С началом весны в стране начинается «ямочный» ремонт дорог. Но неужели до сих пор специалисты не нашли способа укладывать асфальт так, чтобы он держался? Или кому-то просто очень выгодно ежегодно осваивать бюджеты, что выделяются на этот ремонт?

Андрей Лескин, доцент кафедры строительства и эксплуатации транспортных сооружений Волгоградского технического университета:

В воровстве ли дело? Не уверен! Знаете, сколько надзорных органов сейчас контролирует строительство автодорог — вплоть до спецподразделений в ФСБ?! Другой вопрос, что после распада СССР лет 15 дорогами в стране никто не занимался. А автодорога — это не только заасфальтированная проезжая часть. Это сложное инженерное сооружение. И очень дорогое — от 15 млн руб. за 1 км. Но за перестроечное и постперестроечное время наши автодороги пришли в негодность — этих миллионов, необходимых для поддержания в рабочем состоянии внутренних слоёв дорожного полотна, никто не выделял. Поэтому верхний 5-сантиметровый слой, который латают из года в год, и не задерживается надолго на «убитом» основании. Тут нужно всё до грунта вскрывать, уплотнять земляное полотно и строить заново «дорожную одежду».

Да, сейчас в каждом регионе действует своя программа по восстановлению автодорог. И техника закупается, и создаются огромные дорожные корпорации, но... Технологии укладки асфальтобетонной смеси по-прежнему нарушаются. Активная укладка нового асфальта приходится обычно на конец лета — начало осени. Как раз в те погодные условия, которые должны завершать, а не начинать строительство. Качественное асфальтирование должно производиться при среднесуточной температуре от +5° и заканчиваться при температуре воздуха +10°. Погода нужна сухая. Самое подходящее время — с начала весны и до середины осени. Но вдруг губернатор требует: к 10 сентября привести городские дороги в порядок (а их только начали ремонтировать), потому что 11 сентября — выборы. Начинается гонка, из-за обстоятельств «непреодолимой силы» приходится нарушать технологию. И вместо положенных 5 лет службы покрытие продержится в лучшем случае до весны.

К тому же, подбирая состав для асфальтобетона, мы опираемся на советские ещё нормативы. Сейчас хотят попробовать новую для нас систему — как в Америке, где каждый штат подбирает себе тот асфальт, который подходит к его климатическим характеристикам. Вот и у нас каждый регион будет точно знать: для его климата, для его транспортной нагрузки нужно применять такой-то асфальт. Но, чтобы получить эту информацию, необходима большая работа учёных. А вы сами знаете, как у нас финансируется наука. Да и с кадрами, которые это всё будут реализовывать, тоже не всё хорошо. Поэтому пока так и будем жить — с надеждой на будущее...