Все об итальянских автомобилях

18 мая 2004 года
Все об итальянских автомобилях

Содержание рассылки.

Анонсы статей вышедших за время выхода предыдущей рассылки.

Сложно, как дважды два

ИСПОВЕДЬ ЧАЙНИКА

http://autocitychannel.com/news/s15353.html

В общем моя история относится к юмористическим только если ее отнести к черному юмору. Это потому, что юмора в ней только для того, кто сам не был в такой ситуации. Не знаю как и назвать ее, назовите ее «исповедью чайника» если хотите, т. к. речь в ней пойдет о машине.

40 универсальных моментов

http://autocitychannel.com/news/s15354.html

Ниже будет описано 40 универсальных моментов, равно нравившихся почти всем дамам без исключения. Если ты выполнишь все, то почти наверняка твоя женщина будет гордиться и хвастаться тобой перед своими подружками.

А что, если?

http://autocitychannel.com/news/s15355.html

Одессе нас останавливает мент.
Представляется, просит документы, а потом говорит.
- Вам наши дороги нравятся?

СТОЛБ

http://autocitychannel.com/news/s15356.html

моего друга, под балконом, прямо посреди пешеходной дорожки врыли столб. Такой нормальный, железобетонный столб, предназначенье которого неизвестно до сих пор. Стоит он уже второй год, никаких проводов к нему не подведено, плакатов не навешано, в общем гол как сокол, но стоит прямо посреди пешеходной дорожки. Почему я второй раз подчеркиваю этот факт, вы сейчас поймете.

«Ода» коммерсанту

http://autocitychannel.com/news/s15357.html

«Пирожки» – легкие фургончики или пикапы с жестким верхом – пользуются неплохим спросом в сфере мелкого бизнеса. Выбор в этом сегменте рынка сейчас достаточно велик, да и разница в цене довольно существенная. Многие отдают предпочтение сравнительно недорогому Иж-2717. Стоит ли покупать этот автомобиль?

Прямое правление

http://autocitychannel.com/news/s15364.html

Direct control, или «прямое правление», или «непосредственный контроль» — это главная идея рестайлинга Мерседеса С-класса. Самый продаваемый Mercedes стал еще более «драйверским» автомобилем — таково требование рынка. За четыре года седаны, универсалы и хэтчбеки С-класса разошлись по миру в количестве 1260 тыс. штук. И все это время клиенты и журналисты периодически высказывались в том духе, что автомобили С-класса могли бы быть более спортивными, более комфортными, более мощными и разнообразными. Чтобы вторая половина жизни С-класса сложилась так же успешно, в Штутгарте постарались учесть все чаянья народа.

ПРОЕЗД ПО ПЛАТНОЙ ТРАССЕ БУДЕТ СТОИТЬ ОТ 12 РУБ.

http://autocitychannel.com/news/s15366.html

Правительство Московской области утвердило стоимость проезда по первой платной в регионе автомобильной трассе, которая будет расположена в районе города Красногорска. Эта трасса должна соединить Волоколамское шоссе с трассой М9 «Балтия» (Новорижское шоссе) и Ильинским шоссе.

Летние шины:

http://autocitychannel.com/news/s15367.html

новинки (и не только) от "грандов" (и не только)

Создан "глушитель" визга автомобильных тормозов

http://autocitychannel.com/news/s15368.html

Инженер Кен Канифэйр из технологического института Джорджии решил проблему визжащих автомобильных тормозов. Он предлагает использовать для борьбы с визгом, с которым не всегда справляется замена колодок, специальную конструкцию.

"Дачный" полис может появиться в июле

http://autocitychannel.com/news/s15372.html

Министерство финансов РФ подготовило предложения о введении полиса выходного дня в рамках обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО), сообщает агентство "Интерфакс". Предложения Минфина РФ сформулированы как поправки в постановления правительства РФ о тарифах на ОСАГО и о правилах страхования по ОСАГО.

