Все об американских автомобилях

14 июля 2003 года
Все об американских автомобилях

Содержание рассылки.

Анонсы статей вышедших за время выхода предыдущей рассылки.

Cadillac для Старого света

Сделай прогноз, выиграй приз!

http://autocitychannel.com/news/s10278.html

Сделай прогноз, выиграй приз!

Предотвратить или спровоцировать? (нам пишут)

http://autocitychannel.com/news/s11772.html

Читал я тут недавно статью про то, как доблестные сотрудники ГАИ "раскатывают" водителей, пользуясь скользкими моментами в ПДД и КоАП. Есть и другой способ - он гораздо проще и эффективнее.

Немецкий автомобилист ненадолго стал наркобароном

http://autocitychannel.com/news/s11777.html

Приобретая конфискованный на таможне внедорожник Chevrolet Suburban, 41-летний немецкий автомобилист Рудигер Найгель и представить себе не мог, какой сюрприз ожидает его внутри машины.

Четыре пальца

http://autocitychannel.com/news/s11778.html

Только что сотрудница рассказала (живем и работаем в Германии). Нужно показывать, но попробую рассказать...

Страховщики приняли свои правила движения

http://autocitychannel.com/news/s11782.html

В «Газету.Ru» попал нормативный документ, составленный Российским союзом автостраховщиков и регламентирующий порядок определения вины при типовых столкновениях. Из него можно узнать, кого страховщики будут считать стандартно виноватым в стандартных авариях.

МОЖНО ЛИ ИМЕТЬ КАЛЕНДАРЬ В ВИДЕ ТЕХОСМОТРА?

http://autocitychannel.com/news/s11783.html

Могут ли водителя, который повесил на лобовое стекло "календарь" -- почти точную копию талона технического осмотра, привлечь к уголовной ответственности, ведь он вводит в заблуждение сотрудников ГИБДД?

Бандитское токовище

http://autocitychannel.com/news/s11784.html

Водителей стали бить высоким напряжением и брать в заложники

Превращаем сервис в шоу

http://autocitychannel.com/news/s11785.html

Как заставить автосервис, плохо отремонтировавший вашу машину, вернуть заплаченные вами деньги?

Новый Таможенный кодекс оказался старым

http://autocitychannel.com/news/s11789.html

Принятие Госдумой новой редакции Таможенного кодекса произошло при обстоятельствах, неожиданных для бизнес-сообщества. До этого момента люди верили Валерию Драганову, возглавлявшему работу над таможенным документом и предлагавшему совершенно иную концепцию важного для страны закона.

Таксиста оштрафовали за костюм Элвиса Пресли

http://autocitychannel.com/news/s11792.html

Любовь к творчеству Элвиса Пресли вышла боком таксисту из американского города Сиэтл. За управление автомобилем в костюме а-ля Элвис он был оштрафован на $50.

57 лет за рулем без аварий, нарушений и… без прав

http://autocitychannel.com/news/s11794.html

Ушедший на пенсию 74-летний водитель грузовика признался родной датской полиции, что у него никогда не было… водительских прав. При этом на протяжении 57-ми лет он колесил по дорогам Европы.

ВСЕ ЗА МНОЙ!

http://autocitychannel.com/news/s11796.html

Недавно встретил пару забавных надписей на машинах...

Разговор по телефону за рулем обойдется англичанам в тысячу фунтов

http://autocitychannel.com/news/s11799.html

Тысячу фунтов стерлингов придется выложить водителю в Англии, разговаривающему по мобильному телефону во время движения - соответствующее постановление вступает в силу с первого декабря текущего года. Кроме того, правительство страны планирует также ввести новые санкции в виде дополнительных трех штрафных баллов в водительской лицензии, даже в том случае, если автомобилист просто будет держать телефон в руке.

Геомодификаторы трения ∙ Прения по трению

http://autocitychannel.com/news/s11803.html

Открываем новый цикл публикаций о восстанавливающих антифрикционных препаратах (ВАФП), базируясь на последних данных, полученных при исследовании этих продуктов.

