| ← Сентябрь 2000 → | ||||||
|
1
|
2
|
3
|
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
4
|
5
|
6
|
9
|
|||
|
11
|
12
|
14
|
15
|
16
|
17
|
|
|
18
|
20
|
21
|
22
|
24
|
||
|
26
|
27
|
28
|
29
|
30
|
||
За последние 60 дней 14 выпусков (1-2 раза в неделю)
Сайт рассылки:
http://www.f1news.ru/
Открыта:
12-04-2000
Статистика
0 за неделю
Формула-1 : Новости от "Частного сайта о больших гонках" Гран-при Италии 7-10.09.2000
| "Частный сайт о больших гонках" |
Рассылка технических результатов и новостей "Формулы-1" от http://www.f1news.ru |
Здравствуйте друзья !
Гран-при Италии 7-10.09.2000
История этапа
Строительство "Monza Autodrome" началось в
январе 1922 года. Миланский Автомобильный
клуб решил отпраздновать свое 25-летие
масштабным строительством собственной
трассы. Деньги нашлись быстро, несколько
небольших итальянских компаний подали
пример и вскоре в строительство стали
вкладывать деньги серьезные автомобильные
фирмы. Кроме того проведенный годом раньше
"Гран-при Италии", проведенный на плохо
подготовленной трассе "Montichiari"
запомнился отличной гонкой при плохой
организации. Организаторы просто не
понимали, что от них требуется. Италии был
нужен новый автодром и его строительство не
стали откладывать в долгий ящик.
Было рассмотрено несколько проектов,
сначала трассу хотели построить близ
местечка "Gallarate", сейчас там находится
международный аэропорт, потом в
предместьях Милана. Окончательный выбор
пал на парк в Монце, рельеф которого устроил
всех. Тут же была учреждена компания по
поддержке строительства - S.I.A.S (Societa Incremento
Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом,
а архитектором трассы стал Альфредо
Роселли. Первоначальный проект включал в
себя трек длиной 14 километров, его
стоимость оценивалась в 6 миллионов лир. Уже
через месяц, в феврале 1922 года
символический "первый камень" был
заложен руководителями Миланского
Автомобильного клуба.
Некоторые трудности с экологами, подавшими
протест против нарушения "художественной
и монументальной целостности парка", был
урегулирован до конца апреля, но при этом
организаторам пришлось пойти на некоторые
уступки. Трасса стала короче на четыре
километра, общая площадь строительства
сократилась до 340 гектар. 15 мая работы
начались и к 15 августа должны были быть
завершены. При строительстве были
использованы три с половиной тысячи
рабочих, 200 фургонов, 30 грузовиков и
специально построенная железнодорожная
ветка, длиной в пять километров. За
рекордный срок в 110 дней трасса была
полностью готова к гонкам. "Monza Autodrome"
включала в себя 4,5 километровый изгиб
прямой, два комплекса быстрых поворотов (расчетная
скорость - 180-190 км/ч), связанных двумя
прямыми по 1070 метров и поворот с меняющимся
радиусом. Публику решили расположить на
двух участках - главный вмещал в себя 3000
зрителей, а шесть дополнительных - по 1000
человек. Официальное открытие состоялось в
дождливый день 3 сентября 1922 года, важность
события отмечала фигура премьер-министра.
Победителем прошедшей в тот же день гонки
стал Пьетро Бордино на "Fiat 501".
В 1928 году произошла самая серьезная авария
в истории итальянского автоспорта - пилот
Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб
сам и погубил 27 зрителей. "Гран-при Италии"
решили временно проводить на небольшом
участке трассе - от первоначального
варианта оставили лишь 4,5 километровый
изгиб прямой и несколько поворотов. Во
время войны трасса "Monza Autodrome"
использовалась не по назначению - сначала
сюда вывезли архив, затем животных из
Миланского зоопарка. Покрытие было
окончательно разрушено танковым парадом 1945
года, а боксы и трибуны - еще раньше.
В начале 1948 года Миланский автомобильный
клуб принял решение восстановить трассу и
снова в рекордные сроки, меньше чем за два
месяца трек был готов принять гонщиков. 17
октября "Гран-при Италии" выиграл
французский гонщик Вимиль на "Alfa Ромео
158", а через неделю здесь финишировал
чемпионат мотогонщиков.
Альберто Аскари. Монца. 1950-й год.
