Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Вагончик новостей

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка . Подписчиков 506 RSS
←   Октябрь 2022   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней ни разу не выходила


Сайт рассылки: http://www.tmsoft-ltd.com/
Открыта: 21-08-2001

Автор
listmaster

Статистика

506 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Вагончик новостей 12.10.2022


12.10.2022

Вийшла нова версія програми ТМкарта - 23.64

Фірма "ТМСофт" випустила нову версію програми ТМкартатм, в якій оброблені:
    - Зміни до Порядку розрахунку перевезень вантажів у власних вагонах АТ "Укрзалізниця" з 01.10.2022 р.
    - Зміни та доповнення до Тарифного керівництва TKT-LTG Литви на 2022 рік
 

ДМЗ "Карпати" сформував портфель замовлень до березня 2023 року

"Продовжувати працювати – це один зі способів допомогти нашій країні. Функціонування економіки, збереження та забезпечення робочих місць, підтримка співробітників – запорука успіху на шляху до перемоги. Наразі всі наші напрями є активними, а саме: вагонобудування, ремонт вагонів та виробництво контейнерів. Портфель замовлень сформований включно до березня 2023 року", – повідомила голова маркетингового відділу ТОВ "ДМЗ "Карпати" Олександра Бадьор.
За її словами, попри складну ситуацію загалом, підприємство продовжує інвестувати у виробництво та розширювати асортимент продукції.
"Ми успішно спроєктували, випробували та впровадили в серійне виробництво три інноваційних моделі вантажних вагонів: піввагон 14-люковий, мод. 12-8520; піввагон глуходонний, мод. 12-8520-01, і хопер-цементовоз, мод. 19-8530. Сьогодні продовжуємо розробляти дві нові моделі фітингових платформ і контейнерів", – розповіла вона.
Олександра Бадьор додала, що завод "Карпати" після блокування чорноморських портів розпочав серійне виробництво контейнерів К-4556 та К-4556-01 для транспортування сипучих матеріалів на фітингових платформах, які відповідають габаритам для руху європейськими коліями.
Проте у підприємства є ряд труднощів щодо постачання металопрокату. Зокрема, не вистачає спецпрофілів для вагонобудування, які виготовляв завод "Азовсталь", та листового металопрокату заводу ММК ім. Ілліча.
"Через зупинення виробництва металургійних компаній "Азовсталь" та "Азовмаш" було припинено прокат зет-профіля для виготовлення хребтових балок. Тому виробництво нових вантажних вагонів в Україні повністю зупинилося. Щоб подолати цю проблему, ми розробили та підготували для приймання міжвідомчою комісією п’ять моделей вагонів, виготовлених зі зварною хребтовою балкою", – повідомила представниця підприємства.
Вона додала, що через зростання цін на металопродукцію також збільшилася вартість кінцевої продукції.
"До початку широкомасштабної війни матеріалів на нашому складі було на 3–6 місяців наперед. Це давало змогу тримати ціни, проте запаси не є вічними. Сьогодні ціни за тонну металопродукції зросли на 25–35%, відповідно, це вплинуло на підвищення ціни на кінцеву продукцію", – розповіла Олександра Бадьор.
Джерело: "RAIL.insider."
 

TMCalc - інтеграція розрахунку залізничного тарифу в корпоративні автоматизовані системи

TMCalc - це модуль зв'язку, який дозволяє учасникам перевізного процесу використовувати у своїх корпоративних інформаційних системах функції програмного продукту "ТМкарта" та оперативно оновлювати інформацію щодо маршрутів, тарифних відстаней та тарифних ставок, які застосовуються у типових перевезеннях компанії.
Передбачена можливість розрахунку на конкретну дату, що дозволяє як планувати перевезення так і перевіряти нарахований тариф.
TMCalc - незамінним та корисним інструментом в умовах постійних змін нормативно-правової бази, які впливають на розрахунок вартості перевезення.

Більш детальну інформацію про модуль TMCalc Ви можете отримати за тел. +380 44 461-99-38
E-mail: sales@tmsoft.com.ua

До Барселони прибув потяг з українським зерном

Поїзд із контейнерами іспанської компанії Renfe Mercancías, завантаженими українським зерном, прибув до Барселони 6 жовтня. Наразі дискутується питання щодо доцільності таких перевезень через ряд труднощів при завантаженні та транспортуванні. Про це повідомляє RAIL.insider із посиланням на Railfreight.
Перш ніж дістатися до Іспанії, потяг проїхав 2400 км від терміналу Хелм на польсько–українському кордоні через Лодзь і Дуйсбург. В результаті до залізничного терміналу Кан–Туніс у Барселоні привезено 600 тонн зерна у двадцяти п’яти 40–футових контейнерах.
"Поїзд доїхав до кінцевого пункту призначення; однак цього може виявитися недостатньо для повної оцінки послуги, – пише видання. – Тому що Міністерство транспорту Іспанії зіткнулося з суворою реальністю українського кордону та європейської залізничної мережі. Перші проблеми виникли на терміналі в Хелмі, де, за словами іспанської влади, "неможливо передбачити ситуацію заторів, що ускладнювало завантаження контейнерів Renfe, оскільки викликало значні затримки".
Поїзд прибув до Хелма в перший тиждень вересня, а процедуру завантаження його розпочали після 15 вересня. Крім того, було питання сумісності інфраструктури та обладнання. Як пояснюється, зерновий вантаж не прибув з України до Польщі залізницею. Натомість його везли вантажівками. Потім зерно довелося перевантажувати в контейнери. Повідомляється, що "це був дуже трудомісткий процес, який відбувався за допомогою кранів".
Крім того, потяг на кілька днів затримався на шляху прямування через страйк на французькій залізниці.
Зрештою, послуга була успішною, незважаючи на непередбачені або недооцінені перешкоди. Міністерство транспорту Іспанії дійшло висновку, що ця перша пілотна послуга не вселяє багато оптимізму. Навпаки, "це підкреслило боротьбу, з якою стикаються численні компанії, які допомагають українському експорту, та відсутність центральної координації в Європі, навіть щодо проєктів такої важливості".
"Ініціатива показала, що в поточному контексті залізничні перевезення на далекі відстані потребують великих зусиль для координації між різними учасниками процесу", – підсумували в міністерстві транспорту Іспанії.
Натомість маршрут може використовуватися у якості альтернативного при руйнуванні традиційних ланцюгів постачання внаслідок закриття портів або судноплавних каналів.
 
АРМ вантажовідправника ТМ Софт

Передрук інформації з розсилки дозволяється за умови відтворення без будь-яких змін, зі збереженням гіпертекстових посилань та копірайту оригіналу.

З усіх питань про розсилку звертайтесь до listmaster@railsystem.info.
З питань розміщення реклами звертайтесь до комерційного відділу: sales@tmsoft-ltd.com.

Якщо Ви бажаєте відписатися від розсилки, скористайтесь функцією зміни Ваших налаштувань на www.railsystem.info.

ТМ Софт

© ТМСофт®
В избранное