РАССЫЛКА 44

ВОЛОДАРСКИЙ МОСТ

Перекинут через Неву от Ивановской ул. до Народной.

Назван в память о комиссаре Моисее Марковиче Гольдштейне, называвшем себя В. Володарским и убитом 20.5.1918 года в районе будущего моста рабочим Н. Сергеевым.

Проект планировки Ленинграда 1930-х годов предусматривал значительное развитие юго-восточной его части. В том месте, где Ивановская улица подходит к Неве, для связи берегов было намечено строительство моста. Место его сооружения обуславливалось также намечавшейся организацией кольцевой магистрали, часть которой должна была многокилометровой дугой охватить южные районы города и выйти к Финскому заливу.  

Володарский мост стал 1-м мостом, построенным в советское время. Он был возведён в 1932-1936 годах по проекту академика Г.П. Передерия и инж. В.И. Крыжановского. Архитектурное оформление моста и его береговых сооружений осуществлено арх. К.М. Дмитриевым и А.С. Никольским. Он представлял собой трёхпролётное железобетонное арочное сооружение с проезжей частью понизу, со средним металлическим двукрылым раскрывающимся разводным пролётом. Для разобщения движения по мосту с движением по набережным на обоих берегах Невы сооружены путепроводы, архитектурно увязанные с мостом – 1-я в городе транспортная развязка в двух уровнях. Этот опыт перекрытия набережных был использован в градостроительстве Москвы.

Для перекрытия боковых 101-метровых пролётов Передерий применил гибкие железобетонные арки с жёсткой затяжкой. Впервые в практике конструирования железобетонных арочных ферм применена трубчатая арматура – металлические трубы, предварительно заполненные бетоном.

Разводной пролёт состоял из двух стальных крыльев, раскрывающихся поворотом кверху вокруг неподвижных горизонтальных осей. Для уравновешивания крыльев при их подъёме использовались жёстко прикреплённые к последним противовесы, опускающиеся в специальные колодцы в теле речных быков.

Обе речные железобетонные опоры с гранитной облицовкой возведены на кессонных основаниях. Береговые устои – на свайных.

Передерий в своём труде «Курс мостов» отмечал, что в данном сооружении разводной пролёт впервые перекрыт фермами, сопряжение элементов которых произведено электросваркой. Электросварка в то время была техническим новшеством. Сопряжение металлических частей электросваркой – технически более совершенный и более экономичный способ, чем болтовые или заклёпочные соединения.

Особенность строительства моста была в том, что из-за большой глубины бетонировать стометровые арочные пролётные фермы приходилось на берегу на специально устроенных подмостях. В то время в мировой практике мостостроения не было случая, когда железобетонные пролётные строения таких размеров – каждое весом около 4 тысяч тонн – перевозились бы на плаву. Работами по транспортировке готовых ферм к опорам моста руководил крупный судостроитель и математик академик А.Н. Крылов. Под его же руководством были рассчитаны и изготовлены гигантские понтоны. По своему устройству мост напоминает построенный в начале века Охтинский мост. По мнению многих архитекторов, влияние моды на конструктивизм значительно повлияло на внешний вид моста и далеко не в лучшую сторону.

Торжественное открытие моста состоялось в канун 19-й годовщины октябрьского переворота – 6.11.1936.  

Длина моста без подъездов 332,3 м., ширина – 24,3 – 27,4 м., длина центрального разводного пролета – 43,6 м. Масса крыла разводного пролета – 385 т, масса противовесов – 400 т.

На мост возлагалась очень ответственная задача. На долгие годы он должен был обеспечить надежную связь с правым берегом Невы. По мосту проходила трамвайная линия. Она шла по всему Правому берегу и выходила к Охтинскому мосту. Это давало возможность жителям нынешнего Красногвардейского района добираться в основную часть города. Ведь мост Александра Невского появился только в 1960-х, а метро лишь в конце 1980-х годов.

В годы войны было подготовлено распоряжении об изыскательных работах, дабы в случае крайней необходимости превратить Володарский мост в железнодорожный. Он становился дублером единственной железнодорожной переправы через Неву - Финляндского железнодорожного моста. К сожалению не известно какую роль играл мост в ходе "Зимней войны". По некоторым данным он использовался военными для переправки военных эшелонов, для этого были разработаны специальные стрелочные переводы.