В 1955 году строители снова вернулись на
трассу, но на этот раз работы предстояли
более кардинальные. Возросшие скорости и
требования безопасности не сочетались с
насыпным фундаментом, нужно было класть
бетонный фундамент. Длину уменьшили до 4,250
километров и построили несколько новых
участков - кривую с увеличивающимся
радиусом назвали "Параболикой", а две
новых "кривых прямых" позволяли
достичь расчетной скорости в 285 км/ч. Вместе
с тем модернизировали и десятикилометровый
вариант, так что всевозможные гоночные
чемпионаты могли выбирать из двух трасс
более подходящую. Правда в 1961 году, после
страшной аварии длинную трассу закрыли для
одноместных машин навсегда. При входе в "Параболику"
Вольфганг фон Трипс на "Феррари" не
удержал траекторию и врезался в трибуну.
Гонщик и 11 зрителей погибли. Организаторы
решили установить железный забор, но во
время свободных заездов перед "Гран-при
Италии", 5 сентября 1970 года не выдержал и
он. На "Лотусе 72" Йохена Ринтда
отказали тормоза в той же "Параболике",
машина пробила слабое основание
заграждения и гонщик погиб. Ровно тридцать
лет назад.
Сегодняшние действия ФИА по снижению
скорости - не новинка в мире "Формулы-1".
Если трассу в Монце строили в расчете на
рекордную скорость, то теперь перед
организаторами стояла задача эту скорость
ограничить. И с 1970 года конструкторы и
строители вступили в необъявленное
сражение. Трассу перекраивают, что бы
снизить скорость, конструкторы машин
изобретают что-то, чтобы ее повысить. Список
страшных аварий все увеличивался и
увеличивался.
Разбитый "Lotus/Ford" Ронни Петерсона.
Монца. 1978 год.
Швед Ронни Петерсон был одним из
специалистов по трассе в Монце. Он побеждал
здесь трижды - в 1973, 1974 и 1976 году. Во время
старта "Гран-при Италии" 1978 года он
попал в тяжелую аварию, сломал обе ноги и
был доставлен в городской госпиталь, где
вскоре умер. Чемпионом стал его партнер по
команде.
Трудно представить, а тем более описать все
модификации трассы в период с 1970 по 1990-й год.
Строились новые шиканы, которые отлично
выглядели на бумаге, но совсем не подходили
к гонкам. Шиканы сносились и строились
новые. Впрочем это будет всегда.
Новый комплекс боксов, построенный в начале
90-х годов и система "быстрой безопасности"
делают автодром в Монце одной из самых
оборудованных трасс чемпионата. Итальянцы
говорят о нем только в превосходной степени.
Материал, из которого сделаны стены боксов
может сопротивляться огню в течении двух
часов, пресс-центр вмещает 370 журналистов,
кучу независимых офисов и питейных
заведений. Вся электроника управляется из
единого центра с быстрым интернет каналом и
спутниковой связью. На трассе установлен 31
датчик контроля позиции машин, так что
малейший инцидент или обгон сразу
становится достоянием технических служб
команд и прессы.
Особенности настройки
Трасса в Монце очень быстрая и весьма требовательна к технике. Часть поворотов пилоты привычно проходят, заезжая на поребрик, хотя помнится организаторы пытались бороться с этим, установив довольно высокие колышки, об которых побилась половина машин пелетона. В любом случае нагрузка на мотор и подвеску очень приличные. Большинство команд, скорее всего будет использовать один пит-стоп и выберут средний тип резины.
Гран-при Италии : Статистика
Автодром "Autodromo
Nazionale Monza". Периметр: 5770 м.
Кругов: 53. Протяженность гонки: 305.548 км
Рекорды трассы:
Поул-позишн: М.Хаккинен (1999), McLaren MP4-14, 1'22.432, 251.990 км/ч.
Гонка: Х.Френтцен (1999), Jordan 199, 1:17'02.923, 237.939 км/ч.
Лучший круг: М.Хаккинен (1997), McLaren MP4-12, 1'24.808, 244.930 км/ч.
