Компания Vostock Capital приглашаем Вас принять участие в международном обучающем семинаре "НЕФТЬ И НЕФТЕПРОДУКТЫ: Добыча. Логистика. Экспорт. Налоги. Таможня", который пройдет 21 - 22 апреля 2008 в Москве.
Семинар проводят ведущие российские и международные эксперты отрасли и представители государственных органов власти, готовые поделится своими знаниями и опытом, а также последними тенденциями законодательной базы и практики. Среди лекторов представители Министерства Финансов РФ, Федеральной службы по тарифам, Транснефтепродукт, РЖД, PriceWaterhouseCoopers, Lukoil Overseas, Deloitte, ЦДУ ТЭК, Channoil Consulting и многие др.
Для регистрации
1. Тел. + 44 207 394 3090 (с 11.00 до 20.00 по московскому времени).
2. www.vostockcapital.com
Отчет показывает изменение средних цен на нефтепродукты в течение дня, недели и месяца. Таким образом, отчет можно использовать для анализа динамики ценообразования по основным нефтепродуктам.
Данные подготовлены с использованием отчета Динамика средних цен,
который позволяет получить графики средних цен по любому нефтепродукту, представленному на портале, за произвольный период времени, начиная с 2001 г.
Если у вас возникли вопросы, пожалуйста, свяжитесь с администрацией портала по тел. (495) 790-7591 доб. 111, (4872) 21-1296, 250-450 доб. 111 или e-mail info@nge.ru
ИНТЕРЕСНОЕ НА ФОРУМЕ
На форуме вы можете принять участие в обсуждении актуальных вопросов, связанных с торговлей нефтепродуктами, организацией и технологией нефтехимического производства, ценообразованием и многое другое.
Уважаемые посетители форума.
Мне был задан вопрос о том, что происходит с техникой, если, например, весной использовать зимний дизель.
Вопрос очевидно возник из-за того, что предлагаются остатки зимнего дизтоплива по цене ниже летнего.
Кто сможет компетентно ответить на данный вопрос?
Вячеслав Александрович, думаю это не все. Я смотрел ГОСТ 305-82 и сравнил.
Таким образом имеем:
Кинем. вязкость Зима 1,8-5,0, Лето 3,0-6,0
Тем.вспышки З - 40, Л - 62
Плотность З 840, Л- 860
Т.е. продукт более текуч и менее возгораем. Получается он может попасть не туда куда нужно и обеспечить неравномерную работу двигателя. Так?
Зимнее топливо более текучее и соответственно более возгораемое. Топливная система устроена так, что "не туда куда нужно" топливо не попадет, а на равномерную работу влияют в основном цетан и плотность.
> Зимнее топливо более текучее и соответственно более возгораемое. Топливная система устроена так, что "не туда куда нужно" топливо не попадет, а на равномерную работу влияют в основном цетан и плотность.
Вячеслав Александрович, я бы не стал бы так категорично сопоставлять текучесть и возгораемость. Это немного разные характеристики, правильнее сказать что температура вспышки у зимнего ниже.
Что касается второй части Вашего ответа, то в моем ответе не было конкретного указания в каком месте топливо может "протечь". Мне на мейл пришло письмо где, например, сказано, что возможно просачивание за плунжерные пары.
По цетану тут влияния быть не должно поскольку по ГОСТу у всех видов топлива он должен быть не менее 45.
Зимнее топливо по плотности меньше летнего значит двигатель при одинаковом цетане и более низкой температуре вспышке должен работать более активно, резче. Зимой эта активность, как мне кажется, сглаживается влиянием низких температур на свойства топлива (меняется вязкость, текучесть, темп.вспышки, плотность), а летом нет.
Или я ошибаюсь?
Согласен. На практике допускается работа дизельных двигателей на зимнем и даже арктическом топливе в летнее время, до полной его выработки. Это из Инструкции по эксплуатации . Допускается и смешение этих топлив с летним.
Главное отличие зимы от лета-температура помутнения (и температура застывания). Чтобы зимой ДТл не замерз в топливопроводе при выпадание высших парафинов. Уменьшение количества парафинов-уменьшение температуры отбора ДТ фракции. По госту-для ДТл 360град (96%), для зимы 340град. Или дорогостоящая депарафинизация. Парафины дают вязкость, высокое цетановое число, хорошие смазывающие свойства. Применение ДТз летом плохо сказывается на диз.двигателе. Из-за пониженных
смазывающих способностей зимы быстро изнашиваются плунжерные пары.Трактора с изношенными плунжерными парами просто не заведутся из-за малого развиваемого давления плунжерными парами (из-за затекания в зазоры плунжерной пары по причине пониженной вязкости). А если и заведут толкачем, то развивать мощности не будет-маловато давления плунжерных пар, не подается необходимое количество топлива. Пониженный цетан приводит к жесткости работы диз.двигателя (детонационное сгорание топлива). Пониженная вязкость приводит
к увеличению дальнобойности распыла и к увеличении диаметра капель топлива в камере сгорания. А это приводит к неполному сгоранию топлива, перерасходу и малой мощности. Одни минусы у ДТз. ДТз и зимой вредна для диз.двигателя, но приходится мириться по причине низкой температуры ее замерзания. А такие показатели, как плотность, температура вспышки являются вторичными требованиями для ДТз и ДТл. Нельзя при уменьшении температуры отбора оставить плотность и температуру вспышки такой же. Это надо кардинально поменять
всю технологию первичной переработки, или найти такую нефть. Но такой нефти в природе нет. Поэтому в гостах (да и в евро) пошли на такие уступки, как понижение температуры вспышки, плотности, вязкости для зимы. Получилась целая лекция :)
Уважаемый, Шавкат Фархаадович!
Большое спасибо за развернутый ответ!
Такие ответы - это украшение форума.
А что получилась лекция, то так и должно быть - кратко ответишь, остануться вопросы. У меня они всегда остаются :-)
Конференция посвящена корпоративному развитию независимых и дочерних сервисных компаний, управлению сервисным бизнесом и сервисными проектами в нефтегазовой отрасли, а также оптимизации взаимоотношений сервисных компаний с финансовыми, страховыми и другими компаниями смежных отраслей и органами госрегулирования.
ОСНОВНЫЕ ТЕМЫ:
Эволюция рынка промыслового и инженерно-строительного сервиса;
Управление и экономика промышленно-сервисных холдингов;
Партнерство в нефтесервисе: инвестиции в развитие подрядчиков;
Управление техническим и инновационным развитием сервисных компаний;
