Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Инжектор Док: диагностика, чип-тюнинг, ремонт, обмен опытом.

Подписаться Бесплатная новостная рассылка . Подписчиков 833 RSS
←   Май 2008   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней ни разу не выходила


Сайт рассылки: http://injector.in.ua/
Открыта: 23-08-2007

Автор
Виктор Горн

Статистика

833 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Инжектор Док: диагностика, чип-тюнинг, ремонт, обмен опытом.


 

Инжектор Док

Главная | О нас | Услуги | Обучение | Оборудование | Цены | Статьи | Форум

    Дорогие друзья!

    Спасибо за внимание к нашей рассылке. В сегодняшнем номере продолжение публикации статьи журнала "АвтоМастер":

    ЗАМЕТКИ ИНЖЕКТОРЩИКА

    15. В ЗАЩИТУ ИНЖЕКТОРА

    После длительного периода спокойного отношения к инжектору автолюбители снова заметно стали его сторониться. Цена на запчасти опять выражается в астрономических суммах - не удивительно, ведь их закупают за доллары. Высокооктановый бензин тоже недешевый, но качественным его не назовешь. Сервис если и поднялся до европейского уровня, то только в цене. Самопомощь не окажешь, это не карбюратор, на ночь в кастрюлю с ацетоном не положишь.

    Но даже в такой ситуации превосходство инжектора, на мой взгляд, очевидно. А бороться с недостатками - вполне по силам, просто надо не ждать поломок, а предупреждать их - это и чистый бензин, и меры безопасности, и пр.

    Инжекторные системы, повторюсь, очень надежны. Не зря изготовители пишут, что они не нуждаются в регулировках, а обслуживание ограничивается заменой фильтров.

    "Опель-Вектра" из Москвы, система Opel Multec. Двигатель работает с хаотичными провалами, владелец просит проверить впрыск. Провожу полную диагностику - норма. Искра в норме. Проверяю высоковольтным дефектоскопом детали зажигания, нахожу пробой бегунка на массу. Приклеиваю "пятак" из фторопласта - порядок, до Москвы доедет.

    "Мерседес-300Е", КЕ-Motronic, двигатель трясет на холостом ходу и при разгоне. Проверяю инжектор - работает безупречно. В темноте виден пробой двух свечных кабелей под защитным чехлом крышки трамблера. Изолирую (временная мера) - и двигатель заработал ровно.

    "Хюндай-Лантра", пробег всего 50 тыс. км. После прогрева двигатель теряет приемистость, временами нестабилен холостой ход. Система Mitsubishi-MPI встречается нечасто, все же делаю вывод: впрыск не виноват. А вот форма выходного импульса на ключевом каскаде зажигания (закреплен на блоке двигателя и нагревается вместе с ним) нестабильна - плохой контакт в разъеме.

    Та же машина. Через три месяца двигатель снова теряет характеристики. Результат тщательного поиска: в третьем цилиндре несколько снизилась компрессия. "Вскрытие" показало заводской брак - раковина в седле клапана.

    Не знаю, убедил ли я кого-нибудь в том, что инжекторы надежнее других систем двигателя, но сам я в этом убежден давно. Хотя в этом мире, конечно, нет ничего абсолютно надежного.

    16. И НА СОЛНЦЕ БЫВАЮТ ПЯТНА

    "Опель-Омега", Motronic ML4.2, двигатель на холостом ходу "троит", при полной нагрузке черный выхлоп, увеличенный расход топлива. Машина побывала на фирменном диагностическом стенде Bosch, который показал, что недорабатывают 2-й и 3-й цилиндры (это было видно и без стенда). Рекомендовано помыть форсунки. Диагностика - 300 рублей, очистка форсунок - 180…200 долларов. Провожу свою диагностику - детальную. Форсунки и зажигание - идеальные. А вот форма выходных импульсов - разная при одинаковой длительности. Этого стенд не увидел. Трое суток уходит на схемную доработку контроллера и измерителя расхода воздуха. Результат вполне приемлем, хоть и не идеален.

    "Ауди-100" ("бочка"), система Hitachi-MPI, плохая приемистость. Провожу детальную диагностику - норма. Контроллер, как самый сложный элемент, проверяю в последнюю очередь: "ушла" так называемая стехиометрическая единица, заложенная в контроллер. Теперь она, по сути дела, не единица, а 0,82 - и, естественно, цилиндрам не хватает топлива. Контроллер "думает", что смесь обогащенная и постоянно ее обедняет. Подбираю новую единицу, результат хороший.

    За последние полгода на нескольких машинах "Опель-Омега" 1987 года выпуска (Motronic ML4.1) пришлось заменить контроллеры. Видимо, в этой серии имеет место заводской брак.

    БMB-520i, LE-Jetronic. Очень затруднен холодный запуск, нарушения холостого хода. Износ клапана добавочного воздуха (жидкостного типа), выход из строя термотаймера и пневмораспределителя 3/2.

    БMB-320i, LE-Jetronic. Нестабильность холостого хода. Выход из строя клапана добавочного воздуха (жидкостного типа).

    БMB-518i, LE2-Jetronic. Нестабильность холостого хода, иногда потеря приемистости. Выход из строя клапана добавочного воздуха (электрического типа), подтекание топлива через прокладку регулятора давления.

    БMB-520i, "Ауди-100-сигара", K-Jetronic. У нескольких машин затруднен холодный пуск и прогрев, недостаточная приемистость. Потеря характеристик регулятора управляющего давления, плюс сгорела обмотка либо пробита диафрагма вакуумного управления РУД.