Стикеры про запас

http://autocitychannel.com/news/s15373.html

После недавней отставки правительства вопрос об изменении тарифов обязательного страхования автогражданской ответственности буквально повис в воздухе. Сейчас, несмотря на поднятую во время выборов "волну народного гнева", специалисты, в том числе в системе исполнительной власти, склоняются к тому, что если тарифы и снижать, то ненамного и нескоро. Между тем страховщики, научившиеся дуть на воду, изыскивают резервы для уменьшения накладных расходов по автогражданке. В ход идет все - даже такая, казалось бы, мелочь, как стоимость изготовления стикеров, наклеиваемых на лобовое стекло автомобиля.

Индюки бросаются на автомобили

http://autocitychannel.com/news/s15374.html

В американском штате Мэн недавно открылся сезон охоты на диких индеек. Но не все местные охотники идут на промысел только ради развлечения или для того, чтобы добыть несколько килограммов вкусного мяса. Житель города Аугуста Майкл Битар вышел на охоту ради мести.

Главное в машине …

http://autocitychannel.com/news/s15375.html

Сегодня утром пришлось мне сесть за руль машины, кстати, не своей. Не смотря на то, что водительский стаж у меня за двадцатник перевалил, с такой моделью я был не знаком. Бегло осмотрев предназначенье клавиш, кнопок, тумблеров и переключателей, решил трогаться. Сидящий рядом коллега по работе, просмотрев все мои манипуляции, авторитетно подсказал, где находится тумблер звукового сигнала.

СВИНЬЯ БЕЛЬГИЙСКАЯ, ГОВОРЯЩАЯ

http://autocitychannel.com/news/s15376.html

НА оживленном шоссе, вьющемся среди зеленых полей и лугов, одна из идущих в общем потоке машин внезапно приняла к обочине и остановилась. Из открывшейся дверцы на травку выполз водитель, — вполне приличного вида средних лет человек, — встал на четвереньки и принялся эту самую травку уплетать. При этом он еще и хрюкал, как свинья, — очень похоже.

Госдума ужесточает прохождение таможни

http://autocitychannel.com/news/s15380.html

Госдума РФ приняла в первом чтении поправки к КоАП и Таможенному кодексу.

Россияне покупают все меньше подержанных иномарок, и все больше - новых в кредит

http://autocitychannel.com/news/s15384.html

Подержанные иномарки стремительно сдают позиции на российском рынке. По данным PricewaterhouseCoopers, их ввоз в Россию в первые месяцы 2004 года сократился более чем в два раза по сравнению с началом прошлого года - с 85 тысяч до 41 тысяч.

ПОДНЯТЫЙ НА ВИЛЫ

http://autocitychannel.com/news/s15385.html

ВЕСЬМА оригинальный способ доставить свою заглохшую машину до дому измыслил некий обитатель британского графства Глочестершир. В выходной день он целый вечер провел в таверне, — а когда, основательно там нагрузившись, собрался наконец домой, то обнаружил, что на улице заметно похолодало и что его немолодой Ford Escort из-за этого не заводится ни в какую.

ВЗЯЛ НА ПОНТ

http://autocitychannel.com/news/s15386.html

В очень-очень давние советские времена, в семидесятые годы, чем-то отличившиеся перед Родиной родители одного моего знакомого смогли путем чудовищных интриг приобрести новую Волгу, ГАЗ-24. О черном цвете такого авто у частного лица в то время и речи быть не могло, поэтому "выбили" серую, что было уже суперсолидно.

Неоклассика

http://autocitychannel.com/news/s15390.html

Подобного автомобиля нет во всей стране. И вряд ли когда-нибудь будет – подобный объем усовершенствований по силам далеко не каждому владельцу тольяттинской «классики». Но тем более интересен этот «болид», бывший поначалу просто седаном ВАЗ-2107.

