Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Бизнес на рынке колесной и гусеничной техники

Рассылка закрыта

Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.

←   Июнь 2001   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Автор
Волгин В.В.

Статистика

1.186 подписчиков
за неделю
←   Все выпуски   →

Бизнес на рынке колесной и гусеничной техники


Служба Рассылок Subscribe.Ru проекта Citycat.Ru

 

БИЗНЕС НА РЫНКЕ

КОЛЕСНОЙ И ГУСЕНИЧНОЙ ТЕХНИКИ

Автор рассылки - В.В. Волгин, экономист по международным экономическим отношениям, инженер-механик,  более двадцати лет работавший в сфере экспорта и импорта машин и оборудования, в том числе за рубежом, автор ряда книг для предпринимателей и автомобилистов.   Об этих книгах можно узнать на сайтах:  www.autobusiness.boom.ru, www.autobooks.boom.ru

Для того,  чтобы информация в рассылках была максимально полезной для Вас - сообщайте, пожалуйста, темы и вопросы, которые Вас интересуют.  English is acceptable. Le francais est admissible.  e-mail: vvvolgin@mtu-net.ru  

 

Выпуск 32

 

 ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

 

Системы обеспечения рынка запасными частями

Компания “John Deere”, имеющая в Канаде центральный склад запасных частей и несколько региональных, с 1973 г. применяет единую систему управления запасами на всех своих складах в стране, названную “FLAH” (Fast Locating and Handling). Одной из задач этой си­стемы является координация связей между складами, при которой по­ставка запасных частей по заказам дилеров осуществляется с ближай­ших к ним региональных складов — даже если в момент заказа необходимых деталей нет в наличии. В последнем случае компьютер регионального склада, получившего заказ, который не может быть выполнен, немедленно сообщает о нем по каналам связи центральному складу; компьютер центрального склада устанавливает, в каком из ближайших региональных складов имеются необходимые запасные части и дает команду отгрузить их в адрес того склада, к которому обратился дилер. Так действует система при обычных заказах. При поступлении срочных заказов за­пасные части, отсутствующие на ближайшем к дилеру складе, отгружаются другим региональным или центральным складом непосредственно заказчику.

Эта си­стема позволила значительно улучшить управление запасами и постав­ками: 95% срочных заказов дилеров выполняются ближайшим региональным складом компании, 3% — соседним к ближайшему складу и только 2% — центральным складом. Подобные системы компания “John Deere” ввела и в других странах, где продаются ее тракторы.

У компаний, реализующих множество моделей машин на больших территориях или во многих странах, например, “Ford” и “International Harvester”, вместо центрального склада или наряду с ним, имеются зональные склады, которым поручено обслуживание только региональных складов. Управление запасами в системах складов осуществляется централизованно, это способствует сокращению запасов в системах.

Дилерская сеть крупных компаний обширна — в США только упомянутая компания “International Harvester”, выпускающая более сотни моделей тракторов, сельскохозяйственных, дорожностроительных и других машин, имеет около 5600 дилеров, т. е. по дилеру на каждый квадрат территории 30х30 км., не считая незаселенных горных районов и прерий.             У этой компании действует сис­те­ма обеспечения запасными частями “Speed”(скорость), которая обслуживает и экспортные поставки.

На основе анализа спроса вся номенклатура деталей была разделена на две группы: “Р” — региональные, пользующиеся высоким и постоянным спросом, и “Н” — национальные, пользующиеся нерегулярным спросом. В соответ­ствии с таким делением деталей была создана система складов, включающая: региональные склады, хранящие номенклатуру только группы “Р” и крупные зональные “национальные” склады, хранящие номенклатуру группы “Н”. Конечными звеньями сети сбыта являются торговые склады дилеров.

Региональные и национальные склады оснащены компьютерами, взаимодействующими с главным вычислитель­ным центром в г. Хинсдейл, недалеко от Чикаго. Центральный склад расположен в г. Бродвью, два национальных склада — в гг. Бед­форд-Парк и Форт-Уэйн. Районные склады расположены в гг. Атланта, Балти­мор, Колумбус, Даллас, Мемфис, Канзас-Сити, Ричмонд и Сент-Пол. Главный вычислительный центр получает информацию о запасах де­талей от всех региональных и национальных складов и при сокращении запа­сов до определенного уровня выдает команды на их пополнение соответ­ствующим заводам-поставщикам.

