Все о французских автомобилях

8 сентября 2004 года
Все о французских автомобилях

Содержание рассылки.

Анонсы статей вышедших за время выхода предыдущей рассылки.

Редкий оригинал

ПИТЬ БОЛЬШЕ НЕЛЬЗЯ

http://autocitychannel.com/news/s16434.html

Начиная с 31 августа в действие вступают поправки к Кодексу об Административных Правонарушениях в отношении водителей, которые садятся за руль автомобилей в нетрезвом состоянии.

Новая мода: автомобиль в квартире

http://autocitychannel.com/news/s16437.html

Архитектор Тазро Нисчино японского происхождения из Шоппингена на западной границе Германии разместил объявление о приеме заказов на перепланировку частных домов для совмещения жилой комнаты и гаража.

НЕ СУДЬБА

http://autocitychannel.com/news/s16439.html

Видел я на дороге многое... но такое первый раз... Сам лично принимал участие...
Стою на светофоре жду зеленый свет, вечер солнце низко. И вот долгожданный зеленый, машины начинают движение. И вдруг с боковой улицы вылетает фура и сносит мерина, который имел не осторожность вырваться со светофора первым.

АБСОЛЮТНЫЙ РЕКОРД

http://autocitychannel.com/news/s16440.html

Пришлось мне как-то ехать из Сочи в Москву на машине совершенно одному.
За рулем-то одному ехать как раз не проблема, потому что ненавижу сидеть справа от водителя, но без собеседника в машине скучновато. Поэтому решил ехать безо всяких остановок и быстро, чтобы кайф не пропадал.

БЛАТНОЙ НОМЕР

http://autocitychannel.com/news/s16441.html

Едем сегодня с другом в машине. И на светофоре останавливаемся за симпатичным таким грузовичком. Ну, я особого внимания на него не обратил - грузовичок как грузовичок.

Страховка не спасет от беготни

http://autocitychannel.com/news/s16444.html

Нас учат быть цивилизованными гражданами и страховать свой автомобиль. Многие из нас так и поступают. Но часто цивилизованные отношения кончаются сразу, как только деньги из кармана автомобилиста попадают к страховщикам.

Счетчик Гейгера

http://autocitychannel.com/news/s16449.html

Этот оранжевый 600-сильный Hummer H2 - предмет зависти многих любителей нестандартных авто. Тюнингован в Geiger Performance, Германия. Стоит, однако, 144 092 евро. В то время как обычный "Молоток" отечественной сборки - 86 500 долларов США. Посчитаем, на что ушла разница...

Первая ступенька

http://autocitychannel.com/news/s16450.html

Автомобильная техника LADA

Путешествие «по науке»

http://autocitychannel.com/news/s16451.html

Лето – время путешествий. Но даже самая увлекательная поездка может быть испорчена, если к ней отнестись безответственно.

Наташа – самое аварийное имя

http://autocitychannel.com/news/s16456.html

Составление различных рейтингов, в том числе автомобильных, становится все более популярным занятием. Аналитики и СМИ наперебой предлагают свои исследования «самых продаваемых», «самых качественных», «самых угоняемых» и даже «самых сексуальных» машин.

ВОДИТЕЛЬ ВОДИТЕЛЮ МУЖИК!

http://autocitychannel.com/news/s16457.html

Не, люди, такие вещи пересказывать тяжело: это видеть надо. В городе ливень. Просто стеной. Когда он чуть-чуть стих, народ повалил по улицам. Дождик еще чуть-чуть накрапывает. Дороги скользкие. По одной из центральных магистралей идет барышня очень даже замечательных форм.

Навел страху

http://autocitychannel.com/news/s16459.html

Подхожу к офису одной московской фирмы и наблюдаю такую картину. Выходит дедок с молодым парнем и громко на весь двор пытается уговорить парня, чтобы он ему машину развернул:
- Мне машину родственники подарили: деньги не мои.

Когда битум не на месте

http://autocitychannel.com/news/s16465.html

В сезон дальних летних поездок, плавящегося асфальта и ремонтных дорожных работ «битумная тема» особенно актуальна. Всего несколько грамм этого вещества способны надолго испортить настроение и лакокрасочное покрытие кузова.

