Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

История и Архитектура Санкт-Петербурга

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка . Подписчиков 1.557 RSS
←   Июль 2006   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней ни разу не выходила


Сайт рассылки: http://www.petersburg-history.ru
Открыта: 04-08-2005
Адрес автора: country.spb.spburg-owner@subscribe.ru

Автор
Михаил Виноградов

Статистика

1.557 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

История и Архитектура Санкт-Петербурга Большеохтинский мост


РАССЫЛКА 31

 БОЛЬШЕОХТИНСКИЙ МОСТ

 Мост соединяет район Смольного с территорией Охты в створе Тульской улицы и Красногвардейской площади. Длина моста 334,8 м., ширина – 23,5 м. Масса всех металлоконструкций составляет 8920 тонн; в том числе масса противовесов – 1065 тонн. Долгое время постоянной и надёжной связи с Охтой не было. В XVIII веке она осуществлялась с помощью самоходных паромов – «самолётов», как их окрестили в старом Петербурге. В столице того времени поговорка: «На другой берег самолётом» - была хорошо понятна всякому обывателю. Однако такой перевоз был дорог и далеко не всем доступен. Ещё в 1829 году при утверждении Николаем I перспективного плана развития Петербурга была обозначена трасса постоянного моста, призванного соединить рабочую Охту с центром города. Но в то время мечта о постоянных мостах через Неву ещё только зарождалась в наиболее смелых инженерных умах. В 1860-х годах этот вопрос вновь поднимался, было даже создано «Общество Охтинского, через реку Неву, моста», но опять возникли трудности экономического характера. 5.6.1884 года Государственный Совет России принял решение: «Признать Охтинский пригород подлежащим присоединению к городу Санкт-Петербургу в хозяйственном отношении, с тем, чтобы мера сия была приведена в исполнение по устройству моста через Неву, которым предполагается соединить столицу с означенной местностью». Выбор места строительства неоднократно обсуждался Городской думой. Так, 5.6.1887 года было решено строить мост от Смольного собора до верфи Крейтона (сейчас – «Петрозавод»); 22.1.1900-го окончательно принято решение строить мост на Малую Охту. Причина столь долгих дебатов о месте строительства заключалась в том, что имелось множество лиц – промышленников, купцов и других состоятельных граждан – заинтересованных в дешёвой доставке грузов. С другой стороны, были противники строительства моста – владельцы перевозов, терявшие доходы, и купцы, боявшиеся конкуренции. 1.9.1901 года Городская управа объявила международный конкурс на лучший проект моста. В состав конкурсной комиссии входили такие компетентные эксперты, как профессор Николаевской инженерной академии генерал-лейтенант Н.Л. Кирпичёв, профессор архитектуры, архитектор Императорского Двора Л.Н. Бенуа, профессор Института гражданских инженеров Г.Н. Соловьёв, городской голова инженер-технолог Н.А. Резцов. На конкурс в течение 12 месяцев поступило 16 проектов, в том числе 7 из Петербурга, 1 из Москвы, по два из Франции и Австро-Венгрии, по одному из Германии, Голландии, Испании и США. Жюри признало, что ни один из них не удовлетворяет техническим условиям. Тем не менее был приобретён внеконкурсный проект профессора Николаевской инженерной академии полковника Г.Г. Кривошеина и военного инженера подполковника В.П. Апышкова, который был признан заслуживающим внимания. Авторам предложили доработать проект, а об остальных проектах решили не вспоминать. Проект под девизом "Свобода судоходству" предполагал строительство трехпролётного моста со средним разводным пролетом, что позволило бы осуществлять навигацию самых высокомачтовых судов. В отличие от остальных работ проект предлагал устройство разводного пролёта по середине русла Невы. Необычным было и устройство дорожного полотна, оно было подвешено к нижней части мостовых арок. Однако и после принятия проекта фактически строительство долго не начиналось. Весной 1907 года на перевозе произошла трагедия. Пароходик «Архангельск», обслуживавший перевоз от Смольного на Охту, опрокинулся и затонул. Погибло несколько человек. Пароход принадлежал купцу Шитову, а катастрофа произошла вечером накануне Пасхи. С тех пор в городском фольклоре хранится образец юмора того времени: «Вот какое красное яичко подарил Шитов петербуржцам на Пасху!» Государь 13 мая того же года повелел: «Не затягивать постройку моста!» К 24 сентября проект был переработан и утверждён. Торжественная закладка моста произошла накануне дня 200-летия Полтавской битвы – 26.6.1909 года. Поэтому мост и назвали в честь триумфатора этой битвы – Императора Петра Великого. Строительство моста выполнялось заводом варшавской фирмы «К. Рудзский и Ко», а разводной пролёт с механизмом выполнил Петербургский Металлический завод. Строительством моста руководил Г.Г. Кривошеин, его помощниками по технической части были инженеры С.П. Бобровский, П.М. Шелоумов и Г.П. Передерий. 26.10.1911 года был произведён торжественный пуск моста в эксплуатацию в присутствии министра внутренних дел А.