Ссудный вопрос

http://autocitychannel.com/news/s11804.html

Продажи в кредит становятся все более важным фактором на российском автомобильном рынке. Скажем, четверть всех автомобилей Ford приобретаются у официальных дилеров именно в рассрочку. Конечно, нам еще далеко до американских или европейских стандартов, но все же число россиян, взявших у банков ссуду на покупку машины, неуклонно растет.

Милиция отбирает личное имущество!!! (нам пишут)

http://autocitychannel.com/news/s11807.html

Со мной вчера случилась неприятность. Мои друзья, недавно приехавшие из Питера, подарили мне номерной знак: V.I.P. и флажок как у федералов. Я повесил его на штатное место назад, а спреди оставил обычный номер.

КОСМОПОЛИТ

http://autocitychannel.com/news/s11809.html

Не думаю, что найдется другой такой автомобиль, который носит четыре фамилии и имеет два гражданства. Да, да - в мире машин, как и в мире людей, такое бывает. С техникой даже проще - никаких придирок и вопросов со стороны полиции. Имя уникума "Ситроен-С8". Он может представляться как "Пежо-807", выдавать себя за "ФИАТ-Улисс" и даже скрываться под женским именем "Лянча-Федра".

Сильная гололедица

http://autocitychannel.com/news/s11816.html

Лето. Жара. Подлетаю на заправку, в машине у меня ревет музыка. Ухожу платить за бензин, в этот момент заканчивается запись на кассете (которую я записал с радио в середине зимы). И слышно следующее:

Новая сигнализация

http://autocitychannel.com/news/s11817.html

Появилась новая автосигнализация. При первом прикосновении к машине раздается: "Щас Серегу позову!"...

Очень страшное ментовское кидалово (нам пишут)

http://autocitychannel.com/news/s11818.html

Коллеги! Вчера друг попал в беду. Едя на своем неприметном втором Гольфе в районе промзоны Парнас-М (это в Питере), он увидел двух голосующих девочек лет 15-16, одна из которых была беременна. У друга сердце доброе, он решил их подвезти, благо просили всего лишь перекинуть за виадук, куда ему и надо было.

АЗЫЛКа 41 (нам пишут)

http://autocitychannel.com/news/s11819.html

Дело происходило в далеком 1990 или 1991 годах. Попал мне в руки Москвич. Назывался он АЗЫЛК 41. Честно говоря, это я его так назвал. Что то в таком названии есть, что то грозное и загадочное. Красоту придавала цифра 41. Напоминало о линии фронта, павшем Берлине, героях войны.

У кого какая заинтересованность в автогражданке или кому на Руси жить хорошо (нам пишут)

http://autocitychannel.com/news/s11823.html

Всем извесно, что сейчас надо страховать автомобиль согласно Закону о автогражданской ответственности. Но в этом законе имеется КРОМЕ... (как в старое доброе время - ввиде исключения...) А под это "КРОМЕ" попадают все бюджетные учреждения, воинские части, МВД и т.д Цитировать нет сысла дабы не утомлять читателя. Но думаю суть ясна.

Bosch поможет водителям трогаться в горку

http://autocitychannel.com/news/s11826.html

Уже в ближайшем будущем в системе курсовой устойчивости компании Bosch, носящей название Electronic Stability Programme (ESP), появится новая функция, помогающая водителям трогаться “в горку” без опасения откатиться и задеть стоящий сзади автомобиль.

ДОРОГА НА РЫБАЛКУ

http://autocitychannel.com/news/s11829.html

TOYOTA LAND CRUISER. Салон звука «Вэлдан»

MTM Bimoto

http://autocitychannel.com/news/s11830.html

MTM Bimoto не имеет аналогов в мире. Это не просто очередной суперкар, нацеленный на достижение выдающихся динамических характеристик. Bimoto – это еще и символ великой немецкой технической мысли, которая порой принимает самые невероятные формы.

		Опрос недели

	Застрахован ли ваш автомобиль? Уже давно застрахован Недавно застраховал Планирую застраховать авто по полной программе Планирую застраховать авто по минимальной программе Вообще не буду страховать
Архив опросов

Спортивные универсалы Ford, Lincoln появятся в августе 2006 года

Ford и Lincoln планируют пополнить свои модельные ряды спортивными универсалами, начиная с 2006 года. Новинки построят на базе Mazda6, а их главными конкурентами станут Lexus RX330, Nissan Murano, Honda Pilot...

