Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

На земле, воде и в воздухе

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка . Подписчиков 446 RSS
←   Сентябрь 2003   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30


За последние 60 дней ни разу не выходила


Открыта: 07-03-2003

Автор
Александр

Статистика

446 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

На земле, воде и в воздухе


Информационный Канал Subscribe.Ru

НА ЗЕМЛЕ, ВОДЕ И В ВОЗДУХЕ

Выпуск № 15

 

Сегодня в номере:

 

На земле:

- И вывела автостроение на большую дорогу (О изобретении Бенца)

 

На воде:

- Последователи Антония Римлянина.

 

В воздухе:

- Оставшийся в тени. (...Окончание).

 

 

    …И ВЫВЕЛА АВТОСТРОЕНИЕ НА БОЛЬШУЮ ДОРОГУ

 

    В 1885 году немецкий инженер Карл Бенц продемонстрировал почтенным бюргерам родного Мангейма свой трехколесный самодвижущийся экипаж с бензиновым двигателем. Однако они отнеслись к новому средству передвижения пренебрежительно: когда Бенц решил покататься по городу, чтобы показать преимущество своего детища, вид странной машины и шум мотора перепугал лошадь одного мясника, которая понесла, рассыпав по дороге весь груз. Чтобы замять скандал, незадачливому инженеру пришлось купить весь испорченный товар. Раздосадованный Бенц поставил автомобиль под навес и принялся его совершенствовать, впрочем, особенно не надеясь на успех. И тут в дело вмешалась жена изобретателя, Берта. Ей пришла в голову мысль посетить родственников, живших в 120 км от Мангейма, и она, не мудрствуя лукаво, решила, что машина вполне выдержит подобное путешествие. 3 августа 1888 года тайком от мужа она отправилась в путь.

    Каково же было изумление Бенца, когда он узнал, что автомобиль не только благополучно добрался до тещи, но и вернулся обратно "своим ходом". А ведь трудностей в дороге было хоть отбавляй. В то время бензин можно было купить в редко встречающихся керосиновых лавках, где его продавали как средство для чистки пятен на одежде. Не говоря уже о многочисленных повреждениях и неисправностях, которые пришлось устранять с помощью подручных средств. Например, для прочистки засорившегося бензопровода Берта использовала декоративную булавку со своей шляпки. А ленту с нее – для закрепления деталей в системе зажигания. Что же касается кусочка кожи для тормозной колодки, то выручил бродячий сапожник…

    В конце концов, поездка закончилась полным и безусловным успехом. Смелость Берты Бенц наглядно показала потенциальные возможности первого автомобиля в мире, дав ему, как говорится, "зеленый свет"

 

М. Филонов "Техника молодежи" - 4, 1991 г.

К содержанию

 

 

    ПОСЛЕДОВАТЕЛИ АНТОНИЯ РИМЛЯНИНА

 

    По свидетельству Новгородской летописи, монах Антоний Римлянин – будущий епископ – появился в этом городе в 1151 году весьма необычным и драматическим образом: он приплыл туда на… камне! В то время как историки изощрялись, доказывая, что Антоний прибыл в Новгород на корабле, именуемом "Петр" (что в переводе с греческого и означает "камень"), пытливые изобретатели восприняли утверждения, подобные тому, что в летописи, как своего роду задачку и разработали конструкцию судов, сделанных из "камня".

    Первую "каменную" шлюпку марселец Т. Ламбер "слепил" из бетона еще в 1849 году, но понадобилось более полувека, чтобы инженеры взялись за дело всерьез. В 1900 году французская строительная фирма "Френше и Синглер" соорудила железобетонную шаланду для землечерпательных работ. Через шесть лет в Италии выпустили буксируемую железобетонную баржу грузоподъемностью 150 т. В 1910 году железобетонные плавсредства появились в Англии и США, в 1911-м-в Дании, в 1912-м - в Германии. Стали строиться они и в Голландии, Швеции, Швейцарии, Норвегии.