Торговля наказанием

http://autocitychannel.com/news/s16466.html

Инспектора информируют водителей о сезонной распродаже штрафов

Всемирное масло для дизелей

http://autocitychannel.com/news/s16467.html

Стремительное развитие всех направлений науки и техники оказывает все возрастающую губительную нагрузку на окружающую среду, а поэтому вопрос ее защиты приобрел сегодня статус всемирной проблемы. Значит и решать ее предстоит - "всем миром"

Панацея от угона?

http://autocitychannel.com/news/s16468.html

Сколько стоит персональный автосторож вашей «ласточки»

Определен самый ненадежный автостраховщик

http://autocitychannel.com/news/s16470.html

РСА провел анализ жалоб клиентов на страховые компании. Наибольшее число (201) из поступивших в Российский союз автостраховщиков (РСА) за 7 месяцев этого года 440 жалоб приходится на несоблюдение страховщиками сроков выплат.

ЕСЛИ Б Я БЫЛ СУЛТАН…

http://autocitychannel.com/news/s16475.html

ЧТО в таком случае делал бы персонаж Юрия Никулина, — все, разумеется, хорошо помнят. А вот у настоящих султанов предпочтения несколько иные. Как сообщает издание International Express, султан Брунея посетил давеча завод фирмы Rolls-Royce в Гудвуде — и оформил там заказ на поставку дюжины машин новейшей модели Phantom в исходном, закрытом, варианте.

Секс в автобусе №12 – новое развлечение тайских студентов

http://autocitychannel.com/news/s16476.html

Таиланд считается одной из столиц мирового секс-туризма, при этом в стране достаточно прочное место занимает религия. Буддизм, как и большинство мировых вероисповеданий, диктует определенные моральные устои, которые, например, запрещают публично проявлять свои чувства, в том числе – целоваться в людных местах.

БРАЧНЫЙ АФЕРИСТ

http://autocitychannel.com/news/s16477.html

В Боготе, столице Колумбии, прошлым летом во множестве появились брачные объявления за подписью некоего американца из штата Вирджиния по имени Боб. Он рекомендовал себя как человека «состоятельного и жизнерадостного», сообщал, что «без ума от колумбийских девушек с их латиноамериканским шармом» и что ищет здесь спутницу жизни.

Ракетомобиль на шасси инвалидной коляски

http://autocitychannel.com/news/s16490.html

За рубежом сейчас уже никого не удивляют инвалидные кресла с электроприводом, позволяющие своему владельцу передвигаться, не утруждая себя накручиванием колес руками. Нередко случаются курьезные ситуации, когда люди в таких креслах случайно оказываются на проезжей части дорог.

ЕГО ЗАРЫЛИ В ШАР ЗЕМНОЙ

http://autocitychannel.com/news/s16491.html

А БЫЛ он… светофор. Последний светофор общеамериканской сети трансконтинентальных магистралей Interstate, стоявший на трассе I-90 в черте города Уоллеса, штат Айдахо.

НЕБЫЛИЦА

http://autocitychannel.com/news/s16492.html

О наших отношениях с ГАИ: над этой историей уже повеселились мои друзья на работе, но, вероятно, она может доставить удовольствие и другим обладателям "железного друга"...

Гольф с рюкзаком

http://autocitychannel.com/news/s16493.html

Несмотря на солидный возраст (первые VW Jetta появились на свет 20 лет назад!), эта машина до сих пор пользуется спросом практичных отечественных автолюбителей. Попытаемся выяснить, в чем секрет популярности немецкой «труженицы».

Бюджетная аномалия

http://autocitychannel.com/news/s16494.html

Подержанные «корейцы» по-прежнему пользуются спросом

СуперЗИЛ

http://autocitychannel.com/news/s16499.html

Не перевелись на Руси Кулибины. Эта мысль приходит на ум всякому, кто впервые видит седельный тягач ЗИЛ-630902 XL. Завод им. Лихачева его не выпускал. Эта модель – плод усилий кустаря-одиночки.

Шортам – бой!

http://autocitychannel.com/news/s16500.html

Что должны надевать мужчины в жаркую погоду, отправляясь на работу в офис? Конечно, не шорты. Женщинам позволено гораздо больше...

Россия отказывается от старых иномарок

http://autocitychannel.com/news/s16501.html

Приток новых иномарок в страну сдерживает инвестиции в ее автопроизводство

ГАРСОН

http://autocitychannel.com/news/s16502.html

Этот вишневый седан с двигателем 1,4 л был собран не в Турции, а в Москве, на российско-французском «Автофрамосе» и приобретен редакцией специально для экспедиции «Евразийский путь». В компании других «нашемарок» он совершил марш-бросок от Москвы до Владивостока; мы даже представить не могли, какие испытания выпадут на долю этих сугубо городских автомобилей!

