Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Начинающему автомобилисту

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка Подписчиков 14.430 RSS
←   Май 2006   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней 1 выпусков (1 раз в 2 месяца)


Сайт рассылки: http://auto-parad.ru/
Открыта: 05-02-2006
Адрес автора: tech.auto.junge-owner@subscribe.ru

Автор
Георгий Базин

Статистика

14.430 подписчиков
+7 за неделю
←   Все выпуски   →

Начинающему автомобилисту. Это надо знать. О маслах и смазке.


 

Здравствуйте. С Вами Виктор ВАТРАК.

Начинающему автолюбителю.

Это надо знать.

Как купить и заменить масло.

Начну, как уже стало входить в привычку, с краткого обзора писем.

 

Я тут получил гневное послание от владельца SAAB за рекомендацию вливать в сильный мороз 100 граммов бензина в масляный картер для облегчения пуска. Вынужден повториться: я не пишу инструкцию по эксплуатации SAAB. Читайте то, что написали производители и действуйте в соответствии с их инструкцией. Я пишу о том, что было со мной, моими товарищами, моими соседями по стоянке или гаражу. Поскольку статья не является самостоятельным произведением, а только лишь составной частью рассылки, имеющей общее название, я не считаю нужным в каждой статье оговаривать следующее. Я не «ходячая энциклопедия» и знать всего просто не в состоянии. Круг моих знаний ограничен отечественной «классикой» и аналогичными «иностранками». Я не знаю автомобилей с инжекторным впрыском, я не знаю электронного зажигания и противоугонных систем, я не знаю современных навороченных авто. Но ещё миллионы людей пользуются такими же автомобилями, и они ждут от меня статей.

Что касается книги, не пугайтесь. На манеру вождения, на умение предвидеть неприятности, на умение оценить ситуацию и её развитие на дороге, на культуру поведения за рулём совершенно не влияет впрыск топлива Вашего автомобиля, и моих знаний, моего опыта вполне достаточно, чтобы прислушаться.

 

Подписчица Елена (не буду указывать фамилию из этических соображений) обратила моё внимание на некорректную фразу, где я ржавчину сравниваю с раком и говорю, что болезнь эта неизлечима. Да, Елена, Вы абсолютно правы. Даже если я не врач, абсолютно ничего не соображаю в упомянутой болезни, всё равно нельзя быть столь категоричным. Слово лечит, слово калечит. Но вся беда в том, что я достаточно много знаю про это заболевание. 20 лет назад, в то самое время, когда мир следил за развитием событий в Чернобыле, в онкологической больнице после кишечно-полостной операции боролась за жизнь моя мама. Лечащий врач обещал нам, что проживёт она около года. Она прожила 27 дней. И все 27 суток рядом с ней, не оставляя её одну ни на час, находился один из трёх её сыновей. Да, в женской палате на 4 койки каждый из братьев прожил с мамой 216 часов. Пройти такую школу дано далеко не каждому. Так что я достаточно много узнал про это заболевание и не сдержал своих эмоций, упомянул от горечи, поскольку через 13 дней как раз и исполнится 20 лет со дня её ухода. Я также знаю и много случаев положительного исхода этой болезни, читал о случаях исцеления нетрадиционными методами. Я чётко знаю, что в лечении любого заболевания важна вера в исцеление. Поэтому мне стыдно за допущенную мною бестактность. Но, поскольку статьи мои не медицинские, то позвольте перейти к автомобилям.

 

Рынок переполнен маслами. Глаза разбегаются от обилия ярких канистрочек со всевозможными цветными наклейками. СМИ рекомендуют то одно, то другое масло. Я же, по установившейся традиции не буду рекомендовать Вам пользоваться только таким или таким маслом. Это дело вкуса и кошелька. Но я расскажу Вам про масло так, чтоб Вы сумели выбрать. Самое первое, что Вы должны знать – это марку масла, рекомендованную производителем Вашего автомобиля. Это первое и незыблемое правило. Если про «шестёрку» или «Москвич-412» можно сказать, что их владельцы знают 2 марки масла: «наше» и «импортное», то производители, например, Рено, для каждой своей модели предписывают и новое масло.

В действительности всё опять-таки гораздо проще. Есть три вида масел: минеральное, полусинтетическое и синтетическое. В отличие от лёгкой промышленности, где натуральное стоит всегда дороже, чем синтетика, в смазочных маслах всё наоборот. Здесь минеральное масло самое дешёвое. А чтобы понять почему, давайте разберёмся в характеристиках масла, которые бы нас устроили. Смазочное масло эксплуатируется в широком диапазоне температур, а вязкость масла, как известно, зависит от температуры. Что же происходит с двигателем? В сильный мороз масло в картере застывает так, что невозможно прокрутить коленвал. При хорошем аккумуляторе стартёр сработает нормально, рывок поршневой группы будет сильным, а вот что уцелеет после этого рывка – вопрос. Поэтому перед пуском холодного двигателя рекомендовалось всегда прокрутить его «кривым стартёром» для разогрева масла в картере. Написал фразу, прочитал и не буду менять её, хотя владельцы автомобилей с поперечным положением двигателя вправе закричать: «Ты в своём уме? Где ты в наше время видел «кривой стартёр»?» Видел и, причём, недавно!