    Разразившаяся мировая война с ее острейшим дефицитом на сталь заставила судостроителей уделить большее внимание бетону. Первым в мире самоходным морским судном (из такого материала) стал теплоход "Намсенфьорд", который при водоизмещении 200 т развивал скорость около 10 узлов. Его построил в 1917 году норвежский инженер Н. Фоугнер, опыт которого был подхвачен в Англии, Италии, Франции, Дании. Но всех перещеголяли в США.

    Американец Лесли Комин соорудил железобетонное судно "Фейт" годом позже Фоугнера, но зато его пароход по водоизмещению в 15 раз превосходил "На-мсенфьорд". Успешные испытания этого "голема" побудили правительство США заказать уже зарекомендовавшей себя фирме Фоугнера 22 железобетонных судна, из которых два первых – "Полиас" и "Атлантус" – считались экспериментальными. Вступив в строй после окончания войны, 12 таких судов широко использовались до середины 20-х годов, когда они, в мирных условиях неконкурентоспособные с металлическими, были поставлены на прикол.

Но во время второй мировой войны американскому правительству пришлось вспомнить о "каменных" пароходах и опять выдать заказ – на 24 судна водоизмещением 11 тыс. т и скоростью хода 10 узлов. К сентябрю 1944 года все они были спущены на воду; одно из них благополучно выдержало сильнейший ураган, а два других участвовали в высадке союзных войск в Нормандии, где их затопили на отмели и использовали в качестве волноломов.

    После же войны о "железобетонниках" вновь забыли, но вот недавно появились сведения об оригинальных материалах на основе цемента, которые возродили интерес к "каменным" судам. В Европе и Америке разработаны проекты железобетонных судов теплохода водоизмещением 60 тыс. т, погружной баржи в 15 тыс. т. для перевозки жидких грузов на глубине 50 м, транспортной подводной лодки и быстроходного контейнеровоза с малой площадью ватерлинии.

    Пример Антония Римлянина оказался заразительным!

 

Г. Котлов, инженер, "Техника молодежи" - 10, 1992 г.

К содержанию

 

 

    ОСТАВШИЙСЯ В ТЕНИ

 

    Работать становилось все сложнее, сотрудники исчезали с угнетающей быстротой, арестовали и Мирошникова. Можно было догадываться, что пережили Боровков и Флоров, когда весной 1938 года их вызвали в Москву. Оказалось – на совещание членов Политбюро с высшим руководством ВВС и авиационной промышленности. Илья Флорентьевич поначалу приглядывался, потом осмелел и даже выступил. И тут его прервал Ворошилов:

    - А как обстоят дела с войсковой серией вашего самолета? Помню, по этому поводу было специальное постановление правительства...

    - Об этом нам ничего не известно, – ответил Флоров. – Знаю, что чертежи истребителя в серию не передавали.

    - А вот конструктор Яковлев по собственной инициативе построил хороший самолет, – заметил нарком и укоризненно добавил: – А вы-то, имея правительственное постановление, даже не знаете о нем.

    Видимо, поняв, что упрек не по адресу, Ворошилов внес в решение совещания пункт о возобновлении работ над скоростным бипланом на основе аэродинамической схемы "7.21.1", а Главному управлению авиационной промышленности Наркомтяжпрома поручили обеспечить постройку головной серии.

    Вскоре Боровкова и Флорова вызвал начальник ГУАП НКТП М.М. Каганович.

    – Послушайте, так ваш истребитель за четыре года устарел! А я дам лучшие моторы, делайте себе новые самолеты. Прямо сейчас отдам приказ, и вы будете делать мне сразу... да что там, три новые машины.

    Заманчивым было предложение Михаила Моисеевича. И не искушенные в наркоматских интригах инженеры согласились. Однако едва они начали проектировать новый истребитель "7", как с горьковского завода их попросили – туда приехал наделенный правами главного конструктора М.М. Пашинин (выдвиженец Кагановича), и Боровкова и Флорова перевели на подмосковный завод "Дирижаблестрой". Там сразу поняли, что прислали могильщиков цеппелинов, и принялись понемногу саботировать их деятельность. И все же в июне 1939 года "семерка" вышла на испытания, осенью выпустили второй, опытный И-207-2, но они не показали решительных преимуществ перед новым поликарповским бипланом И-153, и конструкторы переключились на работу над И-207-3 (или "8") с убирающимся шасси. По скорости "восьмерка" не уступала последней модификации И-16 тип 24, но почти на 100 км/ч отставала от опытных истребителей-монопланов Як, МиГ и ЛаГГ. Поэтому Флоров и Боровков заложили следующую машину, которая, по расчетам, должна была по всем статьям превзойти конкурентов, тем более, им удалось заполучить мотор М-63АР с редуктором.