		Опрос недели

	Планируете ли Вы приобрести мотоцикл? Да, я хочу купить классический Да, я хочу купить кроссовый Да, я хочу купить спортбайк Да, я хочу купить эндуро Да, я хочу купить чоппер Да, я хочу купить туристический Да, я хочу купить скутер Нет Пока нет, но в будущем обязательно да У меня уже есть мотоцикл, спортбайк У меня уже есть мотоцикл, классика У меня уже есть мотоцикл, эндуро У меня уже есть мотоцикл, туристический У меня уже есть мотоцикл, чоппер У меня уже есть мотоцикл, кроссовый У меня уже есть скутер
Архив опросов

Renault Modus стал самым безопасным автомобилем в своем классе

Новейший компактный однообъемник Renault Modus получил высшие оценки за безопасность по результатам серии краш-тестов, проведенных по методике Euro NCAP. Этот автомобиль получил пять звезд за безопасность пассажиров при лобовом столкновении, а суммарная оценка за безопасность новинки составила 32,84 балла из 37 возможных. Исходя из этих результатов, Renault Modus вполне можно считать самым безопасным автомобилем в своем классе.

Кроме того, новинка получила также четыре звезды за безопасность ребенка в автомобиле. Причем высокая оценка здесь была получена благодаря новой системе крепления детских кресел и наличию адаптивных подушек безопасности.

Стоит также отметить, что Renault Modus стал уже седьмой моделью марки Renault, удостоившейся максимально высокой оценки за безопасность. Кроме того, новинка стала также третьим автомобилем Renault, признанным самым безопасным в своем сегменте.
lenta.ru

Nissan и Renault разработали два новых двигателя и новую трансмиссию

Компании Nissan и Renault сообщили о завершении работ по созданию двух новых бензиновых моторов, а также нового бесступенчатого вариатора. Разработкой этих узлов специалисты японской и французской компаний занимались совместно, а использоваться новые моторы и трансмиссия будут на автомобилях обеих марок.

Новые двигатели – это два четырехцилиндровых бензиновых мотора, объемом 1,5- и 2,0-литра. Первый из них появится на японской модели Nissan Tiida уже осенью текущего года, а двухлитровый – на новом однообъемнике Nissan, выход на рынок которого ожидается к концу текущего года. Компания Renault планирует начать использование новых моторов лишь в будущем году. Стоит также отметить, что новые двигатели обладают солидным запасом мощности, но при этом отличаются низким содержанием вредных веществ в выхлопных газах, а также высокой экономичностью.

Новая трансмиссия, получившая название Xtronic CVT также была разработана совместными усилиями и уже скоро появится на серийных автомобилях марок Renault и Nissan. Особенностью нового вариатора является повышенная топливная экономичность, мягкий, но при этом активный набор скорости, а также возможность переключения между фиксированными передачами.
lenta.ru

Peugeot открывает ежегодный конкурс дизайнеров

Компания Peugeot объявила о начале очередного конкурса автомобильного дизайна. Это уже третий конкурс, проводимый французами. Участникам нужно будет спроектировать "Peugeot Вашей мечты, за рулем которого Вам бы хотелось оказаться в ближайшем будущем".Лучший проект станет основой для концепт-кара, который будет представлен публике на автосалоне во Франкфурте в 2005 году. Принять участие в конкурсе может любой желающий старше 14 лет за исключением сотрудников автомобильных компаний. Проекты принимаются с 15 октября по 8 декабря 2004 года в режиме он-лайн - участники конкурса должны отправить их на сайт, специально созданный для этой цели: www.peugeot-concours-design.com. В жюри конкурса войдут представители компании Peugeot. С 16 по 23 декабря 2004 года 30 проектов, отобранных компетентным жюри, будут опубликованы на сайте, и до 20 января 2005 года пользователи сети Интернет смогут принять участие в голосовании за лучший проект. В результате останется 10 проектов, из которых жюри конкурса выберет проект-победитель. Результаты конкурса Peugeot Design будут объявлены в 2005 году на Автосалоне в Женеве. Автор лучшего проекта получит в качестве премии 6 тысяч Евро. Сообщает Пресс-служба Peugeot
www.gazeta.ru

Редкий оригинал

Citroёn XM — единственный в своем роде

Эту модель не зря называют одной из самых оригинальных машин современности. В ней необычно все: начиная от внешнего вида и заканчивая техническими особенностями. Citroёn XM сразу же после своего дебюта получил звание “Автомобиль года-1990”. Одни молятся на это чудо света, другие отрицают его всей душой. Но большинство автомобилистов, никогда не ездивших на Citroёn XM, просто его опасаются.