Фронт в «десятку»

http://autocitychannel.com/news/s15391.html

Часто применяемая схема построения фронта включает в себя двухкомпонентную акустику, состоящую из «низкочастотника» диаметром 16 см, и ВЧ-громкоговорителя. Один из вариантов размещения такой акустической системы рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Школа Бондюрэнта. Неожиданность на трассе

http://autocitychannel.com/news/s15392.html

Когда по ходу движения возникает непредвиденная ситуация, порой все решает одно-единственное мгновение. Принимайте решение сразу!

Концерн DaimlerChrysler продает Hyundai Motor

http://autocitychannel.com/news/s15396.html

Немецкий концерн DaimlerChrysler AG объявил в среду 12 мая о намерении продать в течение месяца принадлежащие ему 10,5% акций корейского автопроизводителя Hyundai Motor, передает Reuters со ссылкой на финансового директора немецко-американского автоконцерна Манфреда Гентца. В заявлении говорится, что для обоих бывших партнеров лучше будет продолжить свои пути отдельно, развиваясь каждый по своему пути, но при этом продолжая ряд совместных проектов.

СКОЛЬКО НЕ ЖАЛКО

http://autocitychannel.com/news/s15402.html

Было это в середине 90-х. Мой хороший друг женился на белоруске. И вот мы, на моем жигуленке едем в Минск забрать невесту с ее немудрящими вещичками. Въехали в Белоруссию.

Голая женщина налетела на шипы

http://autocitychannel.com/news/s15403.html

Дорожная полиция штата Вашингтон была вынуждена применить спецсредства для задержания злостного нарушителя ПДД. Агентство Peninsula Daily News сообщает, что инцидент произошел на 101-м федеральном шоссе неподалеку от города Порт-Анджелес.

ГИБДД предлагает штрафовать водителей за отсутствие аптечки

http://autocitychannel.com/news/s15406.html

ГИБДД предлагает вновь наказывать водителей за отсутствие в машине медицинской аптечки. Заместитель начальника Главного управления Госавтоинспекции МВД России Павел Бугаев заявил сегодня ИТАР-ТАСС , что в ряде случаев бригады медиков приезжают на место происшествия не так быстро, как бы хотелось.

Ура! Заработало!

http://autocitychannel.com/news/s15408.html

Пробка! Почти как у Пушкина: машины шли шагом - и скоро встали. Моргнула раз, моргнула другой и разгорелась зловеще контрольная лампа зарядки батареи, стрелка температуры дрогнула и уверенно поползла вверх к самой красной черте. Что еще там? Мотор? Кажись, вентилятор... Чево делать?

Такая разная синтетика

http://autocitychannel.com/news/s15409.html

Ресурс любого двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества используемого моторного масла. Это прописная истина. Но какое масло лучше защищает двигатель от износа? Выяснить это взялся Институт потребительских экспертиз.

По секрету всему свету - УГОН-ШОУ

http://autocitychannel.com/news/s15410.html

Очередной цикл испытаний механических противоугонных устройств мы начали с блокираторов, которые устанавливаются на рулевую колонку вместо штатного замка зажигания, — считается, что такая замена позволит машине существенно дольше выдерживать криминальный натиск. А первым объектом эксперимента стал замок Ultra БЛ-ЭК производства фирмы Бридж из Екатеринбурга. Предназначен он для автомобилей ВАЗ «десятого» семейства, Ока, ГАЗ, Таврия и Ода. Мы заплатили за это устройство 1700 рублей.

Клоны на дорогах

http://autocitychannel.com/news/s15411.html

В середине девяностых годов прошлого столетия в Санкт-Петербурге и близлежащих к нему районах в течение одного месяца сотрудники ГАИ выявили почти десяток автомобилей марки BMW с одинаковыми идентификационными номерами узлов и агрегатов. Это, пожалуй, было первое крупномасштабное знакомство милиционеров с одной из разновидностей автокриминального бизнеса, основанного на клонировании машин-“двойников”.

