Рассылка закрыта
При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Об автомобилях и не только" на которую и рекомендуем вам подписаться.
Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.
Все о шведских автомобилях
| Информационный Канал Subscribe.Ru |
20 февраля 2004 года
Все о шведских автомобилях
Содержание рассылки.
Анонсы статей вышедших за время выхода предыдущей рассылки.
Креатив
http://autocitychannel.com/news/s14335.html
Скоро на автомобилях, зарегистрированных на территории Украины, появятся новые номерные знаки европейского образца – соответствующий проект подготовили в МВД страны. Разработано десять типов номерных знаков (вместо пятнадцати), которые будут выдаваться в зависимости от принадлежности транспортного средства.
Таможня определилась с постами
http://autocitychannel.com/news/s14336.html
Государственный таможенный комитет определил места, где можно растаможить автомобили. Самое важное в нем – «эксклюзивная» таможня московского региона, где можно оформлять временный ввоз: Бутовский пост на 6-й Радиальной улице.
В МОСКВЕ ПОСТАВЯТ 40 ЗВУКОВЫХ СВЕТОФОРОВ
http://autocitychannel.com/news/s14339.html
В Москве скоро поставят более 40 специальных звуковых светофоров, которые должны не только светом, но и звуком сообщать о включении зеленого сигнала, передает ИА «Россия. Регионы».
Дорожный патруль по-американски
http://autocitychannel.com/news/s14342.html
Полиция Пенсильвании арестовала голого мужчину, разгуливавшего по обочине оживленной автомагистрали. Как сообщает Pittsburgh Post-Gazette, мужчина держал плакат, на котором было написано: «Бибикни, если видишь мои гениталии». Эксгибиционист был не один - развлекать автомобилистов бесплатным стриптизом ему помогал товарищ.
http://autocitychannel.com/news/s14344.html
Среди обязательных предметов повседневного автомобильного быта компрессор занимает одно из главных мест. Многие «по старинке» пользуются насосами и при несчастном случае с колесом вынуждены применять физическую силу. Сегодня наш совет тем, кто хочет сменить насос на компрессор.
http://autocitychannel.com/news/s14345.html
Сюжет из программы "Время" за 11 февраля. Во Франции местные гаишники устанавливают на дорогах роботов. Роботы замеряют скорость проезжающих машин и фотографируют нарушителей. Все строго: на снимках четко видны номера машин, лица водителей, их жен, или любовниц. Когда это пришлют по почте, то не отвертишься.
http://autocitychannel.com/news/s14346.html
Вечер, темно уже. Подъезжаю к магазинному комплексу недалеко от дома, там всяких товаров продается, от пожрать-выпить-закусить (за чем я, собссно, и приехал туда) до всяко-разной бытовой техники. Не успел заглушить Мыша - подскакивает парень: "Командир, выручай ! Телик купили с братаном, до Рябикова (дальний район, километров семь по прямой) добросишь ?".
http://autocitychannel.com/news/s14347.html
Благодаря странным решениям Правительства РФ каждый третий литр бензина в России будет сфальсифицирован
http://autocitychannel.com/news/s14348.html
Во времена Леонида Ильича Брежнева очень популярной была такая шутка: «Экономика должна быть экономной (это — цитата), дерево — деревянным, а масло — масляным». Ну а если серьезно, то вопрос замены масла отнюдь не праздный. И масло это, прежде всего, должно быть качественным.
http://autocitychannel.com/news/s14349.html
За машиной в наше время нужен глаз да глаз. Не новость, что утром ее под окном может и не оказаться. Угон - это, конечно, неприятность крупная. Но и мелкие пакости по нервам бьют не меньше. Вспомните, сколько раз бывало: садишься в кабину, поворачиваешь ключ, а движок - в молчанку играть! Сначала испуг: сломалась!.. Только потом доходит: бензин, сволочи, слили...
ГЕМА – лучший дилер SAAB 2003 года
http://autocitychannel.com/news/s14350.html
6 февраля 2004 года в отеле «Мариотт Ройял Аврора» состоялось ежегодное совещание дилеров General Motors, на котором были подведены итоги 2003 года.
