25 декабря 2001 года
Все об японских автомобилях в мире интернет и не только

Содержание рассылки.

Анонсы статей вышедших за время выхода предыдущей рассылки.

Статья - Японский полтергейст
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Экспорт автомобильных новостей с сайта Автосити. Изюминка нового сервиса заключается в том, что можно экспортировать не все новости, а только материалы выбранного (ых) разделов. Например, вам принадлежит сайт по автомобилям Оpel, вы просто устанавливаете разрешение экпортировать новые материалы из данного раздела. То же самое по остальным маркам и другим темам. Возможен также выбор новостей с картинками или без, изменение цветовой гаммы и т.д. Сделайте свой маленький сайт постоянно обновляемым.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Новые поступления в каталог автомобильных ресурсов.

ARMYBOOK.com - магазин военной, автомобильной литературы и моделей. Большой магазин (более 1000 наименований товаров) по продаже литературы по военной, авиационной, автомобильной, морской и другим тематикам. Большой выбор масштабных моделей и игрушек.

Первый - пошел!

http://autocitychannel.com/news/s5133.html

Чтобы технично и безопасно выполнить обгон, нужно учесть большой комплекс различных факторов. Здесь, даже водители со стажем допускают ошибки.

В свете фар. Ночью на дороге надо быть особенно внимательным

http://autocitychannel.com/news/s5134.html

Ночная езда бывает достаточно сложной даже для опытных автомобилистов. А начинающие часто вообще едут «на ощупь». Чтобы чувствовать себя на темной дороге более уверенно и комфортно, надо помнить несколько простых правил.

"КАК помешать УГНАТЬ АВТОМОБИЛЬ"

http://autocitychannel.com/news/s5135.html

В книге Е.С.Бурмистрова и В.П.Шевченко описаны типовые ситуации угона автомобилей, действия угонщиков, основные требования, предъявляемые к автомобильным охранным устройствам. На основе анализа различных способов угона даны рекомендации по охране автомобиля, предложены наиболее эффективные варианты оборудования автомобиля охранными системами и устройствами.

Самцы на дорогах

http://autocitychannel.com/news/s5141.html

Особенно достается женщинам-водителям, которых нещадно высмеивают и которым не прощают даже самой ничтожной ошибки.

Замена масла в автомобиле (Юмор)

http://autocitychannel.com/news/s5142.html

Взгляд женщины ($21.00) и мужчины ($1,650.00)...

"Петарда"

http://autocitychannel.com/news/s5143.html

Несколько секунд тишины и напряженного ожидания (интересно и прохожим, даже солидный "Мерс" притормозил)...

"I'm not OK, I am zastryal, ZASTRYAL, understand?"

http://autocitychannel.com/news/s5144.html

Первый и последний раз в Америке мне попался полицейский с чувством юмора...

Жизнь после аварии. Страховой полис избавит вас от роли проигравшего

http://autocitychannel.com/news/s5145.html

Число застрахованных автомобилей на улицах Москвы увеличивается не по дням, а по часам. Все чаще на стекле легковушки можно увидеть логотип страховой компании. Все реже из разговоров с людьми можно услышать удивленный вопрос: "Страхование автомобиля? Оно мне не нужно". Зато популярными становятся высказывания "застраховать автомобиль было бы очень хорошо, да вот только страховые компании у нас очень уж ненадежные, да и стоит страховка очень дорого".

"Пакет"

http://autocitychannel.com/news/s5155.html

Летит слева нечто иномарочное с одной горящей фарой...

"Заботливый водитель"

http://autocitychannel.com/news/s5156.html

Даже к самому строгому гаишнику можно найти подход и уехать неоштрафованным!

Наша служба и опасна и трудна...

http://autocitychannel.com/news/s5157.html

В одно прекрасное утро выезжая на патрулирование я решил проверить...

Как в Болгарии угоняют автомобили у белорусов

http://autocitychannel.com/news/s5159.html

Фактом угона автомобиля в Беларуси никого не удивишь. В соседке Польше вроде бы тоже. Но и отправившись в Болгарию на собственном авто, не надейтесь там безмятежно отдохнуть - не обольщайтесь. Нет, с морем все в порядке, цены тоже терпимые. Головной болью может стать ваше средство передвижения. Причем тамошний бизнес на угнанных автомобилях весьма любопытен. Вот история минчанки Ольги Подкопаевой, побывавшей прошлым летом на Золотых Песках в Болгарии.