    "Форд-Орион" - система Weber CFI, "Фольксваген-Пассат", система Digifant. Затруднен пуск, частые нарушения холостого хода и приемистости. Выход из строя потенциометрического датчика дросселя, а у "Фольксвагена" еще и подклинивает поворотный регулятор холостого хода.

    БMB-520i, Motronic 1.7, нарушения холостого хода, повышенный расход топлива. Вышел их строя контактный датчик дросселя.

    "Фиат-Пунто", система Magneti-Marelli IAW. Двигатель через 5…10 км теряет приемистость, и машина не развивает больше 60 км/час, при этом двигатель без нагрузки также не развивает обороты; через 3…5 минут после выключения снова работает хорошо. Причина в контроллере - сбои в программе зажигания.

    "Форд-Эскорт", система КЕ-Jetronic, ведет себя точно так же, как и описанный выше "Фиат-Пунто". Причина - нарушение взаимной юстировки измерителя расхода воздуха и дозатора-распределителя.

    Примеры можно продолжать. И все же неисправных инжекторов гораздо меньше, чем нормально работающих. Вопрос в другом: что делать с инжектором, если двигатель забарахлил? И здесь снова на первый план выходят меры безопасности, а именно, правило № 2.

    17. ИЗУЧАЙТЕ СИТУАЦИЮ...

    Правило № 2 гласит: изучайте ситуацию, прежде чем действовать. Если что-то случилось, не спешите в сердцах ломать инжектор. Проанализируйте все, что предшествовало поломке: поведение машины, свои действия и действия всех причастных людей. Очень часто это помогает поставить правильный диагноз.

    Встреча на дороге. Джип "Форд", EEC-IV. Очень высокие холостые обороты, на автоматической трансмиссии невозможно ехать, она "горит", приборов под руками нет, значит, машина ничего не "скажет". Тогда должны сказать те, кто в ней едет. Они рассказывают: "Были в Крыму на отдыхе, теперь возвращаемся в Москву. Перед поездкой решили машину обслужить, кое-что снимали, чистили. Сразу после сборки - высокие холостые".

    Показываю на регулятор холостого хода: это снимали? - "Снимали". Теперь снимаю я, разворачиваю на 180 и устанавливаю. Холостые сразу упали до нормы и застабилизировались. Ремонт окончен.

    "Опель-Кадетт", LE-Jetronic. Заводится, но тут же глохнет. Если искусно работать педалью газа, можно на ревущем и стреляющем двигателе даже проехать несколько километров. История "болезни": в аварии был поврежден передок автомобиля. Заменили радиатор, подрихтовали, подкрасили, и вот результат...

    Начинаю проверку в районе передка. Обнаруживаю, что измеритель расхода воздуха (ИРВ) дает странный сигнал в контроллер. Вскрываю - перепутано подключение, но разъем и провода целы. Прошу привезти ко мне мастера, делавшего ремонт. Так и есть: он поставил ИРВ от другого "Кадетта". У "родного" был разбит кожух воздушного фильтра, надо было поменять местами только кожуха. Привозят "родной" ИРВ. и машина сразу пошла.

    "Опель-Омега", Motronic ML.4.1. Вышел из ремонта с 5-ю литрами бензина, о чем я предупредил хозяина - не любят инжекторы ездить на сухом баке. На следующий день притаскивают ко мне машину на буксире и на повышенных тонах предъявляют претензии. Спокойно, говорю, разберемся. Проверяю - не качает бензонасос. Заглядываю под днище - туда, где он закреплен, - и сразу в глаза бросается свежая вмятина в баке. Спрашиваю: был наезд на что-нибудь? - "Да, был какой-то глухой удар". От удара сантиметра на три в баке приподнялась емкость забора топлива, повредила фильтр грубой очистки, и бензонасос стал хватать воздух вместе с обломками фильтра. Все бы ничего, но водитель сделал многочисленные попытки пуска, в результате чего бензонасос окончательно заклинил.

    Описание ремонта каждой машины занимает здесь несколько строчек. Может сложиться впечатление о необычайной легкости, я бы сказан, порхании. Прикоснулся к одной машине, другой, третьей - и они поехали.

    На деле ремонт длится от некольких часов до нескольких суток, а детальное описание каждого ремонта занимает несколько страниц.

    Одну из машин (БМВ-3251, Motronic 3.1) я "разгадывал" 3 недели.

    Когда машина находится у меня на ремонте, неисправность не дает покоя даже ночью. Две машины одновременно я не ремонтирую никогда - шарики за ролики могут заехать.

    Не каждый ремонт завершается удачей, и это сидит в памяти как заноза. "Пассат". "Вектра", "Крома", "Венто", "Скорпио", "Хюндай" - за пять лет я не справился с 8-ю машинами. Ну не то, чтобы совсем не справился, место неисправности очертил - вот здесь она, родимая, где-то здесь. Поменяй блок целиком, и машина пойдет. Но сам-то блок не поддался. И в целом вроде бы неплохо - ремонт был удачным в 98% случаев. Но те машины, не поддавшиеся до конца, до сих пор ранят.

    Муки ремонта сродни творческим. Постоянный процесс познания и поиска, создание новых приспособлений, уроки, записи, выводы...

    Выводы - это "долгоиграющие" основные правила, которые надо всегда соблюдать, чтобы не наступать на одни и те же грабли. С некоторыми правилами безопасности я вас уже познакомил.

    Но есть и другие правила диагностики и ремонта.

    Николай Викторов, журнал "Автомастер" 2008 год

    Продолжение следует 19.05.2008...

    При перепечатке материалов гиперссылка на сайт injector.in.ua обязательна.
    По всем интересующим Ваc вопросам пишите на электронный адрес.

    Удачи в пути и новых свершений!
    С уважением, коллеткив Инжектор Док



В избранное