Полноприводные спортивные универсалы – это попросту кроссоверы, которые получат управляемость и динамику седанов с возможностями SUV. Ранее Ford наступал лишь на рынок больших полноразмерных джипов за исключением Ford Escape. В 2004 году компания Ford представит кроссовер Ford Freestyle, который разрабатывается совместно с Volvo. Freestyle ориентирован на молодых покупателей, ведущих активный образ жизни. Он получит динамичный силуэт, в то же время не лишенный свойственной внедорожникам агрессивности. Сама же Volvo совместно с Land Rover готовит новый компактный джип, новый для Volvo, и замена Land Rover Freelander, а Mazda работает над новым Tribute, это будет спортивный внедорожник. Кроссоверы будут собираться в Оквиле, Онтарио, на котором собирают ныне Ford Windstar, а в будущем ее замену, новый Freestar, показанный в Нью-Йорке. Mercury представит же в 2004 новый джип, аналог Ford Escape, а также новый седан и новый Monterey.

AutoWeek

Рассчитай самостоятельно в онлайне, сколько будет стоить страховка твоего автомобиля
Посчитать сразу же в онлайне можно по четырем вариантам:
Страховка отечественных автомобилей (даны все модели и модификации)
Страховка зарубежных автомобилей (даны все основные модели и модификации)
Страхование гражданской ответственности автовладельца
"Зеленая карта" (страхование гражданской ответственности автовладельца при выезде за рубеж)
Прислал Alex

Новый Ford Mustang проходит тесты

В прессе появились новый кадры Ford Mustang, проходящего тесты. Как сообщает The Car Сonnection, новый Mustang, преемник концепта, показанного в Детройте, появится в 2005 году, а его премьера состоится уже в следующем году в январе в Детройте.

Стилистически новый Mustang (купе 2+2), как и концепт, соединяет в себе черты классически американских спортивных автомобилей 60-ых годов с современными и немного угловатыми линиями кузова. При этом новинка сохранила все элементы настоящего Mustang - большие воздухозаборники на задних крыльях, агрессивную решетку радиатора и длинный капот. Судя по кадрам, классический интерьер Мустага оживляет хром в комбинации приборов и двойной компас на передней панели. Стильно смотрится трехспицевый руль. В основе машины лучшее фордовское шасси, платформа DEW, на которой уже строятся Lincoln LS, Jaguar S-Type и Ford Thunderbird. Предположительно, мустанг получит мотор V6, а версии GT мощностью 215 лошадиных сил – более мощные 300-сильные версии. Скорее всего, к V6 добавится 4,6-литровый V8 мощностью 280 л.с. и 400-сильный V8 для версии Cobra. В общем, концепт, показанный в Детройте, мало чем отличается от прототипа.

The Car Сonnection

Рассчитай самостоятельно в онлайне, сколько будет стоить страховка твоего автомобиля
Посчитать сразу же в онлайне можно по четырем вариантам:
Страховка отечественных автомобилей (даны все модели и модификации)
Страховка зарубежных автомобилей (даны все основные модели и модификации)
Страхование гражданской ответственности автовладельца
"Зеленая карта" (страхование гражданской ответственности автовладельца при выезде за рубеж)
Прислал Alex

Cadillac для Старого света

Модель CTS обучили европейским нормам поведения

Вообще-то мы планировали взять этот автомобиль на целую неделю. Вволю покататься, неспешно разобраться, что да как в нем устроено, отснять для нашей телевизионной рубрики. Однако этим наполеоновским планам помешал… визит в Москву сэра Элтона Джона, за которым компания «Дженерал Моторс СНГ» официально закрепила сразу два новеньких Cadillac — «наш» белый, и черный. Пришлось срочно перекраивать графики, и не известно, успели бы мы все сделать, будь в нашем распоряжении другая модель. Но CTS, казалось, сам решил нам помочь, беспрекословно выполняя задания одно за другим, быстро и споро. Как и полагается машине, которая претендует на ведущие позиции в респектабельном бизнесс-классе, где до настоящего момента правили балом Mercedes Е-класса, «пятерка» BMW, Audi A6 и иже с ними. Видено, пришло время потесниться и впустить в свой элитный клуб еще одного достойного члена.