Лучше видишь - дальше будешь

http://autocitychannel.com/news/s5162.html

Автомобиль — не самолет: по приборам не доедешь. Поэтому стекла в нем всегда должны быть прозрачными.

Можно ли смешивать импортные масла?

http://autocitychannel.com/news/s5163.html

Этот и подобные ему вопросы интересуют многих автолюбителей. Ответ на первый -- к сожалению, нет, даже если это масла фирм "с мировым именем" (Shell, Mobil, British Petroleum).

Не заводится - полезные советы

http://autocitychannel.com/news/s5164.html

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным -- ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Ледниковый период

http://autocitychannel.com/news/s5166.html

В моей «пятерке» (ВАЗ-2105) с приходом морозной погоды стекла салона постоянно обмерзают даже при включенной «на полную катушку» «печке». Помогают в этом случае только приоткрытые окна. Можно ли этого избежать?

Пятница 13-е.

http://autocitychannel.com/news/s5174.html

Правдивый рассказ с фотографиями о поездке в горы на шашлыки.

"Нет, я услышал как вы мне палкой машете"

http://autocitychannel.com/news/s5175.html

Один мой ироничный знакомый рассказал мне эту правдивую историю.

ДТП

http://autocitychannel.com/news/s5176.html

"Я все понимаю, выпили, стукнулись, но КАК!, объясните мне, вы оба в 2 часа ночи умудрились найти по одной трезвой телке да еще и с водительскими правами."

НОЧНОЙ ДРАЙВ

http://autocitychannel.com/news/s5180.html

Движение ночью намного сложнее и опаснее, чем днем и требует от водителя определенных навыков и опыта.

Шины, как розы - с шипами и без...

http://autocitychannel.com/news/s5181.html

Въехавшие в зиму на летней резине изрядно намаялись. А кое-кто даже обеспечил работой жестянщиков. Но положение еще можно исправить, если «переобуться» в зимнюю резину. Осталось выяснить - в какую именно?

О японской авторезине бывшей в эксплуатации...

http://autocitychannel.com/news/s5182.html

На рынках нашего города давно в продаже японская авторезина бывшая в употреблении. Но периодически люди задают вопросы, чем же хороши колеса из страны Восходящего солнца. Поэтому мы попросили ответить на них генерального директора фирмы "ВОСТОКШИНТОРГ" Михаила Толмачева...

В Баварию за машиной

http://autocitychannel.com/news/s5183.html

Предлагаем вашему вниманию статью Максима Михневича (журналиста одного российского издания) о его первом опыте перегона машины из Германии. Надеемся, что эта информация будет вам полезной.
В статье есть несколько моментов, с помощью которых можно достаточно дешево прикупить автомобиль в Германии.

Зима! И лыжник торжествует!

http://autocitychannel.com/news/s5185.html

Прежде чем купить лыжи, а также любой другой лыжный инвентарь, задумайтесь, что вы хотите получить от катания на лыжах: медали на соревнованиях, большие физические нагрузки или вам просто нравится прокатиться по заснеженному лесу? В зависимости от этого имеет смысл покупать те или иные лыжи.

Вот кто-то с горочки спустился...

http://autocitychannel.com/news/s5186.html

Полный обзор горнолыжных баз Москвы (расположение, цены, склоны, подъемники, сервис и т.д.)

БОЛЬШОЙ ГАИШНЫЙ ОБЛОМ

http://autocitychannel.com/news/s5193.html

Сегодня Госдума единогласно приняла в третьем чтении Кодекс об административных правонарушениях. Вполне возможно, если закон благополучно пройдет Совет Федерации и будет подписан президентом, с 1 июля 2002 года Россия будет жить по новым правилам.

СТАРАЯ ТЕМА

http://autocitychannel.com/news/s5198.html

Тема "Мужчина - женщина - автомобиль" уже терта-перетерта до дыр, но после очередной статьи "Самцы на дорогах" (мне, кстати, статья очень даже понравилась), я не выдержал и тоже решил высказаться. ;-)

ЛЕЧЕНИЕ ЛЮБИМОГО КОНЯ

http://autocitychannel.com/news/s5199.html

У дам свой подход к неисправностям автомобиля и к выбору автосервиса.