Так чем же минеральное масло отличается от синтетики? Тем, что очень чутко реагирует на изменение температуры. И именно двигатель с  минеральным маслом  более трудно пускается в мороз.

Полусинтетика и синтетика  более полого меняют свою вязкость в зависимости от температуры. Но не торопитесь переходить на синтетику. Получив хорошую характеристику по вязкости, синтетическое масло приобрело отличную текучесть. Эта текучесть не позволяет применять его, если потеряна эластичность уплотнительных элементов (сальников, маслосъёмных   колпачков и т.д.), и на них имеются микротрещины; Не применяется оно и на некоторых видах иномарок (в частности Шкода) из-за конструктивных особенностей смазочной системы двигателей. Из наших отечественных  ГАЗ и УАЗ не рекомендуют заливать синтетику. Не стоит заливать синтетику на период обкатки после капитального ремонта двигателя. Поэтому все три типа масел являются полноправными участниками рынка, предоставляя нам свободу выбора в определённых рамках.

 

Каждый из типов разделён ещё на три вида: зимнее, всесезонное и летнее. Всем известно, что Панацеи не существует, точно так же невозможно обойтись всесезонным заменителем. Но цены!!! Не каждый автомобилист имеет желание и возможность менять масло 2 раза в год – весной и осенью. Вот и пользуется спросом всесезонное. Хотя жители Ташкента и Норильска подходят к решению проблемы диаметрально противоположно.

 

Не буду особенно морочить Вам голову, давайте подводить итоги и пойдём покупать масло.  Не знаю, как у Вас, а в Воронеже на въезде и выезде из города полно предложений купить масло. И вот тут первое предостережение. Масло не трассе (на обочине) покупайте только в аварийной ситуации, когда просто невозможно без него обойтись. Наклейка может быть одна, а вот из какой бочки заливали? Если машина взята с рук и неизвестно, каким маслом пользовался хозяин до момента продажи и как регулярно менял, откажитесь от синтетического масла. Современные минеральные и полусинтетические масла имеют достаточное количество присадок, чтобы обеспечить нормальный уровень защиты двигателя. В любом случае при первой замене масла возьмите промывочное масло и промойте двигатель согласно инструкции на упаковке. Помните, что смешивание масел недопустимо.

 

Дальше надо решить какое масло из выбранной группы Вы собираетесь заливать. В этом поможет маркировка на упаковке, которая расскажет Вам о характеристике масла. А я помогу перевести эти значки на общепринятый русский язык.

SAE –обозначение класса вязкости. Наличие одного параметра после индекса SAE говорит о сезонности данного масла. Таким образом, SAE 5W – зимнее сезонное масло, а SAE 50 – летнее сезонное масло. Если в маркировке увидите SAE 10W-40, то перед Вами всесезонный продукт. Дальше ещё проще. Вы знаете температурные режимы в месте Вашего проживания, условия эксплуатации автомобиля и условия его хранения - исходите из этого.

 

Покупая масло «зимнего» класса, надо знать, что 0W годится до -30 °С, 5W до -25 °С, 10W до -20 °С, 15W до -15 °С, 20W до -10 °С, 25W до -5 °С. Видите, как всё просто? Что касается «летнего» класса, то рекомендуются масла класса от «40» по SAE и выше. Этим Вы обеспечите сохранность вязкости, достаточную для образования масляной плёнки и охлаждения трущихся поверхностей современных двигателей внутреннего сгорания, работающих в условиях высоких температур. Существует ещё  категория масла по API, но я им не пользуюсь, поэтому ничего интересного про масло с такой маркировкой не скажу.

