| ← Сентябрь 2012 → | ||||||
|
2
|
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
|
17
|
18
|
19
|
20
|
21
|
22
|
23
|
|
24
|
25
|
26
|
27
|
28
|
29
|
30
|
За последние 60 дней ни разу не выходила
Сайт рассылки:
http://www.lihomobil.ru
Открыта:
20-01-2002
Адрес
автора: tech.auto.tuningzone-owner@subscribe.ru
Статистика
-1 за неделю
Подержанный автомобиль - муки выбора: MB GL 2009
Оригинал статьи http://lihomobil.ru/news/mb_gl_2009/2012-08-23-156 На Ваши комментарии отвечу на своем сайте
MB GL 2009 Этого белого красавца я забирал из Финляндии, растамаживал в Москве и перегонял в Ростов-на-Дону. С машиной провел 9 дней и 2200 км. Авто из США 2009 года, 42 т.миль пробега. Поделюсь своими впечатлениями и размышлениями. Считается самым крутым и престижным паркетником. По размеру и весу сравним с TLC 200, Инфинити QX и пр., но в отличие от всех других больших автомобилей, MB GL не имеет рамы, т.е. он именно кроссовер, городской автомобиль. И это хорошо, потому что другого такого большого паркетника нет, никто из производителей его не предлагает. Хотя очень бы хотелось увидеть большой паркетник от БМВ, Тойоты/Лексуса. Но, увы. Большие джипы едут все-таки совсем не так, клюют носом, кренятся. Дизайн. MB GL выглядит просто, без изысков. Большой размер – главный элемент дизайна. Белый цвет больше всего идет этому автомобилю.  Интерьер. Внутри GL
полностью копирует своего младшего брата МL. Разница только в том, что панель приборов обтянута кожей  и машина 7-ми местная 
По правде говоря, и панель, и кресла обтянуты не кожей, а высококачественным кожзаменителем, который более стоек к истиранию.  Это такой маленький секрет современных «немцев». Во втором ряду сидений места немного, я ростом 180 см сам за собой сажусь впритык.  Третий ряд имеет электропривод складывания, и места почти столько же, сколько и второй. Сложенные сидения третьего и второго ряда  Неудобство доставляет совсем небольшой размер наружных зеркал
Не ясно, почему управление громкостью магнитолы многие немецкие производители располагают с правой стороны руля – если уж правой рукой шевелить, то можно и крутилкой магнитолы регулировать звук. Намного удобней, когда это сделано под левую руку.  Если нужно изменить температуру воздуха в салоне, то придется крутить обе ручки климат-контроля (и водителя, и пассажира), что также не удобно. В Лексусах, например, по умолчанию надо крутить одну ручку, и только если пассажир хочет другую температуру, то он сам крутит свою ручку и выставляет градус, нужный себе.  В данной машине 2 люка, передний с электроприводом, задний неоткрывающийся.  Еще пару фото салона   На ходу Эта машина имеет дизель OM642 объемом 3 литра и 7-ми ступенчатый автомат W7B700.
Динамика почти нормальная, 9,5 секунд до сотни. Я при езде не почувствовал никаких неудобств, ни в городе, ни на трассе. Так что не согласен, что такого двигателя этой машине мало – его достаточно. На трассе любые горки проходишь легко, мотору хватает тяги,
автомат не скидывает передачу вниз. Но при обычной езде – никаких проблем. Мотор, как и все дизеля, сильно не крутится, переключает вверх максимум на 4500 об/мин.- на уши не давит шум высоких оборотов обычный для «зажигалок». Что огорчило – отсутствие регулировки жесткости амортизаторов. При быстрой езде по не очень ровной дороге машина плавает, сбивается с курса. Правда, у меня необходимость в более жестких амортизаторах возникла только один раз – дорога от границы Финляндии до Выборга не очень ровная, но свободная. И на этой дороге на 130 км/ч я почувствовал дискомфорт. В остальной части моего пути дороги были ровные, и на скорости до 150 км/ч проблемы не было.
Машина подержанная, из США, и, думаю, мои замечания будут многим интересны. Так, посмотрите на передние амортизаторы – они очень тонкие. 
У TLC 200, который имеет тот же вес 2400 кг, амортизаторы примерно вдвое толще. Неудивительно, что на наших дорогах подвеска GL служит недолго, вот владелец за 2 года и 70 т. км трижды менял передние стойки. АКПП считается бедой GL320. На этой машине, которая в общем «в идеале», уже чувствуется небольшой толчок с 1-й на 2-ю передачу. Пока очень незначительный, но боюсь, он будет прогрессировать. Щупа АКПП, как обычно, нет, смотреть состояние жидкости надо на сервисе, и уже желательно жидкость заменить - хуже не будет. И очень много мелких замечаний – пару раз не включилась камера заднего вида, несколько раз барахлил электропривод задней двери, один раз долго заводился двигатель, один раз странно свистел ГУР, скрипит педаль тормоза при нажатии, один раз пахнуло соляркой, в задней части салона уже нет двух заглушек - видимо, барахлил электропривод третьего ряда сидений, и его ремонтировали.  Рамки форточек задних дверей поменяли цвет  На переднем крае поддона двигателя торчит прокладка  С задней части двигателя подтекает масло  В целом, конечно, ничего серьезного, но ощущения качественно сделанной вещи не было. Может я большой идеалист, может лентяй, может беден все это исправлять – но мне такое качество решительно не нравится, остается впечатление ненадежности, и нет уверенности в том, что машина не подведет. Еще технические подробности. Мотор высокоэкологичный ЕВРО5, и кроме солярки нужно
заливать еще специальную жидкость мочевину ADBLUE.  В багажнике есть специальный бак для нее на месте запасного колеса и специальное отверстие, куда эта жидкость заливается.  Продается мочевина на заправках, стоит недорого, расход ее небольшой. Расход солярки в городе порядка 16 литров, на трассе 11 литров при скорости 130 км/ч. Автомобиль не имеет шкалы в км/ч как и большинство машин из США. Тут только мили. Но ездить так вполне можно: 60 миль/ч – это 96 км/ч – максимум в городе, 80миль/ч – это 128 км/ч – максимум за городом.
Расход топлива также только в милях на галлон, кнопкой, как у БМВ, в литры на км не переводится, нужно перешивать. Запаски у авто нет. Надо использовать шины RAN-FLAT, а они дороже обычных в 2 раза и более жесткие. У этого MB GL еще в США изношенные RAN-FLAT поменяли на обычные шины. И теперь нужно возить с собой набор для ремонта шин, компрессор, баллончик с герметиком, иначе, в случае прокола, будет весело. Итог Машина очень хорошая, но она для тех, кому не жалко времени и денег заниматься ее ремонтом. Хотя, если машина 3-х летка из США с небольшим пробегом и ненадолго, то почему бы и нет. Все сразу скорее всего не сломается, а к техоблуживанию на 100-150 т.р. надо быть готовым. Дополнение - интересные отзывы владельцев и журналистов: Буду рад вашим комментариям. Влад Лиходиевский |
| В избранное | ||