Процентный интерес

http://autocitychannel.com/news/s15416.html

Сегодня купить машину в кредит — все равно что в гастроном сходить

Городской вагончик

http://autocitychannel.com/news/s15417.html

Благодаря особой «кубической» конструкции не заметить этот автомобиль сложно. К недостаткам модели стоит отнести большую парусность кузова: пустой Wagon R+ на загородном шоссе при порывах бокового ветра водителю придется «отлавливать». Но этот автомобиль покупают отнюдь не для дальних вояжей.

НЕЗАДАЧЛИВЫЙ ГАНГСТЕР

http://autocitychannel.com/news/s15421.html

СОБИРАЯСЬ грабить банк в американском городе Порт-Ройял, штат Вирджиния, преступник явно нервничал. Так нервничал, что даже ключ зажигания с собою взять позабыл, — оставил в замке торчать. «Взял» он банк, вышел наружу, — карманы битком пачками стодолларовых купюр набиты, в левой руке еще сумка холщовая инкассаторская с теми же купюрами, в правой пистолет, — к машине своей подошел, а машина заперта. И ключ в ней заперт. Такие дела.

ЧТО ПРАВДА, ТО ПРАВДА

http://autocitychannel.com/news/s15423.html

Анекдот из жизни. Моя мама любитель погонять 150 и выше. Я с такой скоростью почти никогда не езжу, а для нее совершенно нормально. Однажды у нас с ней зашел разговор о женщинах за рулем.

БРАТЬЯ ПО ГРАДУСУ

http://autocitychannel.com/news/s15424.html

Мой муж работает в выходные дни и потому после бурно проведенного праздника и отхода ко сну в 4 часа утра встать ему пришлось в 9 утра, дабы на работу не опоздать. Сказать, что у него БОДУН - это не сказать ничего, уже у двери замечаю, что мой муж дышит даже не перегаром, а чистым спиртом, в связи с чем даю ему в дорогу жвачку.

		Опрос недели

	Планируете ли Вы приобрести мотоцикл? Да, я хочу купить классический Да, я хочу купить кроссовый Да, я хочу купить спортбайк Да, я хочу купить эндуро Да, я хочу купить чоппер Да, я хочу купить туристический Да, я хочу купить скутер Нет Пока нет, но в будущем обязательно да У меня уже есть мотоцикл, спортбайк У меня уже есть мотоцикл, классика У меня уже есть мотоцикл, эндуро У меня уже есть мотоцикл, туристический У меня уже есть мотоцикл, чоппер У меня уже есть мотоцикл, кроссовый У меня уже есть скутер
Архив опросов

Hot Persuit 3

Производитель суперкаров фирма Lamborghini в качестве подарка к 152-летию итальянской дорожной полиции подготовила купе Gallardo в полицейском исполнении. Автомобиль окрашен в соответствии с принятой в Италии цвето-графической схемой, оснащен полным комплектом средств звукового и визуального оповещения, системой навигации, компьютером и набором медицинского оборудования.

Lamborghini Gallardo передан полицейским совершенно безвозмездно. Предполагается, что машину будут использовать на скоростных магистралях и в экстренных случаях, когда необходимо оперативно прибыть на место происшествия – максимальная скорость 500-сильного купе превосходит 300 км/ч!
www.autoreview.ru

Сложно, как дважды два

Дама из фиатовской PR-службы тщательно подбирала слова.

— Майкл, ты написал в Авторевю, что тебе не понравилась Alfa Romeo GT.

Я смутился.

— Вы меня неправильно поняли. Я хотел сказать, что Альфа должна оставаться Альфой, а не превращаться в немецкий автомобиль. Если я захочу купить немецкую машину, то я ее куплю. Но нельзя лишать того, кто любит Альфу, возможности купить настоящую, итальянскую Альфу…

— Майкл, мы читали перевод этой статьи. И Паоло Массаи читал. Этого он от тебя не ожидал. Вы же знаете друг друга много лет. И ты любишь Альфу…

Да, встреча получилась холодной. И не только потому, что в Швеции, на фиатовском полярном полигоне Colmis, было минус 18.

