Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Нефтегазовое оборудование и нефтесервисные услуги

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка . Подписчиков 201 RSS
←   Ноябрь 2012   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
06.11.2012
21:41:29
23:22:03
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
16.11.2012
05:01:20
16:21:35
17
18
19
20
20.11.2012
06:41:35
07:21:16
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30


За последние 60 дней ни разу не выходила


Сайт рассылки: http://www.derrick.ru
Открыта: 30-07-2006

Автор
Союз

Статистика

201 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Выпуск Новостей Союза производителей нефтегазового оборудования от 2


2 ноября 2012 г.

Новости Союза производителей нефтегазового оборудования

Александр Романихин: нефтегазовый шельф . не только судостроение

6 декабря в Москве открывается ежегодная конференция Подряды на нефтегазовом шельфе (Нефтегазшельф-2012), где подрядчики и поставщики встречаются с представителями заказчика для понимания своих перспектив на этом сложном рынке.
В преддверии мероприятия корреспондент Prom-oil Андрей Алабушев взял краткое интервью по телефону у руководителя Союза производителей нефтегазового оборудования Александра Романихина. Публикуем расшифровку разговора.

- Александр Владимирович, какие российские компании наиболее успешно работают на нефтегазовом шельфе?
- ЛУКОЙЛ, который без лишней риторики и шума с выбором иностранных партнеров, успешно разрабатывает месторождения на Каспии и Балтике.

- А в части работы с российскими компаниями?
- Тоже - ЛУКОЙЛ. Компания загрузила завод Красные Баррикады, с которым давно и успешно работает. Именно они буровую Астра построили, которая успешно на Каспии работает. Недавно состоялась закладка ледостойкой стационарной платформы (ЛСП-1) для бурения и эксплуатации скважин. Она будет работать на месторождении имени Филановского. Завод Лотос ее строит.

- Но Газфлот тоже загрузил Выборгский судостроительный завод.
- Так загрузил, что завод, через который прошло $2млрд, оказался в тяжелейшем состоянии, практически на грани банкротства. Судится с Газфлотом теперь. Как так могло получиться? Это же огромные деньги.

- А знаменитая Приразломная?
- Кто навязал судостроителям Северодвинска списанную платформу непонятного происхождения Hutton . не знаю. Пишут, что с целью удешевления, но какое там удешевление хорошо знают строители платформы. Да еще старый Hutton был как-то хитро закуплен, говорят, прошел серию перепродаж, а Monitor TLP Ltd после сделки с газпромовским Севморнефтегаз - вообще не появлялась на рынке. В результате, как водится, говорят, что российская промышленность виновата, а историю никто не вспоминает.

- У ЛУКОЙЛ иначе?
- Понятнее. Проще. Там деньги частные, поэтому особо мудрить зачем? Закупают импортное, безусловно, в основном начинку платформы. К сожалению, и ЛУКОЙЛ начинку ввозит.

- Почему же так происходит?
- Судостроители, как и металлурги . крупные очень. Заметные. Давайте процитируем Вагита Алекперова. Вот в октябре он заявил: Четыре года назад, будучи в Астрахани, Владимир Владимирович Путин рекомендовал нам рассмотреть возможность создания условий для восстановления судостроения в Астраханской области. Поэтому наша компания получила и льготы по экспортной пошлине, что даёт возможность сжать сроки инвестиционного периода наших проектов на Каспии. Сегодня верфи загружены, а мы прикладываем массу усилий и выполняем свои обязательства перед нашими подрядчиками, своевременно оплачивая все работы. Это даёт возможность судостроению развиваться. Вот и ответ. И губернатор Александр Жилкин много делает для судостроения области.

- Сейчас там свободную экономическую зону создают?
- Первую в России промышленно-производственной зоны судостроительного назначения Особую экономическую промышленную зону. Создание ОЭЗ планируется на базе завода Лотос и Астраханского судостроительного производственного объединения, входящих в группу Каспийская Энергия, подконтрольную ОАО Объединенная судостроительная корпорация. Губернатор Астраханской области Александр Жилкин подписал меморандум с президентом ОСК Андреем Дьячковым о внесении совместной заявки в Минэкономразвития.

- Это смогут использовать производители нефтегазового оборудования?
- Мы начали работу с министерством промышленности и транспорта Астраханской области, чтобы привлечь к работе машиностроительные предприятия. Там хорошо понимают, что, например, буровая платформа . не только и не столько основание, которое делают судостроители, но и буровая установка, комплекс подводного оборудования, насосы, дизель-генераторы, компрессорные станции и т.д.
Хорошо, что ОСК удалось получить преференции, но государственные интересы требуют смотреть на проблему в комплексе. Если можно загрузить десятки других заводов, то надо это делать. Астраханцы хорошо понимают проблему и оказывают содействие всем машиностроительным предприятиям.

- Что на федеральном уровне?
- Здесь ситуация хуже. В Минпромторге России нефтегазовая тематика растаскана по двум департаментам . судостроительному и другому, с малопонятным названием . базовых отраслей промышленности. Понятно, что такая ситуация не способствует консолидации усилий промышленников.
ОСК по большому счету все равно, где покупать буровую для своей платформы . в США или России. А кто им на это укажет? В Минпромторге судостроители не занимаются буровыми, а эти базовые отрасли давно пора переименовать в металлургический департамент.

- Предлагаете консолидировать нефтегазовые проблемы в Минпромторге?
- А как без этого? Инвестиционная программа только одного Газпром, утвержденная недавно, превышает $30 млрд. Кто должен думать, чтобы деньги Транснефть, Роснефть, ЛУКОЙЛ, Сургутнефтегаз, Славнефть, СИБУР, НОВАТЭК других компаний - в России остались, а не работали на создание рабочих мест за рубежом? Минпромторг! Мы же нефтегазовая страна, поэтому надо помогать направлять заказы на предприятия, а не увлекаться конкурсами на распределение бюджетных денег на НИОКР. Нефтегазовое машиностроение принципиально отличается от сельхозмаша, автопрома, станкопрома и других отраслей тем, что платежеспособный спрос здесь огромный, поэтому надо не бюджет на себя заворачивать, а думать, о конструктивном взаимодействии с нефтегазовым комплексом.

- Помимо изменений в Минпромторге что еще нужно?
- Надо объединить предприятия в консорциум. Лидером такого консорциума может быть ОСК. В консорциум должны войти компании, способные поставлять конкурентоспособную продукцию для платформ. Кроме того, нельзя забывать об огромных объемах строительства береговых сооружений. К сожалению, здесь тоже вместо Камазов использут Mercedes, вместо Ивановцев - Liebherr, Kato, Grove.

- А если они лучшего качества?
- Проекты кто реализует? Газпром и Роснефть. Подконтрольны государству они. Газпром и Транснефть потом все это вообще через свои тарифы перекладывают это на промышленность и население. Как думаете, смог бы Китай или Норвегия развить свое нефтегазовое машиностроение, которого вообще не было, если бы смотрели только в сторону импорта.

- Вы предлагаете сформировать консорциум в виде холдинга?
- Нет, какой холдинг. Простое товарищество. Вообще, без образования юрлица. Главное, чтобы здесь был понятный лидер, а это ОСК. Кроме того, что они делают морскую часть, они еще и умеют неплохо решать вопросы в российской власти.


Prom-oil


Выскажите свое мнение
В избранное