Cредний класс и большие расходы
http://autocitychannel.com/news/s14363.html
Нередко при покупкe автомобиля гольф-класса выбор делается не только по потребительским качествам, но и из-за цены. Впрочем, дешевизна на начальной стадии может выйти в итоге боком. «Газета.Ru» выяснила, сколько стоит послепродажное обслуживание самых популярных в России автомобилей. Для машин гольф-класса оно колеблется в пределах $1,4-3.1 тыс. в расчете на 100 тыс. км пробега.
Дворкович: автомобильная промышленность - наиболее рискованная отрасль
http://autocitychannel.com/news/s14366.html
Замглавы Минэкономразвития Аркадий Дворкович, выступая на прошлой неделе в РСПП, фактически поставил крест на российском автопроме. Об этом пишет сегодня газета "Время новостей".
Англичане не смогут сдать на права во вторник
http://autocitychannel.com/news/s14367.html
У желающих получить водительские права в Великобритании скоро возникнут проблемы. Английские экзаменаторы собираются объявить суточную забастовку, в результате чего несколько тысяч человек не смогут пройти тесты и получить заветные «корочки». Бастующие экзаменаторы протестуют против слишком низкой, по их мнению, зарплаты.
http://autocitychannel.com/news/s14369.html
К весне намереваюсь обновить автомобиль, и поэтому часто в компании друзей обсуждаем преимущества той или иной модели. Говоря о Tоуоtе Lаnd Сruisеr, замечаю, что машина, конечно, лучшая, но для города великовата, да и 'жрет' литров не меньше двадцати.
http://autocitychannel.com/news/s14374.html
Nissan Primera и Toyota Avensis — самые прямые конкуренты. Мало того: оба этих автомобиля борются на российском рынке за лидерство в сегменте D. И каждый, кто задумывался о приобретении модели Primera, почти наверняка рассматривал в качестве альтернативы Avensis. И наоборот.
Свидания - подсказки для мужчин
http://autocitychannel.com/news/s14376.html
1. НАДО ЛИ ТЕБЕ ПРИНЕСТИ ЦВЕТЫ?
Мне кажется, это не самая лучшая идея для первого свидания. Это совсем необязательно. А если свидание будет складываться не очень удачно, ОНА будет только смущена цветами от человека, который ей не очень интересен. Цветы хорошо дарить тому, кому ты нравишься.
У европейских авто будут “глаза на затылке”
http://autocitychannel.com/news/s14379.html
Европейский Парламент одобрил новую высокотехнологичную систему безопасности для автомобилей.
http://autocitychannel.com/news/s14380.html
В небольшом американском городке хирург местного госпиталя спрашивает у директора автомобильного магазина:
- Сколько вы продали мотоциклов в этом месяце?
http://autocitychannel.com/news/s14381.html
Гаишник тормозит машину.
- Вы ехали со скоростью 80 км/ч. А на этом участке дороги можно только 60 км/ч.
- Так ведь весь поток идет со скоростью 80, почему вы только меня тормознули? ...
http://autocitychannel.com/news/s14382.html
Преамбула.
Все события происходили до того, как гаям официально запретили принимать штрафы на месте.
http://autocitychannel.com/news/s14384.html
Рост курса евро по отношению к доллару серьезно повлиял на вторичный авторынок. Теперь намного выгоднее пригнать авто не из Европы, а из США или Японии. Однако если с американскими машинами все более-менее ясно, то покупка авто из Страны восходящего солнца для европейской части России всегда считалась довольно эксцентричным поступком.
Базовые тарифы на ОСАГО могут быть снижены на 18%
http://autocitychannel.com/news/s14390.html
Базовые тарифы на обязательное страхование автогражданской ответственности (ОСАГО) могут быть снижены на 18%. Об этом сообщил сегодня глава Всероссийского союза страховщиков, депутат Госдумы Александр Коваль.
Кубинцы плыли в США на автомобиле
http://autocitychannel.com/news/s14392.html
Американская береговая охрана задержала группу беженцев с Кубы, пытавшихся нелегально добраться до США на собственном автомобиле. Как сообщает Reuters, кубинцев остановили в 10 милях от побережья Флориды, когда их зеленый Buick 1959 года пересекал своим ходом морскую границу Штатов. К плавучему автомобилю был приделан нос от моторной лодки, позволявший ему уверенно рассекать волны.