Паоло Массаи — главный конструктор фирмы Alfa Romeo. Познакомились мы лет восемь назад — тогда Паоло был шефом фиатовского департамента по доводке управляемости и устойчивости. Раньше он работал с автомобилями Lancia (знаменитая Lancia Delta Integrale — одна из «его» машин). Затем возглавлял отдел по доводке спортивных моторов Ferrari. Паоло Массаи — гуру. И, в отличие от многих коллег, дослужившихся до топ-менеджеров, ему удалось не зарыться в бумагах, бесконечных совещаниях и согласованиях, а остаться «ездовым» экспертом экстра-класса.

Вот и он. Прохладно поздоровался и сказал: «Пошли!»

Это была темно-серая Alfa GT. Паоло открыл капот и разъединил мощный разъем около блока АБС. «Теперь здесь нет ни АБС, ни системы стабилизации. Помнишь, я говорил тебе, что мой подход — сначала научить автомобиль правильно ездить безо всякой вспомогательной электроники? Садись справа!»

Я успел глянуть на шины: зимние, нешипованные.

Впереди простиралось плато шириной метров сто и длиной около полукилометра. Лед, припорошенный снегом. Летом здесь огромное озеро. А за границами расчищенной площадки -- снежный покров глубиной сантиметров сорок. Это не много: если вылетим боком на снег, то, скорей всего, не перевернемся. Паоло завел мотор. Я застегнул ремень.

Третья передача, около ста двадцати. Паоло раскачивает машину до глубоких заносов, затем гасит скольжения и устремляется вперед.

«Чувствуешь?»

Я чувствовал. Когда при коррекции угол заноса становился небольшим, создавалось впечатление, что коэффициент сцепления задних шин со льдом удваивается: машина стабилизировалась, не уходя в очередное колебание.

«Это эластокинематика задней подвески».

Паоло увеличил скорость и теперь размотал машину так, что она пошла вперед под углом 90 градусов. Газ. Коррекция рулем. Выход из заноса и, опять же, заметный стабилизирующий толчок в «околонулевой» зоне.

«Попробуй сделать то же самое хоть на BMW, хоть на Audi! Или ты думаешь, что я не проверял, не сравнивал Альфу со всеми немецкими машинами?»

«Но здесь еще очень «короткий» руль, два оборота от упора до упора — ты тратишь меньше времени на его вращение».

Паоло поджал губы, развернулся и снова начал разгон.

«Да, руль короткий, но это ни при чем! Смотри!»

Он вновь размотал Альфу, и она вновь понеслась боком.

«Смотри!»

Он демонстративно оставил руль вывернутым до упора в «неправильную» сторону и лишь добавил газ, вызвав сильную пробуксовку передних колес. Альфа начала выходить из заноса.

«Это что, немецкий автомобиль? Это Альфа! Ты не представляешь, сколько сил мы потратили на доводку управляемости!»

Я учтиво кивнул, и Паоло сменил гнев на милость. Свой долг он считал выполненным: поставил меня на место. Хотя я ему подыграл и не стал навязывать дискуссию о том, что любой переднеприводный автомобиль, пусть и с нюансами, может выйти даже из такого глубокого заноса. Массаи и сам это знает во сто крат лучше меня. Но способность Альфы «самостоятельно» гасить колебания относительно небольшой амплитуды — это действительно здорово: во время летнего теста в предместьях Монте-Карло я этого не почувствовал, да и не доводил я Альфу GT до глубоких заносов на горных дорожках общего пользования.

Впрочем, я добирался в полярную Лапландию на трех самолетах не за этим уроком. Паоло созвал сюда «доверенных» журналистов, чтобы показать полигон, а попутно — «обкатать» свой подход к настройке управляемости первой за последние десять лет полноприводной Альфы. Да-да, речь идет о новом универсале Alfa Crosswagon!

