Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Информационные технологии в автомире.

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка . Подписчиков 2.750 RSS
←   Октябрь 2000   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней ни разу не выходила


Сайт рассылки: http://www.autodealer.ru
Открыта: 22-08-2000
Адрес автора: tech.auto.infotechauto-owner@subscribe.ru

Автор
Виталий

Статистика

2.750 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Информационные технологии в автомире. #4


Служба Рассылок Subscribe.Ru проекта Citycat.Ru

* Информационные технологии в автомире *

Выпуск #4
16 октября 2000 г.


Здравствуйте, уважаемые подписчики.

Перед Вами четвертый выпуск рассылки "Информационные технологии в автомире".

Как получить предыдущие выпуски рассылки.

С прошлого нашего выхода в эфир к нам присоединилось очень много новых подписчиков. И, хотя общее количество подписчиков выросло в добрую сотню раз, я не планирую повторять для новых друзей предыдущие выписки. Поэтому сделайте следующее:

1. Напишите письмо на один из следующих адресов, в зависимости от желаемого формата рассылки
subscribe@subscribe.ru - Ответы в КОИ-8
subscribe-lat@subscribe.ru - Ответы латинскими буквами
subscribe-alt@subscribe.ru - Ответы в кодировке DOS (CP-866)
subscribe-win@subscribe.ru - Ответы в кодировке WINDOWS (CP-1251)

2. Если Ваши письма по умолчанию имеют формат HTML переведите его в текстовый формат.

3. Вставьте в тело письма следующие строки для получения писем в формате HTML:
ARCHIVE tech.auto.infotechauto 2000/09/04-10:05:13.html
ARCHIVE tech.auto.infotechauto 2000/09/11-10:05:41.html
ARCHIVE tech.auto.infotechauto 2000/10/02-10:05:23.html

Или следующие - для текстовой версии:
ARCHIVE tech.auto.infotechauto 2000/09/04-10:05:13. text
ARCHIVE tech.auto.infotechauto 2000/09/11-10:05:41. text
ARCHIVE tech.auto.infotechauto 2000/10/02-10:05:23. text

В этом случае вы получите все предыдущие выпуски рассылки по почте автоматически.

В этом выпуске я продолжу раскрывать тему, начатую в предыдущей рассылке, а именно речь пойдет о диагностике систем впрыска устанавливаемых на отечественных автомобилях. На сегодняшний день рынок диагностических сканеров и тестеров весьма велик. И рассмотреть всю предлагаемую номенклатуру в рамках одного выпуска рассылки не представляется возможным. А по сему сегодня я остановлюсь на одном продукте из этого семейства. Этим продуктом является диагностический тестер ДСТ и его модификации.

Приступим.

Для начала немного истории.
Недолгая история внедрения электронного управления двигателем на отечественных автомобилях началась в 80-е годы с внедрения системы GM (Дженерал моторс) на ВАЗ-овскую "классику". Кратко я эту систему рассматривал в своей предыдущей рассылке. В качестве добавления не лишним будет сказать, что стоимость первых автомобилей с этой системой впрыска была весьма высокой, что для отечественного рынка не могло подойти. А по сему производителями была поставлена задача разработать свою систему впрыска с таким условием, что бы она не уступала "буржуйскому" GM-у по своим функциональным возможностям и была бы более дешевой. Результатом решения этой задачи стала система "Январь", а его 5-я модификация используется и по сей день. Ее я так же рассматривал в предыдущей рассылке. Естественно то, что при широком внедрении систем впрыска встал вопрос о проверке работоспособности этих систем, другими словами их диагностики. Для этих целей в 1994 году в Самаре (зачем далеко ходить :o), рядом ВАЗ, да и ГАЗ не за горами + первокласная база унаследованная от "оборонки") было образовано предприятие ТОО "Новые технологические системы", в задачи которого вошла разработка диагностического оборудования для систем впрыска.