Гаишники не будут кормиться с вилки
http://autocitychannel.com/news/s14393.html
Госдума отклонила и отправила на доработку изменения в Административный кодекс, которое позволяли назначать различные сроки лишения прав за вождение машины в нетрезвом виде. Депутаты посчитали, что такие изменения приведут только к массовой коррупции на дорогах.
Лучше страшно ехать, чем спокойно идти
http://autocitychannel.com/news/s14394.html
Лето, Крым, жара. Семья: папа, мама, двое детишек и "мама жены", едут на собственном автомобиле из Солнечной Долины в Новый Свет. Кто ездил, тот знает: дорога, относительно узкая, с одной стороны гора, с другой - обрыв и море.
http://autocitychannel.com/news/s14395.html
Едет пьянющий в стельку сотрудник прокуратуры домой на своей тачке. Естественно, он выделяется среди стройного потока машин и его тормозит палкой молоденький лейтенант, совсем еще зеленый и не понюхавший еще как следует дорожной пыли.
http://autocitychannel.com/news/s14396.html
Владельцам, руководителям автосервисных предприятий и сервис-менеджерам теперь есть где черпать информацию о современных методах организации и управления. Книга Волгина В.В. "АВТОСЕРВИС. Организация, управление, анализ", 2004г. - 480стр. формата А4 содержит все, что нужно руководителям...
Стрела не летает оперением вперед
http://autocitychannel.com/news/s14399.html
Покрышки с направленным рисунком протектора, в котором в том или ином варианте обыгрывается тема "елочки", придуманы не сегодня и нынче получили широкое распространение. Расположение канавок в "елочке" обеспечивает протектору с направленным рисунком эффективное удаление влаги из пятна контакта с дорогой. Кроме того, такие покрышки хорошо самоочищаются от набившейся в канавки грязи и снега.
http://autocitychannel.com/news/s14400.html
Нашему автомобилисту зима нипочем. Вечером была оттепель, к утру грянул мороз, и нате вам: автомобиль во дворе напоминает ледышку. Выходя из дома, опытный человек уже заранее прикидывает, какими способами будет открывать замки и двери. Иногда это очень непростая проблема. Решают ее по-разному - ломая ключи, примораживая губы к продуваемому замку! Потом отрывают примерзшую по периметру дверь - хорошо, если не от петель... Все эти развлечения сводятся к емкому слову - зима!
http://autocitychannel.com/news/s14401.html
Когда Юрий Л. прошлым летом обратился в редакцию, мы поначалу даже засомневались в правдивости его слов. Как выяснилось, напрасно. Несколько лет назад Юрий приобрел автомобиль "Додж" и, естественно, сразу же застраховал его. И не где-нибудь, а чуть ли не в самой разрекламированной в Москве страховой компании. Свой первый автомобиль "Форд" он тоже страховал там по риску "гражданская ответственность". За год страховых случаев не возникало, но вежливость и обходительность менеджеров компании хорошо запомнились, поэтому после покупки второго автомобиля Юрий обратился сюда же.
http://autocitychannel.com/news/s14410.html
Проспал я тут на днях на работу, и как назло аврал (а работаю я админом), бухгалтер звонит вся в истерике, ничего не работает. Ну я ловлю тачку и на работу, за рулем негр (или как там афроамериканец), по-русски говорит свободно, очевидно жертва фестиваля дружбы народов в Москве, едем, беседуем, в основном про машины, речь зашла о автомобилях представительского класса, о меринах, да как в них удобно и т.д.
http://autocitychannel.com/news/s14411.html
Старенький жигуль врезается в крутую иномарку...
http://autocitychannel.com/news/s14412.html
Едет бензовоз, за ним цепь волочится. Останавливает гаишник:
- Так, почему с цепью ?
- А это чтоб электричество в землю уходило.