Автоистория: "Домкрат - не везде помощник"

http://autocitychannel.com/news/s5202.html

Как-то зимой застрял на своих Жигулях в глубоком рыхлом снегу. Помочь некому, вечерело. Тут как на грех вспомнил советы "бывалых" - взял домкрат, и начал поднимать заднее колесо, чтобы накидать веток...

"- Ты нас выслеживал, что ли? "

http://autocitychannel.com/news/s5203.html

...Вследствие этого мой товарищ стукнул автомобиль, мирно следовавший по главной дороге. В данном авто находились начальник РОВД и начальник отделения ГИБДД...

"Говорят, надо в торпедо поцеловать."

http://autocitychannel.com/news/s5204.html

Надо сказать, что очень не люблю разговоры типа "женщина за рулем". Поскольку искренне считаю, что дамы водят аккуратнее, за машиной следят внимательнее и т.п. Но однажды с моей коллегой произошла вот такая история...

Тест автомагнитол стоимостью от $90 до $130

http://autocitychannel.com/news/s5205.html

Мультитест посвящен бюджетным автомагнитолам. Выбор в пользу подобных аппаратов обычно делают люди, решившие обзавестись приличным проигрывателем кассет с радиоприемником за доступную цену...

Больше всего шансов на успешный секс в машине имеют мужчины на Porsche Boxter и женщины на VW Beetle

http://autocitychannel.com/news/s5209.html

Результаты опроса, проведенного компанией MSN Carview показали, что каждый четвертый британец после офисной рождественской вечеринки занимался сексом в припаркованной на стоянке машине.

Инсталляция: Mercedes. Original Style

http://autocitychannel.com/news/s5210.html

Знаете, за что ценят "Mercedes", "BMW" или "Audi"? Да за то, что, оставаясь в авангарде техники и дизайна, они всегда сохраняют свой неповторимый стиль, никогда не опускаясь до подражания.

Как сделать устройство для проверки искры.

http://autocitychannel.com/news/s5211.html

Очень полезно сделать простейшее самодельное приспособление для проверки искры.

Как правильно установить момент зажигания.

http://autocitychannel.com/news/s5212.html

Правильно установить момент зажигания можно самому, не обращаясь на СТО.

До заправки остается несколько километров, но двигатель глохнет, закончился бензин

http://autocitychannel.com/news/s5213.html

Стоять с поднятой рукой - это тоже, что ждать у моря погоды. Бросать машину и с канистрой или бутылкой топать к заправке - опасно, разграбить машину, дело нескольких секунд. Не отчаивайтесь,...

Mitsubishi CZ2 будет выпускаться серийно

Японская компания Mitsubishi уже в ближайшее время планирует запустить в серийное производство компактный хэтчбек Mitsubishi CZ2, представленный на последнем автошоу в Токио как концептуальная разработка.

Выставочный образец был оснащен 1,3-литровым DOHC 16-клапанным двигателем, работающим в паре с бесступенчатым вариатором. Помимо этого, автомобиль получил множество самых модных электронных систем, включая проигрыватель mp3-файлов и жидкокристаллический монитор для доступа в Интернет и чтения электронной почты. Еще одной интересной особенностью новинки является целиком прозрачная крыша, устроенная таким образом, что каждый пассажир может настраивать степень ее прозрачности под себя.

Помимо этого, автомобиль получился необычайно просторным, с неразрывным передним сиденьем, в спинку которого встроен небольшой монитор. Заднее сиденье также отличается оригинальностью конструкции и имеет волнообразную форму.

Новинка может похвастать также системой подсветки дверных ручек, оригинальными карманами в дверях, которые могут сниматься и использоваться вне автомобиля, а также специальной корзинкой для пикника, расположенной в багажном отсеке.

Сейчас сложно сказать, что из этого набора останется в серийной версии автомобиля, также как не известны и точные сроки появления новинки на рынке и ее предполагаемая стоимость.
Автодайджест

Японский полтергейст

Мы живем не по средствам - сказал как-то господин Кириенко, а на следующий день в стране разразился финансовый кризис. Пока жили не по средствам, я успел купить японский автомобиль second hand с конченой подвеской, и заново отремонтировать задние стойки. Благо, жизнь "не по средствам" дозволила подобрать со вкусом новые детали по высоким, но все-таки реальным ценам...