В ходе инструктажа, который Паоло провел в уютном одноэтажном конференц-бараке (когда за окнами под двадцать градусов мороза, любое утепленное место кажется уютным), он попытался сказать главное.

«Вы, конечно, знаете, что для облегчения входа в поворот нужно слегка сбросить газ. Но Crosswagon настроен иначе. Попробуйте забыть о ваших «полноприводных» привычках — и перед поворотом не сбрасывайте газ, а добавляйте!»

Так-так, интересно...

То же озеро, но с расчищенным кругом диаметром 450 метров. Ширина «проезжей части» — не меньше тридцати метров. Фантастика! Причем расчищена дорога хитро. Ближайшая к заснеженному центру круга «орбита» присыпана снегом. Вторая «орбита», шириной метров семь, — чистый лед. Затем вновь укатанный снег, а уж за пределами третьего кольца — снежная целина. Логика понятна? На снегу сцепные свойства шин, особенно нешипованных, выше, чем на льду. Значит, если ты выскользнешь с ледяного кольца наружу или по ошибке занырнешь внутрь, у тебя будет шанс «зацепиться» и избежать неприятной встречи со снежной целиной. Ход — около 100 км/ч, под третью передачу. На круг я выехал уже на полноприводной машине — на турбодизельном универсале Alfa Romeo Crosswagon 1.9 JTD.

Видок у этих «кроссвагонов» был еще тот: расколотые бамперы, оставшиеся кое-где «камуфляжные» наклейки, спереди и сзади ввернуты буксировочные проушины… Видно, что испытатели поработали с ними на славу — боевые машинки, с богатой биографией.

В трансмиссии полноприводной Альфы использован межосевой дифференциал Torsen. Об особенностях этой системы мы не раз рассказывали на примере Audi Quattro. Главное, что перераспределение крутящего момента между осями происходит мгновенно. Никакой управляющей электроники, никаких исполнительных механизмов. Причем, несмотря на изначально переднеприводную компоновку Альфы (в основе «кроссвагона» — универсал Alfa Sportwagоn, который, в свою очередь, построен на базе седана Alfa 156), большую часть крутящего момента (58%) дифференциал передает в нормальных режимах движения на заднюю ось, а меньшую — на передок. То есть момент между осями распределяется обратно пропорционально развесовке! Заподозрить Паоло в незнании азов теории автомобиля трудно. Предположить, что на предсерийных автомобилях Torsen по ошибке развернули задом наперед, — тоже. Значит, это сделали с умыслом. Осталось выяснить, с каким.

Я разогнался. Руль чуть круче к центру, сброс газа. Машина как-то вяло, не шибко желая уходить в занос, стала приближаться к центру. А как только я сделал первое корректирующее движение рулем, в дело вмешалась система стабилизации — и Альфа, снизив скорость, исправно пошла заданным курсом. В чем прикол? Снова набираю ход. Руль снова влево (по кругу мы ездили против часовой стрелки), но теперь я газ не сбросил, а добавил. Оп-паньки! Альфа «выставилась» в заносе, и теперь, поигрывая газом и удерживая руль в одном и том же положении, я легко вел скользящий автомобиль по желаемой траектории. Но только я отвернул руль чуть-чуть вправо, электроника тут же обломала кайф: захрустели тормозные механизмы, а двигатель предательски «заткнулся», перестав реагировать на газ. Прекратив скольжение, Альфа, как и положено нормальному автомобилю в руках нормального водителя, исправно покатила в направлении, заданном рулем.

А ведь красивая идея! Этакая остренькая, на южный манер, заднеприводная приправа. Смело наступай на газ — и проходи поворот «веером»! А коль испугаешься, то дерни рулем в обратную сторону — и система стабилизации тут же придушит мотор и затормозит нужные колеса… Красота! А главное — без риска. Или почти без риска.