- Это понятно. А цепь зачем ?
http://autocitychannel.com/news/s14413.html
Листаю подшивку нашего журнала и ничего не понимаю. Точнее, понимаю, что современный тюнинг – даже в виде концептов от хороших ателье – «машины для жизни», а вовсе не экстремальные конструкции под лозунгом: «Быстрее, круче, мощнее и... истеричнее!». Вот вам Opel Funster от Steinmetz на базе Opel Speedster. Он динамичнее серийной машины. И на нем приятно ездить каждый день.
http://autocitychannel.com/news/s14414.html
Перед тем как наполниться содержанием и обрести свою окончательную форму, любая милая нашему сердцу автозвуковая система вынуждена пройти сквозь череду воздействий внешнего мира, которые помогают ей возмужать и окрепнуть. К таким воздействиям относятся: размер бюджета, сроки установки, музыкальные предпочтения, целевое назначение автомобиля-носителя, число седоков, концепция фронтальной и тыловой части системы, исполнение сабвуфера, разнообразие и доступность модельных рядов головных устройств, усилителей, акустики и т.д. и т.п., — в общем, вы всё уже сами хорошо знаете, а если и подзабыли, то онлайн-архив журнала всегда к вашим услугам.
Как управлять автомобилем при гололёде
http://autocitychannel.com/news/s14415.html
В сильные морозы лед "удерживает" шину лучше, потому что он подтаивает под протектором меньше. Именно пленка влаги обусловливает скользкость льда. Одну и ту же нешипованную шину лучше "держит" шершавый лед, хуже гладкий, еще хуже бугристый, как булыжная мостовая. А что можно сказать о самих шинах? Опасное заблуждение некоторых автолюбителей в том, будто шина с крупным "внедорожным" рисунком протектора (в том числе специальная зимняя) хороша на льду.
Креатив
Дизайнер Volvo Гай Бургойн — левша и импровизатор. Он полминуты разглядывает мое имя Leonid, которое я только что написал на листке бумаги латиницей, потом берет в левую руку шариковую ручку — и начинает конструировать из букв мой портрет. Буква L становится подбородком, из буквы Е получается ухо, O и D превращаются в два глаза...
— Когда меня выгонят с Volvo, буду зарабатывaть себе на ночлег такими портретами на барселонской набережной, — улыбается Бургойн.
Он лукавит: никуда его с Volvo не выгонят. Ведь именно он придумал изогнутую «плоскую» консоль, без которой новый Volvo S40 был бы совсем другим автомобилем.
К азалось бы, мелочь — изгиб центральной консоли и пустота за ней. Причем возможно, что сама идея не нова — все в этом мире, как известно, уже написал некий Пушкин. Но именно Гай Бургойн, который способен увидеть в перевернутой букве N силуэт человеческого лица, дал идее «подвешенной» консоли серийную жизнь в интерьере Volvo S40.
— Минимализм, стиль и функциональность: это очень по-шведски, — не без удовольствия констатирует англичанин Бургойн в ответ на мои комплименты. — Не правда ли, наша консоль похожа на пульты аудиотехники Bang&Olufsen? Мы специально скомпоновали все кнопки в один центральный «язык», оставив по бокам лишь четыре вращающиеся ручки. Все просто и понятно, как в Sony Playstation: даже ребенок разберется. Да и сама идея «плоской» консоли лежит на поверхности — ведь внутри нее все равно ничего нет, кроме клавиш и дисплея! Но поставщики сперва наотрез отказались выпускать такую консоль — мол, это очень дорого и вообще невозможно. Намучались мы с ними...
Зато теперь в пресс-материалах необычная консоль именуется понятным и без перевода словосочетанием the ultimate design icon of the all-new Volvo S40. И это, пожалуй, соответствует истине. «Икона» действительно вышла на славу!
Меж тем в остальном новый Volvo S40 отнюдь не экстраординарен. Снаружи это уменьшенная копия Volvo S60. Отличия — лишь в деталях. Это, например, «прожекторы» ближнего света в фарах, окруженные светящимися синими ободками: этакий «псевдоксенон» (настоящие биксеноновые элементы предлагаются за доплату). Или повторители «поворотников» в корпусах наружных зеркал. Или отсутствие щеточек фароочистителей, которые на новом Volvo S40, увы, заменены струйными омывателями. Жаль — и предыдущая «сороковка», и Volvo S60 оснащаются «дворниками» фар, которые только и способны помочь на наших грязных дорогах...