А. Макарова, хотя строительные работы ещё продолжались до 1913 года. Стоимость всех работ составила 4 млн. 400 тысяч рублей. Петербург пополнился монументальным инженерным сооружением. Его гранитные башни, завершённые прозрачными застеклёнными фонарями, видны с реки за несколько километров. Мост имеет три пролёта. Два боковых перекрыты сквозными металлическими клёпаными пролётными строениями в виде арочных ферм с проезжей частью по нижнему поясу. Разводное пролётное строение – двукрылое, клёпаное металлическое, перекрывает средний пролёт в 48 метров. Крылья вращаются вокруг неподвижных горизонтальных осей и раскрываются вверх. Все опоры моста, кроме левобережного устоя, имеют кессонные основания. Последний сооружён на свайном основании. Опоры облицованы гранитом, а у береговых опор устроены гранитные спуски к воде. У концов разводного пролёта расположены две облицованные гранитом башни управления подъёмными механизмами, задуманные в виде маяков. Стены башен выше крайних ферм. Они увенчаны 4-гранными, кубической формы, фонарями. К одной из сторон 4-гранных башен пристроены полукруглые низкие полубашенки, завершённые остроконечными полукуполами – сочетание модерна и романского стиля. На шести бронзовых досках, прикреплённых к стенам башен моста, запечатлены имена участников его возведения. Въезды на мост «оформляют» тяжёлые металлические порталы, ригели которых очерчены многоцентровой кривой, а стойки-пилоны с вертикальными прорезями завершены улиткообразными держателями с подвешенными к ним удлинёнными плоскими многогранными фонарями. Существует легенда, что среди миллиона металлических заклёпок моста есть одна золотая, закрашенная в один цвет со всеми. Разводное устройство моста позволяет всего за 30 секунд поднять его средние пролёты. Боковые пролёты на то время стали самыми длинными мостовыми перекрытиями в городе - 136 метров. К окончанию строительства моста приурочили открытие бронзового бюста Петра Первого, выполненного И. Гинцбургом на средства охтинского пригородного общества. "Петру I-му – благодарные охтяне" – было выбито на постаменте. Разрушенный после революции памятник восстановили в 2003 году. Следует отметить, что внешний вид моста понравился далеко не всем. Его создателей обвиняли и в том, что мост выглядит слишком громоздким, в то время как его центральный пролет, если смотреть на него со стороны, кажется чересчур тонким, и в том, что разные элементы конструкции моста плохо сочетаются друг с другом, а сам мост не вписывается в окружающий его пейзаж. Мощные фермы, расположенные над проезжей частью, загромождают панораму Невы, на берегу которой в этом месте находится замечательный памятник русской архитектуры середины XVIII века – Смольный монастырь. Хотя менее консервативно настроенные петербуржцы находили новое сооружение оригинальным и по-своему красивым. В 1956 году мосту дали официальное название – Большеохтинский. В 1990-х годах мосту возвращено первоначальное название. Мост исправно служил в течение многих лет, и первые ремонтные работы были произведены здесь только в 1971 году. В 1983 году за правобережным устоем был сооружён железобетонный путепровод над проезжей частью набережной. Почти 80 лет мост служил городу, пока кто-то из власть имущих не дал свое добро на работы по гидроизоляции и окраске. Эффект оказался прямо противоположным ожидавшемуся: ускорились коррозийные процессы в узлах, тысячи заклепок вышли из строя. В 1993 году начались восстановительные работы. Необходимо было полностью заменить разводные пролёты, полностью заменить весь подъёмный механизм, заменить расшатавшиеся заклёпки высокопрочными болтами, сменить изоляцию, дорожное покрытие и т. п. Работы начались в 1993 году (инж. Н.Г. Тихомиров, В.А. Паршин, В.М. Жирухин). Времена были не лучшие. Работы из-за отсутствия финансирования растянулись на несколько лет. Но питерские мостовики преодолели жёсткий финансовый режим. Они смонтировали более 3 тысяч тонн металлоконструкций, уложили более 48 тысяч кв. м. асфальта и около 10 тысяч куб. м. бетона, установили более 25 тысяч высокопрочных болтов и облицевали гранитом около 4 тысяч кв. м. поверхности. Клепанные металлоконструкции разводного пролета заменены цельносварными, электромеханический привод заменен электрогидравлическим. Результатом этого самоотверженного труда стало открытие моста для движения в декабре 1997 года. Вечером 28.11.2000 года состоялась торжественная церемония включения подсветки на Большеохтинском мосту. По Смольной набережной к мосту подъехал конный экипаж, в котором находился «главный строитель моста инженер-полковник Г.Г. Кривошеин». Встречал экипаж из прошлого губернатор В.А. Яковлев, в сопровождении городового начала ХХ века. Губернатора за заслуги в поддержке отечественного мостостроения посвятили в члены «Мостового братства». В 18 часов по команде новопосвящённого «мостового брата» был включен рубильник, и 1300 ламп, фонарей и прожекторов осветили мост. Вспыхнули огни фейерверка, раздались аплодисменты и автомобильные гудки. Так был открыт «Светлый путь на Охту».

Источники:

1. Н.А. Синдаловский "Петербург. От дома к дому... От легенды к легенде..." СПб 2002. "Норинт"

2. Б.И. Антонов «Мосты Санкт-Петербурга». СПб, «Глагол», 2002

3. ж-л "Адреса Петербурга" №17/2005

4. газ. «Невское время». СПб. 7.12.1997

5. www.walkspb.ru – Прогулки по Петербургу. 2.4.2006

6. www.yourcity.spb.ru – Твой город: Санкт-Петербург

7. www.encsb.ru - Энциклопедия Санкт-Петербурга

8. www.stud.ibi.spb.ru\gavrilova

 

 

 

Если у Вас возникли вопросы или пожелания, пишите мне: vita-min@list.ru

 

И заходите на мой сайт: www.lividia.narod.ru

 

С уважением, Виталий Минченко.

 

 

 
В избранное