Первым проектом, внедренным "в жизнь" стал стенд для проверки характеристик системы управления двигателем в условиях производства. Не буду не нем останавливаться, скажу лишь только что сия разработка весьма активно используется на ВАЗ-е. Дальше - больше, встала задача разработать прибор для диагностики с характерными для нашей необъятной Родины условиями:
  • Доступность широкому кругу пользователей - приемлемая стоимость;
  • Многофункциональность - ни в чем не уступать "буржуйским";
  • Надежность - мало ли где его будут пользовать;
  • Мобильность - весьма проблематично для нашей гигантомании, но вполне решаемо.

    Итогом стал тестер ДСТ-2. На сегодняшний день существует несколько модификаций этого тестера.

    Ну, вот собственно я и подошел к предмету нашего рассмотрения.

    ДСТ-2 состоит из трех основных частей: собственно аппарата, сменных картриджей и соединительного кабеля. Этот прибор может быть применен для всех типов электронного впрыска, выпуск которых освоен на ВАЗ-е и ГАЗ-е. Совместимость прибора с разными системами достигается путем применения сменных картриджей. Для каждой системы свой картридж. Что касается кабелей, то их два - для ВАЗ и ГАЗ. Этот прибор и все последующие его модификации, как и положено, для таких вещей имеют сертификат соответствия. Функциональность прибора вполне приличная.

    Вот режимы работы тестера

  • ПАРАМЕТРЫ. Данный режим позволяет просмотреть все параметры, снимаемые с ЭБУ (Электронного блока управления) тестером. Перечень этих параметров зависит от типа ЭБУ

  • КОНТРОЛЬ ИМ (Исполнительных механизмов). Контроль ИМ и управление ими. Режим позволяет управлять исполнительными механизмами, подключенными к ЭБУ, и некоторыми параметрами работы двигателя. По сути дела это режим настройки ЭБУ. Например, можно установить (записать в память системы) такие параметры как угол опережения зажигания, выставить обороты холостого хода, подрегулировать СО и т. д. Перечень доступных устройств и регулируемых параметров зависит от типа ЭБУ.

  • СБОР ДАННЫХ. Этот режим позволяет собирать данные, передаваемые с ЭБУ, а также настраивать опции сбора информации.

  • ОШИБКИ. Данный режим дает возможность просматривать полученные от ЭБУ коды неисправностей (ошибок). Эти коды хранятся в памяти системы, а в памяти тестера хранится переводная таблица.

  • ДОП. ИСПЫТАНИЯ. Режим позволяет измерять с помощью тестера различные параметры, в зависимости от типа ЭБУ. Например, для блока ЯНВАРЬ, измеряются среднее напряжение бортовой сети и частоту вращения коленвала при запуске двигателя и продувке цилиндров.

  • ОБМЕН С ПЭВМ. Этот режим используется для обработки данных диагностики автомобиля на компьютере типа IBM PC, ведения баз данных. Обмен ведется через канал RS 232C тестера. Тестер подключается к персоналке через ее COM-порт. Весьма удобная функция в современных условиях. Учитывая то, что на современных станциях технического обслуживания компьютер не последняя вещь.

  • НАСТРОЙКА. В этом режиме осуществляется установка опций работы тестера с ЭБУ. Выбранные опции настройки сохраняются и после выключения питания тестера.

  • ПОМОЩЬ (справка). Доступен из любого режима.

    Учитывая все возможности тестера, а так же его простоту и мобильность можно смело сказать, что эта разработка получилась весьма удачной. Достаточно будет сказать то, что тестер поставляется и в страны дальнего зарубежья, такие как ЮАР, Бельгия, Италия и т. д.

    В качестве продолжения этого проекта была представлена более дешевая разработка по отношению к ДСТ-2 - тестер ДСТ-4. Отличается она от ДСТ-2 тем, что может работать только с одной системой. Естественно, что в таком случае речи о сменных картриджах не идет. В своей функциональной части этот тестер практически не уступает тестеру ДСТ-2. Более того, на базе этого тестера был разработан маршрутный компьютер. В процессе движения автомобиля он может оповестить водителя о времени движения, о расходе топлива (среднем и мгновенном), средней скорости. Этот прибор в своем варианте исполнения маршрутного компьютера может быть использован в качестве штурманского прибора. В него можно заложить расписания движения перед поездкой и тогда во время самой поездки можно будет оперативно получить информацию о том, какую скорость необходимо поддерживать. Вот варианты исполнения ДСТ-4