Несмотря на то, что XM относится к классу “E” по европейской классификации (то есть среди его конкурентов — Mercedes E-класса, BMW 5-й серии и др.), подавляющая часть этих автомобилей имеют кузов хэтчбек. Универсалы ввиду малочисленности (всего их собрали чуть больше 30 тыс. штук) найти сейчас на вторичном рынке довольно сложно. Citroёn XM Break (именно так обозначались универсалы) отличала не только иная форма задней части кузова, но и увеличенная на 255 мм длина и на 70 мм высота. В итоге получилось, что XM Break был и остается самым большим французским легковым автомобилем (он короче, например, нынешнего Mercedes S-класса лишь на 75 мм). А вот традиционных седанов в гамме Citroёn XM вообще не было.

Оснащение Citroёn XM с самого начала производства было достаточно богатым. Надо отметить, что “примочек” в этой модели предостаточно. Так, например, бортовой компьютер сообщает о неисправностях... голосом (и это в конце 80-х годов!). Конечно, русского он не знает, однако в его памяти есть сразу четыре языка (заданных в зависимости от рынка сбыта).

Вся электрическая “начинка” Citroёn XM вполне надежна. Однако к настоящему моменту всевозможные электроприводы способны выйти из строя. Чаще подводит система, отвечающая за климат в салоне (она бывает разной в зависимости от комплектации машины). Обычно в плохой работе виноваты сломавшиеся транзисторы управления скоростью вентилятора или элементарное засорение воздуховодов (в последнем случае, правда, придется демонтировать переднюю консоль).

Часто можно услышать, что электрика ХМ довольно капризна. Но тут правильнее было бы говорить лишь о том, что у автомобилей первых годов выпуска очень плохие контакты и разъемы. Чтобы раз и навсегда снять все проблемы, рекомендуется при помощи паяльника сделать их неразъемными.

“Железо” даже самых первых Citroёn XM редко имеет следы коррозии. А если они и есть, то, вероятнее всего, автомобиль проходил через некачественный кузовной ремонт (от покупки такого варианта лучше отказаться или потребовать очень большой скидки). Единственное место, где допускаются рыжие пятна в небольших количествах, — арки колес. Просто на этих участках со временем от летящей из-под колес грязи, песка и камушков сбивается краска. Также при покупке надо осмотреть фары. Если автомобиль сделан после 1994 года, то с оптикой проблем обычно нет. А вот на более ранних XM со временем рассеиватели затуманиваются, и фары светят все хуже и хуже. Лучше всего их поменять — новая стоит более $200, “бэушная” — $100. Также, эксплуатируя Citroёn XM, нужно помнить, что кузовные детали для этого автомобиля стоят недешево. Так, например, передний бампер обойдется в $500 (подержанный около $150, но он встречается крайне редко). Причем на рестайлинговые машины почти на 99% придется заказывать новый бампер в магазине (как правило, при ДТП помимо бампера приходится покупать и специальные поглотители удара — около $100 за комплект).

Не откладывай на завтра

Главная особенность всех больших Citroёn — гидропневматическая подвеска. Принцип ее работы остался таким же, как и на Citroёn DS, на котором ездили Фантомас и генерал де Голль. Естественно, на ХМ пневматика гораздо более совершенная. Она состоит из нескольких металлических шаров (они же сферы, они же були), окрашенных в зеленый цвет. Есть и еще одна сфера, чаще называемая гидроаккумулятором (там собирается специальная жидкость LHM). Кроме того, имеется насос, накачивающий жидкость в сферы, регулятор давления и пр. Зеленые були разделены внутри на две половинки. Одна из них заполнена азотом, а вторая соединена со специальными стойками (они заменяют привычные пружины и амортизаторы), через которые в сферы и поступает специальная жидкость LHM-plus. Когда автомобиль наезжает на неровность, масло LHM давит на азот и тем самым компенсирует колебания. Кроме того, LHM обслуживает тормоза и усилитель рулевого управления.