А еще силуэт S40 кажется немного непропорциональным. Если поставить рядом все три седана, выполненных в одном «стиле Питера Хорбери» (именно он был шеф-дизайнером в период становления нового облика Volvo), то «восьмидесятка» покажется слишком длинной по сравнению с «оптимумом» Volvo S60, а новая «сороковка» — слишком короткой. Она, кстати, даже короче на 48 мм, чем Volvo S40 первого поколения. И при взгляде на новый автомобиль иногда возникает подсознательное желание отправить его на пластическую операцию по удлинению «носа». Да и «хвост» багажника чуть коротковат...
Но все равно красиво. Молодец Хорбери: новый образ Volvo принят миром, он прижился, он удачен. Кстати, сейчас у Volvo уже другой шеф-дизайнер — Хенрик Отто. «Свой», гетеборгский. А приглашенный «варяг» Хорбери сделал свое дело и может уходить на повышение: он назначен шеф-дизайнером фордовской PAG, Premier Automotive Group, куда помимо фирм Aston-Martin, Jaguar и Land Rover входит и Volvo.
Это вселяет надежду: Хорбери будет только способствовать грамотному и бережному отношению к марке Volvo со стороны фордовцев. Ведь «американские» кнопки из дешевого пластика в новом роскошном Ягуаре XJ — это чудовищно! Но, судя по интерьеру новой «сороковки», Volvo успешно отстаивает свою «материальную» независимость от Дирборна. Маленькая рукоятка головного света слева от руля, кнопки на изогнутой консоли, подрулевые рычаги — все сделано достойно и перещелкивается очень приятно, с дорогим «вязким» сопротивлением. Именно такие мелочи и создают ощущение «премиум-сегмента» между классами C и D, в который метит Volvo S40.
Правда, есть и досадные мелочи. Например, откровенно «пластмассовые» верхние накладки дверных панелей. Или хлипкий пластиковый бокс, который прячется за «висящей» в воздухе центральной консолью. Зато сюда можно поставить пару бутылочек, причем доступ к ним будет обеспечен и со стороны водителя, и со стороны пассажира. Все-таки здорово придумал Бургойн!
Жаль, что кроме отсека за консолью, мест для хранения мелочей в новой «сороковке» ничуть не больше, чем в предыдущей машине. Бокс в подлокотнике между креслами и карманы в дверях вместительнее не стали, а бардачок теперь еще меньше — он выродился в узкий и глубокий пенал.
Но при этом в салоне появилось ощущение простора, которого так недоставало старой «сороковке». Достигнуто это, увы, ценой потери «драйверской ориентации»: вслед за Фольксвагеном с его новым Гольфом (не говоря уже о BMW) на Volvo тоже предпочли перейти от развернутой консоли к симметричной, от высокой панели — к низкой. Однако Volvo S40 — это как раз тот случай, когда смена интерьерной концепции прошла безболезненно. Ведь у Volvo был Гай Бургойн, который способен увидеть консоль оторванной от панели и «висящей» в воздухе. А у Фольксвагена такого Бургойна, судя по Гольфу, не было...
Само собой, посадка стала намного удобнее. Прекрасный руль с толстым ободом теперь регулируется не только по высоте, но и по расстоянию от панели, причем диапазоны регулировки широчайшие. А какие в новой «сороковке» кресла! Ничуть не хуже, чем в Volvo S60. Я просидел за рулем S40 целый день, намотал более четырех сотен километров — и вышел из машины свежим, как молодой редис. Как вольвовцам удается найти столь удачный профиль кресел — ненавязчивый и «облегающий»?
Сзади сиденье тоже удобное, с продуманным профилем обоих «посадочных мест» и с такими же изящно изогнутыми подголовниками, как и спереди. Но сидеть тесновато — лишь немногим лучше, чем в предыдущей машине. Когда я со своим средним ростом в 176 см уселся в Volvo S40 «сам за собой», то ступни плотно вошли под переднее кресло, колени почти касались спинки, а голову от низкого потолка и «заваленной» стойки отделяли считанные сантиметры.
Впрочем, если нужен семейный седан, то на эту роль у Volvo есть модель S60. А Volvo S40 — для людей, которые еще не успели обзавестись семьей. Или поторопились обзавестись и теперь снова свободны. Словом, для индивидуалистов, которые более склонны жить для собственного удовольствия, нежели люди семейные.