В 1970-1971 годах была проведена реконструкция отдельных частей моста, устаревших за время эксплуатации.

Ночью 10.9.1985 во время проводки под мостом плавучего дока было повреждено одно из разводных крыльев. Утром мост не был сведён. На место происшествия прибыли аварийные бригады, приступившие к ликвидации аварии под руководством штаба, созданного из эксплуатационников и проектировщиков. Штаб возглавил инж. Ю.А. Арьев. Неисправность была устранена, но после этого на мосту продолжали возникать аварийные ситуации. Как показали исследования, трубчатая арматура арок испытывала такое огромное перенапряжение, что когда в бетоне сверлили отверстия-«пробники», получался эффект выстрела – вокруг дырки мгновенно с треском образовывалась густая сеть трещин и разломов. Приборы показывали прогиб пролётных строений до 30 см., который постепенно увеличивался. Капитальным ремонтом такую ситуацию исправить было невозможно. В столице пытались усилить железобетонные конструкции метро-моста через Москву-реку, но ничего хорошего из этого не вышло.

Мостовики пришли к выводу, что мост требует серьёзной реконструкции – с развитием городской инфраструктуры, с ростом напряжённости транспортных потоков переправа перестала удовлетворять требованиям эксплуатации. У речников к этому месту, которое из-за течения называют «навальным», также было много претензий. В результате остро встал вопрос о реконструкции моста.

Реконструкцией моста занялся «Ленгипротрансмост». Проект разработали инж. Н.Г. Тихомиров и арх. Ю.И. Синица. Работы производились в 1987-1993 годах. Основной проблемой при строительстве стало наличие большого количества маршрутов общественного транспорта через Володарский мост. Дело осложнялось отсутствием на правом берегу станций метро. Было принято решение о строительстве временной разводной переправы.

Временный мост располагался ниже по течению практически рядом с Невским райсоветом. В 1988 мост был закрыт для движения. По временному мосту передвигались только автобусы, следующие по маршрутам городского транспорта и машины специальных экстренных служб. Съезд с моста проходил между Невским универмагом и улицей Матюшенко, а далее выходил к метро Ломоносовская.

После демонтажа старых пролётных строений к месту стройки доставили новые. Они представляли собой цельносварные металлические конструкции. Высоту опор увеличили на 4 метра, что значительно приподняло мост над водой. После установки пролетов обозначился будущей силуэт выгнутой, словно лук, переправы.

После монтажа разводной части было открыто движение по верховой части моста. Проведя сравнение временного и уже готовой части постоянного моста можно было определить, что для строительства низовой части будут использованы конструкции временного моста. С помощью такого хитрого хода строителям удалось разрубить сложный транспортный узел, не разрывая связи между двумя берегами и сэкономить громадные средства, применив для строительства временного моста элементы, которые впоследствии стали новым Володарским мостом.

Ширина моста увеличилась до 36,8 метров, длина до 362,8 м.  Изменилась схема движения трамваев. Если раньше трамваи съезжали с проспекта Обуховской обороны возле «Ломоносовского фарфорового завода», а далее по улице Матюшенко на улицу Бабушкина и затем на Ивановскую улицу. После реконструкции трамваи забираются на мост по специально построенной эстакаде. Эстакада стала последним крупным инженерным сооружением в Ленинграде-Петербурге построенной для рельсового транспорта. Кроме этого появились подземные переходы возле Невского универмага и на пересечении улиц Бабушкина и Ивановской.

Два старых пролета были отбуксированы выше по течению в район населённого пункта Новосаратовка. Для их хранения и выгрузки на берег была подготовлена специальная площадка. Как на громадных салазках с помощью лебедок мост втащили на берег. Рядом с ним стоят дома, а на опорах, по которым втаскивали мост, теперь ловят рыбу.

Мост был вывезен так скоропостижно, что на его конструкциях еще видны корпуса светильников, элементы контактной сети троллейбусов. Пролеты лишь максимально облегчили, демонтировав лишь пешеходные плиты, гидроизоляцию и асфальтовое покрытие. 