...И стойки, и пружины. Запланированный на осень ремонт передней подвески отложен. Видимо, до времен, когда страна опять начнет расходовать не по доходам. А пока светлое будущее не наступило, о переходном периоде мне живо будет напоминать Nissan Sunny с половинчатым характером на ходу. Понимая, что планы рухнули не только у меня, позволю поделиться скромным опытом, что касается ремонта подвески. Так, на будущее.

Пролог

Автомобили Nissan прошлых поколений, по накопленным мнениям, не отличаются надежностью подвески. Общеизвестно также, что все пассажирские автомобили с японского рынка всегда несли одну очень "жирную" печать особенностей национального автомобилестроения - маленькие значения грузоподъемности. Отчего "под нами" машины сильно проседают на своих тоненьких мягоньких пружинах. Например, снаряженная масса моего Sunny составляет 990 кг, а полная - всего 1275. Так пропечатано в ПТС. Такие же значения заявлены в каталогах по японским автомобилям для японского рынка. Прибавьте к этому врожденный порок всех иномарок - низкий клиренс, а равно как издержки возраста, и все. Не стоит потом удивляться, почему это старенький праворульный "японец", загруженный по нормальным российским меркам , больше похож на раздавленный помидор, нежели на машину. Так что, осознанно покупая Sunny 1990 года выпуска, приходилось думать о возможных вложениях в "адаптацию" подвески. И не зря говорят, что мысли материальны. Никак не ожидалось, что тратиться на "адаптацию" придется очень даже скоро.

Завязка

Первый сигнал к этому постучался сразу после покупки. В буквальном смысле. Правая стойка независимой задней подвески вдруг очнулась и заговорила на азбуке Морзе: тук, тук-тук, тук-тук-тук. Вот обидно. При покупке машину на всех скоростных режимах терзали четыре взрослых мужика. Все о'кей. А "морзянка" прорезалась потом. Сначала едва слышно, только при маневрах на месте или троганьи, когда нет шумов движения, не играет музыка, не разговаривают пассажиры. Вообще, звуки были из разряда мистических. Например, их не удавалось вызвать раскачиванием кузова руками. Хотя многие сочувствующие старались так, что на крыле остались вмятины от ладоней. "Эксперты" сходились во мнении, что это происки японского полтергейста (по нашему - "барабашки") и чтоб я поменьше обращал внимание на всякую нечисть. Но день ото дня "барабашка" все настойчивей прошивал эфир сигналами SOS. "Передатчик" начал включаться при посадке-высадке, его мощность усиливалась, а к трем тысячам пробега тревожные постукивания различались уже на ходу, особенно на неровной дороге, и уже в лихорадочном темпе. Причем, при "ручной" раскачке кузова подвеска упорно продолжала молчать. Садишься - постукивает, качнешь корму - тишина. Но то, что это был не полтергейст, убеждали глаза - стойка грустно истекала маслом.

Неизвестно, сколько бы это тянулось, тем более, что подвеска продолжала сносно гасить колебания, но покоя не давало еще одно обстоятельство - реакция на загрузку. Как-то на даче уселось четверо взрослых, ребенок, багажник заполнился урожаем. Я глянул на задок. Кузов осел так, что скрыл верхнюю кромку задних колес, а сами колеса беспомощно раскорячились, как пьяные. Казалось, штампованные рычажки независимой подвески на грани того, чтобы сломаться. На скорости 3 км/час прополз по дачным буеракам, рискуя их сравнять, на асфальте в пологих ямах задок проваливался почти до пробоя, а подвеска уже издавала целый сонм звуков - стуки, скрипы, хрипы. Должно быть, предсмертные. Этот эпизод толкнул на решительные действия.