Но… Постойте! А как же золотое правило Паоло Массаи — машина, мол, должна отлично управляться и в «голом виде», без электроники? Сейчас узнаем — благо, рядом с рычагом передач есть кнопочка отключения системы стабилизации. Нажимаю на кнопочку — и на панели приборов загорелся предупреждающий символ. Разгоняюсь, руль влево, газ. Занос, газ, хорошо идем, играю газом, руль чуть правее… Хр-р-р-р… Двигатель скис, и захрустели тормоза. Понятно: они сделали систему стабилизации неотключаемой! Кажется, у меня созрел хороший вопрос к Паоло.

Но Массаи куда-то исчез. А я, оставив на время Crosswagon коллегам, решил порезвиться на еще одном новом полноприводном автомобиле концерна Fiat — на Панде 4х4. А заодно освежить впечатления от простого и честного полного привода — на Панде стоит обычный симметричный дифференциал.

Распределение момента — 50 на 50, никаких блокировок, никаких муфт, никаких электронных «ошейников». Зато радости — через край! Сбросил газ — и Панда пошла в занос. Добавил — поехала бочком. Добавил еще, чуть подработал рулем — и Панда начала «распрямляться». Ну, не Mitsubishi Lancer Evo VIII, так ведь и стоит в пять раз меньше! Самое забавное, что на Панде я без труда настигал и обходил, даже в боковом скольжении, коллег, постигавших премудрости несимметричной трансмиссии Кроссвагона. Только бы не заиграться, а то центр тяжести у Панды высоко: вылетишь боком на снежную целину — и «ушей» не избежать. Только подумал, и… Такая же Панда, которую я наметил было «сделать», вылетела в скольжении на снег и улеглась набок. Убедительный звоночек, чтобы покинуть круг и передохнуть.

А тут и Паоло появился. Хорошо бы, говорю, попробовать полноприводную Альфу в чистом виде…

На этот раз Паоло открывал капот и отсоединял разъем без особого энтузиазма. И почему-то решил одного меня на трек не выпускать: сел справа. Я напрягся. Компания, конечно, классная, но, знаете ли, немножко сковывает.

Через минуту повторилась история пятнадцатилетней давности, когда я впервые встретился с Александром Диваковым. Эффект присутствия в машине топ-профи. В первом же повороте, при выезде на трассу, меня развернуло. Еще не остыв от темпераментной езды на полноприводной Панде, я, как только машина слегка пошла в занос, добавил газку — и автомобиль встал задом наперед. Завожу мотор, пытаюсь тронуться, но, видать, слишком резко отпускаю сцепление — и глушу дизель. Завожу мотор — и снова глушу. Диваков, помнится, в такой же ситуации съязвил: завтра, мол, будем отрабатывать технику троганья с места. Паоло Массаи промолчал.

С третьей попытки я тронулся и развернулся в верном направлении. Дальше была не езда, а мука. С одной стороны, страшно не хотелось заработать клеймо «чайника» — надо ехать быстро. Но как? В конце концов стало получаться, но как-то неуверенно — все очень неоднозначно, напряженно! Когда мы пошли на второй круг, я уже мог обходиться без подсказок Паоло, но сказать, что управление стало интуитивно понятным, я не могу. Если сейчас добавить газку, начнет «распрямляться» передок или, наоборот, занос увеличится? Постоянная неоднозначность, неопределенность. За десять кругов непрерывных скольжений на Панде я так не устал, как за два круга на Альфе с отключенной системой стабилизации.

Получается, что на сей раз Паоло изменил своему принципу — не довел «голое» шасси до блеска?

