Транспортная компания «Fesco Agencies North America», занимающаяся перевозкой грузов, назначила нового президента. Им стал Майк Эванс, имеющий 20-тилетний стаж в работе компании в качестве директора по продажам и маркетингу.
Прежний глава компании Аспри Ростами останется в компании в качестве советника. В новые обязанности Эванса входит контроль над судами, смешанными перевозками, логистикой, операциями по транспортировке контейнеров в регионы Северной Америки, Дальнего Востока, Монголию, Казахстан, Южную Корею, Китай, Австралию, страны Балтии и Черного моря. Компания «Fesco Agencies North America» является частью транспортного холдинга Fesco.
Мы не устаем удивлятся убогости железнодорожного образования. Но то, что прочитано сегодня в Российской Газете - просто убивает. Доцент МГУПС выдает такое, что волосы дыбом. Болтает про сжиженные углеводороды. Тему продукта и его переработки не знает. Но это простительно. Дальше про перевозки - и тут полное убожество
"Российская Газета": По словам доцента Московского государственного университета путей сообщения, вице-президента Гильдии экспедиторов Алевтины Кирилловой, переключение перевозок химии и нефтехимии из цистерн в контейнеры даст синергетический эффект, и здесь выиграют как государство, так и коммерческие структуры, поскольку снижение транспортной составляющей в конечной цене продукции позволит наращивать производство и, стало быть, экспорт этих товаров. При успешном развитии таких перевозок уже до конца 2010 года в России может эксплуатироваться свыше 10 тысяч танк-контейнеров, сейчас же их количество не превышает 3 тысяч...
То что в России все танк-контейнеры иностранные - это мелочь. То что нарастить за оставшиеся пол кризисных года в три раза парк дороги контейнеров сложно - это просто говорит об отсутствии логки у доцента. Но дальше еще хуже.
"Российская Газета": По словам А. Кирилловой, контейнеризация грузов должна приобретать массовый характер. Необходимы ведение полного онлайн-отчета информации о контейнере и его координатах в пространстве, электронный документооборот, предварительное таможенное декларирование всех внешнеторговых операций. Развитие контейнеризации должно дать практически бесстыковую схему доставки продукции: производитель-склад-транспорт-склад-потребитель. И неразрывность этой цепочки позволит обеспечить не только непрерывность производства, а также его заявку на цикличность поставок.
Весь мир, все порты России и с грехом пополам ФТС с РЖД давно на электронном документообороте - а доцент не в курсе.
"Российская Газета": На повестке дня и разработка контейнеров повышенной вместимости. Надо заказывать и 50-, и 60-футовые. Да, они смогут сниматься краном с платформы только в порожнем состоянии, но это позволит снизить транспортную составляющую в цене за килограмм продукции, поскольку "ящик" будет повышенной вместимости.
То есть - всем заменить спредеры. Это копейки - широкого захвата спредеры стоят всего-то по 250 тыс. долларов за единицу. Ну и конечно логистический ум - работать можно только с порожняком!? А грузить как на патформы!? А заливать грузом? Прямо на платформе? Зачем тогда снимать с платформы!?
И к вопросу о 50 и 60 футовых танк-контейнерах. Даже мы с гуманиарным образованием, понимаем, что существует наука - сопромат. Так вот в соответствии с ее законами - такой танк-контейнер в пересчете на тонну вместимости будет в разы дороже обычны на сегодня 20 и 30 футовых.
Алексей Рыбалко, один из руководителей российского CMA CGM, оптынейший специалист контейнерного бизнеса, покидает французскую компанию.
По его словам, новое место работы пока не определено, и он видимо возьмет паузу.
По нашим данным, последнее время в московском CMA CGM произошло довольно много перемен. Они последовали за неприятной историей с контейнерами в Новороссийске в прошлом году.