 

ДИЛЕРЫ

     

 

 

 

РЕГИОНАЛЬНЫЙ СКЛАД БЛИЖАЙШИЙ

 

РЕГИОНАЛЬНЫЙ СКЛАД СОСЕДНЕГО РЕГИОНА

 

 

 

   

 

 

 

НАЦИОНАЛЬНЫЕ СКЛАДЫ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   

 

ГЛАВНЫЙ КОМПЬЮТЕРНЫЙ ЦЕНТР

    Выполнение заказов осуществляется следующим образом. Дилер электронной почтой или по телефону, или по факсу направляет заказ на ближайший региональный склад. Приемщик вводит заказ в терминал компьютера и, если на этом складе нужных деталей не оказалось, заказ передается в главный вычислительный центр, который дает команду на отгрузку деталей группы “Р” соседнему региональному складу, а на отгрузку деталей группы “Н” — бли­жайшему к дилеру национальному складу. При обычных заказах от­грузка осуществляется автотранспортом.

 

Для доставки деталей группы “Н” по срочным и аварийным заказам в составе си­стемы “Speed” функционирует система “Computair”. Национальные склады по указанию главного вы­чис­лительного центра доставляют запасные части в аэропорт, где мелкие партии, предназначенные для дилеров од­ного района, комп­лектуются вместе и грузятся в специальные авиаконтейнеры.

За ночь детали доставляются самолетом на региональный склад, где происходит разукрупнение партий, после чего они доставляются дилерам-заказчикам. Разница во времени при срочной доставке дета­лей группы “Р” с региональных складов и деталей группы “Н” с националь­ных складов не превышает, как правило, 24 часов. Несрочные заказы выполняются в течение 3 дней.

Разработка и внедрение системы “Speed” заняли у специалистов компаний “International Harvester” и “IBM” около трех лет. Преимущества описанных систем очевидны: дилер получает до 95% заказанных деталей с ближайшего к нему склада в крат­чайшие сроки, что позволяет ему содержать на своем складе не более одно-двухмесячного запаса деталей. Централизованное управление запасами позволяет обеспечить среднюю оборачиваемость запасных частей на региональных и нацио­нальных складах не менее 3 раз в течение года. При номенклатуре в 50-150 тысяч наименований различной степени спроса такую оборачиваемость считают вполне удов­летворительной. Заказы на пополнение запасов каждого склада в системе главный вычислительный центр готовит в автоматизированном режиме и направляет поставщикам, с компьютерами которых тоже имеется взаимодействие.

Конкуренция заставила всех продуцентов техники обзавестись подобными системами. Наличие таких мощных систем обеспечения запасными частями машин на территориях любых размеров позволяет без проблем ежегодно продвигать на рынок новые модели машин. Добавление дополнительной тысячи наименований запасных частей в систему, уже работающую с десятками тысяч наименований, не представляет никаких сложностей. Эти системы - надежная опора для освоения новых рынков. Очевидно, что региональный склад запасных частей компании-продуцента в какой-либо стране может достаточно эффективно обслуживать новых дилеров в соседней стране до тех пор, пока там не будет создан свой региональный склад.

 

Именно так действуют все компании, осваивающие российский рынок. Если германские и французские компании поставляют запасные части российским дилерам прямо со своих центральных складов, то японские и американские компании используют для этой цели свои региональные склады в Европе. По мере освоения рынка и развития дилерской сети региональные склады создаются для обслуживания новых территорий, подключаясь к единым компьютерным системам поставщиков. В Москве уже созданы региональные склады компаний «Mercedes» и «Mitsubishi», «Volkswagen».

