[ SUBSCRIPT issue_name ] 

Несмотря на то, что такая статья не планировалась и не готовилась заранее (пишу её 19 марта 2006 г.) тем не менее, она будет выпущена, и это будет обзор ваших писем. В среднем я получаю 5-8 писем в неделю от подписчиков. Это не означает одно письмо в день, они так и приходят ко мне кучкой в понедельник и вторник, крайне редко в среду. На фоне общей деловой переписки (до 50 писем в день) – это мелочь, но и она меня очень радует. Ни одно письмо без ответа я не оставляю. К моему большому сожалению, авторы писем игнорируют наличие форума на моём сайте. Я так и не пойму, с чем это связано. Что даёт форум? Очень многие письма содержат практически одинаковые вопросы, только по-разному изложенные. Пишут люди, как правило, после получения рассылки и тема, в общем-то, задана. Если вопрос пойдёт в форум, то можете не опасаться, что он пройдёт мимо моего внимания. Я в обязательном порядке получу копию сообщения. Но, поскольку вопросы можно считать типовыми, то и желающих узнать ответ больше, чем написавших вопросы. Это истина. Станьте добрее и не лишайте других возможности расширить свой кругозор, даже если они оказались ленивее Вас и не сформулировали свой вопрос. Я со своей стороны дам ответ на форуме, и его вместе с вопросом увидят 2 сотни человек. Но есть письма, ответ на которые я хочу дать в рассылке, потому что почти в каждой «кучке» одно письмо такого типа присутствует. Касаются они моего учебника. Ряд писем начинается одинаково: «а не могли бы Вы рассказать». Далее следует вопрос, показывающий, что автор не заглянул даже в оглавление моей книжки. Такой вопрос меня обижает, и ответ на него даю не в день получения, а спустя сутки, чтобы не оскорбить тоном своего ответа автора послания. Конечно же, не мог бы. Ведь все мои действия направлены на то, чтобы учебник дал добавку к пенсии, на которую сейчас мы с женой и живём. Если бы я потерял веру в это, то давно бы уже прикрыл и сайт, и рассылку. До сих пор я очень похож на начальника отдела сбыта времён «развитого социализма». Это когда в конце месяца лихорадочно считаешь, будет или нет выполнен план по реализации продукции. Шансы есть, есть выписанные, но пока не оплаченные (а практика показывает, что именно такими большинство из них и останется) счета, и есть ГЛАВНЫЙ СЧЁТ, по которому я должен оплатить услуги Интернета и хостера за содержание сайта. Здесь я очень благодарен своей жене, которая, видя в конце месяца мои мучения, обычно сообщает, что подбросила через Сбербанк на мой счёт рублей 100-200. Выходит, что пока что я живу хоть и в небольшой, но всё-таки в долг. Это не попытка разжалобить, пустить слезу. Это – реалии жизни, от которых не уйти уже никуда. Я прекрасно осознаю этот момент, считаю, что причина слабой продажи только во мне, так как искусству торговать я только ещё учусь и бороться за выживание в деле, которое мне понравилось, которому отдаю душу, буду до последнего. Но ведь я не сказал и категоричного НЕТ. Я прекрасно понимаю, какие дополнительные траты, порой очень неожиданные, свалились на счастливого обладателя автомобиля. Когда оказывается, что дополнительно к автомобилю срочно необходимо приобрести…, то и вопрос приобретения книги уходит на второй план. Хотя напрасно. Книжка для того и писалась, чтобы стать Вашей помощницей. Я как-то проскочил этот момент, а уже ведь отвечаю на вторую группу вопросов «а не могли бы Вы…». И оказывается, что мог бы. Если «сытый голодного не понимает», то получается, что голодный голодного всегда поймёт (шутка, на самом деле я так не думаю, ибо голодный человек всегда злой). Ко мне обращались люди за скидкой, мотивируя это каждый по-своему, и я шёл им навстречу Но если это превысит разумные (в моём, естественно, понимании) пределы, то эту практику я прекращу. Буду ли снижать цену на книгу? (опять отвечаю на вопросы) Однозначно говорю - НЕТ. Цена протестирована по отношении к цене в 3 у.е. Да, за 3 продаётся чуть больше экземпляров, но за месяц пятидолларовая даёт больше прибыль, чем трёхдолларовая. Вот такой парадокс. Так что я выбрал для себя ориентир – 10 литров бензина, и буду его держаться. Однако, н  не всё для Вас потеряно. Я не собираюсь поддерживать халяву, но и не буду инициативного молодого человека лишать возможности заработать книжку. С этой целью ставлю на сайт «Партнёрскую программу». Суть её будет заключаться в следующем. Если книжку продал мой партнер, то выручку делим пополам. Проигрываю ли я? Ни в коей мере. Если есть заинтересованный в покупке человек, но у него не хватает средств, то мне всё равно как он её приобретёт. Сначала ли продаст 2 книжки, потом купит для себя, или наоборот, купит для себя (за полцены, потому что как партнёру, я верну ему его долю), а потом, дав соответствующую рекламу в гараже или на стоянке, найдёт покупателя ещё на одну. Совершенно нормальная схема и будет работать, поскольку эта пирамида в самом зародыше. Я не призываю Вас стать её организатором, я предлагаю только лишь способ обеспечить лично для себя бесплатную книжку. А для этого надо купить по «партнерке» у меня и найти ещё одного покупателя. Всё, на этом можете остановиться! Ваш экземпляр Вам достался уже бесплатно. Подробности смотрите на сайте, страница «работа». Так что шанс предоставляю, дерзайте!