Лирическое отступление

Из дешевизны можно было обратиться в некую "контору", где отремонтировали бы вытекшую стойку и продлили ее жизнь на несколько месяцев, если повезет - на полгода или даже побольше. Но проблему хотелось решить комплексно. Обе старые стойки - вон, а заодно и пружины. Поставить все новое. Никого, думаю, не удивлю, что выбор главных деталей подвески пришелся на изделия Моnrое и Kilen соответственно. Да не просто хотелось новых изделий, а непременно передовых. От Моnrое нацелен был попробовать газонаполненные стойки Sensa-trac. В них привлекали широко разрекламированные свойства двойного действия. Небольшая проточка в рабочем цилиндре Sensa-trac должна обеспечивать плавное движение на нормальной дороге, когда ходы штока амортизатора минимальны, а в экстренных условиях: торможение, переставки, скоростные повороты, крупные неровности - такой амортизатор должен крепко держать дорогу, как полагается газонаполненному.

Тяга к новому не знала границ. Передовое от Моnrое страстно хотелось смешать с новинкой от шведских пружин Kilen. К тому времени для легковых автомобилей наряду со стандартными появились пружины грузовые. Да не абы какие, а специальные. Пружина из более толстого прута навита поступательно, и так же, как Моnrое Sensa-Trac, подразумевала двойное действие. По теории, в порожнем виде автомобиль "сидит" на витках с мелким шагом , что дает плавный, обычный для данной машины ход, а при нагрузке эти витки сжимаются, масса автомобиля "переходит" на витки с большим шагом, которые своей упругостью не дают машине ни просесть, ни сделать пробой. Причем, чем больше нагрузка, тем пружины больше сопротивляются. В рекламном буклете написано: "при максимальной нагрузке разница в силе сжатия грузовой пружины и стандартной составляет 40 %". И еще: "они предназначены для тех автомобилей, которые иногда тяжело загружаются". Каково? Не об этом ли я мечтал, когда вытирал скупую слезу при виде перегруженной машины на старых пружинах? А перспектива скрестить их с Моnrое Sensa-trac? Решено бесповоротно.

Обращаюсь в фирменную торговлю и к своей радости нахожу для Sunny с кузовом FB13 и нужные стойки, и пружины. Правда, еще докризисные цены и конъюнктура несколько озадачили. Задняя стойка Sensa-trac стоила около 1200 рублей. Обычная газонаполненная ненамного дешевле. Гидравлических в продаже на тот момент не оказалось, но и они стоили около 1000 рублей. Вставных патронов для этих стоек у Моnrое не бывает вообще. Получается, весь расклад говорил в пользу Sensa-trac, хотя цена, честно говоря, показалась высокой.

Пружины для Sunny тоже оказались на выбор, стандартные и грузовые. Последние стоили около 500 рублей за штуку, что примерно на 20 % дороже, чем стандартные. В последний раз поразмыслив о том, а стоит ли игра свеч, не предпочесть ли экзотике традиционный товар, решил не отступать и раскошелился почти на 3500 рублей, прикупив в нагрузку обязательные защитные чехлы.

Кульминация

Устанавливали в РМЗ. Кажется, это опорный сервис фирмы "Интеравто", что продает стойки с пружинами и предлагает установку. Без ложной доли лести скажу - сервис понравился. Деловая обстановка, культурный прием. С удовольствием загоняю машину на подъемник и трепетно передаю красивые коробки с железом в руки механиков.

Но потом сникаю. На лицах механиков явный скепсис в отношении коробки с названием Cargo Coils (грузовые пружины). Меня предупреждают, что если я не собираюсь зарабатывать на хлеб перевозкой китайских баулов на рынок, то лучше отказаться от этих пружин и остановиться на родных. Почему? Потому что грузовая пружина не совсем благоприятно сказывается на работе амортизатора, когда машина не за гружена, особенно на такте отбоя. Из объяснений я понял, что амортизатор не срабатывает в должном режиме, и это сокращает его ресурс. Возить баулы я не собирался, и вообще в загруженном виде машина бывает лишь от случая к случаю. И тем не менее не передумал попробовать столь загадочный коктейль из амортизаторов и пружин с двойным действием. Первую улыбку мальчишеской радости лицо выдало, когда машина "встала" с подъемника на пол. И без этого не низкий задок теперь поднялся еще выше, сантиметров на 6-7. На фоне грязных колесных ниш бесстыдно оголились сверкающие черным лаком стойки.