Ни у одного нашего завода подобной системы нет. Сравнивая вышеописанные системы с нашей бессистемностью, мы понимаем, что потеряли полвека и очень скоро не досчитаемся тех из российских изготовителей машин, кото­рые по-прежнему относятся к запасным частям как к надоедливой необхо­димости. Их банкротство неминуемо и у некоторых уже произошло.

Печальным примером может служить неудачный опыт немецкой компании «Case», поставившей большую партию комбайнов в Туркмению в 1994 году и доверившей сервис и обеспечение запасными частями местной системе материально-технического снабжения, сохранившейся со времен существования СССР. В результате обычной характерной для этой системы неторопливой рутины, распределения запасных частей по мало обоснованным соображениям или под влиянием связей, и т.п., репутация комбайнов и компании быстро рухнула. Ее успешно вытесняет компания «John Deer», сразу организовавшая собственный региональный склад запасных частей и несколько современных сервисных станций.

 

Глава представительства компании “Renault” в Москве, г-н Жан Поль Симэ рассказывая автору настоящей книги об организации сервисной инфраструктуры “Рено” во Франции, отметил:[1]

- Напоминаю, что мы производим легковые автомобили, грузовики, тракторы, дорожно-строительные машины. Сервисная инфраструктура для всей техники “Рено” состоит из торгово-ремонтных фирм трех категорий - 68 собственных отделений, являющихся региональными дистрибьюторами, работающих с 412 крупными официальными дилерами и 6416 мелкими дилерами, являющихся субдилерами или агентами крупных. Кроме того, ремонтом и обслуживанием занимается множество независимых мастерских, механики которых обучаются в наших учебных центрах и получают сертификат, подтверждающий умение ремонтировать наши машины. В среднем их примерно около десятка вокруг каждого суб – дилера и они специализируются на отдельных видах ремонта, выполняя и заказы дилеров.

- Но при таком количестве только дилеров и субдилеров на территории Франции радиус обслуживания каждого составляет всего около 5 км! А еще и независимые мастерские! А как организовано обеспечение запасными частями?

- Система, включающая центральный склад в г. Сержи-Понтуаз, региональные склады при отделениях и склады крупных дилеров, связанные единой компьютерной сетью, обеспечивает срочные поставки любых оригинальных запасных частей мелким дилерам в срок не более суток. Наше правило для всей Европы - если заказ поступил на склад до 16 часов, запчасти будут доставлены клиенту до 8 утра следующего дня.

- Как осуществляется информационная поддержка торговли запасными частями и сервиса?

- Применяем компьютерные компакт - диски с информационной системой “Dialogys”, содержащей электронные каталоги запасных частей, каталоги специального инструмента для их замены, прейскуранты, инструкции по ремонту, информацию о конструктивных изменениях и другую полезную информацию.

 

Если сравнить плотность сети только дилерских ремонтных предприятий наших автозаводов и “Renault”, то у ВАЗа она в 15, у КАМАЗа в 30 раз меньше, у остальных эаводов - еще меньше. Что касается сервисных предприятий для другой колесной и гусеничной техники, то их можно пересчитать по пальцам.

Ввиду огромного дефицита услуг по ремонту, техническому обслуживанию, дополнительному оборудованию машин, необходимо лавинообразное увеличение количества мастерских индивидуальных предпринимателей и фирм для заполнения этой ниши рынка. По некоторым оценкам, в стране нужны более четверти миллиона новых предприятий по ремонту и техническому обслуживанию серийной колесной и гусеничной техники, отечественной и импортной.


[1]Интервью опубликовано в журнале “Автопанорама” №1 за 1997 г.

Уважаемые подписчики! 

Присылайте свои вопросы и пожелания:  vvvolgin@mtu-net.ru. 

В сообщениях обязательно указывайте Ваше имя и город.

English is acceptable. Le francais est admissible.

Письма высылайте без приложений - из-за риска вирусов приложения открывать не буду.

Автор рассылки В.В. Волгин

 www.autobusiness.boom.ru, www.autobooks.boom.ru

 

 

http://subscribe.ru/
E-mail: ask@subscribe.ru 		Отписаться Рейтингуется SpyLog
В избранное