Не будем столь категоричны. Во-первых, снег и лед — это лишь частный случай, причем далеко не самый типичный для основного ареала обитания итальянских машин. Но главное, пожалуй, в другом. Все больше и больше машин, особенно относительно дорогих, оснащаются электронно-механическими системами стабилизации. И уже совершенно очевидно, что через несколько лет ESP (это самое распространенное обозначение системы, хотя альфовцы, например, применяют аббревиатуру VDC, на Volvo она зовется DSTC, на BMW — DSC) станет такой же привычной вещью, как антиблокировочная система тормозов. И, как показывает практика, даже самые темпераментные и опытные водители, хоть и ругают электронные «ошейники», на самом-то деле практически никогда систему стабилизации не отключают: с ней как-то спокойней, надежней. Другое дело, что один автомобиль даже при малейшем скольжении тут же «заткнется» и еще какое-то время не будет позволять двигателю набирать обороты — это, мол, во имя самого святого, безопасности. А другой автомобиль, конструкторы которого убеждены, что езда — это в первую очередь удовольствие, позволит-таки это удовольствие получить. Прежде всего — при прохождении поворотов.

Паоло Массаи решил убить двух зайцев: сохранить в полноприводной Альфе драйверскую — причем классическую, заднеприводную! — изюминку и отвести от себя упреки в пренебрежении современными системами активной безопасности, оснастив Crosswagon неотключаемым «ошейником». Но остается открытым другой вопрос: удастся ли темпераментным драйверам быстро адаптироваться к непривычной комбинации передне-задне-полноприводных повадок в сочетании с электроникой?

Мне это не удалось.

«На сладкое» нам подали еще одно ездовое блюдо: десятикилометровую трассу, проложенную в зимнем лесу. С перепадами высот, трамплинами, связками открытых и закрытых поворотов. Я отрабатывал новую альфовскую полноприводную тактику. На входе в поворот добавлял газ, и Альфа заныривала в вираж. Теперь — либо «переднеприводная» игра газом с повернутыми в сторону поворота колесами, либо «заднеприводная» коррекция рулем, вызывавшая немедленное вмешательство страхующей электроники. Стало получаться. Я поехал быстрее. В сумерках границы дороги начали размываться: приходилось напрягать зрение, чтобы понять, где расчищенная бульдозером трасса, а где — снежный бруствер. Левый вираж оказался круче, чем мне показалось на входе. Я замешкался. Новые навыки еще не успели засесть в подкорке: я сбросил газ. Будь у меня в запасе еще доля секунды, я бы заставил себя «наступить». Но ее не было. Протаранив бруствер, Альфа вспахала снежную целину, налетела на сугроб и, едва не перевернувшись, замерла. Вот стыдоба…

«Майкл, ты просто превысил скорость».

Я в сотый раз прокручиваю в памяти эту ситуацию. Конечно, как и все, оказавшиеся в подобных переделках, ищу аргументы в свою пользу. Но если нарисовать на бумаге силы и моменты, определявшие движение автомобиля, то получается, что я и впрямь «просто превысил скорость». Однако что-то не дает мне успокоиться. Не просто, не просто…

Впрочем, Паоло и команда альфовских инженеров продолжают работу над настройками автомобиля. А кроме того, не исключено, что на летних дорогах машина будет вести себя привычнее — в частности, охотнее заныривать в поворот под сброс газа. Ведь это самая естественная, на уровне подсознания, реакция любого водителя на опасность. Затем, в силу своих навыков и оценки ситуации, он может тормозить, снова добавлять газ, работать рулем, переключать передачи, пускать машину накатом, выжав сцепление или комбинировать все эти действия... Но это — затем. А сначала, как ни крути, -- сброс газа. И в этот момент машина сама должна подсказать, что делать дальше.

Мне очень хочется, чтобы у Паоло все получилось. Чтобы он и полноприводную Альфу сохранил Альфой. И он отлично знает, что простым умножением на «два» переднего привода этого не добиться. Ведь все здесь гораздо, гораздо сложнее...

На полноприводной Альфе надо будет обязательно поездить с Диваковым.

Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ, фото автора
http://a-r.ru

АutoCityChannel & CarMail.ru
admin[@]autocitychannel.com
admin[@]carmail.ru