В продаже можно встретить Citroёn XM с тремя разными подвесками. Самые простые варианты оснащались стандартной схемой, очень похожей на ту, что использовалась в более ранних моделях. Но чаще XM имеет адаптивную подвеску Hydractive, подстраивающуюся под манеру езды водителя и изменение дорожных условий, а также снижающая крены в поворотах. Такие автомобили имеют не только сферы на каждом из колес, но еще и дополнительные були на осях (их называют сферами регулятора). Ну а в конце 1994 года на Citroёn XM стали устанавливать еще более совершенную (и, надо сказать, более надежную) подвеску Hydractive II.

Благодаря гидропневматической подвеске Citroёn XM обладает отличной плавностью хода — всевозможные мелкие дорожные выбоины просто не замечаются, и лишь на “лежачем полицейском” слегка приподнимается кузов. В общем, по комфорту с XM могут спорить только автомобили представительского класса. Но покупателей обычно интересует не принцип работы гидропневматической системы, а то, как ее проверять, обслуживать и при необходимости ремонтировать. Стоит отметить, что большинство автолюбителей, никогда не владевших Citroёn, считают, что подобная система чрезвычайно сложна и “высасывает” много денег. Да, конечно, она не простая, но по поводу затрат на ее содержание еще можно поспорить. На самом деле серьезные вложения “гидравлика” требует только в том случае, если за ней не следить и вовремя не менять вышедшие из строя детали. Например, зеленые шары при езде по российским дорогам выдерживают 40—60 тыс. км (в Европе их хватает более чем на 100 тыс. км). Стоимость одной оригинальной сферы составляет $50—70 (есть итальянские за $30, но они заметно хуже по качеству). На некоторых сервисах эти детали предлагают отремонтировать, но практика показала, что шары после этого живут не слишком долго. Так что лучше не экономить и покупать сразу новые. Вроде бы $50—60 кажутся не такой и большой суммой, но на деле получается, что каждые два-три года только на були владельцы Citroёn XM тратят от $250 (обычная подвеска) до $400 (Hydractive). Если же вовремя не сменить хотя бы одну состарившуюся сферу, “гидравлика” начнет “дурить”, а вся система станет работать с максимальной нагрузкой. В результате владелец “попадет” на замену не одной були, а многих деталей. И в худших случаях общая сумма ремонта может превысить $1500.

Ну и, конечно, владельцы Citroёn XM должны всегда помнить про жидкость LHM. Во-первых, ее надо регулярно менять (лучше это делать каждые 20—30 тыс. км). Очень часто можно услышать, что жидкость LHM должна быть только зеленого цвета. Это не совсем так — иногда встречается и красная LHM. Но если в бачке будет плескаться нечто серо-буро-малиновое, от покупки такого автомобиля лучше отказаться. У него наверняка на 99% загублена гидропневматическая система. Во-вторых, желательно всегда иметь в багажнике запасную банку с LHM. Дело в том, что в дороге жидкость по тем или иным причинам может вытечь. В этом случае Citroёn разрешает залить в систему немного “тормозухи”, но затем придется в обязательном порядке промыть всю “гидравлику” на СТО. А это ни к чему хорошему, как правило, не приводит — очень часто после промывки начинаются всевозможные течи.

Бойтесь «умного» руля

Проверку гидравлической системы лучше всего доверить знающим людям в специализированном сервисе “Citroёn”. Однако первичную диагностику можно провести и самому. Например, послушать, как часто автомобиль издает характерные щелчки — серия тихих, заканчивающихся одним громким. Последний называется “отсечкой” — звук от работающего клапана регулятора давления. Идеальное время его срабатывания — каждые 40—60 секунд. Более частые “отсечки” свидетельствуют о некотором износе гидропневматической системы. Но и это не “смертельно”. Хуже, когда регулятор трещит как пулемет или вообще не отзывается. Вероятнее всего, речь идет об износившемся гидроаккумуляторе или вышедшем из строя насосе высокого давления. Последний стоит довольно дорого (сейчас цена нового составляет более $1000, хотя еще недавно он стоил $450—500), правда, обычно он “вылечивается” элементарной прочисткой.

Не менее разорительными для владельца могут оказаться и какие-либо подтекания в гидросистеме. Например, иногда надо менять трубки высокого давления, которые подходят к стойкам, а каждая из них стоит около $200. Кстати, эти самые стойки, заменяющие собой традиционные пружины, тоже могут выйти из строя. Цена новой “ситроеновской” детали составляет около $200, но можно ограничиться и неоригинальной за $120.