А бывают и такие письма: «привет, я слышал, ты там статьи по авто для рассылки собираешь, так я написал 2, высылаю» И смех, и грех. Подобных предложений получил три. Каюсь, ответ давал, но статьи не читал, поскольку помимо такого вольного обращения ко мне, ещё в тексте письма ошибок находил около десятка. Но могу и похвастаться. Получил два письма, которые содержали предложение разместить иои статьи на сторонних ресурсах. Таким образом появились мои статьи на avtomobilistam.ru и во Всероссийском информационном Справочнике Info-Commander. В целом же Ваши письма очень добры и целенаправленны. Всё это располагает к оптимистическому настрою.

А сейчас вынужден извиниться перед Вами. В последней рассылке совершенно случайно  вместо 42 стран мира «приписал» ещё сотню. Получилось 142. Это опечатка, на которую почему-то никто не среагировал. А вот не опечатка, а ошибка с моей стороны. И она дала реакцию. Обратил моё внимание на ошибку 19-летний владелец автомобиля OPEL  VAUXHALL – OMEGA Наговицын Игорь. Дело в том, что как ни стараюсь не допустить двоякочитаемых или неграмотных советов, но и «на старуху бывает проруха». Тем более, что старуха о новых моделях знает меньше, чем молодёжь. Так вот прошу учесть на будущее, если где-то забуду оговориться. ВСЁ, О ЧЁМ Я ПИШУ, КАСАЕТСЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И НЕАВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ. Я плохой знаток дизелей, двигателей с инжекторным впрыском топлива и автомобилей с АКПП. Каждый из этих автомобилей обладает своим секретом, а мои знания в отношении них являются общими. В рассылке, где я рассказываю о реанимации автомобиля после зимы, я предлагаю проверить наличие искры путём пробоя на массу и способу пуска «с толчка» Первый способ разрушит электронику инжектора, а второй – коробку передач. Но вот знать особенности своей машины я призываю Вас почти в каждой статье.

В заключение хочу Вас познакомить со статьёй Наговицына Игоря об инжекторных двигателях, которую он любезно предоставил по моей просьбе.

Система впрыска топлива Motronic.

Рассмотрим, как функционирует сам инжектор и его вспомогательные механизмы.

<IMG SRC="[ SUBSCRIPT list_image_url ]/image001.png">
Принципиально система впрыска топлива "Motronic" представляет из себя комбинированную систему с распределенным впрыском, т.е. на каждый цилиндр установлена отдельная форсунка. Каждая из основных форсунок управляется индивидуально или синхронно с другими ЭУУ. Кроме того, на впускном коллекторе установлена дополнительная пусковая форсунка, управляемая сигналом термореле или с ЭУУ. Система впрыска включает в себя электромеханический топливный насос; фильтр тонкой очистки топлива; аккумулятор-распределитель топлива; регулятор давления топлива в системе; топливный демпфер; ЭУУ; регулятор холостого хода (ХХ); форсунки по одной на каждый цилиндр; пусковую форсунку; расходомер воздуха; элементы контроля углового положения коленчатого вала; термореле; датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя; датчик верхней мертвой точки (ВМТ); элементы контроля положения дроссельной заслонки; элементы зажигания и управляющие реле.

В каждой конкретной модели автомобиля могут быть несущественные отличия, связанные с присутствием, кроме основных перечисленных, дополнительных датчиков и элементов топливной системы (обычно на двигателях большого объема 2,5 – 3,0 л).