Белый, почти розовый...

По окончании теста я поместил фотографию Cadillac СTS на десктоп своего компьютера — уж очень запал в душу этот автомобиль. Причем не только обликом, но и буквально каждой деталью. А еще цветом. Естественно, для этой машины можно заказать практически любой колер, даже, наверное, розовый — когда-то в Штатах Cadillac подобной раскраски покупали себе те, кто сколотил первый миллион долларов. Представляю, если бы приверженцы этой традиции нашлись и в России. Впрочем, у нас тоже любят выделяться, предпочитая, правда, розовому белый. Чаще всего подобным имиджмейкером служит тот же Mercedes S-класса, но сколько их бегает по дорогам? А вот «белый Cadillac» — это действительно оригинально, а к тому же стильно и звучит, пожалуй, неплохо.

Самое примечательное, что белый цвет СTS не совсем обычный. Специальная краска White Diamond с небольшим перламутровым эффектом (эта опция, кстати, стоит 580 долларов) словно светится изнутри и если посмотреть на нее с определенного угла, то кажется, будто автомобиль вырезан из благородной слоновой кости, которая слегка отдает в коричневый тон. Словом, описать это весьма сложно, и, боюсь, даже лучшая в мире полиграфия не сможет передать всю глубину расцветки.

Серийный концепт

На это надо смотреть живьем. Дебют CTS состоялся в далеком уже 1999 году. Тогда новый корпоративный стиль Cadillac только-только зарождался и на фоне остальных моделей фирмы автомобиль выглядел, скажем так, нетривиально. После консервативной респектабельности седана SeVille или исполинских размеров DeVille, в салоне которого, кажется, можно было спокойно разместить средних размеров бассейн, взирать на компактный CTS, а главное — понять заложенную в него идею, было довольно непросто. Мало кто верил, что эта машина практически без изменений перекочует на конвейер. Но так оно в итоге и случилось.

Знаю, многим новый стиль Cadillac пришелся не по душе. Но поверьте мне, человеку, до недавнего времени полностью разделявшего эту точку зрения, что на машину надо смотреть живьем. Если хотите, даже потрогать руками — провести пальцами по многочисленным граням ее бортов, присесть и рассмотреть поближе причудливые передние фары, в которых под единым, по моде прозрачным и слегка тонированным колпаком словно на ярмарке выставлены напоказ пара «пушек»-ламп и маленькие, но удивительно яркие треугольники фронтальных габаритных огней. Пройтись ладонью по планкам решетки радиатора, нависающими одна над другой, словно черепица. Обойти машину кругом, оценить рубленный силуэт, нарочито грубоватый, но оттого еще более привлекательный и притягивающий. Наконец, остановиться сзади, поглядеть на обилие прозрачного пластика фонарей, оставившего мало места металлу на крышке багажника, и думать, что в многоугольниках самой нелогичной, на первый взгляд, формы тоже есть свой шарм. В голове сама собой рисуется картина выставки модного скульптора, произведения которого идут вразрез с общепринятыми нормами, однако настолько оригинальны, что впору говорить о рождении нового стиля.

В общем, возвращаясь к началу этой главы, мало кто ожидал от Cadillac подобной смелости. Однако американцы решились, и, кажется, не прогадали. Да, вот еще что. Вы не представляете, как радовался оператор, который снимал CTS для телепрограммы. «Слушай, — говорил он, — для этой машины практически не важно освещение. На солнце она играет краской, которая подчеркивает все эти грани, а в пасмурную погоду кажется каким-то пришельцем из будущего. Пусть и не видно ее целиком, что-то «проваливается» на пленке, но в этом есть своя прелесть — машины-загадки».

