень небольшое предложение "восьмерок" и значительно большее – "девяток" и "девяносто девятых" моделей. Это привело к тому, что средняя стоимость "восьмерки" в Тольятти на 1,5-2 тысячи выше, чем "девятки". Спрос на передний привод находится на среднем уровне.
Среди автомобилей "десятого" семейства отмечу всплеск продаж "одиннадцатой" модели. Это вязано с тем, что в июле, в связи с большим предложением на рынке, стоимость ВАЗ-2111 опускалась ниже стоимости обычной "десятки". Сейчас эта тенденция изменятся в "правильную" сторону. Цены на ВАЗ-2111 в Тольятти за неделю подросли на 1000-1200 рублей. Теперь дело за московским и региональными рынками, которые повторяют "тольяттинский" с отставанием в одну-две недели.
На "тольяттинской площадке" также заметно некоторое снижение интереса к обычному "седану" ВАЗ-21102 и "хетчбеку" ВАЗ-2112. Предложение этих моделей у дилеров подросло, а цены снизились в среднем на 400-500 рублей. Зато появился интерес более дорогим к 16-клапанным ВАЗ-21103 и ВАЗ-21113. Средняя стоимость ВАЗ-21103 в Тольятти 163,3 тысячи рублей, ВАЗ-21113 – 166,1 тысячи, в Москве на 10-12 тысяч дороже.
Также заметно повышенное внимание у покупателей к ВАЗ-2115, объем предложений которой на площадках дилеров немножко снизился, а цены подросли на 600-800 рублей. "Пятнашку" в Тольятти сейчас можно купить за 151-152 тысячи рублей.
По прогнозу аналитического центра LADAONLINE в ближайшую неделю особых изменений на рынке автомобилей ВАЗ ожидать не стоит. А вот к концу августа- началу сентября рынок заметно "оживет", и наибольший интерес у покупателей будут вызывать востребованные в сезон автомобили семейства "Нива", существенно снизившаяся в цене "классика" (в основном "пятерки" и "шестерки"). Также на "тольяттинской площадке" будет идти удорожание моделей ВАЗ-2111 и ВАЗ 21113, которые пока еще наиболее недооценены рынком.
Более подробную информацию о ценах дилеров АВТОВАЗа в Москве, Тольятти, Самаре, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону и ряде других городов, а также аналитические и статистические отчеты по автомобильному рынку Вы можете найти на сайте LADAONLINE в сети Интернет, по адресу www.ladaonline.ru.
Успешного выбора и удачи на дорогах!