Функционирует система впрыска (рис.1) следующим образом: топливный насос (2) через фильтр тонкой очистки топлива (3) под давлением подает топливо к аккумулятору-распределителю топлива (4) и далее к форсункам (11 и 12). На конце аккумулятора-распределителя топлива установлен механический регулятор давления топлива в системе (6), который обеспечивает оптимальное давление топлива, включая зависимость от разрежения во впускном тракте двигателя. При превышении необходимого в конкретный момент давления топлива в системе, регулятор давления через топливный демпфер (5) возвращает излишки топлива обратно в топливный бак. За счет постоянного давления и рециркуляции топлива в системе исключается возможность образования паров топлива. Установленные на впускном коллекторе в непосредственной близости к впускным клапанам форсунки (11) обеспечивают хорошее смесеобразование. Управляются они посредством ЭУУ по вложенным алгоритмам. Чем дольше открыта форсунка, тем больше обогащается топливная смесь. Время открытия форсунок ЭУУ вычисляет в зависимости от выходных сигналов датчиков. Таким образом учитывается температура двигателя, количество всасываемого воздуха и его температура, положение дроссельной заслонки, обороты двигателя.

Кроме того, в систему управления может быть включена обратная связь по лямбда-зонду (18). При наличии датчика содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд), установленного, обычно, на выхлопной трубе перед каталитическим преобразователем, ЭУУ регулирует смесеобразование с учетом сигналов данного датчика.

ЭУУ прекращает подачу топлива в цилиндры двигателя, если достигнут предел оборотов коленчатого вала и в режиме принудительного холостого хода. Количество оборотов коленчатого вала контролируется по датчику (23), а угловое положение коленчатого вала по соответствующему датчику (24).

Температуру двигателя ЭУУ контролирует по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости (20) /на некоторых моделях двигателей установлены 2 датчика: один для контрольного индикатора температуры охлаждающей жидкости на панели приборов и второй – датчик температуры двигателя для ЭУУ/, количество воздуха по сигналу расходомера всасываемого воздуха (16), а его температуру по термодатчику (17). Положение дроссельной заслонки контролируется по сигналам датчика углового положения дроссельной заслонки (потенциометр) и выключателя крайнего ее положения (15).

 При пуске холодного двигателя по сигналу термореле (19) включается дополнительная форсунка (12), за счет чего и производится обогащение смеси, необходимое для пуска двигателя. За счет регулятора дополнительной подачи воздуха (21) поддерживаются необходимые обороты коленчатого вала двигателя.

Впервые минуты после старта и до частичного прогрева двигатель работает на повышенных оборотах и при обогащенной смеси. Таким образом, чем ниже окружающая температура, тем большее количество топлива вбрасывается в цилиндры во время старта и тем больше вероятность отказа каких-либо компонентов двигателя, связанная с чрезмерной нагрузкой. Кстати, если при сильном морозе первый пуск двигателя был неудачным, то повторный целесообразно произвести, подождав 30 - 40 секунд, в противном случае ЭУУ вносит в память определенные корректировки и в следующий раз в цилиндры впрыскивается менее обогащенная смесь, такая же, как и при запуске уже прогретого двигателя.

По сигналам датчика ВМТ (23) и датчика углового положения коленчатого вала (24) ЭУУ регулирует угол опережения зажигания.

Приведу схему электрических соединений для своего автомобиля: Opel Omega 2.0 с двигателем C20NE, ЭУУ Motronic M 1.5.

На данном рисунке изображена стандартная схема соединений основных компонентов. Во многом она остается базовой для систем Motronic ML4.1 и M1.5. Исключение составляет нумерация выводов ЭУУ, которая может варьироваться от времени выпуска конкретной модели автомобиля.

<IMG SRC="http://image.subscribe.ru/list/tech/auto/junge/image002.jpg"> 

рисунок 2

1.     Инжектор.

2.     Клапан вентиляции топливной системы . Связан с отводом топливной системы в адсорбер – один из элементов защиты окружающей среды, предназначенный для предотвращения попадания в атмосферу паров топлива: содержит гранулы активированного угля для удержания паров топлива в системе питания двигателя  (на рис.1 не показан).

3.     Топливный насос.

4.     Пусковая форсунка.

5.     Катушка зажигания.

6.     Расходомер воздуха со встроенным датчиком температуры воздуха на впуске.

7.     Потенциометр углового положения дроссельной заслонки.

8.     Кислородный датчик с подогревом, подключенным в параллель с бензонасосом. На Motronic ML4.1 кислородный датчик без подогрева.

9.     Индуктивный датчик положения коленчатого вала

10.  Датчик температуры охлаждающей жидкости (для ЭУУ)

/ Для контроля за температурой двигателя по приборной панели существует отдельный термодатчик, расположенный на двигателе перед термостатом/

11.  Датчик наружной температуры.

12.  Вывод на диагностический разъем.

13.  Индикаторы приборной панели (контрольная лампа Check Engine).

14.  Реле бензонасоса.

15. Управляющее реле.

16.  ЭУУ.

17.  Селектор октанового числа – специальная фишка-переключатель, позволяющая вручную выбирать октановое число бензина (91, 95 или 98). По инструкции производителя устанавливается в положение 95, а самостоятельное переключение не рекомендуется.

18.  «Зажигание».

19.  Распределитель зажигания.