Настоящий бизнес-класс

Честно говоря, до того, как усесться за руль CTS и тронуться с места, для меня машина тоже оставалась загадкой. Но мне отчего-то не хотелось спешить с ее разгадыванием. Настрой требовал, чтобы перед поездкой я досконально изучил ее внутри, облазил все потаенные места, и, главное, посидел на заднем кресле с книгой в руках минимум полчаса. Мне кажется, что только так можно почувствовать удобство дивана — не устает ли спина, не затекают ли ноги, эргономично ли подобрана высота подлокотника. Я знаю многих людей, которые по схожему принципу выбирают себе домашнюю мягкую мебель. Действительно, какой от нее прок, если через десять минут уже хочется встать и размяться? А, учитывая то, что CTS все-таки относится к бизнес-классу и, по идее, время от времени такой автомобиль используют с водителем, то мой длительный сидячий тест, думается, был не лишним. Результаты? Все, как и полагается законами жанра. Комфортное заднее сиденье вмеру мягкое, подлокотники находятся как раз на той высоте, на которой хочется положить руку. Места внизу вполне достаточно — по крайней мере, закидывая одну ногу на другую, я не задевал спинки переднего кресла. Плюс к тому, диван пассажирского отсека обтянут перфорированной кожей, которая умеет дышать, а, значит, отводить из-под тела влагу и избыточное тепло.

И все же, судя по всему, покупатель CTS вряд ли будет рад даже на короткое время пересаживаться на заднее сиденье, поскольку автомобиль подается производителем как истинный driver’s car, то есть модель для искушенного водителя. Видимо, отчасти и из-за этого в распоряжении задних пассажиров не слишком много дополнительного оборудования. Точнее, его практически нет — можно пользоваться лишь подстаканниками, встроенными в подлокотник, да пепельницей. Примечательно, что последняя, как и прикуриватель, в США предлагаются только в качестве опции — вдруг будущий владелец машины решит, что его хотят приобщить к курению? Так и до судебного разбирательства недалеко.

Все блага цивилизации сосредоточены вокруг водителя. Это, скажем, сиденье с девятью сервоприводами (редкий случай, но и правое переднее сиденье, на котором производители обычно экономят, снабжено тем же количеством электрорегулировок), подогревом и вентиляцией, весьма приличного качества звучания магнитола Bose с россыпью динамиков по всему салону, в которую одновременно загружается шесть компакт-дисков и обычная кассета. Громкость музыки можно изменять прямо на руле, не снимая с него рук, что, в принципе, не ново, однако отвечают за это не кнопки, как сегодня принято, а поворотный регулятор, пользоваться которым намного удобнее и быстрее. Все настройки музыкальной установки выводятся на многофункциональный дисплей на центральной консоли, попутно служащий экраном бортового компьютера. Вполне резонно, что для относящегося к бизнес-классу CTS американцы предпочли кондиционеру систему раздельного климат-контроля. Плюс автоматически затемняющиеся зеркала заднего вида, подогрев форсунок омывателя лобового стекла, весьма актуальный для нашего сурового климата, регулирующийся по высоте руль (к сожалению, делать это придется вручную — я в душе максималист и ожидал от машины, где электроприводами снабжено практически все, и подобной опции) и так далее. Все это входит в список стандартного оборудования. Так же, как и система персонализации водителя по брелоку дистанционного управления сигнализацией (тоже, кстати, штатное оборудование) и дверными замками. Как только хозяин или его водитель открывают машину каждый своим ключом, автоматически происходит перенастройка сидений, установок магнитолы и системы климат-контроля.

Что касается конкретной машины, побывавшей на тесте, то на нее были дополнительно установлены три опции, все вместе стоящие 3570 долларов. Это краска, о которой я рассказал в начале материала; двухцветная кожаная обивка сидений; дерево, которое украсило руль, рычаг коробки передач и внутренние дверные ручки, и спортивный пакет Performance Enhancement Option, включающий в себя помимо оригинальных колесных дисков из полированного алюминия и скоростных шин ксеноновые лампы передних фар и электронную систему StabiliTrak, возможности которой мне к тому моменту уже не терпелось испробовать.