    Летные испытания "девятки" начались, когда уже шла война, их свернули вместе с постройкой экспериментального истребителя "Д" со смешанной силовой установкой.

    Флоров и Боровков занялись ею еще в 1939 году, заинтересовавшись возможностью дополнить поршневой двигатель воздушно-реактивным, и выбрали ДМ-2 конструкции И.А.Меркулова, работавший на обычном бензине. Под крылом И-207-3 разместили две такие "прямоточки". В полете выяснилось, что когда они выключены, скорость снижается на 12 км/ч (сказывается дополнительное сопротивление набегающему потоку), а при включении возрастает на 24 км/ч. Немного, но расчеты показали, что прирост скорости будет ощутимее, если самолет перед включением "прямоточек" сильнее разгонится. Так и появился проект двухбалочного истребителя "Д" с поршневым мотором М-71 мощностью 2 тыс.л.с., размещенным в хвостовой части и работающим на толкающий пропеллер и двумя ДМ-2, встроенными в хвостовые балки. Обводы фюзеляжа и профиль крыла выбрали на основе исследований, проведенных под руководством ведущих специалистов ЦАГИ И.В. Остославского и Г.П. Свищева, вооружение состояло из четырех пушек. К лету 1941 года проектирование "Д" завершили, построили его полноразмерный макет. По расчетам, максимальная скорость новой машины должна была составить 850 км/ ч – во много больше, чем у серийных истребителей. Однако в июле ОКБ-207 ликвидировали "по обстоятельствам военного времени". По той же причине прекратили деятельность группы А.М.Люльки над турбореактивными двигателями, сделав исключение для тех, кто занимался перехватчиком БИ с жидкостно-реактивным двигателем. Да и то в надежде на скорый успех, а его, как известно, не было.

    Так у нас свернули самое перспективное направление в развитии авиационной техники. А это привело к отставанию нашей военной авиации. Напомним, что к 1945 году немцы серийно выпускали реактивные Ме-163, Ме-262, Ар-234, Хе-162, англичане – Глостер "Метеор" и Де Хэвиленд "Вампир", американцы – Белл П-59 "Эркомет" и Локхид П-80 "Шутинг стар". А у нас все еще доводили до кондиции БИ.

    Кстати, один из его авторов – В.Ф. Болховитинов пригласил Флорова на должность начальника отдела предварительного проекта. Деятельность Ильи Флорентьевича была высоко оценена – его наградили орденом Трудового Красного Знамени.

    ...А.А. Боровков в начале 1945 года погиб в авиакатастрофе. Флорову удалось построить чисто экспериментальный высокоплан "4032" с прямоугольным крылом и лыжным шасси для испытаний жидкостно-реактивных двигателей Л.С. Душкина –двухкамерных, тягой 1140 кгс и А.И. Исаева –тягой 1100 кгс. Безмоторный вариант "4302" облетали в 1946 году, а полет с ЖРД Исаева летчик-испытатель А.К. Пахомов выполнил в августе 1947 года. Все шло нормально, но в конце работы двигателя разрушилась одна из магистралей, пары азотной кислоты заполнили кабину, и все же Пахомов сумел посадить машину. После этого программу создания самолетов с ЖРД закрыли – уже появились боле перспективные истребители с турбореактивными силовыми установками. А Илья Флорентьевич перешел на научную деятельность, защитил кандидатскую, потом докторскую диссертации, возглавил коллектив ученых. Но самолетов больше не строил...

 

"Техника молодежи" 1-2, 1992 г.

К содержанию

 

 

 

 

Вопросы, предложения, возражения присылайте по адресу:

tehnika-2002@mail.ru

Ведущий рассылки Александр Тропов.

http://subscribe.ru/
E-mail: ask@subscribe.ru 		Отписаться
Убрать рекламу
В избранное