В рулевом управлении Citroёn XM тоже имеются свои особенности. Оказывается, этот автомобиль оснащался двумя разными усилителями. Один из них под названием Diravi очень “навороченный” — имеет функцию самовозврата руля в “нулевое” положение и переменный коэффициент усиления в зависимости от скорости движения. Вот как раз автомобили с Diravi и не рекомендуется покупать — после пробега в 250 тыс. км начинает “закусывать” руль. Если ремонт рейки не помогает, придется ее менять. А стоит она, между прочим, более $2000! Так что лучше покупать Citroёn XM с обычным усилителем Dirass — этот механизм очень надежный, да и стоит подешевле (около $400).

С гидропневматикой “завязаны” и тормоза. Иногда можно услышать, что в случае обрыва какого-нибудь шланга вся жидкость LHM тут же вытечет наружу, и, соответственно, перестанет работать не только подвеска, но и тормоза. Это не так. Конструкторы Citroёn предусмотрели, что машина может попадать в критические ситуации, и поэтому тормозная система даже в случае утечки значительной части LHM будет работать еще долгое время (до 120 нажатий на педаль). То есть времени для спокойной остановки хватит всегда. Часто на подержанных Citroёn XM “умирает” тормозной клапан (это выражается в изменении дорожного просвета задней оси даже при торможении с невысокой скорости). Замена клапана обходится примерно в $220.

Стоит ли гнаться за лошадьми?

Под капот Citroёn XM устанавливали в общей сложности десять двигателей. Среди них было три дизеля: атмосферный объемом 2,1 л (83 л.с.), турбированный 2,1-литровый мотор (109 л.с.) и агрегат с турбонаддувом объемом 2,4 л мощностью 130 л.с. Два последних мотора считаются очень неплохими, но лишь при условии качественной солярки. А с ней в России не очень, поэтому многие владельцы ХМ вынуждены после пробега в 150—200 тыс. км менять турбины и ТНВД.

Выбор бензиновых двигателей побогаче. Можно даже найти автомобили первых годов выпуска с карбюраторным 2-литровым агрегатом (115 л.с.). Однако такие ХМ приобретать не рекомендуется — и мощность невелика, и система питания у них довольно сложная и капризная. Лучше уж иметь автомобиль с впрыском. Среди 4-цилиндровых 2-литровых агрегатов их три штуки: 8-клапанный мотор мощностью 130 л.с., его 16-клапанный “собрат” (135 л.с.) и вариант с турбонаддувом, который выдавал 141—150 л.с. (чаще 147 л.с.). Среди них только последний мотор рассматривается мастерами по ремонту с некоторой долей скепсиса, да и то лишь из-за наличия турбонаддува (примерно после 100 тыс. км пробега придется ремонтировать турбину, что стоит около $500). Если уж хочется иметь автомобиль с мощным мотором, лучше поискать ХМ с 3-литровым V6. Он тоже бывает в трех вариантах. До 1997 года V6 выпускали с 12 клапанами (167—170 л.с.) или с 24 (200 л.с.), у которых в приводе ГРМ применялась цепь (все остальные моторы имеют ремень, который лучше менять каждые 50 тыс. км). А вот после 1997 года появился новый современный 6-цилиндровый двигатель, выдававший 190—200 л.с. Но лучшим среди V6 специалисты считают все же более простую версию с 12 клапанами. Такой мотор очень надежен и редко доставляет проблемы (в отличие от его 24-клапанного аналога).

При правильном обслуживании и эксплуатации (двигатели боятся перегрева и не любят долгой работы при слишком высоких оборотах) силовые агрегаты Citroёn XM не должны доставлять больших хлопот. Разумеется, в случае серьезных поломок ремонт 6-цилиндровых моторов будет стоить дороже, чем 4-цилиндровых, но это совершенно естественная расплата за дополнительную мощность и престиж.

Коробки передач могут быть как автоматическими, так и механическими. Последние считаются более долговечными, так как на машинах старше 10 лет АКП иногда требует ремонта (это стоит от $700—2000). Причем лучшими признаны “ручные” коробки автомобилей, выпущенных после 1994 года. Они надежнее, да и сцепление в таких машинах служит дольше.

Денис СМОЛЬЯНОВ
http://mk.ru

АutoCityChannel & CarMail.ru
admin[@]autocitychannel.com
admin[@]carmail.ru