Городской, спортивный

Знаете, как для себя я расшифровал аббревиатуру CTS? Отдельно CT, что созвучно английскому «city», то есть «город», и S — «sport». Получился городской болид повышенной комфортности. Почему городской? Дело в том, что наш офис находится в самом центре города со всеми отсюда вытекающими — толкотней автомобилей в пробках, проблемами с парковкой и тому подобным. Так вот, Cadillac СTS, пожалуй, первый на моей памяти американский седан, на котором я практически не испытывал сложностей с ощущением габаритов с первой минуты знакомства с машиной. Даже при отсутствии парктроника. Края бамперов и правый бок чувствуются до последнего миллиметра, так что на автомобиле просто втискиваться в любую щель на стоянке или маневрировать в плотном городском потоке. А по другому на CTS ездить и невозможно. Судите сами — под капотом 3,2-литровый V6, развивающий 218 сил (и не верьте продавцам, утверждающим, что в арсенале двигателя 236 «жеребцов» — методика измерения мощности в США не учитывает оборудование, отнимающее у мотора силы — кондиционер или усилитель руля); под правой рукой удобный рычаг автоматической коробки передач, в которой заранее включен кнопкой спортивный режим (есть еще и зимний, по команде которого CTS плавно трогается с третьей передачи), под левой — весьма удобная пухлая баранка неожиданно скромного для американской модели размера. А еще вокруг — кузов, грозные очертания которого сметали с полосы мешающие машины так же легко, как ладонь отгоняет назойливого комара.

Похоже, можно потихоньку начать забывать о том, что верным признаком американского автомобиля является мягкая, распущенная ходовая часть. По крайней мере, Cadillac уже избавился от этого недостатка. На дороге заднеприводной CTS воспринимается вполне европейским автомобилем с довольно точными откликами на руль, вмеру жесткой подвеской, минимальными кренами в поворотах. Недаром на стадии разработки машины американцы несколько месяцев нарезали круги по северному кольцу Нюрбургринга, которое считается одной из самых сложных гоночных трасс в мире, и по сути представляет собой квинтэссенцию дорожных условий Старого Света. 177 поворотов, значительные перепады высот, скоростные отрезки — и все это на протяжении каких-то 20 километров! Недаром этот маршрут называют «зеленым адом». Как выразился Кен Моррис, ведущий инженер Cadillac: «Когда мы увидели, какие требования предъявляет к машине Нюрбургринг, то сразу для себя решили — CTS должен доказать право на существование именно здесь». Всего за время предварительных тестов автомобили-прототипы накатали более полутора миллионов километров, в ходе которых в конструкцию двигателя и подвески постоянно вносились изменения. Причем не только силами американцев, но и специалистов именитых в Европе компаний TWR и Sachs.

Результат не заставил себя ждать. Была четко проработана эргономика водительского места, то есть положение руля, педалей, рычага коробки передач. Перепробовав более 40 вариантов амортизаторов, конструкторы остановились на тех, что обеспечивают точное повиновение автомобиля действиям водителя, но при этом сохраняют должный уровень комфорта. Причем на заднюю ось установлена система Nivomat, которая автоматически поддерживает постоянный дорожный просвет вне зависимости от количества человек или веса груза, который вы перевозите. Также в стандартное оснащение вошла противозаносная система, которая при заказе спортивного пакета (как на тестовом автомобиле) дополняется интеллектуальным оберегом StabiliTrak, постоянно контролирующем траекторию движения машины.