Много ли удовольствия способна доставить новая «сороковка»?
В первые годы выпуска предыдущего Volvo S40 мы были разочарованы ездовыми свойствами: «вольвята» неохотно заезжали в повороты и огорчали «пустым», малоинформативным рулем и нечеткими реакциями. И только к исходу 1997 года, после модернизации подвески, седаны и универсалы сороковой серии наконец-то поехали по-настоящему. Реакции обрели цельность, на руле появилось внятное реактивное действие...
Новый Volvo S40 обязан быть еще лучше, причем с самого начала. Ведь если предыдущая машина построена на одной базе с автомобилями Mitsubishi Carisma, то нынешняя сделана на новой «общефордовской» платформе P1 — а она, как мы уже знаем по тестам «соплатформенников» Ford C-Max и Mazda 3, весьма «драйверская». И если Volvo S40 окажется хотя бы наполовину таким азартным, как C-Max или Mazda...
Но в поведении S40 нет и следа от «нейтральности» и остроты Си-Макса, от азартной управляемости Мазды 3. Яркий пример того, как на одной платформе можно создать совершенно разные автомобили!
Из-под капота доносится характерный «нечетный» гул рядного пятицилиндрового мотора: я веду 220-сильный Volvo S40 T5 по испанской автостраде. Общий уровень усилия на руле довольно высок — баранка «тяжелее», чем на предыдущей «сороковке». И «острее»: если на прежних машинах руль совершает от упора до упора почти три оборота, то на новых — уже меньше, примерно 2,7 оборота.
И все бы хорошо, но... Стоит на мгновение отвлечься от дороги, настраивая аудиосистему или мечтательно косясь на лазурную полоску моря в боковом окне, — и Volvo оказывается на соседней полосе, а то и рядом с разделительным брусом! А все потому, что при общей «тяжести» руля он недостаточно информативен. Нет той «прозрачности», которая в пологих изгибах трассы позволяет вести машину только с помошью бокового зрения, «вестибулярки» и по усилию на руле. А ведь у предыдущей «сороковки» это качество присутствовало...
Еще один недостаток — общий для Volvo S40 и для Мазды 3 с двухлитровым мотором, которая оснащается тем же гидроусилителем руля с электроприводом насоса. Баранку «прикусывает» при быстром вращении! Но вольвовцы клятвенно обещают, что на серийных машинах в 2004 году появятся перекалиброванные насосы с большей производительностью, которые не будут препятствовать объездным маневрам.
Для Volvo S40 подготовлено два варианта подвески — Standard и Dynamic. «Стандартное» шасси отличается более комфортной настройкой — во всяком случае, на испанских дорожках плавность хода была превосходной. «Динамичное» шасси на Volvo S40 T5 пожестче, крены здесь поменьше, а реакции поострее. Но на крупных неровностях появились знакомые по редакционному седану Volvo S60 2.4 шумные удары при работе подвески на отбой — когда колесо проваливается вниз в яму и амортизатор не в состоянии его удержать.
Вдобавок, 220-сильная машина «упрямится» при входе в быстрые виражи — без вариантов скользит наружу. Занос под сброс газа? Никаких шансов! А вот 170-сильный Volvo S40 2.4i со стандартной подвеской охотнее поддается на провокацию заноса, «подрабатывая» задними колесами. Но в этом нет и тени той остроты, которой отличается Mazda 3: занос плавный, «растянутый» во времени. При этом система стабилизации DSTC остается на страже даже после отключения клавишей на тоннеле — она просто позволяет машине скользить чуть дольше и глубже, но в случае опасности все равно вмешивается и гасит занос. Однако если предусмотрена электронная «защита от дурака», зачем было делать «заряженную» версию шасси менее драйверской, чем обычный вариант?
Меж тем если и есть среди силовых агрегатов Volvo S40 подходящий для активного вождения, то это только 220-сильная турбо-«пятерка» 2.5 версии Т5. Характер у нее, конечно, ровный и «троллейбусный», но предельные возможности хороши. А вот следующего в иерархии 170-сильного мотора 2.4i уже хватает лишь для умеренно активной езды. Остальные агрегаты еще слабее: вместо двухлитровой «четверки» на новом S40 будет дефорсированная до 140 сил версия мотора объемом 2,4 л, а затем появятся фордовские двигатели объемом 1,8 л (120 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.). Будут и два турбодизеля — мощный двухлитровый (136 л.с., 340 Нм), который разрабатывали совместно Ford и Peugeot, и 110-сильный малыш объемом 1,6 л. Двухлитровый турбодизель должен отлично подойти «сороковке»!