    как тестера
  • ДСТ-4 МИКАС (тестер без сменных картриджей МИКАС - ГАЗ)
  • ДСТ-4 GM (тестер без сменных картриджей GM распределенный впрыск - ВАЗ)
  • ДСТ-4 Bosch (тестер без сменных картриджей Bosch 1.5.4 - ВАЗ)

    как маршрутного компьютера
  • ДСТ-4 МИКАС МАРШ (маршрутный компьютер на базе тестера МИКАС - ГАЗ)
  • ДСТ-4 Bosch МАРШ (маршрутный компьютер на базе тестера Bosch 1.5.4 - ВАЗ)

    Есть еще одна разработка - это ДСТ-6. ДСТ-6 - это тестер периферийных устройств автомобиля и создан специально для использования на СТО. В отличие от своих предшественников, он не использует данные полученные от ЭБУ, а подключается непосредственно к датчикам и исполнительным механизмам автомобиля. Существует несколько модификаций этого тестера.

    В зависимости от модификаций он поддерживает следующие режимы работы:
  • тест форсунок;
  • тест шагового двигателя-регулятора холостого хода;
  • тест моментного двигателя-регулятора холостого хода;
  • контроль состояния переменного резистора датчика положения дроссельной заслонки;
  • режим вольтметра (проверка датчика массового расхода воздуха на автомобилях ГАЗ);
  • режим частотомера (проверка датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ);
  • контроль напряжения аккумуляторной батареи.

    Конструктивно все вышеописанные тестеры выполнены в виде пластмассового корпуса, в котором размещена все его электронная начинка - печатная плата, на которой расположены процессор и запоминающие устройства. Связь с внешними устройствами осуществляется при помощи соединительных кабелей и шнуров - это зависит от типа тестера. Все тестеры снабжены жидкокристаллическими экранами и клавиатурой (что-то вроде калькулятора).

    Ну, вот кратко и все. Осталось подвести небольшой итог.

    Итог следующий: Все вышеописанные приборы весьма и весьма могут быть полезны для тех, кто связан непосредственно с диагностикой систем впрыска на отечественных автомобилях. Их мобильность (небольшие размеры), относительная надежность и широкая функциональность являются очень вескими плюсами для их применения, но есть и ряд минусов - в основном эти минусы выявляются при сравнении этих приборов с их аналогами - компьютерными диагностическими программами, которые я, конечно же, тоже буду рассматривать в своих следующих рассылках.

    А минусы следующие:
  • Как ни странно, это их мобильность (в частности это относится к ДСТ-2 и 4), а именно их небольшие размеры не позволяют пользователю увидеть полную информацию (жидкокристаллического экрана просто не хватает). При работе с компьютерной программой у тебя в распоряжении весь монитор. Хотя, признаться честно, это сомнительный минус, все-таки программа - это программа, а прибор - это прибор.

  • К минусам этих приборов я отношу и то, что в том случае, если прибор или сменный картридж выйдет из строя его ремонт обойдется достаточно дорого. В случае компьютерной программы достаточно ее просто переустановить.

  • И что может быть не маловажно, их стоимость по сравнению с диагностическими компьютерными программами. Стоимость приборов несколько выше стоимости программ, даже с учетом того, что для программ необходим компьютер, который тоже чего-то стоит.

    Вот собственно и все, что я хотел рассказать в этой рассылке.

    Надеюсь, что представленная информация будет для Вас, уважаемые подписчики, интересной. Если Вы обладаете какой-либо информацией, которая может заинтересовать других людей и которая укладывается в тематику рассылки, буду рад и признателен за ее предоставление. Также небезынтересно Ваше мнение о том или ином объекте, который был или будет рассмотрен в материалах этого всего… :о)

    С уважением, Копысов Владислав.
    Екатеринбург.

    E-mail: autodealer@mail.ur.ru
    Web-сайт: http://www.autodealer.ru
    Рассылка: http://subscribe.ru/catalog/tech.auto.infotechauto
    http://subscribe.ru/
    E-mail: ask@subscribe.ru
    В избранное