Расписание трансляций, время московское:
Дата Событие Берни-ТВ РТР ========================================= 08.09 Практика. 1 часть. 12.45-14.00 08.09 Практика. 2 часть. 14.45-16.00 - 09.09 Практика. 1 часть. 10.45-11.45 09.09 Практика. 2 часть. 12.15-13.00 09.09 Квалификация 14.45-16.00 00.45 10.09 Warm-Up 11.15-12.00 10.09 Гонка 16.00-18.00 15.55
"Гран-при Италии" : Все этапы
Дата Трасса Квалификация Победа Команда ========================================================== 12.9.99 Монца М.Хаккинен McLaren Х.Френтцен Jordan 13.9.98 Монца М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari 07.9.97 Монца Ж.Алези Benetton Д.Култхард McLaren 08.9.96 Монца Д.Хилл Williams М.Шумахер Ferrari 10.9.95 Монца Д.Култхард Williams Д.Херберт Benetton 11.9.94 Монца Ж.Алези Ferrari Д.Хилл Williams 12.9.93 Монца А.Прост Williams Д.Хилл Williams 13.9.92 Монца Н.Мэнселл Williams А.Сенна McLaren 08.9.91 Монца А.Сенна McLaren Н.Мэнселл Williams 09.9.90 Монца А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 10.9.89 Монца А.Сенна McLaren А.Прост McLaren 11.9.88 Монца А.Сенна McLaren Г.Бергер Ferrari 06.9.87 Монца Н.Пике Williams Н.Пике Williams 07.9.86 Монца Т.Фаби Benetton Н.Пике Williams 08.9.85 Монца А.Сенна Lotus А.Прост McLaren 09.9.84 Монца Н.Пике Brabham Н.Лауда McLaren 11.9.83 Монца Р.Патрезе Brabham Н.Пике Brabham 12.9.82 Монца М.Андретти Ferrari Р.Арну Renault 13.9.81 Монца Р.Арну Renault А.Прост Renault 14.9.80 Э.и Д.Феррари Р.Арну Renault Н.Пике Brabham 09.9.79 Монца Ж.Жабиль Renault Д.Шектер Ferrari 10.9.78 Монца М.Андретти Lotus Н.Лауда Brabham 11.9.77 Монца Д.Хант McLaren М.Андретти Lotus 12.9.76 Монца Ж.Лаффит Ligier Р.Петерсон March 07.9.75 Монца Н.Лауда Ferrari К.Регаззони Ferrari 08.9.74 Монца Н.Лауда Ferrari Р.Петерсон Lotus 09.9.73 Монца Р.Петерсон Lotus Р.Петерсон Lotus 10.9.72 Монца Ж.Икс Ferrari Э.Фиттипальди Lotus 05.9.71 Монца К.Амон Matra П.Гефин BRM 06.9.70 Монца Ж.Икс Ferrari К.Регаззони Ferrari 07.9.69 Монца Й.Риндт Lotus Д.Стюарт Matra 08.9.68 Монца Д.Суртиз Honda Д.Хальм McLaren 10.9.67 Монца Д.Кларк Lotus Д.Суртиз Honda 04.9.66 Монца М.Паркс Ferrari Л.Скарфиотти Ferrari 12.9.65 Монца Д.Кларк Lotus Д.Стюарт BRM 06.9.64 Монца Д.Суртиз Ferrari Д.Суртиз Ferrari 08.9.63 Монца Д.Суртиз Ferrari Д.Кларк Lotus 16.9.62 Монца Д.Кларк Lotus Г.Хилл BRM 10.9.61 Монца В.Трипс Ferrari Ф.Хилл Ferrari 04.9.60 Монца Ф.Хилл Ferrari Ф.Хилл Ferrari 13.9.59 Монца С.Мосс Cooper С.Мосс Cooper 07.9.58 Монца С.Мосс Vanwall Т.Брукс Vanwall 08.9.57 Монца С.Эванс Vanwall С.Мосс Vanwall 02.9.56 Монца Х.Фанхио Ferrari С.Мосс Maserati 11.9.55 Монца Х.Фанхио Mercedes Х.Фанхио Mercedes 05.9.54 Монца Х.Фанхио Mercedes Х.Фанхио Mercedes 13.9.53 Монца А.Аскари Ferrari Х.Фанхио Maserati 07.9.52 Монца А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari 16.9.51 Монца Х.Фанхио A-Romeo А.Аскари Ferrari 03.9.50 Монца Х.Фанхио A-Romeo Н.Фарина A-Romeo
================================ Выпуск 59. 07.09.2000. 01.00 MSK
|
| "Частный сайт о больших гонках" |
|
http://subscribe.ru/
E-mail: ask@subscribe.ru |
| В избранное | ||