Теперь ближе к практической стороне. Есть в Подмосковье одно место, которое впору назвать раем для искушенных водителей. Отрезок узкой лесной дороги, покрытой пристойным асфальтом, изобилует поворотами, почти нет встречного транспорта. И вот в одном из виражей я немного переоценил возможности резины, да еще прямо посередине дороги немного просел грунт. Представьте себе, довольно большой седан на скорости влетает в поворот, попадает в свежеобразовавшуюся волну, вылетает из нее — подвеска разгружена, и по всем законам физики начинает помимо моей воли смещаться к обочине. Такие моменты, как правило, запоминаются словно в замедленной съемке. Первой пронеслась мысль — машина на заднем приводе, поэтому педаль газа не трогай, второй — хорошо, что нет встречных, третьей — не отключал ли я StabiliTrak кнопкой, спрятанной в бардачке, последней — ладно, по крайней мере, защитят передняя и боковые подушки безопасности. Как вы понимаете, эти мысли промелькнули в голове в одно мгновенье, которого как раз и хватило электронике, чтобы распознать опасную ситуацию, притормозить необходимые колеса, параллельно с этим переключить «автомат» на ступень ниже и вернуть мне контроль над машиной. Непонятным осталось лишь то, зачем коробка передач сменила диапазон и вообще, почему это произошло. Пришлось лезть в инструкцию, из которой все стало ясным. Оказывается в каждом из четырех тормозных дисков установлено по температурному датчику, которые при превышении определенного показателя дают команду бортовому компьютеру о том, что тормоза утратили часть своей эффективности и им требуется помощь. Учитывая то, что инцидент случился на третьей попытке побить собственный рекорд на этой дороге, то есть ехал я не медленно и тормозил резко, электроника почувствовала перегрев тормозов и помогла машине двигателем.

Пожалуй, единственное, о чем еще я не рассказал, это о других двигателях. Для CTS предлагается два — V-образные «шестерки» объемом 2,6 и 3,2 литра (181 и 218 сил соответственно). Причем моторы могут комплектоваться как автоматической трансмиссией, как было на тестовом автомобиле, так и впервые после двадцатилетнего перерыва в истории Cadillac — ручной коробкой передач, которая наделяет автомобиль еще лучшей динамикой. Передаточные числа КПП подбирались с учетом пристрастий европейских водителей, то есть они несколько сближены и обеспечивают более интенсивный разгон с минимальными потерями при переключениях. Но вернемся к моторам. Оба они весьма комфортны и тяговиты, благодаря современным опорам практически не передают на кузов вибраций и удивительно тихи на низких и средних оборотах. Когда же в спортивном режиме V6 выкручивается «в звон», то салон наполняется приятным рокотом, ничуть не мешающим водителю, но в то же время и помогающим ему более полно чувствовать автомобиль, в данном случае — на слух. Ну, а что касается конкретных цифр времени разгона и крутящего момента, то их вы можете увидеть в таблице. Скажу лишь, что по ощущениям и ускорение, и движение на высокой скорости не вызывают особых приливов адреналина. Все верно, ведь это респектабельный седан бизнес-класса, а не заряженный хэтчбек. Хотя... Совсем недавно в Штатах началось производство 350-сильного CTS V-series с 5,7-литровым V8 под капотом и иными настройками шасси. Жаль, что поставок этой «катапульты» на наш рынок пока не планируется.

Те же автомобили, что приходят в Россию, стоят от 41495 долларов за версию с механической коробкой передач и 2,6-литровым двигателем. Минимальная цена машины с более мощным 3,2-литровым V6 — 49900 долларов. Гарантия — три года без ограничения пробега.

Сергей Ильинский

Фото автора

Краткие технические характеристики Cadillac CTS

Объем двигателя, куб. см. 2597 3175

Мощность, л. с. при об./мин. 181/6000 218/6000

Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин. 232/3400 300/3400

Разгон до 100 км/ч, с. 9,3 (9,7) 7,4 (7,7)

Максимальная скорость, км/ч 223 (206) 238 (230)

Средний расход топлива л./100 км. 10,2 11,0

Объем топливного бака, л. 68,1

Габариты, мм. 4828х1795х1441

В скобках — данные для модификации c АКПП

Рассчитай самостоятельно в онлайне, сколько будет стоить страховка твоего автомобиля
Посчитать сразу же в онлайне можно по четырем вариантам:
Страховка отечественных автомобилей (даны все модели и модификации)
Страховка зарубежных автомобилей (даны все основные модели и модификации)
Страхование гражданской ответственности автовладельца
"Зеленая карта" (страхование гражданской ответственности автовладельца при выезде за рубеж)
http://www.autoizvestia.ru

АutoCityChannel & CarMail.ru
admin[@]autocitychannel.com
admin[@]carmail.ru