| ← Январь 2010 → | ||||||
|
1
|
2
|
3
|
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
|
18
|
19
|
20
|
21
|
22
|
23
|
|
|
25
|
26
|
27
|
28
|
29
|
30
|
|
За последние 60 дней 1 выпусков (1 раз в 2 месяца)
Открыта:
15-12-2009
Статистика
0 за неделю
Новости сайта vodnyimir.ru
Проекты лодок для самостоятельной постройки
Общие соображения. Создатели большинства известных нам амфибий шли по одному из двух основных направлений. Первое — это создание плавающего автомобиля, у которого поневоле ограничена мореходность, скорость на воде невелика и он не приспособлен для сколько-нибудь длительных путешествий по водным маршрутам. Второе — это постройка катеров, умеющих ездить по шоссе; в облике и конструкции этих машин явно преобладают черты обычных моторных судов, а вот их способность к длительному и быстрому передвижению по суше чаще всего ограничена. Достижение компромисса, т. е. создание полноценной амфибии,— инженерная задача не из легких. Тем не менее при проектировании «Тритона» мы с самого начала поставили перед собой именно такую задачу — добиться эксплуатационной равноценности амфибии при использовании ее как на воде, так и на суше. Мы исходили из того, что по комфортабельности в дальнем плавании наша новая амфибия не должна уступать обычному каютному катеру 5-метрового класса и при этом обладать существенно большей автономностью, чем автомобиль, на пути движения которого обычно имеются кемпинги, магазины и АЗС. Этим соображением были обусловлены не только в три-четыре раза большая, чем у автомобиля емкость топливных баков, но и возможность оборудования на борту удобных спальных мест, создание необходимых условии для приготовления пищи, хранения некоторого запаса продуктов и т. п. Было с самого начала ясно, что при всех вариантах решения «сухопутных» проблем глиссирующие обводы амфибии, гарантирующие полноценную скорость, должны оставаться в неприкосновенности. Предварительные расчеты показали, что и по гидродинамическим соображениям и по условиям обитаемости габаритные размеры корпуса (кузова) амфибии не могут быть меньше сложившегося в катеростроении типа «минимального катера с автомобильным двигателем», т. е. длины около 5 м и ширины 2 м. При этом получалось, что сухой вес амфибии не может быть меньше сухого веса легкового автомобиля, агрегаты которого предполагается использовать, и в то же время будет больше веса каютного катера сопоставимых размерений минимум на 300 кг; в том и в другом случае выходило около 1000 кг. Таким образом, при полном водоизмещении 1300—1400 кг можно было использовать на амфибии двигатель ГАЗ-21 с ограничением мощности до 80% номинальной, получающаяся удельная нагрузка 22—23 кг/л. с. не превышала предельного значения, ограничивающего возможность хода на режиме глиссирования. Как для обеспечения высокой проходимости амфибии при движении по воде, так и по условиям компоновки мы считали единственно возможным типом движителя водомет. В итоге конструктивный тип нашей амфибии определился так: четырехколесная глиссирующая водометная амфибия-лимузин с подвесками вне габаритов корпуса по скуле; при плавании подвески должны полностью подниматься над водой, а при необходимости и совсем сниматься.
Общее расположение и продольный разрез амфибии
«Тритон» Полный текст статьи с чертежами и схемами >>>>> |
||||||||||||||||||||
| В избранное | ||