С полсотни километров пожинать ощущения новизны пришлось единолично. А точнее, пожинать тишину и мягкий голос задней подвески на неровностях. Признаюсь, душа пела. Я не только хорошо прохватил по трассе, но старался не объезжать всякие мелкие и крупные неровности в городе. И пришел к такому выводу. Да, без нагрузки эти пружины и в самом деле не назовешь жесткими, если учесть, что работают они в паре с новыми газонаполненными стойками. Но этот самый комфортный ход пружины, на витках с мелким шагом, оказался небольшим. Безобидные неровности типа "асфальтовая заплата" или "сливной люк" переносились едва ли жестче, чем на старой подвеске. Более того - приятней. С этакой молодецкой упругостью, со здоровой, вовсе не агрессивной силой. В общем, вполне комфортно. Но стоило на скорости заехать в ямку посерьезней, как задок взбрыкивал уже ощутимо. Машина в таких условиях стала походить на странного зверька, подобного зайцу. Проезжая канаву, она жалко сучила передними ущербными лапками и мощно отталкивалась огромными задними. Сидя на передних сиденьях, как раз в центре базы, такой дисбаланс в работе подвесок переносился не тяжело. Но трехлетний ребенок на заднем сиденье, когда под колесами дорога со времен первых иркутских поселенцев, сидел как бубенчик. Нет, на крупных неровностях задок машины вовсе не подбрасывало так, чтобы учить будущих ковбоев объезжать мустангов. Амортизаторы свое дело делали. Просто большой ход подвески на скоростях сопровождался коротким жестким толчком.

С различными нагрузками машина вела себя прелюбопытно. Чем больше груза - два, три, четыре человека, люди с багажом, тем заметней сокращалась просадка задней подвески. На глазах подтверждались слова из буклета о разнице в силе сжатия. И пружины при этом сохраняли жесткость! Вроде, полный салон людей, на стандартных пружинах машина ехала бы мягко, раскачиваясь на волнах и доводя подвеску до пробоя на колдобинах. А тут надежная упругость на любых неровностях и приличный запас клиренса! Это в деле "грузовые" витки пружин, сопротивление которых растет по мере нагрузки и подкреплено силой амортизаторов. Ни кренов, ни раскачек, ни пробоев. Выкинул пассажиров и груз, едешь один, а на тебя работают "комфортные" витки пружин и "комфортная" зона амортизаторов Sensa-trac. Отлично! Блеск! Гениально! Да такие пружины просто чудо-находка именно для тех, кто часто гоняет машину груженой. Особенно хорошо будет, если часто приходится таскать прицеп. Но с такими, как я, которые как раз только "иногда тяжело загружаются", возникают "промежуточные" неудобства. Смысл в том, что при средней нагрузке, когда в салоне три взрослых человека, пружины уже предельно сжаты на "мягких" витках и любые неровности передают на кузов жесткими толчками "грузовых" витков, сила упругости которых еще не подавлена "хорошим" грузом. Попытки заднего пассажира заговорить на каменистой дорожке или "стиральной доске" асфальта сопровождались заиканиями и проглатыванием согласных. Ребенок прикусывал язык, кошку тошнило и рвало.

В общем, как всякий продукт из цивилизованной страны, грузовая пружина Kilen по части комфорта особенно хороша будет на цивилизованных дорогах, где отсутствие колдобин не обостряет противоречий в этом универсальном изделии. И тем не менее, такая подвеска мне очень понравилась. Езжу я, в основном, один. Нравилась тем, что одному или двоим хватало комфорта и в то же время радовал огромный запас энергоемкости. Радовал клиренс, который теперь стал как бы автоматически регулируемый, почти не изменяемый при больших загрузках.

Несмотря на предупреждения механиков, я бы с радостью эксплуатировал машину дальше, но... Опятъ объявился полтергейст! Опять в задней подвеске и сначала очень осторожно.

Когда ехал один, было все нормально. Но только задок немного загружался, на неровностях задняя подвеска начинала издавать звуки. Куда более жуткие, чем перестук старой стойки. Раздавался скрежет стали о сталь. Так иногда колеса вагонов режут рельс на стрелке. Буквально с километрами скрежет становился сильнее, а с большой нагрузкой и на больших колдобинах он стал когтями драть сердце, особенно тех, кто сидел на заднем сиденье. И опять, хоть закачай задок руками, на месте подвеска молчала. Полтергейст требовал разгадки, и на 220-м километре после обновки пришлось возвращаться к своим "уфологам" - механикам из РМЗ.