Правда, многое зависит и от трансмиссий. Механические коробки фирма Volvo по традиции делает самостоятельно, причем S40 T5 и версия с двухлитровым дизелем оснащаются шестиступенчатой «механикой» от Volvo S60 R. Мне коробка не очень понравилась: избирательные движения довольно короткоходные, но на рычаге слишком чувствуются все внутренние процессы, которые сопровождают включение. А вот пятиступенчатые «автоматы» Aisin-Warner, как и раньше, произвели благоприятное впечатление. Теперь у них появился ручной режим, который фиксирует выбранную передачу и не позволяет коробке самопроизвольно переключаться ни «вверх», ни «вниз». Правда, по-настоящему ручной режим полезен только на Volvo S40 T5, где турбонаддувной тяги хватает для уверенного ускорения в пределах каждой передачи и переключаться можно не слишком часто. А при активном драйвинге на 170-сильной
машине рычагом придется орудовать чаще, и умеренные запаздывания «автомата», почти не заметные на Т5, здесь уже начинают мешать.
Тормоза понравились — за исключением не слишком информативной педали и раннего срабатывания АБС. Зато если придется тормозить в повороте, то электроника очень четко распределяет тормозные силы — Volvo словно влипает в асфальт, практически не отклоняясь от траектории.
Вообще с электроникой на Volvo S40 все в порядке. Блуждая по меню с помощью клавиш на консоли или «джойстика» на тыльной стороне руля, можно настроить, к примеру, длительность «прощального» света фар, которым автомобиль провожает тебя до подъезда, или алгоритм срабатывания центрального замка. Четыре круглые рукоятки на консоли — тоже с сюрпризом. Например, нажимая на центр правой верхней ручки (Sound), можно последовательно вызывать на дисплей аудиорегулировки — «верхи», басы, баланс, громкость центрального канала, глубину обработки звука процессором Dolby Pro Logic II. Регулировать все это нужно поворотом наружного ободка. А нажимая на центр нижней правой рукоятки, можно выйти в режим раздельной регулировки температуры и вращением наружного ободка установить, предположим, 19°С для водителя и 22°С для пассажира. А потом можно вернуться обратно в «монорежим» — теперь поворот ободка будет менять обе температуры на 1°С, оставляя неизменной заданную разницу между ними! Щелчок — 20 и 23°С. Еще один — 21 и 24 градуса...
Столь продуманная система управления бортовой электроникой — это не только удобство, но и активная безопасность. Меньше отвлекаешься от дороги! Поэтому почти все важные органы управления на S40 продублированы. Даже подрулевые рычаги нагружены дополнительными функциями — в них встроены вращающиеся барабаны, которыми можно «листать» показания бортового компьютера или корректировать работу «дворников».
А еще Volvo S40 выполняет роль секретаря — автомобиль сам способен задержать входящий звонок на встроенный GSM-телефон, если того требует дорожная ситуация! Водитель активно работает рулем и газом? Значит, ему сейчас не до разговоров — и бортовая электроника системы IDIS, Intelligent Driver Information System, на время отключает звонок и не выводит на дисплеи второстепенную информацию. Она позволит драйверу отвлечься только тогда, когда в активной рулежке наступит пауза.
И конечно, особый разговор о пассивной безопасности. Он произошел с вольвовским инженером, молодым Рогнером Кроной. Великолепный специалист! Это благодаря Кроне я узнал, что рулевая колонка S40 не только оснащена специальным механизмом, который позволяет рулю уходить к панели под тяжестью человеческого тела, сохраняя оптимальный диапазон работы подушки. Оказывается, для американского рынка (самого важного для Volvo), где нормы безопасности требуют обеспечить защиту в том числе и непристегнутых седоков, механизм «убирающейся» колонки будет двухрежимным. Если водитель пристегнут, то руль начнет уходить к панели под относительно небольшим давлением в 200 кг. А если человек не пристегнулся и авария все-таки произошла? Тогда рулевая колонка должна быть более энергопоглощающей. Так вот, на этот случай в «американские» колонки будет встроен специальный пиропатрон, который при «непристегнутой» аварии взрывается, пробивает штырем дополнительную металлическую пластину — и увеличивает усилие деформации колонки до 600—800 кг!