Сохранить прежний облик Володарского моста оказалось невозможным, хотя прорабатывался и такой вариант проекта. Существовавшие опоры сохранили, сделав их шире и надёжнее, но на них опираются не железобетонные арочные с затяжкой конструкции, а более надёжные металлические строения – балочные неразрезные, по типу, ставшему традиционным для большинства новых невских мостов. В результате реконструкции в 2 раза увеличилась пропускная способность моста. Кроме того, большинство крупногабаритных судов могут проходить под его строениями, без раскрытия разводного пролёта.

В 1990 году под руководством инж. В. Дагдалениди установили 800-тонные 125-метровые пролёты на правобережный и левобережный устои, которые затем соединили 57-метровым разводным пролётом.

В архитектурном отношении мост претерпел изменения. Исчез арочный силуэт, никак не гармонировавший с классическими очертаниями старых петербургских мостов. Его новый силуэт улучшил ансамбль городской застройки. В печати в связи с этим появились предложения изменить название моста. Например, предлагалось назвать его «Российским мостом», так как по нему ведёт путь не столько в Мурманск, сколько « в самую-самую Русь». Это Устюжна, Вологда, Ярославль, Кострома, Галич и другие старинные русские города. Тем более, что существовавшие в Ленинграде названия – Володарский район и проспект Володарского были упразднены ещё в 1944 году. Если учесть, что Володарский это не фамилия, а подпольная кличка, и пользы городу он не принёс никакой, то, видимо, есть смысл подумать о присвоении мосту более достойного имени. Гольдштейн-Володарский был не большевиком, а членом так называемого Бунда, затем меньшевиком. С 1913 по 1917 год находился в эмиграции и примкнул к большевикам незадолго до октябрьского переворота 1917 года. С его убийства начался в России «красный террор», продолжавшийся многие десятилетия и унёсший миллионы жизней. А для поклонников Гольдштейна-Володарского вполне достаточно памятника, установленного в 1925 году вблизи места его убийства, расположенного неподалёку от моста.

Источники:

1.      Б.К. Пукинский "Санкт-Петербург. 1000 вопросов и ответов". 1997. Норинт

2.      www.vpeterburge.ru

3.      Б.И. Антонов «Мосты Санкт-Петербурга. СПб, 2002, «Глагол»

4.      www.most-spb.ru

5.      www.encspb.ru

Если у Вас возникли вопросы или пожелания, пишите мне: vita-min@list.ru

И заходите на мой сайт: www.petersburg-history.narod.ru 

С уважением, Виталий Минченко.

Новое на сайте www.petersburg-history.narod.ru  :

1.      Воздухоплавательный парк – Аэродромы

2.      Литейный проспект – Литейный

3.      Литейный, 4 – Литейный

4.      Литейный, 13 – Литейный

5.      «Дворец на Литейном» - Литейный

6.      Дом Мурузи – Литейный

7.      Литейный, 25 – Литейный

8.      Литейный, 28 – Литейный

9.      Литейный, 33 – Литейный

10.  Литейный, 36 – Литейный

11.  Литейный, 37 – Литейный

12.  Православный Народный Университет – Литейный

13.  Памятник Некрасову – Литейный

14.  Литейный, 46 – Литейный

15.  Женская гимназия – Литейный

16.  Мариинская больница – Литейный

17.  Литейный, 59 – Литейный

18.  Литейный, 61 – Литейный

19.  Корпусный аэродром – Аэродромы

20.  Левашово – Аэродром

21.  Опытная авиационная станция – Аэродромы

22.  Аэродром Ржевка – Аэродромы

23.  Проспект Обуховской Обороны – Проспекты

24.  Невский завод – Проспекты

25.  Обуховский завод – Проспекты

26.  Владимирская площадь – Площади

27.  Большая Московская улица – Улицы

28.  Большая Московская, 6 – Улицы

29.  Памятник Достоевскому – Б. Московская

30.  Набережная Лейтенанта Шмидта – Наб

31.  «Дом академиков» - лейт

32.  Дом К. Зотова – лейт

33.  Морской корпус Петра Великого – лейт

34.  Володарский мост – мосты

35.  Памятник Крузенштерну – наб. лейт. Шмидта

36.  Чекуши – Районы

Также на сайте появился новый раздел «Новости Петербурга», в котором рассказывается о новых событиях, имеющих отношение к названию моего сайта.   

Дополнения на сайте www.petersburg-history.narod.ru  :

1.      Троице-Измайловский собор – Храмы

2.      Памятник Николаю I – Исаакиевская

3.      Марсово поле – сады