Развязка

Они выслушали с тем терпеливым вниманием, с каким слушают воспитанные люди бред придурковатых личностей. Ни с чем подобным они до сих пор не встречались, хотя не на один автомобиль уже ставили такие пружины. Слава богу, долго объяснять не дали, а предложили прокатиться. Я посадил механика на заднее сиденье и повез по самым примечательным кочкам. Полтергейст не подвел - механик сполна хлебнул все его зверские звуки. И дюже озадачился. Мы змеей обвивали стойку и неистово качали машину, чтобы понять, в чем дело. Единственно, что удалось "выкачать" на месте, это пощелкивание "комфортных" витков пружин друг от друга при сильном сжатии. Было очевидно, что рабочий ход мягких витков очень мал. О том, что витки контактировали друг с другом в движении, говорила и стертая в этих местах краска. Вроде, все ясно, но почему на ходу раздаются такие скрежеты, когда при качках на месте только легкие пощелкивания? Пружины, по всему видно, были установлены правильно и они соответствовали моему автомобилю. Тогда в чем дело, если до сих пор подобных проблем с другими клиентами не возникало?

Решено было снять эти пружины и поставить стандартные. Сравнить. Только к родным старым я возвращаться не собирался, а взял новые, тоже Kilen. Дабы собственноручно убедиться в том, что старые пружины за восемь лет потеряли свою упругость, перед установкой сравнил их. Так и есть, новые сжимались заметно труднее, хотя гораздо легче, чем грузовые.

Когда поставили, задок машины стал немного ниже, чем с грузовыми пружинами, и все-таки выше, чем с родными. Скрежеты исчезли.

Куда, так и осталось в предположениях - на ходу подвеска каким-то особым образом передавала взаимодействие "мягких" витков пружины. Возможно, это было связано с нарушениями в геометрии подвески, элементарным износом креплений рычагов и т. д. В общем, мистика, полтергейст, объяснить который точно никто и не смог.

Тем не менее, был повод побыстрей забыть об этом опыте - вместо грузовых пружин без проблем встали новенькие стандартные и появилась возможность более точно оценить работу Моnrое Sensa-trac. Ведь грузовые своим грубым характером "давили" истинные качества амортизаторов.

И действительно, все изменилось. Теперь машина куда ровней и мягче стала проезжать неровности. Излишне жесткие толчки в задней подвеске исчезли, машина казалась более сбалансированной. Однако вместо того, чтобы в полной мере ощутить двойные характеристики Sensa-trac, по-прежнему ощущалось "раздвоение" автомобиля на дороге. Так, например, жесткие неровности передок проходил резко, громко, с дребезгом подвески и передней панели салона, а задок проглатывал это сдержанно, с гулкой отдачей на кузов, с крепкой и надежной упругостью. В пологих ямах или на волнах асфальта передок бесшабашно нырял или подскакивал, а задок четко, спокойно, быстро гасил вертикальные ускорения. Одни и те же швы, сколы или трещины доходили до меня разными звуками: шлепал, как мокрая тряпка, передок и смачно отсекал кнутом задок, громыхал пустой бочкой нос и пудовой гирей отзывался хвост. Плюс ко всему, машина стала не в ладу сама с собой в скоростных поворотах. Передние колеса своевольничают и очень быстро дезертируют с намеченной траектории наружу поворота, а задние твердостью духа приклеены к дороге так, что о приближении сноса нет и намеков.