Причем эта информация — «почти секретная»: на Volvo ее не афишируют, дабы не поощрять людей игнорировать ремни безопасности...
Кстати, для разных рынков Volvo S40 будут оснащать немного иными системами оповещения о непристегнутых ремнях безопасности. Для Европы — самая жесткая сигнализация: если, не пристегнувшись, набрать 40 км/ч, то в салоне начинает «крякать» громкий и неприятный зуммер. Причем датчиками оснащены даже задние замки. Лишнее? Как сказать. Например, если ребенок сзади отстегнулся без ведома родителя, Volvo тут же «наябедничает» об этом с помощью соответствующей надписи на дисплее.
Словом, сервис и безопасность в Volvo S40 — на высоте: пожалуй, это одно из лучших предложений в классе... В каком? В гольф-классе или все-таки в секторе D?
Сами вольвовцы путаются в показаниях. Говоря об американском рынке, в качестве конкурента они упоминают будущий Volkswagen Jetta (Bora). А при рассуждениях о матушке-Европе в разговорах всплывают и Audi A3, и Audi A4, и даже «трешка» BMW. И, пожалуй, шведы правы: на месте покупателей я бы рассматривал Volvo S40 наравне со всеми этими машинами!
Сами вольвовцы рассчитывают на неплохой сбыт: 70000 машин в 2004 году, 20000 из которых должно быть продано в США, 5000 — в Швеции и по 4000 — в Великобритании и Германии. Новая модель будет чуть дороже предыдущей, что объясняется лучшим уровнем базового оснащения (с электростеклоподъемниками и кондиционером). Причем если S40 нового поколения будет выпускаться на бельгийском заводе Volvo в Генте в начале следующего года, то производство старой «сороковки» на голландском заводе NedCar в Борне будет свернуто лишь весной 2004 года. Обе машины, старая и новая, будут одно время выпускаться параллельно! И в принципе, я не отговаривал бы и тех, кто хочет купить «новый старый» Volvo S40 подешевле, если бы не...
Если бы не Бургойн со своей консолью. Все-таки дизайн — удивительная штука. Запал в душу!
Да и в остальном новая сороковая серия хороша. Интерьер вполне просторен и классно сделан. Комфорт на высоте: пятицилиндровые двигатели на невысоких оборотах негромкие, аэродинамические шумы невысоки, покрышки тоже поют вполголоса. Великолепные кресла, неплохая аудиосистема с процессором Dolby Pro Logic II, который раскладывает звук по пяти каналам, включая центральный...
В принципе, и шасси добротное. Все проблемы новой «сороковки» можно разрешить простой настройкой пружин, амортизаторов или небольшим изменением геометрии подвески, как это и было с Volvo S40 предыдущего поколения. Просто в Гетеборге, судя по всему, вновь наступили на те же грабли. Любопытно, что будет, если поставить на S40 амортизаторы от Мазды 3? Наверняка Volvo поедет лучше и азартнее...
Интересно и то, что платформа Р1 рассчитана на полный привод с муфтой Haldex — уже объявлено, что Volvo S40 T5 будет выпускаться и в полноприводном варианте. Практически готов спортуниверсал Volvo V50 на базе «сороковки» — автомобиль вот-вот покажут публике, а продажи начнутся осенью 2004 года. Судя по всему, на этой же платформе в Гетеборге сделают и купе (возможно, купе-кабриолет), и компактный внедорожник-кроссовер. Интересно? Судя по искоркам в глазах Бургойна — очень. Ей-Богу, он опять придумал что-то необычное...
Леонид ГОЛОВАНОВ
http://www.autoreview.ru
АutoCityChannel & CarMail.ru
admin[@]autocitychannel.com
admin[@]carmail.ru
| http://subscribe.ru/
E-mail: ask@subscribe.ru |
Отписаться
Убрать рекламу |
| В избранное | ||