 

Где поменять масло? Лично мне нравятся специальные стационарные установки для замены масла. В Воронеже их достаточно, поэтому практически без очереди меняешь масло, затрачивая минут 15-20. Не буду сам описывать преимущества данного способа, а обращусь к статье А.В. Шлякова, опубликованной в журнале "Колеса" №82 за Август 2004 / №82 и отысканную на сайте http://www.kolesa.ru/article/name/82_am_oil.html

.      "При замене масла применяется современная технология, принятая во всем  цивилизованном мире, - метод вакуумного отсоса старого масла и заливки  нового из 205-литровых бочек с помощью пневмопистолетов с калиброванными цифровыми датчиками залитого объёма. У этого процесса есть масса преимуществ: высокая скорость (вся процедура замены занимает 10-15 минут),  экономия (ведь оплачивается только реально залитый объём масла) и т. п. Автолюбителю больше незачем ломать голову над выбором масла: специалисты подберут ему необходимый продукт, ориентируясь на каталоги и рекомендации производителя автомобиля. Данные по каждой машине заносятся в компьютер, что освобождает от необходимости вспоминать, когда, что и сколько было       залито в двигатель автомобиля клиента. Ну и, помимо всего прочего, в процессе экспресс-замены не нарушается экология и не загрязняется природа. Использованное масло собирается в бочки и вывозится специальной службой на переработку".

Ну а если Вы далеко от Воронежа и Вам недоступен такой сервис, то проделайте это самостоятельно. Я не буду писать где что откручивать и куда лить, всё это хорошо изложено в литературе по эксплуатации именно вашей модели. Остановлюсь на общих правилах замены масла.

Менять масло рекомендовано раз в сезон или в случае, если пробег составил 8 - 10 тыс. км при использовании минерального или полусинтетического масла и 10 - 15 тысяч при использовании синтетического. При использовании синтетики двигатель можно не промывать, у нее самой достаточно сильные моющие свойства. Дальше берём «минералку», если было залито минеральное масло, «полусинтетику», если была полусинтетика и «синтетику», если было залито синтетическое масло. После минералки можно заливать полусинтетику, но обязательно промыть двигатель специальным промывочным маслом. Для наших отечественных двигателей, установленных на так называемой «классике», вполне достаточно хорошего минерального масла.

На рынке появились присадки в масло, применение которых обещает Вам продлить срок службы двигателей. Ни разу не пробовал, боюсь. Нигде ничего конкретного в литературе не нашёл. Зато нашёл в статье о двигателях, устанавливаемых на Рено, следующее: «Использование посторонних присадок в масло категорически запрещено: они не вносят никаких дополнительных элементов для улучшения технических характеристик. Присадки рискуют испортить состав смазочного материала и, как следствие, значительно снизить надежность двигателя». Я понимаю, что испортить «шестёрочный» двигатель гораздо сложнее, чем тот, который устанавливает Рено. Он и не к тому приучен. Но не добавляю, боюсь. И вообще, Вы чувствуете, как осторожно пишу я о применении того или иного типа масла? Это потому, что в литературе до сих пор не угасли споры между приверженцами синтетики и полусинтетики, а я не самый главный специалист в этом деле. Что лучше – единого мнения не существует, а, значит, и здесь выбор масла - дело вкуса.

В обязательном порядке присоедините к замене масла и замену фильтров: масляного и воздушного. В отечественном масляном фильтре есть способ проверки: он должен продуваться воздухом путём втягивания в себя через центральное отверстие и практически не продуваться выдохом воздуха из себя. В импортных фильтрах этот способ неприменим, таковы уж их конструктивные особенности.

 

Сама замена масла трудностей не представляет, а вот замена масляного фильтра зачастую является большой проблемой. Эта проблема решается следующими приёмами. Полоску наждачной бумаги перегибаете пополам так, чтобы снаружи обе поверхности были наждачными. Такой полосой, зажав её ладонью, отворачиваете фильтр. Помогает даже в безнадёжных случаях. Ну а если уже и на это сил не хватает, то пробивайте боковину фильтра   каким-нибудь штырём и откручивайте с его помощью. Здесь уже закон рычага: чем длиннее рычаг, тем меньшее усилие надо приложить к его концу. Вот, пожалуй, и всё о смазке.

 

P.S. Данную, как и предыдущие, статью размещают на своих ресурсах 4 электронных и одно печатное периодическое издание. Но для каждого из них в силу их специфики приходится статью несколько редактировать. Да и к оформлению требования различны. Времени и сил занимает много. Поэтому есть необходимость в проведении маркетинговых исследований, после которых, возможно, от части изданий надо будет просто отказаться. Помочь мне в этом сможете только Вы, читатель.  От Вас не потребуется заполнения анкет, просто если Вы подумаете, что моё пособие по вождению не окажется лишним в багаже Ваших знаний и нажмёте кнопку «купить», то в открывшейся таблице увидите окошко с предложением заполнить код льготы, если он у вас есть. Проставьте, пожалуйста, код P83087 (раскладка клавиатуры англ.). Ну а поскольку живём в такое время, что за всё надо платить, то моей оплатой за Ваш труд будет скидка 50% тому, кто примет участие в данном исследовании и придёт ко мне по указанному коду. Акция продлится один месяц и будет завершена 31 мая. С уважением, и спасибо тем, кто откликнется.

В.Ватрак

Мой адрес   http://www.vatrak.ru

 
В избранное