Так что до конца понять все премудрости работы Sensa-trac не удавалось. Это трудно сделать только спиной и затылком. Но кое-что сказать можно. Конечно, по сравнению со старой подвеской новые стойки в комплекте с новыми пружинами - это как новый автомобиль. Сомнений нет. Может быть, нет смысла менять передние пружины, но задние сами просятся. Газонаполненные Sensa-trac с новыми пружинами хорошо держат дорогу, будь это скоростной поворот, струпья и "стиральная доска" асфальта или каменистая дорога. Мелкие дорожные зазубрины проходят на кузов бесшумно, мягко. Видимо, это и есть та самая "зона комфорта", что обеспечивает проточка в рабочем цилиндре Sensa-trac. Но, если я правильно "усек", зона комфорта не рассчитана на такие препятствия, как возвышающиеся колодцы, провалившиеся сливные люки или промоины. И это хорошо, иначе пробоя подвески на наших дорогах было бы не избежать. А так ты спокоен, любые крупные неровности эти стойки "обтекают" надежно и быстро гасят вертикальные колебания. Эти свойства сохраняются с нагрузкой до четырех взрослых человек. Но пределы есть всему. Когда в машину "налезло" кроме меня четыре здоровых "лба", а это, получается, уже перегруз, то поездка вызвала легкое смятение. На ямах задок покачивался с опасной амплитудой и норовил сделать пробой. А разика два, в глубоких ямках, задние стойки туманно отозвались знакомым скрежетом. Пока это было единственное "отклонение" в работе новой подвески за девять тысяч ее пробега.

Эпилог

Впрочем, к этому времени стальные звуки и прочие стуки открытым текстом уже передавала передняя подвеска, в левой своей части. Так что с полтергейстом мы стали друзья. Наступит ли момент расставания, пока не известно. А за все время подвесочной эпопеи я сделал такие выводы. Все-таки, для успешных перевозок грузов на рынке японского second hand есть грузопассажирские универсалы. У них зависимые задние подвески, простые амортизаторы, высокие показатели грузоподъемности - от 400 до 500 кг. Вот где больше всего нужны грузовые пружины, если модель стандартно не оснащена листовыми рессорами, как, например, грузовые варианты Toyota Caldina или Corolla.

Для пассажирских моделей, если машина грузится от случая к случаю, оптимальным представляется установка новых амортизаторов с новыми стандартными пружинами. Не надо забывать, что на рынке сегодня есть и менее дорогие гидравлические амортизаторы, что в условиях кризиса может быть реальной альтернативой газонаполненным. И конечно, всегда есть выбор на свое усмотрение. Например, по рассказам знаю об одном человеке, кто для своей машины покупает и устанавливает по одной новой стойке, по мере накопления денег. Вот бы у кого спросить об ощущениях.

Вадим Поселковский, "А+С" 12.1998.
http://express.irk.ru

Новый концепт Acura RD-X покажут в Детройте

Премьера очередной новинки от компании Acura, американского отделения компании Honda, состоится на автошоу в Детройте, которое откроется 7 января будущего года. Концептуальный автомобиль получил имя Acura RD-X и соединил в себе основные черты так называемого “городского внедорожника” и стильного спортивного купе.

Как заявляют разработчики новинки, этот автомобиль отвечает всем требованиям активных людей, живущих в современном городе. Acura RD-X обладает посадочной формулой 2+2, как в автомобилях с кузовом купе. Однако при этом салон новинки обладает широкими возможностями для трансформации: при сложенных задних сидениях в автомобиль могут поместиться даже горные велосипеды или сноуборды - все для любителей активного отдыха. Помимо этого, в багажном отсеке предусмотрена специальная запирающаяся ниша, куда можно прятать ноутбук или портфель с бумагами. Из других интересных новшеств новинки стоит отметить настраиваемое под водителя положение приборной панели и изменяемый угол наклона задних сидений, что позволяет пассажирам усесться максимально удобно. Само оформление салона выполнено в ярко выраженном спортивном стиле.

Внешне автомобиль выделяется довольно агрессивным дизайном, с мощными колесными арками и необычной покатой линией боковых окон. Кроме этого, Acura RD-X может похвастать сдвижными задними дверями, что облегчает погрузку в тесных городских условиях, а также выдвижными фарами головного света - в убранном состоянии они надежно защищены от возможных повреждений. Еще одной особенностью новинки является целиком стеклянная крыша, задняя часть которой сделана сдвижной, чтобы облегчить перевозку длинномерных грузов.

Как сообщают представители Acura, новинка оснащается новой “продвинутой” системой полного привода и современным мотором с технологией i-VTEC. Остальные подробности о технической начинке пока не сообщаются.
Автодайджест

АutoCityChannel & CarMail.ru
admin[@]autocitychannel.com
admin[@]carmail.ru